Bericht door: 86c2003 op vr, 27 aug 2004, 00:29:07
Mijn NZ blok:
- CatCams 268 graden nokkenas
- max 7000 tpm ipv 6200 tpm
- nieuwe (sterke) bougiekabels
- power boost valve benzinedrukregelaar
- K&N vv luvhtfilter
- origineel uitlaat op einddemper na
Ook voor deze veranderingen begon ie ermee. Wat zou het kunnen zijn? temperatuursensor al vervangen en heeft nu goede koude start.
lambdasensor? luchtmassameter? ontstekingshuis?
HELP!
Bericht door: Jaap op vr, 27 aug 2004, 09:33:20
Bericht door: 86c2003 op vr, 27 aug 2004, 13:12:17
Bericht door: Serge op vr, 27 aug 2004, 13:42:11
dit is een veel voorkomend euvel
Bericht door: Serge op vr, 27 aug 2004, 13:43:46
maar je carter ventilatie lijkt mij eerder dat de slang ergens gescheurd is
Bericht door: 86c2003 op ma, 30 aug 2004, 11:21:52
Bericht door: 86c2003 op ma, 30 aug 2004, 12:02:43
Bericht door: Dennis op ma, 30 aug 2004, 12:35:05
Mijn Jetta met NZ heeft ook een groot gat in een slang zag ik gister.
Stationair schommelt wat, en is te hoog.
En onder het rijden bokt de motor bij het uit laten rollen onder de 2000 toeren.
Ik haal vanmiddag een nieuw stukkie slang, maak wel even wat foto's van het vervangen, wordt het wel duidelijk van.
Bericht door: 86c2003 op ma, 30 aug 2004, 13:06:44
Bericht door: Dennis op ma, 30 aug 2004, 13:13:06
sinds die sterkere bougiekabels en hogere benzinedruk loopt het blokkie niet goed. Gisteren van Hoogeveen naar Alphen gereden en soms kwam die niet of moeilijk boven de 120 km/u. Zo afentoe kreeg ie een kracht stoot zodat ie opeens hup naar 140 klom. Ik d8 gelijk aan 3-cilinders ipv 4 die op en neer gaan. Hoe kan ik dit checken???
Loopt ie niet gewoon te rijk? (want benzinedruk hoger)
Je moet het eigenlijk afstellen met een air-fuel display.
*ahummoetíkzeggen* :)
Bericht door: 86c2003 op ma, 30 aug 2004, 13:53:02
ze zeiden dat ie op 2,2bar stond standaard en dus nu naar 3,0 bar gaat bij ghasgeven
Bericht door: Dennis op ma, 30 aug 2004, 21:56:31
Bij mij was de slangverbinding tussen de regelklep en het reservoir compleet kapot, zoals op de foto´s wel te zien is.
Door dit gat zuigt de motor valse (niet door de luchtmassa gemeten) lucht aan, waardoor de motor ontregeld raakt.
Had last van schokkende motor bij het uitrollen en een onregelmatige stationair. Ook trok ie vanuit lage toeren niet mooi door.
Bericht door: Dennis op ma, 30 aug 2004, 22:02:43
Bericht door: Dennis op ma, 30 aug 2004, 22:03:32
Bericht door: Dennis op ma, 30 aug 2004, 22:04:50
Officieel heb je daar oliebestendige slang voor nodig. Moest bij de dealer apart besteld worden en kost 15 euro.
Stukje verwarmingsslang houdt het vast ook wel even vol -ja-
Bericht door: Dennis op ma, 30 aug 2004, 22:05:51
Bericht door: Dennis op ma, 30 aug 2004, 22:07:38
Bericht door: Dennis op ma, 30 aug 2004, 22:08:59
Heb het slangetje op het kleppendeksel (kleppendeksel-ontluchting) ook nog even beter vast gezet, hing er ook half op.
Bericht door: Jaap op di, 31 aug 2004, 10:37:55
Nu nog even de uitleg waarom dit zo veel uitmaakt bij een NZ:
De Luchthoeveelheidsmeter (ding aan je luchtfilter) meet de hoeveelheid lucht die aangezogen word: de computer regelt dan mbv o.a. deze gegevens de hoeveelheid benzine die ingespoten word..
Lekkage in het systeem? Trekt de motor 'valse' lucht aan: On-geregisteerde lucht komt in de motor, dus het mengsel is niet optimaal: eerder te arm als te rijk.. (immers meer lucht dan ie denkt te krijgen)....
Vooral bij vol gas (of doortrekken) zuigt de motor in het inlaat traject, en dus zal er dan meer lucht 'lekken'..
De stationaire loop is weer heel kritisch, en ondervind van een kleine afwijking in hoeveelheid lucht al hinder..
Bericht door: Dennis op di, 31 aug 2004, 12:06:50
Dus na de carburateur / luchtmassameter moet er nergens lucht meer in het systeem kunnen komen.
Bericht door: Jaap op di, 31 aug 2004, 12:49:47
Alleen zit bij de NZ de carter-ontluchting NA de luchtmassameter...
(en bij de 3f en PY waarschijnlijk ook?)
Bij alle carburateur motoren zit de carterventilatie-slang in iedergeval VOOR de carburateur...
Eigenlijk snap ik sowieso niet hoe het systeem zo kan werken (bij de NZ dus).. de hoeveelheid lucht die door de carterventilatie naar boven komt is toch nooit 'altijd gelijk'...
Bericht door: Dennis op di, 31 aug 2004, 13:09:19
Bij 3F en PY idd ook na de luchtmeting. Alhoewel de carterlucht bij de 2f G40 opnieuw gemeten wordt, hier zit de luchthoeveelheids-meter (geen luchtmassa) vlak voor het gasklephuis.
(Hier zit een gloeidraadje waarvan de afkoeling door de lucht gemeten wordt, hoe meer afkoeling, hoe meer lucht (en dus sneller -naughty- )
Bericht door: Jaap op di, 31 aug 2004, 13:17:53
Meten we hier op het werk ook luchtsnelheden mee..
maar dan ietsje anders..
Bericht door: Dennis op zo, 05 sep 2004, 23:18:24
Bericht door: 86c2003 op ma, 06 sep 2004, 18:40:12
Maar nu het vreemde...afgelopen weekend euro 98 getankt...en nu is het probleem veeeeeel minder!!! Rara.. maja, woensdag even ontsteking aanpakken en ontluchtslang monteren met koude motor natuurlijk. Morgen uitlaat dicht laten lassen...2 plekke lek.
Bericht door: Gert op ma, 06 sep 2004, 19:13:41
Bericht door: Jaap op di, 07 sep 2004, 08:20:50
Voor er twijfel ontstaat: de door u beschreven problemen hebben niets (0 niks nakkes nada) met het oktaangetal van de getankte benzine te maken...
Ron98 zal eventueel pingelen onder last bij hoog compressie motoren tegen gaan. 'n NZ heeft standaard lage compressie en mag zelfs op Ron91 rijden. Elke cent die je extra uitgeeft aan Ron98 is dan ook weggegooit geld
Bericht door: Dennis op di, 07 sep 2004, 09:33:38
Met 98 kun je de onsteking iets vroeger zetten wat wel wat oplevert..
Bericht door: 86c2003 op di, 07 sep 2004, 11:19:46
Morgen oude huis door nieuwe (sloop) vervangen, maar hoe weet ik nou dat ie op tijd staat? gewoon opgevoel? stand oude huis onthouden en 2e huis zo goed mogelijk op hetzelfde punt zetten?
Bericht door: martijn op di, 07 sep 2004, 11:30:56
Heb zelf geen electronische ontsteking, dus ik kan je daar niet verder mee helpen..
Bericht door: Dennis op di, 07 sep 2004, 12:36:11
Wel opletten of bijv de temp.voeler losgetrokken moet worden of iets dergelijks, dit staat wel in de vraagbaak (heb ik nu niet bij de hand helaas)
Bericht door: 86c2003 op di, 07 sep 2004, 15:10:24
Mocht het blok niet meer te redden zijn zal ik kijken nar ander blok en een beroep doen op mensen hier voor suggesties, tips, hulp e.d.
Bericht door: 86c2003 op wo, 08 sep 2004, 21:35:47
We hebben de rest van de avond gezocht naar de oorzaak van het niet meedoen van cilinder 1. Volgense medewerker is het valse lucht...maar waar vandaan. Alles ingespoten en gezocht op valse lucht dus. Carterventilatieslang eraf gehaald --> verrot. Dus vervangen door een stuk rubber waterslang, want de nieuwe had ik thuis liggen... Ook dat heeft niet geholpen.
Ook hadden we het ontstekingshuis dat ik van de sloop vandaan gehaald heb erop gezet, maar later bleek dat het vervroegingsdoosje stuk was, dus oude weer eop gezet.
Vandaag weer naar slopert geweest en ontstekingshuis voor ontstekingshuis (uit Golf) geruild met werkend vervroegingsdoosje.
Ook zouden het de nieuwe bougiekabels kunnen zijn...deze hebben minder weerstand dan standaard kabels. Vandaag dus ook originele van polo2 met NZ blok gehaald. Misschien dat dat het euvel is waardoor er een vonk bij cilinder 1 overslaat.
Boven de 4000 tpm doet cilinder 1 wel mee -wanker-
maandag gaat die vent me verder helpen in zn eigen vrije uurtjes. Even compressie meten enzo.
Bericht door: Jaap op do, 09 sep 2004, 08:51:27
Rollenbank test VOORDAT je de carterontluchtingslang hebt vervangen: niet echt zinvol he? (´t is toch een NZ?)
Bericht door: Serge op za, 11 sep 2004, 01:28:26
Bericht door: 86c2003 op za, 11 sep 2004, 16:17:43
Sjonge sjonge...ik stuur de nieuwe kabels maar lekker terug naar Limpex (www.limpex.nl) dan mag hij ze lekker verbranden wat mij betreft. Heeft me alleen maar problemen gekost. Net als die benzine druk regelaar waarvan er een slang losgeschoten is terwijl ik op d snelweg reed.
Limpex heeft me totaal 475 euro gekost! Hopen dat ik wat geld terug kan ontvangen...ookal is het de helft. Ohja...ook nog een pipercross filter van Limpex aan laten praten, dus mag ie ook verbranden en die heeft me 97 euro gekost...Limpex sucks!
MAARGOED: NZ'tje loopt weer mooi alleen nog even naar stationair kijken --> ander ontstekingshuis proberen.
Bericht door: Vincent op ma, 28 nov 2005, 14:19:25
En wat er over is van die slang..
Ook mijn probleem gevonden van stotterende motor onder 2000 toeren. Precies op dezelfde plek t.p.v. de slangenklem helemaal vergaan. Nu moet ik hetzelfde stukje vervangen als jouw Dennis. Wie o wie helpt mij aan een onderdeelnummer?
Van dit onderdeeltje dus:
Bericht door: Gert op ma, 28 nov 2005, 14:55:01
Zelfde als je carterontluchtingslangverhaal : elimineren is wel zo zinvol voordat je ook maar aan dynotest denkt .
Of heb je m op een trailer daarnaartoe vervoerd ? Raar dat hij dan pas daar 1 cylinder ging missen .
Pipercross is ook waaaardeloooos .. zelfde als Rolls Royce of Ferrari : hebben zich al tientallen jaren bewezen maar ze zullen je dankbaar zijn dat jij het aan de ultieme test hebt onderworpen . Je moet je beroep ervan maken .
Zo : mocht je de cynische (onder)toon niet begrijpen .. ik heb iig weer warme vingers -naughty-
Bericht door: Vincent op ma, 28 nov 2005, 16:28:46
Heb weleens goedkopere rubbers in mijn handen gehad :)
Maargoed, weer gefixt en schokkerig rijden onder de 2000 toeren is al een stuk minder.
Bericht door: 86c2003 op ma, 28 nov 2005, 21:42:34
Dus als ik het goed begrijp kost een setje bougiekabels 300+ euros en omdat er 1 kabel niet geeft wat jij ervan verwacht kan alles in de fik vliegen ? Je zou een goeie zijn voor mij als je met dat verhaal kwam klagen -wanker-
Zelfde als je carterontluchtingslangverhaal : elimineren is wel zo zinvol voordat je ook maar aan dynotest denkt .
Of heb je m op een trailer daarnaartoe vervoerd ? Raar dat hij dan pas daar 1 cylinder ging missen .
Pipercross is ook waaaardeloooos .. zelfde als Rolls Royce of Ferrari : hebben zich al tientallen jaren bewezen maar ze zullen je dankbaar zijn dat jij het aan de ultieme test hebt onderworpen . Je moet je beroep ervan maken .
Zo : mocht je de cynische (onder)toon niet begrijpen .. ik heb iig weer warme vingers -naughty-
Om een lang verhaal kort te maken?
Bericht door: Vincent op ma, 28 nov 2005, 22:29:47
Om een lang verhaal kort te maken?
..had ik deze topic beter niet boven water kunnen vissen -wanker-
Bericht door: martijn op ma, 28 nov 2005, 22:53:25
-dunno-
Bericht door: Jaap op ma, 28 nov 2005, 23:23:29
Stukje slang gekocht bij de dealert.. 15 pleuro's incl BTW!!!
Heb weleens goedkopere rubbers in mijn handen gehad :)
Die 'andere rubbers' zijn anders prijzig zat (voor eenmalig gebruik).
Ontopic:
Carterontluchtingslangen zijn altijd duur. Waarom? Geen idee. Zogenaamd omdat ze olie-bestendig zijn,.. maar dan zijn ze niet (nuja: geen 15 jaar, en dat is wel een stuk langer dan 'normaal rubber').
Wees blij dat je geen MH of HZ hebt, met zo'n slangetje naar het klepdeksel; Slang met T-stuk zit tegen de 100 pleuro aan.
(of waren het 100 ballen?),. maar goed: duur zat, maar ook redelijk onmisbaar (bij een NZ/3F/PY in iedergeval).
--
Voetnootje: Bedrijven/Personen/Produkten af-fakkelen is prima;.. But bare in mind: there are 2 sides to every story. Ben ook wel eens minder blij geweest met aankopen/bedrijven,.. maar t heeft echt meer zin bij de verkoper/persoon langs te gaan, dan eerst elders te klagen over je aankoop/ervaringen. Pas als je er samen niet meer uit komt.....
Bericht door: 86c2003 op di, 29 nov 2005, 10:38:20