Motorfiets-carburateurs

[Serge]

wat ik vermoed is dat bij furious de schuiven niet goed open gaan van de carbs ,zo zijn verhaal nagaande .

[FuriouZ]

heb zojuist het spruitstuk ingekort (iets meer ruimte voor luchtfilter) en de sproeiers vervangen voor 155, dadelijk afbouwen, proefrijden/afstellen.
schuiven zie ik onbelast wel netjes op en neer gaan, belast is iets moeilijker te controleren, maar volgens mij werkt dit wel goed. ik heb ook geen ram-air aansluiting ofzo,

[edit]
het is wel iets beter geworden, maar stoot nog wel iets volgas. morgen de 165ers maar uitproberen..

[Serge]

gewoon idd rustig proberen

[FuriouZ]

valse lucht geeft dat bij hoge versnellingen/snelheid ook veel problemen? mischien dat dat toen de oorzaak is geweest dat ik met de opgeboorde 163 niet harder dan 100 kon. of de sproeiers zijn door het opboren zo verneukt. aangezien ik toch richting die grootte moet gaan..

heb nou iets valse lucht op de 2e cil, hoop dat 't 'm in de rubbers zit, dikke pakking is helaas half blijven plakken dus moest er weer zo'n dun "voelermaat" pakking tussen 

morgen maar weer eens proberen. zal dan ook een foto maken als ik er aan denk. en hopelijk moed om kabels te strippen 

[Serge]

vloeibare pakking werkt beter . deze zit in die tubes .

[FuriouZ]

zit nou met 165 sproeiers en 9 ringen onder de naald nogal veel lijkt mij.
hoe meer ringen onder de naalden deste minder dat de motor stoot vanaf 3/4 gas
heb het id dat motor temp te laag is en uitlaat veel kabaal maakt (rijk)
heb nog niet gekeken naar de bougiekleur..

lijkt iid wel alsof de schuiven niet ver genoeg open gaan.

inlaatrubbers + klemmen moet ik nog vervangen voor andere.
kabels komt wel een keer

[martijn]

9 ringen is wel erg veel.. Heb je de naald bijna een centimeter opgehoogd .

Hoe zit het nu met synchroon stellen van de carbs? Dat leverde ook niet veel op?

Hoe is het met je vlotterhoogte? Als die helemaal naast het ideale staat wil de auto ook niet vooruit. Vlotterhoogte te groot = te arm mengsel , te kleine vlotterhoogte = te rijk mengsel.

Dit zou je dan merken als je 't gas wat verder open hebt.

[FuriouZ]

vlotterhoogte heb ik een keer gecontroleerd. weet geen precieze waardes, maar die zat ongeveer 2mm boven de pakking lama zegge. volgens mij wel goed, dan zou het in lage versnelling toch ook moeite hebben?

synchroon stellen v/d carbs is te doen, heb heel af en toe nog last van backfire, maar denk dat co nog iets uit moet (keertje volgas en dan valt ie net onder het stationair toeren en trekt ie 'm weer bij (teken van arm mengsel)) co schroeven staan nu op 540 graden uit (3 halve slagen)
maar het grote toeren verschil tussen koude en warme motor is nu erg minimaal en motor blijft ook beter lopen bij remmen.


valse lucht is ook opgelost, zat hem in de rubbers. moet hier toch echt nog wat anders voor verzinnen..


tis echt geen pretje om met dit weer te sleutelen zit te twijfelen om de injectie er weer op te bouwen en een andere keer verder gaan. maar ik wil geen injectie meer hopen op een zachte winter dan maar..

[martijn]

Weet je van welke motor de carbs komen?

Sommige vlotters (float bowl) moeten een vlotterhoogte van wel 10-15mm boven het pakkingvlak (montagevlak deksel) hebben. Mijn eigen carbs (Yamaha R6) moet maar een vlotterhoogte van zo'n 3,5mm hebben. Daar zit dus nogal wat verschil in!!

De vlotterhoogte bepaald bij elk toerental ongeveer 25% van je brandstoftoevoer! Verkeerde vlotterhoogte afstelling is merkbaar bij volgas/ lage toeren.

Wat doet je mengselmeter nu bij volgas? Probeer anders eens uit te zoeken wat de standaard vlotterhoogte moet zijn van je carbs. Als dat heel veel scheelt tov de huidige stand

Vlotterhoogte vergroten = armer stellen , vlotterhoogte verkleinen = verrijken v/h mengsel.

Let wel op dat als je dit verandert, dat je ook je sproeier/naaldafstelling weer helemaal aan kan passen

[FuriouZ]

kawasaki zxr 750 89/90 heb al eens naar gegevens gezocht maar kon zo zo 123 niet vinden..

als de vlotterhoogte groter wordt, staat er meer benzine in de vlotterkamer toch? (dan wordt het mengsel toch juist rijker bij grotere hoogte?) volgens mij begrijp ik het verkeerd..

aha, ik had ergens gelezen dat het 1,5mm boven  de pakking moest zitten. (een site over carb ombouw)

[edit] heb zojuist ergens een manual gevonden en ook nog eens nederlands nu maar hopen dat het het werkplaats handboek is en niet de gebruikers lang leve internet


weet je welke waardes de lambda ongeveer moet afgeven dan?

toen ik met 150 sproeiers en 5 ringen reed, en de kelken half afgetaped (minder lucht/meer brandstof) trok de motor goed, alleen onderin afstelling was niet te toen ivm afgetapete kelken. waardes van de lambda waren tijdens op snelheid blijvend rijden 800mV gas iets aanraken en springt ff richting de 150mV
bij volgas weet ik de waardes zo niet meer precies, iig wel onder de 200mV
(zonder tape knalde de waardes behoorlijk heen en weer dacht ik, zal wel door het stoten komen)

nu met 165 sproeiers en 9 ringen. niks geen tape op de kelken
lambda geeft nu bij constante snelheid rond de 700mV aan en bij volgas trekt het naar arm toe 150mV dacht ik, kan wat meer/minder zijn..



zie ergens anders al staan 13, +/- 2mm maar dit is niet gemeten vanaf  de pakking, zo te zien van een streepje op de carb, heb al eens gedacht dat die daar wel eens mee te maken kon hebben

[martijn]

niet elke carburateur is hetzelfde.

Ik las wel op het net dat de ZXR bekend staat om zijn probleemcarbs, vooral de oudere types. Een 'floatbowl mod' zou een stuk helpen, vooral in het midden/hoge toerengebied;

http://homepage.ntlworld.com/webzxr/zxr750r/index.html

Het gaat wel over de iets nieuwere types, maar misschien dat het bij jou ook helpt.


Hier een klein stukkie theorie over de vlotter;

http://www.kawiforums.com/archive/index.php/t-104077.html

[FuriouZ]

heb zojuist de handleiding eens doorgenomen, er staat een streepje op de carbs(2), het niveau moet er 5 +/- 1mm boven staan, volgens mij kwam het maar tot aan het streepje..
zal het eens nameten...

ben er ook achter gekomen dat vlotterhoogte wat anders is dan het niveau hoogte v/d benzine in de vlotterkamer. misschien gebruik ik nu de verkeerde woorden, maar ik begrijp het rijker/armer verhaal nu iig wel

[martijn]

klopt; fuel level vs. float level.

Met behulp van het fuel level kan je ook je float level controleren:) Ik hoop dat dit het is, zou mooi zijn. Een mm of 5 verschil in de afstelling van je vlotter kan best veel schelen.

[fishman]

Niet meten....
Je moet net als op het plaatje een doorzichtig slangetje aan het aftapschroefje bevestigen en deze dan langs de carb omhoog houden. Het niveau in het slangetje is dan gelijk aan dat in de vlotterbak.

[martijn]

tja, dat kan ook, maar je kan ook de vlotterhoogte meten? Afgezien van het feit dat je de carb daar niet voor uitelkaar moet halen zie ik geen verschil/voordeel

Zonder meetinstrumenten komen je er niet