als ik het goed begrijp wordt de toespoor groter als de auto lager komt te liggen vanwege het feit dat de hoek waarmee de armen van de achteras waar de astappen aanzitten ten opzichte van de auto zelf verandert. Als hij standaard negatieve wielvlucht heeft en geen toespoor, en de auto komt lager te liggen, waardoor de armen van de achteras omhoog komen, en de hoek dus verandert, verandert de hoek van de astap ook, waardoor die negatieve wielvlucht en geen toespoor verandert in iets minder negatieve wielvlucht en iets meer toespoor. Als de hoek van de armen van de achteras 90 graden omhoog zouden komen t.o.v. standaard (lijkt mij onmogelijk), dan zou de volledige negatieve wielvlucht veranderen in toespoor. Bij 45 graden zou dat de helft zijn.
