Het Polo86c Register
Algemeen forum => Techniek => Topic gestart door: subbas op za, 13 feb 2010, 06:21:36
-
Hallo,
Mijn polo heeft sinds deze week wat kuurtjes, ik heb een aav blokje erin liggen. koelvloeistof raakte ik al kwijt maar daar verdenk ik de kachelradiateur van en die hoop ik binnenkort te hebben, dus dat is dat hopelijk opgelost.
Een groter probleem is dat ie niet lekker aanslaat, lijkt of ie op drie cilinders loopt zo klinkt het ook, en dat is begonnen toen ik 'm niet gestart kreeg. kijken of bougie vonkt, dat werkte want bougie kap losgehad, en keurig horen tikken. bougiekap er weer op, toen even wat wd 40 bij de injector in de carberateur gespoten en uiteindelijk sloeg ie dan toch aan. liep aleen niet mooi rond en stotterde wat.
nou doe ik dat zelf ook een beetje maar bij de auto vind ik het wat rotter want hij slaat nu gewoon elke keer slecht aan en bij stationair lopen loopt ie ook niet lekker haperd wat, en zakt best ver in toeren ook al lijkt het op de toerenteller niet te zakken, ik voel de auto trillen en pakt koud slecht op, als ie warm is gaat dat beter, rijden op de snelweg gaat goed. Houd niet in dan en ook bij optrekken loopt het vloeiend omhoog geen bokken ofzo, maar stationair weer drama en ik vraag me af of het iets kan zijn in de ontsteking(ik heb rotor en verdeelkap al schoon gemaakt, zag er redelijk uit. Of zijn er redenen om aan te nemen dat het in de injectie zit?
Ik straks nog even de bougies eruit halen om te kijken of daar nog iets aan te zien is.
Nog mensen die hier ideen bij hebben?
-
kijken of bougie vonkt, dat werkte want bougie kap losgehad, en keurig horen tikken. bougiekap er weer op, toen even wat wd 40 bij de injector in de carberateur gespoten en uiteindelijk sloeg ie dan toch aan.
Bougiekap? de verdelerkap of de bougiekabel van de bougie getrokken? of de bobine kabel van de verdelerkap?
liep aleen niet mooi rond en stotterde wat.
nou doe ik dat zelf ook een beetje maar bij de auto vind ik het wat rotter
Loop jij niet mooi rond? -nana-
Maar goed: Koelvloeistof gaat goed komen, want waarschijnlijk is het je kachelradiateurtje, en daar liggen er hier 2 van klaar.
Wanneer is het stotteren (van de auto) begonnen? Net lekker aanslaan bij een monopoint kan van alles zijn, maar meestal te herleiden naar slechts een paar simpele zaken:
Ontsteking:
- Onderhoud : Verdelerkap, rotor, bougies en bougiekabels -> enig idee wat de leeftijd is? Wat voor bougies zitten erin? bougies: NGK BUR 6 ET
- Hall-gever : De elektronische vervanger van de contactpuntjes. Gaat heel lang mee, maar toch ook soms stuk. Meestal te herkennen aan een slaande toerenteller (tijdens het rijden slaat de toerenteller ineens een beetje heen en weer met flinke sprongen)
Brandstofsysteem:
- Onderhoud : Wanneer is het brandstoffilter (onder de kofferbakbodem) voor het laatste vernieuwd?
- Injecteur: Luchtfilter doet er minder toe (ook die raakt vervuild), maar in de monopoint injector zit een klein hittedraadje dat luchtsnelheid meet en temperatuur van de inlaat: Is de injector 'erg vies/vervuild'
- Warmelucht toevoer: De defrosterslang vanaf uitlaat naar inlaat is van papier en gaat nog wel eens stuk/verloren. Is deze niet aanwezig, gaat dat bij een monopoint vaak gewoon goed, maar in principe is het wel zo fijn als het compleet aanwezig is
Electronica:
Ik haal t even aan omdat ik mij helemaal rot zocht en gelukkig vond:
Contactslot: Bij het starten worden er een aantal zaken geschakeld: De meeste verbruikers krijgen geen stroom meer ( lampen gaan uit enzo ) zodat de startmotor volle kracht van de accu krijgt. De bobine krijgt óók stroom omdat deze voor de vonkjes moet zorgen; In het contactslot kan het mis gaan: bij mijn 2f (met monopoint) kreeg de startmotor wel, maar de bobine soms geen stroom. Oneindig starten, maar niet aanslaan.
Bedenk je verder dat je niet alleen 1 probleem kunt hebben, maar ook 2 of 3 van bovenstaande lijstje, of iets compleet anders.
Contactslot kan starten veroorzaken, brandstoftoevoer het stotterende lopen, of de staat van de bougies is juist de boosdoener van alle problemen.
-
Hoi,
Mijn toerenteller functioneerd goed dus dat kan ik redelijk uitsluiten, heb nog geen tijd gehad om de bougies te bekijken, maar mijn bougiekabels zijn wel wat verhard en die zouden soepel moeten zijn toch?
Verdeelkap en rotor zien er op zich goed uit, niet nieuw meer en wel opgeschuurd vd week dus contact moet er zijn, zou het kunnen dat de monopiont vervuild is geraakt door de wd 40 die in de carburateur is gespoten?
vind het dan alleen weer raar dat ie wel gewoon oppakt bij warme motor dan zou je verwachten dat ie ook inhoud.
Hoop straks even tijd te hebben om de bougies te bekijken, en misschien is er een kabel doorgeslagen van een vd cilinders. wat ik zou raar vind is dat het van het ene op het andere moment is gebeurt.
kwam er ook achter dat door de klvlof lekkage de waterpomp zichzelf ook aan het verliezen is, laat zich nu goed horen(joepie dat gaat weer geld kosten!) het is mijn woon werk bakkie dus moet wel blijven rijden natuurlijk!
-
Dus dat wordt een grote beurt geven. -thumbsup-
-
ja en daar zat ik nu juist niet op te wachten! -klus-tijd ontbreekt op het ogenblik best heel erg. En de financiele bronnen zijn ook niet oneindig! maar het gaat er wel oplijken. Bij de vorige eigenaar net nog groot onderhoud gehad.( ja juist!!) Niet dus!
Hobby mag geld kosten maar niet zo snel zoveel toch?? -dunno-
-
En als ik het zelf mag zeggen, ik loop toch best aardig rond! Net nog rondje gelopen, ging goed! -nana-
-
Voordeel van een grote beurt is dat je meteen een boel kan uitsluiten als je probleem door de beurt niet opgelost is. En daarbij geeft het een goed gevoel dat je weer wat aan het onderhoud, wat gewoon geld kost, hebt gedaan.
Geloof me, ik ben ook een slecht onderhouder maar weet daardoor uit ervaring dat het gewoon op tijd gedaan moet worden. Dat voorkomt standaard problemen en frustratie.
Bougies/kabels/rotor enzo/filters vervangen is echt geen dagtaak. De rest moet je gewoon een keer inplannen, eventueel samen met iemand.
-
Gaat ook wel lukken hoor, ik heb wel wat technische kennis(ooit automonteur geweest) maar is zo frustrerend als alles tegelijk stukgaat! En de tijd, ruimte ontbreekt om het op te kunnen lossen.
maar het gaat goedkomen!
-
Tja, het wordt natuurlijk nóg frustrerender als je tijd en geld investeert in een grote beurt, en je probleem is niet weg... Kortom, in jouw situatie misschien wel goed om een exacte diagnose te (laten) stellen? -dunno-
-
En de tijd, ruimte ontbreekt om het op te kunnen lossen.
maar het gaat goedkomen!
Als je volgend weekend tijd hebt, heb ik de ruimte en gereedschap. Welliswaar buiten bij me garage, maarja je moettoch wat.
-
dit probleem komt me heel bekent voor,vooral nu met die enorme lange kou loopt de mijne net zoals die van jou.
Ik heb nu sinds een paar dagen de stekker van de blauwe temperatuur sensor(blauwe) los gehaald en nu blijft hij wel lopen,normaal was het ff stationair lopen en daarna inkakken tot afslaan.
-
Hoi Jorp, ja inderdaad ik moet toch wat, ik neem je aanbod voor volgend weekend wel aan mocht ik het zelf niet opgelost krijgen. Ga je zeker op de hoogte houden, vanmiddag nog even kijken naar de bougies(ben nu op het werk,lees boot) dus kan nu niet kijken. Maar autootje moet toch weer lekker gaan rijden natuurlijk!
Tempratuursensor is volgens mij bij mij het probleem niet, werkt goed geeft ook goeie tempratuur aan, en motor wordt niet te warm. Het is allemaal redelijk simpele techniek dus een oplossing moet toch nietal te ver weg liggen!
-
2 tempsensors thermostaathuis: 1x zwart tbv cockpit & 1x blauw tbv regelapparaat.
Mijn ervaring met een kapotte blauwe tempsensor =
slechte koude (& halfwarm) start, 1e paar minuutjes verrot lopen (klinkt als 3 poten),
maar bij warme motor weinig problemen
-
Hmm, ik zal eens kijken wat ie doet als ik dat stekkertje lostrek straks. Kijken of ie mooier loopt.
Bedankt voorde tip!
-
Nou het is duidelijk... Eerste bougie vanaf de ontsteking goed tenminste, roodachtig van kleur? tweede ook derde ook, vierde vettig en nat! met zaklamp in de cilinder -boehoe- -boehoe-Koelvloeistof! helemaal nat dus, onder oliedop ook mayonaise, probleem behalve waterpomp kachelradiateur en lekkendthermostaathuis, oja ook nog keiharde bougiekabels, dus ook nog een koppakking kapot, kan de polo wel weggooien!
#@ -naughty- -naughty- -naughty-
ik ga de rest van het weekend ongelovelijk balen, en vanmiddag kijken of ik 'm naar huis gereden krijg.
-
Wat zou een aav blokje moeten kosten? bij voorkeur eentje met goede waterpomp koppakking en thermostaathuis, met complete ontsteking zou helemaal mooi zijn?
Ik denk dat dit blokje al teveel heeft meegemaakt om nu weer op te knappen nl, en misschien dat het kwa kosten wel om het even is.
Een redelijk bedroefde Subbas.
-
voor mijn MH was ik bij de dealer 220,- kwijt voor een koppakkingset(inlaat+uitlaatpakking, koppakking, kleppendekselpakking, keerring, kopbouten) en een nieuwe waterpomp kost iets van 70,- bij een onderdelenboer maar via ebay.de kan dat wel goedkoper
-
Heb alles gehaald bij Atek Autoteile (http://www.atek24.com/) voor 90 euro (waterpomp, pakkingen, keerringen, kopbouten v-snaar db-riem e.d.)
Op de koppakking na, die bij de dealer á 35 euro
-
Maar mag ik daaruit afleiden dat jullie afraden een ander blokje te plaatsen en toch de kop te laten doen? Ik vraag mezelf nl af hoelang de koelvloeistof al bij de olie heefd gezeten en of ik dus geen lagerschade heb. Waqnt dan zou ik nu de boel vervangen en loopt straks het onderblok inelkaar.
-
Weet je 100% zeker dat het koelvloeistof is, en is de mayo niet afkomstig van veel korte stukjes bij stervens koud weer ( niet goed warm worden bij winterkou en korte stukjes rijden ).
Kamelenbruin horen de bougietjes te zijn btw :)
-
De bougies zijn roodachtig, en de koelvloeistof lag in de cilinder, ikheb er met een zaklamp ingeschenen en zag een groenwaterbadje in de cilinder, dat had alleen die cilinder met de zwarte vettige en natte bougie. De auto doet het ook voorkomen alsof er een nieuwe paus is...
-
De auto doet het ook voorkomen alsof er een nieuwe paus is...
bye bye koppakking.
15 euri voor een koppakking van mijn schapje thuis was een leuke optie geweest :(
-
Ja dat was ook mijn conclusie, maar aangezien de waterpomp bougiekabels thermostaathuis ook redelijk ver heen zijn zit ik te dubben of ik nou eerder een ander blokje erin ga hangen, een aav wel weer uiteraard, maar dan een waterdichte met goede aanverwante artikelen of dat ik de boel, waarschijnlijk voor de tweede keer moet gaan opknappen. Begin ook het vermoeden te krijgen dat ik gewoon opgelicht ben door de voriige eigenaar.
-
reken gewoon zo voor die 250 euro aan rep kosten heb je niet een andere polo die al in jou smaak is
-
en mocht je wel de koppakking vervangen laat dan de kop wel ff na kijken en indien nodig even laten vlakken ;) kost een paar tientjes
-
Ik was bij een collega ze broer 375 euri kwijt.....
Nieuwe koppakking, kop gevlakt, en kompleet opnieuw afgesteld......
Tijdens testrijden zat er een tik in de motor, bleek een kapotte stoterstang te zijn.
Dit heb hij ter plekke verholpen. (vroeg wel 25 euri extra voor nieuwe pakking+ stoterstang)
Dus voor 375 euri Liep hij als nooit tevoren...
Terwijl ze bij mijn garage voor hetzelfde geintje 1200 euri vroegen -gert-
Dus je begrijpt wel waar ik in het vervolg naartoe ga....
-
De polo is nog niet in mijn smaak, hij is al wel lager en lage bandjes maar er moet nog wel wat aangebeuren wil ie in mijn smaak komen(lakken, andere wielen eronder) vandaar ook mijn vraag voor een blokje ervoor. En voor de prijs van die koppakking reparatie heb ik al bijna weer een zelfde polo! Was geen hele dure vanwege de schade die ie toen nog had nl.
-
Dit heb hij ter plekke verholpen. (vroeg wel 25 euri extra voor nieuwe pakking+ stoterstang)
-uitlachen- He ja, die vervelende stoterstang ook altijd -naughty-
(waarschijnlijk is er een klepstoter vervangen, stoterstangen heeft een polo niet :) )
-
De polo is nog niet in mijn smaak, hij is al wel lager en lage bandjes maar er moet nog wel wat aangebeuren wil ie in mijn smaak komen(lakken, andere wielen eronder) vandaar ook mijn vraag voor een blokje ervoor. En voor de prijs van die koppakking reparatie heb ik al bijna weer een zelfde polo! Was geen hele dure vanwege de schade die ie toen nog had nl.
Dan maar te hopen dat je tzt niet weer op het zelfde probleem stuit.
-
(waarschijnlijk is er een klepstoter vervangen, stoterstangen heeft een polo niet :) )
[/quote]
@Jaap
Klopt wist ff niet de juiste benaming -nana-
Bedankt voor je correctie -thumbsup-
-
En voor de prijs van die koppakking reparatie heb ik al bijna weer een zelfde polo! ...
Ja joh, goedkoop is een relatief begrip.
Moet je geluk mee hebben en dat ontbreekt er bij jou even aan.
Mijn huidige sedan koste me geen drol, rijd prima en heeft voor de APK mini puntjes.
Vorige coupe koste me veel meer in aanschaf en had na een paar duizend kilometer hetzelfde probleem als de jouwe.
Maar als je het echt als hobby ziet en niet (alleen) als vervoermiddel, mag je ook niet naar alle euro's kijken.
Als je kijkt waarvoor Jaap bijvoorbeeld aan remmerij-delen bij VW haalt, daar koop je ook een complete auto voor :)
-
ja das ook wel zo, alleen het moment dat het je overkomt sta je toch even raar te kijken en vraag je jezelf af waarom het polo tje nu juist bij jou de geest geeft! En Er was mij bij aankoop verteld, stond ook in de boekjes, dat de koppakking vervangen was, door een garage! Dit bleek achteraf al door diegene zelf te zijn gedaan en bij telefonisch contact om wat dingetjes te vragen had diegene daar allemaal geen zin in en besloot zijn betoog dat de auto toch echt wel goed was. Nou goed dat weet ik dus nu, hoe goed de auto wel niet was.
Wat ik bedoel is dat je uitgaat van de eerlijkheid van mensen maar dat kan soms zwaar tegenvallen.
-
Auto staat bij/nabij een sleutelplek?
Ik zeg: trek die kop eraf en kijk wat er loos is.
Kost je vooralsnog niks (alleen tijd) en als de koppakking alleen
door is bij een koelkanaal(kanalen), dan hoeft er niks aan de hand
te zijn met 't onderblok qua oliesmering, waar je voor vreest.
Kop goed controleren op scheurtjes en vlakheid: eventueel vlakken,
nieuwe pakking+kopbouten ertussen, rest eromheen fris en rijden maar weer:
dan weet je wat je hebt. Bij een ander blok moet je dat maar weer afwachten.
Zag dat je op zoek was een gegarandeerd goed blok => niemand geeft die garantie
-
Juustum: Laatste keer dat ik de koppakking van de ToekToek wisselde, kostte het mij 1 nieuw uitlaatklem en 1 nieuwe koppakking. Rest is niet eens los geweest ( in & uitlaatspruitstuk gewoon laten zitten ).
-
kopbouten ook hergebruikt?
-
Dat weet ik niet zeker, maar zou goed kunnen van wel. Bij de 1.3 Diesel destijds in ieder geval wel :)
-
Is dat dan mogelijk? Werkt dat niet tegen dan met vlakken?
Ik vraag me af of er ook een plek is waar ze vaker lekken, bij mij lekt ie in de cilinder net achter de distributieriem. De andere cilinders zijn schoon.
Is er bekend van deze koppen dat ze vaak scheuren?
Ik zou willen Jaap dat ik er ook was met alleen een uitlaatklem en een koppakking, maar komen nog waterpomp riem thermostaathuis, en bougiekabels bij vrees ik.
-
Beter van niet, zijn namelijk rekbouten. :)
-
Bougiekabels, distributie en waterpomp zijn standaard slijtage onderdelen; Elke andere motor die je wilt kopen zal een meerprijs hebben als al deze zaken net zijn vervangen of deze zaken zijn niet 'ververst' en zul je ze zelf moeten doen.
Als je het blokje totaal niet meer vertrouwd, kan je het altijd nog gewoon even los gooien: kost je niets, en je weet zoveel meer. Voor hetzelfde geld is vlakken voldoende: Vlakken betekend dat je wél je in en uitlaat spruitstukken er even af moeten (nieuwe pakkingen) en het vlakken ansich kan bij iedere revisieboer voor 50 a 60 euro. Soms (weet het bij een AAV niet zeker) hoeven de kleppen d'r niet eens uit, soms moet je de klepjes wel even demonteren. Maar goed: allemaal bla bla: als je de kop er niet eerst af trekt, weet je nog niets.
Over verkoper enzo gesproken: Sommige mensen denken dat een klepdekselpakking gelijk is aan een koppakking, en dat een APK keuring gelijk is aan een grote beurt.
-
Ja dat was ik al gewend maar deze man was eerst bij de garage geweest en toen ik hem met de problemen confronteerde had ie het zelf gedaan en was ie volgens eigen zeggen toch echt wel een goede monteur, ik had 'm beledigt zei die...
-
Beter van niet, zijn namelijk rekbouten. :)
Bij een Diesel zijn ze al een slag dikker dan bij Benzine, maar ze hielden het best.
Zou je mij een link kunnen geven of een document waarin dat daadwerkelijk staat dat de kopbouten van een Benzine polo zijn van het type rekbouten? Ja, kopbouten is het beste te vervangen; maar rekbouten: ik heb het zo veel en vaak gelezen op diverse fora,. maar bij rekbouten moet je na een x-tal kilometers vaak nog natrekken: Hoeft bij een Polo niet.
-
Als je bang bent dat je met koelvloeistof ipv olie hebt rond gereden moet je de carterplug eruit draaien als er dan eerst een liter KVS uit komt zou ik wel op zoek gaan naar een ander.
Als er gewoon zwarte olie uitkomt zou ik me evenveel zorgen maken om dit blok dan om een ander blok.
Ik heb geleerd dat je rekbouten altijd moet vervangen.
-
hoezo? De koppakkingen zijn toch net vervangen -gert- (dat is wat mij verteld was, terwijl het om een klepdekselpakking ging :D )
Ik heb bij mijn golf3 de fout gemaakt;
Blok was kaduuk (liep op 2 pitten, schakelde slecht naar 2e versnelling, verbruikte een klein beetje olie, en nog wat kleine dingen).
Ik heb toen uit moddercopulerend Zeeland een 'gegarandeerd goed' 1.8i blok gehaald, met nog maar 110.000km achter de kiezen. Omdat er echt gegarandeerd was dat het een goed blok was uit de auto van de verkoper (cabrio die voorzien was van een 20VT) heb ik het blok gehaald.. Na 600km rijden én het inbouwen van de 'gegarandeerd' goede motor, bleek dat de koppakking lek was, een oliekanaal verstopt zat, scheuren zaten in het thermostaathuisje en de eindoverbrenging gierde.
Het oude blok had ik inmiddels al weggebracht, op het nieuwe blok zat een nieuwe distributie/waterpomp/filters/bougies/ kabels en vloeistoffen.
Leuk.. Kon ik alsnog de kop reviseren, nieuwe pakkingen monteren en een andere bak zoeken. Heb het aankoopbedrag volledig vergoed gekregen, maar het kostte me alsnog 600km aan brandstof, veel extra tijd en een extra versnellingsbak. Garantie = leuk, maar alsnog had ik er geen flikker aan.
Volg aub de tip op, haal het kopje er eerst af, kijk wat de schade is en beslis dan nogmaals wat je gaat doen.
Een waterpomp en DB-riem kostten via Ebay niet veel, een koppakking zou je beter van een 'merk' kunnen kopen, net als de kopbouten.
-
Je kunt ook eventueel een upgrade overwegen. Stop er een 1600 in ofzo. Vraag eens hier op de sloop wat ze vragen voor een compleet blok met injectie.
-
Haha Ja maar dat past niet plug and play gok ik zomaar toch? Ik ga even kijken wat de onderdelen me bijelkaar kosten en als dat niet teveel is dan moet ik maar gaan kijken of hij uitelkaar kan ergens vd week. maar mochten er mensen zijn met een aav waar ze niks mee doen en die toevallig prima loopt dan hou ik me aanbevolen.
-
Haha Ja maar dat past niet plug and play gok ik zomaar toch? Ik ga even kijken wat de onderdelen me bijelkaar kosten en als dat niet teveel is dan moet ik maar gaan kijken of hij uitelkaar kan ergens vd week. maar mochten er mensen zijn met een aav waar ze niks mee doen en die toevallig prima loopt dan hou ik me aanbevolen.
Zoek de verschillen:
(http://www.steilheck.nl/cpg/albums/userpics/P1180125.JPG)
ochja: bovenstaande blok is een 1.6. (het filterhuis is anders, maar 't is gewoon een monopoint geval).
-
maar je moet de motorkabelboom wel omsolderen, de ABU motorkabelboom past niet 123 op de zekeringenkast van de polo.
-
En steunen bak enzo dat past gewoon, een op een? Zatl alleen wel even met kabelboom in de weer zijn gok ik. Ziet er wel netjes uit zeg!
-
Valt mee! Ik heb een ABU nu lopend in mijn golf 2 uit 1985. Zolang de draadboom compleet hebt tot zekeringenkast van de donor auto is het goed te doen. Ik heb de draadboom zo ver weggestript dat ik alleen een paar plusjes en minnetjes hoefte aan te sluiten.
-
Oh das inderdaad dan best goed te doen wat zou zo'n blok incl computer kosten? en pas dynamo enzo ook gewoon?
-
Je kunt alles gewoon over zetten. Ik betaalde laatst hier in bij een lokale sloop voor een ABU echt helemaal compleet. 350 euro.
-
IK heb je toegevoegd op msn als het goed is Jorp!