Motorfiets-carburateurs

[Serge]

dan zit je wel onderling de lucht onder de carbs teverklooien

[martijn]

Ik heb mijn vacuumvervroegde ontsteking er op aan de praat gehad.

Ik trok van alle cilinders vacuum, waarvan er 3 een terugslagventiel in de leiding hadden zitten. Al deze aansluitingen kwamen op een kleine buffer, waarop de rembekrachtiger en de vacuumaansturing van de ontstekingsvervroeging zaten.

Werkte prima, bij stationair lopende motor had ik netjes 7 graden voor BDP en bij hogere toerentallen merkte ik geen verschil tov geen vacuumvervroeging.

Omdat ik er nog nooit een nette versie van gemaakt heb, rij ik nu zonder. Ooit wil ik er wel weer zo'n systeempje op maken.

[fishman]

Is vacuum van 1 cylinder dan niet voldoende?
1 voor de ontsteking en 1 voor de rembekrachtiger?

[FuriouZ]

het is wel te doen, maar vacuum voor je rembekrachtiger van alle cilinders afhalen, zorgt voor minder terugvallen van het toeren bij remmen volgens mij.

[martijn]

NEE dat is NIET te doen.

Vacuumvervroeging van 1 cilinder halen is niet genoeg. De stelplaat gaat dan heen/weer hakken aangezien de onderdrukpulsen te ver uit elkaar liggen.

Onderdruk voor de rembekrachtiger kan wel op 1 cilinder. Monteer wel de terugslagklep die er normaal ook in zit.

[Serge]

onderdruk vervroeger van cyl 2 en 3 halen is een optie zorg dan wel dat de doorlaat max 0,5 mm is per cylinder

[FuriouZ]

ja ok, het ging er mij alleen ff om de rembekrachtiger. van vacuum klopt idd. is dat gehak niet op te lossen door zo'n bal er bij op(reservoir)? of waar dient zo'n ding anders voor?

maar is het zo'n ramp dan dat je ze met elkaar koppeld? heb er geen ervaring mee, maar bij injectie heb je ook alle cilinders op 1 buis aangesloten, waardoor het inlaat kanaal al gevuld wordt voordat het open gaat.werkt dit dan bij carbs totaal anders?

[martijn]

Alles is op te lossen, de vraag is hoe ingewikkeld je het gaat maken en wat voor resultaat er dan uiteindelijk van komt.  Een vacuumbuffer is idd een oplossing. Is hier al meerdere keren besproken, er zijn wat verschillende meningen over hoe het het beste kan/moet.

Injectiesystemen hebben een MAP/MAF sensor, waarbij de flow onderling tussen de kanalen geen invloed heeft op het gemetene. Ook al lekt er lucht via een ander kanaal, die kleppen zitten toch dicht en dan komt de aangezogen lucht alsnog door hetzelfde gaatje

Carbs werken op onderdruk/luchtsnelheid. Onderlinge verstoringen van de flow hebben dus WEL invloed op de prestatie(s).
Een haarscheurtje in je  inlaat (met motorcarbs) heeft al zeer vervelende gevolgen voor de motorloop.

[FuriouZ]

had ff niet gedacht aan het feit dat er 1 cil aanzuigt op alle carbs
dacht alleen nog maar aan met de klep dicht. nu begrijp ik het.

[fishman]

FF vraagje over de plaats van de brandstofpomp. Neem aan dat ik bij de tank een opvoerpomp heb(1989 HZ), deze vervangen door een motorfietscarb.?

[martijn]

FF vraagje over de plaats van de brandstofpomp. Neem aan dat ik bij de tank een opvoerpomp heb(1989 HZ), deze vervangen door een motorfietscarb.?

Pomp bedoel je?

JA, dat kan.

De HZ heeft standaard een plunjerpomp op de nokkenas, daar kan je eerst ook mee uit de voeten.

[fishman]

Ja dat bedoel ik.

[Gertjan]

Hoi mannen, ik ben van de week weer even aan het knoeien geweest met mijn carburateurs.
Op een plotselinge stilstand en een aanvaring met de anwb wat uiteindelijk veroorzaakt bleek te worden door een dubbelgevouwen benzineslang doet ie het eigenlijk best aardig.
Ik kwam er alleen achter dat ik de co stelschroef van carburateur nummer 3 mis. Kan dit het euvel veroorzaken dat hij nogal in de toeren blijft hangen bij het overschakelen/gas geven in de vrij?
Hij blijft ongeveer 2 seconden lang in de toeren hangen, en dan zakt ie terug naar netjes stationair lopen.

Nou lees ik hier boven dingen over een luchtremsproeier afdoppen. Ik rijd zonder luchtfilterhuis (gewoon 4 powâhfiltâhs). Kweenie of ik dat ding uberhaupt heb (Martijn?) maar zou dat ook helpen bij mijn in de toeren blijven hangen?
Ik moet hier trouwens wel bij vermelden dat ik die dingen nog steeds eens een keertje synchroon moet stellen, en dat ik nog steeds niet weet op hoeveel graden m'n ontsteking staat afgesteld 

[Serge]

1 co schroef niet aanwezig is valse lucht wat duidt op nalopen
2 synchroniseren een must
3 ontsteking afstellen een must

 oftewel hobbel langs een motorfiets zaak voor je co schroef inclusief veertje en afdichtring

[martijn]

Hoi mannen, ik ben van de week weer even aan het knoeien geweest met mijn carburateurs.
Op een plotselinge stilstand en een aanvaring met de anwb wat uiteindelijk veroorzaakt bleek te worden door een dubbelgevouwen benzineslang doet ie het eigenlijk best aardig.
Ik kwam er alleen achter dat ik de co stelschroef van carburateur nummer 3 mis. Kan dit het euvel veroorzaken dat hij nogal in de toeren blijft hangen bij het overschakelen/gas geven in de vrij?
Hij blijft ongeveer 2 seconden lang in de toeren hangen, en dan zakt ie terug naar netjes stationair lopen.

Nou lees ik hier boven dingen over een luchtremsproeier afdoppen. Ik rijd zonder luchtfilterhuis (gewoon 4 powâhfiltâhs). Kweenie of ik dat ding uberhaupt heb (Martijn?) maar zou dat ook helpen bij mijn in de toeren blijven hangen?
Ik moet hier trouwens wel bij vermelden dat ik die dingen nog steeds eens een keertje synchroon moet stellen, en dat ik nog steeds niet weet op hoeveel graden m'n ontsteking staat afgesteld 

Foei... Is inmiddels al een jaar geleden

Jij hebt ook remluchtsproeiers/kanalen. Ik weet niet of het persé nodig is, dat hangt er van af of je je mengsel zonder het afdoppen niet in orde kan krijgen.
Ik rij met open remluchtkanalen en mengsel is in orde.

Maar goed, Serge heeft al aangegeven wat je nodig moet doen.