Project [ XK-53-YZ] Grijze Polo coupe 2 1989 "Polo mobiel"

[patrick86c]

Koelwater op 90 graden is nog geen garantie om te gaan trappen.
Dus ik denk dat daar jouw probleem ligt en telkens de koppakking aan gort gaat.

[Aron Faro]

zoals meerdere malen aangegeven in de post rijd ik hem eerst 25 minuten warm....
als de motor, wanneer deze warm is! VERDER gaat dan 90. dan stop ik met trappen, ik ga dus niet doortrekken als het koelwater OVER de 90 graden is. dan rijd ik eerst rustig tot de temp weer netjes zakt naar 90.

ik zal NOOIT of te nimmer, gas geven of trappen met een koude motor. daar ligt mijn probleem dus 101% zeker niet ... het ding komt NIET boven 2750 toeren de eerste 20 minuten(opa-stand iedereen heeft last van me zo langzaam rij ik) , dan 5 a 10 minuten wat groffer rijden (3200 / 3500 max) en pas dan gaat het gas open.

dit stond in de vorige post:
 ik zorg er wel altijd voor dat de temp netjes rond de 90 graden blijft hangen en ga niet meer trappen als de meter bove het midde uitkomt (totdat deze terug is)

[Vincent]

Wat ik zou kunnen bedenken:

- Had je voldoende koelvloeistof in het blok? Niet teveel, niet te weinig? Thermostaat werkt goed? Motor niet heet gelopen?
- Heb je bij het wisselen van de koppakking nieuwe rekbouten gebruikt en onder het juiste moment op de juiste volgorde (kruislings) vastgezet?

Als de kop verder niet krom is, dan is die wellicht gescheurd (bij een lekke pakking tussen de cilinders, mogelijk een scheur in een van de cilinderwanden)

[Aron Faro]

kop is naar de vlakker geweest, die bleek gescheurd te zijn tussen de 2 kleppen, minimaal scheurtje maar te veel om het risico te gaan lopen
dus heb bij mathieu een andere cilinder kop gehaald, thanks mathieu

die ook gelijk laten vlakken, en de kop er weer op geknald, alles ging goed, tot dat we bij de uitlaat kwamen en het spruitstuk vast moest, toen brak er een tapeindje in de kop af, dus nu zijn we nog verder van huis...........

hopen dat die er met de hulp van ons pap nog uit gaat komen

Hij heeft wel al eventjes gelopen, en hij liep weer netjes op 4 poten, dus dat is positief.

[Aron Faro]

het is mijn vader nog gelukt om het tapeindje er uit te boren en een nieuw gat te tappen, dus ik heb gisteren nog een lekker rondje kunnen rijden met mijn brikkie

hij klonk en voelde mooi gezond en het was fijn om weer in mijn polo te zijn

was wel te merken dat ie 3 weekjes stil heeft gestaan hoor, zelfs de knipperlicht hendel ging wat stroever dan normaal, maar na een paar kilometer rijden voelde alles weer als vanouds

[Gekke Gerrit]

  

[Aron Faro]

direct na de koppakking had ik ook nog een lek geschaapte uitlaat, dus die moest nog dicht gebakken worden en de auto rijd nu al weer een tijdje probleem loos rond.

Hij staat wat vaker stil omdat er een daily is bijgekomen.

op de planning:
-nieuwe koplampen + h4 pitjes , ligt klaar
-newman 264gr 10.15mm lift nokkenas (misschien ook lichtere schrick stoters, mits dat voordeel bied.) , komt snel binnen
-achterremmen vernieuwen , ligt klaar
-nieuwe thermostaat + schakelaar voor fan ( word koud in de winter op snelweg ritten), komt snel binnen
-kleppendeskel spuiten, ligt al een vers gezandstraalde deksel klaar.

vast nog wat kleine dingejtes die ik ben vergeten.. nu maar eens een mooi moment uitzoeken.

[Audioholic]

ina stoters pakken, zijn al meen ik 15gr per stuk lichter dan ori.met een nieuwe nokkenas,altijd nieuwe stoters

[Aron Faro]

jep, had nog wat linkjes doorgelezen over de stoters, en de lichtere zijn voornamelijk ook een stuk minder sterk.. dan gaan we voor de INA's 

[Aron Faro]

nokkenas is binnengekomen en ik heb weinig geduld dus die is er als eerst ingegaan.
effe kutte in het koude weer maar hij zit er in! starten! shit, benzine leiding lek.
dat eenmaal gefixt kon die eindelijk echt even lopen en dat ging allemaal perfect. hij loopt nog steeds heerlijk stationair en heeft pit vanaf 2.5k.
eigenlijk voelt de koppelkromme heel vergelijkbaar met de abu nokkenas die er in lag, maar loopt deze sterker en langer door, ik heb geen last van vermogensverlies bij lagere toerentallen, hij trekt er zelf beter. zal vanwege de hogere lift zijn, vermoed ik.

Al bij al weer een leuke upgrade. nu snel een kristal voor de ecu vinden zodat de toerenbegrenzer omhoog kan, want hier loopt ie te makkelijk in. iemand een idee welke ik moet hebben om rond de 7k uit te komen?

[Aron Faro]

dit weekend de 0 naar 100 maar eens opnieuw berekend.

voorheen hing ik altijd rond de 11.0 - 11.5 seconde

gister een 10.2 neer gezet! nieuwe nokkenas laat meetbaar verschil zien 

[Aron Faro]

Brandstof druk regelaar zit er nu ook tussen @ 3bar. - hier merk ik weinig tot geen verschil van.

kristalletje komt binnekort binnen en dan die er tussen solderen, en ik hoop van het weekend de 3F inlaat te kunnen monteren.

ik denk dat ik er dan qua vermogen winst ver ben met mijn 1300tje, ik weet niet of Carbs echt de moeite zijn of dat een 3F injectie systeem nog voordelen bied, anders zou ik dit nog overwegen.

en ik hoor wel eens verhalen dat een grotere LMM van een golf 1.8 of passat 2.0 ook kan helpen, maar daar moet ik wat onderzoek voor doen voor ik dat probeer.

Tevens zijn de koplampjes ook geinstalleerd, staat m goed. lichtbeeld van H4 t.o.v. Duplo merk ik niet zo goed, maar de beschikbaarheid van H4 is wel wat beter . Duplo lampjes liggen niet op iedere hoek van de straat...

verder gewoon lekker gereden. lekker trappen en door bochtjes heen knallen. sinds de wellemsblokken, draagarm en achteras "rubbers" plakt het beestje als een omgevallen pot lijm aan de weg, de falken ziex banden hebben hier ook een grote rol in. bochten knallen blijft toch het leukst met zon brikkie! 

[Aron Faro]

nieuwe thermostaat gezet en thermoschakelaar, echter word de polo nog steeds wat kouder op de snelweg rond het vriespunt. even kijken of ik dit ga oplossen of het afwacht tot het weer iets warmer word. polo rijd toch niet veel in de vrieskou.

8.000mhz cristal geplaatst: toerenbegrenzer kickt bij +-7000tpm in. loopt ie zo naar toe. ik twijfel of ik er een 8.192mhz kristal inplaats.
3F inlaat geplaatst: max vermogen lijkt nu echt vanaf 6000tpm te komen, trekt dan lekker door.

weet iemand of een 3f injectie systeem en/of een grotere lmm nog meer vermogen kan brengen?

[Aron Faro]

ondanks stilte in dit topic toch maar weer even een update:

ik vind de 0100 altijd erg interessant om te meten, hier gebruik ik de app: dragrace voor

mijn beste resultaat tot nu toe: 8,6 seconde!!! 

welliswaar met windje mee.... maar dat voordeel gun ik hem.

aanpassingen:
264 10.15mm cam
gruppe a uitlaat + spruitstuk
3F inlaat
instelbare brandstof druk meter @3. nog wat bar
8.000mhz kristal
lange polo 6n bak

loopt bij 148 de begrenzer in in zn 3. heel leuk !!

[PoloSimba]

 
Ik kan geen technische feedback geven. Ik lees tussen de regels dat het hier inderdaad stil is geworden op het forum. Jammer dat het meeste verhuisd is naar Facebook...
Gewoon blijven posten hier!