Ik heb zo'n tering hoop aan onderdelen liggen dus ik heb al veel vervangen voor onderdelen waarvan ik weet dat ze goed werken/werkte 
Ondertussen vervangen ter check:
Bobine
Brandstofpomp, zowel intern als extern. Brandstofdruk staat rond de 4 bar, ik heb geen mogelijkheid om dit te checken onder load.
Lichtmassameter uitgewisseld voor exemplaar met schoongemaakte banen
Ontsteking vervangen voor 1 die wél een werkende vervroeger heeft 
Bougies zijn nieuw. Van die 3 massa dingen van ngk
Bougiekabels nieuw ngk
Rotor en verdeler zitten al wel weer een jaartje denk ik +-
Massa zijn allemaal schoongemaakt en goedwerkend
Ook de ecu verwisseld voor een originele zonder 8mhz chip. Reed heel apart. Leverde aanzienlijk minder vermogen bij 6k. Misschien toch aan het eind van de digijet capaciteit?
Vreemd dat ie het dan soms wel goed doet.
de branstof word geregeld door een aantal factoren, hoeveelheid lucht, kvs temp, inlaat temp, dat loopt allemaal netjes langs elkaar, als je de brandstofdruk gaat verhogen, dan loopt dat langs elkaar heen....
voorbeeld, lekker rijden naar de efteling ofzo, en het rijd oke, vervolgens sta je bij een stoplicht, en je mag weer rijden, verrek, je hebt even meer vermogen!!! en vervolgens na weer een stukje rijden,kakt het vermogen weer in..
tijdens het rijden,koudere lucht=meer peut
net na het stoplicht, warmere lucht= minder peut.
