Auteur Topic: Motorfiets-carburateurs (gelezen 161563 keer)

Serge · « **Reactie #30 Gepost op:** za, 14 jan 2006, 06:48:43 »

de snelheid waarmee de lucht langs de klep stroomt bij volgas,moet bij gasklep vol open gelijk zijn aan de snelheid in de in de venturi vandaar de simpele ezelsbrug en niet moeilijke redernatie die nu ontstaat .ilaatklep diameter =venturidiameter ,bij cv carbs dus gasklep doorlaat.bij webers dus de venturi .

Serge · « **Reactie #31 Gepost op:** za, 14 jan 2006, 06:53:35 »

oftewel als je 40mm cv carbs op een 36mm klep zet ,wordt de stroming in de carb langzamer (nokkenas bepaalt hier de duur van de stroming ,cylinderinhoud de hoeveelheid ,hoe langer de duur hoe hoger je toeren ,hoe hoger je pk ,max effectieve lift is 10,9 mm,10,75 exact)

Mark · « **Reactie #32 Gepost op:** za, 14 jan 2006, 09:05:02 »

Citaat van: Serge op vr, 13 jan 2006, 19:11:00

dis een mooi setje

Oeps.

Jorp · « **Reactie #33 Gepost op:** za, 14 jan 2006, 09:39:43 »

Via onderdelenlijn heb ik ook al 5 reacties gekregen van motorfiets demontagebedrijven 1 van 75, 2 van 150, 175 en 200.
Die op ebay had ik ook al zien staan, tnxz serge! Kop heb je al eens voor mij bewerkt (NZ). Nu alleen nog een inlaat.

Maar als ik het dus goed begrijp is er geen onderling verschil tussen de verschillende CBR600 carburateurs.

Serge · « **Reactie #34 Gepost op:** za, 14 jan 2006, 12:45:59 »

die kop van je nz zal ik de inlaat ff pas moeten maken naar de inlaat van de carbs ,doen we onder de noemer is al betaald .

Jorp · « **Reactie #35 Gepost op:** za, 14 jan 2006, 14:12:51 »

Ik heb nou al aardig wat plannen gehad eerst G40 toen webers toen 3f injectie en nu weer carbs.
Is dit nou een goed begin om het nou eindelijk eens te gaan snappen? Deze carbs lijken mij een stuk makkelijker omdat er veel minder dingetjes aanzitten dan een injectie en de pierburg carbs met half vacuum sturing!

Serge · « **Reactie #36 Gepost op:** za, 14 jan 2006, 18:23:07 »

dat is rij nu al een tijdje met ze .en nastellen ,was dah?
problemen met co ,echt nie een katalysator met injectie kan zelfs vuiler lopen

orange polo · « **Reactie #37 Gepost op:** zo, 15 jan 2006, 12:33:24 »

Motorfiets-carburateurs

meer woorden heb ik niet nodige oja en een vleugje serge

thijs · « **Reactie #38 Gepost op:** wo, 01 feb 2006, 18:10:43 »

heb ook en vraagje wat betreft motorfiets carburateurs.
Krijg je problemen met een koude start (-10 ofzo) aan gezien je normaal een verwarming in je inlaat hebt en die dus komt te vervallen met cv-carbs?

Zit namelijk te denken om toch te gaan kijken of ik een pktje of 75 kan kweken uit mijn aau"tje door middel van carbs en een leuk nokkenasje.
wat is jullie mening daarover?
mogelijk of verspilde moeite?

Serge · « **Reactie #39 Gepost op:** wo, 01 feb 2006, 18:43:42 »

zegt het genoeg als ik er dagelijks mee rijdt

thijs · « **Reactie #40 Gepost op:** wo, 01 feb 2006, 18:49:53 »

okee dan is de koude start dus geen probleem das fijn om te weten.
en serge wat is jouw mening over het aau blokje toen ik hem open had zag ik dat de kleppen en de kanalen in de kop niet zo heel erg klein zijn maar het inlaatspruitstuk en het gasklephuis wel.

Serge · « **Reactie #41 Gepost op:** wo, 01 feb 2006, 18:57:25 »

aau laten gillen voor vermogen is een optie
wordt dan wel :carbs ,inlaat ,kopbewerking,en een 280 nokkenas ,spaghetty spruitstuk ,dan zal ie best vooruit willen

thijs · « **Reactie #42 Gepost op:** wo, 01 feb 2006, 20:04:44 »

okee dat was ook idd het plan ja.
Fijn om te horen dat wat ik in gedachten had ook idd uitvoerbaar is

En dat die dan gaat gillen......

een aau moet theoretisch toch ook beter hoge toeren kunnen draaien in verband met zijn kortere slag of maakt dat niet zo heel veel uit?

Serge · « **Reactie #43 Gepost op:** wo, 01 feb 2006, 21:07:34 »

klopt volledig,maar met een 280 is ie wel rap zat en nog rijdbaar ook

thijs · « **Reactie #44 Gepost op:** do, 02 feb 2006, 17:36:02 »

Das mooi om te horen!
maar heb ik nog 1 vraagje welke maat carbs mzou het beste zijn voor de aau?

Het Polo86c Register

Nieuws: