Het Polo86c Register
Algemeen forum => Algemeen => Topic gestart door: Rétrokroezer op zo, 25 nov 2007, 20:35:24
-
Het is niet echt een 'project' te noemen,maar k'zet het toch maar hier.
Heb hier nog een gk blokje liggen uit een gt met een 5-bak eraan dat ik wil gaan verfrissen.
Het ziet er allemaal niet meer zo nieuw uit maar ik wil het toch nog even gaan proberen.
Ontsteking en bekabeling zijn er al allemaal af. Heb ik nog liggen.
Heb er niet echt ervaring in maar ik heb tijd en je moet er toch ééns mee beginnen.
Plannen;
_Vernieuwen wat nodig is?...
_Alles terug wat opfrissen
_Mss wat verfijnen (lichte kopbewerking?)
_kopje terug laten vlakken,segmenten,lagerschalen,...
_facherkrummer (Als ik die vind in de zelfde diameter als de originele buis)
_...En een hele hoop die ik nu wss nog over het hoofd zie...
Ik wil er mss wel iets meer uithalen dan er al in zit maar wil in hoofdzaak het zaakje betrouwbaar houden zodat langere ritten en dergelijke ook geen probleem zijn.
Ik zal hoogst wss een 2B2 carb kopen met bijhorend inlaat stuk.(lijkt me nog de eenvoudigste carburator ingreep die ik kan doen) Motorcarbs, webers/dellorto's/solexen zijn en zien er ook wel allemaal heel leuk en beter uit maar het neemt wss wel al iets meer van de 'robuustheid' weg?
Heb er ook te weinig kennis van om dat allemaal zelf in mekaar te fixen.
Enfin,
vandaag op het gemakje even de kop eraf gevezen -klus- en toen kwam dit beeld tevoorschijn;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5644.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5652.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5675.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5656.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5655.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5643.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5674.jpg)
Cil één evenals de kleppen/inlaat/piston zag er dus redelijk bruin uit?
Verder,
Alle tips bij het dé/monteren zijn zeker en vast welkom. :D :D -thumbsup- -thumbsup-
De groeten!
-
lijkt alsof waterkanaaltje bij eerste cilinder iets doorgelekt heeft in de cilinder waardoor er iets roest is ontstaan. Ook de verbrandingsruimte heeft een andere kleur. Wellicht met lekke koppakking gereden?! Het beste helemaal uitelkaar halen , honen, nieuwe zuigerveren etcetc. Verder heb ik er ook niet zo veel verstand van, maar dat is wat ik had gedaan.
Edit:en uiteraard de cilinderkop uitelkaar getrokken...
-
Even terzijde. Niemand een i.d of een originele filter 'bak' van een 2B2 op een 1300 zou passen?
vb van de luchfilterdoos van een 2B2;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/zwatemoteur.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/zwartemoteur2.jpg)
Zou anders een dergelijke proberen erop te fixen. Lijkt me toch beter dan die sport filtjertjes?
Er is wel een probleem denk ik, een 1300 komt wss wel dichter bij de motorkap aan...
-
gaat niet passen idd
-
Zal wss wel niet anders kunnen dan een sportluchfilter dan. De originele aanzuigbuis van de gt past ook niet...
-
betreft pierburg 2e3 carb ?
dan luchtfilter huis van gk motor compleet nemen
-
ja maaR ik was van plan een 2B2 te monteren (knobloch) .
2E3 zat er al niet meer op bij mij.Mss problemen mee geweest... -dunno-
Als ik me toch zo'n K&N aanschaf (wat mij al bijna de enige mogelijkheid lijkt bij een 2b2), loop ik dan niet het gevaar voor problemen bij kouder weer zoals ik dacht al ergens gelezen te hebben?
-
kl;opt ,maar volgens mij is de 2b2 gelijk aan de 2e3 alleen mechanisch
-
Daar ik momenteel niet veel kan doen ben ik wat op zoek naar onderdeeltjes.
Ik lees hier overal over spaghetti collectoren. Maar levert het eigenlijk iets op bij een vrij originele motor?
Ben eigenlijk op zoek naar een spaghetti collector in dezelfde diameter als de originele buis.Zodat de rest van de lijn origineel kan blijven.Bestaat zo iets?
Of spaar ik liever m'n geld wat verder voor andere spullen?
-
Even wat foto's genomen van de carb die er op zat;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/carb1.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/carb2.jpg)
Staat op 2E. Hoeft het niet perséé een 2E3 te zijn ? Of is het origineel zowiso 2E3 en komt deze van een andere motor?
Ivm dat ik wilde gaan veranderen naar 2B2...
Aansluitingen voor de luchtfilter zijn duidelijk anders (3 pinnen met draad op die door de luchtfilter gaan) dan bij een 2B2;
vb 2B2 (geen 3 pinnen -wanker-);
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/2B2auto85pkcarburator-1.jpg)
Dus, daar zit ik nu nog wat in twijfel wat te doen...
-
Heb zelf ook een 2E3 liggen, die er precies net zo uit ziet (ook 2E op de zijkant).
Als de 2B2 op de inlaat past, dan kan je vast wel iets vinden om een luchtfilteraansluiting te maken toch? Desnoods een K&N filter op de carburateur.
-
2B2 zit het probleem me enkel bij de luchtfilter.Sportfilters, zuigen meer warme lucht aan en er is ook nog kans dat de carb vervriest las ik hier...
-
door een sportluchtfilter? Nah, zal wel meevallen hoor.
En een koude lucht scoop kan een hele hoop koude lucht vanachter je koplamp naar je inlaat leiden.
Denk niet dat een luchtfilter aansluiting een onoverkomelijk probleem wordt.Een luchtfilterbak van een 2b2 is wel om te meubelen lijkt me.
-
Nog een paar foto's die ik op m'n kodak staan had, maar zet ze er hier ook even op;
(wel wat onduidelijk).
Even geprobeerd dus. Wel heel onduidelijk op de foto's.
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motorpoloI.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motorpoloII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motorpoloIII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motorpoloIIII.jpg)
ps; er staan ook nr's in in de inlaat kanalen. Iemand een i.d waar die op duiden?
-
Sportfilters, zuigen meer warme lucht aan en er is ook nog kans dat de carb vervriest las ik hier...
Sportluchtfilters direct op de carburateur zijn geen aanwinst voor frisse, koele lucht inderdaad. En omdat de 'automatische winterstand-regeling' weg valt, neemt de kans op bevriezen toe, ook al neemt de aanzuigtemperatuur toe t.o.v. standaard.
Een goed 'sportfilter' dat in de originele pan past bereik je meer, anders goede luchtgeleiding aanleggen.
-
en wat is het nut van jekanalen oppoetsen ?
of zijn ze pas gemaakt naar je inlaatspruitstuk?
-
Min of meer toch. -ja-
-
grootste bottleneck zit in je inlaatspruitstuk -ja-
-
Enkele foto's van de dingen die ik al gedaan heb;
Kopje heeft een fris bad gekregen:
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/kop2.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/kop3.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/kop1.jpg)
en de motor verder uit elkaar gehaald maar de foto's staan nog op m'n kodak:
Hier alvast 1 zuiger:
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/piston1.jpg)
Sta nog wat in twijfel of ik nieuwe zou monteren of deze terug zou steken.
-
Kopje ziet er -thumbsup- uit! Hoe heb je die zo schoon gekregen?
Zuigers zien er volgens mij nog goed uit, meet ze op, weet je direct of ze binnen de slijtage grens vallen.
-
Kop is een uurtje in een kuisbak met kuispoeder en verhit water (stoom) gegaan.
De zuigers ga ik inderdaad eens opmeten. Iemand enig i.d wat nieuwe zuigers kosten?
-
Voor de ABU zuigers die ik nodig heb: 98 euries, wist dat het duur was, maar schrok er toch van. gelukkig passen AEE zuigers ook, die zijn dan weer 78 euro (per stuk), dus even op parts base kijken.
*edit: net even zelf gekeken: 71 tot 103 euro's per stuk
Ik had mijn blok in een oude afwasmachine gedaan, maar die ziet er toch niet zo mooi uit als die van jou...
-
Owkeej bedankt ,dat wordt sparen :D
-
Toen ik m'n GK-blok liet reviseren moesten de zuigers 150,- per stuk kosten. Gelukkig stond er toen nog een setje nieuwe zuigers op Ebay.
-
zuigers durf ik nog wel terug te plaatsen ,maar wat belangrijker is is je boring van je cylinders
-
1e overmaats GK-zuigers kost al gauw 400 euro idd
-
zuigers durf ik nog wel terug te plaatsen ,maar wat belangrijker is is je boring van je cylinders
Ja, op het eerste zicht zien de cilinders er wel nog redelijk uit.
Ik dacht mss gewoon even laten honen en nieuwe segmenten?
-
eerst meten ,cylinders kunnen ovaal uitslijten en dan zijn nieuwe zuigerveren niet afdoende
-
Kanalen lijken mooi op maat voor het inlaatspruitstuk met 2B2.
-
:D
Naja, eigenlijk nog maar eentje helemaal o.k. Vandaag kopje binnen gedaan om klep geleiders te laten verwijderen.
-
2B2 Zenith ontvangen. Bedankt Douwe!(Leuke doos trouwens -thumbsup-)
Enkele foto's;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/Carbs1.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/Carbs2.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/Carbs3.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/Carb4.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/Carb5.jpg)
Nu nog iemand zoeken met een ultrasoonbad om de carburator eens te laten reinigen en op zoek gaan naar een revisie setje.
-
oldskool -love-
-
Spezial voor u geďmporteerd :D
-
ebay oder so :)
-
Heb me een cilkoppakking besteld;
Nu zag ik wel dat er verschillen in de gaten zitten. Kan dit kwaad, of moet het exact dezelfde zijn?
Als ik ze op elkaar leg komen ze in de grote lijnen overeen. Enkel een paar dingen die verschillen.
Zijn er veel verschillende types in?
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/koppakkingI-1.jpg)
-
hij kan prima
-
O.k
Is een originele van vw trouwens. (Als dit iets moest uitmaken). -dunno-
-
Even wat foto's tussendoor;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motorsteun.jpg)
cilinders even opgemeten.Alles zag er nog redelijk goed uit. Even honen zal wel voldoende zijn wss;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/uitmeten.jpg)
zicht op de krukas;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/krukas.jpg)
Dan vandaag nog even de aangeduide bout proberen los te krijgen, maar die wil er voorlopig precies nog niet uit...............
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/poliebout.jpg)
-
Even een slagsleutel erop zetten, werkte bij mij perfect! (mijn errug vriendelijke garage heeft dit gedaan eigenlijk.)
Wie? Garage De Driesprong te Breda!
-
haha ja die bout
heb eens bij ander vw blok ook met slag sleutel gestaan veel succes!!
uit andelijk hebben we met een grote momentsleuten die verlengt en speciaal gereedschap om krukas vast te zetten los gekregen
gr maikel
-
Vandaag nog eens geprobeerd. Niet los te krijgen..... -gert-
(Natuurlijk heb ik ook geen al te zware compresseur staan, helpt het ook niet al teveel vooruit)
Begon op de duur al te denken dat het averechtse schroefdraad was.... Moet ook aangespannen worden op 80Nm zag ik staan in het handboek?????
-
klikkerdeklik (http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=38848)
-
Bedankt dennis voor de tip!
Ben ik blijkbaar niet de enige waarvan die bout zo spant. Zal me volgende week eens een dergelijk hulpstuk gaan maken.
Motor ligt wel uit de auto natuurlijk.Gebruik je best een lange hefboom om de bout dan te lossen? Want al dat kloppen met die slagmoersleutel lijkt me ook niet erg gezond. -dunno-
-
Uitgebouwd blok, alles rondom onderblok is al weg:
dan is 't toch een eitje om de krukas te blokkeren.......of ben ik nou gek? -dunno-
In ingebouwde toestand is 't veel lastig, maar tooltje van Dennis z'n voorbeeld lijkt me ideaal.
-
Naja, zoveel om vast te zetten is er toch niet aan?
Inderdaad wel stuk gemakkelijker dan bij ingebouwde toestand, maar toch net lastig genoeg om niet te willen lossen.
-
Vandaag nog eens geprobeerd. Niet los te krijgen..... -gert-
(Natuurlijk heb ik ook geen al te zware compresseur staan, helpt het ook niet al teveel vooruit)
Begon op de duur al te denken dat het averechtse schroefdraad was.... Moet ook aangespannen worden op 80Nm zag ik staan in het handboek?????
Hoho,
slagsleutel is GEEN luchtsleutel. Slagsleutel werkt gewoon op stroom (wel hetzelfde principe) en is net even wat sterker.
-
Had er ook last van, uiteindelijk met een stuk hout de krukas geblokeerd, toen het blok aan een pallet vast gebonden en een stevige ratel erop gezet met een verlengstuk van ongeveer 3 meter, toen nog aan de buis moeten hangen om de bout los te krijgen... Hoef je niet speciaal zo'n tool te maken, houtje is makkelijker gevonden...
linkje (http://www.polo86c.nl/smf/index.php/topic,4971.0.htm)
succes!
-
Bedankt voor de verdere tips en je link!
Leuk motorproject heb je daar.
-
Bout losgekregen met een door jullie hier voorgetoond hulpstuk, dop en verlengstuk! :D
-
-thumbsup-
Wat ga je nog allemaal doen aan revisie van het onderblok?
-
Nieuwe schelpen, oliekeerringen,schelpen drijfstangen, wss nieuwe zuigers (denk wel geen overmaats -dunno- omdat die een PAK geld kosten in vergelijking met nieuwe in standaard maat )en de cilinders zien er nog vrij goed uit, die worden waarschijnlijk gehoond + zuigerveren. Zal het zo'n beetje zijn wss...Kop is ook binnen om te laten vlakken, nieuwe klepgeleiders te laten inpersen (die er trouwens korter uit zagen (nogthans origineel vw) maar de man van het revisie bedrijf zei dat die ook wel gingen lukken, klepsteelrubbers.De gepolijste inlaat kleppen moet ik nog binnen brengen en bourage.
-
Ik zet dit vraagje er hier ook maar even tussen.
Welke code heeft een 4-bak van een polo gt? En zit die nog in andere modellen ook?
Heeft die een langere 4de dan een gewone 4-bak?
-
GX, zelfde als standaard 1.3 55pk (HK/MH/NZ) met 4-bak
-
o.k bedankt!
Maar heeft deze bak een langere 4de dan andere 4-bakken?
Ondertussen ook nog even een vraagje over de olie pomp. Alles ligt nu uit elkaar.Moet ik iets vernieuwen aan de oliepomp of blijf ik daar beter van af?
-
Niemand? -dunno- :P
-
zelfde als standaard
Nee, niet langer, hetzelfde.
Oliepomp, controleren op slijtage tussen verdringer en huis. Te grote speling zorgt voor een te lage oliedruk.
-
en met voelermaatje de speling tussen de tanden meten andersa levert een te grote speling ook drukverlies
-
O.k bedankt. Nog even een vraagje. Zijn de bouten van de krukaslagerkappen ook rekbouten? Moeten die dus vervangen worden?
Nog andere bouten (buiten die van de cil kop dan) die moeten vernieuwd worden?
Dan nog iets. Ik kan via m'n werk goedkoop van dat hittebestendig lint geraken om rond je uitlaat collector te winden. Zou dit van enig nut kunnen zijn op een origineel uitlaatstuk? Ik dacht eventueel met het wat verminderen van hitte onder de kap=>aanzuigen koudere lucht?
-
Andere boutjes die ik kan verzinnen zijn de boutjes waar het vliegwiel mee gemonteerd zit, verder zou ik voor de zekerheid de bouten van de krukaspoulie en de nokkenaspoulie vervangen.
Dan nog iets. Ik kan via m'n werk goedkoop van dat hittebestendig lint geraken om rond je uitlaat collector te winden. Zou dit van enig nut kunnen zijn op een origineel uitlaatstuk? Ik dacht eventueel met het wat verminderen van hitte onder de kap=>aanzuigen koudere lucht?
Even van het VF gejat, daar had Bas de voordelen al een keer beschreven: -thumbsup-
Dat klopt, door de isolatie koelt het uitlaatgas minder snel af waardoor dat de cilinders sneller kan verlaten. Hierdoor krijg je een betere spoeling en wordt de cilinder bij de volgende slag met meer vers mengsel gevuld.
Een ander puntje is dat de temperatuur onder de kap daalt (tot 70% wordt beweerd), wat voor een koeler mengsel kan zorgen. Zeker bij een cilinderkop waarbij in- en uitlaat bovenelkaar zitten.
Verwacht er geen pk-boost van, maar alle beetjes helpen
Tot slot is het wel handig dat je minder snel je klauwen brand als je moet sleutelen aan een warme motor.
BTW: voor een 4cil-spaghetti spruitstuk is ong. 10 meter nodig.
-
Maar bij een origineel gietijzeren spruistuk zal het 0,0% opleveren.. Dat is al zo dik en van zichzelf dat een rolletje isolatietape niet veel aan spoeling zal bijdragen. De meeste warmtestraling zal komen van het eerste deel van de downpipe, aangezien deze veel dunner is.
Je kan je geld beter ergens anders in investeren denk ik.
Kan iemand mij uitleggen waarom uitlaatgassen, die langer warm blijven, zorgen voor een betere spoeling? Warme lucht neemt meer plek in dan koude lucht, lucht stroomt altijd van warm naar koud (2e wet Thermodynamica..), dus ik zou zeggen des te eerder je uitlaatlucht afkoelt, des te sneller wil het je uitlaattraject uit.
-dunno-
Of denk ik nu te theoretisch?
-
Naja het is me nu nog niet zo zeer dat ik een pk' boost verwacht ofzo door er tape rond te winden. Moest de temp onder de kap wat kunnen dalen lijkt me dat wel mooi voor de temp van de aangezogen lucht? -dunno-
-
Kan je beter de lucht effectiever naar binnen zien te krijgen door een duct. Als de buitenlucht effectief naar binnen geleid wordt, zal de motor tijdens rijden bijna alleen maar de verse lucht aanzuigen. Het originele hitteschild (dat roestige stuk blik:) ) kaatst genoeg warme lucht terug.
-
Naja ik zie wel wat ik doe. Ik heb het hier liggen. Is er eigenlijk vlug rondgewonden toch. -dunno-
Even proberen gewoon.
-
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5901.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5907.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5906.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5836.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5834.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5910.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5913.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5890.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5925.jpg)
-
leuke waslijn!
Goed bezig zeg; dat wordt zonde om dat blokje ooit weer te starten... :D
-
De collector is ook wat opgekuist. Is mooi zo maar zal'm toch zandstralen en schilderen in hitte bestendige verf.
Ook de draadeinden (1 afgebroken) eruit gehaald. Flink moeten warmen met de brander en dan Iep Iep voorzichtig gelost.
Nieuwe draadeinden komen er dus in.
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/uitlaat4.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/uitlaat5.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/uitlaat6.jpg)
Wat onderdelen die ik tot nu toe al heb gekocht;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/newpartsII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/newparts.jpg)
Ik heb ook het onderblok terug (gevlakt en gehoond);
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/gehoondgevlakt.jpg)
Dan het blok licht opgeschuurd....
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/bloklichtgeschuurd.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/bloklichtgeschuurd2.jpg)
....en voorzien van een laagje Fosfaathoudende primer;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motorfosfatprimer.jpg)
-
Ga zo door! Lekker bezig man.
En fijne foto's erbij, klasse.
Luc
-
blok is gehoond (gepolijst) ?? toch zie je nog steeds waar de zuigerveren stoppen :( als ik een cilinder slijp uitdraai vergroot polijst zie je dat echt niet meer en is de cilinder spontaan 0.25 0.5 of groter geworden
rest keep on going ziet er echt zeer netjes uit
-
Bedankt
Zie niet zo direct het probleem met het honen hier? Gewoon even doorgegaan met de hoonborstel. s'nix echt bijzonders ofzo. Te lang honen lijkt me ook niet alles? -dunno-
Maar als je nog tips hebt , mag je me altijd laten weten hoor! -thumbsup-
-
Waarom staat dit project-topic eigenlijk onder ´algemeen´?
-
Omdat de 'projectleider' non-register-lid is, misschien ?
-
Omdat de 'projectleider' non-register-lid is, misschien ?
Zonde he? Wat hij is zo goed bezig!! :)
-
blok is gehoond (gepolijst) ?? toch zie je nog steeds waar de zuigerveren stoppen :( als ik een cilinder slijp uitdraai vergroot polijst zie je dat echt niet meer en is de cilinder spontaan 0.25 0.5 of groter geworden
rest keep on going ziet er echt zeer netjes uit
misschien enkelt gehoont om de wanden op te ruwwen aangezien de boring voor de rest goed was -ja-
-
Omdat de 'projectleider' non-register-lid is, misschien ?
Zo ver was ik ook nog wel gekomen, maar op deze manier heeft het weinig zin om lid te worden. Als je van lid naar non-lid gaat worden je topics netjes voor je uit het ledengedeelte gehaald -dunno-
-
ach wie weet wordt ie wel lid (hint ,hint,hint)
-
Ik weet niet of dit goed is? Even zo opgesteld.Ik kan 'm ook niet te hoog zetten daar de inlaatcollector er juist boven zit;
(Is ook wat groter uitgevallen dan gedacht maar soit ??)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/carterontluchtingI.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/carterontluchtingII.jpg)
-
Zo ver was ik ook nog wel gekomen, maar op deze manier heeft het weinig zin om lid te worden. Als je van lid naar non-lid gaat worden je topics netjes voor je uit het ledengedeelte gehaald -dunno-
Nope, is nooit lid geweest.
Maar door doordat de instellingen voor het projecten gedeelte nog op default stond na het
overschakelen van ikonboard naar SMF, was Bart dus in staat een topic aldaar te starten
zonder lid te zijn.
* back on topic *
-
<KNIP> Mark was mij voor <KNIP>
On-topic:
Waarom deze carterontluchting? Een vers gereviverft blokje zal toch geen enorme hoeveelheden olie spuwen, maar gezonde carterdampen richting de carburateur doorlaten? Okay: sommigen zweren bij een breather-filtertje zoals deze, maar ik zie 't nut er nog niet direct van in: Op een gegeven moment spuit d'r toch een keer een kwak olie door naar buiten, en voila: alles onder die olie bende.
-
Luchtfilter boven carb (gespot op onderdelen-uitstallingsfoto)
zal wel geen aansluiting hebben voor carterontluchting, gok ik zo.
Dan maar een carterfiltertje.....alhoewel....laat dat 'tje' maar weg: that's huge bitch :D
-
* back on topic *
Dan heb ik mij daarin vergist, excuses -hug-
Back on topic:
Ik zou nog wel zo'n potje ertussen doen die de oliedampen laat neerslaan, dan is de kans kleiner dat er olie uit het filter gaat lekken.
-
Luchtfilter boven carb (gespot op onderdelen-uitstallingsfoto)
zal wel geen aansluiting hebben voor carterontluchting, gok ik zo.
Dan maar een carterfiltertje.....alhoewel....laat dat 'tje' maar weg: that's huge bitch :D
Eventueel kun je dan zoiets gebruiken: (http://www.aptfast.com/Images_Parts/kn/Filters_Components/85-1362.jpg)
Die kun je dus tussen de filterhuis-helften plaatsen.
Of een extra aansluiting aan de onderkant erbij maken.
-
Ja ik wil eerst nog even zeggen dat ik totaal geen ervaring heb met dergelijke luchtfilters en er al geen zeer grote voorstander van was.
Maar nu wou ik de 'knobloch kit' wat authentiek laten lijken zoals ie verkocht werd met zo'n luchtfilter op de carb. Het merk die zij gebruiken vond ik niet, dus dan maar
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/knoblochkit2B2.jpg)
voor een betere kwaliteit in die sportdingen gekocht ,zo'n K&N dus.(trouwens nog behoorlijk duur zeg -wtf-). Toen had ik in de winkel de diameter van de carterontluchtingsdarm door gegeven voor zo'n 'filtertje' -gert-.Krijg ik dan deze. Naja op foto lijk iet NOG groter dan in het echt als alles samegebouwd is zal ie wel wat kleiner lijken denk ik. Heb 'm nu dus zal het wss bij deze houden.(al was het maar voor het lange wachten en de prijs die ik ervoor betaald heb)
De Groeten -thumbsup-
-
En @ Jaap;
Waarom deze carterontluchting? Een vers gereviverft blokje zal toch geen enorme hoeveelheden olie spuwen, maar gezonde carterdampen richting de carburateur doorlaten? Okay: sommigen zweren bij een breather-filtertje zoals deze, maar ik zie 't nut er nog niet direct van in: Op een gegeven moment spuit d'r toch een keer een kwak olie door naar buiten, en voila: alles onder die olie bende.
Waarom spuwen die dingen zo graag olie naar buiten? -dunno-
@Bas
Inderaad zon catch tankje is mss wel een goed i.d (zou dus de olie dan moeten in dit tankje houden?),maar gezien de ruimte die maar voor handen is....
-
Ah: Kijk, de carterontluchting is zo opgebouwd, dat het niet onmogelijk is dat de ontluchting volledig met olie vol komt: de carterdruk duwt dan maar zo de olie door het pijpje naar boven.
Gelukkig zit de ontluchting niet aan de voorkant van 't blok, want dan slingerde de olie al bij flink remmen naar buiten, maar met een beetje sportieve rijstijl wil d'r wel eens een paar spatten olie mee omhoog komen.
-
Maar nu wou ik de 'knobloch kit' wat authentiek laten lijken zoals ie verkocht werd met zo'n luchtfilter op de carb. Het merk die zij gebruiken vond ik niet, dus dan maar
Knobloch-sport.de http://www.knobloch-sport.de/filter.htm (http://www.knobloch-sport.de/filter.htm) -thumbsup-
-
Een origineel VW carterontluchtingspotje lijkt me beter dan een leeg potje of flesje ertussen. Het potje van VW heeft een binnenwerk waardoor de olie minder makkelijk omhoogkomt.
-
@Jaap; bedankt voor de uitleg! Het zal proefondervindelijk worden dan zeker?.....
@Michiel, weet ik maar met die opzend dingen, heb ik het zo niet voor. ??
@Bas van welk model kan ik zo'n potje nemen? Op de originele motor zat enkel een buis naar de inlaat. Er zit enkel een netje in het half bolle dingetje op de motor.
-
Ze zitten op bijna elk vw smallblock, kijk maar eens op de sloop bij een willekeurige Polo of een 1300 Golf 2.
-
Even m'n oliepomp open gedaan.Zo te zien nog niet al te veel sleet?Enkel iets opgemerkt bij het kuisen van het huis. Wss een gietrest ofzo? Maar kon een heel klein stukje alluminium afpramen dat precies los zat en daar zit nu een kleine kap in..... Kan wss geen kwaad daar het niet in de ruimte van de tandwielen zit?
Even wat foto's;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5978.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5979.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5996.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5997.jpg)
Niet zo duidelijk maar daar kon ik dus een stukje uitpramen;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/pomp.jpg)
-
Ik kan het op de foto niet zo goed zien, maar als ik het goed zie heeft je oliepomp wel wat last van slijtage.
Ik dacht op de foto te zien dat de nokjes aan de binnen kant van het binnenste tandwiel wat zijn afgesleten.
Verder kan je nog de flank speling tussen de tandwielen konteroleren met een voelermaat.
Ik weet zo niet wat de waarde moet zijn, maar bij een komstoter is het:
Nieuw: 0.05 mm
Slijtagegrens: 0.20 mm
Als de binnenste nokken zijn afgesleten zou ik 'm in ieder geval vervangen.
-
Wel valt inderdaad wat tegen op de foto's. Veel schaduw waardoor je een verkeerd beeld krijgt denk ik.
Zal de speling eens opzoeken en nameten.
Maar zo op het eerste zicht vond ik het wel meevallen. En wat zijn die dingen verschrikkelijk duur bij vw zeg!
-
En wat zijn die dingen verschrikkelijk duur bij vw zeg!
Nog steeds 445 euro?
-
Mocht je een nieuwe nodig hebben: eBay.de bijv. 370034911919 of 8056332192
-
Ik heb ook nog wel een goede ergens op het schapliggen. (ik dacht in stalling 3 -gert-)
-
Nog steeds 445 euro?
Je zit er niet ver van ja! :(
Iemand een i.d wat zoiets in namaak kost?
ps; Hoe krijg je op een katholieke wijze die oliekeerring d'r uit?
t'verdomme die dingen op ebay zijn goedkoop! -gert-
-
Uitlaatcollector ook gestraald en geschilderd ondertussen. Meer foto's volgen nog.
Enkel nogal lang wachten op de nieuwe zuigers en wat andere stukken om 'm terug te monteren, naja. -gert-
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN5994.jpg)
Nog even een vraagje ,'die ik al eerder stelde hier maar wat verdwaald geraakt was blijkbaar.'Moeten de bouten van de krukaslagerkappen vernieuwd worden (zijn het rekbouten)?
Heb er nu namelijk gekregen die volledig in schroefdraad zijn????? Originele zijn dit dus niet. -dunno-
De groeten,
-thumbsup-
-
Krukasbouten zijn geen rekbouten => gewoon hergebruiken dus. -klus-
-
Coole radio!
-
ps; Hoe krijg je op een katholieke wijze die oliekeerring d'r uit?
Schroevendraaier langs de binnenzijde erop en dan eruit tikken. Nieuwe terugplaatsen; oude keerring omgekeerd op de nieuwe leggen en wederom voorzichtig tikken. (Sla je de nieuwe tenminste niet kapot)
-
Ja normaal doe je dat inderdaad zo. Maar dat ding zat VAST. Heb het geheel dan maar in een pot warm water ondergedompeld tot ie wat zachter kwam. Toen er toch uitgekregen met heel wat moeite.
-
Krukasbouten zijn geen rekbouten => gewoon hergebruiken dus. -klus-
Ben ik het niet met je eens!!!
-
Wat is het nu? :D -dunno-
-
Revisie van mijn GK-onderblok heb ik toendertijd laten doen:
gespecificeerde bon zojuist erbij gezocht: krukasbouten zijn niet vernieuwd.
-
heb onze tuner gevraagt en die zei dat het 98% rekbouten zijn zegt hij!
Onze race golf zitten 100% zeker weten rekbouten in.
-
Dan zitten die andere 2% vast en zeker in Sjon's blokkie :)
-
PFFFF ik zit zelf een beetje te piekeren nu. Krukas bouten zijn die dikke bouten (sleutel 17/19) , ik zelf bedoel de drijfstang boutjes plm M8 dat zijn rekboutjes.
-
Drijfstangboutjes zijn ook niet vernieuwd (geen idee of 't rekboutjes zijn -dunno-)
Maar ik lees 'race golf'.....die zal weinig standaard hebben
en wordt er niks aan 't toeval overgelaten:
alles wat voor verbetering vatbaar, wordt ook verbeterd?
(idee: topic afsplitsen?)
-
Mag ik zo brutaal zijn om te vragen wat vlakken en honen van je blok heeft gekost? En waar heb je dat laten doen?
-
Alleen honen is 9,50 ex btw per cilinder = 38 euro ex btw
Vlakken was 69 euro ex btw.
http://www.erasutrecht.nl/ (http://www.erasutrecht.nl/)
(ouderwerts bedrijf, maar bevalt me prima)
-
Dat is ook zo ongeveer wat ik er voor betaald heb in belgië ja. Ook een ouderwets bedrijf. -thumbsup-
-
Nog even een vraagje.
Zitten er op een polo gt grotere/andere schijven en klauwen dan op een andere polo of golf1?
Of zit hier geen verschil in?
-
Een polo gt heeft VWI zadels (die vanaf de 2f standaard waren op alle polo's?) met een massieve 239mm remschijf
Oudere polo's hadden de 'Teeve' zadels met de vierkante remblokjes, de schijf is dan ook een massieve 239mm
-
Ah o.k, bedankt voor het snelle antwoord!
Geeft dit eigenlijk verschil in remprestaties?
-
Ja. Dood pedaal is VW eigen, maar het remt wel degelijk een stuk beter.
-
O.k
Terug naar de motor,
Wil nu de knobloch kit gaan gebruiken op de gt motor, maar kan me al lichtjes voorstellen dat zoiets niet van direct zal gaan lopen.
Iemand een i.d wat voor basis sproeier bezetting ik moet gebruiken?(Ben namelijk een leek in dit soort dingen). :(
-
Als je het zeker wilt weten dan zou je contact kunnen zoeken met Knobloch zelf: http://www.knobloch-sport.de/
-
Zal het eens proberen ja, maar denk niet dat die snel zullen antwoorden voor dergelijke dingen.
Hier ook even rondgekeken. Mijne is wel geen MH maar toch mss al een begin;
http://www.polotreff.de/html/forum/113571.html
-
Nu zit ik me wat af te vragen bij het monteren van de kop of ik toch geen andere nokkenas zou gaan monteren.
Ik twijfel of ik de motor wel goed draaiende ga krijgen met standaard nokkenas en grotere carburator.
Langs de andere kant mss wel wat jammer van de originele gk nokkenas die toch al van huize ietsjes scherper is dacht ik zo?
Mss mensen met wat meer ervaring hiermee,meningen?
-
Kop ook terug gekregen;
Toen viel me wel 1 ding op;
1 van de nieuwe inlaat geleiders (2de op foto)was precies z'n boord kwijt geraakt.... Kan dit eigenlijk kwaad?
(http://img140.imageshack.us/img140/4826/zgeleidersxc7.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img175.imageshack.us/img175/6220/zgeleidersicm8.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img178.imageshack.us/img178/555/zinlaatht8.jpg) (http://imageshack.us)
-
klepgeleiders: Doppie 11 om ze d'r in te rammen.
Heb ze laten vervangen? Dan is t slordig, maar niet iets om je echt ongerust over te maken. Ik deed t zelf ooit, en wist ook niet precies wanneer ze 'aan' zaten of net niet. Heb er volgens mij ook bij 1 of 2 't randje van afgemept. (dom-lomp-famous)..
Zoals ik zei: als je 't hebt laten doen: niet zo netjes, zou een nieuwe eisen :) als je t zelf hebt gedaan; 'whatever' :)
TENZIJ de klepgeleider er ook duidelijk te ver doorheen geslagen is!
( ochja: als je t zelf doet: Klepgeleiders in de vriezer,.. kopje warm, vallen ze d'r bij wijze van spreken zo in. )
-
Ja man, keek toch ook even raar toen ik de doos opende. Naja, deze zit er ieeeeeeeetsje minder ver in dan de rest heb ik al willen zien. Mss andere bestellen. En een nieuwe laten in steken.Zijn zo van die dingetjes die je liever ineens goed hebt. -dunno-
-
Kan me iemand vertellen hoeveel graden een GK nokkenas heeft? (Beetje raar geformuleerd mss.... ??)
Zat mss te twijfelen een 280° nokkenas te kopen. Maar wil me toch eerst even informeren of het wel de moeite zal lonen op een 'op de carburator na', origineel blok.
Eeeeeeeets
-
GK-nok is 229 in en 227 uit
-
Bedankt voor het snelle antwoorden!
Kan een 280° zonder enige andere aanpassing gemonteerd worden? Dingen waar nog rekening mee moet gehouden worden?
-
Niemand? -klus-
-
Zoek eens op deze site naar '(klep)lift', voor een GK zit daar wel een maximale waarde aan ivm ruimte tussen klep en zuiger.
even snel gezocht:
mits je de zuigers niet aanpast kan maximaal een nokkenas hebben van 280 graden ivm klepruimte in bdp
Natuurlijk heeft het een verband met elkaar, maar een 'scherpere' nokkenas moet toch kunnen als de kleplift niet te groot wordt? Ik had tenminste geen probleem met een 296 gr. nokkenas in m'n GK.
-
Ahzo. Zal mss de 280° bestellen bij knobloch. Is dit eigenlijk nog beetje normaal rijdbaar met zo'n nokkenas? Blijft klepspeling gelijk, moet de ontsteking veranderd worden,variabel nokkenastandwiel verplicht?
-
klepspeling mnet scherpe stok is 0,30 uit en 0.20 in .variabel wieltje is wel altijd handig (http://www.whoozz.com/Video/Video.aspx?vid=3389).
ontsteking zal wellicht een paar graadjes vroeger moeten ,maar zet deze eerst maar eens op de standaard waarde
-
O.k bedankt voor de tips!
Nu nog even wachten op de mail van knobloch voor de prijs.
-
Mail terug gehad van Knobloch.
Niet meer verkrijgbaar.
-
d bilas ,levert ze nog wel
-
Even opgezocht en gevonden;
habe in meinen gk motor eine schrick nocke drin,
die war beim kauf des motors schon drin.
doch meine frage ist woran sehe ich wieviel grad die nocke hat?
auf der nocke steht nur schrick SV1!!
Auf der Verteilerseite steht ne Nummer...
ja steht 01301 und 80003 07
Die Nummer: 013.01.800-03 gehört zu der 280°/280°/113° Welle.
Die 07 wird wohl irgentwie mit dem Fertigungsmonat oder der Fertigungscharge zusammenhängen.
Gruss
Beim GK mit serienmässigen Kolben ist das max. was geht die 280° Welle mit 113° Spreizung. Bei anderen Wellen müssen die Ventiltaschen in den Kolben nachgearbeitet werden.
Wenn du auf den Nockenwelle noch irgentwo eine eingeschlagene Kennzeichnung "KP" findest ist es eine 280° / 113° von Knobloch.
Dus denk ik de nr van de nokkenas van Knobloch gevonden te hebben.
Wat bedoelen ze nu exact met 280°/280°/113°?
Eeeeeeeeeeeeeeeeets
-
Niemand?
-
280°/inlaat en 280°/uitaalt. 113° nokspreiding, dit is de aantal graden dat de nokken uitelkaar staan( heeft ook weer met de overlap te maken.
-
de eerste twee zijn de openinsmomenten van in- resp. uitlaatklep.
-
Bedankt voor de uitleg!
Kan mss aan een 280° nokje komen;
volgende specs;
280 Grad
> 113 Grad Spreizung
> 10,7mm ventilhub
> 1,7mm Überschneidung
Wat zijn die laatste 2 dingen en waar op te letten bij aanschaf?
Valt dit te monteren bij een originele gk kop?
-
ja past
-
Nog twee andere die te ver krijgen zijn van Cat-Cams;
1) öffnung;278 ventilhub; 9,45 Nockenhub; 7,00 ventilhub in OT; 1,80/1,6O spreizung/peak Dif; 112 Steuerzeiten; 27-71/71-27
2) öffnung;280 ventilhub; 10,60 Nockenhub; 7,44 ventilhub in OT; 1,80/1,6O spreizung/peak Dif; 112 Steuerzeiten; 30-70/74-26
Maar die zullen dan wss niet passen aangezien '113 Grad Spreizung' het maximum is wat te gebruiken is op een originele gk kop?
-
Nog even wat foto's van m'n kopje;
Daar ik niet echt tevreden was van de klepgeleiders heb ik er zelf maar eens proberen in te persen (Ben er wel tevreden over);
(http://img233.imageshack.us/img233/8793/kopibg9.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img407.imageshack.us/img407/7502/kopiiqq2.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img233.imageshack.us/img233/1498/kopiiins0.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img407.imageshack.us/img407/1774/kopiiiicb8.jpg) (http://imageshack.us)
Ook een nieuw setje kleppen ontvangen en wat bij gepolierd;
(http://img123.imageshack.us/img123/1929/kopiiiiigf8.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img233.imageshack.us/img233/8193/kopiiiiiiew4.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img123.imageshack.us/img123/8261/kopiiiiiiijq1.jpg) (http://imageshack.us)
Volgende op het programma;
_de klepgeleiders ruimen,enkel even kijken hoeveel deze mogen hebben.Kleppen spannen nu nog wat teveel.
_terug alles monteren, eventueel met 280°schrick nokkenas.
De groeten!
-
Klepgeleiders ruimen?
Wieso dass denn? Ze zitten d'r nu droog in he?
-
withstupid
Volg het ook even niet. -wtf-
-
Ruimen met een ruimer. De klepgeleiders zijn nog niet op maat wanneer je deze nieuw koopt. (althans de mijne toch)
Na het monteren moeten de kleppen een bepaalde speling hebben in de geleiders. Wanneer de kleppen warm worden zetten die uit en moeten die nog genoeg bewegings ruimte hebben in de geleiders.De speling kan gemeten worden met een meetklok.
Nog even een vraagje. Bij het monteren van een andere nokkenas. Moeten de tuimelaars en veren ook verplicht verandert worden?
-
klepgeleiders ruimen ,nog nooit gedaan .
maar de klepveren van of een 1.3 mh motor nemen of van 1.8 gti golf mk2 .klepspeling bij sportieve nok boven de 272 is uitlaat 0.30 en inlaat 0.20
-
Ruimen met een ruimer. De klepgeleiders zijn nog niet op maat wanneer je deze nieuw koopt. (althans de mijne toch)
Na het monteren moeten de kleppen een bepaalde speling hebben in de geleiders. Wanneer de kleppen warm worden zetten die uit en moeten die nog genoeg bewegings ruimte hebben in de geleiders.De speling kan gemeten worden met een meetklok.
...
-thumbsup-
Wordt zelfs in de vraagbaak genoemd zie ik nu, echter wordt de juiste procedure niet uitgelegd.
Ja....gebruikt VW gereedschap nr. blabla en speling moet dan waarde X hebben. -wanker-
-
klepgeleiders ruimen ,nog nooit gedaan .
maar de klepveren van of een 1.3 mh motor nemen of van 1.8 gti golf mk2 .klepspeling bij sportieve nok boven de 272 is uitlaat 0.30 en inlaat 0.20
Bedankt voor de tips!
Zijn standaard kleppen te licht ofzo?
ps; kan deze 2de hands nokkenas kopen, volgens de verkoper een 280°/280 113°:
(http://img89.imageshack.us/img89/1237/schrickihn6.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img155.imageshack.us/img155/6574/schrickiiitc4.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img134.imageshack.us/img134/2802/schrickiiiiiizd7.jpg) (http://imageshack.us)
-
die as nemen .en idd de standaard veren zijn te licht
zwevende klep (http://www.youtube.com/watch?v=_REQ1PUM0rY)
-
nooit meer zwevende kleppen (http://www.youtube.com/watch?v=GXIdOTkJhEY&feature=related)
-
> 10,7mm ventilhub = Kleplift
> 1,7mm Überschneidung =Kleplift als de zuiger in BDP
Nog twee andere die te ver krijgen zijn van Cat-Cams;
1) öffnung;278 ventilhub; 9,45 Nockenhub; 7,00 ventilhub in OT; 1,80/1,6O spreizung/peak Dif; 112 Steuerzeiten; 27-71/71-27
2) öffnung;280 ventilhub; 10,60 Nockenhub; 7,44 ventilhub in OT; 1,80/1,6O spreizung/peak Dif; 112 Steuerzeiten; 30-70/74-26
Maar die zullen dan wss niet passen aangezien '113 Grad Spreizung' het maximum is wat te gebruiken is op een originele gk kop?
Het beste kan je voor optie (1 gaan omdat je met standaard spullen gaat rijden, niet te veel lift en overlap.
-
Zou ik er komen met deze zonder verdere aanpassingen?
Hier die Daten:
Nr.013.01.802
Nokenhub 7,5 mm
Ventilhub 10,6
280/280/110
30-70-70-30
ventilhub in o.t. 2,2 mm
Ventilspiel 0,2 / 0,3 mm
Wss niet met ventilhub in o.t. 2,2 mm? Of heb ik het mis?
-
deze past ,maar ga je later op multicarb rijden ?
-
@Serge,
Eum, zeg nooit nooit zou'k zo zeggen. Was(is) de bedoeling om eerst een knobloch kit te gaan installeren (2B2 carb).
Nog even een vraagje;
Wat ik dus eigenlijk zocht was een 280/280/113° (met in O.T. noch 1,7mm Platz) nokkenas, omdat dit de enige zou zijn die je zo (zonder verdere veranderingen) kunt monteren.
De verkoper zegt dit;
die Angaben sind von einer Schrick Tabelle und die gemessene Spreizung auch 113°Grad beträgt. Und das auf den Außenkranz (Verteilerseite) "280/113"eingraffiert ist.
Kan dit kloppen?
Met deze gegevens die hij ook gaf;
Hier die Daten:
Nr.013.01.802
Nokenhub 7,5 mm
Ventilhub 10,6
280/280/110
30-70-70-30
ventilhub in o.t. 2,2 mm
Ventilspiel 0,2 / 0,3 mm
Hij zegt ook nog,bij gemonteerde toestand;
Die Überschneidungshub bei Ventilspiel : 0,20 mm / 0,30 mm Kalt:
ca. 1,2 mm gemessen
Zu den Kolben:
(1,6 mm Dichtung - 0,7mm Kolbenüberstand) + 2,0 mm Kolbentasche
= 2,9 mm - 1,2mm= 1,7 mm luft zu den Kolben
-
jups goede nokker en op een 2b2 wil dat best
-
Kreeg net foto's van de verkoper, maar heb zo men bedenkingen bij het nr -dunno-;
Ofwel hebben die bij Schrick een rare manier van letterzetting, of wel is de verkoper 'handig' met het schrijfmachien?
(http://img391.imageshack.us/img391/8756/nokkerio8.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img391.imageshack.us/img391/1221/nokkerifc2.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img211.imageshack.us/img211/1999/schricknockenwellebn7.jpg) (http://imageshack.us)
-
nope das een originel schrick (omslijper van hh nokkenas) gebeurde vaker toendertijd .
ik zou deze blind kopen -hitit-
-
Ow wist niet dat het om een herslepen as ging.
Wist niet dat ze dit ook deden bij schrick.
Bedankt voor de info!
-
Bedankt voor de tips!
Zijn standaard kleppen te licht ofzo?
ps; kan deze 2de hands nokkenas kopen, volgens de verkoper een 280°/280 113°:
Bedankt voor de tips!
Zijn standaard kleppen te licht ofzo?
ps; kan deze 2de hands nokkenas kopen, volgens de verkoper een 280°/280 113°:
(http://img89.imageshack.us/img89/1237/schrickihn6.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img155.imageshack.us/img155/6574/schrickiiitc4.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img134.imageshack.us/img134/2802/schrickiiiiiizd7.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img89.imageshack.us/img89/1237/schrickihn6.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img155.imageshack.us/img155/6574/schrickiiitc4.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img134.imageshack.us/img134/2802/schrickiiiiiizd7.jpg) (http://imageshack.us)
Zo, heb een mail ontvangen zal toch voor m'n eerste keuze gaan denk ik.
Heb mail gehad van schrick, en hebben me deze specs doorgestuurd van de 1ste nummer;Seriennummer 013.01.800-03.
(http://img391.imageshack.us/img391/6296/schricktabellege9.jpg) (http://imageshack.us)
Ze vermelden er wel bij;
'Sie können die Nockenwelle prinzipiell in Ihrem Serien Polo verbauen. Es muss jedoch sicher gestellt sein, dass der Abstand zwischen Ventil und Kolben groß genug ist.'
-
Zo vandaag Krukas terug gemonteerd;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN6269.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN6268.jpg)
Maar plots iets ontdekt;
Cilinders zijn gehoond geweest en waren ingespoten met een soort vet;
Maar toen ik begon te ontvetten zag ik plots dit -boehoe-;
Er zit een kras in de 1ste cilinder -wanker-. Ik weet nu niet of zoiets dramatisch is,motor draaide ook met de kras.
Wel dom dat ik het nu pas opmerk -gert-.
Nu begin ik te twijfelen. Wil niet laten uitboren want heb hier nog een mooi setje nieuwe mahle zuigers liggen die ik wil gaan gebruiken (geen overmaat).
Wat foto's;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN6258.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN6262.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN6254.jpg)
Heb even een oude zuiger gemonteerd en even over de plaats laten glijden. Gaat wel zonder probleem, maar is natuurlijk niet aan 4000tr/min -sturen- -dunno-.
Mss kunnen de experts hier hun mening even geven?
ps; Is precies ook de slechtste cilinder in z'n geheel bekeken. Daar was de joint de culasse gebroken, kleppen het meest aangetast.
ps; Heb wel nog een golf 1 1300 motor staan die draait. Weet nu natuurlijk niet of de cilinders van deze nog in goeie conditie zijn.
Is alles van gk motor ( zuigers, krukas, drijfstangen, cilinderkop,etc) over te zetten naar onderblok van golf 1 1300 motor?
-
Zo vandaag even de culasse afgehaald van de golf. Onderblok ziet er wel nog behoorlijk uit -thumbsup-.
foto's;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN6291.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN6290.jpg)
Zo, dat was het weer voor vandaag.
-marcel-
-
een hh versie (gg geloof ik )
-
ps; Heb wel nog een golf 1 1300 motor staan die draait. Weet nu natuurlijk niet of de cilinders van deze nog in goeie conditie zijn.
Is alles van gk motor ( zuigers, krukas, drijfstangen, cilinderkop,etc) over te zetten naar onderblok van golf 1 1300 motor?
Ja, volgens mij past dat. Ik heb een HH onderblok met GK binnenwerk.
-
Ah, ok da's toch al iets. -thumbsup-
Heb geen i.d welke motorcode het is. Zal die even moeten opzoeken. Binnenkort er dan proberen uit te halen.
En dan kunnen we nog eens herbeginnen.
-
Zo deze ontvangen vanuit Duitsland;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/nokker.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/nokkenrad.jpg)
Mss nog even een foto van de kop die ik van het golf blokje genomen heb;
(kleppen zien er nogal aan de witte kant uit -dunno-)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/kopgolf1.jpg)
-
Kan ik mijn oude tuimelaars blijven gebruiken van m'n gk kop met mijn nieuwe nokkenas?
Klepveren zal ik zoeken van een MH (zoals hier reeds gezegd).
-
ja kun je gewoon gebruiken
-
Zo deze namiddag het blokje van de golf1 gedemonteerd;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/golfblokII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/golfblokIII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/golfblokIIII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/golfblokIIIII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/golfblokIIIIII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/golfblokIIIIIII.jpg)
-
Gaat lekker he, Bart? -thumbsup-
-
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/golfblokIIIIIIII.jpg)
M'n zuiger kastje nog wat bijgevuld;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/golfblokIIIIIIIII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/golfblokIIIIIIIIII.jpg)
De krukas gedemonteerd uit het blok;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/golfblokIIIIIIIIIII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/golfblokIIIIIIIIIIII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/golfblokIIIIIIIIIIIII.jpg)
Zo , nu nog alles ontvetten en het blok is klaar om te laten vlakken en honen (net zoals het polo blok :roll: ).
Wanneer dit gebeurt is wordt ie dan voorzien van een laagje verf.
:smt023
-
Even een vraagje.
Heb je de cilinderkoppakkingen voor een gk in verschillende diktes/andere types? (dacht te herkennen aan het aantal gaatjes in de pakking geprikt?zoals bij andere vw motoren?)
Heb namelijk een nieuwe liggen maar daar zijn geen gaten in te vinden.
Wil namelijk de dikst mogelijke gebruiken om zoveel mogelijk klep/zuiger ruimte over te houden met de andere nokkenas. -thumbsup-
-
Of je freest de sparingen in de zuiger iets dieper uit. Zie ook mijn project.
-
Ja is ook een i.d.(Heb ik gezien in je topic) Maar normaal moet het lukken met standaard zuigers met 280°/280/113 nokker.
Daar ik geen frezer/draaier ben kan ik dit zeker al niet zelf fixen.Hoeveel is er af gegaan bij jou?
Trouwens , iemand die iets meer weet over de koppakkingen?
-
-dunno-
-
Origineel VW koppakking voor GK is er maar in 1 dikte..
Dacht dat verschillende diktes ook alleen maar voor een diesel te krijgen zijn?
-
Hmmmm,
Zaten namelijk 3 gaatjes in m'n oude. (Wijst toch soms op de dikte die gaatjes? Of heb ik dit nu zo mis?)
Kunnen koppakkingen van een ander model ook gebruikt worden mss?
Edit; even een foto toegevoegd. Als je goed kijkt zie je drie gaatjes in de groene cirkel.
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/gaatjes.jpg)
-
Hoeveel is er af gegaan bij jou?
2mm dieper gemaakt.
-
Nou graaf ik in m'n geheugen, dus helemaal zeker ben ik niet maar:
De gaatjes, zoals voor een diesel omschreven worden,. zitten op een andere plek: zijn meer kerfjes of 'hapjes' vanaf de buitenrand.
-
Ik denk dat je gelijk hebt.
Heb even aan iemand van bij vw gevraagd, en die zei dat er inderdaad maar 1 model was voor een gk.Ging nog even kijken of er niks anders (dikkers paste).
Anders nog iemand voorstellen?
-
Mocht je een nieuwe nodig hebben: eBay.de bijv. 370034911919 of 8056332192
Moet dus nog een nieuwe oliepomp kopen ook. Mag ik even vragen wat het verschil is tussen beide nummers?
Dat zijn dan gereviseerde pompen veronderstel ik?
-
Die nummers zijn veilingnummers bij ebay, deze veilingen zijn nu al afgelopen.
Maar er worden vast wel weer nieuwe aangeboden.
Zoals deze (http://cgi.ebay.de/Olpumpe-Audi-50-80-VW-Derby-Polo-86C-Golf-1-2-Passat_W0QQitemZ140261647350QQihZ004QQcategoryZ61303QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem) bijvoorbeeld.
Ik neem aan dat deze 100% nieuw zijn.
-
Bedankt voor de info!
Zo, nog wat verder gedaan en de krukas terug uit het polo blok gedemonteerd met de nieuwe lagerschalen.Golf blok heb ik ook terug (gehoond en gevlakt).
Wil dus alles gaan overzetten naar het golf onderblok.
Nu viel me op dat bij de nieuwe lagerschalen reeds een kleine blinkende plek ontstaan was. Bij het monteren heb ik de krukas en etc netjes ontvet, en dan goed ingeolied, dito lagerschalen.(zie pics)
Is dit normaal? Ik weet ook wel dat dat de meesten niet direct weer hun lagerschalen demonteren, na ze juist te hebben gemonteerd. :D
Ter verduidelijking, (niet de rode cirkeltjes maar wel de blinkende plaatsen erboven)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN6821.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN6820.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/DSCN6819.jpg)
Krukas draaide mooi soepel rond toen ik ze gemonteerd had.
-
niks ernstig ,daarom pakken de meesten een kwastje vet ,dat zijn drukpunten , als er olie druk heerst ,komt ook daar olie tussen en is het "euvel" verholpen
-
Owkéj!
Pak van m'n hart! -thumbsup-
-
2mm dieper gemaakt.
Wat is eigenlijk het maximum/veilig die je kunt weg nemen? (bezint eer ge begint -klus-) Een beetje veiligheidsmarge voor de nokkenas lijkt me wel niet slecht. Dacht er daarom aan om de klepuitsparingen van m'n (nieuwe zuigers :() ook wat te laten uit frezen.
-
Wat is eigenlijk het maximum/veilig die je kunt weg nemen? (bezint eer ge begint -klus-) Een beetje veiligheidsmarge voor de nokkenas lijkt me wel niet slecht. Dacht er daarom aan om de klepuitsparingen van m'n (nieuwe zuigers :() ook wat te laten uit frezen.
Mijn broertje heeft zijn zuigers net 3mm afgedraaid (over het hele oppervlak!) om de compressie te verlagen. Dat staat gelijk aan de zuigers van een G40 (schijnt), dus dat is nog ruim aan de veilige kant.
-
Wat is eigenlijk het maximum/veilig die je kunt weg nemen? (bezint eer ge begint -klus-) Een beetje veiligheidsmarge voor de nokkenas lijkt me wel niet slecht. Dacht er daarom aan om de klepuitsparingen van m'n (nieuwe zuigers :() ook wat te laten uit frezen.
wel bij koen zijn de klepruimtes in de zuiger 2mm dieper gemaakt zodat ie ook een scherpere stok kan plaatsen zodat de kleppen in bdp de zuiger niet raken
-
wel bij koen zijn de klepruimtes in de zuiger 2mm dieper gemaakt zodat ie ook een scherpere stok kan plaatsen zodat de kleppen in bdp de zuiger niet raken
Bij mijn classic ook => zelfs een ezel stoot zich niet 2x tegen dezelfde steen :D
-
O.k, 1,5 a 2mm zal het dan wss wel gaan worden! Zat mss te denken om een oude zuiger door te zagen in de ruimte van de klepuitsparing. Dan kunnen we even kijken naar de doorsnede, hoe dik het materiaal is ter hoogte van de klepuitsparingen.
-
pak een schuifmaat; heb je een vrij betrouwbare meting.
-
O.k, 1,5 a 2mm zal het dan wss wel gaan worden! Zat mss te denken om een oude zuiger door te zagen in de ruimte van de klepuitsparing. Dan kunnen we even kijken naar de doorsnede, hoe dik het materiaal is ter hoogte van de klepuitsparingen.
doe rustig een 8mm vanf bovenkant tot bovenste zuigerveer
-
8mm ,da's een pak :P. Nuja, denk dat het beste is toch nog zo'n groot mogelijke compressieverhouding te blijven behouden? -dunno- Wil er geen Turbo gaan opzetten.
Enkel wat meer ruimte voor de kleppers lijkt me voldoende, toch? -thumbsup-
-
idd enkelt de klepruimtes uitrfrezen is afdoende
-
Zo, zuigers zijn ook klaar;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/zuigers1.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/zuigers2.jpg)
-
Even een vraagje;
Hebben polo blokken altijd een dergelijke krukas (als de onderste?) Bovenste komt uit het golf blok.
Kunnen beide uitgewisseld worden?
(http://img387.imageshack.us/img387/2080/krukasiwa0.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img151.imageshack.us/img151/7010/krukasiilj7.jpg) (http://imageshack.us)
-
flip a coin, en gebruik de gene met de minste tollerantie afwijkingen .
-
op het 1e gezicht de onderste
-
Er zit wel verschil in het deel waar de tandriempoelie op komt: spie vs "inkeping"..
-
mwoh zolang de vertanding van beider krukas poulies overeen komt -klus-
-
Onderste is inderdaad het minst ingelopen.
-
Vandaag ook nog iets opgemerkt aan de golf kop;
Ene gat van de collecteur is groter dan het andere?
(http://img383.imageshack.us/img383/6037/uitlaatcollecteurgolf1xj8.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img383.imageshack.us/img383/uitlaatcollecteurgolf1xj8.jpg/1/w880.png) (http://g.imageshack.us/img383/uitlaatcollecteurgolf1xj8.jpg/1/)
Wat is het nut hier van?
Bij die van m'n gk zijn beide gaten even groot.
-
die van de gk pakken
-
O.k
Dit is trouwens nog die van de GT ter vergelijking;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/uitlaat5.jpg)
-
Dat had je niet hoeven vragen toch? :)
Groter=beter :P
-
vergelijk het met nassiekakken , door een klein gaatje krijg je spleetogen van het persen en een rode kop . door een grootgat gaat het wat soepeler weg en heb je enkelt een rode kop
-
:D Dit is weer eentje die het onthouden waard is -love- -love-
Nasi;
mix voor de motorische 'tunning' ,
Die moet er ook weer uit;
Nasikakken -uitlachen- -uitlachen-
-
Nog even wat foto's van m'n kopje;
Daar ik niet echt tevreden was van de klepgeleiders heb ik er zelf maar eens proberen in te persen (Ben er wel tevreden over);
(http://img233.imageshack.us/img233/1498/kopiiins0.jpg) (http://imageshack.us)
Nog even een vraagje hier omtrent.
Had wel door dat de klepgeleiders korter waren dan de originele toen ik ze monteerde (blijkbaar een foutje bij de onderdelen boer),
maar zat me eigenlijk af te vragen toen ik de kop overlaatst in m'n handen had, of die dingen eigenlijk niet TE kort zijn? Vooral aan uitlaatkant dan?
-
neu dis goed zat
-
Owkeej dan -thumbsup-,
Nog een nieuwigheidje op de kop getikt. Even gepresenteerd op m'n golf;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motorcarbfilter.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motorcarbaanzuigstuk.jpg)
-
Wasda? -dunno-
-
luftfilterboxje
-
Jap, en wss best wel al een redelijk oude.
-
Tja, ik had zoiets wel in de gaten, mede door de afzuigkapfilter-materialen, maar dacht dat 't misschien een (onderdeel van een) heel bijzonder iets/bijzondere carb was met ook meteen ook +22 Pk of zo?! -dunno-
-
Heel bijzonder mss niet, maar vaak zie je het ook niet. Het is een 2B2 Knobloch kit.
Wat de afzuigkapfilter-materialen betreft, ik dacht ook aan zoiets. Mss even kijken of ik daar niks anders kan inkrijgen. Brandwerend is het wss wel niet?
Mss is dit een oplossing?;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/HartmannFilter.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/Fitlershartmann.jpg)
Andere voorstellen?
-
Ah, dus toch wel?! En welzeker redelijk bijzonder?! Dat is, als je méér hebt dan alleen het luchtfilterboxje? -ja- -thumbsup-
-
Jap, zie op de zelfde foto's ook de inlaat en carb.
-
Ah! Niet goed gekeken (en niet vaak genoeg gezien om te herkennen), maar dat is wel leuke shit! Authentieke tuning?! -thumbsup-
-
Geen idee wat de werkelijke afmetingen moeten zijn, maar ik zou persoonlijk op zoek gaan naar zoiets:
(http://performanceparts.com/performance_parts_images/k%26n_E-2925.jpg).
En dan het Heras hekwerk achterwege laten en een centrale bout of draadeind+vleugelmoer
inmekaar fabrieken voor het deksel. ( Mochten de originele clips door hoogteverschil niet meer passen. )
-
Bedankt voor de tip. -thumbsup- Maar ga hoogst wss een nieuwe Herkules filter http://www.knobloch-sport.de/filter.htm (http://www.knobloch-sport.de/filter.htm) bestellen bij Knobloch, die past er dan weer zo in normaal.
Het ligt allemaal wat stil. Vorige eigenaar heeft me namelijk wat bij de lurven met de papieren van de gt. Deze kan nu dus de weg niet meer op en moet dus weg voor onderdelen.Zonde, want was eigenlijk nog een zeer goeie.
Heb dan maar besloten om de motor verder af te werken en in m'n golf te steken. Jaaaaaaaaaaaaaaa ik weet het, 'golf'.
Maar heb nu al teveel onderdelen en werk erin gestoken om de boel te laten liggen.
Heb ook even de cil kop terug van onder het stof gehaald, en vond de klepgeleiders toch te kort naar m'n zin en heb deze reeds terug eruit gehaald, om ze terug te wisselen voor exemplaren met originele lengte. Vroeg me gelijk ook af of eigenlijk de uitlaatkanalen niet wat moest vergroot worden, nu ik daar de kans nog toe heb? De inlaten zijn reeds wat 'geoptimaliseerd'.
En deze dan gelijk te maken met diameter met het gk uitlaat spruitstuk (waarvan ik de gaten dan mss dus ook wil vergroten)
Heeft het zin om ze wat ruimer te maken of laat ik het beter zo?
Nieuwe oliepomp moet ook nog besteld worden, evenals oliekoeler + adapter.
Ook NGK BUR6ET besteld. Hopelijk zijn het de goeie?
Voor de rest zal ik mezelf dan maar even weer wat opgang trekken om er eens terug in te vliegen.
Blijf hier dan wel foto's posten van de motor ,tenzij dat nu niet meer gewenst is? -thumbsup-
-
wat is er mis met de papieren ? via rdw valt er een hoop te regelen
-
Ja, maar in België valt er niet zoveel te regelen, jammer genoeg. Ontbreken enkele documenten. Andere polo zoeken was mss ook een oplossing maar dan begin het helemaal beetje uit de hand te lopen.
En als een mens niet aan sommige van z'n beloftes nakomt, kom je ook niet ver.
-
Ja, maar in België valt er niet zoveel te regelen.
En als een mens niet aan sommige van z'n beloftes nakomt, kom je ook niet ver.
er is nog een optie een donor polo kopen (coupe) met 1.3 motor die eigenlijk niet goed meer is . en dan het schutbord over zetten (deze zit met puntlassen op je veerpoot dohmen en je firewall)
-
Zat nog wat te 'editen' -thumbsup- maar je was me al te snel af.
Gelukkig kan ik mss nog iemand gelukkig maken met de polo kast voor onderdelen, als die me er tenminste de juiste prijs voor geeft.
Motor werk ik zowiso af.
-
het chassis nummer mag je niet vervangen ,je schutbord wel . krom maar waar .
-
Naja, is natuurlijk ook te overwegen. Maar dan kruipt er weer veel meer tijd/geld in dan ik voor ogen had.
En zo wordt een 86c GT weer een stuk zeldzamer. -dunno-
-
tsja ,maar in onderdelen is ie niks meer . en met de conversie is ie er nog
-
Heb ook even de cil kop terug van onder het stof gehaald, en vond de klepgeleiders toch te kort naar m'n zin en heb deze reeds terug eruit gehaald, om ze terug te wisselen voor exemplaren met originele lengte. Vroeg me gelijk ook af of eigenlijk de uitlaatkanalen niet wat moest vergroot worden, nu ik daar de kans nog toe heb? De inlaten zijn reeds wat 'geoptimaliseerd'.
En deze dan gelijk te maken met diameter met het gk uitlaat spruitstuk (waarvan ik de gaten dan mss dus ook wil vergroten)
Heeft het zin om ze wat ruimer te maken of laat ik het beter zo?
Heb even opgemeten en de uitlaat kanalen in de kop zijn blijkbaar standaard 2 mm kleiner dan de diameter van de gaten van de uitlaatcollector. -dunno-
Op gelijke groter brengen of groter maken lijkt me dan beter of maakt het niet veel uit?
-
Zo,
Omdat ik dit al langer even wilde proberen, vandaag maar even een drijfstang gewogen. Wel niet eentje uit het gt blok, maar van de golf.Feitelijk dezelfde.
De bedoeling is wel niet dat ik er het maximum ga uithalen. Betrouwbaarheid ligt me nauwer aan het hart dan een drijfstang door m'n blok.
Drijfstang;
Tot Gewicht; 625gr
Drijfstang; 440 gr
Lagerkap; 173 gr
Moeren; 12 gr
Na 'wat' schuren en polijsten aan de drijfstang; 620 gr. ?? :D
Na wat schuur en polijst werk aan de drijfstang ging er 5gr vanaf :P :D . Eigenlijk niks dus, maar wil het mss wel gaan doen bij de drijfstangen van de Gt motor om ze op gelijk gewicht te brengen denk ik. Wat polijsten kan wss ook wel geen kwaad voor om de 'mechanische sterkte/ levensduur' wat te verhogen?
Wat pics;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/drijfstangI.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/drijfstangII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/drijfstangIII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/drijfstangIIII.jpg)
(Ook nog even bedankt aan Koen van hier op't forum, voor de tips)
-
Ik kan het op de foto niet zo goed zien, maar als ik het goed zie heeft je oliepomp wel wat last van slijtage.
Ik dacht op de foto te zien dat de nokjes aan de binnen kant van het binnenste tandwiel wat zijn afgesleten.
Verder kan je nog de flank speling tussen de tandwielen konteroleren met een voelermaat.
Ik weet zo niet wat de waarde moet zijn, maar bij een komstoter is het:
Nieuw: 0.05 mm
Slijtagegrens: 0.20 mm
Als de binnenste nokken zijn afgesleten zou ik 'm in ieder geval vervangen.
Iemand die weet hoeveel deze waardes moeten zijn voor een sleeptuimelaar. Staat niet in de vraagbaak en ook niet in origineel VW Handboek voor golf 1 1100.
Heb namelijk even de oliepomp van m'n golf 1 1300 open gedaan en wil even bekijken of ik deze niet kan hergebruiken.
-
Zo, polo krukas ,drijfstangen en zuigers zitten in het golf blok;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motor1.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motor2.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motor3.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motor4.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motor5.jpg)
-
Kommetjes van de zuigers lijken mij zo vanaf foto best diep: geen GK?
-
Die zijn uitgefreesd ivm 280° nokkenas. -thumbsup-
-
Die zijn uitgefreesd ivm 280° nokkenas. -thumbsup-
Maar ik heb 't niet over de klepuitsparingen
-
Ah de kommetjes. Ik antwoord beter s'avonds niet meer op forums :D.
Mja, eerlijk gezegd heb ik dit niet echt gemeten/vergeleken met de oude maar het zijn toch ook Mahle's.
En ik heb ze in ieder geval besteld als gk ' zuigers dus ik denk wel dat ze even diep zijn.
Wil het nog wel eens bekijken.
-
Mahle maakt nogal wat verschillende soorten zuigers:) Controleer het maar even. Ken wel meer verhalen dat er toch verkeerde zuigers geleverd werden. Zou jammer zijn van al je moeite, je pakt het nml. nogal netjes aan -thumbsup-
-
Hehe, zou wel weer het toppunt zijn. Maar qua maat 'diameter' is het in ieder geval exact zoals de originele. 'staat op de bovenkant van de zuiger'
Heb ze besteld bij vw, dus hoop ik toch dat het allemaal correct is. Draaien ook behoorlijk soepel rond in het blok.
Zuigers steken beetje uit het blok bij BDP, maar dat heb je altijd toch dacht ik?
-
Met een schuifmaat heb je zo een idee of de nieuwe zuiger dieper is dan de oude.
-
Afmetingen sleeptuimelaar-zuigers:
-
Bedankt voor de tekening, heb nog geen tijd gehad om de zuigers te gaan opmeten.
Nog wat foto's tussendoor;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/UitlaatcollecteurtapeI.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/KopIrod.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/carbII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/carbIIII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/carbIIIIIII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/CarbI.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/carbIIIIIIII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/carbIIIIIIIII.jpg)
-
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/carbIIIIIII.jpg)
Ik hoop dat je een heel trouwe vriendin hebt, want met zo'n adem. -wtf-
-
Tanden blinken als nooit tevoren. :D
-
Kommetjes van de zuigers lijken mij zo vanaf foto best diep: geen GK?
Heb ze nagemeten en zijn 16,3mm. Lijkt mss dieper doordat ze nog blinken.
-
Heb ze nagemeten en zijn 16,3mm. Lijkt mss dieper doordat ze nog blinken.
Gelukkig maar -dj-
Maar de door Dennis geposte maatvoering geeft aan dat er ook slechts 0,2 mm diepte-
verschil is tov de HK-zuigers: verschil zit meer in de doorsnede van 't kommetje.
Ik zat met 3F-zuigers in me hoofd: bij die is de diepte namelijk wel redelijk herkenbaar.
(hmmzzzz: @Serge: dat 'ene' setje zuigers nog maar es nameten......stiekum toch GK-zuigers?)
-
Even een vraagje; Heb 2 VDO' metertjes ontvangen 'oliedruk en temp' +sensors.
Nu weet ik van de ene 'oliedruk' sensor dat die 'vanuit de bestuurders positie ' gezien altijd in het linkse gat in de kop zit.
Nu zit er nog een sensor in de kop. (bij de golf had ik maar 1 'de linkse'. Voor wat dient deze? Kan ik hier eventueel een olietemp sensor indraaien? Heb er namelijk nog een van VDO in dezelfde schroefdraad als die van het oliedruk contact?
zo een dus; (http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/oiltempsensorI.jpg)
-
De foto lijkt mij temperatuur sensor.
Rekordc
-
Jap, is het ook.
-
Voor de temperatuursensor zijn diverse adapters verkrijgbaar: een carterplug waar je de sensor in kan draaien of een adapter tussen het oliefilter en het blok.
Één van de 2 originele druksensoren (ik dacht dat het die was met de blauw-zwarte draad) kun je vervangen door een sensor voor je VDO-meter. Die originele draad verbind je dan met de massa.
-
Owkee, bedankt -thumbsup-.
Ivm adapter, Ik wil een oliekoeler gaan monteren, dus met zo'n adapter van sandtler, enig i.d of dit ook bestaat met zo'n temp sensor er in?
-
-wtf-
-
zou zeggen kijk eens op de site van sandtler ,of moeten we dat ook -prut- voor je doen :)
-
Ik had al even op de site van dutchpowertrading gekeken, en daar stond niks tussen. Je zou bij vdo kunnen zoeken of even bellen met dutchpowertrading (Raymond), die kan je vast wel vertellen waar je zoiets kunt kopen.
Bij Autostyle verkopen ze dit soort spullen wel, maar of dat kwaliteit is?
(http://www.autostyle.nl/imagegen.ashx?ImgFilePath=%7e%2fimages%2fproductimages%2fPI+OSA1.gif&width=200)
Het nummer van deze adapter is PI OSA1 en de kosten zijn €30,-
-
O.k bedankt. Zoeken naar onderdeeltjes heb ik wel al redelijk wat gedaan voor deze motor -thumbsup-. Enkele onderdeeltjes die je toch niet in 1 2 3 vind, heb ik via hier bekomen. Daarom dat ik het hier even vraag.
Waar een forum toch uiteindelijk voor dient hé :D.
-
meestal is de site van sandtler nogal duidelijk ,hmmmmmmzzz, dus niet dus
-
Is ie zeker -thumbsup-
Wordt gewoon een temp sensor in de carter dan. -sturen-
-
Ik heb ooit eens een setje tweede hands vdo meters gekocht en daar zat gecombineerde oliedruk/olietemp sensor bij.
(http://www.volksforum.com/albums/files/2/2/2/3/PICT0177.JPG)
Het potje is de oliedruk sensor, en het onderaan zie je de temp-sensor.
(http://www.volksforum.com/albums/files/2/2/2/3/IMG_8766Large.JPG)
Gewoon in de kop geschroefd in plaats van de originele oliedruksensor, werkte perfect. Ik weet alleen niet of vdo deze sensoren nog levert, maar misschien kan je er wat mee. -thumbsup-
-
Hier staan een aantal sensoren:
http://www.sandtler.de/katalogangebote/instrumente/geber/geber.htm
Voor carterpan heb je M14x1,5 nodig, in de kop is het denk ik M10x1,0.
-
Bedankt voor de info. -thumbsup-
Heb even wat foto's gemaakt van welke sensoren ik heb liggen en van m'n kop;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/sensor1.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/sensor2.jpg)
De vraag is nu, mag ik deze temp sensor monteren waar de andere sensor zat? Zoals hier op foto? Is wel een stuk langer natuurlijk? Zit ie dan voor nix in de weg?
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/sensor3.jpg)
ps; Die sensoren spannen wel nogal in de schroefdraad nogal naarmate je ze dieper draait.
Is de zelfde schroefdraad, maar ze lopen precies wat conisch naar het einde toe.
-
Zo, oliepomp terug samgen gestoken en op de krukas gemonteerd.
Eerst wil ik de cilinderkop nog gaan monteren dit weekend en riem er op leggen, maar reeds wat vooruitkijkend;
Hoe start ik het best m'n motor voor de eerste keer op? Ontsteking uitschakelen en 'démareren' om de pomp wat olie te doen op pompen? Heb een VDO meter voor olie druk en temp. Eerst even de olie druk meter in het oog houden? Hoeveel druk zou ik moeten hebben?
-
Zo, oliepomp terug samgen gestoken en op de krukas gemonteerd.
Eerst wil ik de cilinderkop nog gaan monteren dit weekend en riem er op leggen, maar reeds wat vooruitkijkend;
Hoe start ik het best m'n motor voor de eerste keer op? Ontsteking uitschakelen en 'démareren' om de pomp wat olie te doen op pompen? Heb een VDO meter voor olie druk en temp. Eerst even de olie druk meter in het oog houden? Hoeveel druk zou ik moeten hebben?
minimaal 2 bar bij 2000rpm bij 90 graden
-
Owkeej -thumbsup-
Nu even de cil-kop gaan monteren met jou handleiding. -klus-
-
Is het normaal dat de umbraco bouten om de kleppen te regelen zeer hard spannen? Heb dus de cilinderkop gedemonteerd 'en nu dus terug gemonteerd', en de bouten helemaal ingedraaid, maar nu wil ik ze terug draaien om de speling te regelen, maar die dingen zitten VAST! zeg -wtf-
Aan die onderste moer moet je toch niet komen?
-
Aan die onderste moer moet je toch niet komen?
Staat alvast niks van in de vraagbaken.
Of is dit toch een gewone conter moer, en moet je die toch lossen? -dunno-
-
Onderste moer (soort bus, waar stelbout weer ingedraaid zit) laten zitten.
Stelbout (inbus 7? uit me hoofd) wil welles vastzitten idd.
-
inbus 7 en vlak voor dat je denkt nu breekt mijn sleutel , draait ie net .komt regelmatig voor
-
O.k bedankt, nog maar eens gaan proberen dan.
-
heb je de standaard nokkenas of de scherpere
-
Een 280° Schrick. Heb dus een 6 kant stuk van 7 gekocht voor op de ratel, en dat ging al stukken beter om de kleppen te regelen.
Zo motor zit nu in mekaar voor het grootste stuk. Heb dus even de handleiding gebruikt die ik van jou gekregen had 'Serge', enkele pagina's terug en ik denk dus dat dit behoorlijk juist staat.
Paar keer rond gedraaid aan de krukas 'is natuurlijk nog geen garantie', voel niets tikken of haperen, denk dus dat alles wel o.k is.
Schoot enkel in paniek -wtf- toen plotseling iets begon te schrapen na montage van de distributieriem poly van de krukas.
Is dus de oliepomp van de golf op de krukas en disitributie riem van de polo.
Bleek dat de poly schraapte langs de binnenkant aan het oliepomp huis. Dan maar het huis heel lichtjes afgeschuurd en nu loopt ie inorde.
Foto's volgen. -thumbsup-
-
speling van de 280 = inlaat 0,20mm en uitlaat 0,30 mm
-
Goed bezig.
Binnenkort maar weer eens aan de bak, want ik loop achter intussen. :P
-
Hehe, naja draait nog niet hé :) , ik hoop dat de oliepomp wat wil meewerken en de 2bar bij 2000rpm aan 90° wil schenken.
@Serge,
Jep heb ik zo geregeld, had het ook gelezen in één van je vorige posts. -thumbsup-
-
Heb nog een AHD 5-bak, nog een andere 5-bak 'type ontgaat me even' liggen en een 4bak. Wat is het beste wat ik kan combineren met mijn motor? 'GK met 'hopelijk' wat meer pit'
Wat zijn de ervaring hiermee?
-
Heb nog een AHD 5-bak, nog een andere 5-bak 'type ontgaat me even' liggen en een 4bak. Wat is het beste wat ik kan combineren met mijn motor? 'GK met 'hopelijk' wat meer pit'
Wat zijn de ervaring hiermee?
Welke bandenmaat? Ik heb een redelijk korte 4-bak en 175/50-13 en dat is sprinten geblazen.
Heb zelf mijn ADHD geruild voor een 'langere' 5-bak, maar nog niet gemonteerd dus.
-
Ik rij met 165/55/13 en een GX 4-bak. snel schakelen en 100km/h op de snelweg zijn daarvan de gevolgen :)
8P is altijd een veilige keus qua 5-bak.
-
AHD is dus een 'sprint' bak? -sturen-
Naja, denk toch dat ik dus voor de korte 'ahd' ga. Topsnelheden zeggen me toch niet zoveel.
Natuurlijk 120 aan 5000tr is ook niet alles. :P
@Koen,
Ik veronderstel dus dat optrekken geen probleem was met de AHD?
-
Ze zegge niet voor niets A(D)HD bakje. :D
-
Rij ook met een AHD bak. 100-110 km/u is bij mij +/- 4000tpm in z'n 5. Bandenmaat 175/50/13
-
O.k, gisteren iets 'raars'? opgemerkt;
Was even de vraagbaken 'zelfde merk dan nog 'en een originele vw werkplaats handboek voor 'golf 1 1100' aan het doorlezen.
En in ieder van de 3 boeken staat het aanhaalmoment voor de cilinderkop bouten anders vermeld?
Had nu toch even graag geweten welke dan de juiste is? -dunno-
1 Handboek vw, golf 1 1100;
Warm; 75 Nm
Koud ; 65 Nm
nac 1000 km natrekken bij warme motor. 30° losdraaien en met 75Nm weer vastzetten
2 Handboek 'vraagbaak' golf 1 1.1 & 1.3:
Cil kop 'Poly' bouten M11 ;
fase 1 40Nm
2 60Nm
3 75Nm
4 + 90°
3 Handboek 'vraagbaak' vw polo86c;
fase 1 40Nm
2 60Nm
3 +180°
Ter verduidelijking, het gaat bij mij dus om een 'gk' cil kop, maar speelt dit dan een rol? Heb ze namelijk nu op 65Nm aangespannen -klus-,
denkende dat die smallblok koppen allemaal op het zelfde aanhaalmoment moesten worden aangespannen? -dunno-
-
Ligt er aan of je rekbouten gebruikt (of niet). Aangezien (bijna) alle kopbouten die je vandaag de dag koopt rekbouten zijn:
40-60-2x90graden natrekken.
-
Ah zo zit dat, wel veronderstel dat ik wel rekbouten zal gekocht hebben bij vw dan hé?
Heb ze nu op 65 Nm gespannen, dus zou nog 2 maal 90° bij spannen zou geen probleem mogen zijn?
-
geen probleem doe zelf altijd
1 40 nm
2 70 nm
3 90 ngraden
4 90 graden
ook met originele vw bouten
-
O.k, bedankt.
-
Voila, cil-kop nog 2 * 90° bijgespannen.
De beloofde foto's;
De beloofde foto's van de motor;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motorI.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motorII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motorIII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motorIIII.jpg)
-
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motorIIIII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/culasse.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motor-culasse.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motorIIIIII.jpg)
-
en nu nog van de auto.
blokje ziet er goed uit -thumbsup-
-
-thumbsup-
-
@patrik86c
Zoals reeds gezegd, enkele pagina's terug komt deze jammer genoeg niet meer in de 86c GT omdat de vorige eingenaar me de papieren niet heeft bezorgd. Heb er voor rond gelopen, maar in België is het niet simpel om een dergelijke wagen terug ingeschreven te krijgen, dus maak ik er iemand anders tevreden mee, met de goeie onderdelen van de GT. Motor komt nu 'ik weet het, VERKEERDE FORUM' in m'n golf.
-
Mooie zaak!
Weet jij misschien de maat draadeind nodig voor het bevestigen aan de motorbok? Ik ben wat lui om te meten. -zz-
Vast bedankt
-
Mooi nokkenastandwiel, van waar heb je die???
En wat kost ie?
-
De draad?
Eum, M12 dacht ik?
Het nokkenastanwiel,
Heb ik samen gekocht met de nokkenas.
maar ik denk dat het er ééntje is van bij Knobloch -thumbsup-;
http://www.knobloch-sport.de/nockenwellenrad.htm
-
Wat de ontsteking betreft;
Hoeveel ° voorontsteking moet ik hem geven 'met 2B carb en 280°nokkenas'?
Moet ik de vacuumvervroeging aansluiten, of laat ik deze beter afgekoppeld?
Ps; heb reeds een extra streepje op de krukas pouly aangebracht voor het 'exact' bdp,
toen ik de nokkenas en verstelbaar pouly monteerde.
-
Is indd M12...
-
Nog even een vraagje,
Op de polo kop zitten 2 sensoren. Op m'n golf zat dus maar 1'tje.
De eerste 'links' voor het oliedruklampje op het dashbord, maar voor wat dient de 2de dan?
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motorII.jpg)
-
En verder gaant op hetgeen ik hierboven geschreven heb;
(http://www.volksforum.com/albums/files/2/2/2/3/IMG_8766Large.JPG)
Gewoon in de kop geschroefd in plaats van de originele oliedruksensor, werkte perfect. Ik weet alleen niet of vdo deze sensoren nog levert, maar misschien kan je er wat mee. -thumbsup-
En hier zit de vdo sensor dan weer in de Rechtse? -gert-
Even dit topic doorlezen , http://www.polo86c.nl/smf/index.php/topic,5726.0.html
-m10 x 1 idd en tot 10 bar , is ook duidelijk
'Citaat uit dit topic';
-sensor nemen die enkelt de druk weergeeft . olie waarschuwingslampje via originel;e sensor laten lopen
Originele sensor voor waarschuwinglampje is dan de rechtse?
Dus;
Op de 'pot' VDO sensor, gewoon enkel de draad voor de vdo meter aansluiten dus?, En de originele vw sensor (linkse of rechtse? ??) gebruiken voor het lampje op het dashbord dan, en klaar?
-
Edit ; fout van mij.
-
Nog even een vraagje ivm mijn nokkenas-timing. Heb nu de 280° nokkenas erin zitten met verstelbaarnokkenastandwiel. Hoe kan ik nu eigenlijk nog controleren of die juist op tijd staat 'ingebouwd'?
-
Niemand?
-
jawel krukas in exacte bdp zetten . de kleptuimelaars op exact de gelijke hoogte van cylinder nummer 4 .
-
Wel heb nu de boel terug ééns gelost, want ik had de indruk dat ie toch niet helemaal juist stond.
Wss iets misgegaan bij het aanspannen van de waterpomp? Heb er geen i.d van.
Poly krukas op BDP gezet 'iets verder dan origineel aanduiding. Had ik ééns met een meetklok gemeten.
Waterpomp gelost , riem eraf, en boutjes nokkenastandwiel gelost.
Dan lichtjes de nokkenas verdraait, en ga nu even doen zoals je zegt. Tuimelaars op gelijke hoogte zetten.
Hopelijk straks terug een Update. -thumbsup-
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/27-03-09.jpg)
-
Zo vandaag, dan maar verder gedaan.
Heb gekeken zoals Serge hierboven al zei, of de tuimelaars gelijk staan. Heb toen even een klein tikje verder en terug gedraaid naar links en rechts tot de kleppen tegen de zuiger tikten aan beide kanten.
Gebruik gemaakt van het kruis dat op de nokkenas staat, en afgetekend waar de klep tegen de zuiger tikte links en rechts, en daan naar het midden gedraait van die 2 merktekens. Dus hoop dat deze nu ook +- juist staat;
Wat pics;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/nokkenasI.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/nokkenasII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/nokkenasIII.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/nokkenasIIII.jpg)
En nog éven de andere onderdeeltjes gemonteerd;
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motorI-1.jpg)
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/motorII-1.jpg)
-
Zo dan, jij bent goed bezig. -thumbsup-
-
Nice -thumbsup-
-
withstupid -thumbsup-
-
Bedankt, nu nog de AHD bak en nieuwe koppeling monteren en het geheel kan gemonteerd worden.
Dan nog ééns de klepspeling nakijken en de ontsteking regelen. Heb enkel een lampje -klus- :D; maar nog geen strobo.
Vraag;
1 Hoe veel graden voorontsteking mag deze ongeveer hebben? 'Voor de duidelijkheid ,is omgebouwd naar gewone ontsteking met contactpunten.
2 Moet de vacuum vervroeging aangesloten worden? 2B-carb.
-
onderdrukvervroeging aansluiten . afstellen met onderdrukslang los op 6graden voor bdp
-
Even een vraagje.
Zou graag nog even de compressie meten alvorens te starten. Iemand die me kan zeggen hoeveel verschil er onderling mag zijn tussen de verschillende cilinders. Compressieverhouding zou +- 11op 1 moeten zijn bij een gk, maar bij mij wss wel iets lager, daar er een klein stuke van de zuigers is afgefreesd.
Heb de inderuk dat de eerste cilinder bij het draaien met de hand, het minste weerstand biedt.
-
Voor dat je de fout in gaat : Compressieverhouding en compressie einddruk ( wat je meet met een compressietest ) zijn 2 verschillende dingen.
Eindcompressie zou tussen 11 en 15 bar moeten zijn voor een GK.
Bij een vers blok wil je dus bovenin deze waarden zitten.
Belangrijkste is echter dat alle vier cilinders minimaal van elkaar verschillen.
Als je een bar of 2 á 3 verschil hebt is dat toch al een teken dat er iets aan de hand is.
-
alles moet zich nog zetten . als je nu al zulke vragen hebt , neem dan een bakje koffie en een peuk :)
-
withstupid
-
Heej, vlugge antwoorden hier -thumbsup-. @ Mark,
Ivm de compressieverhouding wilde ik er enkele even bij vertellen omdat ik er dus een stukje heb weggefreesd van de zuigers. Druk zal dus wel iets lager gaan zijn denk ik.
Bedankt voor de uitleg in ieder geval.
@ Serge, inderdaad mss eerst maar even een kopje of 2 achterover slaan -thumbsup-
Starten en draaien dan maar. ;) ,hopelijk -naughty-
-
een vers in elkaar gezette motor dicht nooit goed af op de zuigerveren . de 1e 2000km zal het olieverbruik juist wat hoger liggen
-
O.k, ik leer bij -thumbsup-
-
Door sommige fabrikanten word soms ook aangeraden een lagere kwaliteit ( misschien niet de juiste benaming )
olie te gebruiken voor het inrijden, zodat de zuigerveren etc, beter inlopen.
Bijv. laatst een gereviseerd John Deere blok ingebouwd en die was gevuld met John Deere "inloopolie".
-
Ik heb er nu gewone 10W40 half synth ingedaan, niet direkt van een speciaal merk ofzo.
Spoelolie en dergelijke heb ik ook wel al van gehoord, maar nog niet direkt ergens zien staan, dus de gewone zal het ook wel doen wss dan. Zal ze gewoon ééns vlug verversen na een paar 100km.
En wat het inrijden betreft, 2000km is wel al een eind rijden zeg. :P
-
Zo, nieuwe oliekeerring gemonteerd aan de versnellingsbak.
Nu wil ik m'n olie gaan vernieuwen. Klopt de inhoud van 3 liter voor een AHD 085-bak?
Heb de oude afgelaten maar kwam wss maar 1 Liter uit. -gert-
-
1 liter is wel erg weinig........
Officieel 3,1 liter, maar beter is om h'm af te vullen tot ie begint over te stromen bij de vulplug.
Das bij ingebouwde toestand +/- 3,5 liter en uitgebouwd gooi ik er 3,7/3,8 liter 75W90 in.
-
Ah, o.K goed, bedankt voor de uitleg!.
Ja er kwam echt verbazend weinig uit -wanker-. Hopelijk heeft ie niet al TE lang zo rondgereden.
Heb er nu ook 75W90 Marly in gedaan 3L+ nog een tube marly stop leak. 'of het helpt weet ik niet,' maar is het proberen waard dacht ik zo. Ik kan mss nog wat opvullen als ie ingebouwd is.
-
Zo motor voor de eerste keer proberen te starten. Ontsteking op tijd gezet, starten en wat gas geven en de motor starte onmiddelijk.
Blijven draaien op ralentie is wel iets anders. Valt onmiddelijk stil wanneer je het gas loslaat. Regelen aan de ralentie schroef, is hier wss dan maar een eerste begin?
Ontsteking ook even met een stroboscoop regelen, maar dan moet ie toch wel even deftig op ralentie willen draaien.
Voor de rest, nog geen rare geluiden of andere dingen, had er precies wel zin in.
-
Ps; de oliedruk meter toonde iets aan van een 3,5 bar of zelfs iets hoger . Is dat mogelijk? -dunno- De motor olie was natuurlijk nog niet warm, want heeft mss maar 3-4min aan een stuk blijven draaien.
VDO druk sensor is nieuw, idem meter.
-
Oliedruk is prima voor halfwarme motor.
Wat betreft het niet stationair lopen: staat er op de stationair-afslagklep wel spanning?
-
Hallo, ja oliedruk loopt nog zelfs iet of wat op tot 4,5-5bar + , inderdaad wel bij koude motor.
Had iets gelezen van minimum 2bar bij 2000tr/min bij warme motor?
Lampje van de oliedruk ging eerst ook niet uit.Draadje zat op de originele fiche/sensor voor de lage druk (wss stuk? -dunno-).
Heb deze dan even op het vdo potje aangesloten (2 aansluitingen', oliedruk voor de meter, en eentje voor controle lampje) En nu gaat die wel direkt uit bij het starten.
Kon de motor nu wel al even laten lopen met choque, loopt tamelijk, reageert ook goed op het gas, maar op ralentie is het nog altijd niks.
Hoeveel toeren zou die ongeveer moeten draaien op ralentie? Onder de 2000 wil ie in ieder geval niet lopen.
ps; dat van de sationair-afslagklep controleer ik ook even! bedankt voor de tip.
Wanneer ik de fiche losmaak moet ik een klik horen wss als het OK is? , geen klik stuk?
-
Je moet inderdaad de afslagklep horen tikken.
-
@Dennis;
Bedankt voor de tip! Werkte inderdaad niet. Even verder gekeken, en de zekeringe bleek gesprongen te zijn.
Stuur maakt ergens kortsluiting 'claxon' , zit namelijk op dezelfde circuit.
Motor draaide daarna al op ralentie met choque, nog even aan de ralentie vijs geschroefd en de motor bleef nu ook draaien zonder choque.
Nog even de olie druk meter in het oog gehouden. Start bij koude motor aan +6bar , en komt bij warme motor (lees, ventilator van radiator slaat aan) op zo'n 2,5 bar.
-
-thumbsup- Goed bezig!
Wel nog een vraagje van een domme Nederlander: wat is ralentie? -dunno-
-
-thumbsup- Goed bezig!
Wel nog een vraagje van een domme Nederlander: wat is ralentie? -dunno-
Dat je niet vraagt wat een choque is :D
-
Dat je niet vraagt wat een choque is :D
(http://images.kaneva.com/filestore2/3341302/3904492/HomerUChokingUBart_ad.jpg)
-
Ralentie = stationair
-
Ow, inderdaad stationair.
We hebben hier nogal de gewoonte om heel wat franse woorden te gebruiken aan mijn kant van het land. -thumbsup-
-
Heb nog een oliekoeler met kleine ventilator op de kop kunnen tikken.
Is het een verstandig i.d als ik de ventilator laat aanslaan samen met die van het water?
-
zou deze ventilator via een tempsensor op de olie laten werken ,zodra deze de 95 berijkt aan temperatuur dat ie dan begint met mee koelen
-
Ook geen slecht i.d natuurlijk. Maar waar moet ik dan weer aan zo'n sensor zien te raken.
Heb wel eventueel nog een gaatje zitten in de cil-kop waar eventueel een olie temp sensor in kan.
Als ik de oliedruk van lampje van dash en oliedruk meter alletwee op de vdo pot aansluit teminste.
Iemand een i.d waar eventueel ergens te koop is zoiets.( die bij 95° contact maakt)?
Even gekeken op dutchpowertrading.nl maar daar zie ik toch niks dergelijks staan.
-
zit er geen op de koeler ?. je hebt ook universele adapters met sensoraansluiting
-
Jammergenoeg niet. :(
Zou gemakkelijk geweest zijn moest er een contact zitten op de adapter die je voor het oliefilter steekt.
Maar zie er geen staan bij dutchpowertrading.
-
Mss toch iets gevonden;
http://www.sandtler.de/katalogangebote/artikeluebersicht/kuehlerventilatoren/thermoschalter.htm
Nu nog enkel een manier/ plaats vinden om hem te monteren.
Ps; Best een 97°90° nemen?
-
Dutchpowertrading = Sandtler dealer.
Als Sandtler 't in 't assortiment heeft, kan DTP (Raymond) 't regelen.
Tis maar een idee: ik heb m'n oliekoeler voor de radiateur hangen/staan:
de originele ventilator koelt dan ook enigsinds de oliekoeler
-
Zou inderdaad geen probleem mogen zijn.
Zal er daar eentje bestellen. Mss toch even vragen of ze geen hebben die in de kop past 'in plaats van 1ste oliedrukcontact'. Draad moet ik nog even meten.
Zie dat er Weitere Schalter -
auch mit anderen
Gewinden - auf Anfrage! bij staat.
Uw i.d is ook nie slecht, maar heb er nu al een ventilator op zitten, dus kan gelijk deze gebruiken.
Nu enkel nog even weten aan welke temp de ventilator te laten draaien.....
Schaltpunkte
Ein-Aus
97°-90° wss best dus.
Iemand een i.d aan hoeveel graden exact die Thermostaat open gaat in zo'n adapterplaat?
-
Dutchpowertrading = Sandtler dealer.
Als Sandtler 't in 't assortiment heeft, kan DTP (Raymond) 't regelen.
DPT :D
-
DTP
Het DTP-vaccin bestaat uit vaccins tegen difterie, tetanus en polio. :D :D
-
M'n motor draait nu behoorlijk goed. Enkel ontsteking nog eens regelen. Draait nie zo mooi stationair.
Maar vroeg me nu af hoeveel de olie druk eigenlijk zakt bij het monteren van een olie koeler?
Heb nu net 2bar bij 2000tr 'warme motor'. Dus veel zakken mag het eigenlijk al niet meer doen -dunno-.
-
olie druk zal niet mogen zakken met een koeler , zou dan eerder zoeken naar drukverlies of bij pomp of bij de draaiende delen
-
Ahzo, proberen is weten 'al heeft het zo wel weeral zijn prijs natuurlijk :P' Verlies bij draaiende delen hoop ik niet, aangezien er nieuwe lagerschalen en etc inzitten.
Pomp is wel nog de oude.
Las hier, ja ik weet het Renaaaaauuuuuuult -thumbsup-, soms een verlies van 1bar -gert- aargh.gif na het monteren van zo'n sandwichplate met thermostaat?
http://www.renault-tuning.com/viewtopic.php?t=21305&postdays=0&postorder=asc&start=840
Blijkbaar nogal wat problemen met de stand van inbouwen van die sandwichplate ofzoiets?