Bericht door: PoloDennis op wo, 03 mei 2006, 17:53:12
Bericht door: PoloDennis op wo, 03 mei 2006, 17:54:03
Bericht door: PoloDennis op wo, 03 mei 2006, 18:11:16
De volgende dingen zijn al gedaan sinds ik hem heb gekocht in Augustus 2005:
- een aantal kleine reparaties, waar onder een vastgekitte cockpitrand vervangen door eentje die wel goed wou blijven zitten en een kapotte ventilatorweerstand vervangen.
- duplo koplampen (waar water in bleef zitten en het glas uitviel) vervangen door 2e hands H4 koplampen.
- standaard grill vervangen door 2e hands grill met verstralers en chroomrandjes.
- 2e hands trekhaak erop gezet
- mistlampen erop gezet (kabels moeten nog aangelegd worden)
- dashboardgedeelte zonder sigarettenaansteker vervangen door eentje met
- regelbare ruitenwisserinterval erop gezet
- verroeste klepdeksel vervangen door aluminium klepdeksel uit golf 2
Bericht door: PoloDennis op wo, 03 mei 2006, 18:14:03
Bericht door: PoloDennis op wo, 03 mei 2006, 18:14:59
Bericht door: PoloDennis op wo, 03 mei 2006, 18:23:27
- de hele auto zal ontroest en gespoten moeten worden, voordat er gaten in vallen -boehoe-
- een paar 2e hands lichtmetalen velgjes zullen schoongemaakt moeten worden en van nieuw (zomer)rubber moeten worden voorzien -naughty- , dit zijn ze:
Bericht door: berendd op wo, 03 mei 2006, 18:31:20
Bericht door: PoloDennis op wo, 03 mei 2006, 18:36:30
- G40 remmen voor
- GT achteras met schijfremmen achterop
- Dieselradiator erop
- eventueel een oliekoeler
- cockpit met toerenteller (er zit nu nog een kale cockpit in en ik heb een cockpit met analoge klok die ik er tot die tijd inzet)
- 5 versnellingsbak
- van binnenuit verstelbare buitenspiegels
- GT sportstoeltjes, or andere fijnere stoelen, of compleet interieur met in gedeelten neerklapbare achterbank
- hoedenplank achterin
Bericht door: PoloDennis op wo, 03 mei 2006, 18:39:36
t zijn leuke bakkies voor dagelijks, goed dat je m netjes onderhoud. blijven er over een jaar of 10 nog een paar over tenminste.
tja, ik denk eigenlijk niet na over dagwaarde, en of ik er geld bij moet doen, het is ook een hobby, en ik wil hem toch niet verkopen, en ik heb er een hekel aan om iets weg te moeten gooien omdat het kapot is. Ik hou gewoon van polo's, en andere volkswagens, dat is me met de paplepel ingegoten -love-
Bericht door: PoloDennis op wo, 03 mei 2006, 19:01:43
Ik heb voornamelijk advies nodig over welke verf, primer, anti-roest-middel, plamuur en dat soort dingen ik het beste kan gebruiken. Ook hoe ik de auto het beste kan strippen wil ik graag weten.
Ik heb al eerder wat plekjes met hammerite bewerkt, maar daar komt de roest gewoon weer door, en de afwerking is ook niet mooi, dus wil ik de auto in 1 keer gewoon goed aanpakken, zodat ik niet weer hoef en ik me er geen zorgen over hoef te maken.
Het spuiten zal gebeuren 100km zuidelijk van waar ik woon, bij mijn vader, aangezien hij de ruimte en spullen heeft om dat te doen, en ik geen van beide heb hier. Het spuiten zal gebeuren in een geimproviceerde spuitcabine op de boerderij van mijn vader, met compressor en verfspuit, dus zeker niet met spuitbussen.
Volgens mijn eigen planning gaat dit hele plan ongeveer een week duren, vanwege de droogtijden van veel dingen die ik gelezen heb, en de tijd ik denk ermee druk te zijn.
suggesties, opmerkingen en adviezen zijn heel erg welkom -thumbsup-
Bericht door: PoloDennis op vr, 05 mei 2006, 15:50:30
Na gisteren een leuke ochtend te hebben doorgebracht bij 2 autosloopbedrijven is vandaag de dag van wat verkennend onderzoek naar de bedrading van mijn polo, dit om erachter te komen hoe ik de mistverlichting, bijrijders-deursensor en sigarettenaansteker moet aansluiten en wat ik nodig heb daarvoor. -klus-
Een fijne bak spagetti dus, maar ik worstel mij hier langzaam doorheen. :D
Bericht door: Jaap op vr, 05 mei 2006, 21:34:41
Rechterdeur-binnenverlichtingslamp-schakelaar loopt direct via de A-stijl naar t lampje toe
Sigarette aansteker krijgt z'n constant plus volgens mij van de constantplus die ook de radio voedt
Mistlamp: geen idee :)
Bericht door: PoloDennis op za, 06 mei 2006, 09:03:06
Vragen helpt :)
Rechterdeur-binnenverlichtingslamp-schakelaar loopt direct via de A-stijl naar t lampje toe
Sigarette aansteker krijgt z'n constant plus volgens mij van de constantplus die ook de radio voedt
Mistlamp: geen idee :)
Tja, ik wilde eigenlijk niemand lastig vallen met vragen als deze.
Rechterdeur-binnenverlichtingslamp-schakelaar-draad moet ik nog even controlleren of die er al in zit, ik denk het eigenlijk niet, maar ik controlleer toch maar even voordat ik iets aanleg wat er al is.
Voor de aansteker wilde ik voornaamlijk weten waar de draad voor de verlichting naartoe moet, maar daad ben ik onderhand achter gekomen.
De mistlampen zijn lastig, en er is niet veel bedrading voor voorbereid, maar toch wel iets, lijkt het, dus zal ik het meeste zelf aan moeten leggen, dus nu ben dat aan het uitwerken.
Ook ben ik mijn dashboardkastje zonder klep aan het vervangen door een exemplaar met klep, alleen is dit ook niet zonder problemen, de steun onder de accubak is verschillend, dit blijkt dus veranderd te zijn door de jaren, foto's komen nog. Deze steun zal ik aanpassen zodat het wel past.
Bericht door: Douwe op za, 06 mei 2006, 13:49:57
De volgende aanpassingen denk ik ook nog ooit te maken:
- GT achteras met schijfremmen achterop
Absolute "overkill"...nergens voor nodig!
Btw zul je dit zelf moeten fabrieken, is nooit op een 86( c ) geleverd
(zelfs niet door VWM).
Bericht door: Jaap op za, 06 mei 2006, 14:43:16
Maar roestige schijven achter een bling bling velg ziet er natuurlijk ook niet uit (en de schijven achter roesten vanzelf wel, omdat ze amper hoeven te werken).
Bericht door: Douwe op za, 06 mei 2006, 15:34:41
Leuk voor de optiek met 'open velgen', dat wel,..
Maar roestige schijven achter een bling bling velg ziet er natuurlijk ook niet uit (en de schijven achter roesten vanzelf wel, omdat ze amper hoeven te werken).
3-spaaks is al weer een paar jaar passé :D
Mocht je het wel doen, vergeet dan niet de remdrukverdeler......
Bericht door: PoloDennis op za, 06 mei 2006, 15:51:10
Ook weet ik dat het overkill is, maar als ik toch bezig ben dan ook maar direct goed, en ook een beetje om bij eventuele caravantrektochten door berggebieden wat betere remmen te hebben. -sturen-
Eigenlijk hoop ik dat iemand een keer een zo'n complete achteras te koop zet, maar dit zal niet vaak gebeuren. (ik geloof dat een tijdje geleden er 1 te koop gestaan heeft hier op het forum maar toen was ik nog geen lid, en was ik nog niet zeker over mijn financiele middelen.)
Remmen zijn gewoon iets wat ik wel een beetje overkilled wil hebben -naughty-
Oh, de velgen die erop komen zijn de velgen die ik al eerder gepost heb. (hackmessers heten die toch?)
Bericht door: PoloDennis op za, 06 mei 2006, 16:08:26
De kale cockpit is vervangen door eentje me analoge teller, nadat ik de kilometerteller op dezelfde stand had gezet als de oude teller.
Ook heb ik even gekeken naar bedrading voor de Rechterdeur-binnenverlichtingslamp-schakelaar, maar die heb ik niet kunnen vinden, dus ik denk dat ik die achter het dashboard langs ga trekken naar bestuurderskant en hem daar aansluit op dezelfde draad als de schakelaar aan bestuurderskant.
Bij de bouwmarkt wat dingen gehaald om mijn nieuwe dashboardkastje een nieuwe steun te geven zodat hij in mijn auto past, ik zal eerst wat foto's nemen van de verschillende steunen, dit zal ik posten, kan iemand misschien nog van pas komen. De opbouwbox die aan mijn oude dashboardkastje vastzat met een bout, zal ik aan de nieuwe bevestigen met dubbelzijdig montagetape, zodat ik niet weer een lelijke bout in het zicht heb.
Ook heb ik gordelgaten in de plastic hoedenplankhouders gemaakt die ik van de sloop heb gehaald, die kunnen er nu dus ook in en dan kan ik eindelijk van die doek af. Alleen nog wat boxjes, ik heb ook de bedrading meegenomen, dus die kan ik zo overzetten.
Bericht door: Serge op za, 06 mei 2006, 18:47:04
Bericht door: PoloDennis op za, 06 mei 2006, 19:51:05
btw zijn 280 remschijven voor dan ook overkill ?
Remkracht heb je nooit teveel, toch?
Hoe harder je kan remmen hoe langer je hard kan rijden. -naughty-
Maar serieus. Hoewel zoveel remkracht op een polo onder normale omstandigheden niet echt merkbaar iets zal verbeteren, heb ik toch liever meer remkracht, en omstandigheden zijn niet altijd normaal, en ook onder extreme omstandigheden heb ik graag iets over.
Dat ik betere remmen wil is waarschijnlijk meer voor mijn eigen gevoel, dan dat ik ze echt ooit nodig zal hebben. En ik wil graag het beste wat nog praktisch en financieel mogelijk is. Geen keramische remmen dus voor mij, maar geventileerde schijfremmen voor en schijfremmen achter is waar ik voor ga. Maar aangezien mijn standaard remsysteem prima werkt, en nog nauwelijks versleten is heb ik geen enkele haast met de remmen upgraden.
En als je een motor met veel pk's in je polo zet, en er ook snel mee rijd, zijn betere remmen naar mijn mening zeker geen overkill, alleen gaat dat voor mij niet op omdat de mijne een (bijna) standaard NZ motorblok heeft en zal houden (hoewel hij op de teller toch wel wat harder gaat dan in de handleiding als maximumsnelheid aangegeven staat, 170 op de Duitse Autobahn, maar daar kan ook een beetje tellerafwijking in zitten)
Bericht door: Douwe op zo, 07 mei 2006, 23:34:12
btw zijn 280 remschijven voor dan ook overkill ?
Voor is een ander verhaal, daar zit vrijwel al je gewicht en heb je dus wieldruk!
Bericht door: PoloDennis op ma, 08 mei 2006, 05:47:43
eerst mijn orginele uit 1990
Bericht door: PoloDennis op ma, 08 mei 2006, 05:48:26
Bericht door: PoloDennis op ma, 08 mei 2006, 05:49:33
Bericht door: Serge op ma, 08 mei 2006, 19:53:09
btw zijn 280 remschijven voor dan ook overkill ?
Voor is een ander verhaal, daar zit vrijwel al je gewicht en heb je dus wieldruk!
i know -hug- kollega had g60 klauwen over .liggen nu hier
Bericht door: PoloDennis op ma, 08 mei 2006, 20:00:24
btw zijn 280 remschijven voor dan ook overkill ?
Voor is een ander verhaal, daar zit vrijwel al je gewicht en heb je dus wieldruk!
i know -hug- kollega had g60 klauwen over .liggen nu hier
dat zal allemaal wel niet passen in combinatie met het meeste 13 inch lichtmetaal, toch?
Bericht door: Serge op ma, 08 mei 2006, 21:05:57
Bericht door: PoloDennis op ma, 08 mei 2006, 21:50:13
heb geen 13 duimers meer :D
dat dacht ik al, bij mij komen er wel 13 inch velgjes onder (degene op de foto die ik eerder heb gepost) 5,5 inch breed ik moet alleen even kijken wat voor bandjes ik eronder doe
Bericht door: PoloDennis op ma, 15 mei 2006, 20:06:44
Hier wat foto's, eerst de foto van het orginele stuurtje
Bericht door: PoloDennis op ma, 15 mei 2006, 20:08:06
Bericht door: PoloDennis op ma, 15 mei 2006, 20:09:02
Bericht door: Sjon op ma, 15 mei 2006, 21:45:58
Bah......een golluf-stuur in een polo -gert-
Bericht door: PoloDennis op di, 16 mei 2006, 03:28:00
Mijn bescheiden mening -hug- :
Bah......een golluf-stuur in een polo -gert-
Tja, het is niet het mooiste stuurtje, maar ik denk dat hij net iets fijner voelt, maar dit moet ik nog proberen, en ik vind hem ook net iets mooier dan het orgineel, maar smaken verschillen, en dat is maar goed ook. -hug-
I wilde er ook liever een leuk sportstuurtje in doen, maar degene die ik op de sloop uit een polo sprinter gehaald heb heeft een kleine naaf, jammer maar helaas dus, die gaat in de verkoop. -thumbsup-
Bericht door: Jaap op di, 16 mei 2006, 07:54:20
Als je goed kijkt, zit er een 'adapter' bus over de stuurstang. Deze kan eraf (met een geschikte trekker, zelfbouw ofzo) en tada: je Personal stuurtje past.
Bericht door: Folkert op di, 16 mei 2006, 09:07:18
Bericht door: PoloDennis op di, 16 mei 2006, 16:00:27
Of je haalt de bus van je eigen stuurstang af....
Als je goed kijkt, zit er een 'adapter' bus over de stuurstang. Deze kan eraf (met een geschikte trekker, zelfbouw ofzo) en tada: je Personal stuurtje past.
dat ga ik eens proberen, het is een erg mooi stuurtje, ik hoop dat die adapter er niet te moeilijk afgaat.
Bericht door: PoloDennis op di, 16 mei 2006, 19:47:21
Of je haalt de bus van je eigen stuurstang af....
Als je goed kijkt, zit er een 'adapter' bus over de stuurstang. Deze kan eraf (met een geschikte trekker, zelfbouw ofzo) en tada: je Personal stuurtje past.
dat ga ik eens proberen, het is een erg mooi stuurtje, ik hoop dat die adapter er niet te moeilijk afgaat.
ik heb even gekeken of en hoe ik die adapterbus eraf kan halen, maar hij zit te vast om hem eraf te halen met de spullen die ik heb, dus morgen even een poelietrekkertje aan mijn gereedschapskist toevoegen -klus-
Bericht door: PoloDennis op wo, 17 mei 2006, 15:07:25
Of je haalt de bus van je eigen stuurstang af....
Als je goed kijkt, zit er een 'adapter' bus over de stuurstang. Deze kan eraf (met een geschikte trekker, zelfbouw ofzo) en tada: je Personal stuurtje past.
dat ga ik eens proberen, het is een erg mooi stuurtje, ik hoop dat die adapter er niet te moeilijk afgaat.
ik heb even gekeken of en hoe ik die adapterbus eraf kan halen, maar hij zit te vast om hem eraf te halen met de spullen die ik heb, dus morgen even een poelietrekkertje aan mijn gereedschapskist toevoegen -klus-
ok, ik heb geprobeert die adapterbus eraf te krijgen met een poelitrekker, en een baco (om achter de bus te grijpen en daarachter de poelitrekker te grijpen) maar er is geen beweging in te krijgen.
Wie heeft ervaring met die adapters verwijderen? Wat doe ik verkeerd?
Bericht door: Jorp op wo, 17 mei 2006, 17:34:15
Al ga je slaan terwijl de stang nog in het stuurhuiszit dan heb je de kans dat je de 2 delige stuurstang uit elkaar slaat! En let op achter de adapterbus zit een veer! Ik heb hem al een keer door m,n achterruit gehad!!! Gelukkig zat er toen geen raam in! -hitit-
Bericht door: Jaap op wo, 17 mei 2006, 17:50:30
Ik heb t (meerdere keren) gedaan met een eigen gemaakte trekker, hamer schroevendraaier en stompe beitel..
Trekker is t beste.. volgens mij moeten er zelfs ergens ploaties van zijn:
Twee bouten naast elkaar in een stuk hout draaien, zodat de kopjes precies achter de rand van de adapter blijven steken. Vervolgens een bout vanaf de andere kant door t hout draaien, die precies op t midden van de stuurstang uitkomt. Draai deze aan, dan trekken de 2 boutkopjes de adapter van de stuurstang.
Bericht door: PoloDennis op wo, 17 mei 2006, 18:41:00
Huh?
Ik heb t (meerdere keren) gedaan met een eigen gemaakte trekker, hamer schroevendraaier en stompe beitel..
Trekker is t beste.. volgens mij moeten er zelfs ergens ploaties van zijn:
Twee bouten naast elkaar in een stuk hout draaien, zodat de kopjes precies achter de rand van de adapter blijven steken. Vervolgens een bout vanaf de andere kant door t hout draaien, die precies op t midden van de stuurstang uitkomt. Draai deze aan, dan trekken de 2 boutkopjes de adapter van de stuurstang.
ik heb hem met een poelitrekker eraf proberen te krijgen, maar er zit geen enkele beweging in, is die adapterbus eigenlijk een geheel totaan de veer? Of is het eigenlijk alleen maar totaan het randje?
Bericht door: PoloDennis op za, 20 mei 2006, 07:11:36
Huh?
Ik heb t (meerdere keren) gedaan met een eigen gemaakte trekker, hamer schroevendraaier en stompe beitel..
Trekker is t beste.. volgens mij moeten er zelfs ergens ploaties van zijn:
Twee bouten naast elkaar in een stuk hout draaien, zodat de kopjes precies achter de rand van de adapter blijven steken. Vervolgens een bout vanaf de andere kant door t hout draaien, die precies op t midden van de stuurstang uitkomt. Draai deze aan, dan trekken de 2 boutkopjes de adapter van de stuurstang.
ik heb hem met een poelitrekker eraf proberen te krijgen, maar er zit geen enkele beweging in, is die adapterbus eigenlijk een geheel totaan de veer? Of is het eigenlijk alleen maar totaan het randje?
er zit geen enkele beweging in, hij zit er zo verschrikkelijk strak op, ik denk dat er een gasbrander bij moet komen, maar die heb ik niet, en ik heb geen zin om de hele stuurstang los te maken :(
Bericht door: PoloDennis op za, 20 mei 2006, 18:03:06
-Hoogteverstellingshandvaten van de zitting zijn er niet bij, en bij de bijrijders stoel is een stukje van de hoogteverstellingsstang afgebroken.
-Handvat voor het neerklappen van de rugleuning van de bestuurdersstoel is kapot.
-Standaard slijtage aan de bestuurdersstoel
-Er zitten geen gordel-insteek gevallen bij, en die van mijn standaard polo stoelen willen er niet af
-boehoe- dus ik heb ze er nog niet in zitten.
Maarja, ik hoop volgende week dit nog op te kunnen lossen, hopelijk door een uitstapje naar de sloop te maken.
Bericht door: PoloDennis op ma, 22 mei 2006, 17:28:33
-De corrado stoelen zijn voorzien van (golf 2) gordel-insteek-gevallen, het werkt, maar het steekt wel een eind omhoog.
-de bestuurdersstoel is voorzien van een nieuwe rugleuning-neerklap-hendel.
-de bestuurdersstoel is voorzien van een geimproviceerde zittinghoogte-verstelling-hendel (uit sportstoeltjes van een golf2, het past niet goed, maar het werkt voorlopig) de bijrijdersstoel moet nog even wachten.
-de corrado stoelen zijn geplaatst, en natuurlijk uitvoerig getest -love-
-na op de sloop een cockpitje met toerenteller gevonden te hebben is die er ook op gezet, hiervan eerst de foto, die van de stoelen komen erna.
Bericht door: PoloDennis op ma, 22 mei 2006, 17:34:53
Bericht door: PoloDennis op ma, 22 mei 2006, 17:36:11
Bericht door: PoloDennis op ma, 22 mei 2006, 17:37:25
Bericht door: Sjon op ma, 22 mei 2006, 17:51:15
Bericht door: Dennis op ma, 22 mei 2006, 18:21:51
en dit stuurtje wil ik er nog in zetten, maar dan moet eerst die vervelende adapterbus van de stuurstang af
Ben woensdagavond in Leek...
Bericht door: Martin op ma, 22 mei 2006, 18:26:40
Bericht door: PoloDennis op ma, 22 mei 2006, 18:38:44
Jaah: das een heerlijk polostuur: incl embleem eronder en juiste toetert. -dj-
ja, ik ben ook blij dat ik hem gevonden heb, toch iets orgineler dan een momo stuurtje
Bericht door: PoloDennis op ma, 22 mei 2006, 18:39:24
en dit stuurtje wil ik er nog in zetten, maar dan moet eerst die vervelende adapterbus van de stuurstang af
Ben woensdagavond in Leek...
ok, dan heb ik ook tijd, we kunnen het dan wel proberen
Bericht door: PoloDennis op ma, 22 mei 2006, 18:41:43
Zitten goed he die Corrado stoelen, en ziet er ook netjes uit -thumbsup-.
ze zitten heerlijk, eindelijk stoelen waar je in zit inplaats van erop, ik moest wel even de spiegels opnieuw stellen, ik zal opeens een stuk lager -naughty-
Je voelt de weg en wat de auto doet ook veel beter, maar het is niet hard en oncomfortabel, precies zoals ik het wil, alleen de bestuurdersstoel heeft de standaard instap-slijtage :(
Bericht door: Jorp op ma, 22 mei 2006, 19:46:09
Bericht door: PoloDennis op di, 23 mei 2006, 17:24:53
opzoek gaan naar een rechter bijrijdersstoel en daarvan de zitting overzetten!!! Er zullen vast wel meerdere setjes te koop staan voor weinig waar de bestuurdersstoel van stuk is en de bijrijders stoel nog netjes van is!1tje goed ander slecht €50,--
daar heb ik al aan gedacht, maar dat laat ik nog even zitten, de slijtage is niet erg en het stoort me nog niet echt, of ik moet een keer tegen een goedkoop stoeltje lopen om de versleten delen over te zetten.
Bericht door: PoloDennis op wo, 24 mei 2006, 09:10:47
Bericht door: Lexo op wo, 24 mei 2006, 09:54:34
-De corrado stoelen zijn voorzien van (golf 2) gordel-insteek-gevallen, het werkt, maar het steekt wel een eind omhoog.
die van een polo 2f zijn een stuk korter! heb ze zelf ook overgezet! zitten vast met 1 moer/bout combinatie.
Bericht door: PoloDennis op wo, 24 mei 2006, 10:03:33
-De corrado stoelen zijn voorzien van (golf 2) gordel-insteek-gevallen, het werkt, maar het steekt wel een eind omhoog.
die van een polo 2f zijn een stuk korter! heb ze zelf ook overgezet! zitten vast met 1 moer/bout combinatie.
tja, ik ben blij zat dat ik deze 2 heb, het heeft me moeite genoeg gekost om ze los te krijgen, wat zitten die dingen ongelooflijk strak vast, en van polo stoelen zitten ze aan 1 kant vast (in ieder geval bij de mijne) wat ervoor zorgt dat alles beweegt en buigt, behalve de bout. Misschien dat de 2f dat beter heeft, maar die moet je ook maar net tegen komen.
Bericht door: martijn op wo, 24 mei 2006, 13:18:24
Bericht door: PoloDennis op wo, 24 mei 2006, 13:38:56
in Uithuizen op de sloop staan er 4. Met een beetje kruipolie komen die gordel unit wel los hoor. Met de stoel nog in de rails in de auto gaat dat prima.
oh, ik haal de stoelen er normaal gesproken uit omdat ik anders geen ruimte heb, maar erin laten klinkt als een goed idee nu ik erover denk, hier op de 2 slopen in Groningen waar ik naartoe ga staan de laatste tijd alleen maar polo 2 tjes, maar ik denk voorlopig niks aan de gordels of de stoelen te doen, eerst maar de mistlampen en de velgen.
Bericht door: PoloDennis op vr, 26 mei 2006, 18:12:06
Bericht door: Mark op vr, 26 mei 2006, 18:19:49
Bericht door: PoloDennis op vr, 26 mei 2006, 18:47:38
Veeeel beter -thumbsup-
dacht ik ook -love-
maar die adapterbus ging niet zonder slag of stoot, dat had ik zelf niet voor elkaar kunnen krijgen -klus-
Bericht door: Mark op vr, 26 mei 2006, 20:03:27
De poelietrekker had het al opgegeven en natuurlijk te lui om kolom los te halen...dus met 5kg hamer het "probleem" opgelost :D
Don't try this at home, no really...don't...
Bericht door: PoloDennis op vr, 26 mei 2006, 20:46:58
Heb die van mij er na een redelijke lompe actie pas afgekregen.
De poelietrekker had het al opgegeven en natuurlijk te lui om kolom los te halen...dus met 5kg hamer het "probleem" opgelost :D
Don't try this at home, no really...don't...
hahaha, zo kan het natuurlijk ook
Ik hou zelf niet zo van lompe acties, zeker niet als het mijn auto betreft, er gaat al genoeg kapot zonder mijn acties :(
Wat wij hebben gedaan de moer er een stukje opdraaien, om te voorkomen dat de boel iets te hard uit elkaar zou springen, de adapter werd verwarmt met een verfstripper en eraf getrokken met een goede poelietrekker.
Al met al iets omslachtiger, maar ook iets minder lomp en iets veiliger
Bericht door: Mark op vr, 26 mei 2006, 20:55:51
Bericht door: PoloDennis op vr, 26 mei 2006, 21:04:25
Ook moet de temperatuurmeter nagekeken worden, die is nogal dood -gert- , maar dat kan ook de sensor zijn, of de bedrading. -dunno-
Bericht door: Gekke Gerrit op vr, 26 mei 2006, 22:51:27
Bericht door: PoloDennis op zo, 28 mei 2006, 19:04:22
Kan niet kapot zijn van alle dingen die je doet/modificeert, maar dat stuurtje smoelt goed!!! Compliments! :D
tja, gelukkig heeft niet iedereen dezelfde smaak, anders zouden alle polo's er hetzelfde uitzien -thumbsup-
Bericht door: PoloDennis op zo, 28 mei 2006, 22:32:00
De velgjes zijn schoongemaakt, maar door gebrek aan tijd nog niet voorzien van nieuwe banden, dus ook nog niet gemonteert, maar al wel gepast aan de achteras, aangezien het een steilheck is. -thumbsup-
De middendemper is voorzien van een nieuw beugeltje en de achterdemper is voorzien van andere (niet nieuwe) rubbers, niet nieuw aangezien kwikfit die niet op voorraad had toen ik daar vlak voor sluitingstijd was voor de eveneens niet op voorraad zijnde einddemper voor de golf 2 diesel van mijn vader.
Al met al dus wel klaar voor de APK denk ik, altans dat hoop ik.
Bericht door: PoloDennis op wo, 14 jun 2006, 20:11:08
Geen nieuwe banden betekent dus ook nog niet gemonteerde velgen, ik had ze graag ook nog wat schoner, er zit allemaal zwarte troep, voornamelijk op de moeilijk schoon te maken plekken, met de Valma velgencleaner wil het er nog niet af. Ook hebben de velgen nogal wat beschadigingen, maar daar zal geen poetsen tegen helpen.
Hier dan maar een foto van de velgen op een rij, na het schoonmaken, vanwege het zonlicht zijn ze echter slecht herkenbaar, maar nog steeds leuk
Bericht door: PoloDennis op wo, 14 jun 2006, 20:16:38
Bericht door: Sjon op wo, 14 jun 2006, 20:35:39
Zijn die velgen 5,5 inch breed? => zou ik 165-65-13 nemen
Bericht door: Jaap op wo, 14 jun 2006, 20:40:32
Terug naar de schoolbanken dus: 155/70 is de maat die je moet hebben, zie ook je onderhouds/instructieboekje.
Bericht door: PoloDennis op wo, 14 jun 2006, 20:57:26
155/80 R13 gaat aanlopen in de voorste wielkasten: dat zijn Golf 2 maten.
Terug naar de schoolbanken dus: 155/70 is de maat die je moet hebben, zie ook je onderhouds/instructieboekje.
ik weet dat het niet orgineel is, maar ik dacht dat het wel zou passen, maarja, als het gaat aanlopen, dan maar 155/70
Bericht door: PoloDennis op wo, 14 jun 2006, 21:03:14
Origineel: 155-70-13 / 165-65-13 (G40 175-60-13)
Zijn die velgen 5,5 inch breed? => zou ik 165-65-13 nemen
ja, ze zijn 5,5 inch breed, maar ik denk dat breder dan 155 te breed zal zijn voor de achterwielkassen, die orginele maten die je noemt hebben volgens mij alleen toepassing op de derby/classic en coupe, en niet op de steilheck, daar is orgineel nooit breder dan 155 op gemonteerd, maar hier zijn ook orgineel nooit 5,5 inch velgen op geleverd zover ik weet. de 155/80 R13 banden die nu op de nieuwe velgen zitten heb ik achteraan getest, en er is niet veel ruimte over, dus breder dan 155 lijkt me geen goed idee.
edit: je bent de maten 135/80 R13 en 145/80 R13 vergeten, dit zijn ook orginele maten, maar ik denk niet dat die op een 5,5 inch brede velg zullen passen -thumbsup-
Bericht door: Marjolijn op wo, 14 jun 2006, 21:08:07
Zelfs op de groene hebben we tijdelijk met die maat gereden en dat ging ook goed ondanks dat ie "iets" lager ligt dan standaard.
Het lijkt me zowiezo dat je geen 80 wilt, wie wil er nou meer wang? Less is more!!
Bericht door: PoloDennis op wo, 14 jun 2006, 21:27:36
Op al onze steilhecks heeft 165/65/13 gezeten, past prima.
Zelfs op de groene hebben we tijdelijk met die maat gereden en dat ging ook goed ondanks dat ie "iets" lager ligt dan standaard.
Het lijkt me zowiezo dat je geen 80 wilt, wie wil er nou meer wang? Less is more!!
tja, minder wang vind ik niet erg, maar dan alleen in combinatie met een grotere velg, de wielkassen moeten natuurlijk niet minder gevuld worden.
Misschien dat bij mij hij al bijna aanloopt vanwege een andere ET waarde van de velgen, aan de binnenkant heb ik nog genoeg ruimte, maar aan de binnenkant in de achterwielkassen lopen de 155/80 banden op die velgen bijna aan, dus 165/65/13 durf ik eigenlijk niet aan.
Bericht door: Thomas op wo, 14 jun 2006, 21:36:14
Op al onze steilhecks heeft 165/65/13 gezeten, past prima.
Zelfs op de groene hebben we tijdelijk met die maat gereden en dat ging ook goed ondanks dat ie "iets" lager ligt dan standaard.
Het lijkt me zowiezo dat je geen 80 wilt, wie wil er nou meer wang? Less is more!!
tja, minder wang vind ik niet erg, maar dan alleen in combinatie met een grotere velg, de wielkassen moeten natuurlijk niet minder gevuld worden.
Misschien dat bij mij hij al bijna aanloopt vanwege een andere ET waarde van de velgen, aan de binnenkant heb ik nog genoeg ruimte, maar aan de binnenkant in de achterwielkassen lopen de 155/80 banden op die velgen bijna aan, dus 165/65/13 durf ik eigenlijk niet aan.
155/80 is ook veels te groot, 165/70 is zo 9mm (x2) lager en zal dus niet snel gaan aanlopen.
Bericht door: PoloDennis op wo, 14 jun 2006, 21:51:50
Op al onze steilhecks heeft 165/65/13 gezeten, past prima.
Zelfs op de groene hebben we tijdelijk met die maat gereden en dat ging ook goed ondanks dat ie "iets" lager ligt dan standaard.
Het lijkt me zowiezo dat je geen 80 wilt, wie wil er nou meer wang? Less is more!!
tja, minder wang vind ik niet erg, maar dan alleen in combinatie met een grotere velg, de wielkassen moeten natuurlijk niet minder gevuld worden.
Misschien dat bij mij hij al bijna aanloopt vanwege een andere ET waarde van de velgen, aan de binnenkant heb ik nog genoeg ruimte, maar aan de binnenkant in de achterwielkassen lopen de 155/80 banden op die velgen bijna aan, dus 165/65/13 durf ik eigenlijk niet aan.
155/80 is ook veels te groot, 165/70 is zo 9mm (x2) lager en zal dus niet snel gaan aanlopen.
de hoogte is niet het probleem, het is de breedte
Bericht door: Serge op wo, 14 jun 2006, 21:55:52
Bericht door: Serge op wo, 14 jun 2006, 21:57:08
Bericht door: PoloDennis op wo, 14 jun 2006, 22:18:47
swoh met de juiste velgen origineel op 5,5 j past 165/65 zonder aanlopen
ja, ik denk dat het aan de ET waarde van mijn velgen ligt, deze is namelijk 43 geloof ik, waardoor de hele boel al wat verder naar buiten staat, dus veel heb ik niet over, maar 155/70/13 bandjes lijken mij wel voldoende voor mijn 55pk NZ'je
Bericht door: Jaap op wo, 14 jun 2006, 22:34:05
Hoe hoger de ET waarde, hoe beter!
ET 43 betekend dat de velg juist relatief ver richting schokbreker staat ipv richting spatbordrandje.
De maten volgens het boekje:
135(S)R13 (zou je kunnen vertalen als 135/90R13, maar zo heten ze officieel niet)
145R13 (of zo je wilt: 145/80R13)
155/70R13
165/65R13 is bij Coupe alleen geleverd, op een 5,5inch brede velg met ET 38.
165/65R13 past ook op een steilheck, alleen moet de ET dan echt niet lager worden dan die 38. Maar jij hebt een ET van 43, dus t past alleen maar beter.
Ter informatie:
Ik had onder mijn 2-tone 175/60R13 op 5,5Inch ET 43.. Deze steilheck was rondom 60/60 verlaagd en liep BIJNA niet aan.. Alleen als ie VOL beladen was, in een scherpe bocht, dan zette de achteras zich ietsje,... en hoorde je m nipt de wielkasten raken: ophangrubbers van de achteras waren dus gewoon op.
Ik rijdt nu op 175/50R14, op 6Inch breed, et 48 : Loopt ab-so-luut niet aan. Ook niet toen ie achteraan enorm verlaagd was (blok+bak+assen achterin).
Ik heb in mijn 'lange' steilheck-leven echter nog niet van een steilheck gehoord met bredere banden dan 175 die wel pastten zonder te rollen: 185 = rollen vereist.
Bericht door: PoloDennis op wo, 14 jun 2006, 22:42:03
PoloDennis:
Hoe hoger de ET waarde, hoe beter!
ET 43 betekend dat de velg juist relatief ver richting schokbreker staat ipv richting spatbordrandje.
De maten volgens het boekje:
135(S)R13 (zou je kunnen vertalen als 135/90R13, maar zo heten ze officieel niet)
145R13 (of zo je wilt: 145/80R13)
155/70R13
165/65R13 is bij Coupe alleen geleverd, op een 5,5inch brede velg met ET 38.
165/65R13 past ook op een steilheck, alleen moet de ET dan echt niet lager worden dan die 38. Maar jij hebt een ET van 43, dus t past alleen maar beter.
Ter informatie:
Ik had onder mijn 2-tone 175/60R13 op 5,5Inch ET 43.. Deze steilheck was rondom 60/60 verlaagd en liep BIJNA niet aan.. Alleen als ie VOL beladen was, in een scherpe bocht, dan zette de achteras zich ietsje,... en hoorde je m nipt de wielkasten raken: ophangrubbers van de achteras waren dus gewoon op.
Ik rijdt nu op 175/50R14, op 6Inch breed, et 48 : Loopt ab-so-luut niet aan. Ook niet toen ie achteraan enorm verlaagd was (blok+bak+assen achterin).
Ik heb in mijn 'lange' steilheck-leven echter nog niet van een steilheck gehoord met bredere banden dan 175 die wel pastten zonder te rollen: 185 = rollen vereist.
oh, ok, misschien ben ik iets te nerveus over de speling die ik over wil houden, en ik dacht dat die ET waarde andersom werkte, weer wat geleerd. Ik zal ook eens kijken wat er prijstechnisch mogelijk is, ik kan het niet te gek maken met mijn beperkte budget. -thumbsup-
Bericht door: Marjolijn op wo, 14 jun 2006, 23:08:17
Bericht door: 86c2003 op wo, 14 jun 2006, 23:25:33
Bericht door: PoloDennis op wo, 21 jun 2006, 20:34:44
De volgende dingen zijn gedaan:
- vrijwel de hele auto is enkele keren nagelopen en gecontrolleerd, geen noemenswaardige lekkages, een beetje bij waar de versnellingspook de versnellingsbak ingaat.
- een nieuw beugeltje op de uitlaat-middendemper gezet, de oude was verdwenen
De volgende dingen moeten nog:
- mistlampen moeten verwijderd worden (of alleen de lampjes) aangezien die nog niet aangesloten zijn
- de Bosch H4 koplampen worden vervangen door Hella H4 koplampen, omdat 1 stelschroefje op de Bosch koplampen kapot is.
- een kapot cockpitlampje moet vervangen worden, weleenswaar geen afkeurpunt, maar ik doe het toch
- Bedrading van de sigarettenaanstekerverlichting veranderingen (zit ook op de dimmer, en ik wil hem ongedimt hebben)
Puntjes van aandacht
- De tank stroomt een beetje over tijdens het tanken als ik hem helemaal voltank (zodra de pomp afslaat) hoort dit zoals ik dacht, of is er iets lek?
- er is wat roest zichtbaar onder de accubak, vanuit het interieur gezien, vanuit de accubak zelf is echter niets te zien. Een puntje om na de APK iets aan te doen.
- De gordels voorin rollen niet zo goed meer op, eens kijken hoe het gaat als het mechanisme schoon is gemaakt.
- De versnellingsbak blijft steken/plakken in de versnellingen na lange tijd rijden in dezelfde versnelling (uurtje snelweg) versnellingsbak versleten?
- Na een koude start piept de koppeling zo'n 10 seconden, zo lang hij ingetrapt blijft. Bij een warme motor niet, alleen bij een koude start. Drukgroep versleten?
Eerst maar eens de APK doen en dan zien we wel verder wat we nog meer gaan doen, maar een gebrek aan ideen heb ik nog niet, maar een gebrek aan geld deste meer
Bericht door: PoloDennis op ma, 26 jun 2006, 21:22:36
Wat is eraan gedaan:
-lampjes uit de mistlampen zijn verwijderd
-koplampen zijn vervangen vanwege en kapotgedraaide stelschroef
-lampjes achter de verwarmingsregeling en de lichtschakelaar zijn vervangen
-1 cockpitlampje is er goed in gezet, was net niet ver genoeg gedraaid om contact te maken -gert-
-sigarettenaanstekerverlichting (leuk scrabble woord) is veranderd van gedimt naar ongedimt.
-na een paar uur geprobeerd te hebben de oprolveer van de bestuurdersgordel opnieuw te spannen (ik geef niet snel op) toch maar de beste die ik kon vinden van de sloop gehaald (de dealer had geen nieuwe op voorraad, en die had anders ook 80 euro gekost) en erop gezet, het is beter dan wat het was, en volgens mij voldoende om door de APK te komen.
-Trekhaak-stopcontact is doorgemeten en waar nodig verandert. De mistlampdraad en massadraad waren verwisseld en de rechterachterlicht draad maakte geen contact. Nu is alles zoals het hoort. -klus-
Al met al denk ik dat hij de APK wel doorkomt, en daarna kan ik verder klussen -love-
Bericht door: PoloDennis op di, 27 jun 2006, 16:06:43
maar wat moet dat moet, en het moet volgende week, maar tot die tijd mag ik er wel mee door blijven rijden. -gert-
nouja, maar kijken waar het schip strand
Edit: blijkbaar is het blijven rijden op eigen risico, aangezien hij nog niet APK goedgekeurd is en hij voor 30 juni gekeurd moest worden, maarja, als je de auto nodig hebt heb je geen keus. Volgend jaar maar eerder een APK afspraak maken :(
Bericht door: Dennis op di, 27 jun 2006, 16:57:36
Is niet zo moeilijk, kost wel wat tijd (vandaar ook de hoge kosten).
Leiding zelf kost niet veel.
Mar kan je op dit moment niet echt helpen helaas.
Bericht door: PoloDennis op di, 27 jun 2006, 17:02:07
Gewoon lekker zelf doen!
Is niet zo moeilijk, kost wel wat tijd (vandaar ook de hoge kosten).
Leiding zelf kost niet veel.
Mar kan je op dit moment niet echt helpen helaas.
tja, flenzen maken kan ik niet en leidingen buigen ook niet, ook heb ik geen brug, dus zelf doen lijkt mij geen optie jammer genoeg, het zou me wel een heleboel geld uitsparen, maar ik denk dat ik maar wat onderdelen die ik heb liggen moet verkopen om dit alles te bekostigen. Eigenlijk had ik die onderdelen willen verkopen om andere onderdelen te kopen
-boehoe-
Bericht door: Jaap op di, 27 jun 2006, 17:35:04
Volgend jaar maar eerder een APK afspraak maken :(
Dat zeg ik ook elk jaar weer tegen mezelf..
Bericht door: Jaap op di, 27 jun 2006, 17:37:07
Gewoon lekker zelf doen!
Is niet zo moeilijk, kost wel wat tijd (vandaar ook de hoge kosten).
Leiding zelf kost niet veel.
Mar kan je op dit moment niet echt helpen helaas.
zelf doen lijkt mij geen optie jammer genoeg, het zou me wel een heleboel geld uitsparen, -boehoe-
Nou, dat valt nog vies tegen hoor.
Zojuist 5 meter leiding gekocht, 10 nippels, 1 liter Dot4, en 1 remslang.
56 euro nog wat MET korting..
Bericht door: PoloDennis op di, 27 jun 2006, 17:47:19
Gewoon lekker zelf doen!
Is niet zo moeilijk, kost wel wat tijd (vandaar ook de hoge kosten).
Leiding zelf kost niet veel.
Mar kan je op dit moment niet echt helpen helaas.
zelf doen lijkt mij geen optie jammer genoeg, het zou me wel een heleboel geld uitsparen, -boehoe-
Nou, dat valt nog vies tegen hoor.
Zojuist 5 meter leiding gekocht, 10 nippels, 1 liter Dot4, en 1 remslang.
56 euro nog wat MET korting..
ja, er zijn altijd dingen die erbij komen, gelukkig is de polo voor de rest een goedkoop autotje, onderhoud zal er altijd zijn.
Nu maar eens een inventaris maken van de onderdelen die ik ga verkopen en een onderdelen te koop topic maken -thumbsup-
Bericht door: PoloDennis op wo, 28 jun 2006, 16:41:58
Jammer genoeg was de polo in kwestie een Jeton uitvoering, en vind ik dat interieur alles behalve smaakvol, dus heb ik de deurpanelen enzo niet meegenomen. Dus dat word of gaten boren in mijn orginele deurpanelen, of een ander (mooier) setje zoeken met gaten er al in, of eventueel daar gaten in boren -dunno-
Binnen afzienbare tijd komen deze spiegels er dus in en is mijn polo weer een klein beetje luxer :D
Bericht door: Jorp op wo, 28 jun 2006, 17:15:54
Bericht door: PoloDennis op wo, 28 jun 2006, 17:25:36
Zitten er al niet van die afdrukken achter? Voor de kaartbakken hebben ze wel al merkjes gemaakt waar de schroefjes moeten komen!
hmm, dat heb ik nog helemaal niet bekeken, dat zou de plek van de gaten opzoeken een stuk makkelijker maken, dat moet ik nog even bekijken, gelukkig is deurplaten eraf halen vrij simpel. Kaartenbakken had ik er al inzitten toen ik hem kocht, dus dat heb ik niet zelf hoeven doen.
Eigenlijk hoopte ik ooit nog een keer iets mooiers dan mijn grijze interieurpanelen te vinden, ik heb wel zwarte leerlook panelen in een polo pointer gezien op de sloop, maar daar waren gaten voor boxen in gezaagd -boehoe-
Bericht door: Jorp op wo, 28 jun 2006, 18:05:41
Bericht door: PoloDennis op wo, 28 jun 2006, 18:09:37
Zelf bekleden werkt ook goed! Dat heb ik bij mijn eerste polo's gedaan! Zag er goed uit!
dat idee had ik eigenlijk bij voorbaat al vergeten, omdat ik dacht dat dit nooit mooi zou worden vanwege de vorm van de panelen, ze zijn niet recht, dus ik dacht dat ik daar nooit iets moois om kon vormen. Maar als dit toch niet zo moeilijk is moet ik het misschien toch maar doen, dan kan ik het ook zo doen als ik het zelf wil. -naughty-
Bericht door: PoloDennis op wo, 28 jun 2006, 22:04:22
Bericht door: Dennis op do, 29 jun 2006, 01:11:50
Bericht door: PoloDennis op do, 29 jun 2006, 10:34:21
Heb wel panelen liggen waar je de juiste plek voor het gat kan afkijken.
dat klinkt als een goed idee, dat zou ik graag een keer doen
Bericht door: PoloDennis op do, 06 jul 2006, 12:19:05
Ik heb een beetje rondgevraagd bij verschillende bandenboeren en autobedrijven, maar nieuwe banden op mijn lichtmetalen velgen gaat me minstens 200 euro kosten, dit moet dus nog maar even wachten, maar de velgen worden wel steeds schoner elke keer als ik ze was.
Ik heb 2 middeltjes gebruikt om alle vuil eraf te krijgen, Valma Velgenreiniger en Turtle Wax Extreme wheel cleaner (of zoiets) en de Turtle Wax werkt een stuk beter en gaat een stuk langer mee, een echte aanrader voor echt vieze velgen, nog 1 keer wassen en ik denk dat alle vuil die zich in de afgelopen 25 jaar heeft opgehoopt op de velgen er wel af zal zijn. Het enige wat dan over zal zijn zijn de stoeprandschades. -boehoe-
De directe plannen voor mijn auto zijn dus eerst de APK en dan de van binnenuit verstelbare buitenspiegels monteren.
De toekomstige plannen moet ik nog de juiste onderdelen voor zoeken, maar met mijn beperkte budget zal ik maar moeten wachten of ik tegen goedkope onderdelen aanloop.
De plannen zijn om het chassis wat stijver te maken met een veerpootbrug voor en een carterbeschermer en eventueel een veerpootbrug achter.
Ook wil ik hem iets verlagen (25mm) door er (versterkte) G40 veren onder te zetten eventueel met hulpveren achter.
De rijeigenschappen wil ik nog meer verbeteren door een Polo 2f GT/G40 achteras te plaatsen met remkrachtverdeler en de draagarmen voor door G40 draagarmen met uniballs. De voorremmen moeten vervangen worden door geventileerde remschijven en eventueel op de lange termijn de achterremmen door remschijven.
Het koelsysteem zal op termijn aangepakt worden door een grotere radiator te plaatsen (diesel, of een grotere immitatie) eventueel in combinatie met een sterkere ventilator, koudere thermostaat en een vroeger schakelende ventilatorschakelaar. Ook het toevoegen van een oliekoeler is nog mogelijk.
Het interieur is niet veel meer mee te doen, behalve een votex middenconsole (zo heet die toch?) met een voltmeter, oliedrukmeter en olietemperatuurmeter. Als ik ooit een in delen neerklapbare achterbank tegenkom, wil ik ook die erin zetten.
Als al deze dingen gedaan zijn word het misschien tijd om motorisch iets te gaan doen -naughty-
Bericht door: PoloDennis op za, 23 sep 2006, 20:44:47
Sinds de APK is er niet veel gebeurt, de van binnenuit verstelbare buitenspiegels zijn erin gekomen, door gaten voor de knoppen te boren en te zagen (Dennis bedankt voor het helpen met de maten opnemen -thumbsup- )
Nadien is er niet veel gebeurt, maar de afgelopen week ben ik na op de sloop een golf 1 cabrio tellerbak met MFA en econometer (en de temperatuurmeter en benzinemeter onder de toerenteller) gevonden te hebben heb ik mijn oude idee van MFA te installeren weer eens opgegraven. Ik heb de cockpit gerepareerd (MFA schermpje kapot, vervangen door eentje uit een golf 2 cockpit) en een handremledje toegevoegd, die met wat draden aan de juiste plaatsen zijn bevestigd.
Het handremledje ging niet zonder slag of stoot, het een en ander moest aangepast worden, aangezien aansluiting nummer 8 op de multistekker bij de polo "bremskr." is, en voor de Golf1 "fortsch.". Wat dat bij de golf zou moeten zijn weet ik niet, maar de aansluiting gaat naar 1 van de pinnen aan de printplaat achter de toerentellerplaat.
Die aansluiting heb ik dus wat tape over gedaan, en daar weer een beetje koper voor een nieuwe aansluiting en die via een weerstandje en een draadje met het ledje, dat op de standaard plek zit.
Ook het plaatje met het symbooltje is overgezet. Ook is in plaats van de Golf kilometerteller een Polo kilometerteller gekomen, waar de snelheidsensor weer op geplaatst is.
Nu moet er nog getest worden, en de mfa hendel aangesloten, op een later moment moet (na de juiste onderdelen verzamelt te hebben) de olietemeratuursensor, de buitentemperatuursensor en de vacuumleiding toegevoegd worden.
Aangezien de MFA niet voor de polo bedoelt is geweest ga ik ervan uit dat de kilometer, kilometer/uur en verbruiks-aanduidingen toch wel aardig zullen afwijken van de werkelijke cijfers, wat het nut van de hele ombouw toch beperkt, maar het leek me toch leuk om te proberen. Foto's volgen eventueel nog.
Bericht door: Mark op za, 23 sep 2006, 23:00:30
Bij mij is de MFA zelfs nauwkeuriger dan de originele poloteller -ja-
Bericht door: PoloDennis op za, 23 sep 2006, 23:07:29
MFA gaat niet afwijken omdat je dankzij je poloteller de juiste "pulswaardes" doorgeeft aan de boordcomputer.
Bij mij is de MFA zelfs nauwkeuriger dan de originele poloteller -ja-
oh, ik dacht dat dit alleen maar betrouwbaar was met W=950 kilometertellers, maar de echte afwijkingen verwacht ik eigenlijk met de verbruiksmeting, ik denk dat mijn NZ toch wat minder verbruikt bij hetzelfde toerental en inlaat-onderdruk dan een 1.8 met 112pk in een golf cabrio
Bericht door: PoloDennis op zo, 24 sep 2006, 16:40:33
Dit gaat nog meer tijd en moeite kosten dan ik al had gedacht. :(
Bericht door: rekordc op zo, 24 sep 2006, 18:12:39
Van de motometer is bekent dat hij soms problemen geeft...
Martin
Bericht door: PoloDennis op zo, 24 sep 2006, 20:04:06
Welke mfa heb je VDO of motometer?
Van de motometer is bekent dat hij soms problemen geeft...
Martin
Het is motometer, ik zit nu de bedrading van de cockpit na te trekken, en deze is toch net iets complexer dan ik dacht. Het handremledje zou nu moeten werken, maar dit test ik morgen ofzo. Ook begin ik me nu af te vragen of de aansluiting waarvan ik dacht dat hij de modeselector van de MFA (ik dacht dat het de nummer 5 (van onderen) met de naam "SPERRE" op de 6 polige connector net onder de snelheidssensor zou zijn) maar deze lijkt alleen naar een spoel te gaan in de econometer
Wat deze spoel doet weet ik ook nog niet, maar als die "SPERRE" met de aarde in contact word gebracht dan klikt er wel iets tegen de spoel aan.
Wat ik nu dus denk is dat de modeselector van de MFA wel eens aan de nummer 8 van de multistekker moet, waar bij de polo de handremled-aansluiting zit, maar bij deze golf1 cockpit een verbinding met een van de pinnen van de MFA electronica. op die pin achterop de cockpit zal ik dus een draadje solderen en dat even testen, of weet iemand waar die aansluiting bij de Golf1 cabrio voor dient? Bij die aansluiting staat "FORTSCH." maar daar kon ik ook geen wijs uit worden.
De schakelindicator lijkt te worden ingeschakelt via de 4e aansluiting van onderen op de 6 polige stekker onder de snelheidssensor.
Meer proberen dus, en hopen dat niets kapot is/gaat, en dan voor de sensors enzo naar de sloop
Bericht door: PoloDennis op ma, 06 nov 2006, 18:29:12
Het MFA projectje is even in de ijskast gezet totdat ik een werkende MFA module heb gevonden, ook de verbruiksmeter lijkt niet te werken.
Er is een (zo goed als) nieuwe accu in gekomen, omdat vorige winter de oude accu zoveel capaciteit verloor dat hij enige tijd volledig opgeladen zelfs rond de 10 volt zat. (amper genoeg om de krukas 1 keer rond te krijgen, maar toch net wel starten) Veel dank aan Pieter1f voor de accu -thumbsup-
Al enige tijd heeft is de motorloop van mijn polo niet helemaal optimaal. Bij warme motor een zagend toerental bij stationair (op en neer gaand tussen bijna 1000 en bijna afslaan) en schokken bij uitrollen in de 3 en 2, en rijden bij lage toeren en lage belasting. (stapvoets) Ook is het verbruik iets hoger dan ik eigenlijk verwacht met mijn toch wel erg zuinige rijstijl :(
Controle van de bougies duid erop dat het lucht-benzine mengsel te mager is (bougies zijn koffiemelk-wit in plaats van koffie-bruin) Mijn voorlopige conclusie is valse lucht, hoewel een te magere afstelling niet onmogelijk is.
Met het vervangen van de klepdeksel door een aluminium klepdeksel van een golf2 MH motor bleek de cilindekop-ontluchtingsslang al aan het eind van zijn leven te zijn, ik verwacht nu eigenlijk dat het nu de carter-ontluchtingsslang is, het is alleen zo lastig om er van boven goed overal bij te komen om hem goed te voelen, dit moet dus nog gebeuren, maar ik sluit nog geen andere lekken uit.
Bericht door: Jaap op ma, 06 nov 2006, 18:50:41
Mijn voorlopige conclusie is valse lucht
>KNIP<
Met het vervangen van de klepdeksel door een aluminium klepdeksel van een golf2 MH motor bleek de cilindekop-ontluchtingsslang al aan het eind van zijn leven te zijn, ik verwacht nu eigenlijk dat het nu de carter-ontluchtingsslang is,
>KNIP<
Is het een NZ? Dan zal een goede, luchtdichte carterontluchting effect kunnen hebben.
Is het een MH, dan vergeet die carterventilatie maar als oorzaak: de ontluchting staat volledig los van de (werking van de) carburateur.
Bericht door: PoloDennis op ma, 06 nov 2006, 18:52:40
Mijn voorlopige conclusie is valse lucht
>KNIP<
Met het vervangen van de klepdeksel door een aluminium klepdeksel van een golf2 MH motor bleek de cilindekop-ontluchtingsslang al aan het eind van zijn leven te zijn, ik verwacht nu eigenlijk dat het nu de carter-ontluchtingsslang is,
>KNIP<
Is het een NZ? Dan zal een goede, luchtdichte carterontluchting effect kunnen hebben.
Is het een MH, dan vergeet die carterventilatie maar als oorzaak: de ontluchting staat volledig los van de (werking van de) carburateur.
het is inderdaad een NZ, de klepdeksel is het enige MH onderdeel wat erop zit
Bericht door: Dennis op ma, 06 nov 2006, 20:29:23
Ik heb mijn stationair probleem (NZ in de Jetta) nu voorgoed opgelost lijkt het.
Vrijdag bij een beurtje (olie, filters, bougies, kap+rotor, v-snaar) het volgende gedaan:
- massavlakken + draadaansluitingen dynamo schoongemaakt.
Slecht stationair deed ie vooral bij grotere elektrische belasting: verlichting, interieurvent., achterruitverw. enz.
Dynamo zelf of verbinding mét.
- verbinding massakabels naar blok schoongemaakt.
- Zwart plastic bochtje op gasklephuis losgehaald, en gaskleppen schoongespoten met carbreiniger. Zat wat rotzooi op, maar niet heel erg vervuild.
Rubberen pakking tussen huis en kap was wat droog, maar met WD40 weer lekker soepel gemaakt.
Resultaat: stationair ~900 tpm, ongeacht welke elektrische belasting ik ook inschakel.
Moet nu afleren om bij stilstand steeds een beetje gas te geven om hem niet te veel in toeren te laten zakken.
Denk dat de oorzaak een combinatie van bovenstaande punten is geweest.
Bericht door: PoloDennis op ma, 06 nov 2006, 21:17:07
Ik wil er ook wel een (onkundige) blik op werpen? :)
Ik heb mijn stationair probleem (NZ in de Jetta) nu voorgoed opgelost lijkt het.
Vrijdag bij een beurtje (olie, filters, bougies, kap+rotor, v-snaar) het volgende gedaan:
- massavlakken + draadaansluitingen dynamo schoongemaakt.
Slecht stationair deed ie vooral bij grotere elektrische belasting: verlichting, interieurvent., achterruitverw. enz.
Dynamo zelf of verbinding mét.
- verbinding massakabels naar blok schoongemaakt.
- Zwart plastic bochtje op gasklephuis losgehaald, en gaskleppen schoongespoten met carbreiniger. Zat wat rotzooi op, maar niet heel erg vervuild.
Rubberen pakking tussen huis en kap was wat droog, maar met WD40 weer lekker soepel gemaakt.
Resultaat: stationair ~900 tpm, ongeacht welke elektrische belasting ik ook inschakel.
Moet nu afleren om bij stilstand steeds een beetje gas te geven om hem niet te veel in toeren te laten zakken.
Denk dat de oorzaak een combinatie van bovenstaande punten is geweest.
blikken werpen vind ik allemaal prima, ik ga er morgen even naar kijken, ik heb vandaag gekeken, maar ik kan niet goed bij de carter-ontluchtingspijp, dus ik heb nog niet goed gevoeld of deze al slecht is, als ik er met mijn handen al niet eens bij kan, kan vervangen nog lastig worden. Ik zal de rest ook nakijken, mijn verwachting is echter dat het de carterontluchtingsslang is, omdat ik al verschillende dingen hierover gelezen heb, met precies dezelfde sympthomen, maar ik sluit niets uit.
Bericht door: PoloDennis op di, 14 nov 2006, 18:22:51
De afgelopen tijd zijn er een aantal dingen aan de auto gedaan. De grijze interieurpanelen zijn vervangen door zwarte interieurpanelen, omdat deze beter staan bij de Corrado stoelen. Na ze erin gezet te hebben vond ik eerst dat het interieur er te zwart van werd, maar ik ben er nu aan gewend en ik vind het toch wel wat hebben.
Ook, ben ik bezig geweest met het aansluiten van de mistlampen, dit hoop ik af te ronden voor het weekend.
Vandaag bij de sloop heb ik een (wat ik dacht) leuke middenconsole gevonden, hij zat alleen niet mooi in de polo waar hij uitkwam, waar ik dus van dacht dat het van slechte montage kwam, maar toen ik hem in mijn eigen auto probeerde te bouwen blijkt hij van geen kant te passen -boehoe- , ik weet niet waarom, maar misschien is het wel niet eens bedoeld voor een polo.
Foto van de middenconsole met alles erop en eraan:
Bericht door: PoloDennis op di, 14 nov 2006, 18:23:38
Bericht door: Marjolijn op di, 14 nov 2006, 20:09:24
En die grijze deurpanelen, zijn die met deurbakken of zonder?
Bericht door: PoloDennis op di, 14 nov 2006, 20:24:44
Issie niet voor een 1?
En die grijze deurpanelen, zijn die met deurbakken of zonder?
Ik dacht eigenlijk niet dat hij voor een 1 was, ik had een oud topic daarover gelezen en die van een 1 zou korter zijn dan die van een 2 als ik het goed heb. Deze is inderdaad wat te kort en de pasform bovenaan is niet goed, maar in dat oude topic wat ik doorgelezen heb zag die van de polo1 er nog korter uit. Ook bleken zowel die voor de 1 als de 2 er voor de rest ook anders uit te zien. Ik ben nu dus erg aan het twijfelen of het wel een Votex middenconsole voor een polo2 is. Als dit niets word moet ik misschien zelf met wat plaat-aluminium en popnagels met deze als voorbeeld iets maken dat wel perfect past en aan mijn wensen voldoet.
Die grijze deurpanelen hebben deurbakken, de zwarte die ik erop gezet heb heb ik zelf deurbakken opgezet, ze zijn zo handig. Zowel de grijze als de zwarte panelen heb ik zelf gaten voor de spiegelverstelling in gemaakt.
Deurpanelen op de sloop zijn er altijd zat, maar ik zie er steeds meer met speakergaten. Een setje goede zwarte panelen bij elkaar verzamelen heeft dus ook wat werk gekost, zeker omdat bij veel panelen de zwarte plastic bovenrand loskwam tijdens het demonteren op de sloop.
Bericht door: PoloDennis op wo, 15 nov 2006, 16:44:35
De mistlampen zijn aangesloten en werken naar behoren, en net op tijd voor het donker. Als we nu even de wet van Murphy toepassen op dit gegeven kunnen we concluderen dat ik geen mist meer zal tegenkomen. :P
Nu nog wat kleinigheden, tanken en wassen en dan is deze auto klaar voor de meeting.
Bericht door: PoloDennis op za, 25 nov 2006, 22:10:14
Sinds de laatste update zijn er een paar kleinigheden aan de auto gedaan. De www.polo86c.nl kentekenplaathouders zijn erop gezet, daar moest een beetje voor gepassen en gemeten en geboord worden, maar ze zitten er nu op, en recht ook. -thumbsup-
Ook was me bij de meeting opgevallen dat 1 van mijn kentekenplaat lampjes erg weinig licht gaf. Die heb ik dus uit elkaar gehaald en toen was het wel duidelijk, er zat vocht in de behuizing en alle contacten waren verroest, het rubber was ook erg vies en sloot daarom slecht af, wat dit alles heeft veroorzaakt, maar na een grote schoonmaakbeurt en ontroesting van de contacten werkt alles weer prima.
Tijdens een bezoekje aan de lokale kringloopwinkel vond ik een leuke autoradio, inclusief cradle in de grabbelbak, ongeprijst, en ik heb er nog geen euro voor betaald, alleen nog afwachten of hij het doet. Hiervoor moet ik nog wel wat ISO stekkers in de auto maken, aangezien de huidige radio een beetje houtje-touwtje is gemonteerd (kroonsteentjes).
De huidige radio is een oude blaupunkt cassette-radio 2x15watt, met een draaiknop voor de tuning. De nieuwe is een radio-casette van philips type 79dc322/00r met 4x?watt en 6 voorkeuzekanalen. Aangezien ik 4 boxen heb (2 voor, 2 achter) is 4 kanaals wel handig, zo kan ik ook de voor/achter balans regelen. Ook de voorkeuzekanalen lijken mij wel handig, jammer genoeg nog steeds casette, dus ik zal nog steeds mijn mp3-cd speler er via de casette-adapter erin moeten doen, maar wat wil je voor een euro. Nu alleen nog maar afwachten of hij het doet, en of ik erachter kan komen hoe hij bedient moet worden. Handleidingen lijken wat moeilijk te vinden te zijn, en als ze er zijn moet je ervoor betalen -wanker-
Volgende week dus maar isostekkers halen. De banden moeten verwisseld worden (voor en achter wisselen, de voorbanden zijn meer versleten dan de achterbanden) En de koplampen moeten een keer afgestelt worden, ze schijnen iets teveel naar beneden.
Bericht door: berendd op zo, 26 nov 2006, 12:52:47
radiootje voor weinig is altijd goed doet ie het niet heb ik er nog wel een paar, je woonde niet al te ver van eindhoven toch?
Bericht door: Serge op zo, 26 nov 2006, 13:22:05
de ene zegt altijd op de aangedreven wielen
de ander zegt altijd achter .
ik zeg bij voorwielaandrijver voor ivm het door de bocht kunnen trekken van de auto en een goede band legt een "droogspoor" voor de mindere band .ik heb liever een kontje dat gaat kwispelen dan een neus die niet doet wat mijn stuur zegt
bij een achterwiel aandrijver altijd de beste op de achterwielen ivm grip en sturen in de bocht (idd je leest het goed)
bij een 4wd handelen als een voorwielaandrijver
Bericht door: PoloDennis op zo, 26 nov 2006, 13:57:11
je woonde niet al te ver van eindhoven toch?
ik woon dichter bij eindhoven dan bij parijs, maar nog steeds vrij ver, ik woon in Groningen :D
Bericht door: PoloDennis op zo, 26 nov 2006, 14:09:07
Maar de reden dat ik ze wil verwisselen is dat ik wil dat alle banden op ongeveer hetzelfde moment versleten zijn, zodat ik ze allemaal kan vervangen door winterbanden en mijn lichtmetalen velgen voor de zomerbanden ga gebruiken.
Bericht door: Serge op zo, 26 nov 2006, 15:22:14
tja, over die banden wisselen, glijden is nooit goed, en dat heb ik al enkele keren gedaan, meestal met de achterkant. Ik heb eigenlijk met een polo nog nooit met de voorkant geslipt, altijd achter, maar met mijn vaders golf2 diesel was het altijd de voorkant. Volgens mij is de optimale plaats van de beste banden dus niet alleen afhankelijk van de aandrijving, maar ook van de gewichtsverdeling. Een polo zal dus volgens mij minder snel met de voorkant gaan glijden. Ik glij ook liever met de achterkant dan met de voorkant, daar kan ik nog uitsturen en gas bij geven, 1 keer dat ik ben gaan glijden met die golf was het alleen maar erger geworden als ik gas teveel terug had genomen (te hard een snelweg-afrit genomen bij zeer nat wegdek) Volgens mij zou dat meer onderstuur veroorzaakt hebben en was ik de weg afgereden zijn de heuvel af.
Maar de reden dat ik ze wil verwisselen is dat ik wil dat alle banden op ongeveer hetzelfde moment versleten zijn, zodat ik ze allemaal kan vervangen door winterbanden en mijn lichtmetalen velgen voor de zomerbanden ga gebruiken.
als je nog met originel vering rijdt en schokdempers ,snap ik wel waarom jouw polo over de kont glijdt .
de originele dempersetting is te zwak
Bericht door: PoloDennis op zo, 26 nov 2006, 15:38:18
tja, over die banden wisselen, glijden is nooit goed, en dat heb ik al enkele keren gedaan, meestal met de achterkant. Ik heb eigenlijk met een polo nog nooit met de voorkant geslipt, altijd achter, maar met mijn vaders golf2 diesel was het altijd de voorkant. Volgens mij is de optimale plaats van de beste banden dus niet alleen afhankelijk van de aandrijving, maar ook van de gewichtsverdeling. Een polo zal dus volgens mij minder snel met de voorkant gaan glijden. Ik glij ook liever met de achterkant dan met de voorkant, daar kan ik nog uitsturen en gas bij geven, 1 keer dat ik ben gaan glijden met die golf was het alleen maar erger geworden als ik gas teveel terug had genomen (te hard een snelweg-afrit genomen bij zeer nat wegdek) Volgens mij zou dat meer onderstuur veroorzaakt hebben en was ik de weg afgereden zijn de heuvel af.
Maar de reden dat ik ze wil verwisselen is dat ik wil dat alle banden op ongeveer hetzelfde moment versleten zijn, zodat ik ze allemaal kan vervangen door winterbanden en mijn lichtmetalen velgen voor de zomerbanden ga gebruiken.
als je nog met originel vering rijdt en schokdempers ,snap ik wel waarom jouw polo over de kont glijdt .
de originele dempersetting is te zwak
hmm, dan zet ik direct een mooi verlagingssetje op mijn sinterklaas verlanglijst, en voor het geval ik het niet krijg maar alvast gaan sparen, want ik neem aan dat alleen kortere veren niet zoveel zullen helpen :D
Bericht door: Serge op zo, 26 nov 2006, 16:14:19
Bericht door: PoloDennis op zo, 26 nov 2006, 16:36:23
een mooi 60/40 setje is wel zo mooi
ik heb zojuist een setje 40/40 veren aangeschaft, dempers moet ik nog even voor sparen :(
Ik hoop dat het verlagen alleen al voor wat verbetering zorgt, en dat het niet ten koste gaat van het "drempelgedrag"
Bericht door: Serge op zo, 26 nov 2006, 16:40:25
Bericht door: PoloDennis op zo, 26 nov 2006, 17:03:17
ff op ebay duitsland kijken
ik zal zeker mijn ogen open houden, maar eerst wat geld bij elkaar verzamelen, voorlopig maar geen extra uitgaven doen. :(
Bericht door: Martin op zo, 26 nov 2006, 17:41:02
AMT zegt er dit over.
Twee nieuwe voorschokbrekers koop je hier in Apeldoorn voor 6 tientjes trouwens, wel huismerk (AD automaterialen). Ze zitten al meer dan een jaar onder de GT en blijven goed heel met de 40/40 verlaging, daarom heb ik ze ook onder de classic gezet die nu ook een stuk prettiger stuurt.
Bericht door: PoloDennis op zo, 26 nov 2006, 17:47:39
Ik ga de beste banden (ze zijn allemaal nog goed, ruim voldoende profiel) toch maar voorop zetten, zodat ze ongeveer gelijktijdig versleten zijn, en ik winterbanden op mijn stalen velgen kan doen en die volgende winter gebruiken.
Bericht door: PoloDennis op ma, 27 nov 2006, 17:19:37
De nieuwe autoradio is gemonteerd, met ISO stekkers, en de cradle is extra ge-aard. Ook is de radio getest en hij werkt perfect. Ook het vervelende geratel dat de oude radio maakte bij het afspelen van casettes heeft deze niet, dus mijn casette-adapter in combinatie met mp3-CD-speler heeft geen vervelende bijgeluiden meer. -thumbsup-
De geluidskwaliteit is ook iets verbetert en de voor-achter balans kunnen veranderen is ook erg fijn. Nu alleen nog erachter zien te komen hoe ik de voorkeuzekanalen kan instellen.
Bericht door: Martin op ma, 27 nov 2006, 17:44:30
Bericht door: PoloDennis op ma, 27 nov 2006, 17:49:36
Dennis de veren zijn onderweg! -klus-
dank je wel, nu nog een manier om ze er onder te monteren -klus-
Bericht door: Gekke Gerrit op ma, 27 nov 2006, 18:39:28
Nu alleen nog erachter zien te komen hoe ik de voorkeuzekanalen kan instellen.
Bij de meeste autoradio's is het een kwestie van de voorkeuzeknop (met het nummer) lang(er) ingedrukt houden, vaak wordt het bevestigd met een piep(je) en het ophouden met knipperen van het voorkeuzenummer in het display.
Bij de Philips-radio's die ik door de jaren heen gezien heb werkte het ook zo, slechts 1 gezien die een specifieke 'store'-knop bezat... Suc6! -dj-
Bericht door: PoloDennis op ma, 27 nov 2006, 18:43:37
Nu alleen nog erachter zien te komen hoe ik de voorkeuzekanalen kan instellen.
Bij de meeste autoradio's is het een kwestie van de voorkeuzeknop (met het nummer) lang(er) ingedrukt houden, vaak wordt het bevestigd met een piep(je) en het ophouden met knipperen van het voorkeuzenummer in het display.
Bij de Philips-radio's die ik door de jaren heen gezien heb werkte het ook zo, slechts 1 gezien die een specifieke 'store'-knop bezat... Suc6! -dj-
hartelijk bedankt, dat zal ik morgen direct even proberen -thumbsup-
Bericht door: PoloDennis op di, 28 nov 2006, 18:19:39
Ook heb ik naar het slechte lopen van de motor bij stationair op bedrijfstemperatuur gekeken. Om te kijken of de carterontluchting het probleem was heb ik van de luchtslang tussen de luchthoeveelheidsmeter en gasklep de aftakking naar de carterontluchting afgedopt en aan de carterontluchting een geimproviceerd filtertje gemonteerd.
Voor mijn gevoel is het wel iets beter geworden, maar niet erg veel, en nu lijkt het zagende toerental erger te worden als ik de lampen aandoe, dus morgen zal ik de massapunten en dynamo-aansluitingen schoonmaken, en dan maar weer kijken.
Bericht door: PoloDennis op wo, 29 nov 2006, 13:34:17
Tijdens de testrit leek het wel dat het zagende toerental bij stationair iets verbetert was, maar niet veel, en het word duidelijk erger bij meer stroomverbruik. De volgende keer dus maar kijken naar wat andere dingen, zoals vacuumslangetjes en of de dingen waar ze op aangesloten zijn niet lekken, de ontstekingspaddo heb ik al getest, en die doet het prima. Dan de gasklep enz. schoonmaken en de afdichting van het gasklephuis eens nakijken, en als dat alles niet helpt, misschien wat injectorreiniger bij de benzine in. Of 1 van de vele andere dingen waar het aan kan liggen.
Bericht door: PoloDennis op wo, 29 nov 2006, 17:51:12
Bericht door: Jaap op wo, 29 nov 2006, 18:58:02
verlagingsveren trachten te monteren, op de parkeerplaats met enkel een krik om de auto omhoog te brengen.
Openbare weg? Niet doehoen!
Bericht door: PoloDennis op wo, 29 nov 2006, 19:12:01
verlagingsveren trachten te monteren, op de parkeerplaats met enkel een krik om de auto omhoog te brengen.
Openbare weg? Niet doehoen!
openbaar is het niet echt, eigen terrein behorende bij het apartementenblok waar ik woon. Met verboden toegang voor onbevoegden-bord en alles.
Bericht door: Gekke Gerrit op wo, 29 nov 2006, 21:00:23
Bericht door: PoloDennis op wo, 29 nov 2006, 21:17:45
Ik zou toch op z'n minst met veerklemmen werken! En doe het tijdens openingstijden van de automaterialen-zaak, voor het geval er dingen vervangen moeten worden/afbreken...! -klus-
Hmm, wat bedoel je met veerklemmen? Veerspanners? Als ik veerklemmen opzoek krijg ik alleen maar dingen waar ik niets aan heb.
Wat soort dingen gaan zoal kapot? Ik hoop dat dit me niet veel geld gaat kosten dat kan ik nu even niet gebruiken. :(
Bericht door: Jaap op wo, 29 nov 2006, 22:21:52
Ik zou toch op z'n minst met veerklemmen werken! En doe het tijdens openingstijden van de automaterialen-zaak, voor het geval er dingen vervangen moeten worden/afbreken...! -klus-
Hmm, wat bedoel je met veerklemmen? Veerspanners? Als ik veerklemmen opzoek krijg ik alleen maar dingen waar ik niets aan heb.
Wat soort dingen gaan zoal kapot? Ik hoop dat dit me niet veel geld gaat kosten dat kan ik nu even niet gebruiken. :(
Dan zou ik voorlopig die veren maar even in de gang laten liggen.
Zoek maar even uit wat nieuwe toplagers kosten. (MK034 uit m'n hoofd),.. en een boutje moertje en schroefje hier en daar gaan ook nog wel eens stuk :)
Bericht door: PoloDennis op wo, 29 nov 2006, 22:33:21
Bericht door: Paul op wo, 29 nov 2006, 23:03:13
Bericht door: Dennis op do, 30 nov 2006, 01:24:51
Heb ook veerklemmen, en onderdak :)
Wordt alleen niet eerder dan na volgende week...
Bericht door: PoloDennis op do, 30 nov 2006, 09:16:21
Dennis, wil je wel helpen met monteren.
Heb ook veerklemmen, en onderdak :)
Wordt alleen niet eerder dan na volgende week...
zeer graag Dennis -thumbsup-
Na volgende week vind ik ook prima, ik moet eerst aan stabilisatieblokjes zien te komen blijkbaar. :(
Bericht door: Pieter op do, 30 nov 2006, 09:35:43
Zoek maar even uit wat nieuwe toplagers kosten.
dat zijn de kosten niet heb sachs liggen kosten nog geen 25 euro perstuk nieuw
Bericht door: Vincent op do, 30 nov 2006, 11:50:21
zeer graag Dennis -thumbsup-
Na volgende week vind ik ook prima, ik moet eerst aan stabilisatieblokjes zien te komen blijkbaar. :(
Welnee joh, nergens voor nodig!
Natuurlijk verbetert het weggedrag met wellemsblokken aanzienlijk, maar ook zonder wellemsblokken en verlaging is het al een hele vooruitgang hoor!
Rij inmiddels ook al lange tijd met verlaging en zonder wellemsblokken, gaat prima!!
Bericht door: PoloDennis op do, 30 nov 2006, 12:23:10
zeer graag Dennis -thumbsup-
Na volgende week vind ik ook prima, ik moet eerst aan stabilisatieblokjes zien te komen blijkbaar. :(
Welnee joh, nergens voor nodig!
Natuurlijk verbetert het weggedrag met wellemsblokken aanzienlijk, maar ook zonder wellemsblokken en verlaging is het al een hele vooruitgang hoor!
Rij inmiddels ook al lange tijd met verlaging en zonder wellemsblokken, gaat prima!!
het gaat meer om de uitlijning, opnieuw laten uitlijnen gaat vast meer kosten dan een set wellemsblokjes
Bericht door: Dennis op do, 30 nov 2006, 12:35:33
G-Laderseite
Edit: 65 euro!
Bericht door: Vincent op do, 30 nov 2006, 12:36:47
Ik dacht dat uitlijnen niet meer hoeft te kosten dan 40 euries.. -dunno-
Gr. Vincent
Edit: Dennis was eerder.. :)
Bericht door: Koen op do, 30 nov 2006, 12:42:50
zeer graag Dennis -thumbsup-
Na volgende week vind ik ook prima, ik moet eerst aan stabilisatieblokjes zien te komen blijkbaar. :(
Welnee joh, nergens voor nodig!
Natuurlijk verbetert het weggedrag met wellemsblokken aanzienlijk, maar ook zonder wellemsblokken en verlaging is het al een hele vooruitgang hoor!
Rij inmiddels ook al lange tijd met verlaging en zonder wellemsblokken, gaat prima!!
het gaat meer om de uitlijning, opnieuw laten uitlijnen gaat vast meer kosten dan een set wellemsblokjes
Sinds wanneer kun je uitlijnen achterwege laten na het compleet uit elkaar trekken van je voorwielophanging?
-gert-
Bericht door: Dennis op do, 30 nov 2006, 13:06:14
Bericht door: PoloDennis op do, 30 nov 2006, 13:07:01
zeer graag Dennis -thumbsup-
Na volgende week vind ik ook prima, ik moet eerst aan stabilisatieblokjes zien te komen blijkbaar. :(
Welnee joh, nergens voor nodig!
Natuurlijk verbetert het weggedrag met wellemsblokken aanzienlijk, maar ook zonder wellemsblokken en verlaging is het al een hele vooruitgang hoor!
Rij inmiddels ook al lange tijd met verlaging en zonder wellemsblokken, gaat prima!!
het gaat meer om de uitlijning, opnieuw laten uitlijnen gaat vast meer kosten dan een set wellemsblokjes
Sinds wanneer kun je uitlijnen achterwege laten na het compleet uit elkaar trekken van je voorwielophanging?
-gert-
dat had ik begrepen van Paul (zie vorige pagina)
Bericht door: martijn op do, 30 nov 2006, 14:43:43
Ik ga binnenkort spoorstangkogels, toplagers, draagarmrubbers en wellemsblokjes vervangen/monteren. Daarna laat ik de auto goed uitlijnen, dan hoef ik mee daar geen zorgen meer over te maken.
Kost 1 keer een beetje geld, maar dan is ook alles goed. Spoorstangkogel is ruim, toplagers zijn volgens mij ok niet heel nieuw meer. Daarom alles maar in 1 keer.
Heb 2 nieuwe toplagers (sachs) gekocht via Ebay incl. verzenden voor 25.90 euro.
Bericht door: Jaap op do, 30 nov 2006, 15:43:06
Er zijn maar weinig werkzaamheden aan de voorwielophanging waarbij je geen onderdelen vervangt waardoor de boel kan veranderen.
Omdat de meeste uitlijnboeren toch alleen maar de spoorstangen opnieuw afstellen (en de rest vergeten) is het echter niet altijd zinvol :)
Bericht door: Koen op do, 30 nov 2006, 15:57:51
>> Uitlijnen versus sporing instellen <<
Er zijn maar weinig werkzaamheden aan de voorwielophanging waarbij je geen onderdelen vervangt waardoor de boel kan veranderen.
Omdat de meeste uitlijnboeren toch alleen maar de spoorstangen opnieuw afstellen (en de rest vergeten) is het echter niet altijd zinvol :)
Jaja, das net zoiets als je kop niet laten vlakken omdat hij er nog wel recht uitziet. Dat HOEFT ook niet fout te gaan. Ik blijf bij mijn mening! Ken teveel mensen die naderhand komen zeuren dat de banden schuin afslijten ed.
(hoewel de Vento ook niet uitgelijnd is na vervangen van een kruiskoppeling in de aandrijfas)
Bericht door: Dennis op do, 30 nov 2006, 22:20:45
Geen scheef afgesleten banden, maar optimaal is het niet.
Als er zeer binnenkort nieuwe voordempers onder gaan, dan gaat er zeker uitgelijnd worden.
Bericht door: Martin op do, 30 nov 2006, 22:35:00
Gewoon eronder schroeven die veren, alleen je toplagers zouden eventueel verrot kunnen zijn. volgens mij kan je niet veel meer (duurs) tegen kunnen komen dan dat.
Bericht door: Paul op vr, 01 dec 2006, 10:28:12
Mijn standaardbanden slijten vanaf die tijd meer aan de buitenkant, dan binnen. Ze staan op het oog netjes 'recht' op de straat. In nat weer is de grip ook nog steeds gewoon goed.
Bericht door: Jaap op vr, 01 dec 2006, 12:07:39
Heb zelf wel last gehad van schuin afgesleten banden na verlaging met sportkoni's en wellums-blokjes... Maar dat was meer omdat het 'hoek-gehalte' enorm verbeterde -naughty-
Mijn standaardbanden slijten vanaf die tijd meer aan de buitenkant, dan binnen. Ze staan op het oog netjes 'recht' op de straat. In nat weer is de grip ook nog steeds gewoon goed.
Hmm,
De toektoek is met 40mm Merwede veren iets of wat richting asfalt gezakt...
Omdat ik niet veel met de auto rij, en de achteras zeer binnenkort nog los moet (d'r hangt nu geen tank onder), is hij nog niet uitgelijnt.
Sturen is er nu echt niet meer bij. De voorwielen staan ongeveer onder de auto zoals de achterwielen onder deze notch:
klik (dat wordt dus sleufgaten vijlen).
Uitlijnen na verlaging lijkt mij dus zeker geen overbodig luxe :)
Bericht door: PoloDennis op vr, 01 dec 2006, 20:31:24
Vandaag ben ik ook weer bezig geweest met het aanpakken van de stationairproblemen. De digijet module is vervangen (ik had toch nog een paar reserve liggen, proberen kan geen kwaad) Dit lijkt de motorloop wel iets verandert te hebben, maar het probleem bestaat nog steeds. Ik had er na een eerder probleem een KEN digijet module in gezet, maar ik ben nu weer terug naar een Bosch digijet module. Of deze precies hetzelfde moeten zijn weet ik niet, wat ik wel gelezen heb is dat ze in verloop van tijd wel wat instellingen verandert hebben.
Alle vacuumslangen en daaraan aangesloten dingen zijn getest op lekken en er zijn geen gevonden, ook is de gasklephuisplastic-rubber wat ingevet en het gasklephuis schoongemaakt zodat dat ook goed afsluit. Nu heb ik bijna alle mogelijke valse-lucht oorzaken nagegaan, en nog niets gevonden, de injector-O-ringen blijven nog over, maar het kunnen ook andere dingen zijn. Een mogelijke oorzaak is ook een niet goed functionerende benzinedrukregelaar. Ik heb ook injectorreiniger bij de benzine in gedaan, eens kijken of dat helpt, maar dit zal waarschijnlijk een langzame verbetering betekenen, dus daar moeten we op wachten.
Bericht door: Serge op za, 02 dec 2006, 16:49:56
Bericht door: PoloDennis op za, 02 dec 2006, 18:41:56
carterventilatie ?
Dat was ook mijn eerste gedachte, maar ik heb de carterventilatie en inlaattraject van elkaar gescheiden om dit te testen (carterventilatieaansluiting aan de inlaatbuis afgesloten en een profesorisch filtertje aan de carterventilatie) maar er is geen merkbaar verschil, dus kom ik tot de conclusie dat een kapotte carterventilatie niet het (enige) probleem is. Ik geloof dat ik dit al in een eerdere post heb gezegt.
Mijn ideen zijn ook een beetje aan het opraken. Een PDF artikel (in het Duits) over de NZ motor welke ik bijna een jaar geleden heb gedownload geeft 3 mogelijke oorzaken (valse lucht zit er niet eens bij) 1. Benzinedrukregelaar defect 2. 2e luchtklep sluit niet 3. CO-waarde klopt niet. Dus ik heb weer wat dingen erbij die het zouden kunnen zijn.
Bericht door: Jaap op zo, 03 dec 2006, 10:16:16
Maar zo goed ken ik de NZ niet.
Bericht door: PoloDennis op zo, 03 dec 2006, 13:16:16
De vraag is natuurlijk of jouw carterventilatieoplossing wel de oplossing is..
Maar zo goed ken ik de NZ niet.
in theorie zou het zo moeten werken, mits ik de afsluiting aan de lucht-aanzuig-slang luchtdicht heb afgesloten, dit heb ik ook getest en dit was luchtdicht. Een lekke carterontluchting zou nu geen verschil meer mogen maken.
Bericht door: Serge op zo, 03 dec 2006, 17:43:09
Bericht door: PoloDennis op ma, 04 dec 2006, 15:02:54
hmzzzzzz lucht weger eens afregelen deze te krap geeft een te laag co en zagen in stationair toeren tal
Dit heb ik nu net geprobeerd, maar ik kon geen duidelijk verschil merken, hoe ik hem instelde, behalve dat het beide kanten op ietsje slechter leek te worden. Daarna heb ik de "zusatzluftschlieber"-schroef iets verder eruit gedraaid, en dit bracht het toerental ietsje omhoog (ik denk dat het nu zo'n 850 rpm is als ik de toerenteller mag geloven), zodat het zagen minder voorkwam.
Bij het aanzetten van het licht ging het toerental flink omlaag en bij nog meer stroomverbruikers nog meer, en dan blijkt de V-snaar erg te piepen (was me eerder niet opgevallen), hoe meer stroomverbruik, hoe meer piepen. Hier moet ik dus ook maar een keer naar kijken.
Bericht door: martijn op ma, 04 dec 2006, 16:51:59
Alle massaverbindingen/contactjes schoon borstelen en inspuiten met contactspray schijnt ook te helpen. Vooral het feit dat bij inschakelen van verbruikers de boel nog verder instort lijkt mij op slechte contacten te duiden.
Ik heb dit ook bij mijn AAV schoongemaakt. Hij liep stationair direct een stuk rustiger. Bij mij liep de motor ook onregelmatig stationair en schokte nogal (bij open motorkap bewoog de motor vrij veel door de onregelmatige loop)
Ik geloof dat de NZ van alle polo motortjes het meest last van heeft. ( is ook het meest complex type motor..)
Bericht door: shadow op ma, 04 dec 2006, 19:58:01
En dit is de motorruimte na de klepdekseltransplantatie -love-
hoi ff een vraagje
Wat heb je met het slangetje gedaan wat op je oude deksel zat aangesloten? is dat nu overbodig geworden?
Groetjes René
Bericht door: Dennis op ma, 04 dec 2006, 20:47:20
ik weet dat Dennis veel aan zijn Jetta NZ geprobeerd heeft om dit goed te krijgen.
Alle massaverbindingen/contactjes schoon borstelen en inspuiten met contactspray schijnt ook te helpen. Vooral het feit dat bij inschakelen van verbruikers de boel nog verder instort lijkt mij op slechte contacten te duiden.
Ik heb dit ook bij mijn AAV schoongemaakt. Hij liep stationair direct een stuk rustiger. Bij mij liep de motor ook onregelmatig stationair en schokte nogal (bij open motorkap bewoog de motor vrij veel door de onregelmatige loop)
Ik geloof dat de NZ van alle polo motortjes het meest last van heeft. ( is ook het meest complex type motor..)
Precies, elektrische verbindingen moeten gewoon goed contact maken.
Als we met de verlaging bezig gaan, kunnen we meteen even naar de motorloop kijken.
Als een motor eerder wel goed liep, en nu niet meer, dan zou ik het niet direct in de afstelling gaan zoeken.
Bericht door: PoloDennis op ma, 04 dec 2006, 21:00:34
ik weet dat Dennis veel aan zijn Jetta NZ geprobeerd heeft om dit goed te krijgen.
Alle massaverbindingen/contactjes schoon borstelen en inspuiten met contactspray schijnt ook te helpen. Vooral het feit dat bij inschakelen van verbruikers de boel nog verder instort lijkt mij op slechte contacten te duiden.
Ik heb dit ook bij mijn AAV schoongemaakt. Hij liep stationair direct een stuk rustiger. Bij mij liep de motor ook onregelmatig stationair en schokte nogal (bij open motorkap bewoog de motor vrij veel door de onregelmatige loop)
Ik geloof dat de NZ van alle polo motortjes het meest last van heeft. ( is ook het meest complex type motor..)
Precies, elektrische verbindingen moeten gewoon goed contact maken.
Als we met de verlaging bezig gaan, kunnen we meteen even naar de motorloop kijken.
Als een motor eerder wel goed liep, en nu niet meer, dan zou ik het niet direct in de afstelling gaan zoeken.
Het was eigenlijk al zolang ik hem heb, maar ik heb eigenlijk nooit de moeite genomen om er iets aan te doen, en in het begin zocht ik er ook niets achter.
Bericht door: PoloDennis op ma, 04 dec 2006, 21:03:29
En dit is de motorruimte na de klepdekseltransplantatie -love-
hoi ff een vraagje
Wat heb je met het slangetje gedaan wat op je oude deksel zat aangesloten? is dat nu overbodig geworden?
Groetjes René
Die heb ik eerst afgeklemd om ervoor te zorgen dat hij geen valse lucht kreeg, ik denk er nu over om hem bij de carterventilatie af te doppen, maar op het moment heb ik de carterventilatie toch los van het inlaatsysteem en moet ik hem eerst nog controlleren op lekken.
Bericht door: PoloDennis op wo, 20 dec 2006, 12:16:46
Dat er op termijn een accuwak zou ontstaan dat was al verwacht, echter dacht ik niet dat het zo snel zou zijn. Vanuit de accubak was in ieder geval een maand geleden nog niets te zien en van onderaf was 6 maanden geleden een klein beetje vliegroest, maar blijkbaar was het erger dan ik had gedacht. Voorlopig maar niets in het dashboardkastje doen en nadenken over hoe ik het beste een reparatie kan aanpakken. -boehoe-
Bericht door: Der Ghopmeister op wo, 20 dec 2006, 12:44:41
Bericht door: PoloDennis op wo, 20 dec 2006, 13:21:47
accu er ff uitpakken net als t dashbord kastje en dan het gat goed ontroesten gewoon genoeg wegslijpen zodat je zeker weet dat je goed plaatstaal overhoud en er dan weer een plaatje in lassen -thumbsup-
Dat ik moet slijpen en lassen dat wist ik al, ik moet alleen nog uitzoeken waar, wanneer en waarmee ik dat ga doen, omdat dat niet hier op de parkeerplaats kan. Ik vrees dus dat ik naar mijn vaders huis moet, en mijn ooms lasapparaat zal moeten lenen, en dan even snel moet leren MIG-lassen. Dit alles 100km van mijn woning. Het zal ook allemaal in 1 keer gedaan moeten worden, inclusief nieuwe verf en diverse beschermgoedjes, aangezien deze auto mijn enige vervoersmiddel is zal ik ook gedurende de reparatie daar moeten blijven, en dit is nou niet echt weer om met verf in de weer te gaan. Al met al erg omslachtig en erg veel planning vereist. :(
Bericht door: Paul op wo, 20 dec 2006, 14:11:28
Op een gegeven moment kom je wel iemand tegen die iemand kent die een vriend heeft die kan lassen... Et voilŕ!: Accuwak zit al 2 jaar dicht. Het is niet echt supernetjes en origineel, maar het roest niet en het lekt niet, dus voorlopig goed zo... Het beste is natuulijk een hele vervangingsbak erin te lassen. Voor mij voldeed een stukje metaal erin lassen en een laag tectyl.
Bericht door: Martin op wo, 20 dec 2006, 14:34:57
Als je de auto dagelijks nodig hebt dan moet je het niet al te moeilijk maken voor jezelf, maar dat is mijn mening. :)
Bericht door: PoloDennis op wo, 20 dec 2006, 15:42:12
Of inderdaad gewoon de roest verwijderen en eventueel behandelen met Fertan, stuk plaat op maat maken en netjes vastkitten. Overspuiten met motip primer, ( droogt super snel! ) en een beetje lak eroverheen. Uurtje werk, en hij gaat weer jaren mee!
Als je de auto dagelijks nodig hebt dan moet je het niet al te moeilijk maken voor jezelf, maar dat is mijn mening. :)
dagelijks nodig heb ik hem niet, hier in de buurt is de fiets toch handiger (maar minder comfortabel), maar ik heb geen stalling en geen werkplaats dichtbij, dus voor zo'n laswerkje moet ik een aantal dagen van huis. De boel afwerken met verf en dergelijke kan toch alleen bij bepaalde temperatuuren (ik dacht boven de 17 graden) anders wil het niet goed drogen, toch?
Bericht door: Martin op wo, 20 dec 2006, 15:48:00
Bericht door: PoloDennis op wo, 20 dec 2006, 16:17:09
Maarja, als ik voorzichtig ben, is dat misschien een oplossing, alleen maar weer eens kijken waar ik zo'n ding kan lenen. :(
Bericht door: Martin op wo, 20 dec 2006, 17:05:33
Bericht door: martijn op do, 21 dec 2006, 01:10:55
Maak je een keer een weekend vrij (hoezo planning) en ga je een weekend aan het klussen. zorg je dat je op zaterdag het gat droog/schoon/kaal maakt en op zondag de boel dicht prut.
Desnoods idd met een laag Fertan en een aantal matjes polyester vezel.. Dat houdt het wel een poos vol.
Desnoods gebruik je een föhn, maak er een provisorisch stellinkje voor en de verf droogt ook wel als het buiten vriest. Zorg dan alleen wel dat je het plaatewerk voorverwarmt voor het lakken aan. -klus-
Bericht door: PoloDennis op do, 21 dec 2006, 15:09:29
100km van je woonplaats... -wanker- Ik klus altijd bij mijn ouders, dat is 300km verderop.
Maak je een keer een weekend vrij (hoezo planning) en ga je een weekend aan het klussen. zorg je dat je op zaterdag het gat droog/schoon/kaal maakt en op zondag de boel dicht prut.
Desnoods idd met een laag Fertan en een aantal matjes polyester vezel.. Dat houdt het wel een poos vol.
Desnoods gebruik je een föhn, maak er een provisorisch stellinkje voor en de verf droogt ook wel als het buiten vriest. Zorg dan alleen wel dat je het plaatewerk voorverwarmt voor het lakken aan. -klus-
mijn situatie is iets complexer dan hoe het eruit ziet, het is niet alleen maar een kwestie van zelf een weekend vrij maken, maar mijn vader moet ook het weekend thuis blijven (ik heb geen sleutels, en die zal ik ook niet krijgen) En mijn oom moet ook aanwezig zijn (gelukkig woont hij maar 10km van mijn vader), aangezien hij de enige is met een MIG las-apparaat (met een beetje geluk last hij het plaatje erin, aangezien ik nooit heb leren lassen)
Ik heb de gaatjes vandaag schoon gemaakt met staalborstels en ontvetter, en van 2 kanten dichtgesmeerd met kit, ik verwacht de komende weken dus geen lekkage meer, en ik hoop dus in januari de accubak van een nieuw stripje metaal achter de accu te voorzien.
Bericht door: martijn op do, 21 dec 2006, 16:21:23
Als je de gaatjes goed schoonmaakt en de boel ontroest (voor zover mogelijk) dan kan je met Fertan en strijkkit de situatie nog een hele poos rekken.
Als het echt een drama wordt kan je altijd nog beslissen om er een nieuw stuk plaatwerk in te lassen.
houdt in ieder geval de boel goed schoon (bladeren, vuil etc.) zodat de boel zo min mogelij verder gaat roesten.
Bericht door: PoloDennis op vr, 22 dec 2006, 15:07:11
Ik heb toch wel vele honderden bougies zien komen en gaan (voornamelijk jaren geleden bij diverse brommers) maar zo'n defect komt bij mij voor het eerst voor. -wanker-
Dat word dus een nieuwe bougie kopen (of een set :( ) Wat voor bougies gebruiken jullie eigenlijk en wanneer maakt het verschil? Ik heb/had er NGK BP6ET in zitten, eens kijken of ik er nog ergens in de buurt 1 kan vinden, dat word de fiets pakken. :P
EDIT: Ik kom net terug van de garage, en ik heb daar een setje NGK BUR6ET gekocht, ik vervang ze toch maar alle 4, dit zou een nieuwer en iets beter type moeten zijn dan de BP6ET. Het zouden weerstandsbougies zijn, maar ik weet niet genoeg over bougies om te weten wat de verschillen zijn.
Bericht door: Sjon op vr, 22 dec 2006, 16:51:21
Bericht door: Jaap op vr, 22 dec 2006, 17:03:45
Dat doe je maar mooi bij je brommertje.. bij een Voiture met meerder cilinders,.. doe je ze alle 4 tegelijk. Per stuk vervangen is verkeerde zuinigheid.
Bericht door: Serge op vr, 22 dec 2006, 17:06:06
Bericht door: PoloDennis op vr, 22 dec 2006, 17:19:53
in die van mij gaan straks warmte graad 7 ,zo juist weer een bougie weggefikt
hmm, dat zie ik met mijn standaard NZ motortje nog niet gebeuren, maar waar jij mee rijd is toch andere koek.
De monteur bij de garage had ook nog nooit een bougie gezien die door metaalmoeheid zijn aansluiting af liet breken, misschien hebben die bougies er toch langer in gezeten dan ik dacht. (ik heb de auto nu 15 maanden en heb ongeveer 10000km gereden, maar ik heb geen idee hoelang daarvoor de bougies er in gekomen zijn)
@Jaap
Ik weet dat het niet hoort om bij multicilinder motoren niet alle bougies tegelijk te wisselen, dat heb ik dus ook maar niet gedaan, maar als de bougies veel duurder waren geweest had ik het misschien wel gedaan, ik ben een echte krent, maar er is toch een volledig nieuwe set in gekomen, hopelijk goed voor vele jaren rijplezier.
Bericht door: Jaap op vr, 22 dec 2006, 22:23:12
maar er is toch een volledig nieuwe set in gekomen, hopelijk goed voor vele jaren rijplezier.
Wat voor onderhoudsinterval houdt jij aan?
Bericht door: PoloDennis op vr, 22 dec 2006, 22:33:15
maar er is toch een volledig nieuwe set in gekomen, hopelijk goed voor vele jaren rijplezier.
Wat voor onderhoudsinterval houdt jij aan?
Volgens het orginele onderhoudsplan is de vernieuwing van Bougies elke 30000km, maar ik hoop dat ze langer probleemloos werken, 30000 is toch al ruim 3 jaar voor mij als ik niet meer ga rijden dan ik nu al doe.
Bericht door: Jaap op vr, 22 dec 2006, 22:56:51
Veel meer dan 30.000 kan ik in iedergeval niet aanraden: Gisteren na 40.000 die van de Clio ververst (NGK's) en daarbij was te zien dat de kern langzamerhand aan het wegfikken was.
En als resultaat slaat de Clio ineens weer in anderhalve omwenteling aan ipv meerdere omwentelingen..
Bericht door: PoloDennis op ma, 26 mrt 2007, 14:15:11
Na de Groningse mini-meeting hebben Dennis en ik de auto nagekeken om te zoeken waarom ik stationairloop-problemen heb. De oorzaak is nog niet duidelijk, maar er zijn wel een aantal dingen die aan het licht gekomen zijn.
- De rotor en de verdelerkap zijn erg versleten, dus die moeten vervangen worden.
- Van de bobine is tijdens een eerdere keer dat ik een contactje losdraaide op de bobine, dat contactje kapotgedraait, hij doet het nog prima, maar toch maar vervangen.
- Oliedop-rubber is versleten (en er liep een klein beetje olie langs) dus vervangen.
- De stationairloopproblemen zouden (gedeeltelijk) veroorzaakt kunnen worden door een versleten lambda sonde, dus ook maar vervangen.
Verder wil ik nieuwe versnellingsbakolie in de 5bak doen voordat ik hem eronder zet en wil ik wellemsblokjes monteren als ik de auto verlaag met de 40mm verlagingsveren die ik al heb.
De weerstandsbaan van de luchthoeveelheidsmeter mag waarschijnlijk ook wel een keer schoongemaakt worden, dit zou de stationairloopproblemen (en het te mager lopen) kunnen verminderen.
Ook is er waterlekkage in de kofferbak ontdekt, de oorzaak moet nog onderzocht worden, en dan verholpen.
Ook wil ik nog de carter-ontluchtingsslang totaan het 1e "potje" vervangen door een nieuwe oliebestendigeslang van de juiste diameter, zonder aftakking voor de klepdeksel, aangezien ik daar een aluminium klepdeksel op heb gezet en die geen aansluiting daarvoor heeft. Ik denk hiervoor hydraulische slang te gebruiken, aangezien die de olie in ieder geval aankan.
Al met al een aardige lijst, met niet al te grote dingen, duurdere dingen komen ook nog wel, maar eerst even wat geld sparen. -thumbsup-
Bericht door: Dennis op ma, 26 mrt 2007, 15:10:51
Bougies waren aardig aan de witte kant: te mager lopen.
Of kan dit ook door vele kortjes ritjes komen?
Maar dan zouden ze juist aan de donkere kant moeten zijn?
Luchtmassameter zal denk ik de oorzaak niet zijn van het slechte stationair lopen, maar schoonmaken kan geen kwaad.
Van de week nog even het lambdasonde-display aansluiten en het onstekingstijdstip controleren?
Bericht door: PoloDennis op ma, 26 mrt 2007, 21:30:11
...
Van de week nog even het lambdasonde-display aansluiten en het onstekingstijdstip controleren?
Klinkt als een goed plan -thumbsup-
Bericht door: philippevk op ma, 26 mrt 2007, 23:18:39
Ik moet zeggen dat ook ik ben aangetast, zeker na vrijdag/makro en na zondag het in de was zetten van mijn polo (wat een verschil, jemig wat issie mooi).
@Dennis hoop dat je het stationair probleem oplost, enne zit het 5-bakje er al onder? Van piet toch? hoe bevalt het
Bericht door: PoloDennis op di, 27 mrt 2007, 12:10:09
Leuk om te zien dat mensen toch het beste willen voor hun polo.
Ik moet zeggen dat ook ik ben aangetast, zeker na vrijdag/makro en na zondag het in de was zetten van mijn polo (wat een verschil, jemig wat issie mooi).
@Dennis hoop dat je het stationair probleem oplost, enne zit het 5-bakje er al onder? Van piet toch? hoe bevalt het
5bak zit er nog niet onder, ik ben nu aan het controlleren wat voor gereedschappen ik daarvoor nodig ben, en een brug, of assteunen lijken toch wel tot vereisten te behoren, dus zo even op de parkeerplaats lijkt me geen goed plan. Ook moet ik nog uitvinden met wat voor gereedschap ik de aandrijfassen van de versnellingsbak af kan halen. En dan nog wat kleinigheden, en aangezien de voorwielophanging grotendeels los moet is het misschien wel net zo makkelijk om de verlagingsveren er tegelijk onder te doen.
Bericht door: philippevk op di, 27 mrt 2007, 18:46:01
Bericht door: PoloDennis op di, 27 mrt 2007, 19:26:21
Trouwens als er deze week onstekingstijdstippen gecontroleerd gaan worden dan zou ik dat graag zien. heb bedacht hoe dat theoretisch zou moeten werken (inlaat, uitlaat druk onsteking enz) maar ben benieuwd.
wat mij betreft prima, als Dennis dat ook goed vindt.
Bericht door: PoloDennis op di, 27 mrt 2007, 19:44:15
De bekabeling voor de motormanagement lijkt prima in orde, geen slechte draden gemeten, injectoren allemaal 16 Ohm en leerlauf/vollast-schakelaar doet het prima.
Ook heb ik de lekkage in de kofferbak onderzocht en de voorlopige conclusie is dat de kabeldoorvoer naar de achterklep lekt, het gat is een stukje groter gerot dan het rubber en het dicht niet meer af.
Bericht door: philippevk op di, 27 mrt 2007, 20:17:32
Bericht door: PoloDennis op di, 27 mrt 2007, 20:52:47
Als ik je zo hoor heb je niet veel geluk met je polo. Maar dat maakt de uitdaging om toch betaalbaar rond te tuffen interessant.
Achja, elke polo heeft wel eens iets.
Bericht door: PoloDennis op do, 29 mrt 2007, 13:48:09
De automaterialenzaak (lasaulec) had niets meer op voorraad, dus morgen terug komen, en oliedop-rubber konden ze niet aankomen, en een complete oliedop ook niet.
Toen naar de dealer (auto-century) daar was wel alles op voorraad, maar de rotor+verdelerkap kost daar 20 euro in plaats van 15 bij lasaulec (vind ik nog steeds veel, maar goed) Oliedop hadden ze wel, maar losse rubbers niet, dus heb ik een oliedop voor E6,50 gekocht, wel prijzig, maar een lekkende oliedop is ook niks, en dus morgen maar weer naar lasaulec voor een rotor+verdelerkap.
Bericht door: Dennis op do, 29 mrt 2007, 15:04:05
Maar er zijn nog veel meer automaterialen in Groningen toch?
Alhoewel: voor die 5 euro kun je ook niet heel veel kilometers maken en/of tijd verdoen.
Bericht door: PoloDennis op do, 29 mrt 2007, 17:12:37
Valt mij tegen dat het niet op voorraad is bij Lasualec...
Maar er zijn nog veel meer automaterialen in Groningen toch?
Alhoewel: voor die 5 euro kun je ook niet heel veel kilometers maken en/of tijd verdoen.
inderdaad, ik ga morgen gewoon naar lasaulec (ze dachten nog 2 stuks te hebben, maar die waren er niet, morgen hebben ze weer genoeg op voorraad, de verkoper stond ook even vreemd te kijken dat hij niets meer had) en ik vrees dat andere automateriaalzaken het toch niet veel goedkoper zullen hebben, dus het moet maar.
Bericht door: PoloDennis op zo, 01 apr 2007, 08:58:37
Een carter-ontluchtingsslang is ook van de sloop gehaald, eigenlijk bedoeld als voorbeeld om er zelf een te maken uit oliebestendige slang, maar de hoofdslang is nog dicht, alleen de aftakking naar de klepdeksel was verrot, maar die wilde ik er toch al niet op hebben, dus die heb ik eraf gesneden en de opening luchtdicht afgesloten. Ook heb ik de slang wat schoongespoeld, omdat er heel veel rotzooi in zat. De isolatie kan er weer om en hij kan de eerstvolgende keer dat ik onder de auto kan zo gemonteerd worden.
Bericht door: PoloDennis op do, 05 apr 2007, 17:19:28
Sindsdien heb ik een aangepaste (en goed luchtdichte) carter-ontluchtingsslang gemonteerd, maar dit lijkt geen effect te hebben, anders dan optisch (geen afgeklemde klepdeksel ontluchtingsslang meer) en na de oude slang getest te hebben heb ik kunnen concluderen dat ook deze geheel luchtdicht was, dat was dus niet de oorzaak van het zagende toerental. Wat overblijft is wat massakabel-aansluitingen schoonmaken (diegenen waar ik tot nu toe nog niet bij kon) en een nieuwe lambda-sonde monteren.
Vandaag heb ik de voorwielen er even afgehaald om de remmen te controlleren, en zoals ik al verwacht had zijn de remschijven dringend aan vervanging toe (iets meer dan 6mm dik nog, 8mm is minimaal nodig voor APK die er over een aantal maanden aankomt) Ik denk er dus over om VWII remklauwen te monteren, met geventileerde schijven en dan waarschijnlijk ook nieuwe remblokjes.
Tijdens het controlleren van de remmen ben ik geschrokken van de staat van de veerpoten, aandrijfassen en stabilisatiestang. Ze zijn allemaal aangetast door roest en de veerpoten vallen de gaten al bijna in, dus die wil ik het liefste ook tegelijk met de remmen vervangen, en dan ook gelijk de 40mm verlagingsveren erop zetten.
De ophangrubbers, zowel van de stabilisatiestang op de querlenker als de querlenker op het chassis hebben allemaal kleine scheurtjes, maar voelen nog goed stevig aan, zonder speling, of die scheurtjes kwaad kunnen weet ik niet, en of de binnenste rubbers vervangen kunnen worden weet ik ook niet. Het liefst zou ik er een setje met uniballs opzetten, maar ik moet ook een beetje aan het budget denken.
De uitlaat blijkt ook te lekken, bij de aansluiting achter de middendemper, of dit opgelost zal zijn met de klem aandraaien moet nog blijken.
Dat word dus op zoek, naar veerpoten, remzadels, remklauwen, remschijven, eventueel remblokjes, querlenkers, stabilisatiestang en aandrijfassen en dan misschien ook maar schokdempers, als ik toch bezig ben. En natuurlijk ook wellems-blokjes.
Als de hele boel er dan toch gedemonteerd is, kan ik direct de 5-bak monteren, en dan moet er ook maar een nieuwe koppelings-set op, aangezien de huidige aardig versleten begint aan te voelen.
Goed nieuws is wel dat de remslangen kurkdroog zijn van buiten en de banden nog ruim voldoende profiel hebben, die hoeven dus gelukkig niet vervangen te worden.
Het plan is dus om de onderdelen bij elkaar te zoeken, alle gebruikte onderdelen schoon te maken en zo nodig te verfen, en dan de veerpoten op te bouwen, en dan alles in 1 keer op de auto te monteren, maar voor die tijd moet er nog een hoop gedaan worden.
:(
Bericht door: martijn op do, 05 apr 2007, 18:19:00
Hetzelfde met een aandrijfas. Die roesten puur oppervlakkig, de roest is dan een beschermde oxidatielaag, die voorkomt dat je assen verder roesten.
Aandrijfassen en stabistangen waar gaten in roesten heb ik nog nooit van gehoord.
Uitgedroogde rubbers zijn een teken dat ze niet heel fris meer zijn.
Via Ebay kan je heel goedkoop (soms) complete draagarmen met rubbers bestellen.
Ik heb nog een set veerpoten liggen (van een 2f Coupe) zonder schokdempers.
Low budget kan je het toch nog weer in prima staat krijgen hoor!
Is ook zonde om in een 17 jaar oude polo allemaal nieuwe onderdelen te steken! Echte slijtage delen als remmen/schijven en schokdempers moet je niet op besparen, maar een veerpoot kan prima 2dehands.
Bericht door: PoloDennis op do, 05 apr 2007, 18:41:13
wat kan er mis zijn met een stabilisatorstang? Dat is een massieve staaf, die roest je niet zomaar weg :P
Hetzelfde met een aandrijfas. Die roesten puur oppervlakkig, de roest is dan een beschermde oxidatielaag, die voorkomt dat je assen verder roesten.
Aandrijfassen en stabistangen waar gaten in roesten heb ik nog nooit van gehoord.
Uitgedroogde rubbers zijn een teken dat ze niet heel fris meer zijn.
Via Ebay kan je heel goedkoop (soms) complete draagarmen met rubbers bestellen.
Ik heb nog een set veerpoten liggen (van een 2f Coupe) zonder schokdempers.
Low budget kan je het toch nog weer in prima staat krijgen hoor!
Is ook zonde om in een 17 jaar oude polo allemaal nieuwe onderdelen te steken! Echte slijtage delen als remmen/schijven en schokdempers moet je niet op besparen, maar een veerpoot kan prima 2dehands.
ja, veerpoten wilde ik ook 2e hands, die is erg ver heen bij mij, stabilisatorstang en aandrijfas heb ik niet van gezegd dat er gaten in vielen (dat was de veerpoot) maar alle verf is er al wel af geroest, en als ik toch bezig ben zou ik het liefste een stel opnieuw geverfde exemplaren monteren. Alle onderdelen behalve remschijven en remblokjes en misschien dempers wilde ik 2e hands zien te verzamelen en dan zelf zo nodig van een nieuw laagje verf voorzien.
Die veerpoten die je hebt, hoeveel wil je daarvoor hebben? En waar woon je ook alweer? Schokdemper wilde ik toch een set koni (of ander goed merk) schokdempers in doen die bij mijn 40mm verlaging passen. Misschien dat iemand suggesties heeft kwa merk en type. (steviger dan standaard maar niet te veel)
Bericht door: martijn op do, 05 apr 2007, 19:26:41
Prijs: doe een voorstel, hoef er niet veel voor te hebben.
Ik zou de stabi en aandrijfassen zelf een likje verf geven, bespaart weer een paar centen.
Bericht door: PoloDennis op do, 05 apr 2007, 19:37:44
veerpoten liggen in Delft, maar kunnen tzt wel naar Groningen meerijden.
Prijs: doe een voorstel, hoef er niet veel voor te hebben.
Ik zou de stabi en aandrijfassen zelf een likje verf geven, bespaart weer een paar centen.
tja, stabilisator en aandrijfassen die ik eronder heb verven zou ik wel willen doen, maar de auto word nogal regelmatig gebruikt, en ik kan de ophanging er ook niet voor een paar dagen onderuitgooien op de parkeerplaats, dus de enige optie is met de kwast wat verfen terwijl de boel nog gemonteerd is (al met al geen slechte optie, en waarschijnlijk ook degene die ik ga nemen, maar niet optimaal)
prijsonderhandelingen zal ik je een PM voor sturen.
Bericht door: Jaap op do, 05 apr 2007, 23:11:01
Bedoel je niet gewoon de stofkap/spatkap achter de remschijf? Dat is vrij normaal dat daar de gaten in vallen: dun blik dat nog wel eens besproeit wordt met water / pekel enzo. Doorgerotte veerpoten: Nooit gezien.
Remslangen: Droog is niet het teken dat ze nog goed zijn. Als ze nat zijn, is het meer dan veelste laat! een remslang controleer je op scheurtjes: Gewoon voelen, beetje buigen en kijken of er nergens scheurtjes zitten. Als er scheurtjes in zitten: vervangen.
stabi, aandrijfas, veerpoot: roest is niet rot. De rubbers in de draagarmen/querlenkers 'slaan uit' als ze echt op zijn: zitten niet meer netjes in de draagarm, en zijn zwaar vervormt. Een paar scheurtjes kunnen geen kwaad, zolang de vorm nog behouden is.
Bericht door: Maikel op do, 05 apr 2007, 23:40:10
zonde van de moeite en tijd om ze te verven!! zit veel tijd in omdat ze dan we goed ontroest moeten worden (anders roesten ze binnen korste keren weer, wat trouwens toch wel gaan doen)
en verder je ziet er niks aan en verf laagje heeft niks met de werking te maken.
alleen stabi-stang moeten omtrent rubber wel goed zijn anders gaan ze kraken.
remschijven,
is dat de minimale maat van de schijf die fabrikant opgeeft? staat mij namelijk niks van bij dat apk hier op let? zou wel kunnen dat er een eis is dat ze niet te ver op gesleten mogen zijn, maar hoe dit verder zit ik weet het niet. ik heb ze nog nooit een schijf zien opmeten in ieder geval.
verder ben ik het met jaap eens over veerpoten ht komt wel voor dat de veerschotels doorrotten maar dit is eigenlijk alleen achter voorkomt (wel afkeur trouwens)
voor zit er orgineel een afwaterings gaatje in de onderste veerschotel. (owhja oppervlakte roest zal ook zeker op de rest van de poot zitten, niks mis mee lekker laten zitten heeft iedere auto)
en rubbers geef ik jaap ook gelijk in zolang het niet klapperd en spelingen op zit lekker laten zitten.
remslangen zijn verhaal apart, hier zit meestal een coating overheen en die mag scheuren. maar als je canvas ziet of bultje dan is het gewoon afkeur!!
gr maikel
Bericht door: PoloDennis op vr, 06 apr 2007, 07:59:10
Bericht door: Maikel op vr, 06 apr 2007, 19:27:49
het is echt allemaal niet zo erg als je denk of ieder geval over wilt laten komen dan dat het is!!!
gr maikel.
Bericht door: PoloDennis op vr, 06 apr 2007, 19:44:41
weet je dat 1mm in dikte en in normale staat 1 cm roest word!
het is echt allemaal niet zo erg als je denk of ieder geval over wilt laten komen dan dat het is!!!
gr maikel.
Ik weet wel dat roest veel meer ruimte inneemt dan het staal waar het uit is ontstaan, ik heb alleen geen idee hoe dik het staal nog is, en dat zal ik ook wel nooit hebben tenzij ik de veerpoten zandstraal, ik wil de boel gewoon weer netjes op orde hebben en weer in een laagje verf.
Een set losse veerpoten is voor mij ook veel makkelijker, kan ik alles op mijn gemak op de veerpoten monteren en als ik daarmee klaar ben de complete veerpoten op de auto.
Bericht door: PoloDennis op di, 29 mei 2007, 20:39:56
Daarna wordt het een keer tijd dat ik wat meer geld bij elkaar sprokkel voor een nieuwe koppelingsset, een set schokdempers voor bij de 40mm verlagingsveren die ik heb liggen, een set wellems-blokjes, achterasrubbers en querlenker-stabilisatorasrubbers, en met een beetje geluk een set G40 querlenkers. Ook moeten er nog goede VWII remklauwen komen en geventileerde schijven voor.
De 2f GT achteras die ik heb liggen moet ook nog compleet gemaakt worden of voorzien van schijven, voor de remkracht hoeft het niet, maar toch een leuke upgrade en niet al te kostbaar. De remkrachtverdeler zal dan ook nog gangbaar gemaakt moeten worden, of moet er in geval van schijfremmen een ander voor komen?
Ook ben ik nog van plan om een aantal dingen te doen met de verlichting. De verlichting in de mistlampschakelaar en achterruitverwarmingsschakelaar heb ik enige tijd geleden vervangen door LED-verlichting, de mini-gloeilampjes waren na 17 jaar wel uitgebrand, en ik vond het maar wat lastig om 's nachts de knoppen te vinden, maar nu zijn die weer duidelijk zichtbaar, dus nu denk ik erover om de overige kleine gloeilampjes ook zoveel mogelijk te vervangen door LEDs.
Het is me 's nachts ook opgevallen dat tegenliggers mijn koplampen vonden verblinden, ik had ze lekker hoog ingestelt, maar geen rekening gehouden met eventuele baggage, waardoor de koplampen gingen verblinden. De koplampen zijn slecht te verstellen omdat de stelschroeven steeds roesten en de koppen altijd kapot draaien. Het wordt dus tijd om te kijken of er bij de dealer nog losse stelschroeven nieuw te koop zijn en ik ben ook nog van plan om te proberen om electrische lichtbundelhoogteverstelling in te bouwen, dit zal zeker niet plug en play zijn, maar als de modificaties aan de koplampbeugels mislukken is dat geen ramp, probeer ik het gewoon opnieuw.
Er zijn nog duizenden ideeen meer, maar die zijn nog wat minder ver uitgedacht, en eerst de belangrijkere dingen maar eerst doen.
Bericht door: PoloDennis op vr, 15 jun 2007, 21:59:34
De afgelopen paar dagen heb ik met behulp van een aluminium stripje de koplamp-beugels aangepast en daarop lichtbundelverstellings-motoren van een golf 2 gemonteerd.
Vandaag was het dus de koplampen in de auto monteren, de bekabeling fabriceren en alles aansluiten. En natuurlijk bij elke stap testen en toen alles klaar was de koplampen afstellen.
Foto's volgen nog. (met dank aan Dennis, die spontaan langskwam en voor de nodige morele ondersteuning zorgde en zo vriendelijk was om foto's te maken -thumbsup- )
Bericht door: Dennis op vr, 15 jun 2007, 23:04:11
Bericht door: PoloDennis op za, 16 jun 2007, 00:16:34
Bericht door: PoloDennis op za, 16 jun 2007, 00:18:34
Bericht door: PoloDennis op za, 16 jun 2007, 00:20:52
Bericht door: PoloDennis op za, 16 jun 2007, 00:25:25
Bericht door: PoloDennis op za, 16 jun 2007, 00:34:12
Bericht door: PoloDennis op za, 16 jun 2007, 00:37:29
Bericht door: Mark op za, 16 jun 2007, 02:27:10
Goed bezig ! -thumbsup-
Bericht door: PoloDennis op za, 16 jun 2007, 16:14:33
Dennis & Dennis het Dynamische Duo :D
Goed bezig ! -thumbsup-
Ja, 2 Dennis-en weten vaak meer dan 1 (in dit geval niet 2x zoveel, want mijn kennis is vrij beperkt)
Dennis heeft ook nog eens ome Edgar geraadpleegd en het blijkt dat zowel de Passat van 1986-1988, de Golf 1 Cabrio van 1984-1993 als de scirocco 2 van 1984-1992 passende lichtbundel-verstelling-schakelaars hebben gehad. Ik ga dus maar voorzichtig opzoek naar een van deze, en die komt dan mooi boven de mistlampschakelaar, want ik denk niet dat ik ooit stoelverwarming ga installeren. :P
Bericht door: Maikel op ma, 18 jun 2007, 21:53:59
gr
Bericht door: martijn op ma, 18 jun 2007, 22:09:26
Toch? Of is een kabeltje trekken toch nog ingewikkeld? Trek je hem netjes naar de zekeringkast? Maak je er een apart circuit van?
Het klinkt alsof je het allen netjes gaat wegwerken!
Ben erg benieuwd.
Bericht door: PoloDennis op di, 19 jun 2007, 09:04:15
leuke aanpassing! ziet er niet al te ingewikkeld uit, mits de goede onderdelen aanwezig zijn..
Toch? Of is een kabeltje trekken toch nog ingewikkeld? Trek je hem netjes naar de zekeringkast? Maak je er een apart circuit van?
Het klinkt alsof je het allen netjes gaat wegwerken!
Ben erg benieuwd.
De motoren hebben 3 aansluitingen, +, - en G.
+ pak je van het dimlicht en - pak je van de massa van je koplamp, G is de enige draad die je helemaal van je schakelaar naar de motoren moet trekken.
De schakelaar heeft 5 aansluitingen, 1 instrumentenverlichting, 1 dimlichtaansluiting, 1 G en 2 massa.
Ik heb maar 1 massa aangesloten, 2 heeft geen toegevoegde waarde. De het dimlicht heb ik van de andere kant van het schutbord gepakt (na de zekering, ik wil niet dat de boel ongezekert is, een apparte zekering ertussen kan natuurlijk ook) Je kan ook het dimlicht van achter de zekeringskast pakken, maar dan moet je waarschijnlijk een stekkertje toevoegen, en ik heb die stekkertjes niet, maar dit is wel de mooiste oplossing. De G draad heb ik helemaal in zwart isolatietape gewikkeld en langs de orginele kabelboom getrokken en in dezelfde klemmen vastgeklemt. Niet de mooiste oplossing, maar het werkt en is veilig.
Ik heb natuurlijk eerst het kapotte 3mm gloeilampje in de schakelaar vervangen door een 3mm superfel ledje met een bijpassend weerstandje zodat ik 's nachts de verstelling ook kan vinden. -thumbsup-
Er moeten nog een paar mini-gloeilampjes vervangen worden door LED's en dan is mijn interieurverlichtings-upgrade ook klaar.
Al met al waren de beugeltjes voor de motoren meer werk, het aluminium buigen is 1 ding, maar het gat figuurzagen kost wat meer tijd en frustraties, maar de 2e ging al heel wat beter dan de 1e, alleen jammer dat hij maar 2 koplampen heeft, anders zou ik er nog handigheid in krijgen. :D
Bericht door: martijn op di, 19 jun 2007, 09:56:19
Geintje,
Klinkt goed.
Beetje hobby beunen met een figuurzaag is altijd leuk. vooral als het ook nog es een keer werkt!
Bericht door: PoloDennis op wo, 26 mrt 2008, 16:12:23
Er zijn 2 nieuwe speakers geplaatst op de standaard plekken achterin aan weerszijde van de hoedenplank, omdat de oude standaard speakers versleten (gescheurt) waren.
De ventilatie- en temperatuur-regelingspaneel is voorzien van LED-verlichting, door achter elk symbool een 3mm gaatje te boren en daar een 3mm superfel ledje te plaatsen, groen is gebruikt voor alle symbolen behalve warm en koud. (respectievelijk rood en blauw) De LED's zelf moesten nog wel een stukje afgeschuurt worden omdat ze te hoog waren, maar er kon net genoeg af.
Ook is 1 (door mij) zelfgemaakt LED-cockpitlampje onlangs overleden, dus het was tijd voor een nieuwe, maar in plaats van gewoon een vervanging te maken, heb ik nu 3 LED-cockpitlampjes erbij gemaakt met elk 2 5mm LED's, in plaats van de oude die ik met elk 1 5mm LED heb gemaakt. Alle LED's zijn groene superfelle leds met grote stralingshoek. (1300mCd 120 graden)
De eerste foto is van 3 typen cockpitlampjes, links standaard, midden 1 LED en rechts 2 LED's
De tweede foto is van de set van 3 cockpitlampjes van 2 LED's per stuk. (ze passen net door de gaten achterin de cockpit)
Bericht door: Dennis op do, 27 mrt 2008, 09:56:36
Bericht door: Bas op do, 27 mrt 2008, 10:53:27
En heb je misschien foto's van deze verlichting in het donker?
Bericht door: PoloDennis op do, 27 mrt 2008, 13:51:07
Maak je die ledjes voor de tacho zelf? Of zijn ze te koop met de juiste fitting?
En heb je misschien foto's van deze verlichting in het donker?
Ik maak ze zelf, ze zijn wel te koop met de juiste fitting, maar dan zijn ze een stuk duurder, en het is dan maar afwachten wat voor effect ze geven, vaak zijn ze gemaakt met leds met een kleine stralingshoek, en dan is de lichtverdeling vaak slecht. Je kan ze ook met 3mm LED's maken (ik denk dat je er dan minstens 4 kwijt kan) maar die heb ik nog niet gezien met grote stralingshoek bij de zaak waar ik ze vandaan haal.
De kleur zal groen moeten zijn, want in de cockpit zit standaard een groen filter boven bij de lampjes, en achter de digitale klok. Als je een andere kleur wil gebruiken zullen die filters verwijdert moeten worden, achter het klokje is dat niet zo'n groot probleem, de cockpit moet dan open, het klokje eruit en het schermpje van het klokje moet ook los geschroefd worden, dan zit het filter direct achter het schermpje. De lichtbak bovenaan de cockpit zit echter voor zover ik heb gezien vast gesmolten, dus dit zal niet zonder schade verwijdert kunnen worden. Groen vind ik zelf ook een plezierige kleur, dus mij hoor je niet klagen.
Anders dan bij de standaard lampjes is het bij deze LED's wel van belang welke pool op + en welke op - komt. Als je ze er verkeert om in doet, dan doen ze niets.
De lampjes met enkele LED's zijn al iets feller dan standaard 1,2 watt en 2 watt lampjes, de 2 LED versie heb ik nog niet in het donker gezien, maar ze lijken weer iets meer licht te geven, en met wat geluk ook een betere verdeling, ik zal proberen vanavond wat foto's te maken, maar foto's van verlichting zijn vaak vertekent en het ziet er in het echt toch vaak anders uit.
De cockpitverlichting verblind nog niet, maar de verlichting van de ventilatie/verwarming is toch wel wat feller dan verwacht, maar dat is nog steeds beter dan niets kunnen zien. Bij gebruik van LED's is het wel van belang te weten dat de lichtdimmer boven de lichtschakelaar minder invloed op de felheid van de LED's heeft dan op standaard lampjes. Daar kan ik natuurlijk de lichtschakelaar voor aanpassen, maar dat is weer wat veel werk om dat onzichtbaar te doen, en dan kan je slecht LED's en gloeilampjes gemengd gebruiken. Ik heb onderhand geen gewone gloeilampjes aan de dimmer zitten, alles is vervangen door LED's, in alle schakelaars, in de cockpit, in het ventilatie/verwarmings paneel en achter de sigarettenaansteker.
Op dit moment heb ik nog maar 2 gloeilampjes in het interieur, 1 van de binnenverlichting, en 1 grootlicht-waarschuwings lampje in de cockpit. Ook deze 2 zullen een keer vervangen worden.
Bericht door: PoloDennis op do, 27 mrt 2008, 21:09:59
Ik heb ook maar foto's van de schakelaars rechts van de cockpit gemaakt (de koplamphoogteverstellingsschakelaar is een stuk minder fel verlicht, hier zit een andere led in, omdat daar geen 5mm LED in paste, de andere schakelaars zijn voorzien van 5mm LED's. In het donker is het wel goed te onderscheiden. De alarmlichtschakelaar ziet er ook wat feller uit dan de anderen, dit komt vanwegen de grotere oppervlakte van het doorschijnend gedeelte.
De derde foto is van het ventilatie-paneel.
Bericht door: PoloDennis op do, 27 mrt 2008, 21:10:38
Bericht door: PoloDennis op do, 27 mrt 2008, 21:11:12
Bericht door: PoloDennis op di, 27 mei 2008, 21:52:50
Er is nog niet echt veel gebeurd sinds de LED perhikelen, maar ik ben net wat onderdelen wezen halen, deze komen allen van een geslachte polo 2f G40:
- Remklauwen voor met remzadels (met beugels)
- lastafhankelijke remkrachtverdeler
- Achteras met remmerij, waarvan de remcilinders en remvoeringen nog bijna nieuw zijn
- Draagarmen voor inclusief stabilisatorstang, jammer genoeg zijn de draagarmen niet beide uniballs, 1 is door een standaard draagarm vervangen, dus ik moet nog zien wat ik daarmee doe.
- Veerpoten voor inclusief wielnaven en wiellagers, bovenste veerschotels en toplager, 1 wiellager is niet helemaal lekker, jammer genoeg.
- In gelijke delen deelbare achterbank, inclusief scharniertjes, mist alleen een paar schroefjes en ringetjes voor het monteren.
Ik ben van plan het achteraslichaam en de veerpoten, en waarschijnlijk als ik toch bezig ben de bovenste veerschotels, stabilisator en wat klein grut, te laten stralen en zwart poedercoaten. De remklauwen en zadels voor wil ik ook ontdoen van roest en in de rode lak of poedercoat (laten) zetten. De hele mikmak er dan inclusief remkrachtverdeler en nieuwe remleidingen, inclusief de remslangen van de groupbuy eronder monteren. Ik moet alleen nog de juiste schokdempers tegen komen voor bij mijn 40/40 verlagingsveren, dan kan die set er ook onder. Misschien wil ik toch iets minder verlagen dan 40mm, maar daar ben ik nog niet over uit. Wegens budgetoverwegingen zal dit waarschijnlijk wel enige tijd duren voordat ik dit alles rond heb.
Al met al nog genoeg te doen dus. -klus-
Bericht door: PoloDennis op wo, 24 jun 2009, 17:21:52
Met de Polo is in tussentijd weinig gebeurt, de gedeelde achterbank is gemonteerd. Van de LED's in het dashboard moest er afgelopen jaar 1 vervangen worden.
Afgelopen winter is er een barst in de voorruit ontstaan, vanuit de rand onder het rubber, dus niet begonnen met een sterretje. Aangezien deze barst zich aan de rand van de ruit bevindt is dit voor zover ik weet geen APK afkeurpunt, dus de voorruit moet nog even wachten.
De APK keuring zit er over twee weken aan te komen, en ik heb de Polo vandaag even grondig gecontroleerd, en er zijn 2, mogelijk 3 punten die aangepakt moeten worden.
- De rechter buitenste homokineethoes heeft een klein scheurtje, direct bij de buitenste "klem". Dit is duidelijk niet de originele klem, maar slechts een tie-rib. Als ik een fatsoenlijke klem zou gebruiken zou deze over het scheurtje vallen en deze afdekken, ik zit er nog over te denken om dit zo te doen, dan hoeft de hele boel nu nog niet los. Maar het wordt ook een keer tijd om de 5bak erin te zetten met een nieuwe koppeling, en dan kan de homokineethoes ook meegenomen worden denk ik zo.
- De einddemper heeft een gaatje, dan is de vraag, oplappen of vervangen, misschien dat dit kleine gaatje gelast kan worden, en dan kan ik weer een jaar vooruit, maar zowel de einddemper als de middendemper hebben hun beste tijd gehad, maar ik wacht liever met vervangen tot ik er ook wat geld aan kan uitgeven. Ook de aansluiting tussen middendemper en einddemper lekt weer (vorig jaar ook al, toen opgelost met firegum of iets dergelijks in de aansluiting) die sluiting zit vast met een vervelende en slechte klem, deze wil ik dus ook vervangen voor eentje die de boel wel dicht houd.
- Het derde punt is de stalen remleidingen, er zitten wat roestplekjes op, maar naar mijn mening geen put-corrosie, maar of de keuringsmeester daar hetzelfde over denkt weet ik niet. Ik wilde de remleidingen eigenlijk pas vervangen wanneer ik de g40 remmerij erop zet, maar die onderdelen wilde ik eerst nog schoon maken en spuiten/poedercoaten, daarvoor moet ook nog eerst geld komen.
Nou, ik ben blij om weer terug te zijn.
Bericht door: Serge op wo, 24 jun 2009, 18:58:40
ruit vervangen
eindemper geheel eerst bekijken of dit gelast kan worden , is de demper aardig slecht vervangen
remleidingen roestplekjes schuren en aflakken indien te erg verroest ,vervangen
Bericht door: PoloDennis op do, 25 jun 2009, 20:10:10
De ruit wilde ik ook vervangen, maar ik wilde wachten tot na de APK, voor zover ik weet is een barst (zelfs met zij-barsten) aan de rand van de voorruit geen APK-afkeur, is dit juist, of heb ik het mis? Ik heb het ergens op internet gelezen op de website van een garage, maar het internet is niet altijd de beste bron.
De remleidingen wil ik nog een keer grondig nakijken en behandelen met noverox. Als er toch wat vervangen moet worden aan de remleidingen deed ik het het liefst in een keer goed, en zette ik er de G40 remmen, remverdeler en achteras op, maar die onderdelen moeten nog steeds gestraald, gespoten, gepoedercoat en verzinkt worden, en daar heb ik op het moment geen financiële middelen voor.
De einddemper wilde ik lassen, het staal is nog dik genoeg denk ik en het is maar een klein gaatje, een paar milimeter, maar ik ben geen lasser dus dit moet nog even bekeken worden.
Genoeg te doen, en de datum komt steeds dichterbij.
Ik ben wel blij dat er niet nog meer verrassingen zijn, hoewel, tot nu toe heb ik elk jaar nog wat gemist wat er bij de keuring naar voren kwam, ik hoop dat dit jaar dit niet zal gebeuren.
Bericht door: Sjon op do, 25 jun 2009, 20:19:24
1 scheur zonder aftakkingen is bij mijn weten toegestaan bij de apk.
Bericht door: PoloDennis op do, 25 jun 2009, 20:27:28
Ashoesje kost niet veel bij automaterialeboer: veel verkocht produkt he
1 scheur zonder aftakkingen is bij mijn weten toegestaan bij de apk.
Tja, dit is een scheur met aftakking, maar ik heb gelezen dat dit mag als dit niet in je blikveld zit (wat blikveld is waren wat vaste afmetingen voor opgegeven). Deze scheur zit in de bijrijderszijde onderhoek, dus verderuit het blikveld kan je niet komen.
Bericht door: Der Ghopmeister op do, 25 jun 2009, 21:13:57
Bericht door: PoloDennis op do, 25 jun 2009, 21:50:23
Met die ruit komt ie zonder problemen door de keuring ;) Mocht ik je tzt aan een nieuwe ruit kunnen helpen geef je maar een gil doe dat namelijk voor de dagelijkse kost :D en groningen-hoogeveen is goed te doen mocht je dat willen!
Da's een pak van mijn hart, de ruit wil ik inderdaad wel vervangen, een hele ruit ziet er veel mooier uit, en ooit zal deze wel verder scheuren, al het scheuren dat hij tot nu toe heeft gedaan met de vorst van de winter, toen is het ook ontstaan, zo van onder het rubber uit. Als de ruit er dan een keer toch uit is moet eigenlijk ook een roestplek aan de A-stijl aangepakt worden.
Bericht door: Der Ghopmeister op do, 25 jun 2009, 21:53:03
Bericht door: PoloDennis op di, 07 jul 2009, 10:16:11
Dit was me dus niet opgevallen, ik moet dus nog snel 2 voorveren opsnorren en die eronder zien te krijgen. Ik heb nog verlagingsveren liggen (apex 40-40) maar die wilde ik liever niet in combinatie met mijn oude standaard dempers monteren, en wachten tot ik complete veerpoten kon opbouwen (bijna klaar met alles demonteren, dan moet alles gestraalt en gecoat/gespoten worden en nieuwe lagers erop/erin, en wat stuggere dempers erbij.
Dus als iemand nog goede standaard voorveren heeft die hij danwel zij wil verkopen of een goed idee heeft waar ik ze vandaan kan halen (ik zal direct even op ebay kijken), dan hoor ik dat graag, alvast bedankt.
Bericht door: Steilheck op di, 07 jul 2009, 10:18:37
Bericht door: martijn op di, 07 jul 2009, 10:24:28
Apex veren voorzijde monteren = netzoveel werk ivm andere veren
Apex veren = kosten niets, je hebt ze al.
Bij montage Apex set en andere gestraalde poten etc. = de hele boel moet toch weer los.
Jouw apex veren gaan echt niet lijden onder de originele dempers én het is een extra motivatie om de rest ook snel in orde te maken. Ik zou gewoon die Apex veertjes monteren.
Of je haalt idd een paar standaard poten van de sloop.
Bericht door: Dennis op di, 07 jul 2009, 12:41:51
Maarre: niks van gemerkt bij het proefritje... vaak het geval met gebroken veren volgens mij.
Bericht door: Dennis op di, 07 jul 2009, 12:42:11
Bericht door: PoloDennis op di, 07 jul 2009, 14:19:08
Nu maar even kijken wat ik allemaal kan verkopen om in de kosten te voorzien, ik had al het een en ander aan leuk spul liggen, maar ik heb bij de sloop ook nog het een en ander opgepikt. Onder andere goeie Girling 54 klauwen met remblokhouders passende op 86c veerpoten, polo 2f tellerbak met toerenteller en een aluminium klepdeksel.
Bericht door: Jaap op di, 07 jul 2009, 15:32:37
Onder andere goeie Girling 54 klauwen met remblokhouders passende op 86c veerpoten, polo 2f tellerbak met toerenteller en een aluminium klepdeksel.
Dat is leuk! Helemaal compleet? (nee ben voorzien, maar een complete set (beugels + klauwen), daar moet je toch minimaal de APK keurkosten voor terug kunnen verdienen.
Bericht door: PoloDennis op di, 07 jul 2009, 16:05:49
Dat is leuk! Helemaal compleet? (nee ben voorzien, maar een complete set (beugels + klauwen), daar moet je toch minimaal de APK keurkosten voor terug kunnen verdienen.
Ja, helemaal compleet, en zoals het eruit ziet niet erg lang geleden gereviseerd, ik zat eraan te denken om het zelf te reviseren, maar toen ik er thuis met de staalborstel overheen ging kwam onder alle remstof een boel glimmend zink tevoorschijn, en zo goed als geen roest, een beetje zonde om weer te reviseren volgens mij. 1 rubbertje heeft wel een scheurtje, iemand anders is tijdens het verwijderen van iets anders nogal ruig bezig geweest en deze beschadigd, maar rubbertjes plakken kan ik onderhand wel.
Het kwam van een leuke golf 1, met verlagingsset (80-80 volgens mij) en geboorde en gegroefde schijven voor, die heb ik niet meegenomen, een ervan zat het schroefje te vast van en de schijven waren erg versleten, de groeven waren bijna weg, de moeite niet waard volgens mij.
Ik heb ook een mooie middendemper gekocht, alleen jammer dat ze de katalysatoren zo rigoreus eraf hakken, en dus de flens van middendemper op kat er ook af gehakt is, daar moet dus een stukje van mijn huidige middendemper-pijp opgezet worden, gelukkig is de pijp nog erg goed, de demper zelf is bijna aan zijn einde. (mag ook wel, is nog de orginele)
Een getinte voorruit heb ik ook gekocht, dan kan mijn gebarsten ruit ook een keer vervangen worden. Het is allemaal een flinke investering geweest, en nu moet ik nog maar kijken of ik veren kan vinden, en anders op ebay.de maar wat bestellen, zijn niet zo duur nieuw, en dan bedenk ik me net dat nieuwe toplagers misschien ook nodig zijn.
Bericht door: Dennis op di, 07 jul 2009, 17:34:17
Bericht door: PoloDennis op di, 07 jul 2009, 17:47:54
Ik heb geen idee of die toplagers vervangen moeten worden, ze hebben geen merkbare speling of stroefheid, en ik weet niet wat de kans is dat ze tijdens het loshalen kapot gaan.
Bericht door: PoloDennis op wo, 08 jul 2009, 19:39:37
(http://www.steilheck.nl/cpg/albums/userpics/normal_verbruiksmeter.JPG)
En hier is hij op volledige grootte:
http://www.steilheck.nl/cpg/displayimage.php?pid=913&fullsize=1 (http://www.steilheck.nl/cpg/displayimage.php?pid=913&fullsize=1)
De verbruiksmeter was deel van een golf 1 cabrio cockpitje met mfa, ik heb dus al eerder geprobeerd mfa in te bouwen, maar de mfa module bleek defect (geen wonder dat het niet wilde lukken) maar nu vond ik het zonde om er niets van te gebruiken, dus heb ik de mfa module eruit gehaald, een digitaal klokje ervoor terug, het verbruiksmetertje weer werkend gemaakt, en geschikt gemaakt, en wat bedrading getrokken op de cockpit voor het digitale klokje en handrem LED'je.
Het verbruiksmetertje had iets vastzitten in de vacuum-aansluiting, die aansluiting heb ik dus uitgeboord. Aan de zijkant zat dan een klepje dat electronisch een luchtkanaaltje zou afsluiten, wellicht om de verbruiksmeter uit te zetten bij stationairloop, of bij lage versnellingen (dan klopt het afgelezen verbruik natuurlijk niet) maar als hij niet afsluit is er een lek van het vacuum, lijkt me niet goed voor de motorloop van mijn NZ motor, dus het klepje heb ik verwijderd en het gat dichtgesoldeerd.
De boel ingebouwd in een cockpitomhulsel van een gt die ik er al in had, en de kilometerteller er maar ingelaten, wel een snelheidssensor toegevoegd, die zat ook bij de mfa spulletjes. De snelheidsgestuurde volumecontrole van autoradio's die kan daarop aangesloten worden, en cruise-control ook.
Er zit ook een shift-light in de verbruiksmeter, ik moet nog zien hoe ik die ga aansturen.
Edit: Natuurlijk werkt alles volledig, behalve de shiftlight.
Bericht door: PoloDennis op za, 11 jul 2009, 13:46:14
Maandag worden de voorveren vervangen en is de polo klaar voor de herkeuring
Bericht door: Steilheck op za, 11 jul 2009, 15:31:46
Bericht door: Serge op za, 11 jul 2009, 15:33:06
Bericht door: PoloDennis op ma, 13 jul 2009, 22:48:46
Een toplager had wat speling en een toplager sneuvelde bij het inbouwen, dus zijn die ook maar vervangen. De achterveren en dempers zijn ook maar vervangen, wat ook nog wat voeten in de aarde had, omdat de moeren op de dempers niet makkelijk los wilden.
Uiteindelijk is het toch voor elkaar gekomen, en de polo voelt heel wat beter aan met G40 veren en dempers dan met gebroken veren en slappe dempers. Nu is de polo klaar voor de herkeuring.
Bericht door: Steilheck op di, 14 jul 2009, 08:36:11
En nu op naar de keuring!
Bericht door: PoloDennis op di, 14 jul 2009, 09:51:09
Bericht door: PoloDennis op di, 14 jul 2009, 11:13:18
Bericht door: patrick86c op di, 14 jul 2009, 12:33:52
Bericht door: KoenG40 op di, 14 jul 2009, 12:43:00
Uiteindelijk is het toch voor elkaar gekomen, en de polo voelt heel wat beter aan met G40 veren en dempers dan met gebroken veren en slappe dempers. Nu is de polo klaar voor de herkeuring.Mooi dat het allemaal gelukt is, tot zover! -thumbsup-
Als ik het zo lees zullen de veren etc. geen punt van afkeuring zijn.
Bericht door: Dennis op di, 14 jul 2009, 22:37:26
Wel weer een dag werk, vooral vanwege het improviseren met de voorste dempers.
Succes met de keuring.
Bericht door: Dennis op di, 14 jul 2009, 23:20:47
Bericht door: Steilheck op wo, 15 jul 2009, 07:46:00
Bericht door: PoloDennis op wo, 15 jul 2009, 08:21:27
Bericht door: Steilheck op wo, 15 jul 2009, 15:43:07
Bericht door: PoloDennis op wo, 15 jul 2009, 17:31:28
Net de polo weer opgehaald van de herkeuring, zoals verwacht doorgekomen zonder adviespunten.
En nu hopen dat het volgend jaar in een keer zo kan, de boel maar beter in de gaten houden.
Bericht door: patrick86c op wo, 15 jul 2009, 18:14:49
Bericht door: Der Ghopmeister op wo, 15 jul 2009, 18:37:51
Bericht door: Steilheck op wo, 15 jul 2009, 19:00:15
Bericht door: KoenG40 op do, 16 jul 2009, 21:13:13
Net de polo weer opgehaald van de herkeuring, zoals verwacht doorgekomen zonder adviespunten.-goodjob- -thumbsup-
Bericht door: Dennis op vr, 17 jul 2009, 14:07:39
Net de polo weer opgehaald van de herkeuring, zoals verwacht doorgekomen zonder adviespunten.
-thumbsup-
Ik weet nog wel een adviespunt -nana-
Bericht door: PoloDennis op vr, 17 jul 2009, 14:16:47
Wat de APK keurmeester niet weet, wat mij wel deert, inderdaad een puntje dat ik toch binnen afzienbare tijd gedaan wil hebben, ook als ik nog niet klaar ben met de g40 remmerij.
Bericht door: martijn op za, 08 aug 2009, 12:44:09
Bericht door: PoloDennis op za, 08 aug 2009, 12:51:42
zag em staan gisteren op de parkeerplaats. Zichtbaar verlaagd, dat is zelfs van een afstandje te zien -thumbsup-
Ja, G40 is toch duidelijk lager dan standaard, en een heel stuk stabieler, nu nog achteras met stabilisator en betere banden en hij kan lekker hoeken. -sturen-
Het comfort is ook een stuk verbetert, niet meer dat nadeinen en te diep inveren bij hobbels en drempels. Verbetering op alle punten dus.
Bericht door: PoloDennis op do, 20 aug 2009, 20:45:55
100 kilometer verder bij een kruispunt op de rondweg van Zwolle is er opeens een boel lawaai, en ik zet de auto aan de kant, ik kijk achteruit en daar licht mijn einddemper op het midden van het kruispunt.
Ik sleep de uitlaat van het kruispunt af, en brand natuurlijk beide handen eraan. Leg het in de kofferbak en rij met veel kabaal naar mijn bestemming. Natuurlijk zo rustig mogelijk rijdend om het lawaai nog een beetje uit te kunnen houden.
Een paar uur later ben ik klaar met waar ik voor gekomen was en probeer ik de uitlaat er weer op te krijgen. Juist die dag had ik geen enkel gereedschap bij me en moest ik wat rond bellen, en kon ik mijn broer zo ver krijgen om wat gereedschap te brengen.
De uitlaat is er toen weer op gezet, maar wilde er weer niet goed op. (het probleem was ook ontstaan omdat de einddemper niet ver genoeg over de middendemper wilde schuiven. Na de APK van 1 1/2 maand geleden leek de uitlaat er al wat scheef onder te zitten, terwijl ik me toch dacht te herinneren hem er toch recht onder gezet te hebben, maar er later niet meer bij nagedacht) Toen maar rustig 100 kilometer terug naar huis gereden.
Afgelopen week dus maar geprobeerd de boel er goed op te krijgen. De pijpen wilden dus niet meer dan 1 centimeter over elkaar, zelfs na de boel goed schoongemaakt te hebben. Het vreemde is wel dat de ophangpunten dan wel goed zitten ten opzichte van elkaar, maar als de uitlaat goed zit zijn de ophangpunten nogal ver van elkaar. Daarna het uiteinde van de pijp een beetje bijgebogen, maar dat mocht ook niet baten.
Uiteindelijk heb ik maar met een krik wat kracht op de einddemper gezet. En met een boel gewrik kwam er eindelijk beweging in. Na dit een tijdje volgehouden te hebben kwamen de pijpen eindelijk ver genoeg over elkaar en kon ik de boel vast zetten. Verder kon de demper ook niet naar voren, want dan was hij tegen de achteras aan gekomen. Ik ben wel blij dat ik de ophangrubbers er van tevoren al op had gelegd, want na dit alles stonden ze wel redelijk strak.
Orginele onderdelen passen altijd goed, niet dus, maar ik hoop dat dit probleem zich niet weer voordoet.
Bericht door: Steilheck op vr, 21 aug 2009, 11:36:55
Bericht door: PoloDennis op do, 08 jul 2010, 19:06:02
Gisteren was mijn de APK keuring, voor de keuring heb ik de uitlaatklem tussen kat en middendemper vervangen, en de remschijven en remblokken, verder leken er geen problemen, maar de keurmeester heeft toch wat gevonden:
- linker fuseekogelhoes
- voorbanden te weinig profiel
- remslang rechts-achter
Fuseekogelhoes en remslang kan ik over het hoofd gezien hebben, maar de banden heb ik het profiel van gemeten, en ik kom toch echt op 3 tot 4 mm, doe ik het nou verkeerd? Ik meet het profiel in de groeven, niet op de indicatie bultjes in de groeven. Of moet ik juist op die bultjes meten?
Ik heb nog een remslangenset liggen van een groupbuy enige tijd geleden, ik denk dat die set er maar op moet, dan moet ik nog zoeken naar een fuseekogelhoes, ik neem aan dat automateriaalzaken die wel hebben.
Nieuwe banden zit ik niet op te wachten, ik wilde eigenlijk overstappen op 14 inch velgen, maar die heb ik nog niet, en betaalbare banden erbij al helemaal niet, maar eens kijken wat ik nu ga doen.
Bericht door: Steilheck op do, 08 jul 2010, 20:01:39
Bericht door: vwinfo op do, 08 jul 2010, 20:05:09
Bericht door: PoloDennis op za, 10 jul 2010, 15:36:06
Ik heb ook maar direct een oliefilter gehaald, dan kan ik direct de motorolie en het filter vervangen, ook maar een liter remvloeistof erbij, want aangezien het meeste er toch wel uit zal lopen bij het vervangen van de remslangen kan deze ook vervangen worden.
Bericht door: The_Maxx op za, 10 jul 2010, 15:46:00
Overigens, volgens mij kan die fietsbandenplakspul niet zo goed tegen olie en vet, en zo'n hoesje is juist bedoeld om het kogeltje goed ingevet te houden.
Bericht door: Der Ghopmeister op za, 10 jul 2010, 16:27:51
Bericht door: The_Maxx op za, 10 jul 2010, 16:29:11
Bericht door: PoloDennis op za, 10 jul 2010, 18:49:44
Bandenplak spullen werkt al een jaar lang op een homokineethoes die ik vorig jaar geplakt heb, het zal vast een keer loslaten, maar het houd het voorlopig nog vol.
Bericht door: The_Maxx op za, 10 jul 2010, 19:02:06
Polo86C, ofja, een 80 dus een 2f, en t was ook een universele, Je moet alleen de oude even meenemen om te maat te kijken. De is M&R autoparts in Echt :) maar de maat kwam overeen, hij was alleen hoger dan t origineel, maar dat is niet zo heel erg. Dat wordt ingeduwd tijdens t monteren van de fuseekogel in het fusee.
Bericht door: Sieperman op za, 10 jul 2010, 20:16:51
lol een homokineethoes scheurt toch helemaal, dat lijkt me lastig te plakken.
Polo86C, ofja, een 80 dus een 2f, en t was ook een universele, Je moet alleen de oude even meenemen om te maat te kijken. De is M&R autoparts in Echt :) maar de maat kwam overeen, hij was alleen hoger dan t origineel, maar dat is niet zo heel erg. Dat wordt ingeduwd tijdens t monteren van de fuseekogel in het fusee.
Als je er snel genoeg bij bent scheurt ie niet helemaal, en hij kan ook beschadigen door een steen iod. Ik heb ze ook wel eens dichtgemaakt met ruitenkit dat blijft ook best lang zitten, als je het maar goed schoonmaakt.
Ik haal op m`n werk de hoesjes altijd van kapotte stabilisatorstokken af. Die kun je bij de meeste auto's wel weer op de fusee/stuurkogels goochelen.
Bericht door: PoloDennis op wo, 21 jul 2010, 10:42:38
De remslangen zaten ook goed vastgeroest aan de remleidingen, gelukkig heb ik de ene die vervangen moest worden wel los gekregen, en ik heb die maar vervangen door een standaard remslang, niet een van mijn setje van de groupbuy, aangezien de andere kant niet los wilde.
Voorbanden heb ik geleend, aangezien ik toch wil overstappen op 14 inch, en daar op het moment de velgen, noch de banden voor heb.
Verder heb ik wat oppervlakteroest-plekjes bijgewerkt door alle roest weg te slijpen met mijn dremeltje, en er zinkspray, hechtprimer en witte primer op te spuiten.
In een verloren uurtje heb ik ook nog het gasklephuis gedemonteert en schoon gemaakt. De binnenkant aan spruitstukzijde was helemaal bedekt met zwarte troep, maar nu is hij weer mooi schoon. Na het gasklephuis weer gemonteerd te hebben heb ik hem getest, en hij liep stationair 4000 toeren, na terugdraaien van de stationairschroef 3000 toeren. Dus ik heb de boel maar weer gedemonteert, want ik had het vermoeden dat ik de gaskleppen er niet helemaal goed in had gedaan, en mijn vermoeden was correct. De gaskleppen zijn niet zomaar ronde plaatjes maar de rand heeft een specefieke vorm, die maar op 1 manier goed afsluit, als die verkeerd gemonteert zijn gaat er teveel lucht langs en gaat het stationair toerental omhoog. Na hermontage liep de polo weer goed, en hij lijkt ook wat beter te lopen van voorheen, maar dat kan tussen de oren zitten.
Ik hoop binnenkort een 8p 5 versnellingsbak te monteren met een nieuwe koppelingsplaat, die ik al geruime tijd heb liggen, maar waar ik nog niet aantoe ben gekomen.
Verder moet ik nog de electrische koplamphoogteverstelling nakijken, 1 motortje werkt niet meer, en ik moet dus controlleren of het het motortje is, of de bedrading.
Shiftlight in de cockpit staat ook nog op het lijstje van dingen die ik moet doen, daar moet ik een beetje electronica voor knutselen, en dan werkt deze functie ook.
Er zijn ook nog genoeg andere dingen te doen, maar die zijn voor de iets langere termijn.
Bericht door: rekordc op wo, 21 jul 2010, 11:34:26
weer een jaartje -sturen-
Bericht door: Steilheck op wo, 21 jul 2010, 13:11:56
Bericht door: vwinfo op wo, 21 jul 2010, 14:33:16
Bericht door: PoloDennis op wo, 21 jul 2010, 14:48:52
Mooi zo -thumbsup- Zie de banden wel weer verschijnen
Ja, ik wil ze vanavond op weg naar Leek afgeven
Bericht door: vwinfo op wo, 21 jul 2010, 14:49:39
Bericht door: PoloDennis op vr, 30 jul 2010, 11:03:14
Versnellingsbak los was nog niet zo'n probleem, maar eraf was lastiger, voorwielophanging moest los, want de aandrijfas zat in de weg. 2 dikke waterslangen uit het thermostaathuis zaten wat in de weg, maar het lukte uiteindelijk toch. Koppeling eraf was geen probleem, maar de nieuwe koppeling wilde net niet passen, maar na lang prutsen toch erop gekregen. Schakelaskeerring van de versnellingsbak was ook lastig te vervangen. De versnellingsbak op zijn plek krijgen koste ook even wat moeite, wat bouten erin, maar opeens wilde hij niet verder, bleek er een pas-busje in de versnellingsbak te zitten, waar er in het motorblok ook 1 zat, blok en bak weer iets gescheiden en 1 busje eruit weten te wroeten met behulp van een griptang. Alles weer netjes op correct moment vast gedraait, sommige bouten en moeren kon je erg moeilijk bij. Ook is 1 draagarm vervangen, want de fusee was aardig lam. Koppeling stellen was geen probleem, want het is een zelfstellende koppelingskabel. De schakelstang stellen was iets tijdrovender, het koste heel wat proberen voor ik fatsoenlijk bij alle versnellingen kon. Testritje gemaakt en alles werkt prima, en maar opgeruimt.
De oude koppelingsset was nog niet erg versleten, maar ik heb er toch maar de nieuwe set opgezet.
Hij schakelt en koppelt nu erg fijn, geen rare geluiden en lekker kalm cruisen bij 120, hij is ook aardig wat stabieler met de vervangen draagarm.
De oude versnellingsbak staat in het grote Gratis topic aangezien ik geen opslagruimte heb.
Erg bedankt Dennis, ik ben er erg blij mee. -thumbsup-
Bericht door: Der Ghopmeister op vr, 30 jul 2010, 19:22:26
Bericht door: PoloDennis op vr, 24 jun 2011, 11:44:50
(http://www.steilheck.nl/cpg/albums/userpics/normal_nieuwe_velgen.jpg)
Volledige grootte: http://www.steilheck.nl/cpg/displayimage.php?pid=3364&fullsize=1 (http://www.steilheck.nl/cpg/displayimage.php?pid=3364&fullsize=1)
Het zijn dus Sebring velgjes, met 165/50 R15 Nankang NS2 bandjes eromheen. De 5 stalen velgen zijn gedoneerd aan sebastiaan-vw, inclusief de 4 wieldoppen.
Aan bijrijderszijde achter was genoeg ruimte over, maar aan bestuurderszijde kwam ik een paar milimeter tekort, de achteras zal er wel niet helemaal midden onderzitten. Even met een stalen pijp het randje "omgerold" en het past. Het randje was al beschadigd, en moest al eruit geslepen en vervangen worden, dus een beetje buigen en beschadigen was geen punt.
Onder de auto vonden we ook een beetje lekkage aan de tankhals. Ik had zelf al gezien dat de tank op een hoek begint te de-lamineren, dus vervangen wilde ik hem toch. De remleidingen moeten weer eens behandeld worden en mijn tijdelijke uitlaat-ophang techniek verdient geen schoonheidsprijs.
Hoewel mijn middendemper nog gas-dicht is, lijkt het er niet op dat dit lang zo zal blijven, en ik heb nog een mooie liggen, maar de aansluiting naar de kat is er vrij bruut afgehakt op de sloop, dus dat moet er van de oude demper aangelast worden.
Vanavond ga ik een 5e sebring velg ophalen, en die wil ik gebruiken als reservewiel.
De nieuwe tank die ik bij ATP-autoteile ga bestellen, samen met een waslijst aan andere onderdelen, wil ik wat beter beschermen tegen steenslag en andere gevaren, maar wat voor tectiel/unterbodenschutz/ofzo kan ik daar het beste voor gebruiken? Iets dat iets flexibel blijft en hopelijk niet met een beetje benzine eraf gaat, hoewel het niet de bedoeling is benzine over de tank te gieten. Als iemand een suggestie heeft hoor ik het graag.
Het ledje voor de handrem en remvloeistof doet het niet meer, waarschijnlijk heeft de aanpassing die ik heb moeten doen aan de golf1 cabrio tellerfolie losgelaten, maar dit zal een makkelijke reparatie zijn, en dan kan ik direct de toerenteller repareren.
Van de zelf gebouwde verlichting van de ventilatieregeling is het blauwe ledje weer kapotgegaan, dus deze moet weer vervangen worden. Ook word het tijd dat ik een geschakelde + naar de radio trek, mijn nieuwe radio trekt standby nogal veel stroom uit de geschakelde +, die was in de kabelboom niet aanwezig, dus heb ik die verbonden met de continu +, waardoor de accu snel leeg is als ik de radio niet uitplug. Dit is natuurlijk geen permanente oplossing, dus een geschakelde + moet erbij komen.
Bericht door: Gekke Gerrit op vr, 24 jun 2011, 12:19:30
Bericht door: PoloDennis op vr, 24 jun 2011, 12:23:57
Bericht door: Bas op vr, 24 jun 2011, 14:17:46
Laatst heb ik anti-steenslag coating van Fertan gebruikt voor een tank. Deze heb ik bij rustbuster gekocht, was niet zo gek duur en gaf een mooi resultaat.
Bericht door: Jaap op vr, 24 jun 2011, 14:59:10
Bericht door: PoloDennis op vr, 24 jun 2011, 19:22:00
Bericht door: patrick86c op za, 25 jun 2011, 09:32:31
Bericht door: PoloDennis op ma, 27 jun 2011, 17:39:00
Ik moet de boel nog in elkaar solderen, en dan nog maar zien of het ook werkt naar behoren.
Bericht door: Bas op ma, 27 jun 2011, 18:01:18
Bericht door: PoloDennis op ma, 27 jun 2011, 19:10:02
Bericht door: Bas op ma, 27 jun 2011, 19:39:55
Maar vanaf 8000 toeren gaat dat gele lampje straks branden? -naughty-
Bericht door: PoloDennis op ma, 27 jun 2011, 20:35:07
Bericht door: PoloDennis op ma, 11 jul 2011, 14:42:17
- remleiding rechtsvoor moet ontroest en getectileerd worden
- remleiding linksvoor moet vervangen worden
- bestuurdersstoel zit los (ohja, corrado stoelen, en ik heb het boutje in het voorste gat gelaten, dan schuift de stoel iets te ver naar achteren, maar bijrijdersstoel zit hetzelfde, maar die zit niet los?)
- stadslichten voor zijn blauw (ik vind ze wit, maar goed)
- beide voorveren "gebroken" (de onderste winding zou eraf zijn omdat veren plat van onderen zouden moeten zijn, en dat zijn ze uiteraard niet, jaja, dat past lekker in die veerschotels, willen ze alle polo's en ik weet niet hoeveel andere auto's met prima veren op de veren afkeuren?)
dus, remleidingen voor moeten gebeuren, de stoelen zal ik de boutjes naar het 2e gat zetten (eerdere APK's hebben ze hier nooit iets van gezegd), de stadslichten zal ik tijdelijk een paar standaard lampjes in moeten monteren, maar als ik de polo op de brug heb staan, en ik haal de wielen eraf en ik kan er nog niets mis mee vinden dan moeten ze die maar accepteren zoals ze zijn, anders vraag ik een steekproef aan.
Oh, en de shiftlight werkt nog niet, het elektronische schakelingetje dat ik heb gemaakt heeft nogal vreemde kuren, en ik begrijp nog niet goed wat ik eraan moet doen.
Gisteren zijn wel de tank, de middendemper, het brandstoffilter en de rubbermetaalsteuntjes van de injectiepomp en brandstoffilter vervangen. De ophanging van de einddemper is aangepast, door een beugel met bouten en moeren te monteren aan de carroserie. Een gaatje in de eindpijp van de einddemper is dicht gelast en de montagebeugel van brandstoffilter en injectiepomp is gestraalt en in de zink-alu spray gezet.
Ik moet dus nog wat remleiding halen. De vraag is nu: waar is het goedkoop? Koper of koper-nikkel. Koper-nikkel is beter, maar waar koop je dit, en is het met de hand te buigen? (harder dan puur koper)
Bericht door: The_Maxx op ma, 11 jul 2011, 14:56:16
Rare afkeurpunten zeg. Voorveren zijn altijd bij elke auto schuin. Veerschotel voorkomt ook dat de veer gaat draaien namelijk, en daar voor is de eerste winding altijd maar "half"zodat die een stoppunt heeft voor in de veerschotel.
Stoelen tja als ze kunnen bewegen (linksrechts) is eigenlijk ook afkeur.
Lampjes, ledjes zeker? Zodra ze iets blauw zijn mag t niet meer. Behalve als je kunt aantonen dat het daadwerkelijk witte leds zijn.
Remleidingen vind ik nog het enigste logische punt.
Bericht door: PoloDennis op ma, 11 jul 2011, 15:20:11
De ledjes zijn wit, koudwit maar toch wit, naar mijn mening niets blauwigs aan, maar je ziet het verschil met de gele dim/groot lichten wel. Ik vind ze wit, de APK keurmeester niet, een meningsverschil dat ik niet ga winnen zonder steekproef.
De stoelen gaan alleen iets te ver naar achteren als je ze helemaal naar achteren schuift, waardoor de achterste geleiders niet helemaal in de rails blijven zitten, maar dit is nooit een probleem geweest, of misschien bedoelden ze met loszittende stoel dat ze de verstelhendel te handhandig hebben bediend en hij los was geschoten (hij zat los toen ik de auto ophaalde).
En die veren, ik denk dat de keurmeester teveel van de dampen heeft ingeademt die van de uithardende hoge-temperatuurslak op de middendemper afkomen.
Foto's heb ik helaas niet, ik heb momenteel geen werkende camera. De beugel die ik heb gemaakt is uit een strip 4mm dik staal met de uiteinden in de vorm van een haak gebogen (voornamelijk koud gesmeed eigenlijk) Een gat in het midden van de strip voor de rubber stop (aan de bovenkant heb ik rond het gat de strip wat dunner geslepen, want 4mm is teveel voor die stop, 2mm wil net 1mm is het standaard plaatwerk volgens mij) De orginele haken zijn verwijderd. 1 had zichzelf al verwijderd, de ander ging na wat slijpwerk. 2 gaten in de nieuwe beugel, en 2 gaten in het restant van de oude ophanging. 2 bouten door de gaten in de oude ophanging en vastzetten met 2 carroserieringen en moeren. Daarover de nieuwe beugel met nieuwe rubbers en vastzetten met 2 carroserieringen en moeren. Als laatste de uitlaat eraan hangen.
Het plan was eerst om de beugel eerst aan de uitlaat te maken en dan met moeren vast te zetten aan de carroserie, maar er was te weinig ruimte om de moeren erop te krijgen, dus moest het op de standaard manier.
Bericht door: The_Maxx op ma, 11 jul 2011, 15:36:51
Maar eens kijken of ik nog ergens een staalstrip heb liggen (zal wel niet) Want ik wil mijn ophanging ook gelijk goed aanpakken (zit nu een stuk buis aan 1 kant in en die zit met 1 stom parkertje vast aan de kas)
Bericht door: Dennis op ma, 11 jul 2011, 15:42:54
Rare afkeurpunten zeg. Voorveren zijn altijd bij elke auto schuin. Veerschotel voorkomt ook dat de veer gaat draaien namelijk, en daar voor is de eerste winding altijd maar "half"zodat die een stoppunt heeft voor in de veerschotel.
Bij een Polo misschien, maar zeker niet ALLE auto's...
Wel eens een schroefsetje bekeken? Daar zijn de veren wel vlak.
Remleidingen: wees blij dat rechtsvoor niet vervangen moet worden, is iets lastiger door de motorruimte te krijgen. Al hoef je natuurlijk niet de hele lengte te vervangen.
Linksvoor is eenvoudigste van allemaal.
Bericht door: richard-polo op ma, 11 jul 2011, 15:48:10
koper nikkel is met de hand te buigen maar beter is een buigtang en leiding snijdertje aan te schaffen
want ik heb ook al een leiding verprutst door verkeerd buigen -boehoe-
en anders gewoon koper -thumbsup-
Bericht door: The_Maxx op ma, 11 jul 2011, 15:55:45
Bij een Polo misschien, maar zeker niet ALLE auto's...
Wel eens een schroefsetje bekeken? Daar zijn de veren wel vlak.
ik was t woordje "origineel" vergeten erbij te zetten. Schroefsetjes zijn een uitzondering ivm de stelringen. Maar die heben juist een afgeplatte onderste winding.
Bericht door: PoloDennis op ma, 11 jul 2011, 16:02:02
De staalstrip heb ik van de lokale bouwmarkt gehaald voor een paar euro. Ik wilde eigenlijk RVS, maar die hadden ze niet op voorraad in de juiste maat. De maat van de strip is 25mm x 5mm (ik dacht 4, maar ik heb het net gecontrolleerd en het is 5) en ik heb 28 cm gebruikt. Het midden deel van de beugel, dus tussen de haken in heb ik 15 cm gemaakt, en de haken gaan daar recht naar beneden, dan naar buiten, en dan weer omhoog, bijna zo hoog als het platte deel van de beugel. De ophangrubbers krijg je er echter niet onder weg zonder de boel los te draaien, maar dit wilde ik zo.
Koper-nikkel voor de remleiding heb ik het liefste, een kleine pijpensnijder en een buigtang kan er dan ook nog wel bij. Ik heb een webshop gevonden die koper-nikkelen remleiding in de juiste maat verkoopt voor E26,35 voor 7,6 meter. Dit is geen slechte prijs toch? Wat doe ik voor de wartels? Gewone ijzeren kopen die direct gaan roesten, of zijn die ook verkrijgbaar in koper-nikkel, rvs of iets anders corrosie-resistent.
Bericht door: The_Maxx op ma, 11 jul 2011, 16:08:10
- zwart: nieuwe strip
- rood: bouten
- paars: origineel plaatwerk
Ijzeren remleidingen kun je op maat krijgen, nieuw. Als je die goed beschermt gaan ze echt niet roesten hoor.
Je huidige hebben het ook dik 20 jaar gedaan.
Bericht door: PoloDennis op ma, 11 jul 2011, 16:18:48
En ik kan ze zelf op maat maken en nippels erop maken. Reeds gemaakte remleidingen kopen is een beetje zonde van mijn geld als ik het gereedschap zelf heb of kan lenen, of tegen een kleine prijs kan kopen.
Bericht door: PoloDennis op ma, 11 jul 2011, 16:21:12
Bericht door: PoloDennis op ma, 11 jul 2011, 16:23:25
Bericht door: The_Maxx op ma, 11 jul 2011, 16:53:46
Midden dus ook een bout? Hmm Ik ga ffkes op onderzoek uit, thx voor de info iig ;)
Bericht door: Dennis op ma, 11 jul 2011, 16:53:50
Bericht door: PoloDennis op ma, 11 jul 2011, 17:49:09
mja de haken iets korter maken en het hoeft nooit meer los. Gewoon tectyl eroverheen en dan roest t ook niet meer ;)
Midden dus ook een bout? Hmm Ik ga ffkes op onderzoek uit, thx voor de info iig ;)
Ook met tectyl zal het ooit nog wel gaan roesten, maar met een beetje geluk is dat na de nuttige levensduur van de auto. In het midden zit geen bout, maar een rubberen dop (die zit standaard midden in de uitlaat-ophang-beugel, zodat de uitlaat daar tegenaan stoot in plaats van de carroserie. Omdat de beugel over de oude beugel komt, moet die rubberen dop op de nieuwe beugel geplaatst worden, vandaar dat gat in het midden. Kortere haken, dan hoeft het inderdaad niet meer los.
Bericht door: PoloDennis op ma, 11 jul 2011, 17:49:44
Buigtang heb ik wel voor je te leen.
Dat stel ik zeer op prijs, een goedkoop pijpensnijdertje weet ik ook nog wel te vinden.
Bericht door: The_Maxx op ma, 11 jul 2011, 18:42:12
Ook met tectyl zal het ooit nog wel gaan roesten, maar met een beetje geluk is dat na de nuttige levensduur van de auto. In het midden zit geen bout, maar een rubberen dop (die zit standaard midden in de uitlaat-ophang-beugel, zodat de uitlaat daar tegenaan stoot in plaats van de carroserie. Omdat de beugel over de oude beugel komt, moet die rubberen dop op de nieuwe beugel geplaatst worden, vandaar dat gat in het midden. Kortere haken, dan hoeft het inderdaad niet meer los.
Ahzo, ja dat rubber zit er bij mij nu ook niet op. Is er nooit tegenaan gekomen, maar we gaan t proberen. Eerst ff de boel aan de huidige oplossing hangen, dan naar de bouwmarkt en dan jouw oplossing eronder.
Bericht door: PoloDennis op ma, 11 jul 2011, 19:31:34
Bericht door: The_Maxx op ma, 11 jul 2011, 22:32:34
Bericht door: jellehier op wo, 13 jul 2011, 18:01:58
Bericht door: The_Maxx op wo, 13 jul 2011, 20:05:19
Hoe heb jij dat beugeltje gemaakt dennis? Ik heb een 4mm stalen profiel gekocht, maar het kost behoorlijk wat moeite om deze in vorm te krijgen. Bochten worden gewoon te groot.
Bericht door: patrick86c op wo, 13 jul 2011, 20:50:19
Bericht door: PoloDennis op wo, 13 jul 2011, 20:58:08
Bericht door: The_Maxx op wo, 13 jul 2011, 21:35:53
Ijzeren staaf heb ik dan weer wel.
Heb je toevallig wat afmetingen? Das makkelijker dan m uit t blote hooft proberen te maken. Heb namelijk nu een veel te grote haak gemaakt.. (4x zo groot als de originele, waardoor dus ook lager)
Bericht door: PoloDennis op do, 14 jul 2011, 12:04:59
Bericht door: PoloDennis op do, 14 jul 2011, 22:32:12
Ook moet ik nog steeds achter remwartels aan, ik kan nog steeds geen wartels vinden van een roestvrij materiaal, dus ik zal waarschijnlijk de standaard roestende wartels moeten gebruiken, jammer maar helaas. -gert-
Bericht door: The_Maxx op do, 14 jul 2011, 22:45:30
Bericht door: PoloDennis op vr, 15 jul 2011, 17:38:46
Bericht door: Gekke Gerrit op vr, 15 jul 2011, 17:42:24
Probleem is vaak ook dat bij bijvoorbeeld RVS-onderdelen in contact met staal, dat beide materialen alsnog gaan reageren met elkaar...
Bericht door: PoloDennis op vr, 15 jul 2011, 17:48:05
Goud zal dan weer niet gaan roesten, maar is te zacht, maar dan beschadig je de schroefdraad van de remslang ten minste niet, maar platina is wellicht een betere optie. Ik had eigenlijk gehoopt dat er wartels waren uit hetzelfde materiaal als de remleiding: Koper-nikkel. Dit kan voor zover ik heb kunnen nagaan zwaardere omstandigheden aan dan de meeste roestvrij staal legeringen.
Bericht door: PoloDennis op za, 16 jul 2011, 15:15:41
Bericht door: PoloDennis op ma, 18 jul 2011, 23:22:19
Het ging niet geheel zonder slag of stoot, de oude remleiding zat behoorlijk vast in de remslang dus ik heb de oude remleiding en steunveertje doorgeslepen, en het uiteinde met remslang en al eruit gehaald en wat over was gebleven van de wartel in de bankschroef gezet, en zo de remslang los gedraaid.
Na wat experimenteren met een paar nippel vormen ben ik op 1 uitgekomen die verdacht dicht bij de orginele vorm uitkwam, maar de pasvorm was nog niet optimaal bij 1 nippeltje, en deze moest behoorlijk vastgedraaid worden om ook af te sluiten. Toen kwam ik er met het ontluchten achter dat het ontluchtingsventiel verstopt zat, dan kan je lang wachten op remvloeistof, wat ik voor deze openbaring ook deed.
De remleiding rechts-voor heb ik ontroest, in de zink-alu spray gezet, en daarna in de tectiel.
De losse bestuurdersstoel die voor APK afkeur zorgde werd veroorzaakt door een losgeschoten stoelgeleidertje, was mij nooit opgevallen, en wellicht ook ontstaan door minder subtiel stoel-verschuiven op het APK station. Ik heb ook het boutje dat ervoor zorgt dat je de stoel niet te ver naar achteren schuift een gaatje naar achteren gezet, om dit in het vervolg te voorkomen.
De stadslichten heb ik weer standaard philips lampjes in gedaan.
Omdat ik toch bezig was, en alle spullen bij elkaar had heb ik ook de warme-lucht vangplaat vervangen door een exemplaar dat niet half weggeroest was, en die ik heb ontroest en voorzien van hoge-temperatuurs-lak en nieuwe moertjes.
De luchtfilterbak miste een rubbertje, en kon dus niet goed gemonteerd worden, ik heb alle 3 rubbertjes vernieuwd en de luchtfilterbak gemonteerd zoals het hoort. Ik hoop dat dat een van de rammeltjes wegneemt.
Ik heb de voorveren nog eens grondig bekeken, maar ik kan er niets mis mee vinden. Als hier een winding afgebroken was geweest dan had de veer ook los gelegen met de auto op de 2 koloms brug. Met het monteren van de veren zat er erg weinig spanning op de veer, zo weinig dat deze met de hand voldoende ingetrokken kon worden om veerschotel en toplager vast te zetten. Als deze veren nu gebroken zouden zijn zouden ze zeker los liggen, maar ze liggen nog net zo vast als toen ik ze monteerde.
Dus ik denk, voor herkeuring aanbieden, en bij afkeur de RDW bellen.
Bericht door: KoenG40 op di, 19 jul 2011, 10:36:50
(...)
Ik heb de voorveren nog eens grondig bekeken, maar ik kan er niets mis mee vinden. Als hier een winding afgebroken was geweest dan had de veer ook los gelegen met de auto op de 2 koloms brug. Met het monteren van de veren zat er erg weinig spanning op de veer, zo weinig dat deze met de hand voldoende ingetrokken kon worden om veerschotel en toplager vast te zetten. Als deze veren nu gebroken zouden zijn zouden ze zeker los liggen, maar ze liggen nog net zo vast als toen ik ze monteerde.
(...)
Zijn dat de ex-G40 veren? If so, dan zijn dat best goeie -thumbsup- :)
Bericht door: PoloDennis op di, 19 jul 2011, 11:25:42
Bericht door: FromTheVlait op di, 19 jul 2011, 11:55:28
correct me if i"m wrong -gert-
Bericht door: Dennis op di, 19 jul 2011, 12:14:00
@ andere Dennis: -thumbsup-
Bericht door: PoloDennis op di, 19 jul 2011, 20:34:28
Ook heb ik de garage gezegd dat de polo klaar is voor herkeuring, en die is morgen. Het wordt goedkeur of een telefoontje naar de RDW.
Bericht door: PoloDennis op wo, 20 jul 2011, 13:43:04
Hij zegt dat de onderste uiteinden van de voorveren scherp en ruw zijn (dat wist ik, had ik zelf ook gevoeld), daarom zijn vermoeden dat ze afgebroken zijn. Hij zegt een nieuwe voorveer te gaan bestellen en de windingen te gaan tellen, en als het aantal windingen van een nieuwe veer overeenkomt met de veren die ik heb het een goedkeur wordt.
Ik heb hem natuurlijk wel even vermeld dat het G40 veren betreft en dat deze wellicht een ander aantal windingen hebben, dus hij zal proberen een g40 voorveer te bestellen.
Ik zal dus even moeten wachten, en de APK verloopt morgen, lekker.
Bericht door: RoelG op wo, 20 jul 2011, 13:52:34
even voor de duidelijkheid: de keurmeester denkt dat beide voorveren op precies dezelfde plek zijn afgebroken.....
-gert-
als hij een andere leverancier / fabrikant van veren heeft is het aantal windingen al anders. De kans dat hij dus morgen gaat zeggen: het is een ander aantal windingen is wat mij betreft dan ook groot... (maar de oude kunnen er ook zo meer hebben)
Bericht door: PoloDennis op wo, 20 jul 2011, 14:00:37
Ik neem aan dat hij bij de volkswagen dealer veren bestelt en geen immitatie, zou volkswagen zelf ook verschillende G40 veren hebben gehad?
Bericht door: RoelG op wo, 20 jul 2011, 14:18:10
Ja, dat denkt de keurmeester, precies een volle winding eraf aan beide kanten. Dit is echter niet geheel onmogelijk, dit is precies wat me 2 jaar geleden is gebeurt, aan weerszijden de onderste winding eraf gebroken (staat ook in dit topic, met plaatjes)Maar die breuk was ook netjes en aan beide zijden op precies dezelfde plek.... -dunno-
waarschijnlijk niet. maar wie garandeert dat die van jou origineel zijn? -dunno-
Ik neem aan dat hij bij de volkswagen dealer veren bestelt en geen immitatie, zou volkswagen zelf ook verschillende G40 veren hebben gehad?
Bericht door: PoloDennis op wo, 20 jul 2011, 14:32:30
En de breuk van 2 jaar geleden was wel aan weerszijden op dezelfde plek, maar er zaten toen behoorlijk scherpe punten aan, en de afgebroken windingen zaten nog tussen de veer en de veerschotel.
Bericht door: Sjon op wo, 20 jul 2011, 18:52:20
Ook al flex je er daadwerkelijk aan beide kanten een winding af:
mits je genoeg voorspanning overhoudt in opgekrikte toestand is 't gewoon goedkeur.
Kwee nie hoe ie voor de rest is, maar op dit punt vind ik die keurmeester maar een rare pipo.....
Bericht door: PoloDennis op wo, 20 jul 2011, 20:02:03
In de APK regels staat wel dat geen onderdeel van de ophanging breuken of scheuren mag vertonen. Voor veerpoten, draagarmen, schokdempers en veerschotels is dit vrij rechtdoorzee, maar bij veren kan je er de wildste interpretaties bij verzinnen.
Je kan zeggen: bij een breuk heb je minstens 2 delen, als er nog maar 1 deel van de veer onder de auto zit, is er dus geen breuk. (bij te weinig voorspanning speelt het probleem van ondeugdelijke bevestiging)
Zijn interpretatie lijkt: Een veer is gebroken als hij ooit uit meer heeft bestaan dan waar hij nu uit bestaat. In theorie is daar wat voor te zeggen, maar in de praktijk moet je rare kapriolen uithalen om maar een beetje in de buurt van bewijs te komen.
En volgens de APK regelgeving moet dit visueel gecontrolleert worden, met je vingers in de veerschotels voelen is dan weer overdreven grondig.
Bericht door: The_Maxx op wo, 20 jul 2011, 21:57:15
Bericht door: Jaap van der Vegte op wo, 20 jul 2011, 23:14:53
Bericht door: PoloDennis op do, 28 jul 2011, 10:09:03
Uiteindelijk gaf hij mij het voordeel van de twijfel, en hij melde hem af, en hij zei nog: ik hoop dat ik geen steekproef krijg, want die veren zitten me echt niet lekker. En jawel, een steekproef. Hij half in paniek, en ik vol vertrouwen, maar jammer genoeg belde de steekproef-keurmeester af. Ik had wel willen horen wat deze ervan dacht. Ik ben dus weer een jaartje van deze APK ellende af. Ik zal voor volgend jaar maar uitkijken naar een andere plek om te keuren.
Al met al ben ik tot de conclusie gekomen dat om goede fabrieksveren niet afgeslepen te laten lijken, zal ik de uiteinden bij moeten slijpen. Ik ben normaal een liefhebber van ironie, maar dit gaat mij boven de pet.
Bericht door: richard-polo op do, 28 jul 2011, 10:13:32
geslepen veren zijn gebroken veren.
ik heb dus alles netjes afgerond zoals het orgineel ook was, en heb er exact dezelfde kleur opgelakt...
dus mocht de apk keurder het zien dan heeft ie haviks-ogen :)
Ik was ook wel benieuwd wat er bij die steekproef uit was gekomen -naughty-
Bericht door: RoelG op do, 28 jul 2011, 10:17:07
maar vooral omdat het mij niet is overkomen. Ik zou echt redelijk geirriteerd raken.
Bij twijfel doe je toch als keurder navraag bij RDW over regelgeving en interpretatie.
Met een klant in dialoog over regels -gert-. Meteen proberen iets te leren als specialist.....en dus opzoeken. Had tijd genoeg om het na te gaan na je vorige bezoek.
mijn vorige keurder heeft het trouwens ook al eens gezegd.
Zijn opmerking van destijds klinkt op zich prima:
het maakt niet uit of een deel van de veer weg is door slijtage of moedwillige 'verkorting' het resultaat is hetzelde: een deel van de veer is weg :)
Of het verhaal klopt weet ik verder niet. Koop liever verlagingssetjes. dan zit ik sowieso goed
Bericht door: KoenG40 op do, 28 jul 2011, 10:17:36
Ze kwamen van een G40, waarvan de veren nog nooit vervangen waren, toch Koen?
Correct, waren de originele veren.
Bericht door: PoloDennis op do, 28 jul 2011, 10:32:38
Zien is zowiezo moeilijk, je moet het voelen met je vingers.
Ik begon ook al erg mijn geduld te verliezen, ik had hem gewoon vorige week moeten laten afkeuren en de RDW moeten bellen.
Bericht door: jellehier op wo, 03 aug 2011, 17:48:52
Bericht door: PoloDennis op wo, 03 aug 2011, 18:11:34
Bericht door: mk1-madness op wo, 03 aug 2011, 18:55:57
Ik heb zelf een keer bij kwikfit een steekproef aangevraagd, boze gezichten en het heeft ze een punt gekost. Klein booskijkertje geeft geen slecht beeld van de koplampen. @Jellehier Vraag me ook wel af waarom die veer afgezaagd moest worden?
Bericht door: jellehier op wo, 03 aug 2011, 19:48:56
oordeel van de keurmeester, afgeslepen is niet gebroken en dus geen afkeur, zolang deze klem zit wanneer de wielen los zijn van de grond.
Bericht door: mk1-madness op wo, 03 aug 2011, 20:07:28