Project [ 24-SX-55] 1977 vw derby

[richard-polo]

1 metertje in het stuur op de plaats van de claxon
zag zoiets op polomagazin...

[jones]

dat werkt toch niet, dan draait de meter met je stuur mee.
das niet echt handig af te lezen.
zoals het nu zit vind ik het het handigst alles duidelijk en binnen handbereik.
moet misschien nog 1 metertje bij maar die kan nog makkelijk in de middenconsole

[richard-polo]

of ie nu mee draait of niet de meter werkt toch gewoon
tis natuurlijk niet de bedoeling dat je constant je meters in de gaten houd maar met je ogen op de weg bent
de meters is ter indicatie of alles naar behoren werkt!!

[Gekke Gerrit]

Je volt-meter in het stuur...
En op een ochtend als je naar je werk moet geen sjoege, omdat door het vele draaien het plus-draadje los/kaal is geworden, sluiting maakt met je stuurpen, en je accu leeg heeft getrokken?!

Het is leuk verzonnen, en smoelt ook nog best leuk, maar doordacht/betrouwbaar, nèèèh...

[richard-polo]

het komt over alsof je er ervaring mee hebt!
ma goed dat commentaar zijn we gelukkig wel gewend

alles is netjes te maken dus ook dit..
of het je ligt is een ander verhaal, ik vond het wel geinig bedacht
en ga zoiets denk ook proberen bij de g60..
beter goed gejat dan slecht verzonnen

[Gekke Gerrit]

het komt over alsof je er ervaring mee hebt!

Dit keer wel, ja... Jammer, hè, Richard?!
Kleine aanpassing: bij mij stond ik op het werk en kon ik dankzij de lege accu niet naar huis. Reden: plusdraad van mijn voltmeter op de claxon-plaats (jaja, ideeën worden soms op meerdere plekken geboren) had sluiting gemaakt met mijn stuurpen).

[jones]

ik wil graag de van van de radiateur ook handmatig kunnen schakelen en ook een andere brandstofpomp monteren.
net even voor relais zitten kijken maar daar heb je er nogal wat van, kan iemand mij vertellen of het nog iets uitmaakt welke je neemt?
moet zo'n ding nog aan bepaalde eisen voldoen?

[martijn]

Die corsa's  

Ik heb ooit een stukje mogen rijden in de A-corsa 2.0 16v van een maatje van me, daar was niet echt normaal mee te rijden Vind het superwagentjes, qua looks, maar ook omdat er bij Opel wel nagedacht wordt, dat je er 'gewoon' een dikke 2.0 in kan lepelen


Over de Derby;

Qua electronica moet je niet bij mij wezen    Kan me voorstellen dat relais gerangschikt zijn op/naar het te schakelen vermogen en het aantal aan te sluiten 'verbruikers' (aantal polen)..

Of dat klopt, dat moet Richard maar even zeggen. 

[The_Maxx]

Je volt-meter in het stuur...
En op een ochtend als je naar je werk moet geen sjoege, omdat door het vele draaien het plus-draadje los/kaal is geworden, sluiting maakt met je stuurpen, en je accu leeg heeft getrokken?!

Het is leuk verzonnen, en smoelt ook nog best leuk, maar doordacht/betrouwbaar, nèèèh...

Wel eens aan sleepringen gedacht? Je claxon werkt ook zo.Voltmeter heeft enkel een plus nodig, massa kan ie net zoals de claxon ook van de stuurpen halen. Maar een extra sleepringetje is zo gemaakt als je een beetje handig bent. Electronicakennis hoeft daarvoor niet eens echt aanwezig te zijn, gaat maar om 1 draadje.

relais zijn er zeer veel verschillende. Ligt eraan wat je precies wilt schakelen.
pas geleden een lijstje met vw relais in de favorieten gezet toen ik aan het zoeken was naar het nummer van het mistlamprelais. Wellicht kun je er iets mee?
http://www.vwforum.nl/how-to-info-f39/relaisnummers-vag-t86821.html

[martijn]

hij geeft aan wat hij wil schakelen;

Fan van de radiateur en evt. de brandstofpomp.



 'Even' een sleepring maken.... Tja, je kan idd. veel moeite doen om iets te maken waar je niet tevreden mee bent    (meedraaiende voltmeter, komt de leesbaarheid niet echt ten goede... Zit je in een flinke doordraaier op het circuit, of in een slalom, moet je een voltmeter op de kop aflezen   )

[JJ]

Tis dat al die  er staan, maar ik zou mn ogen in een flinke bocht met leuke snelheid niet eens durven te wagen op een metertje op het stuur, laat mij maar op de weg kijken

[martijn]

Stel je voor;

Je bent er verbaasd over hoe snel je even een blik kan werpen op een goed afleesbaar klokje!

Ik heb zelf ervaringen met schakelindicatoren (geel/groen/rood) op een stuurwiel (een balkje met LED's die aangeven of je al kunt schakelen en/of MOET schakelen    ). Dat was niet af te lezen op een bochtig circuit en/of slalom, omdat de orientatie elke keer weer anders was. Ik gebruikte die hele rits aan knipperende LED'jes niet . Uit meetdata bleek dat ik op sommige punten op het circuit tijd liet liggen, doordat ik óf te vaak schakelde, of helemaal niet had hoeven schakelen.

Toen de balk met LED's in het zicht zaten (vlak boven/achter stuur) was het stukken beter, kon je in een split-second inschatten of je voor de bocht nog moest schakelen of dat je nog 'ruimte' over had.

[JJ]

En dat is nog steeds amateur racen? Want het klinkt behoorlijk profi Martijn.
Ik ken die schakelindicators alleen uit Need For Speed enzo, maar is zoiets makkelijk te instaleren?

[Bas]

Voor de benzinepomp kun je bijvoorbeeld een Pierburg relais kopen (o.a. via Sandtler / DPT te bestellen). Deze sluit je aan op de ontsteking, zodat de pomp bij niet draaiende motor automatisch afslaat na 2 seconden.

[martijn]

En dat is nog steeds amateur racen? Want het klinkt behoorlijk profi Martijn.
Ik ken die schakelindicators alleen uit Need For Speed enzo, maar is zoiets makkelijk te instaleren?

Sorry voor de offtopic;

Was amateur, met een semi-profi budget    We reden met een MOTEC ecu, die geeft standaard output voor schakelindicatoren, gekoppeld aan het toerentalsignaal. Was niets meer dan een stukje carbon met 8 ledjes, 4x geel, 3x groen en 1x rood.


@ Bas, goede tip, wel zo veilig ook !!