Ontsteking gk

[Bas]

Vaag hoor,

Volgens het schema zit ie toch echt op de deksel van de carb.
En op het spruitstuk zelf zit geen vacuüm-aansluiting (behalve voor de rembekrachtiger)

   

[Joscha]

een kruisje ken ik niet *  maar als er een X achter staat is het een ruil deel en moet er als er een koppeling is gekregen
ook weer een koppeling terug ! maar niet de zelfde ! dit is luek als je bij de dealer werkt dan zorg je dat je wat oude delen op voorraad hebt.

PS ik heb ook een GK blok gemaakt met " enkele down pipe"  het loopt goed alleen gaat hij niet boven de 180 KM/H  
dan gaat er gewoon niet genoeg lucht door

[Serge]

Vaag hoor,

Volgens het schema zit ie toch echt op de deksel van de carb.
En op het spruitstuk zelf zit geen vacuüm-aansluiting (behalve voor de rembekrachtiger)

   

kijk nou eens goed ,de aansluiting zit echt onder je drosselklep.

[Markopolo]

Vacuumaansluiting voor rembekrachtiger zit meestal op spruitstuk zelf.
Vacuumaansluiting voor vervroeging e.d. zit meestal aan carburateur-/gasklephuis, soms aan de voet zelf ( dus onder gasklep, zeg maar ) of is daar indirect mee verbonden.

[Bas]

Inderdaad, Serge, je hebt gelijk!

Die 2 aansluitingen op het schema zitten OP de carb zelf. (Ik dacht dat het die 2 aansluitingen op het deksel voorstelden.)

Bij de GK zit die aansluiting op het deksel van de carburateur.

Dit moet zijn: Bij MIJN GK heeft die aansluiting altijd op het deksel van de carb gezeten. Daarom dacht ik dat het zo klopte...

(Ben ik er eindelijk achter waarom de motor af dreigde te slaan bij wegrijden vanuit stilstand. Blijkbaar heb ik 3 jaar met een open aansluiting na de drosselklep (!) rondgereden...   )

@Janko: Je bent een zeikert

Bij deze neem ik het terug!

Hopelijk genoeg zo over m'n onwetendheid


Terugkomend op de vraag van Janko:

Je kunt het filter dus gebruiken. Is het alleen nog de vraag of je die rechter aansluiting op het deksel nog nodig hebt of dat je één aansluiting op de carb af moet dichten.

[janko]

bedankt voor de info allemaal!!  
btw: heb K&N filter niet gewonnen op ebay
dat type wordt ook weinig aangeboden. de konische variant juist wel.
vraag: hoe universeel zijn deze konische filters (afgezien van aansluitbuizen/slangen, die kan ik zelf maken)
kan ik bijvoorbeeld eentje van een golf 3 ofzo gebruiken?

[Rétrokroezer]

Bij een knoflook-kit voor de GK zit er ook zo'n soort filter op. Nu nog achterhalen hoe ze het daar gedaan hebben.  
 
<img src="http://www.knobloch-sport.de/images/tuningkits/2banlage.jpg" border="0">

Was dit topic hier toevallig tegen gekomen en om er ééns op in te pikken;
Heb nu op m'n gk met knobloch kit een gewone ontsteking met contact punten & mechanische vervroeging zitten.
Heb wel nog een verdeler + computer'tje  (enkel de kabel-stekkers niet meer liggen) van een gk.

Uit een oud Duits tijdschrift heb ik nog het volgende;
Vrij vertaald;...in samen werking met Pierburg werd de 2B2 carburator aan de aanwezige 'Kennfeldzündung' aangepast. Een nieuwe programmering van de ontsteking werd werd wegens te hoge kosten niet toegepast...

Wil nu eigenlijk ook wel ééns de gk ontsteking gaan proberen met de Knobloch kit. Eéns zien of ik merkbaar verschil gewaar word.

_Iemand een i.d of het kabeltje/stekkers naar de verdeler-computer nog verkrijgbaar is? Zou dit eventueel dezelfde kunnen zijn als deze van een latere elektronische polo ontseking?

_Iemand een i.d wat het max toerental is bij een gk- ontsteking?

[Sjon]

Stekker van een injectiecomputer past niet.

GK is begrenst op +/- 7500 a 7600 toeren

[Rétrokroezer]

Ok, hopelijk is de kabel nog nieuw te krijgen dan.

De verdeler nr is trouwens 052 905 205 R