Bericht door: JimmyH op do, 30 mrt 2006, 23:36:02
De motorkap van de auto is te lelijk (zit een scheur in)dus die gaat zowiezo de deur uit. De achterklep heeft wat roest blaren maar is nog wel te redden. Onder het achterlicht zit wel een stevige roest plek maar is ook nog te repareren. Het plan van aanpak is als volgt: Eerst gaat de motor eruit, waarna die een nieuwe kop moet krijgen en als het goed is motorcarburateurs. Terwijl de motor eruit ligt ga ik me rustig bezig houden met alles grondig op roest checken en waar nodig bijwerken. Ook zal de lak goed gepolijst gaan worden zodat die er straks weer als nieuw uitziet (zie foto's!)
Hier alvast wat foto's van waar ik me de afgelopen 2 dagen mee bezig heb gehouden:
Voor de mensen die de GT nog niet hebben gezien:
De motor voor en heden:
Morgen ff de aandrijsassen uit de bak loshalen en dan kan de motor eruit (zodra de takel hangt).
De lak, voor en na polijsten:
Bericht door: Jaap op vr, 31 mrt 2006, 07:41:41
Commandant Cleaner 4? Als je m vervolgens in de kleurwas (Turtle Wax) zet,.. dan staat ie zo weer in vuur-en-vlam!
Ik zie dat je een ABD kop zoekt:
Waarom dat zo?
- Is de sleeptuimelaar kop die er nu op zit niet goed?
- Of wil je per-ce over op hydrostoters?
- Waarom speciek een ABD kop? (MH / NZ / 3F en PY zijn slechts op details anders)
Bericht door: JimmyH op vr, 31 mrt 2006, 10:17:24
Serge vertelde mij dat ik het beste een ABD of 3F kop kon nemen om te laten bewerken voor motorcarburateurs. Hoeveel mag zo'n kop trouwens kosten?
Bericht door: Douwe op za, 01 apr 2006, 07:31:19
Lekker origineel laten!
Bericht door: martijn op za, 01 apr 2006, 10:23:02
Bericht door: Jaap op za, 01 apr 2006, 10:33:59
aan de ene kant: wat jij er mee wilt doen, moet jij d'r mee doen.
aan de andere kant: een GT verpesten is altijd zonde
Bericht door: JimmyH op za, 01 apr 2006, 11:23:23
Toch wil ik meer vermogen, misschien een optie om de GK kop te laten bewerken voor motorcarbs.
Bericht door: Douwe op za, 01 apr 2006, 11:40:04
NEEEEE...., verpest het hele karakter van dit motortje.
Zal nooit zo lekker lopen als nu.
Hooguit een 2B2 carb erop, komt ie al boven de 80 pk.
En een lekker nokkenasje derin :D
Zit genoeg potentieel in deze motor, hoef je geen gekke dingen mee te doen!!
Bericht door: Mark op za, 01 apr 2006, 11:48:56
Zal nooit zo lekker lopen als nu.
Dat zal wel meevallen...
Maar ik zou idd ook ALLES lekker origineel laten en voor de classic gewoon een ander blokkie opsnorren -klus-
Bericht door: Douwe op za, 01 apr 2006, 12:28:32
Dat zal wel meevallen...
NOT....
Gk is af fabriek al behoorlijk uitgekiend; combinatie 2e2+diïgnition+11:1 compressie zegt genoeg, je ziet bij de "tuners" altijd dat deze ontsteking er af ging omdat het hiermee gewoon niet voorelkaar kregen.
Gevolg was een motor die puur voor vermogens levering was...maar ECHT rijdbaar -wanker-
Bericht door: Mark op za, 01 apr 2006, 13:13:41
OF je monteerd motorfietscarbs.
En als je motorfietscarbs monteerd, moet je de originele ontsteking wel gelijk achterwege laten natuurlijk en vervangen door programeerbaar iets.
Op de HK van m'n 1F heb ik ook maar wat inmekaar geknutseld qua ontsteking, 't werk redelijk...maar echte controle over vervroeging heb ik nu niet.
Bericht door: JimmyH op za, 01 apr 2006, 16:03:37
Nog een vraagje:
D'r moeten/gaan een hoop onderdelen vervangen worden, oa. d-riem, waterpomp, verdelerkap, rotor, bougiekabels, koppakking met toebehoren enz. enz. Waar kan ik kan ik deze onderdelen het beste halen,, bij de automaterialenzaak of de dealert?
Bericht door: martijn op za, 01 apr 2006, 17:01:12
Zoals Douwe al aangeeft, een vrij hoge compressie voor een standaard blok, met een afwijkend ontstekingssysteem, andere zuigers en nog een tal van aanpassingen.
Op Ebay gaan ze vaak voor veel van de hand, omdat het al een hele sterke basis is om verder te tunen.
Houwen dus!!
Bericht door: Marjolijn op za, 01 apr 2006, 17:32:12
Bericht door: Jaap op za, 01 apr 2006, 17:37:21
Uberhaupt al mee gereden?
Bericht door: JimmyH op za, 01 apr 2006, 18:10:37
Mijn vraag: Vanwaar de zoektocht naar NOG meer vermogen?
Uberhaupt al mee gereden?
Héél klein stukje.... Maar ik had hiervoor een Corrado G60 dus ben het rijden met aardig wat paardjes gewend geraakt. En ook omdat ik straks heel het blok eruit heb liggen, is het net zo makkelijk om nou alle aanpassingen te doen.
Bericht door: Serge op za, 01 apr 2006, 21:08:28
later een mh ontsteking en 280 stok ,dat liep helemaal perfect ,zowel onderin ,midden en bovenin .
dus als iemand zegt datcv carbs shit zijn ,echt niet .
maar wat je zelf wilt moet je zelf weten ,jouw auto .
Bericht door: martijn op za, 01 apr 2006, 21:52:42
Dat is niet voor iedereen weggelegd.. Voordat iemand aan de slag gaat met een verbouwing van zijn krachtcentrale moet wel duidelijk zijn wat het met zich meebrengt.
Er zijn genoeg voorbeelden te vinden dat de meest exotische combinaties onder de kap goed kunnen werken, maar dat kost vaak veel tijd en toch ook geld.
Bericht door: Martin op zo, 02 apr 2006, 17:05:51
Bericht door: Douwe op zo, 02 apr 2006, 18:35:03
is in het voordeel van de Polo.
Zelfs een beetje C. kan nog moeite met een Polo hebben!
Bericht door: Sjon op zo, 02 apr 2006, 18:45:43
Niet dat ie traag is ofzo, maar had er meer van verwacht.
Natuurlijk ben ik 'verwend' door m'n Montana, maar ik tuf al een heel tijdje rond met een 55pk classic.
(oke: zit al enige tijd een spaghetti opgeknupt, maar daar merk ik onderin niks van)
Maar goed: GK is lekker soepel, kan meer dan gemiddeld met 't verkeer mee. -naughty-
Echte GT'tjes worden/zijn schaars.......ik zeg: behouden.
Das wel mijn bedoeling althans -dj- -prut-
Bericht door: Martin op zo, 02 apr 2006, 18:59:35
Maarja ik heb zelf nog nooit in een polo meegereden die motorisch flink aangepakt is, dus ik weet ook niet hoe dat rijdt.
Bericht door: Douwe op zo, 02 apr 2006, 21:26:33
Maarja ik heb zelf nog nooit in een polo meegereden die motorisch flink aangepakt is, dus ik weet ook niet hoe dat rijdt.
Jaap!!! :D
Bericht door: Jaap op zo, 02 apr 2006, 21:51:02
Polo's waar ik in heb gereden, met 'meer' vermogen:
- M'n eigen 2-tone: 80pk/120nm koppel: jummie; redelijke drive-ability en koppel
- Audi 50 GLS: 1300 2b2: Kickit and play: fahrwerk mit vergnügen.
- Audi 50 GLS: 1300 solex: Met handleiding, dus minder 'plug-n-play, maar wel (ietsje) meer vermogen.
- Polo 2 GT-G40 @ Dennis: idem, maar net ff meer koppel onderin. (en t is lang lang geleden)
- Polo 1f GT-G40 @ Douwe: Wat voor (legale) snelheid dan ook: pedaal op de vloer en 't begint er direct aan te trekken. (recenter)
- Polo 2 Coupe '1300 webers' @ Marcel: Met handleiding, onderin 'met mate, toeren = vermogen.
- Polo 2 Coupe '1300 motor-carb' @ Serge: 'klik-aan' 'klik-uit': vermogen al-the-way, grip? grip?! GRIP!
- Polo 2 G40-cup replica @ Douwe: nothing beats the sound of a G-lader gone mad.
Welke van bovenstaande 't lekkerste, snelst, beste was/is?
Geen idee; allemaal een eigen mix; elke auto had/heeft zo z'n pro's en contra's:
1 ding is zeker: Met vermogen alleen ben je d'r niet.
Top 3? Zolang je d'r niet dagelijks mee naar je werk hoeft:
(circuit)
1) De Audi50GLS met 2b2 setup hoekte t lekkerste, helemaal kaal, plat op de grond, maar met veerweg. Beste-fahrwerk, verkeerde versnellingsbak.
2) G40-cup: helemaal kaal, vermogen plenty, en dat geluid!
maar wel veel herrie, kooi, stuur in m'n buik
3) Alle anderen.
Maar als daily:
1) GT-G40 @ Dennis
2) 2-Tone
3) Rest is (imho) als daily ongeschikt.
Bericht door: Dennis op ma, 03 apr 2006, 08:30:16
- Polo 2 GT-G40 @ Dennis: idem, maar net ff meer koppel onderin. (en t is lang lang geleden)
-gert-
Was dat die keer dat ik em net had?
Dat kan nooit zoveel indruk gemaakt hebben...
Kapotte G-lader, 0.1 bar max... etc
Eens kijken of we de herinnering dit jaar wat kunnen opfrissen :)
Bericht door: Douwe op ma, 03 apr 2006, 18:17:08
3) Rest is (imho) als daily ongeschikt.
Watje.... :D
Bericht door: Jaap op ma, 03 apr 2006, 18:34:12
Daily mag van mij een trage, comfortabele bak zijn.. die mij economisch thuis en naar m'n werk brengt...
Ik heb geen idee wat JimmyH voor een functie voor z'n auto('s) in gedachten heeft, dus hij moet zelf maar oordelen wat voor hem t beste uitkomt..
Bericht door: JimmyH op ma, 03 apr 2006, 21:19:22
Bericht door: Mark op ma, 03 apr 2006, 21:33:14
Als je dan toch de flex ter hand neemt: boutkoppen eraf flexen.
Is je as òòk los.
Vervolgens draadresten er met griptang oid eruit draaien.
Bericht door: Michiel op ma, 03 apr 2006, 21:40:54
Of blok incl. aandrijfas eruit halen. Dan kom je er wat beter bij.
Bericht door: JimmyH op ma, 03 apr 2006, 21:44:52
withstupid
Of blok incl. aandrijfas eruit halen. Dan kom je er wat beter bij.
dan kan ik alleen de auto niet meer terug op zn wielen zetten.
Bericht door: JimmyH op wo, 05 apr 2006, 17:58:28
Bericht door: Marjolijn op wo, 05 apr 2006, 18:08:58
Bericht door: Serge op wo, 05 apr 2006, 20:02:26
Bericht door: JimmyH op vr, 07 apr 2006, 20:51:26
Nog ff een vraag tussendoor: zijn de inlaatpoorten in de cillinderkoppen van een 1.3 en een 1.1 of 1.0 gelijk? Dus zou een inlaatspruitstuk van een 1.3 op een 1.1 of 1.0 passen?
Bericht door: Jaap op za, 08 apr 2006, 13:12:28
Bericht door: JimmyH op wo, 12 apr 2006, 12:51:23
Bericht door: JimmyH op za, 15 apr 2006, 00:02:34
klik
Bericht door: Bas op ma, 17 apr 2006, 01:21:58
of komt er een ander blokje in??
Bericht door: JimmyH op ma, 17 apr 2006, 01:35:11
Bericht door: Jaap op ma, 17 apr 2006, 08:55:49
Nee niet percé, ben wat ongelukkige roestplekken tegengekomen en vroeg mij gewoon af wat ik eventueel voor het blok zou kunnen krijgen mocht het helemaal fout lopen. Moet ik er nou teveel geld in gaan steken, dan is het mij dat niet waard aangezien hij ook nog op Nederlands kenteken moet komen wat ook al aardig wat kost.
Wat je eventueel zou kunnen krijgen voor t blok?
Laat me raden: Die bieding van 250 euro is ook door jou zelf uitgevoerd of niet?
Invoeren kost tegenwoordig niet zo veel meer hoor. Zelfs de tijd is minimaal
Als alle documenten kloppen, wordt er niet eens naar de auto gekeken.
Bericht door: JimmyH op ma, 17 apr 2006, 13:19:54
Bericht door: Jorp op ma, 17 apr 2006, 14:02:39
Voor dat je heb gaa schuren even de maten opnemen van de striping en even wat foto's maken. Na het spuiten de striing bij een reclameboer namaken en je hebt weer een mooie GT.
Als jij er niet meer mee door wil gaan... wat moet ie mij kosten?
Ik heb desnood nog wel een mooi rood gespoten Polo voor je! Over de prijs komen we dan wel uit.
Bericht door: JimmyH op ma, 17 apr 2006, 14:43:23
Bericht door: Serge op ma, 17 apr 2006, 16:47:40
Bericht door: JimmyH op ma, 17 apr 2006, 17:07:06
Bericht door: Serge op ma, 17 apr 2006, 17:13:04
als hun 1600 euro geven voor een polo 2 ,ga ik ze nu allemaal max verkopen aan de douane
Bericht door: Dennis op ma, 17 apr 2006, 17:42:24
Je moet gewoon het restant van de oorspronkelijke BPM betalen.
Volgens deze tabel:
hiero
Bericht door: JimmyH op ma, 17 apr 2006, 17:59:40
Bericht door: Jorp op ma, 17 apr 2006, 18:23:07
Bericht door: Serge op ma, 17 apr 2006, 18:45:09
Bericht door: JimmyH op ma, 17 apr 2006, 21:07:05
Ze kijken eerst naar het deel dat je van de originele BPM moet betalen. Daarna kijken ze de auto na om te kijken of er extra opties zoals airco, electrische ramen enz. op zitten en daar betaal je dan weer extra belasting over.
Bericht door: JimmyH op wo, 19 apr 2006, 18:42:33
Bericht door: JimmyH op do, 20 apr 2006, 19:27:38
Het gapende gat dat achter bleef:
Bericht door: Douwe op do, 20 apr 2006, 22:03:34
Bericht door: Jorp op do, 20 apr 2006, 22:20:28
Oja je wou het blok in jou classic hangen he!
Ik heb nix gezegd!
Bericht door: Jaap op vr, 21 apr 2006, 08:28:03
Geen SjonShot?
Bericht door: JimmyH op vr, 21 apr 2006, 11:15:43
Bericht door: Folkert op wo, 17 mei 2006, 09:13:56
jaap/ iemand hier meer info/foto's van???
- Audi 50 GLS: 1300 2b2: Kickit and play: fahrwerk mit vergnügen.
- Audi 50 GLS: 1300 solex: Met handleiding, dus minder 'plug-n-play, maar wel (ietsje) meer vermogen.
Jimmy ik zou hem indd proberen te herstellen in originele staat...
is toch wel een apartere auto...
Bericht door: Jaap op wo, 17 mei 2006, 09:26:27
Douwe heeft is zijn Audi50GLS een HH blok (licht bewerkt, facherkrummer) een 2b2 gehad. Ik heb er toch ook mee gereden: Power Satt. Driveability Plenty
Toen is het zaakje omgebouwd met Solexen (zie foto hier boven), en toen had t nog net ietsje meer power (meer sound), en ietsje minder driveability..