Het Polo86c Register
Algemeen forum => Algemeen => Topic gestart door: Gerard op di, 19 apr 2011, 17:30:40
-
Deel 2
Zo nu heb ik bijna alle topic's met een versienr gehijacked :D
-
fipo! -nana-
-
mag ik de eer hebben voor de eerste (domme) vraag?
zoekend naar kopervet kwam ik enkele berichten tegen over koperpasta, wat gewoon bij de gamma te krijgen is.
http://www.xtrack.nl/product/griffon-s39-koper-pasta-kiwa-pot-200-gram/
Het zou volgens die berichte hetzelfde spul zijn als kopervet.
Wat ik me dus afvraag, is dit werkelijk waar? Want dat is in veel kleinere hoeveelheden te koop dan normaal kopervet. Of is het gewoon een broodje aap verhaal?
-
volgens mij zit er toch echt verschil tussen kopervet en vet voor koper.....
-
Niet klein/goedkoop genoeg? (http://www.fietspunt.nl/nl/Montagepasta-Kroon-kopervet-250-gr.-588-70659/) -dunno-
Alternatief (alhoewel hier uitverkocht) (http://www.japparts.nl/index.php?main_page=product_info&products_id=7433&zenid=td7mqsgu18vtaq8gha2hafof92)
-
prijs speelt in deze niet zo mee. Tis meer dat ik voor 20 euro ofzo wel een pot kan krijgen. Maar die is over 10 jaar nog niet op. en dan vind ik het gewoon zonde geld. waarom meer uitgeven dan nodig is.
die 2e is wel interessant in deze. Zal eens zoeken of die elders te krijgen is ;)
-
Mijn ervaring met kopervet: als je eenmaal een pot hebt, is-ie zó leeg... :D
EDIT: Ja, hoor, google is your friend (http://www.wielersport-expert.nl/eurol-kopervet)
Lokale (sport)fietsenspecialist heeft wellicht ook potjes voor je, scheelt weer verzendkosten... :P
-
withstupid
-
zou eigenlijk kopervet links laten liggen tegenwoordig en keramisch vet pakken .
kopervet is helemaal niet zo goed als menigeen durft te beweren .
-
ik heb wel ervan gehoord, maar dat op oudere autos beter kopvervet gebruikt kan worden heb ik ook gehoord?
Keramisch vet schijnt wel in tubes te krijgen te zijn, en goedkoper.
-
kopervet heeft een ernstig nadeel namelijk,als het heter wordt dan 180 graden gaat het koper uit het vet bolletjes vormen . en als je dit net tussen je remmen hebt gesmeerd (remmen kunnen rustig 250 graden worden ) krijg je dus stroef lopende remmen die kunnen blijven hangen .
en kopervet bestaat uit vet en koper .
grafiet vet dus uit vet en grafiet .
leuk voorbeeldje uit de praktijk , bougies de vorige beurt met kopervet gemonteerd , de daarop volgende keer dus bougie gat draad weggevreten met losdraaien ,dankzij het kopervet .
-
hmm, dat wordt dus keramisch vet.
Goed kans dat mijn aanlopende remklauw dus door het gebruik van kopervet kan komen?
Helpt keramisch vet wel tegen roestvorming? Ik heb opzettelijk op de naaf wat kopervet gesmeerd. Dit zou moeten voorkomen dat het aan elkaar zou roesten (vorige remschijven hadden een paar goeie hamerslagen nodig om los te komen, en dat wilde ik nie nogmaals meemaken, tevens stond als dat tip op diverse websites.
-
keramisch vet werkt ook tegen roestvorming . bij normaal weggedrag kun je wel kopervet op de remmen gebruiken ,maar ga je lekker sporten . en komt er wat riekende damp van je remmen , grote kans dat het kwaad dan geschied is .
-
Ben ook over op keramisch, alleen voor remdelen grijp ik toch nog naar kopervet...
-
succes met je hangende remmen als je bent wezen sporten , weet je gelijk waar het aan ligt . mijn opinie ,beter voorkomen dan verhelpen .
-
keramisch vet werkt ook tegen roestvorming . bij normaal weggedrag kun je wel kopervet op de remmen gebruiken ,maar ga je lekker sporten . en komt er wat riekende damp van je remmen , grote kans dat het kwaad dan geschied is .
joehoe, normaal weggedrag? ik ben 21, trap m af en toe hard op z'n staart, en dan moet ik wel eens goed hard remmen ja.
Maargoed, keramisch vet it is!
-
21 en nog te lui om te sporten met de auto :)
-
Helpt keramisch vet wel tegen roestvorming? Ik heb opzettelijk op de naaf wat kopervet gesmeerd.
Smeer het (koper of keramisch) vooral daar waar je verwacht waar het gaat klemmen, waar het niet moet klemmen,.. en niet daar waar het juist wel moet klemmen.
Om het naafgat (daar waar je velg waarschijnlijk klemde) wel, maar op het pasvlak van de naaf; Liever niet.
-
(http://www.bar-tek-tuning.de/cosmoshop/pix/a/g/1291632061-28292.jpg)
Bar-tek verkoopt een oliepomp voor alle polo16v motoren!
http://www.bar-tek-tuning.de/Polo16v+Oelpumpe+High+Flow.htm
High Performance Ölpumpe für alle Polo 16V Motoren.
Die Ölpumpe gilt als eines der wichtigsten Bauteile eines Motors. Sie unterliegt hohem Verschleiß und sollte in regelmäßigem Abstand erneuert werden, um ausreichend Ölversorgung und Druck im gesamten Ölkreislauf zu gewähren.
Wenn eine Ölpumpe nicht mehr genügend Öl fördert führt dies immer zu kapitalen Motorschäden!
High Quality Made in Germany!
waar/hoe word die dan gemonteerd? ik snap de werking van de pomp van bar-tek niet -dunno-
iemand hier een idee>?
-
Je vergeet een belangrijk zinnetje bij de foto:
(Abbildung zeigt VR6 Pumpe)
--
Is dus waarschijnlijk gewoon een vervangende pomp voor de huidige pomp. Deze zit in je carter, aangedreven door de krukas.. maar goed: dat begrijp je dan neem ik aan, verder wel.
-
Je vergeet een belangrijk zinnetje bij de foto:
(Abbildung zeigt VR6 Pumpe)
doh niet eens gezien....
zet er dan een echte foto van het artikel bij!
-
ebay heeft regelmatig enkel voorbeeldafbeeldingen erbij staan. Zeker bij grotere shops. Gelukkig geven de meesten op de foto al aan dat het een voorbeeldafbeelding is.
-
ebay heeft regelmatig enkel voorbeeldafbeeldingen erbij staan. Zeker bij grotere shops. Gelukkig geven de meesten op de foto al aan dat het een voorbeeldafbeelding is.
Is geen ebay adverteerder maar gewoon een webshop -nana-
Ik ben 31 jaar;) dit wist ik al toen jij nog...... :)
blijft leuk dat je elke keer uitleg geeft terwijl andere dat al wisten..
{ik had die laatste zin gewoon niet gezien}
-
Smeer het (koper of keramisch) vooral daar waar je verwacht waar het gaat klemmen, waar het niet moet klemmen,.. en niet daar waar het juist wel moet klemmen.
Om het naafgat (daar waar je velg waarschijnlijk klemde) wel, maar op het pasvlak van de naaf; Liever niet.
om hierop even verder te gaan, wat kun je anders doen ter voorkoming van vastzittende remschijven? De reden waarom ik dus kopervet op de naaf (op advies van anderen) heb gemeert?
-
om hierop even verder te gaan, wat kun je anders doen ter voorkoming van vastzittende remschijven? De reden waarom ik dus kopervet op de naaf (op advies van anderen) heb gemeert?
dus wel op de naaf maar niet dik een dun laagje is afdoende
-
nee dik heb ik t daar ook niet gesmeert.
binnenkort maar eens wat vet halen. Kijken of ik nog voor de meet er wat aan kan doen.
-
Kan ik mijn ontsteking vervangen door een van een 6n?
Deze heeft geen vacuumvervroeger, dus ik denk 't niet maar ja misschien is dat op een andere manier op te lossen.
Mijn halgever is stuk, vorige week stond ik stil maar na 't vervangen van de verdelerkap werkte hij ineens weer. Vanmiddag wou hij niet meer starten, wegenwacht er bij en die kwam al snel tot de conclusie halgever defect. Hij zei ik weet een truukje, ik blaas de diode uit de halgever op dan doet hij het weer ff en inderdaad hij startte weer.
-
hallgecer 6npast niet ivm de vervroeging
-
Is deze Polo 1 (http://www.oldtimerparts.nl/occasions/aanbod/vw-polo-1978/) bekend?
(advertentie (http://www.oldtimerparts.nl/index.php/search/results/85818b63cd1cb8bb9ee4ecfd426576c3/) is van 26-07-2009
Van oorsprong een Belg, maar destijds te koop met ingevoerd NL-kenteken voor EUR 1.250,--
-
'k Wil komend weekeinde maar 'ns proberen een brandstofdrukmetertje te installeren
Het ding komt in de middenconsole (van Polo 2F Coupé '94).
In de motorruimte zit een instelbare brandstofdrukregelaar (direct naast de oude).
Bij het meterje hoort een 'kabelboompje' van ± 1,5 m lengte.
Aan de ene kant zit een ronde stekker met diameter ± 1,5 cm: die moet op de brandstofdrukregelaar.
Aan de andere kant zit een rechthoekige stekker met frontaal oppervlak ± 0,6 x 1,6 cm.
Geadviseerd wordt om de stekkers NIET los te halen van de bedrading en/of de bedrading door te knippen en opnieuw te verbinden, omdat dan een langdurige foutloze werking niet gegarandeerd wordt.
De 'kleine vraag' is nu: waar en hoe kan dat kabelboompje + stekker het beste door het schutbord gevoerd worden?
-
Ik ben zojuist een alukleppendeksel (polo 6n) tegen gekomen op mijn schap.
Nu wil ik deze plaatsen op mijn blokje,kan dat zonder carterontluchting?
Ik heb nu een filtertje geplaatst op de originele kleppendeksel.
-
Ik ben zojuist een alukleppendeksel (polo 6n) tegen gekomen op mijn schap.
Nu wil ik deze plaatsen op mijn blokje,kan dat zonder carterontluchting?
Ik heb nu een filtertje geplaatst op de originele kleppendeksel.
ja kan
-
Thnx Serge,ik had al zo'n idee dat het geen probleem zou opleveren. -thumbsup-
-
heb je de juiste pakking voor dat klepdeksel? die verschillen van de standaard. (heb er zelf zo'n pakking te koop, verkeerd geleverd)
-
(heb er zelf zo'n pakking te koop, verkeerd geleverd)
Ik denk dat HEEL het forum dat nu onderhand wel weet ;)
-
das toch goed. Denkt er misschien eens iemand aan als ze er een nodig hebben -nana-
-
pakking maakt geen zak uit.
Zit nu nog met de originele pakking,binnenkort bestel ik wel een nieuwe.
Dus in jou geval Rutger zou ik hem appart houden voor je zelf.
-
Ik heb nog een vraag....hoe haal je de rugleuning los van de achterbank van een sedan?
-
'k Wil komend weekeinde maar 'ns proberen een brandstofdrukmetertje te installeren
(...)
De 'kleine vraag' is : waar en hoe kan dat kabelboompje + stekker het beste door het schutbord gevoerd worden?
iemand een idee? :)
-
brandstofleidingen zitten rechts dacht ik. Er zit linksboven vlak achter de speaker wel een opening die je voor kabels kan gebruiken. (vanuit bestuurdersstoel gezien) Wellicht dat er rechts nog een zit? Das iig wat bij mij is gebruikt voor de doorvoer van de subwoofer voedingskabel. Gat is gewoon open, zit geen rubber ofzo in en het is origineel.
Wellicht kun je die gebruiken, maar kan best dat je kabeltjes daarvoor te kort zijn?
-
(...)
Gat is gewoon open, zit geen rubber ofzo in en het is origineel.
(...)
Metertje zit in middenconsole, sensor rechtsin motorruimte (bij brandstofdrukregelaar).
Kabelboompje is zeker 1,5 meter, stekkertje is 0,6 x 1,6 cm.
Gaat me dat lukken ?
(...)
Het ding komt in de middenconsole (van Polo 2F Coupé '94).
In de motorruimte zit een instelbare brandstofdrukregelaar (direct naast de oude).
Bij het meterje hoort een 'kabelboompje' van ± 1,5 m lengte.
Aan de ene kant zit een ronde stekker met diameter ± 1,5 cm: die moet op de brandstofdrukregelaar.
Aan de andere kant zit een rechthoekige stekker met frontaal oppervlak ± 0,6 x 1,6 cm.
Geadviseerd wordt om de stekkers NIET los te halen van de bedrading en/of de bedrading door te knippen en opnieuw te verbinden, omdat dan een langdurige foutloze werking niet gegarandeerd wordt.
(...)
-
Ik heb nog een vraag....hoe haal je de rugleuning los van de achterbank van een sedan?
Omhoog trekken/duwen -thumbsup-
-
Metertje zit in middenconsole, sensor rechtsin motorruimte (bij brandstofdrukregelaar).
Kabelboompje is zeker 1,5 meter, stekkertje is 0,6 x 1,6 cm.
Gaat me dat lukken ?
Kan zijn dat je m dan moet verlengen. Weet niet hoeveel draadjes het zijn? Maar als het er maar 1 of 2 zijn, moet dat wel te doen zijn.
-
Lengte is wel voldoende. Het is eerder de vraag of het stekkertje door dat gaatje kan.
Ik ga het met pasen eens proberen. bedankt zover! -thumbsup-
-
ohzo, gat is vrij ruim iig. Gaat wel door 2 platen heen, maar is behoorlijk groot hoor!
-
@Hanf....zoiets dacht ik ook,maar ik zag via de kofferbak dat er zwarte beugeltjes aan de metalen plaat zitten.
-
ohzo, gat is vrij ruim iig. Gaat wel door 2 platen heen, maar is behoorlijk groot hoor!
Kabel doorvoer is gelukt via de door jou getipte opening onder linker dashboard speaker -thumb up-
Maar de electrische aansluiting geeft nog een probleem... :-(
Test ging goed, maar definitieve aansluiting geeft vreemd resultaat.
Aangezien dit een probleempje is dat specifiek aan mijn autootje kleeft, vervolg ik dit topic in mijn eigen hoekje (http://www.steilheck.nl/smf/index.php/topic,5104.msg317706.html#msg317706).
Tips welkom :)
-
15inch 5,5J Et 45 past dat voor en achter op een 85er steilheck?
Zit vooral met de ET waarde -dunno-
Groeten van Paulus
-
Bandenmaat?
-
Moet de bandjes nog kopen
Zit aan 165 55 te denken
Buitenrand maak ik me niet zo heel druk om,
Zit me meer af te vragen of ik met et 45
genoeg ruimte aan de binnekanten heb met de klauwen enop de achteras.
Groetjes Paulus
-
Ik zou me bij een Steilheck bij 15 inch zeker wél druk maken om de buitenrand... Maar ik kan je niet gefundeerd vertellen of dit gaat lukken/passen.
-
ik geloof dat et 45 iets teveel van het goede is.
Standaard is het toch et 38?
-
et42 past wel want ik heb lupo staaltjes eronder gehad met die et
-
Moet de bandjes nog kopen
Zit aan 165 55 te denken
Buitenrand maak ik me niet zo heel druk om,
Zit me meer af te vragen of ik met et 45
genoeg ruimte aan de binnekanten heb met de klauwen enop de achteras.
Groetjes Paulus
Die maten geven geen problemen aan de binnenzijde -thumbsup-
-
Die maten geven geen problemen aan de binnenzijde -thumbsup-
Beste Bas Dank je wel voor je antwoord, -thumbsup-
Kan een setje staaltjes kopen van een Suzuki Liana
Naafgat hiervan moet uitgedraaid worden -naughty- dus kon niet passen ter plekke.
Groeten Paulus
-
Van een suzuki liana ? Was dat niet de eerste reasonably priced car van top gear ? :)
-
die ja, zo'n auto die je bijna nooit ziet omdattie te lelijk voor woorden is :P
-
Van een suzuki liana ? Was dat niet de eerste reasonably priced car van top gear ? :)
-thumbsup-
-
die ja, zo'n auto die je bijna nooit ziet omdattie te lelijk voor woorden is :P
Maar wel MET een werkende sigaretten aansteker -nana- -naughty-
-
Haha ja en mét afbrekende wielen in iets te scherpe bochten ! http://www.youtube.com/watch?v=RFwOVlpfmBA
Echt wat een rothok zo'n liana maar hoe zien zulke staaltjes eruit dan ?
-
Zo zien ze eruit
Heb nog een klein vraagje
Past een motorkap van een 2f op een 2?
Kan een motorklep in de juiste kleur krijgen die beter is -klus- als ik nu heb
is alleen van een 2f
Groetjes Paulus
-
euh: al eens een foto van een 2f naast een 2 gehouden?
:)
-
gaat echt niet passen, iig heb je dan een flinke overbeet en hij zal niet dichtgaan
-
Beste Rutger
Mag ik je vragen wat je met een overbeet bedoelt.
Dat de klep van een 2f langer is in totaal vanaf voorfront tot a stijl?
Dichtgaan is dan ook omdat de sluiting niet overeenkomt?
Alvast bedankt voor je info.
Groeten van Paulus
-
2f is een behoorlijk stuk langer dan een 2 qua neus (ook een van de redenen waarom ze in een hogere belastingklasse vallen, tis gewoon zwaarder o.a. daardoor)
vanaf astijl zal ie tot een bepaald stuk wel redelijk meelopen met de kas. maar bij het front steekt t gewoon uit. Slotplaats komt dus al niet overeen, maar het type slot van een 2f is ook anders dan van een 2.
-
Beste Rutger
Dank je wel dat is heel bruikbare info.
Heb nu een beeld van waarom het niet past
Dat gaat zeker niet passen met weinig werk.
Dank je wel -thumbsup- en een fijne avond.
Groeten Paulus
-
als je wilt kun je je 2 wel met een 2f front uitrusten, Heb je ook wat meer ruimte in je motorruimte ;) (handiger met klussen) kost alleen wat werk in de vorm van de hele koets daar te verlengen en een ander front erin lassen.
-
weet je wel niet hoeveel werk dat is.
-
jawel. en rutger ook. som begrijp ik em niet goed. maar zelfs ik lees de cynische ondertoon
als je wilt kun je je 2 wel met een 2f front uitrusten, Heb je ook wat meer ruimte in je motorruimte ;) (handiger met klussen) kost alleen wat werk in de vorm van de hele koets daar te verlengen en een ander front erin lassen.
-
vraag me af waar je dat cynische vandaan haalt? Ik weet dat het veel werk is. Maar "wat werk" is in dit geval meer ironisch bedoeld ;)
-
Zet er dan meteen een neus van een 6n op ofzo, zo'n paarse.
-
Wat werk komt bij mij over als,motorkap,spatborden en lampendrager.
Er zit meer in zoals A-stijl aanpassen en ik weet niet in hoeverre de binnenschermen vooraan het zelfde zijn.
Een Corsa A van front verwisselen is minder werk dan een polo 2 ombouwen naar 2F.
-
ok kort en simpel;
kan men, na het plaatsen van itb's blijven rijden met de originele (nz) computer?
of zit je echt vast aan de aanschaf van een Megasquirt oid?
-
als je het verdere inlaatraject op dezelfde manier als nz laat lopen (LMM ervoor, nz injectoren e.d.) dan waarschijnlijk wel. Maar dan denk ik ook dat je je vermogenswinst kwijt bent.
Mocht je nog een 2f NZ kabelboom kwijt moeten, ik houd me aanbevolen -naughty- (bovenstaande is overigens niet gebaseerd op dit deel)
-
ehm, een setje ITB's met een LMM --> wat doen die ITB's dan nog?
Je kan de originele ECU niet gebruiken icm ITB's. Werking is totaal anders.
-
ehm, een setje ITB's met een LMM --> wat doen die ITB's dan nog?
Je kan de originele ECU niet gebruiken icm ITB's. Werking is totaal anders.
kan wel , je moet de gasklep stekker buiten wege laten (is voor lamda uitschakeling bij nullast en vollast )en dan een potentiometer ipv de luchtschuif op je gasklep (zelfde weerstand waarden)van je master gasschuif .daarna zet je het hittedraadje voor1 van de gaskleppen (liefste de master ).
dan zou het moeten werken ,mits goed afgeregeld.
-
@martijn: daarom met lmm, dan heb je wel originele nz aansturing, maar ben je je vermogenswinst compleet kwijt
-
nee hoor .als je het goed doet (lees daadwerkelijk wat doen ipv de randverschijnselen )win je vermogen , zie de bmw m3 en consorte maar eens
-
kan wel , je moet de gasklep stekker buiten wege laten (is voor lamda uitschakeling bij nullast en vollast )en dan een potentiometer ipv de luchtschuif op je gasklep (zelfde weerstand waarden)van je master gasschuif .daarna zet je het hittedraadje voor1 van de gaskleppen (liefste de master ).
dan zou het moeten werken ,mits goed afgeregeld.
Idd, dan heb je een mooie vlag op een strontschip te pakken. -dunno- Heb dit soort beunpraktijken bij een AX GTI gezien, het is over het hele toerenbereik slecht af te regelen, aangezien je niet de vrijheden hebt die je bij een stand-alone systeem wel hebt.
@martijn: daarom met lmm, dan heb je wel originele nz aansturing, maar ben je je vermogenswinst compleet kwijt
Klok / klepel? -dunno- Zoals ik het verhaal van Serge leest laat je de NZ lmm achterwege en maak je zelf een potentiometeropstelling die je op de gasklep van de ITB's zet. Of begrijp ik er geen kloot van?
-
nee ik bedoelde. als je alles qua aansturing en injectoren nz laat (dus ook met lmm en dergelijke) dan hebben die ITBtjes alleen een cosmetische functie. Want alleen al die lmm en de originele aansturing doen dat effect toch weer teniet.
-
Dus waarom dan die moeite om die itb's er tussen te prutsen als e toch alles origineel laat.
dat hittedraadje is toch dat klein draadje wat in je LMM zit?
-
doe ik even gek..
waarom zou je niet 4 gaskleppen (itb's dus) kunnen plaatsen icm een originele lmm?
ok mischien kan je dan wel beter een lmm van een golf gti (pf) monteren zodat er meer doorstroom is. maar dan kan je mijns inziens wel gewoon op een nz computer rijden. en heb je toch behoorlijk meer adem voor je motor gecreerd.
ik ben geen expert, maar winst lijkt me dat het wel levert, welliswaar niet zo veel als wanneer je een standalone monteerd, maar toch..
mischien kan je dan beter de motor lopend maken op digifant 1 (g60?)
-
Hoi Hoi, welke versnellingsbak olie moet ik gebruiken voor mijn Polo GT Coupe 1982 Motorcode: GK, Bak code: GX ?
-
Hebbie nog geen werkplaats handboek? :)
Olie kwaliteit API-GL 4 SAE 80: volgens ATH Kluwer.
-
ach crapQ..... nooit aan dat aparaat gedacht doh
iig uw allen bedankt voor de info -thumbsup-
-
welk nummer heeft het mistlamp relais van een 2f en waar bevind deze zich? Ik vermoed dat deze niet aanwezig is of niet werkt (en ik daarom mijn mistlamp niet werkend krijg)
-
welk nummer heeft het mistlamp relais van een 2f en waar bevind deze zich? Ik vermoed dat deze niet aanwezig is of niet werkt (en ik daarom mijn mistlamp niet werkend krijg)
je hebt je auto wel op contact en het licht aan?
-
jup, ook met de motor nog eens aan geprobeert, maar geen licht. Zekering en lampje al vervangen. ook andere lichtunit geprobeerd. Schakelaar geeft ook geen extra lampje dattie aan staat. Vermoed dat er geen stroom naar de schakelaar gaat.
-
jup, ook met de motor nog eens aan geprobeert, maar geen licht. Zekering en lampje al vervangen. ook andere lichtunit geprobeerd. Schakelaar geeft ook geen extra lampje dattie aan staat. Vermoed dat er geen stroom naar de schakelaar gaat.
meten is weten he :) en het grote boek van Kluwer staat wel wat tussen de draad schema's
en kijken eens naar kleur op kleur met de stekker onder het stuurkolom.
-
ik kwam onder het dash wel een losse stekker tegen met dezelfde kleur draad er 2x in en nog een apart draad. maar waar die op moet, zit niet onder het dash (zitten wel meerdere draden met loze stekkers viel me op)
De rest van de instrumenten die op die stekker zit, werkt wel zoals het hoort (sigarettenplug, radio, achterruitverwarming) Dus ik ga er vanuit dat die goed zit. kan ook niet anders want die stekker past er maar op 1 manier op.
Maar ik ga morgen maar eens meten. Maar weet nog steeds niet waar dat relais zit en welk nummer die heeft
-
relais zit volgens mij in de schakelaar zelf. draden van schakelaar lopen naar schutbord, daar waar je motorregelapparaat zit. daar ligt een stekker los. magoed meten is weten!
-
even zelf verder op onderzoek gegaan. Relais zou 53 moeten zijn (zitten er ook 2 van naast de ecu, dus vrij simpele relaitjes) en zou zich naast de relais voor de knipperlichten bevinden. Binnenkort maar eens kijken naar dat relais en vervangen, kijken of dat helpt.
In de schakelaar zit geen relais ;)
-
Waarom heeft Mark een OPEL avatar?!
-
Gewoon omdat het kan .... -thumbsup-
-
Waarom heeft Mark een OPEL avatar?!
-uitlachen- Goeie vraag
-
kijk.....OPEL staat gewoon voor:Overal Pech En Last.
Tja en wat Mark daarmee moet?
-
Waarom heeft Mark een OPEL avatar?!
die is niet goed wijs -nana- slecht uit zijn winterslaap gekomen -dunno-
-
Is dit APK afkeur?
(http://i1009.photobucket.com/albums/af211/FalleNk810i/VW%20polo/DSC_1718.jpg)
(http://i1009.photobucket.com/albums/af211/FalleNk810i/VW%20polo/DSC_1714.jpg)
-
Is dit APK afkeur?
(http://i1009.photobucket.com/albums/af211/FalleNk810i/VW%20polo/DSC_1718.jpg)
(http://i1009.photobucket.com/albums/af211/FalleNk810i/VW%20polo/DSC_1714.jpg)
ligt aan de keurmeester, en tot hoever het al omhoog gerot is.
-
Mijn APK keurmeester oog zegt op het eerste gezicht goedkeur , mits zoals al eerder gezegd dat het niet naar boven doorloopt en dit het enige gat is -thumbsup-
-
Kijk, dat zijn mooie antwoorden. Zeker van een keurmeester zelf!
Ik heb het inmiddels al behandeld (voor de winter) en what you see is what you get. Had ik al gechecked op doorloop enzo.
-
volgens mij geen apk afkeur, maar achterstallig onderhoud :)
-
ouwe rammelbak is t -uitlachen-
-
Ik zie voornamelijk staal => heb
welles meerdere malen anders gezien.....
-
Idd, dan heb je een mooie vlag op een strontschip te pakken. -dunno- Heb dit soort beunpraktijken bij een AX GTI gezien, het is over het hele toerenbereik slecht af te regelen, aangezien je niet de vrijheden hebt die je bij een stand-alone systeem wel hebt.
Klok / klepel? -dunno- Zoals ik het verhaal van Serge leest laat je de NZ lmm achterwege en maak je zelf een potentiometeropstelling die je op de gasklep van de ITB's zet. Of begrijp ik er geen kloot van?
ongeveer ,alleen blijft de lamda nu continu werken .en digijet is geen citroen shit . beter te manipuleren . potentiometer moet dan ook verdraaibaar zijn zodat de weerstand waarde tov de gasklep afgesteld kan worden (tevens ook je co )
hittedraadje blijft ook actief aleen is dit een gok omdat dit dan voor 1 cylinder geldt , bij mijn volle verstand zou het moeten werken .met wat trial en error .
of je moet net zoals bmw de hitte draad anders plaatsen en dus een airbox moeten maken . waarin de hittedraad in de vcentrale inlaat pijp zit .
-
ik snap je verhaal wel Serge.
Normaal zit dat hittedraadje in LLM,dus lijkt mij wel dat als je hem in de 1e cilinder plaatst dat het werkt.
Dus het lijkt mij in mijn ogen het zelfde constructie.
Leuk om te volgen btw. :)
-
Niet zo zeer een vraag, meer een klaag. Ik ben namelijk flink aan het kijken voor een klein VW-tje voor bij m'n zus op de boerderij, een polo dus (of een golf 2). De afgelopen dagen heb ik echt vreselijk veel mensen zitten emailen, zeker 15-20 advertenties, en maar een handje vol reageert. En als ze reageren per mail, dan is het vaak kort af en totaal NIET zakelijk. Het lijkt wel of ze de auto niet willen slijten ofzo. Sommige heb ik nog na ge-smst maar ook geen reactie. OMG, what's wrong with them! (or me?)
-boehoe-
-
weet jij hoeveel mail die mensen krijgen ;) dan schiet het normaal reageren er effe bij in!!
als je ergens echt intresse in hebt bel je even en dan ga je kijken...
ik heb die kerel van gerard zijn link opgebeld omdat ik wilde gaan kijken maar via de foon vertrouwde ik die persoon al niet meer met zijn verhaaltjes.. dus die heb ik afgeketst....
zondag ga ik die steilheck van Maxxy ophalen -thumbsup-
-
Welkom in de wonderlijke wereld van Marktplaats :)
-
In de Middeleeuwen had je jaarmarkten met handelsreizigers en met charlatans. Nu heb je Marktplaats :)
-
In de middeleeuwen had je nog geen auto's Luc :)
-
vraag1
Bij de abu zit een rubberen blok tussen inlaat en injectie. Moet er tussen de pasvlakken van dat blok nog iets van pakking kit of moet het op zich afsluiten?
2 is een stuurhuis hoes veel werk om te vervangen of is het peanuts?
-
antwoord op vraag 1: er zit geen extra vloeibare pakking op dat rubber. Dit zit door de bouten van het gaskleppenhuis compleet geklemt op het inlaatspruitstuk. Maakt niet zoveel uit welke motor het is. Plaatsing is hetzelfde van deze flens. Rubber geeft mee he.
-
Stuurhuis hoes vond ik best een prutswerk. Heb wel de carbs laten zitten en had daardoor niet veel bewegingsruimte. Wat mij toen geholpen heeft: de hoes een paar uur in de vriezer leggen met een grote dop erin. Dan kun je deze er zo op schuiven.
-
-thumbsup- Hele goeie tip!
-
hoezo dan?
-
Het kan lastig zijn om de hoes erop te krijgen (stug rubber, moeilijke hoek), door de hoes iets op te rekken met een dop en deze in de vriezer te leggen blijft de hoes na het verwijderen van de dop even in die vorm.
-
deze hoes is echt niet zo stug, mischien omdat ik een originele heb.
-
Die had ik ook, de imitatie schuift er na 2x sturen automatisch weer vanaf... Maar probeer het maar eens; misschien schuif jij de hoes er zo op -thumbsup-
-
ik ga gewoon jou tip opvolgen. Kan geen kwaad en dan weet ik zeker dat het gaat.
Verder vroeg ik me af wat er los moet, of wijst dat zichzelf? Met andere woorden zijn er verder nog dingen die ik moet weten. Het is namelijk geen golf, daarvan weet ik het wel, maar polo stuurhuis is heel anders.
-
Weet iemand hoe je de deurbekleding van een Polo Mk1 kan verwijderen? De bekleding zelf lukt makkelijk, maar het handvat en de raamhendel moeten ook verwijderd worden zeker, maar hoe?
-
Dat zit toch geschroefd?
-
Weet iemand hoe je de deurbekleding van een Polo Mk1 kan verwijderen? De bekleding zelf lukt makkelijk, maar het handvat en de raamhendel moeten ook verwijderd worden zeker, maar hoe?
Dat zit toch geschroefd?
reeds beantwoordt in een apart topic waar hij de vraag ook al had gesteld.....
-
dan moet hij er wel uitkomen denk ik :)
-
Mijn remblokjes zijn bijna weer aan vervanging toe, een jaar geleden heb ik deze ook vervangen samen met de schijven maar moet ik nu weer de schijven mee vervangen?
-
Als deze mooi glad zijn niet. :)
Mits de dikte van de schijf nog goed is. -thumbsup-
-
Mijn remblokjes zijn bijna weer aan vervanging toe, een jaar geleden heb ik deze ook vervangen samen met de schijven maar moet ik nu weer de schijven mee vervangen?
hoeveel km heb je dan gereden? Want remblokken gaan gemiddeld toch een goeie 40.000km mee bij normaal gebruik. Heb je veel minder km gereden? zorg dan even dat je de remgeleiders terug gangbaar maakt. Zorgt namelijk voor extra slijtage aan de blokken.
Schijven kun je waarschijnlijk nog wel hergebruiken. Moeten 9mm dik zijn en geen vreemde randen vertonen.
-
*edit*
-
Afgezien van alle bouten losdraaien. Is het nog lastig om een voorscherm te demonteren? Er werd me de tip gegeven om een verfbrander te gebruiken ivm de kit die tussen de kas en het paneel zit. Maar ik heb geen verfbrander of fohn. Is zo'n ding echt noodzakelijk?
moet er ook weer kit tussen bij het monteren van het andere scherm?
-
tja. het kan wel. maar het wordt er niet makkelijker op.
vol in de zon zetten en om 1 uur beginnen helpt ook :)
kan zijn dat het bij een polo 2(f) eenvoudiger gaat maar bij een 1(f) en een origineel scherm heb ik toch liever iets bij de hand om het warm te stoken :)
-
rutger maak een filmpje als je een verfbrander gebruikt, een tectiel en brander gaan altijd goed samen . beter is een fohn op 200 graden ingesteld en als het scherm weggaat ipv een nieuwe wrikken en rukken na de bouten ,hoe minder warmte hoe beter .(ivm de achterliggende ruimtes die dan ook ontdaan worden van antiroest middel inwendig )
-
Soms zit het mee, soms zit het tegen: D'r kan een behoorlijke kwak kit op de boutkopjes zitten. Dan moet je dat eerst weg steken voor je uberhaupt een dop kunt drukken op de boutjes..
Als het mee zit daarintegen, zit er net daar géén kit, en schroef je m d'r zo vanaf. Belangrijk: Van te voren even goed kijken waar het scherm overal vast zit, en past beginnen met rukken als je echt ALLE schroefjes eruit hebt. Been there... :)
-
Als het mee zit daarintegen, zit er net daar géén kit, en schroef je m d'r zo vanaf. Belangrijk: Van te voren even goed kijken waar het scherm overal vast zit, en past beginnen met rukken als je echt ALLE schroefjes eruit hebt. Been there... :)
withstupid
been there :)
@ serge: mijn verfbrander (en ken geen andere) heeft een warmte instelling. die schroef ik dus terug tot hij niet TE heet wordt :)
-
Jullie praten over 2 verschillende soorten verfbranders: gasbrander versus eentje op stroom.
Roel bedoeld die laatste: kan prima werken.
Serge bedoeld de versie met gas.....tikkeltje brandgevaar......
-
maar krab eerst je bouten maar schoon en dat is al een pokke klus. :)
-
kut klus punt!
En inderdaad kan er heel veel kit op zitten, was bij de 2f van mijn vriendin heel erg. En moest zelfs de kit in de fik steken om het los te krijgen.
Tip tussen a stijl en spatbord een stuk stevige tape doen voor je gaat wrikken scheelt lak schade.
-
is er iemand hier waar ik vandaag, mijn co kan laten nakijken? Regio gelderland.
-
is er iemand hier waar ik vandaag, mijn co kan laten nakijken? Regio gelderland.
Serge heeft/had z'n kast geloof ik -dunno-
-
Ik herinner me dat die nu bij Sjon staat -dunno-
-
withstupid
been there :)
@ serge: mijn verfbrander (en ken geen andere) heeft een warmte instelling. die schroef ik dus terug tot hij niet TE heet wordt :)
een brander werkt met een vlammetje een fohn niet die werkt mbv stroom en wekt daardoor warme lucht op (en als je een hele goede hebt is deze zelfs temperatuur instelbaar ipv 2 standen )
-
idd co kast staat bij sjon ,btw sjon heb wat dingetjes voor die kast .een verse zuurstofcel wat filters en een manuele handleiding
-
ik weet dat de tectyl over de bouten heen zit. Maar dat is niet wat ik bedoelde. Ik bedoel eerder kit tussen het scherm en de kas in. Is dat veel aanwezig, of kan ik met een plamuurmes ook wel alles eraf krijgen?
Bouten gaat ik met een staalborstel kaal maken, en als t nodig is ook de rest van de tectyl die over de naad zit. Staalborstel op boormachine welteverstaan ;)
Scherm gaat idd waarschijnlijk gewoon de ijzerstort op. of iemand moet er nog wat mee kunnen.
-
Rutger:
gewoon beginnen. niet denken: doen! (maar tijdens het doen wel blijven denken)
Je merkt vanzelf hoe het gaat
Zoals je hierboven leest verschilt het eigenlijk per auto hoe makkelijk het gaat :)
-
idd co kast staat bij sjon ,btw sjon heb wat dingetjes voor die kast .een verse zuurstofcel wat filters en een manuele handleiding
Ben zelfs eigenaar van die co-kast: betaald en wel -thumbsup-
Oeh: nog meer goodies voor de kast -dj-
-
ik weet dat de tectyl over de bouten heen zit. Maar dat is niet wat ik bedoelde. Ik bedoel eerder kit tussen het scherm en de kas in. Is dat veel aanwezig, of kan ik met een plamuurmes ook wel alles eraf krijgen?
Bouten gaat ik met een staalborstel kaal maken, en als t nodig is ook de rest van de tectyl die over de naad zit. Staalborstel op boormachine welteverstaan ;)
Scherm gaat idd waarschijnlijk gewoon de ijzerstort op. of iemand moet er nog wat mee kunnen.
Ik heb vandaag 2 schermen losgehaald -thumbsup-
dopje op de parker meppen met hamer en rustig losdraaien.
misschien ging het bij mij te makkelijk maar ze zijn redelijk snel losgegaan..
-
als ik mij herinner zit die bovenin nog best lastig -gert- :) en rutger, is bij jou dat scherm er al niet eens afgeweest links? grote kans natuurlijk dat er dan geen kit meer zit -nana-
-
Zo zie je maar dat ieder het toch op zijn eigen manier doet.
En met de hulpmiddelen die we voorhanden hebben. :)
-
als ik mij herinner zit die bovenin nog best lastig -gert- :) en rutger, is bij jou dat scherm er al niet eens afgeweest links? grote kans natuurlijk dat er dan geen kit meer zit -nana-
nee dat scherm is gewoon gespoten, meer niet. En nog niet eens goed ook, want het was gedaan omdattie roestte. Rara wat doet die nu weer ;)
Eerst dat andere scherm ff bijwerken en ontroesten (paar kleine plekjes tegen gekomen plus een deel van het randje wat je vanaf de motorruimte ziet)
-
Vraag.
Co is afkeur bij de abu polo.
Waar kan dit aan liggen.
Gas dichtheid van uitlaat?
Valse lucht?
Lambda sonde?
Wie helpt me aan het juiste antwoord en verteld me wat ik eraan kan doen.
-
valse lucht in inlaattraject (na het injectiehuis) --> al getest met remmenreiniger op lekkage?
ontstekingstijdstip --> check met lamp
niet werkende lambda (of vervuilde/verkoolde sonde) --. stekker lambda lostrekken = verandering of niet?
kapotte tempsensor (blauwe sensor), dan loopt de motor altijd in de 'koudstand' --> zie boven
Niet gasdicht zijn van uitlaat is sowieso afkeur, dat zou er dan als apart punt op moeten staan. Als de uitlaat voor de kat lek is, heeft dat een nadelige invloed, is de uitlaat na de kat lek, dan maakt het niet veel uit voor het CO percentage.
-
volgens mij is de uitlaat dicht. Inlaat zou ook dicht moeten zijn.
Ontsteking staat waarschijnlijk verkeerd, maar deze moet volgens de heren monteurs hier op de werkplaats met de tester aangesloten afgesteld worden?
Ik ga eerst maar eens de inlaat op valse lucht controleren.
-
Hoe hoog is je CO?
-
Toch maar een setje carb's Jelle? :)
-
co hangt rond 1.5
Inlaat is lek dicht.
-
030905241
052905241D
037905241
039905241
Welke is voor de NZ??
betreft stofkap voor de stroomverdeler..
Kan op etka-online niet achterhalen welke nu geschikt is voor de stroomverdeler van een NZ.. wie o wie helpt?
-
Wat staat er op de oude? :)
-
is dat dat plaatje tussen de rotor en de ontsteking in? Zo ja, kijk ik morgen ff voor je na ;)
-
Wat staat er op de oude? :)
Die is in diverse stukjes in de kliko gegaan.. geen nummer op het onderdeel gevonden..
edit: heb ze alle 4 maar besteld.. zo duur waren ze niet..
-
is dat dat plaatje tussen de rotor en de ontsteking in? Zo ja, kijk ik morgen ff voor je na ;)
Heb ze al besteld, toch bedankt..
-
nog een keer de vraag, gewoon omdat ik het nog niet gevonden heb,
De co is te hoog namelijk rond 1.5
Inlaat lijkt me luchtdicht, geen schommeling in toeren bij spuiten van remreiniger.
Ontsteking verdraaien tijdens de meeting hielp niet.
Wanneer er een vacuüm slangetje los word getrokken is de co beduidend lager.
Iemand een idee waar ik moet zoeken. Voordat ik geld uitgeef aan dingen die niet helpen.
-
dus bij valse lucht (vacuum slang los) is de co wel juist? Hmm, dan loopt ie dus te rijk. of je aanzuigtraject krijgt te weinig lucht. Lambda had je bij de bouw al problemen mee, weet je zeker dat deze wel functioneerd? Evenals de luchtmassameter, mits aanwezig.
-
Lambda-sonde kaput? -dunno-
-
ik had er geen problemen mee. Is alleen een 3 draads ipv 4.
Lmm zit er niet op. Eigenlijk is het net een aav, maar dan iets groter.
Lambda zou kapot kunnen zijn, maar hoe sluit ik dat uit, ding kost nieuw rond 160 euro dus ga er niet 1 bestellen om te testen.
(ja ik weet dat een universele lambda goedkoper is)
-
Op de sloop een paar halen? -dunno-
In eerste instantie zou je 'm vast ook wel door moeten kunnen meten... Sowieso: wijzigt de motorloop als je 'm loskoppelt? Uiteraard niet direct na de koude start doen.
-
Auto aan testkast, CO meten , tijdens meting lambda lostrekken. Verandert er niets in motorloop en/of CO gehalte, dan is je lambda iig niet functioneel.
Evt. kan je bij een monopoint de weerstandsbanen van het injectiehuis schoonmaken, er zit een 'slimme stationairregeling' in de AAV/ABU/AAU motormanagement ingebouwd die misschien niet lekker werkt als de weerstandsbanen niet goed schoon zijn. Al zou je dat ook in de motorloop terug moeten zien.
Gok zelf op de lambda. De sonde goed schoonmaken en bedrading controleren op evt. draadbreuken -klus- -dunno-
-
je zou eventueel de lambda er bij mij uit,die is toch werkeloos. :)
-
dat zou wel tof zijn als ik die voor de test kan lenen.
-
ik ben nu 3 dagen vrij,dus ik kan eventueel bij je werk langs komen of zo.
Mocht hij beter oplopen dan kan je hem alsnog afmelden en kan je weer legaal rijden.
-
ik zou het wel makkelijk vinden als je donderdag na 5 uur op mijn werk zou kunnen zijn,dan kan ik em omwisselen, en dan kan ik op de boulevard heuvelink gelijk de auto aan de co tester hangen.
-
weet iemand wat nog meer kan piepen als je de rem intrapt of loslaat? Ik heb vandaag mijn remmen gesmeert en hij blijft piepen bij intrappen en loslaten. Geluid is ook onveranderd hard, dus het zit m zeker niet in het schuiven van de blokjes op de rembeugel, omdat dat dus vandaag geheel gesmeert is (blokken zijn eraf geweest ook)
Het is een irritant harde piep, en ook als ik niet rij en ik trap de rem een beetje in hoor je het.
Ik bedoel dus niet dat de remmen piepen als je remt (dat doet ie links sowieso al, geen idee hoe ik dat opgelost krijg)
ik heb gelukkig geen last meer van trillen als ik hard rem. Linker centreerschroefje zat niet goed vast, vermoed dat dat 1 van de oorzaken is geweest. Wielbouten zitten nu ook op 130nm vast, anders trillen ze blijkbaar toch iets los.
-
Zijn je achtervoeringen die over je ankerplaat "schuren" even losmaken schoonmaken en op de punten waar hij contact maakt even een likje kopervet , issie weer als nieuw -thumbsup-
-
komt het niet van achteren dat kreng piept ook altijd ergens voor de achteras
-
Zijn je achtervoeringen die over je ankerplaat "schuren" even losmaken schoonmaken en op de punten waar hij contact maakt even een likje kopervet , issie weer als nieuw -thumbsup-
piepen komt duidelijk van de voorzijde af ;)
-
Nog nooit meegemaakt dat de voorremmen piepen bij intrappen en loslaten -gert- zou toch maar is goed luisteren of t niet achter is , net wat Pieter zegt is vaak achter , zeker omdat t op een dunne stalen plaat zit klinkt t heel hard ....
-
Nog nooit meegemaakt dat de voorremmen piepen bij intrappen en loslaten -gert- zou toch maar is goed luisteren of t niet achter is , net wat Pieter zegt is vaak achter , zeker omdat t op een dunne stalen plaat zit klinkt t heel hard ....
nou mijn piepen doel ik op een ander ding, rem(druk)verdeler en ja die zit bijna in je nek.
-
nou mijn piepen doel ik op een ander ding, rem(druk)verdeler en ja die zit bijna in je nek.
Sorry las je stukje niet goed -nana- die kan ook behoorlijk piepen ja
-
en JA dat hoort ook net als het van voren komt
-
enkel GT75PK en G40 hebben een remkrachtverdeler voor de achterzijde heb ik begrepen. Dus dat sluit ik uit.
-
enkel GT75PK en G40 hebben een remkrachtverdeler voor de achterzijde heb ik begrepen. Dus dat sluit ik uit.
dan ben je niet goed geïnformeerd heb onder mijn 2f coupe 1 zitten en geloof ook onder mijn steilheck, maar dat heb ik zelf gemonteerd.
-
Rutger;
Als je al weet wat het allemaal niet is, dan blijft er al gauw over wat het wel is -thumbsup-
Bij mijn 2f piept er ook iets bij het loslaten van de voetrem (hoog schel piepje), dat is bij mij 100% zeker het ding wat Pieter bedoelt. Doordat het onder de auto zit klinkt het net alsof het geluid van voren komt (weerkaatsing geluid).
-
Rutger;
Als je al weet wat het allemaal niet is, dan blijft er al gauw over wat het wel is -thumbsup-
Bij mijn 2f piept er ook iets bij het loslaten van de voetrem (hoog schel piepje), dat is bij mij 100% zeker het ding wat Pieter bedoelt. Doordat het onder de auto zit klinkt het net alsof het geluid van voren komt (weerkaatsing geluid).
nee dat is het niet joh -nana- -uitlachen-
-
ik heb gelukkig geen last meer van trillen als ik hard rem. Linker centreerschroefje zat niet goed vast, vermoed dat dat 1 van de oorzaken is geweest. Wielbouten zitten nu ook op 130nm vast, anders trillen ze blijkbaar toch iets los.
Bovenstaand bericht past meer thuis in de fabeltjeskrant..
Dat centreerschroefje van de schijf zorgt echt niet voor het trillen van de remmen, of je moet zonder wielbouten gereden hebben. Zo snel als je de wielbouten ook maar een beetje aandraait zit de schijf volledig klem tussen naaf en velg.
Wielbouten trillen echt niet los bij aanhaalmomenten +100Nm, dan heb je ze gewoon niet goed vastgedraaid.
-
waar zou die verdeler dan moeten zitten? Ben pas geleden de hele remleidingen nagelopen (controleren op roest) en daar zat niks tussen van een verdeler hoor :S
-
Het komt zeker weten van achter, want:
je remt, dus de auto remt af. Het geluid niet want dat is los van de auto en gaat met dezelfde snelheid door. Sneller dan je afremmende auto, dus lijkt het of het piepen van voren komt. -thumbsup-
-
piepen komt nog steeds van voren als de auto stilstaat ;)
-
Oh, tja. Euh ... dan weet ik het ook niet meer :)
-
zal zeggen zoek het ff uit, zet je vriendin in je auto en kruip er ff lekker onder door kun je het zo opzoeken
-
geleide bussen okee,in de vorm van gangbaar en gesmeerd met keramisch vet?
trilplaatjes wel gemonteerd op juiste wijze en gesmeerd met keramisch vet ?
blokken lopen soepel en gesmeerd met keramisch vet ?
-
geleide bussen okee,in de vorm van gangbaar en gesmeerd met keramisch vet?
trilplaatjes wel gemonteerd op juiste wijze en gesmeerd met keramisch vet ?
blokken lopen soepel en gesmeerd met keramisch vet ?
ja
ja
en
ja
-
en hoe is het gesteld met de randjes op de schijven ? daar piepen blokken ook vaak op. haal altijd een hoekje van de blokken af waar hij normaal op die rand zit, ben je er weer een tijdje van af (beste natuurlijk rand van schijven af draaien of nieuwe mocht het erg zijn)
remverdeler heeft een aav nooit
-
-uitlachen- Rempedaal
-
withstupid
Zat net anderhalve pagina te lezen en dacht bij de eerste vraag van Rutger al: heb je je pedaal ook gesmeerd?
-
ik snap hem ook niet helemaal meer
Ik bedoel dus niet dat de remmen piepen als je remt (dat doet ie links sowieso al, geen idee hoe ik dat opgelost krijg)
wat moet er nou nog meer piepen, kan toch niet , is het nou zo moeilijk om de bewegende delen van het remsysteem na te lopen?, of rempedaal, of gewoon de remmen
gaat verrek weer een hele pagina over een probleem van rutger, welke die toch echt beter zelf kan opzoeken -hitit-
-
volgens mij heb je gewoon last van muizen in je auto... -naughty- -naughty-
-
:)
-
ik maak wel een apart topic aan. Zijn meerdere euveltjes die niet zo 123 in dit topic opgelost kunnen worden merk ik al.
-
Is het mogenlijk om in plaats van spoorverbreders een plaat tussen de as en onderdeel (2) op de tekening te plaatsen?
Heb extra ruimte nodig boven bij de veer, passing op de trommel is goed.
-
ja is mogelijk ,neem dan wel gelijk langere bouten van de juiste treksterkte -thumbsup-
-
Serge dank je wel, ga me morgen lekker klussen.
Goede tip van de sterkte -thumbsup-
Ik bereken normaal met deze calculator de waardes.
http://www.werktuigbouw.nl/calculators/e3_6d.htm
Mocht je nog advies hebben over welke sterktes minimaal hou ik me graag aanbevolen -klus-
Ik weet dat 8,8 niet volstaat, meen dat vw orgineel 10.9 gebruikt
Correct me if am wrong
-
jup vw gebruikt 10.9
-
jup vw gebruikt 10.9
Dank je wel voor je antwoord, -thumbsup-
ik ga morgen eens kijken op het werk naar langere 10.9 bouten
eventueel als de bouten er in de juiste maten zijn op het werk in 12.9.
-
is iemand bekend met het bestellen op:
www.volkswagen-classic-parts.de (http://www.volkswagen-classic-parts.de)
in de winkelwagen kan ik alleen: verzenden naar: Duitsland kiezen
weet iemand of deze onderneming echt alleen ninnen Duitsland verzend?
-
is iemand bekend met het bestellen op:
www.volkswagen-classic-parts.de (http://www.volkswagen-classic-parts.de)
in de winkelwagen kan ik alleen: verzenden naar: Duitsland kiezen
weet iemand of deze onderneming echt alleen ninnen Duitsland verzend?
Ze versturen ook naar Nederland -thumbsup-
Als je de spullen zoekt via 'Verfügbarkeitsabfrage' kun je het wel invullen of aanvragen. Na het versturen van de aanvraag ontvang je een pdf-je met een factuur incl. verzendkosten.
-
Prima webwinkel en aardig personeel.
-
is iemand bekend met het bestellen op:
www.volkswagen-classic-parts.de (http://www.volkswagen-classic-parts.de)
in de winkelwagen kan ik alleen: verzenden naar: Duitsland kiezen
weet iemand of deze onderneming echt alleen ninnen Duitsland verzend?
Meerdere keren bij hun onderdelen besteld. Goeie service.
Verzendkosten zijn wel minimaal 9,95, dat moet je er dan maar voor over hebben.
EDIT: Excuus, ben in de war met http://www.vw-original-teile.de (http://www.vw-original-teile.de)
-
Thnx iedereen!!
ga ik maar eens gele mistlampjes voor de 2f bestellen van de week!
-
Thnx iedereen!!
ga ik maar eens gele mistlampjes voor de 2f bestellen van de week!
Lijkt me zeer mooi staan -thumbsup-
-
Weet iemand of er schuurborsteltjes zijn voor in de boor of voor in de dremel. Ik heb nu zo'n dremel bitjes set gekocht, daar zitten ze van p80 in, maar zijn klein.
Ik wil de structuur in het aluminium van de velgen schuren en kom er met mijn schuurmachine niet in. Het moeten van die lamellenschijfjes zijn, groter dan die van de dremel, die bv in de boor kunnen. Het liefst van P80, P120, P220 en P320 of zoiets. Dan gaat het schuren gewoon sneller. Ik heb een velg met een P80 lamellenschijfje van de dremel gedaan, maar door het kleine formaat kun je hapjes in het alu krijgen. Dit valt bij deze velg wel mee, maar zoek iets beters.
Het zijn ATS classics, dit moet gepolijst worden.
-
Zoeen:
(http://www.toolsxl.nl/images/Merken/Bosch_TB/Medium/Bosch_Lamellenschijf.jpg)
-
Zoeen:
(http://www.toolsxl.nl/images/Merken/Bosch_TB/Medium/Bosch_Lamellenschijf.jpg)
ja die bedoel ik......zag ze bij hornbach niet.....misschien niet goed gekeken.
Maar ze moeten ook niet te grof zijn. Maar gewoon net zo dat de struktuur eruit gaat en dat ik daarna na bv p320 met water het na kan bewerken.
Iemand deze al eens in verschillende korrels gezien, en waar?
-
ja die bedoel ik......zag ze bij hornbach niet.....misschien niet goed gekeken.
Maar ze moeten ook niet te grof zijn. Maar gewoon net zo dat de struktuur eruit gaat en dat ik daarna na bv p320 met water het na kan bewerken.
Iemand deze al eens in verschillende korrels gezien, en waar?
Bij Gamma en Praxis etc gewoon te krijgen, haal ik ze ook wel weg. geloof dat ik 120 of 180 hier thuis heb liggen, gaat echt super!
Skotch Brite schijven werken misschien ook wel goed:
(http://www.selenet.nl/images/850Estate/scotch-brite.jpg)
-
Oke dan maar eens op pad gaan.....
het best zou zijn als ze ongeveer de breedte van het bed hebben, dan heb je minder kans op oneffenheden. Die vn de dremel waren erg klein, wel dezelfde als je eerste afbeelding.
-
Bij Gamma en Praxis etc gewoon te krijgen, haal ik ze ook wel weg. geloof dat ik 120 of 180 hier thuis heb liggen, gaat echt super!
Skotch Brite schijven werken misschien ook wel goed:
(http://www.selenet.nl/images/850Estate/scotch-brite.jpg)
das een klassieker van een boormachine -thumbsup-
-
das een klassieker van een boormachine -thumbsup-
Dat waren nog eens degelijke dingen -thumbsup- Maja, dit is een plaatje wat ik op het wereld-wijde-web vond...thuis een zware Metabo liggen -klus-
-
ik doe het met een zwartneukertje (cryptische vertaling :D )
-
B & D it is..... :)
-
Weet iemand de duitse vertaling van vacuum meters / synchroon meters?
Via translate krijg ik niet veel resultaat op ebay
-
koop je gewoon bij de brezan voor 100 euri en dan heb je goede met garantie . op dit soort gereedschap moet je niet beknibbelen ,dat betallt zich later terug in moeilijk afstellen en niet goed afgestelde carburateurs als je er als een hollander naar zoekt.
-
Ook die analoge vacuum meters?
Die flowmeters v midlock heb ik al, wil nu andere proberen.
Heb op internet wel wat van efka kunnen vinden, maar meer niet
-
mooiste zijn de ouderwetse kwik kolommen
-
en anders via biesheuvel
of bccp in gramsbergen
-
Waarom is de voetpakking zo'n dik stuk rubber --> als ik een andere carb plaats heb ik dan voldoende aan 'normale' pakking en misschien een adapterplaat?
-
om trillingen te dempen ,om warmte straling naar de carb te verminderen zodat je geen afslaande motor krijgt door dat de benzine in de vlotterkamer te warm wordt (dit gebeurt wel bij webers en solexen als in de file rijd)
-
thnx -thumbsup-
-
Iemand die me kan vertellen wat onderdeel 6N0 853 677A (ongeveer) kost?
Kan em wel vinden in de verschillende etka's online maar geen prijs...... (Gok tussen de 2 en 3 tientjes, maar mocht ie véél duurder zijn scheelt me dat een rit naar de dealer -thumbsup-)
-
je kunt ook bellen naar de dealer
-
Yes i know, máár hier bij de dealer staat zo'n halve zool achter de balie en als je die wat via de telefoon moet uit leggen ben je 3 kwartier verder en uiteindelijk bestelt ie een theemuts ipv een ashoes -nana-
-
dan ging ik toch een andere VAG dealer zoeken ;) {hier zat ook zo,n halve zool}
ik weet niet hoeveel er in Limburg zitten maar ik neem aan meer dan 1??
-
Communicatie=zender+ontvanger? :D
-
Deze dealer is al voor mij een 20 min tot half uur rijden en dat vind ik al lang zat haha.
Magoed niemand die me een prijs kan zeggen zodat ik van te voren weet of het zich loont om een ritje richting dealer te maken?
-
ik niet
-
google?
-
hans klok ?
-
binnen een straal van 10km zitten hier zat dealers :)
-
hier ook maar die verkopen wat anders dan VAG onderdeeltjes :)
-
(http://iruntheinternet.com/lulzdump/images/cocaine-cat-snow-much-eyes-1291859099d.jpg)
-
roflol -uitlachen- :)
-
kan iemand mij een tip geven over hoe ik een dolgedraaid tapeind uit mijn uitlaat spruitstuk kan halen.
-
goed inweken met kruipolie/wd40 en vervolgens een kerfje erin maken zodat er een schroevendraaier in kan gezet worden. Meestal helpt dat wel.
Of met een snijmoer schroefdraad weer bruikbaar maken, en op de normale manier eruit draaien.
-
waar is het tapeind dolgedraaid? In de kop of is de moer dolgedraaid op het tapeind? Zit het spruitstuk nog op de kop?
Als het de moer op tapeind is --> met een dremel/hele scherpe beitel de moer splijten. óf een moer achterop het tapeind draaien, tegen de dolgedraaide moer aan. Misschien dat dat net genoeg is om de boel weer 'vast' te zetten
Als het 't tapeind in de kop is --> da's kloten -klus- Misschien eerst de andere moeren losdraaien, spruitstuk iets wrikken zodat je het tapeind onder spanning zet en dan voorzichtig het tapeind losdraaien. Ik denk alleen wel dat het schroefdraad in je kop op die plek niet fris meer is...
-
-boehoe-
Hele middag bezig geweest. Eindelijk voor elkaar.
Tap eind in het spruit stuk was dol niet de moer en niet in de kop,
Uiteindelijk uitgeboord.
-
Waarvoor zijn de zwarte cilindervormige dingen die bij de Wellemsblokken zitten? (die met die imbus-boutjes), zie foto!
Ik weet wel hoe ze gemonteerd moeten worden om de stabistang, echter, ik vraag me af wat het eigenlijke nut van deze dingen is... Is het puur om de Wellemsblokken op z'n plek te houden?
(http://img.photobucket.com/albums/v235/Vince86c/DSCN3684.jpg)
-
niet voor de wellemsblokken op de plek te houden, maar om de stabistang op de plek te houden. De wellemsblokken werken als lagers, die ronde dingen zorgen ervoor dat de stabistang niet zijdelings kan bewegen (schuiven in de wellemsblokken) Nog minder bodyroll dus.
-
Iemand die me kan vertellen wat onderdeel 6N0 853 677A (ongeveer) kost?
Kan em wel vinden in de verschillende etka's online maar geen prijs...... (Gok tussen de 2 en 3 tientjes, maar mocht ie véél duurder zijn scheelt me dat een rit naar de dealer -thumbsup-)
48 euri's. Besteld en vandaag opgehaald -thumbsup-
-
wat is het eigenlijk? -dunno-
-
6N0 853 677A toch?
ik denk trouwens dat het een grill is, of althans, dat lijkt google er van te maken (zij het voor een polo 6n)
-
onderdelen van een 6n ga je hier toch niet vragen -gert- :)
-
Kan ik van iemand een poelietrekker lenen in de buurt van Nieuwegein om de adapter op mijn stuurstang te verwijderen?
-
Kan ik van iemand een poelietrekker lenen in de buurt van Nieuwegein om de adapter op mijn stuurstang te verwijderen?
Sorry, woon in de buurt maar heb geen trekker -boehoe-
-
Kan je er niet zelf eentje fabriceren?
-
die 'stinkbus' zit soms muuuuurvast. Een goede 2-benige trekker (of een lagertrekker, is nog beter) heb je soms echt nodig om die bus eraf te krijgen.
Ben er wel eens een middag mee bezig geweest met een hele set poulitrekkers (3benig) Zelfs heetstoken hielp niet. Na lenen van een goede 2 benige trekker:
Boel op spanning zetten, kop koffie drinken, terugkomen en met mazzel is de bus losgeschoten. Op spanning zetten en op de bus tikken helpt soms ook.
-
Zelf fabriceren lijkt me niet te doen aangezien ik al had gemerkt dat deze bus muur- maar dan ook echt muurvast zit!
Misschien is een lagertrekker wel een idee!
Ik ga zoeken!
-
wat is het eigenlijk? -dunno-
Is het de onderste 'grill' van een polo 6n met 2 delige bumpers, máár dan eentje met originele openingen voor mistlampen.
Voor de 6n van mijn vriendin -thumbsup-
Ik weet het is schandalig om het hier te vragen, maar denk probeer het toch -nana-
-
Vanavond heb ik de zuigers en de krukas weer terug geplaatst in mn ABD blok, maar bij het aanbrengen van de krukaslagers viel me op dat deze halverwege anders waren, op 4 van de 10 lagers ontbreekt het oliekanaaltje in de lagers -dunno-
Heb de oude lagers bekeken en hier zitten wel in alle 10 de oliekanaaltjes. Productiefout? Of is dit iets nieuws ofzo?
(http://i1009.photobucket.com/albums/af211/FalleNk810i/ABD/DSC_2637.jpg)
(http://i1009.photobucket.com/albums/af211/FalleNk810i/ABD/DSC_2639.jpg)
(http://i1009.photobucket.com/albums/af211/FalleNk810i/ABD/DSC_2649.jpg)
-
Vanavond heb ik de zuigers en de krukas weer terug geplaatst in mn ABD blok, maar bij het aanbrengen van de krukaslagers viel me op dat deze halverwege anders waren, op 4 van de 10 lagers ontbreekt het oliekanaaltje in de lagers -dunno-
Heb de oude lagers bekeken en hier zitten wel in alle 10 de oliekanaaltjes. Productiefout? Of is dit iets nieuws ofzo?
een beetje klussert boort die gaatjes er dan zelf wel in, toch? :)
(btw hoe lang je over het leegeten van vier blikken Rinse Appelstroop -dunno-)
-
een beetje klussert boort die gaatjes er dan zelf wel in, toch? :)
(btw hoe lang je over het leegeten van vier blikken Rinse Appelstroop -dunno-)
Haha, die gaatjes boren gaat nog wel, maar die strook eruit slijpen....
Tja die appelstroop :) Heb altijd honger tijdens het klussen -nana-
Zou Serge nog online komen? Hij weet het ongetwijfeld, der doctor :)
-
Gewoon terugbrengen/sturen/ruilen -thumbsup-
-
Gewoon terugbrengen/sturen/ruilen -thumbsup-
Dus jouw conclusie is ook dat ze verkeerd zijn he?
Want dan ga ik morgen ochtend ff langs de leverancier!
-
Haha, die gaatjes boren gaat nog wel, maar die strook eruit slijpen....
Zelfs gaatjes boren wordt lastig. Lagerschaal zal wel gehard zijn...
-
Mijn conclusie: zijn niet hetzelfde, dus niet de goede. -nana- Even een oude ook meenemen maar dat is een actie die je allang zelf verzonnen had :)
-
heeft iemand voor mij een foto van de onderzijde van de motorruimte? Vanaf de draagarmbevestiging naar de stabistangbevestiging. Ik kan alleen schuine fotos maken. dus iemand die een brug heeft, is het handiger voor om te doen.
-
Al in het 'draagarmen!' topic gekeken? (retorische vraag) Daar staan diverse foto's -dunno-
-
heeft iemand voor mij een foto van de onderzijde van de motorruimte? Vanaf de draagarmbevestiging naar de stabistangbevestiging. Ik kan alleen schuine fotos maken. dus iemand die een brug heeft, is het handiger voor om te doen.
Volgende week donderdag wellicht.
-
had idd al het draagarmen topic meegenomen, probleem is dat daar ook direct een cupframe of veerpootbrug te zien is. En dat wil ik juist niet hebben
Ben trouwens iets mis geweest, moet vanaf de tunnelversteviging naar de stabistangbevestiging een foto hebben, liefst zo plat mogelijk en zo groot mogelijke foto.
-
nou net bericht over de apk, weer co te hoog. -dunno-
En nu dus ook de uitlaat na de kat op twee plaatsen lek?
Dus ik ben nu op zoek naar een middendemper vervanger, dit omdat ik dan ook weer iets meer bodemspeling heb.
De achter demper heb ik er nog 1 van liggen.
Weet iemand waar ik zon middendemper vervanger vandaan kan halen en wat zoiets kost?
-
gewoon even naar de SAS toe op de markt Jelle.
Daar heb ik toen ook me midden demper laten verwijderen.
-
ja maar mijn flexibel deel is ook kapot. Dus vervang liever het hele ding
-
Iemand nog een adres waar je een stofkap kan bestellen voor een bosch stroomverdeler(kap)
Het onderdeelnummer bij de dealer is vervallen en is niet meer op voorraad bij de neerlandsche dealers.
KAn het overigens kwaad om de stofkap gewoon niet te plaatsen?
Voor de niet kenners: betreft een plastic ring die onder de 'vinger' van de verdeler zit
-
ik heb er denk ik nog wel eentje liggen eventueel.
-
ik heb er denk ik nog wel eentje liggen eventueel.
Dat zou mooi zijn! Is ie ook van Bosch?
-
moet ik wel eerst even zoeken kom ik op terug.
-
moet ik wel eerst even zoeken kom ik op terug.
-thumbsup-
-
Vraagje over de koppelingsplatenset van een 1.7 SDI Arosa/ lupo
Als ik de gegevens uit de vraagbaak ed vergelijk zitten er gewoon dezelfde platen als de Polo onder (Aantal spiebanen, doorsnee etc) maar zou er iets anders zijn omdat die platenset 200 euro kosten en voor de Polo je met 40 euro klaar kunt zijn?
-
Ik weet niet wat er voor een bak achter zit,anders zou je kunnen kijken welke het zelfde is van een polo.
-
denk niet dat het goed komt . de tangentiaal geplaatste schroef veren zijn vaak zwaarder uitgevoerd van een diesel
-
Is dat van belang als je de motor niet echt belast? Dus geen zware lading in of achter de auto. 't zijn voornamelijk korte (stads) ritjes, mijn advies was ook om geen diesel te kopen maar ja de brandstofprijs.
-
toch wel doen ivm de zwaardere motortrillingen .juist bij stadsritten wordt de koppeling meer belast
-
Thnx -thumbsup-
-
Ik zit me eigenlijk nu af te vragen wat voor octaan gehalte me 1.3 met motor carbs moet hebben.
Kan ik gewoon euro 95 blijven tanken of moet er nu euro 98 in gegooit worden?
-
Heeft toch te maken met de compressie verhouding? Niet veranderd dan gewoon 95 tanken. Of je moet flinke koolafzetting hebben in je motor......
-
Er is niks veranderd aan de compressie verhouding,ik heb tussendoor wel eens euro 98 getankt.
Bedankt Martin.
-
Bij standaard compressieverhouding zou Ron91 al voldoende moeten zijn. Euro95 is dus al 'luxe'.
-
aangezien het in nederland zwaar ontbreekt aan ron 91 ....................
-
Dus ron 95 is voldoende....soms knal ik er ron 98 er in.
-
Op een aantal motoruitvoeringen van de polo is de carterventilatie uitgevoerd als retourslang op de kleppendeksel. Ik heb een alu kleppendeksel zonder deze retouraansluiting terwijl ik wel een carterontluchtingslang heb. Nu kan je op de slang gewoon een ' breather-filtertje' monteren, maar ik houd liever de motorruimte een beetje vetvrij.
Nu de vraag: de plug welke op een aantal kleppendeksels zit waar de retourslang op aangesloten is, zijn die los te verkrijgen, en... hoe zit deze op de kleppendeksel? Is dat er ingedraaid met schroefdraad?
-
Nee is gewoon gelast volgens mij op de kleppen deksel.
ik heb ook een alu deksel en gewoon een een filtertje geplaatst op de dikkere slang die vanuit onder het blok komt.
ik heb er een koperen verloop van 15 naar 12 mm tussen gezet.
-
heb ook al eens een voorbeeldje gezien van iemand die er een autoventiel of iets in die trand erin had gezet (gaatje geboord, pijpje erdoorheen en met 2 moeren vastdraaien) Werkte zoals het hoorde.
-
Zijn mijn achterremmen en/ of cilinders aan vervanging toe?
Wat is die grijze kleur waarmee de hele binnenkant van de trommel bedekt is?
Bij het loshalen gingen de trommels er redelijk stroef af, en nee de handrem was gewoon los :)
(http://i1009.photobucket.com/albums/af211/FalleNk810i/VW%20polo/DSC_2683.jpg)
(http://i1009.photobucket.com/albums/af211/FalleNk810i/VW%20polo/DSC_2688.jpg)
-
grijze spul is keramisch vet gok ik zo , als ik zo je voeringen zie , ziet het er als nieuw uit , je kan de cupjes nog even oplichten om te kijken of je cilinders niet nat zijn zo nee lekker weer dichtbouwen(even een schuurpapiertje over voeringen en trommel halen) , in je trommel komt een slijtrandje waardoor het geheel wat lastiger los wil , je kan het eenvoudiger loshalen door het wigje waar het veertje verticaal aan vastzit door een boutgat met een schroevendraaier omhoog te wippen , dit is de zelfsteller van je voeringen als je het geheel weer monteert even flink op de rem trappen en je remmen staan weer goed opgesteld -thumbsup-
-
grijze spul is keramisch vet gok ik zo , als ik zo je voeringen zie , ziet het er als nieuw uit , je kan de cupjes nog even oplichten om te kijken of je cilinders niet nat zijn zo nee lekker weer dichtbouwen(even een schuurpapiertje over voeringen en trommel halen) , in je trommel komt een slijtrandje waardoor het geheel wat lastiger los wil , je kan het eenvoudiger loshalen door het wigje waar het veertje verticaal aan vastzit door een boutgat met een schroevendraaier omhoog te wippen , dit is de zelfsteller van je voeringen als je het geheel weer monteert even flink op de rem trappen en je remmen staan weer goed opgesteld -thumbsup-
Thanks voor je snelle antwoord -thumbsup-
Goed duidelijk, hier kan ik wat mee. Zal inderdaad keramisch vet zijn dan!
Welke ''cupjes'' oplichten?
Mijn wiel liep heel stroef wanneer er aan gedraaid werd bij de APK, kan ik dit ook nog bijstellen? Of alleen alle scharnierpunten even smeren?
-
vervang je wiellagers ook ffkes ;) trommel is er toch af, en de lagers zijn zo vervangen. Te strak afgestelde wiellagers geven ook het effect dat je wiel sneller stilstaat.
-
vervang je wiellagers ook ffkes ;) trommel is er toch af, en de lagers zijn zo vervangen. Te strak afgestelde wiellagers geven ook het effect dat je wiel sneller stilstaat.
Die bewaar ik, voor als ze echt kapot zijn. Zoveel werk is dat niet en dan heb ik nu nog dat setje nieuwe als reserve.
-
waarom wiellagers vervangen ? dan moeten ze wel heul strak staan , als je niks hoort lekker terug zetten met een beetje vers vet , zal eerder een vastzittend remcilindertje zijn dat is die grote ronde klopm ijzer die aan de bovenzijde van je voeringen zit (waar ook die remleiding ingaat ) daar zitten 2 zwarte rubber uiteinden op , deze kan je even oplichten om te checken of je cilinders niet lek zijn en je kan tevens ook even checken door zachtjes met een schroevendraaier de cilinders naar binnen te duwen gaat dit soepel is er nix aan de hand gaat dit stroef tot niet dan zit het vastzitten in je cilinders -thumbsup-
-
waarom wiellagers vervangen ? dan moeten ze wel heul strak staan , als je niks hoort lekker terug zetten met een beetje vers vet , zal eerder een vastzittend remcilindertje zijn dat is die grote ronde klopm ijzer die aan de bovenzijde van je voeringen zit (waar ook die remleiding ingaat ) daar zitten 2 zwarte rubber uiteinden op , deze kan je even oplichten om te checken of je cilinders niet lek zijn en je kan tevens ook even checken door zachtjes met een schroevendraaier de cilinders naar binnen te duwen gaat dit soepel is er nix aan de hand gaat dit stroef tot niet dan zit het vastzitten in je cilinders -thumbsup-
Remcilinder aan de bijrijderskant is prima, alleen die van de bestuurderskant werkt voor de helft, 1 cilinder doet het wel netjes, alleen die andere zit volledig vast!
Lekken niet. Dat zal dus een nieuwe worden -dunno-
Alleen is nu het handrem hendeltje in de trommel versprongen, dus die moet ik weer goed zien te krijgen, weinig beweging in te krijgen. Morgen weer verder met -klus-
-
Je kan proberen 't cilindertje weer gangbaar te maken, dikke kans dat ie gaat lekken daarna,
maar misschien heb je mzzl.
(bij me daily vorig jaar bij apk ook gebeurd, maar vooralsnog lekken ze niet)
-
Hoe maak ik m weer gangbaar? demonteren?
-
Schroevendraaier, waterpomptang....voorhamer?
Zorgen dat ie weer een paar keer op en neer is geweest.
Wees creatief: trommel er half op en je kan op je rempedaal stampen,
cilindertje weer helemaal terug en herhalen.
Er zullen vast andere methoden zijn: meerdere wegen naar Rome he.
Als je h'm mot demonteren, zou ik gelijk een nieuwe monteren.....anders blijf je bezig.
-
Op zoek gaan naar een oude garage houder, heb ooit eens bij zo'n mannetje een remcilinder laten maken voor een paar gulden. Normaal zijn de onderdelen niet meer los te krijgen maar hij had nog vanalles. Nieuw rubber, nieuw vet --> hij ging weer soepel en lekte niet meer.
-
Als je de cilinder gangbaar wil maken proberen of je het cupje met een draaiende beweging naar binnen te duwen. Zo voorkom je dat er groeven in de lengterichting ontstaan = lekken!
Heb de koppelingscilinder van mijn mini ook gangbaar gekregen, nieuw rubbertje gekocht (a €0,65), cilinderbaan met een heel fijn stukje schuurpapier opgeruwd (draaiende beweging) en het werkt weer prima!
Opmerking van Sjon; als je het ding moet demonteren zou ik 'm ook direct vervangen.
-
Thanks voor de tips -thumbsup-
Even kijken of ik m gangbaar kan maken, anders zal het een nieuwe worden. Zal niet zoveel kosten bij de automaterialenhandel lijkt me?
-
Zal niet zoveel kosten bij de automaterialenhandel lijkt me?
Idd, daarom niet teveel/te lang kloten....zijn de kosten niet.
-
Kenteken intikken:
http://start.mijngrossier.nl/catalog/kentekenbouwjaar.aspx
+/- 30 euro.
-
Idd, daarom niet teveel/te lang kloten....zijn de kosten niet.
Ja daarom dus, moet zowieso naar de materialen handel voor remslangen dus tja, eerst ff proberen :)
Kenteken intikken:
http://start.mijngrossier.nl/catalog/kentekenbouwjaar.aspx
+/- 30 euro.
Ik moet bij die site altijd inloggen -dunno-
Maar thanks -thumbsup-
-
moet je daar nu ook inloggen? Via H-base hoef ik me nooit in te loggen -dunno-
-
Als je naar de mijngrossier.nl-link gaat wel
Via www.hbase.nl niet :)
-
nogmaals een probleempje hier. vroeger had ik een relais 19 waarvan de interval => hendel naar beneden perfect werkte. Na een eindje deed ie het gewoon niet meer.
dus heb ik maar een relais 99 gekocht van The_Maxx.
Nu als ik de hendel naar beneden doe is er geen interval maar gaan de ruitenwissers aan het zelfde tempo als de hendel naar boven is.
ook nog een klein akefietje is wanneer ik een tik naar boven doe doet ie 1 wisserbeweging maar stop ie halverwegen en komt hij dan weer in snukjes naar beneden.
ook gebeurt dit wanneer ik de ruitenwissers gewoon afleg stoppen ze onmiddellijk en gaan ze dan in snukjes weer naar startpunt.
iemand een idee waar het probleem ligt?
mvg
-
zeer vreemd dit. Ik heb dit relais getest voor ik hem opgestuurd heb, omdat ik geen rommel wil verkopen.
dat je relais 19 kapot is gegaan, kan ook komen door een ander probleem, wat nu aan het licht komt met een ander relais?
-
maar wat vreemd is is dat het interval helemaal niets meer deed het bewoog gewoon niet meer.
maar bij de 99 doet ie gewoon heen en weer zonder interval
-
relais wel op de juiste manier gemonteerd (vrij raar, want het past volgens mij maar op 1 manier, maargoed met geweld lukt alles, en dat kom ik vaker tegen)
-
jup is er maar op 1 manier ingegaan, en die snukjes eigg kan dit te verklaren zijn aan bekabeling? want als hij gewoon heen en weer gaat snukt hij niet.
-
Relais 99 is een leerbaar
intervalrelais: door de hendel naar beneden te doen activeer je de wissers, vervolgens kun je de hendel weer omhoog doen, en als je ruit weer nat wordt opnieuw naar beneden. De tijd tussen de 2 bewegingen naar beneden houdt-ie dan aan als interval-tijd. Wellicht is de laatste keer dit 2 keer kort achter elkaar gebeurd, waardoor het interval nu gelijk is aan de eerste stand?
-
sowieso gaat het "geheugen" er na een tijdje geen stroom (lees: paar dagen/weken niet gebruikt) dus dan staat ie weer op de kortst mogelijke tijd.
-
even een vraag voor de lassers onder ons:
is dit een leuk instapmodelletje? Let op, site is in het duits, en het is echt goedkoop.
http://norma-online.de/_d_/_angebote_/_ab-montag,-30.05._/_heimwerken-wie-ein-profi!_/_detailansicht-110530-28424_
Ik las niet vaak, en moet het nog leren, dus vandaar dat ik dit wel overweeg vanwege de aanschafprijs. Maar zou ik er wat mee kunnen of zeggen jullie laat staan en koop iets duurders.
Ohja, gasflessen kan ik nergens opslaan, en ik heb t liefst een zo klein mogelijk apparaat. Dus dat speelt ook mee.
-
die relais zit er wel al wel een week in. maar moet ik hem dus naar beneden doen , dan stuk of 5 keer laten heen (snel) en weer gaan= ong 4 sec en dan weer naar boven en dan zou ie dat aanhouden.
-
nee
aan en 1x wissen, gelijk weer uit (kan voor t eind van de beweging), dan aan als je m wilt laten wissen, dan houdt ie de tijd vast die ie uit is geweest.
-
Hendel naar beneden en 1 keer laten wissen,hendel terug omhoog en na de hoeveelheid druppels op het raam doe je de hendel weer omlaag.
De tussen ligende tijd hou het relais aan als intervaltijd,dat kan bijv.5 of 10 tellen zijn.
-
da is het juist ik heb het al een paar keer geprobeerd. De relais onthoudt dus nie de tijd tussen afleggen en weer aanleggen.
en als ik hem afleg vanuit eender welke stand stopt ie vaak gewoon midden in de ruit en komt ie in snukken naar beneden of soms ook niet.
-
Dan zou ik eens je elektronica na lopen,mischien ergens een slechte massa of zo.
of je wisser motor gaat langzaam de geest begeven.
-
zal ik je even een relais 19 nasturen, om te kijken of die wel normaal functioneert? Zo ja, krijg je van mij een ander relais 99.
-
is niet nodig ik vertrouw erop dat die 99 juist werkt... het feit kan liggen aan de bekabeling, weet er iemand welke kleur voor het interval zorgt?
edit: ik denk volgens het elektrisch schema dat de interval schakelt tussen grijs en groen/zwart.
ik heb nogmaals geprobeerd maar nu als ik de hendel naar beneden doe hoor ik de relais schakelen en beginnen de ruitenwissers te bewegen. nog in tijdens de eerste beweging doe ik de hendel naar boven.
Maar de ruitenwissers stoppen niet -gert-.
-
het kan m ook in je hendel liggen.
-
Kan het deel wat op de plek zit van een middendemper bij een GL blokje, ook wanneer doorgezaagd, gebruikt worden als middendempervervanger bij een ander blok? Of gaat dit niet passen ivm de knik bij het schakelmechanisme en het ontbreken van het flexibele deel bij die uitlaat?
-
Gewoon een stuk pijp er tussen lassen
GL blokjes hebben een dun pijpje en geen middendemper.
-
pijpje is dus te dun voor de mijne, okey.
Dan gaan we een andere oplossing zoeken, lassen kan ik op het moment nog niet, ik overweeg om dit (http://norma-online.de/_d_/_angebote_/_ab-montag,-30.05._/_heimwerken-wie-ein-profi!_/_detailansicht-110530-28424_) apparaat aan te schaffen, maar de post dit ik in dit topic heb gezet daarover is helaas onopgemerkt gebleven?
dus misschien op korte termijn wel voor mij mogelijk om wat te lassen.
-
ik zie geen lasapparaat!!
Dieses Angebot ist regionalisiert.
-
withstupid
-
withstupid
Mijn complimenten overigens over je formulering:
de post dit ik in dit topic heb gezet daarover is helaas onopgemerkt gebleven?
Heel wat constructiever dan "waarom reageert er niemand als ik een vraag post?" -thumbsup-
-
Heb net even een proefritje gemaakt in misschien mijn nieuwe auto, maar er waren 2 dingen namelijk toen hij koud was tikte de motor 2 minuten een klein beetje daarna was het tikje plotseling weg en bij het optrekken in de 5 vanaf 2500 toeren begon hij iets te bokken / in te houden wat kan dit zijn ? Gaat om een mazda mx5 1.6
-
Tikken bij koude motor kunnen klepstoters zijn die zich nog moesten vullen met olie...
-
Oke, kan dat aan een verkeerde soort olie liggen? Want heb er bij mijn polo nooit last van die tikt nooit. En dat inhouden/stotteren bij lage toeren optrekken in de 5 dan ?
-
Dat laatste durf ik ook niet met zekerheid te zeggen: ontsteking? Klepstoters die zich moeten vullen kan ook bij jouw Polo als-ie bijvoorbeeld langere tijd stil heeft gestaan? Als dat het is zou het mij eerder vertrouwen geven dan wanneer de eigenaar de auto vóór bezichtiging nog even warm heeft laten draaien... -ja-
Het zou echter ook met oliedruk te maken kunnen hebben bijvoorbeeld, of met versleten klepstoters. Als het echter na een paar minuten verdwenen is, zou ik me er in eerste instantie niet heel druk om maken (afhankelijk van totale indruk).
-
Hij heeft hem niet warm laten draaien voor de bezichtiging, na een minuutje draaien was het tikje weg. Maar dat was verder ook het enige voor de rest was hij perfect complete geschiedenis erbij tot de aankoop bon toe. Lederen interieur en meer leuke opties. Oliedruk was trouwens prima de hele rit.
-
Zijn de wielbouten voor de Polo nou M12 x 1,5 of M12 x 1,25? -dunno- Ik weet het niet meer....
-
M12 X 1.5, heb er nog wel 16 voor je liggen -thumbsup-
-
Top! Wil ik graag hebben... -thumbsup- Maar ga ook een setje schuifbouten bestellen, vandaar!
-
ik zie geen lasapparaat!!
Dieses Angebot ist regionalisiert.
Even een screenshotje dan maar.
eronder staat: TUV, GS en LGA tested
is niet om voor altijd als lasapparaat te gebruiken, maar slechts om het een beetje onder de knie te krijgen, met niet al te hoge startkosten.
-
Tja, gebruikerservaringen zul je hier niet vinden, garantie zul je hier ook niet krijgen. Met gasgevuld draad is misschien niet de allerbeste optie, maar je kunt er heus wel mee lassen. Je maakt uiteindelijk natuurlijk wel een budgettaire keuze, dus verwacht dan ook navenant, dan komt het wel goed... Uiteindelijk is de afstelling die je kiest het belangrijkst, ook met dit apparaat lukt het je wel om gaten te branden ipv materiaal aan elkaar te braden. :D
-
nou, ik vind het aanschaffen van een normaal lasapparaat idd te duur, zeker omdat ik 1: niet vaak gebruik ervan zal maken en 2, ik er ook nog mee moet oefenen. 3 Gasgevuld draad is voor mij geen optie maar een must, omdat ik geen ruimte heb voor een gasfles.
Als ik eenmaal wat beter kan lassen en wat meer ruimte heb (lees: gezinswoning MET garage) komt er een fatsoenlijk apparaat met gasfles. Dus het is niet omdat ik het niet kan, maar stel ik vind t niet eens leuk om te doen,ben ik ook niet veel geld ervoor kwijt geweest. En een lasapparaat heb je altijd wat aan.
-
Gasgevuld draad is voor mij geen optie maar een must, omdat ik geen ruimte heb voor een gasfles.
Je last niet met brandbaar gas, hè?! Dus het is geen butaanfles oid die je ergens kwijt moet... ;)
-
ruimtegebrek is wat anders dan geen gas in huis willen ;)
-
Dat geld kun je beter eerst in je remmen steken!!!! anders heb je misschien niets meer aan die las toestel -boehoe-
-
ook daar ben ik zaken voor aan het verzamelen ;)
-
ik zeg ff doorsparen en een goede tweede handse kopen. Anders vraag eens rond of je niet een lascursus ergens kunt volgen -thumbsup-
-
withstupid withstupid withstupid
-
na een uitgebreid gesprek met onze kabouter heb ik maar besloten even door te sparen. het is niet van levensbelang. Lascursussen zijn helaas nogal duur, dus vandaar dat ik t met een goedkoop apparaatje zelf wilde proberen. Ik kan al enigszins electrodelassen, vandaar.
Geld gaat gewoon in de remmen zitten hoor, maak je maar niet druk..
-
ik ben net nu de temperaturen weer lekker aan het stijgen zijn aan het nadenken over winterbanden.. idd lekker vroeg.. maar heb nog een setje 13 inch 5.5J worstenvelgjes liggen, wat is een mooie bandenmaat om hieromheen te draaien? 155/70 155/80 165/80?
en eventueel iemand ervaring die ook laag rijdt met winterwielen? of dit aanloopt oid? rij nu met 195/45/14 met schroefset op zn laagst (denk wel vergelijkbaar met 80/60)
-
ivm aanlopen zou ik gaan voor de 155/70
Er is een omreken site die mij altijd super helpt. Zoeken op banden omrekenen op google. Is een belgische buggy site.
-
http://www.buggyboys.be/nl/tech_tellerafwijking.htm
Deze dus.
-
thnx jelle -thumbsup-
-
Bij de keuze van mijn winter- en zomer velgen/banden gebruikte ik 1010tires.com (http://www.1010tires.com/TireSizeCalculator.asp)
vergelijkt in 1 keer max. vier alternatieve maten met de ori maten en waarschuwt bij te grote afwijking (zoals bij mijn winterbanden: risk of brakefailure -gert- )
-
Ik heb voor de winter 155/65 banden op 5,5x13 velgen, daarmee hoef je niet bang te zijn voor aanlopen. (Mits je velgen geen negatieve ET-waarde hebben natuurlijk.)
(http://www.steilheck.nl/cpg/albums/userpics/winter_1.jpg)
-
sowieso: in de winter bij voorkeur een smalle band kiezen.
looks en veiligheid zijn helaas niet een en hetzelfde.
-
Het zijn van die magnesium worstenvelgjes (soort smoor immitatie) dacht gewoon ET38 dus dan moet het wel goedkomen -thumbsup- en anders scoor ik wel ergens setje ori polo staal, nu toch nog tijd zat!
Nu alleen de afweging tussen 155/65 en 155/70 nog maken (de testcijfers op autobandenmarkt) bij 155/70 ogen de vredesteins toch zeer goed
-
Kan iemand me even kort de volgorde van het monteren van de remschoenen en veertjes uitleggen?
Met name dat stuk handrem bovenin, net onder de cilinder..
-
Nevermind, volgens mij heb ik ze nu redelijk in elkaar zitten :)
-
staat in je vraagbaak ;) en redelijk, ik zou t toch ff controleren als ik jou was!
-
staat in je vraagbaak ;) en redelijk, ik zou t toch ff controleren als ik jou was!
Ja, tuurlijk doe ik dat -thumbsup-
Nu alleen nog ontluchten.
-
Straks staat je polo echt ondersteboven -boehoe- ;)
-
is een grille embleem van een golf mk3 t zelfde als die van een 2f?
-
Volgens mij maak je een geintje Arjan :)
Golf 3 is toch heel anders als een Polo 2F -nana-
-
ik zou zeggen, kijk eens op de sloop. Gezien de modellen sowieso wat overeenkomstige onderdelen hebben (ook golf 2 trouwens) zou het best kunnen dat het formaat hetzelfde is.
wie niet waagt, wie niet wint. Stel ze zijn even groot, verruimt dat wel je zoekveld voor een nette.
-
Achterklep emblemen zijn namelijk wel gelijk
-
relais 99 is overzetbaar, afdekkapje van de ruitenwisser achter is hetzelfde, net zoals het sproeierkopje. ABU/ABD en dergelijke blokken zijn vrij simpel in een polo te planten. En zo zijn er nog genoeg onderdelen die je van een golf 3 kunt pakken die gewoon passen :)
-
Waarom wil je er een van een Golf 3 dan?
Toch makkelijker om er dan gelijk 1 van een polo te pakken als je op de sloop bent?
-
gaat me om de maatvoering verder niks ;) maar ik weet t al die zijn niet gelijk dus
-
iemand die weet of er freesjes of iets vergelijkbaars te krijgen zijn om rvs mee te bewerken? -dunno-
bijv een freesje voor in een luchttolletje,
heb een rvs inlaatspruitstuk waar aan de binnenkant enkele flinke oneffenheden in zitten die ik netjes glad wil maken.
-
iemand die weet of er freesjes of iets vergelijkbaars te krijgen zijn om rvs mee te bewerken? -dunno-
bijv een freesje voor in een luchttolletje,
heb een rvs inlaatspruitstuk waar aan de binnenkant enkele flinke oneffenheden in zitten die ik netjes glad wil maken.
Even op google zoeken op: Stiftfrees -thumbsup-
Zoiets? (http://shop.conrad.nl/gereedschap/elektrisch-gereedschap/frees-en-schaafmachines/frezen/815214.html)
-
-thumbsup-
das een mooi freesje, betaalbaar ook.
misschien maar een zo een proberen idd.
-
Nog meer stiftfrezen -thumbsup- (http://www.mzsgereedschap.nl/frezen/hardmetaal-stiftfrezen/)
-
die kwam ik idd ook gelijk tegen toen ik ging zoeken :)
-
Ik wilde wat opzoeken over Cliff-groen en Manilla-groen,
maar de betreffende pagina http://www.steilheck.nl/info/kleurtabel86.shtml (http://www.steilheck.nl/info/kleurtabel86.shtml) lijkt niet in orde. Is dat te verhelpen?
Elders vind ik wel een lijst met VW kleurcodes (http://golfcabrio.nl/viewtopic.php?f=32&t=32879),
maar a) die slaat niet op de Polo's en b) ik kan er niet zien welke varianten 'groen' in welke jaren (m.n. 1976 en 1978) zijn gebruikt.
-
http://www.polo86c.nl/info/kleurtabel86.shtml (http://www.polo86c.nl/info/kleurtabel86.shtml) doet 't prima -dunno-
-
Gewoon vijlen, met de hand Jeffrey, goede oefening voor je pols :)
-
http://www.polo86c.nl/info/kleurtabel86.shtml (http://www.polo86c.nl/info/kleurtabel86.shtml) doet 't prima -dunno-
-thumbsup-dank je - ik zat op steilheck.nl ipv polo86c.nl te kijken -gert-
-
Ik wilde wat opzoeken over Cliff-groen en Manilla-groen,
maar de betreffende pagina http://www.steilheck.nl/info/kleurtabel86.shtml (http://www.steilheck.nl/info/kleurtabel86.shtml) lijkt niet in orde. Is dat te verhelpen?
http://www.polo86c.nl/info/kleurtabel86.shtml (http://www.polo86c.nl/info/kleurtabel86.shtml) doet 't prima -dunno-
Andere server.. wel en niet serversideincludes.. dus -> linkje van Sjon volgen en de admins hier schoppen dat de wiki online komt (en gevuld)
-
Een set verlagingsveren 80/60mm gaat dat goed in combi met koni geel 40mm rebound schokkers?
-
Een set verlagingsveren 80/60mm gaat dat goed in combi met koni geel 40mm rebound schokkers?
ah ik stelde net een gelijke vraag, alleen een stje 80/60 veren op veren van een 60/40 setje :)
Volgens mij kan dit gewoon, maar misschien dat er mensen pratisch ervarig mee hebben?
-
Het zal wel kunnen, máár 1) als je dempers niet (genoeg) ingekort zijn liggen de veren los en is dat is apk afkeur en 2) dit is vrij slecht voor je dempers omdat deze op andere, langere veren berekend dus deze zullen eerder kapot gaan -thumbsup-
Maar het kán wel!
-
Als ik kijk naar Koni-dempers, dan ken ik ze volgens mij alleen als 'standaard', of als 'sport' (ingekort), volgens mij is er niet ook nog 'extra sport', dus volgens mij kun je de dempers voor verschillende verlagingen gebruiken.
De vraag is meer of de veren over voldoende voorspanning beschikken om opgesloten te blijven zitten tussen de veerschotels, toch?
-
Over veren gesproken: waar aan kan je progressieve veren herkennen?
Gevonden:
-
Als ik kijk naar Koni-dempers, dan ken ik ze volgens mij alleen als 'standaard', of als 'sport' (ingekort), volgens mij is er niet ook nog 'extra sport', dus volgens mij kun je de dempers voor verschillende verlagingen gebruiken.
De vraag is meer of de veren over voldoende voorspanning beschikken om opgesloten te blijven zitten tussen de veerschotels, toch?
Dus je hebt kans dat ze los liggen bij opgekrikte toestand of in kuilen/hobbels onder het rijden -naughty-
Passen en meten is weten -thumbsup-
-
passen de hoedenplankhouders van een 2f coupe in een 2 coupe?
-
nee
-
dank :p
-
Als ik kijk naar Koni-dempers, dan ken ik ze volgens mij alleen als 'standaard', of als 'sport' (ingekort), volgens mij is er niet ook nog 'extra sport', dus volgens mij kun je de dempers voor verschillende verlagingen gebruiken.
De vraag is meer of de veren over voldoende voorspanning beschikken om opgesloten te blijven zitten tussen de veerschotels, toch?
De koni's geel die ik bedoel zijn sportdempers, d.w.z. stuggere demping en 40mm gekort ten opzichte van origineel, alleen de vraag was eigenlijk of 40mm korter genoeg is om 80mm kortere veren op te sluiten. En met 'kunnen' bedoel ik dus ook 'veilig verantwoord rijden' -sturen-
-
Ik snap je vraag. In mijn antwoord doel ik op 't feit dat er in demperland geen alternatief is, behalve maatwerk.
In mijn ogen hangt 't dus specifiek af van de veren (progressie en voorspanning). Een empirisch verhaal, denk ik dus?
-
koni geel is regelbaar in demping . kun je veilig gebruiken 40mm rebound op 80mm veren
-
koni geel is regelbaar in demping . kun je veilig gebruiken 40mm rebound op 80mm veren
Regelbaar, in de zin van dat je ze als ze NIET gemonteerd zijn kan instellen op minimaal hard of maximaal hard of whatever daar tussen in? Klopt dat? Ik meen me nl. te herinneren dat Garageman de gele koni's onder mijn Polo op ± 1/3 van de maximale hardheid heeft gezet, zodat hij ze na een aantal jaren nog weer een beetje kan bijstellen als ze in hardheid zijn terug gelopen.
-
je hebt ze ook regelbaar van bovenaf met dat bekende witte dopje
-
Moet je bij het monteren van een nieuwe koppeling ook nieuwe bouten gebruiken, of zijn dit geen rekbouten ?
-
zolang je de juiste aanhaling gebruikt mag je ze hergebruiken
-thumbsup-
-
nope zijn hoge belastbare bouten (ringsleutel 9)
-
En dan wel de 12 kant variant
-
Okee, maar nu lees ik op internet dat er bij een zogenaamd tweemassavliegwiel wel rekbouten vereist zijn. Maar ik heb geen idee waaraan je zo'n vliegwiel kan herkennen ?
-
2 massavliegwiel hebben alleen de zwaardere nieuwe diesels om trillingen van het blok weg te halen -thumbsup-
Dus die hoef je bij de polo'tje al niet te zoeken -thumbsup-
-
En bij mijn mazda ook niet ?
-
Geen idee, ik weet niet wat jij voor een mazda hebt :)
-
miata van 1990
-
nee.
En hanf twee massa vliegwiel zit ook in de 1.8t modellen al geruime tijd. Heb een keer zon vliegwiel vervangen van de audi a4 van 98 met een 1.8 20v turbo. Dus niet alleen de moderne diesels en volgens mij hebben alle huidige vw modelen de 2 massa vliegwielen.
-
Vraagje over afdichting oliepeilbuis.
Bijgaand een foto van de bovenkant van de oliepeilstok van mijn PY-motor.
Het is onderdeel (28) op het plaatje, onderdeelnr. 030 115 611 F (Voor motoren HZ,2G,NZ,3F, AAU,1W,AAV, ACM onderdeelnr. 030 115 611 E).
VRAAG: behoort er aan/om het rode deel een rubberen afdichtingsringetje te zitten? En zo ja, heeft dat ringetje een eigen onderdeelnummer?
-
als ik me niet vergis zit daar bij mij iig een rubber ringetje om -dunno-
heb zelf ook een vraag
banden voor mijn 7J 15" ET37 en ET32(achter dmv spacer) velgen aan het zoeken:
195/45/15
185/45/15
175/50/15
Wat adviseren jullie? Ik kan 185 enkel in nankang vinden, en daar ben ik huiverig voor. Schijnen het niet zo goed te doen op nat wegdek.
Overigens, geld is niet een keuzefactor. Banden moeten wel goed zijn.
-
als ik me niet vergis zit daar bij mij iig een rubber ringetje om -dunno-
heb zelf ook een vraag
banden voor mijn 7J 15" ET37 en ET32(achter dmv spacer) velgen aan het zoeken:
195/45/15
185/45/15
175/50/15
Wat adviseren jullie? Ik kan 185 enkel in nankang vinden, en daar ben ik huiverig voor. Schijnen het niet zo goed te doen op nat wegdek.
Overigens, geld is niet een keuzefactor. Banden moeten wel goed zijn.
Je houd je met heel wat dingen bezig -dunno- maar heb je je REMMEN nu al eens KLAAR!!!!
-
stick to the point, wil je? -off-
-
Vraagje over afdichting oliepeilbuis.
Bijgaand een foto van de bovenkant van de oliepeilstok van mijn PY-motor.
Het is onderdeel (28) op het plaatje, onderdeelnr. 030 115 611 F (Voor motoren HZ,2G,NZ,3F, AAU,1W,AAV, ACM onderdeelnr. 030 115 611 E).
VRAAG: behoort er aan/om het rode deel een rubberen afdichtingsringetje te zitten? En zo ja, heeft dat ringetje een eigen onderdeelnummer?
Ja daar hoort wel een rubbertje om heen dus ff langs een willekeurige onderdelenboer gaan voor een rubberen o-ringetje kost nog geen 50ct waarschijnlijk ;)
-
Ja daar hoort wel een rubbertje om heen dus ff langs een willekeurige onderdelenboer gaan voor een rubberen o-ringetje kost nog geen 50ct waarschijnlijk ;)
@Arjan: bedankt -thumbsup- . Dat ga ik dan maar eens gauw doen. (Het ontbreken van dat rubbertje is denk ik waarschijnlijk de oorzaak dat er af en toe toch nog een heel klein beetje olie via de peilstokbuis naar buiten komt).
@Pieter: i agree
@Rutger: zie @Pieter
-
@pieter en koen: ik heb niet om commentaar gevraagd. Ik vroeg wat anders.
-
Volgende al eens geprobeerd --> Reviews lezen op via Autobandenmarkt -dunno- Heb zelf onder de Mini ook net 2 nieuwe Nankang banden (205/40/18) voor de zomerperiode. De reviews ivm de duurdere Falken of Dunlop banden hebben mij overtuigd om ze te proberen. In sneeuw en koude periode schijnen ze slecht te presteren, maar dan rij ik toch op winterbanden. In de zomer bevallen ze me tot nu toe prima. De Dunlop Runflat banden (á heel duur) aan de achterkant beginnen eerder te glijden dan de nieuwe Nankangs aan de voorkant. -sturen-
Op de 15" speedlines had ik 165/50 15 Nankang NS-2, in de zomer geen klachten over gehad. In de winter met sneeuw was er niet mee te rijden.
@Rutger; je kan wel blijven vragen, maar je hebt nog steeds geen recht op antwoorden. Pieter en Koen (en ik en de rest van het forum?) stellen ook gewoon een vraag; Heb je al gevonden wat je variabele remdruk veroorzaakte?
-
stick to the point, wil je?
Volgens mij is dat precies wat Pieter zegt. :)
Bandenmaten kloppen niet:
195/45/15 is enige gangbare maat. De rest is freubelwerk in de marge.
Mijn advies, voorzover het wat waard is, want ik heb ze zelf niet, en ook niet vergeleken met andere merken/types:
Ik ken alleen de kleinere maten: Mijn Toyo's (van een ander type) plakken lekker, en de SportContact2 in 175/50R13 hebben ook nog niet voor problemen gezorgd.
Dus mijn advies:
Toyo of Continental
Toyo PROXES T1-R
Continental SportContact 2
80 euro per bandje.
Of neem echte 195/45R15 van "Star Performer UHP" voor 45 euro per bandje: Voldoende profiel, dus gegarandeerd APK goedkeur, dus veilig. Die 35 euro die Toyo en Continental extra durven te vragen ( per band!! ) is puur en alleen om de merknaam. Heeft niets met kwaliteit te maken. Is onzin.
-
Ben nu met m'n achterremmen bezig, krijg alleen die grote veer onder niet los. Haynes zegt dat ik het met tangen er af krijg. Mooi niet, wat een pleuris veer zeg. Iemand tips of tricks?
-
Met de haak van een andere veer of iets anders met een haak
Of een flex erin! Dremel size :)
-
Ben nu met m'n achterremmen bezig, krijg alleen die grote veer onder niet los. Haynes zegt dat ik het met tangen er af krijg. Mooi niet, wat een pleuris veer zeg. Iemand tips of tricks?
Remschoen uit zn houder halen, zo monteer je m ook meestal omdat tie zo strak zit. Eerst veer vast en dan de remschoen achter de houder zetten.
-
Inmiddels los, remschoen idd uit z'n houder gehaald. Ging heel makkelijk eigenlijk, waarom ze bij Haynes anders voorschrijven, geeeeeen idee. Met een tang krijg je er erg weinig grip op. Nu de boel weer in elkaar... Foto's post ik vanavond. -klus-
-
-thumbsup-
-
*$&!^#@&$&!@#!@
Voortaan gewoon maar schijfremmetjes achter? Gaat 10x makkelijker...
Zit nu met het wiggetje te kl*ten.
/frusti modus uit -> ice tea perzik drinken -> doorbikkelen
-
*$&!^#@&$&!@#!@
Voortaan gewoon maar schijfremmetjes achter? Gaat 10x makkelijker...
Zit nu met het wiggetje te kl*ten.
/frusti modus uit -> ice tea perzik drinken -> doorbikkelen
Tja, maarja voor je die erop hebt gezet ben je al klaar met die klote trommels :)
-
Zulke momenten heb ik met mijn schijfremmetjes van mijn golf3 gehad (achterzijde) toen er vanalles tegen zat.
Toen was mijn stelling; "maar weer gewoon trommeltjes achter!!" :)
Doorbikkelen = -klus- -thumbsup-
-
Wat een prutser ben ik ook zeg :D
mja, kan d'r wel om lachen eigenlijk (nu eventjes dan..)
Ice Tea is op, nu weer aan de klus -klus-
-
Voortaan gewoon maar schijfremmetjes achter? Gaat 10x makkelijker...
alleen verwisselen wel ja,maar het erop bouwen is heel veel meer werk dan wat trommeltjes :)
-
Hehe, niet dat ik van plan ben om schijfjes achter te gaan zetten hoor. Hoewel, ik heb nu wel G40 klauwen voor, als ik die achter zet kan ik elke bocht met het handremmetje om -gert-.
Links achter zit alles er inmiddels er weer op. Behalve de nieuwe trommel, kwam d'r niet echt uit met lagers. Conische lagerschaal die in de 'oude' trommel zat zou ik eruit moeten halen, maar dat is even niet zo'n makkelijk klusje. Oude trommel dus nog maar even opgeschuurd en ontvet. Heeft wel wat meer banen erin, is niet super glad meer. Helaas, maar hopelijk niet al te erg. Straks rechts doen, wedden dat het een stuk sneller gaat en dan ontluchten. Hopen dat het allemaal goed gaat -klus-. Maar eerst avondeten -nana-.
/edit
Zit nog te denken, heb m'n lekke remcilindertje vervangen, maar er zitten er twee in het setje. Uit voorzorg de andere ook doen of denken zo van, 'don't fix what's not broken'? Optie 2 lijkt mij het handigste, heb ik nog een remcilindertje over voor als er op één van de polo's er eentje lek zou gaan..
-
ik zou ze mooi alle 2 vervangen, straks is die andere stuk en denk je hmm had ik die ook maar gedaan ;)
'You can fix what's not broken'
-
En als je ze allebei vervangt weet je dat ze gelijk zijn. Of staat de maat er op?
-
Ik kan een CHL vijfbak kopen voor onder de LX.
Lekker lang (langer dan de 8P als ik het goed begrjip) dus prima om vooral zuinig te rijden lijkt me.
Heb zowel het forum als google gebruikt maar vindt niet echt antwoord op de volgende vraag:
past dit zo 1-2-3 op een HK motor en met de huidige steekassen (net zo 1-2-3 als een 8P uiteraard)
Staat me iets bij dat er bakken zijn met een andere verbinding met de steekassen of zoiets (iets met klepel en horen maar klok.......)
Iemand die dit zo weet?
-
Klepel found:
De flens van een >92 bak aan de passagierskant is langer (ongeveer 1cm), om het volgens het VAG boekje op te lossen heb je twee opties:
Kortere as monteren van een 2F van >92
Flens uit je 4-bak overzetten naar de 5-bak
Volgens "Jellehier" is het ook mogelijk om 'gewoon' met de langere as te rijden, hij heeft een ABU in zijn polo2 zitten, zonder gebruik te maken van een andere aandrijfas.
-
hmm....
is het moeilijk om een flens om te zetten?
4-bakken zat.....
De 'jellehier-oplossing' heeft niet mijn voorkeur als het officieel anders moet.
-
En als je ze allebei vervangt weet je dat ze gelijk zijn. Of staat de maat er op?
Diameter 181mm volgens mij, probleem zim 'm erin dat ik dan lagers nog moet gaan overpersen. Een conische lagerschaal welke niet in in de nieuwe trommels zat. Stofring + conische lager heb je er zo uit, die schaal alleen..
Dit setje heeft zo te zien andere lagers, 'gewone' *klik* (http://cgi.ebay.de/RADLAGER-HINTEN-VW-POLO-86C-6N1-6N-CLASSIC-VARIANT-6K-/390317851135?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item5ae0c1c1ff) (= ATP, waar ook de trommels vandaan komen)
Deze zien er wel Conisch uit
http://cgi.ebay.de/2-x-Radlager-hinten-Golf-1-2-3-Passat-35i-32B-Polo-86C-/180580633426?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2a0b71cb52
http://cgi.ebay.de/2X-RADLAGER-SATZ-HINTEN-VW-POLO-86C-6N-6N1-BJ-81-01-/300561611730?pt=Autoteile_Zubehör&hash=item45fade3bd2
-
schaal;
van binnenuit in de trommel, zitten 3 uitsparingen in de trommel, waardoor je met een doorslag (of evt een forse schroevendraaier) de schaal er zo uit tikt.
Lager is altijd 2 delig; conische schaal per/tik je in de trommel, rolgedeelte druk je er later los in.
-
de jellehier oplossing is niet zo heel gek volgens meneer sjon
-
schaal;
van binnenuit in de trommel, zitten 3 uitsparingen in de trommel, waardoor je met een doorslag (of evt een forse schroevendraaier) de schaal er zo uit tikt.
Lager is altijd 2 delig; conische schaal per/tik je in de trommel, rolgedeelte druk je er later los in.
Die inkepingen heb ik gezien, heb het met een paar tikjes geprobeerd maar zag het niet zitten om ze er uit te tikken. Die inkepingen zitten trouwens niet in de imitatie ATP trommels. Evt dat ik meteen nieuwe wiellagers (ATP -naughty-) er in doe, kosten geen drol.
-
Kan me niet voorstellen dat de inkepingen niet in imitatietrommels zitten, praten we wel over hetzelfde?? :)
Dit is wat er op een ander forum over vermeld is:
Is zelf goed te doen zonder pers. Het maakt niet uit of je trommels of schijven hebt, je hebt een lager aan de binnenzijde en een aan de buitenzijde. Beide zijn het 2 delige lagers, de binnenste 'ring' met de tonnetjes kun je er zo uitpakken. De buitenste ringen zitten idd in de trommel of schijf geperst. Deze kun je echter van binnen naar buiten eruit kloppen met een doorslag oid. In de trommel of schijf zitten zelfs diverse inkepingen zodat je de doorslag goed kunt plaatsen. Daarna alles goed schoonmaken en met de ringen van het oude lager kun je den nieuwe ringen erin kloppen zonder de boel te beschadigen. Denk er wel aan om het nieuwe lager weer goed in te vetten met lagervet.
-
@pieter en koen: ik heb niet om commentaar gevraagd. Ik vroeg wat anders.
al zet je de beste banden onder je auto ,zonder remmen doe je niks meer .
totdat je dat niet opgelost hebt .houd ik alle adviezen voor me .puur voor je eigen veiligheid .
-
ik heb laatst 2 kopjes los getrokken, moest klepveren hebben van de een, en de ander moest naar de vlak-maak-meneer.
maar in de koppen kwam ik twee verschillende uitlaat kleppen tegen;
(http://img710.imageshack.us/img710/5249/kleppen1.jpg)
(http://img819.imageshack.us/img819/3074/kleppen2.jpg)
(links zonder 'rand' komt uit een mh, rechts met 'rand' komt uit een nz)
waarom deze verschillen in de kleppen?
bouwjaar/type blok/carb vs. injectie/....?
-
hmm....
is het moeilijk om een flens om te zetten?
4-bakken zat.....
De 'jellehier-oplossing' heeft niet mijn voorkeur als het officieel anders moet.
Inmiddels een bak bekeken. (handig zo'n onderdelenshop thuis)
Er zit een centrale bout in de flens.
Die los en hij zou, als ik het goed begrijp, los moeten komen.
Wat ik, na zoeken op het net, nog niet helder heb is of ik dan ook rubbers of pakkingen moet vervangen....
Iemand een idee?
Het lijkt op onderstaand plaatje wel zo. Maar ik heb geen idee wat het voor materiaal is. Of ik het kan hergebruiken en waar ik het kan krijgen aangezien ik het niet terugvind in bijvoorbeeld h-base.....
Of moet ik dan gewoon langs VAG?
(http://www.esvj.be/websites/mk2_golf_jetta/images/versne1.gif)
-
al zet je de beste banden onder je auto ,zonder remmen doe je niks meer .
totdat je dat niet opgelost hebt .houd ik alle adviezen voor me .puur voor je eigen veiligheid .
er zijn ondertussen ook al delen voor het remsysteem besteld. Ik doe het gelijk in 1 keer goed. Maargoed daar gaat mijn vraag niet over.
-
rutger goede banden zijn imho nog altijd de uniroyal rainsport , die doen het op droog en nat zeer uitmuntend ,zelfs in de sneeuw staan ze nog hun mannetje .ga je nog versteld van staan . grip gaat btw nooit samen met levensduur, is altijd een compromis ,maar grip is wel veiligheid . met de uniroyals zit je juist perfect tussen beide werelden in , compound is goed en het profiel is zeer scherp over nagedacht .
maar je bent bezig met je remmen top -thumbsup-. veiligheid eerst -hug-
en banden niet via het net bestellen ,maar bij je lokale bandenshop , de meeste bandenshops rekenen extra als je zelf je banden levert en dan is je winst ook weg . mocht er iets aan de knikker zijn met je banden ,kun je garrantie beter afhandelen ia de banden shop dan via een mail afhandeling .
-
en voor sportief gedrag dunlop sp2000 goed op droog ,ruk op nat, zelfde geld voor contisportcontact .
-
ik was sowieso van plan ze bij een bandenboer te bestellen ook ivm garantie en dergelijke.
Dunlop sp 9000 heb ik op 195/40/16 gereden, maar die banden waren met 5mm profiel gewoon compleet slap in de wangen. bij 1 velg kon ik nog geneens over een putdeksel rijden of ik zat al op de velg. Bandjes stonden op 7J. Wellicht heeft het daaraan gelegen? Want das met die dunne bandjes nogal stretch. iig dunlop ben ik dus door die ervaring niet kapot van, vooral omdat het hele dure banden zijn, verwacht ik dat ze toch wel ff meegaan.
Tis overigens bedoeld voor zomerbanden, winterbandjes komen gewoon 155/70/13 voor, die zijn behoorlijk goedkoop.
Wat zou jij adviseren als bandenmaat? en is deze ook in uniroyal te krijgen? Ik ken het merk wel, zal eens reviews ervan lezen.
195/45/15, 185/45/15 of 175/50/15? of misschien een betere maat. Iets kleiner of iets groter dan standaard mag, maar veel kleiner of veel groter niet. 165/50/15 staat niet op 7J velgen (vind ik dan) dus die zijn al afgevallen.
Ik rij weinig, dus ze moeten lang mee kunnen gaan en voldoende grip hebben in droog en nat weer. Heb nu continental ecocontact erop liggen, maar dat deed dus met nat weer niet zoveel grip meer hebben (voornamelijk door mijn rijstijl op dat moment) Achter falken, maar daar weet ik het fijne niet van. Alleen dat ze in de winter heel snel doorglijden, waar ik met de dunlops dan weer geen last van had.
Overigens over de remmen: remslangen voor en achter zijn binnen. Volgende is een hoofdremcilinder van een g40 (richard heeft nog wat liggen, its worth trying) litertje dot4, 2 remklauwtjes die wel fatsoenlijk gangbaar zijn en remleidingen voor naar achteren toe.
Dat laatste heb ik een vraag over (om toch ontopic te blijven, en omdat ik t niet weet)
Hoeveel meter remleiding is nodig om de 2 remleidingen te vervangen die vanaf dr hoofdremcilinder naar de achteras toelopen? Ik heb geen remkrachtverdeler en die komt er ook niet op. Maar ik wil dit graag weten ivm bestellen van leiding.
-
denk denk.
volgens mij heeft richard het een keer in zijn projecttopic geroepen.
even zoekfunctie gebruiken in zijn topic -gert-
-
denk denk.
volgens mij heeft richard het een keer in zijn projecttopic geroepen.
even zoekfunctie gebruiken in zijn topic -gert-
heb t m gisteren gevraagd, hij wist t niet ;) vandaar dat ik m hier nog eens stel. Sowieso zijn de voorste 2 nog goed, dus die vervang ik niet. (niet vanwege de kosten, maar ze zijn zo kort dat ze eventueel later nog vervangen kunnen worden)
-
VR: 1605mm
VL: 535 mm
AR: 1495mm = samen 4380mm
AL:845
Bij
VL staat nog 2455mm
VR 2390mm
waarschijnlijk verschillende modellen/uitvoeringen
Of het allemaal klopt weet ik niet :P
staat hier op een briefje wat ik vind op het bureau -klus-
-
komt ie nu mee doh
bureau beter opruimen -nana-
Iemand die het kan bevestigen wat klopt en hoeveel ik nou nodig heb?
VR is toch voor rechts? Die kan toch niet langer zijn dan die naar rechtsachter of linksachter? Die 2 zijn de langste bij mijn weten. Vooraan lopen ze enkel een klein stukkie over het schutbord en dan direct naar de wielkasten. linksvoor is de kortste en dat klopt dan weer wel. behalve dat wat je eronder meld dan, das weer keilang, die is hooguit 50cm.
-
je moet twee rolletjes van 5meter koperen remleiding halen met de bij behorende nippels . denk dat richard wel een fels apperaatje heeft .
de leidinglenhgtes dioe richard opgeeft zijn van remcylinder naar voorwielen en remverdeler naar achterwielen . mis je nog een 5 meter die onder de auto door gaat zonder verdeler
-
@ roel
Er zit inderdaad een keerring achter de flens. Die zou ik ook mee vervangen. Maar kijk eerst maar of je de flens wel los krijgt dat is namelijk waarom ik de flens niet gewisseld kreeg. Ik haalde de flens zo uit een oude 5 bak maar de flens uit de nieuwe ging niet.
Uiteindelijk besloten om te kijken hoe het ging, past het gewoon zo. Ik heb eerder een hard hoofd in de korte as of dat goed gaat. Die staat nogal samen gedrukt eronder.
-
@rutger
Uniroyal rainsport is een top band, precies goed voor nederlands weer.
-
@ roel
Er zit inderdaad een keerring achter de flens. Die zou ik ook mee vervangen. Maar kijk eerst maar of je de flens wel los krijgt dat is namelijk waarom ik de flens niet gewisseld kreeg. Ik haalde de flens zo uit een oude 5 bak maar de flens uit de nieuwe ging niet.
Uiteindelijk besloten om te kijken hoe het ging, past het gewoon zo. Ik heb eerder een hard hoofd in de korte as of dat goed gaat. Die staat nogal samen gedrukt eronder.
tja...
dan moet ik de gok maar nemen.
Zolang de nieuwe maar loskomt.
Heb nog wel drie vierbakken (of meer) liggen dus daar komt er vast een van los....
Binnenkort maar eens langs VW om de keerringen te kopen.
-
@rutger,
Er gaat altijd meer in dan je denkt :), bochten kosten centimeters.
Bij het vervangen achter heb ik knelkoppelingen gebruikt(op advies van de euromaster!!!) zodoende heb ik alleen de verrotte delen naar de achteras toe vervangen, meende 1x 50cm en 1x 130cm(simpel op te meten door er een rolmaatje langs te draaien)
Rechtsvoor is trouwens een kriem om te vervangen, gelukkig dat koper beter buigt als de originele leiding.
-
je moet twee rolletjes van 5meter koperen remleiding halen met de bij behorende nippels . denk dat richard wel een fels apperaatje heeft .
de leidinglenhgtes dioe richard opgeeft zijn van remcylinder naar voorwielen en remverdeler naar achterwielen . mis je nog een 5 meter die onder de auto door gaat zonder verdeler
ik heb alleen die 2 nodig die onder de auto doorlopen. Zonder verdeler. Dus hoeveel is dat? Want de rest is nog in orde. Geen roest zoals bij die naar achteren toe (adviespunt apk)
-
Net zolang als de oude die je er onderuit trekt?
-
ik heb alleen die 2 nodig die onder de auto doorlopen. Zonder verdeler. Dus hoeveel is dat? Want de rest is nog in orde. Geen roest zoals bij die naar achteren toe (adviespunt apk)
Je had het ook al eens eerder gevraagd:
In Vagcat staan de lengte's van de leidingen erbij, maar als je ze laat maken zou ik voor de zekerheid eerst de oude opmeten.
-
maw pak een rolmaat en meten die bende -klus-
-
het gaat mij erom te weten hoeveel meter ik moet bestellen, zodat ik straks niets tekort kom of veel te veel heb.
-
En dus moet je meten, Rutger!
-
dat zijn toch standaard lengtes, vreemd dat deze niet bekend zijn op een forum wat compleet draait om dit type autos...
-
Vergeet trouwens ook niet mee te nemen dat er lengte verschil zit tussen een krappe en een ruime bocht!!! de bochten die in de originele zaten waren toch vrij lastig na te maken zonder buiggereedschap en dus had ik een paar centimeter over wat gelukkig wel weer weg te buigen was op andere plekken.
misschien hier wat nuttige info? :)
http://www.steilheck.nl/smf/index.php/topic,680.0.html
http://www.steilheck.nl/smf/index.php/topic,7284.0.html
http://www.steilheck.nl/smf/index.php/topic,9688.15.html
-
dat zijn toch standaard lengtes, vreemd dat deze niet bekend zijn op een forum wat compleet draait om dit type autos...
Al op vagcat gekeken? Blijkbaar niet, daar staan de maten er gewoon bij:
(http://www.steilheck.nl/cpg/albums/userpics/vagcat.jpg)
-
dus van remcylinder naar achteras is ongeveer 3meter dat x2 ,zit je op 6meter . dan heb je nog de leidingen naar de voorwielen betreffelijk 1,5 en 0,5 meter ongeveer zit je op 8 meter ,dan nog gezien van achteras naar de wielen zit je op nog een meter extra ,kom je op 9 meter ,rest je nog 1 meter verneuk koper zit je op 10 meter ,dus zoals eerder gezegd 2 rollen van 5 meter halen (ja ze worden per 5 meter verkocht in een doos ) en de betreffende nippels (nieuw draait lekker en je kunt de oude rustig verknallen )
wat je over hebt zet je hier op het forum te koop (en dat zal niet veel zijn )
beter teveel halen is de ervaring ,exacte lengtes kloppen vaak niet omdat de bochten net niet lekker overeen komen .
beter goed doen in zo'n situatie dan dat je achteraf loopt te kaloten omdat je te zuinig bent geweest
-
geen paar euro meer voor misschien 2 extra meter remleiding maar wel een polo erbij? -dunno-
-
ho ho, het gaat me er vooral om dat ik voldoende koop, en niet te weinig!
-
@ Bas waarom heb je dat afgescherm? alleen om rutger te plagen?
zo heeft niemand er toch niks aan als ze straks de zoekfunctie gebruiken -moon-
-
en ik vind dit dan wel weer grappig :)
sommige dingen moet je wel weer wat moeite voor doen.. -thumbsup-
-
dat zijn toch standaard lengtes, vreemd dat deze niet bekend zijn op een forum wat compleet draait om dit type autos...
en weer een -1'tje , een veeg uit de pan van Rutger dat wij niet weten hoeveel remleiding er exact onder een polo zit. -gert- -dunno-
Je koopt meestal ruime lengte leiding, maakt aan 1 kant de leiding vast met een koppeling, buigt het onder de auto door, snijdt het eindstuk op lengte, koppeling er op, felsnaadje en hoppakee, klaar is kees.
Zoals Serge aangeeft; koop twee rollen van 5mtr en ga aan de slag. -klus- Deze tip staat ook al een flink aantal posts terug, is al een keer door Serge herhaald, nu wordt het toch echt tijd om wat te gaan kopen en onder die auto te kruipen.
@Bas; deze tactiek heet 'verleiden'? -naughty-
-
Heeft niet zo veel met plagen te maken: ik geef tot twee keer toe het antwoord op zijn vraag, namelijk dat op vagcat de officiële lengte's terug te vinden zijn. (Met de toevoeging dat het wel zo handig is om het eerst even na te meten.)
Als Rutger vervolgens niet eens de moeite neemt om op die site te kijken, maar wel kan reageren dat hij teleurgesteld is dat hij niet geholpen wordt zoals hij dat wenst, dan voel ik mij niet geroepen om het verder voor hem uit te zoeken.
En wat betreft de zoekfunctie: het antwoord op de vraag is dat de diverse maten op vagcat te vinden zijn, prima toch? Dan kan iedereen zelf kijken wat er voor zijn/haar Polo nodig is.
@Martijn: kijken of het werkt?
-
In dit soort gevallen: lengte "moet in het werk bepaald worden"
-
, dan voel ik mij niet geroepen om het verder voor hem uit te zoeken.
En wat betreft de zoekfunctie: het antwoord op de vraag is dat de diverse maten op vagcat te vinden zijn, prima toch? Dan kan iedereen zelf kijken wat er voor zijn/haar Polo nodig is.
Maar je neemt wle effe de moeite alles af te schermen -gert-
en dus kan iedereen die toevallig die maten zoekt maar effe via vagcat lopen zoeken terwijl het hier mooi had kennen staan, neeej dan ben je lekker meewerkend voor andere ;)
er zitten hier een paar hele grote reuzebaby,s op dit forum -nana- die zo hun frustratie van thuis kwijt kunnen
-
heb je het eindelijk door -dj-
-
Ja, reuzebaby's of niet, maar ik heb toch ook niet gevraagd of iemand de lengte wist van t stuk remleiding van de achteras naar de trommel, ben ook eerst op vagcat gaan kijken! 240mm HA ik weet t nog uit mn hoofd ook, even nagemeten en naar de automaterialen handel gegaan -thumbsup-
-
Kleine vraag: wil iedereen elkaar even in zijn/haar waarde laten? -ja-
-
nog een paar jaartjes en dan doet Richard dit zelf ook -nana- :)
... en anders Luc -dunno-
...een -hug-
-
Kleine vraag: wil iedereen elkaar even in zijn/haar waarde laten? -ja-
{sarcasme-mode on} Beleidswijzigingen via de beheerders, lijkt me? :D -gert- {sarcasme-mode off}
-
Ja daar hoort wel een rubbertje om heen dus ff langs een willekeurige onderdelenboer gaan voor een rubberen o-ringetje kost nog geen 50ct waarschijnlijk ;)
Garageman is er nooit op vrijdag. Daarom met de peilstok even naar een buurtgarage even verderop gelopen. De Chēkù wén aldaar vond in een zwart doosje met doorzichtig dekseltje met wel 10x20=200 rubber ringetjes een mooi goed passend exemplaar à precies EUR 0,50. "Is wel belangrijk. Als lingetje niet goed is zuigt motol bij sommige auto's zoals BMW valse lucht en loopt dan niet lekkel." Afijn, als bij mijn motor de 'lekkage' via de peilstokbuis maar verholpen is.
foro 1: ringetje om peilstok
foto 2: oliespoor na 400 km rijden ZONDER ringetje
foto 3: distributiekap schoongeveegd.
Volgende week foto 4: na 400 km rijden MET ringetje.
-
overigens, JJ, jij had de leiding mee kunnen nemen.
Nee ik wilde gewoon weten hoeveel meter ik moest kopen, omdat ik niet te kort wil komen. Sowieso ga ik er niet zelf aan beginnen ivm geen felsapparaat en geen zin erin dat t straks misschien niet meer werkt door onervarenheid. nee daar wordt een afspraak voor gemaakt met richard. Gelijk nieuwe remslangen, hoofdremcilinder en remklaiuwen erop. Ik doe t wel goed.
-
Pffff....word een beetje moe van die gast.
@ koen.....ik ben benieuwd over 400km :)
-
overigens, JJ, jij had de leiding mee kunnen nemen.
Nee ik wilde gewoon weten hoeveel meter ik moest kopen, omdat ik niet te kort wil komen. Sowieso ga ik er niet zelf aan beginnen ivm geen felsapparaat en geen zin erin dat t straks misschien niet meer werkt door onervarenheid. nee daar wordt een afspraak voor gemaakt met richard. Gelijk nieuwe remslangen, hoofdremcilinder en remklaiuwen erop. Ik doe t wel goed.
ik zeg het nu voor de derde en laatste maal 2ROLLEN VAN 5METER MET DE BIJBEHORENDE NIPPELS .
-
@koen zal wel snor zitten dat ringetje .en anders heb je voor erg weinig een cockringetje (zit wel ernstig krap dan ):D
-
overigens, JJ, jij had de leiding mee kunnen nemen.
Nee ik wilde gewoon weten hoeveel meter ik moest kopen, omdat ik niet te kort wil komen. Sowieso ga ik er niet zelf aan beginnen ivm geen felsapparaat en geen zin erin dat t straks misschien niet meer werkt door onervarenheid. nee daar wordt een afspraak voor gemaakt met richard. Gelijk nieuwe remslangen, hoofdremcilinder en remklaiuwen erop. Ik doe t wel goed.
en jij had ook met je luie pens op de grond even je rolmaatje kunnen gebruiken ,niet wijzen met dat vingertje . ik weet de lengtes ook niet uit mijn hoofd ,ik schat in wat ik nodig heb ,reken wat extra .en dan ga je aan de gang ,beter overhouden dan te kort komen .klim eens van je pc af en wees eens inventief en haal die plaat voor je kop weg en luister npou eens ipv moeilijk doen , wordt wel ernstig vervelend zo .
dat je bezig bent met je remmen een volle 10 ,dat je hulp inschakelt een volle tien , dat je gewoon adviezen en raad in de wind slaat ,sukkel .
moet je niet doen ,wil je graag helpen ,maar zo is de lol er snel van af
wat je ook nodig hebt is een openringsleutel 11, neem gelijk een half litertje dot4 mee
-
@koen zal wel snor zitten dat ringetje .en anders heb je voor erg weinig een cockringetje (zit wel ernstig krap dan ):D
Goh, Koen heeft ineens een heel hoog stemmetje -uitlachen-
-
ik zeg het nu voor de derde en laatste maal 2ROLLEN VAN 5METER MET DE BIJBEHORENDE NIPPELS .
i read that, ik gaf enkel verduidelijking waarom ik het vroeg. Ik hou niet van antwoorden die zeggen dat ik t zelf maar moet uitzoeken. Ik vraag zulke dingen niet voor niets. Maar jullie maken daar zo'n stampij van altijd en gaan om andere dingen mekkeren. Jullie geven mij daar de schuld van. Maar als je anders reageert op mij (lees met meer respect en begrip voor wat ik bedoel, en met de gedachte dat ik wel degelijk zelfonderzoek heb gedaan, want dat doe ik altijd) ben ik wel de laatste die een advies in de wind slaat. Nee ik gebruik altijd alle adviezen. Sowieso wilde ik eerst precies de lengte kopen. Dat is niet verstandig, naar advies hier, dus vraag ik hoeveel ik dan wel nodig heb. Maar dat moet met veel omwegen eruit geperst worden.
Ach ik kan t allemaal wel uitleggen en dat steeds blijven doen, maar getuige de kinderlijke reacties die jullie teruggeven op een normale vraag of een normale reactie, heeft t toch geen zin om dat uit te leggen. Kinderen snappen dat gewoon niet...
En daarmee is de kous af. Kijk naar je eigen gedrag voor je een ander bestempeld op iets wat je zelf eigenlijk doet.
@koen: ben je er al achter wanneer die misschien verloren is gegaan? of wellicht ligt ie nog ergens in het carter of een oliefilter? (of heeft er ooit gelegen toen ie afbrokkelde ofzo) Vind het namelijk vreemd dat ie afwezig was. Iig is het probleem opgelost -thumbsup-
-
toe maar.
edit: persoonlijkke emotionele invulling verwijderd.
Er wordt al genoeg over en weer ingekleurd en voor andere ingevuld op basis van meningen en belevingen.....
zucht..
@ rutger: als de manier van antwoorden niet bevalt: misschien niet vragen
@ allen: als je zijn reactie niet waardeert. dan laat het antwoorden aan een ander over.
Verder ga ik er gewoon niet (meer) op in.
(krijg ik toch alleen maar een opmerking over dat ik als een soort heilig boontje zit te prediken. en dat pretendeer ik zeker niet te zijn.)
-
En daarmee is de kous af. Kijk naar je eigen gedrag voor je een ander bestempeld op iets wat je zelf eigenlijk doet.
On that bombshell....
(http://www.svenbosman.nl/weblog/wp-content/uploads/2010/10/calimero.jpg)
-
maar martijn: het was toch ook het kleine vragen topic :)
brings back memories van toen ik nog jong was..... heel jong -thumbsup-
-
(...)
@koen: ben je er al achter wanneer die misschien verloren is gegaan? of wellicht ligt ie nog ergens in het carter of een oliefilter? (of heeft er ooit gelegen toen ie afbrokkelde ofzo) Vind het namelijk vreemd dat ie afwezig was. Iig is het probleem opgelost -thumbsup-
Geen idee hoe lang dat ringetje al weg was.
't Probleem van 'het verdwenen ringetje' is nu idd opgelost.
Maar of de 'lekkage via de peilstokbuis' nu ook verholpen is zal dit weekend blijken (na 300 km rijden)..
-
want ik is klein en zij zijn groot en dat is niet eerlijk o nee .....tering kuiken :)
@ rutger ,als je het zelf uitgezocht hebt ,waarom vraag je het dan ?
een feedback reactie is ook altijd welkom en die gaf je niet ,door door te vragen ondanks dat ik 2x de reactie gaf die je links liet liggen ,geef je te kennen gewoon of dom te zijn of niet willen zien wat er bedoelt wordt .ik doe gewoon heel simpel wat afstanden inschatten (wat jij ook kan ) en tel daar wat bij op .
hoe simpel kan het zijn en nog presteer je het om tot 2x te vragen wat de lengte moet zijn die je moet halen .
je doet alsof je veel weet van auto's ,maar ondertussen kun je er geen bal van , dit fenomeen heet forum kennis ,gaat niet verder dan je toetsenbord ,want owee als er een sleutel bij te pas komt dan is opeens de theorie niet de praktijk . dus stop met beleren bij anderen ,neem de adviezen aan ,ga bij richard langs en vraag hem de oren van de kop .
doe niks en let op .
.
-
ik kon het zelf niet vinden. Anders vroeg ik er niet naar.
oja, theorie in praktijk brengen doe ik wel. Maar ik doe t gewoon in 1x goed. Eerst research, dan praktische voorbereiding (materialen verzamelen) en dan pas doen of laten doen.
En afstanden schatten kan ik zeer slecht. Door mijn oogafwijkingen zie ik maar beperkt 3D en dan is afstanden schatten lastig. Althans, bij zulke zaken dan. Bij autorijden geen last van gelukkig.
maargoed, 2x 5meter remleiding. Koper of eventueel die vernikkelde variant, of is deze lastiger te buigen? Meen dat richard ook zo'n type had gekocht, zal t m sowieso morgen even vragen wat hij fijner vind werken. Gaat me niet om de looks, maar ik hoor vaker dat men koperen leidingen sneller afkeurt bij apk. Maargoed, dat is mij slechts verteld, of het een feit is weet ik ook niet.
-
oog afwijking ,scheelt ik heb dikke vingers (tikt lastiger dan met 1 oog dicht )
leiding de koperen nemen ,deze buigt makkelijker en roest niet .
na instaleren van de leiding inspuiten met bescherming in de vorm van wax of tectil . nippels er in draaien met een likje keramisch vet (kom je wel achter waarom als je over 4 jaar een wielremcylinder moet vervangen )
als alles gemonteerd zit ,.dan pas dee boel afvullen en ontluchten met remolie . haal ook gelijk 5 meter luchtslang voor aquarium (die dunne doorzichtige )
die gebruik ik altijd voor het ontluchten .een eind over de nippel ,nippel iets lossen en het andere eind in je remolie reservoir onder het olie niveau . nu is het een kwestie van trappen en alles wordt ontlucht . komen er geen bellen voorbij , nippel dicht en naar de volgende nippel .
ontluchten van ra naar la naar rv naar lv (van langste leiding naar kortste leiding )
succes
er zal bij het loshalen geheid wat afbreken ,daarom ook de nippels meedoen
-
ik heb al een eindje heel wat hagelschade op de motorkap en het dak.
nu heb ik iets gehoord van een maat van mij dat je zonder al teveel kosten zelf die deukjes eruit kan halen met een hot-gluegun en dergelijke.
bv met dit http://cgi.ebay.de/Ausbeulwerkzeug-Beulenzieher-Dellen-Konig-NEU-/270435399514?pt=Spezielle_Werkzeuge&hash=item3ef734b75a#ht_2588wt_905
heeft iemand hier ervaring mee?
mvg
-
oog afwijking ,scheelt ik heb dikke vingers (tikt lastiger dan met 1 oog dicht )
leiding de koperen nemen ,deze buigt makkelijker en roest niet .
na instaleren van de leiding inspuiten met bescherming in de vorm van wax of tectil . nippels er in draaien met een likje keramisch vet (kom je wel achter waarom als je over 4 jaar een wielremcylinder moet vervangen )
als alles gemonteerd zit ,.dan pas dee boel afvullen en ontluchten met remolie . haal ook gelijk 5 meter luchtslang voor aquarium (die dunne doorzichtige )
die gebruik ik altijd voor het ontluchten .een eind over de nippel ,nippel iets lossen en het andere eind in je remolie reservoir onder het olie niveau . nu is het een kwestie van trappen en alles wordt ontlucht . komen er geen bellen voorbij , nippel dicht en naar de volgende nippel .
ontluchten van ra naar la naar rv naar lv (van langste leiding naar kortste leiding )
succes
er zal bij het loshalen geheid wat afbreken ,daarom ook de nippels meedoen
Ik wil eigenlijk zeggen dat ik hier niks aan toe te voegen heb, maar das niet zo raar. Want zo moet het ook! Heb ik pas ook gedaan en werkt perfect.
Rutger, ik hoor het zondag wel hoe het gegaan is(wil er ook eigenlijk niks meer over horen tot zondag), heb er de volste vertrouwen in als je het samen met Richard aanpakt!
Succes met -klus- -thumbsup-
-
Waarschijnlijk ten overvloede de volgende tip bij het remmen ontluchten, maar dit kan over het hoofd gezien worden, maar mag dit zeker niet:
Zorg ervoor dat er ten alle tijde remvloeistof in het reservoir zit, je bent remvloeistof door de leidingen aan het pompen, dus het niveau wordt tijdens het ontluchten snel lager, als het reservoir leeg raakt ben je lucht in je leidingen aan het pompen en kan je helemaal opnieuw beginnen, dus altijd een oogje op het remvloeistofniveau houden.
Vergeet ook niet de stofdopjes op de nippels te doen na afloop, is volgens mij een APK punt, en je wil er geen rotzooi in krijgen. Bij nieuwe nippels (zeer aan te raden) horen ook nieuwe stofdopjes. Een klein beetje wax of kopervet over de nippels na vastmaken houd ze wat langer roestvrij en gangbaar.
-
Iemand een idee welke kleur dit nou eigenlijk is? Ik gok zelf op Mediumblau Metallic (Y5), maar twijfel?
-
Waarschijnlijk ten overvloede de volgende tip bij het remmen ontluchten, maar dit kan over het hoofd gezien worden, maar mag dit zeker niet:
Zorg ervoor dat er ten alle tijde remvloeistof in het reservoir zit, je bent remvloeistof door de leidingen aan het pompen, dus het niveau wordt tijdens het ontluchten snel lager, als het reservoir leeg raakt ben je lucht in je leidingen aan het pompen en kan je helemaal opnieuw beginnen, dus altijd een oogje op het remvloeistofniveau houden.
Vergeet ook niet de stofdopjes op de nippels te doen na afloop, is volgens mij een APK punt, en je wil er geen rotzooi in krijgen. Bij nieuwe nippels (zeer aan te raden) horen ook nieuwe stofdopjes. Een klein beetje wax of kopervet over de nippels na vastmaken houd ze wat langer roestvrij en gangbaar.
Ik ben geen keurmeester maar afkeur of stofdopjes heb ik nog nooit van gehoord.
-
is een officieel punt ,waar echter niemand notie van neemt
-
Waarschijnlijk om dezelfde reden als stofkapjes op je ventielen, je wil er geen rotzooi in krijgen.
-
op mn nieuwe remklauwen zitten 4 nippels per klauw maar zaten helemaal geen dopjes bij, moet ik nog ergens zien te regelen
-
als normale slangen erop kunnen, dan ook wel standaard dopjes
-
ik heb op mijn auto er ook geen stof kapjes op zitten. Steekproef controleur zei er niets van.
-
ik heb op mijn auto er ook geen stof kapjes op zitten. Steekproef controleur zei er niets van.
zei ik toch :)
-
weet ik toch was als reactie op de vraag van jones.
-
ik weet dat het ergens staat, maar ik kan het gewoon echt nergens vinden -dunno- -gert-;
is de uitlaat diameter van g40 gelijk aan nz enz?
zo nee wat is de diameter van de g40 uitlaat?
-
volgens mij is de nz 42mm en g40 50mm?
-
Ome Edgar zegt: De beugels voor de verbinding voorpijp/kat en middendemper zijn 48,5mm bij NZ en 49,5mm bij PY (G40)
De beugels voor de verbinding middendemper en einddemper zijn 42,5mm bij NZ en 49,5mm bij PY
Gelijk zijn ze dus in ieder geval niet, de diameters van de buizen weet ik ook niet precies.
-
de einddemper van een nz past in elk geval precies is de tunneldemper van een gt/g40
Erin dus ipv eroverheen. Dus je kan het na meten aan de hand van de nz pijp.
-
past een aav nokkenas in een hz blok?
en heeft een aav nok dan een uitsparing voor de mechanische benzinepomp?
-
AAV heeft GEEN nok voor de brandstofpomp. Je kunt m dus wel plaatsen ( past ) maar je benzinepomp doet niets meer.
-
welke nokken hebben dan wel nog een extra voor de benzinepomp die meer macht kunnen geven dan de hz?
-
alleen de MH (2G) volgens mij, maar of deze (en hoeveel) verschilt van de HZ zou ik niet weten. De andere types zijn of sleeptuimelaar-assen (ander type as) of injectiemotor-assen (geen extra nok)
-
Mh = 204º en HZ is 196º
-
Staat ook in FAQ over Nokkenassen.
-
scheelt wel iets dus,ik denk als je die voor een prikkie er in zet dan heb wel schik.
NZ is standaard ook tammer als een AAV.
-
Welk merk spuitbussen is OK voor velgen? En dan heb ik het niet over de standaard velgen kleuren maar over RAL 1023. :)
-
als je de juiste primer hebt gebruikt kan je volgens mij elke verf gebruiken die je ook op andere onderdelen zou gebruiken.
-
scheelt wel iets dus,ik denk als je die voor een prikkie er in zet dan heb wel schik.
NZ is standaard ook tammer als een AAV.
NZ is de tamste hydrostoteras die er is!
Alles is beter dan dat. Zelfs die van een AAU.
ABD nokkenas uit een golf (1.4 voor 1995) is ook geschikt en gelijk aan ABU (1.6) Maar wat makkelijker te vinden. Doet weer iets meer voor een paar euri
-
Maar deze hebben geen benzinepomp-nok, dus niet geschikt voor carburateurs in combinatie met de standaard mechanische benzinepomp. Voor injectiemotoren, of carburateurs met elektrische benzinepomp werken ze wel.
-
dat klopt.
Maar MH nokkenassen zijn hetzelfde als aav maar dan met brandstofpompnok, en zijn ook veel te krijgen.
-
je zou natuurlijk ook een electrische pomp kunnen plaatsen
-
Tja, dat allemaal om een HZ een beetje meer pit te geven?
Voor het geld van een electrische pomp koop je ook een compleet MH blok :)
-
toch heb je dan wel meer keus in nokken assen.
-
heb ik ook nog een vraag.
Ik begin al te wennen aan de abu. Is er nog iets te tunen aan zon ding. Zonder veel los te halen. Bijv. Chippen.
-
toch heb je dan wel meer keus in nokken assen.
Ik maak graag een afweging tussen kosten en baten.. Een electrische pomp + een ABU nok in een HZ = wat kost het en wat levert het je op?
-
Ik rij weinig, dus ze moeten lang mee kunnen gaan en voldoende grip hebben in droog en nat weer. Heb nu continental ecocontact erop liggen, maar dat deed dus met nat weer niet zoveel grip meer hebben (voornamelijk door mijn rijstijl op dat moment) Achter falken, maar daar weet ik het fijne niet van. Alleen dat ze in de winter heel snel doorglijden, waar ik met de dunlops dan weer geen last van had.
Vooroordelen uit de kast gehaald, Golf4, 19jr, grote velgen = petje? :). Boodschap; kan je nog zulke goede banden hebben, als je je rijstijl bij nat weer niet aanpast, ben je alsnog het bokje -hitit-
http://www.112groningen.nl/Groningen/nieuws/14256/auto-raakt-te-water-bij-ranum.html
Heb afgelopen dinsdagavond in nat weer mijn Nankang banden eens goed op de proef gesteld. Kan bij een scherpe bocht nog steeds behoorlijk ver gaan voordat grip verdwijnt + remgedrag is nog steeds goed. Moest heel erg mijn best doen om de ABS te activeren op een rechte natte weg (echt abrupt stampen op het pedaal).
De band heeft uiteraard minder grip dan bij droog weer, maar heb zeker niet het idee dat ik me onveilig hoef te voelen met deze band.
Met de Dunlop SP3000 op mijn polo velgjes heb ik al spannende(re) momenten meegemaakt op een natte rotonde, al lag dat daar ws. ook aan de rijstijl, de uitlijning en de massa van de auto :)
-
Wat voor functie heeft het ronde gaatje? en kan ik die ook dicht doppen? is van een inlaatje van een HH motor.
(http://i101.photobucket.com/albums/m62/polo1f/P1130156.jpg)
-
dat is je uitlaatverwarming-ingang.vandaar gaat een flexibele buis naar je uitlaat om de inlaat snel op temp te krijgen in de koude dagen :)
-
en ja die kun je afdoppen
-
Kan/ moet een gerolde auto ook in de wax gezet worden?
-
Bij hoogglans gerold kan en moet dat wel.
-
Bij hoogglans gerold kan en moet dat wel.
Kan wel, moet niet. Polozwei was hoogglans gerold, nooit in de wax gezet....
-
als je m mooi wil houden, lijkt t me iig wel verstandig. Hoogglans zelfde behandelen als gewone lak.
-
Matte lak of primer: wassen met vim/jif & Schuurspons! -thumbsup-
-
als je m mooi wil houden, lijkt t me iig wel verstandig. Hoogglans zelfde behandelen als gewone lak.
ONZIN!!!
Als je zelf nooit een gerollerde auto gereden hebt of nog nooit een auto gerollerd hebt moet je mensen ook geen advies geven over hoe of wat.
Matte lak en/of hoogglans lak heeft een héle andere samenstelling dan gewone lak en moet dus ook anders behandeld worden.
Zou zelfs op een hoogglans gerollerde auto niets waxxen...... het kan wel máár de kans op kleurverschil of strepen/kringen e.d. word een stuk groter want je hebt geen blanke lak laag maar je zit gelijk op de lak zeg maar!
-
Bij een 1K lak ; Als je het bij wil werken, zou ik veel liever een 'ongewaxte' lak hebben dan een lak waar allerlei siliconenrommel of poetsmeuk op zit.
Zit ook nog wel een flink verschil tussen 2K lak en 'normale' lak. Een 2K botenlak bijvoorbeeld is niet veel anders dan een 2K autolak.
-
Zal niet héél veel verschil inzitten maar dan nog zit er geen beschermende blanke lak op
-
op een gemiddelde polo zit standaard al geen blanke lak, daar ook wel eens aan gedacht? Unilakken zijn ook gewoon direct de lak. Daarom kun je rood vaak terug goed rood poetsen, die lakken zijn niet goed beschermt. Tegenwoordig wordt er wel blanke lak over gedaan en worden autos ook veel minder snel dof of roze.
Maar rob, als je over me wilt zeiken, doe dat per pm en blijft niet steeds topics verknallen...
-
Zodra jij stopt met mensen advies te geven over dingen waar jezelf niet eens verstand van hebt stop ik met het geven van commentaar -naughty-
Je weet het toch ook allemaal zo goed......dúúúúúús the million dollar question is: Hoeveel auto's die gerollerd zijn heb je zelf dan al gepoetst/gewaxt/gereden/zelf gerollerd/lak hersteld e.d. ? ? ? ?
Nuuuuuuuuuuuuuuuul!
-
jij denkt mij te kennen via een forum? tja, dan doe je idd aannames die niet kloppen.
-
Kleine vraag: wil iedereen elkaar even in zijn/haar waarde laten? -ja-
withstupid
-
het heeft weer niet geholpen Luc :)
-
withstupid
mooi man.
iemand die zichzelf citeert en dan zegt: I'm with stupid :)
-
Ach, iedereen wordt een keer volwassen. Ik wacht er ook nog steeds op :)
Kleine vraag: Hoe was je vakantie, Theunis? :)
-
klein antwoord; heerlijk in een vakantiewoning aan de Frisian Riviera -thumbsup- :)
volgende week maar eens afspreken of ga je morgen ook naar Leeuwarden -dunno-
-
Ach, iedereen wordt een keer volwassen. Ik wacht er ook nog steeds op :)
Kleine vraag: Hoe was je vakantie, Theunis? :)
Niet doen. Het leven is te kort om in de wachtkamer te zitten.
Geniet nu maar van je - tot op heden- oneindige jeugd -nana-
-
Leeuwarden? Waar is dat? -nana-
Ik had wel al gekeken of er er iemand uit Noord Holland ging die misschien kon koerieren. Maar dat is blijkbaar niet het geval. Volgende week begin ik met 32 uur werken dus is er minder vrij tijd. Ik ga de huiskalender eens checken.
Friese Riviera? Makkum? :)
-
withstupid
withstupid
kom op mensen is het nou niet genoeg geweest met dat in de grond trappen van andere?
Ik zal beloven dat ik me er ook aan zal houden, want begint echt vervelend te worden...
-klus-
-
@Richard: -hug-
-
kleine vraag: als ik een motorkabelboom (en dus ook zekeringkast) van een polo 2 gebruik. Moet ik dan aanpassingen verichten om de binnenkabelboom (2f) werkend te houden. of is dit plug and play? Ik meende dat hier verschil in zit, maar zeker weten doe ik het niet, vandaar dat ik t vraag. En als het nodig is. Welke aanpassingen moeten dan worden gedaan?
Kabelboom van de 2 gaat overigens uit elkaar, dus daar kan ik zo aanpassingen aan verrichten.
-
-hug- ook de voor andere... ik ben ook geen lieverdje maar dit is het beste forum van heel nederland -thumbsup-
en als andere dat lezen al die nonsens dan is het beste er ook zo vanaf :)
Ook rutger moet zich een beetje inhouden met altijd zomaar dingen te roepen -thumbsup-
of dingen te vragen terwijl het probleem ergens anders ligt achteraf -klus-
en Rob is ook gene helderziende...
Vragen topic is toch voor kleine vragen :)
-
ik roep nooit zomaar iets, altijd met volle overtuiging. En men heeft gewoon te accepteren hoe ik ben.
-
nee nee nee... wij moeten jouw niet accepteren. jij heb je te gedragen naar de forum regeltjes -thumbsup-
dus als ik een botte lul ben in dagelijks leven en hier ook moeten jullie mij maar accepteren?
volgens mij werkt dat niet zo...
-
nee nee nee... wij moeten jouw niet accepteren. jij heb je te gedragen naar de forum regeltjes -thumbsup-
dus als ik een botte lul ben in dagelijks leven en hier ook moeten jullie mij maar accepteren?
volgens mij werkt dat niet zo...
aan de regels houd ik me bijna altijd, al zijn we nu behoorlijk -off- aant raken
Hopelijk weet iemand wel een antwoord op mijn vraag!
-
kleine vraag: als ik een motorkabelboom (en dus ook zekeringkast) van een polo 2 gebruik. Moet ik dan aanpassingen verichten om de binnenkabelboom (2f) werkend te houden. of is dit plug and play? Ik meende dat hier verschil in zit, maar zeker weten doe ik het niet, vandaar dat ik t vraag. En als het nodig is. Welke aanpassingen moeten dan worden gedaan?
Kabelboom van de 2 gaat overigens uit elkaar, dus daar kan ik zo aanpassingen aan verrichten.
rutger,
Ik ben geen kenner, maar hiermee komt volgens mij niemand uit de voeten.
De kabelbomen van een 2 verschillen per motorcode neem ik aan (al is het maar beperkt)
Daarnaast:
Leg ze straks gewoon naast mekaar en begin bij het begin.
Gewoon stuk voor stuk nalopen en kijken waar de verschillen zitten.
Gok dat niemand alle verschillen kan benoemen.
-
de aansluiting van de bobine verschilt en je zult daar waar de zekering kast zit wat stekkers om moeten steken , aangezien dit de 3e keer is dat je dit vraagt , werkt dit over het algemeen het beste met een vraagbaak van een polo2 nz en een polo2f nz , dasn is het een kwestie van draadjes volgen kleurcodes scheiden en goed steken .dus 2 draadboom schema's vergelijken. kijk even tussen de schema's die hier online staan ,misschien hoef je dan geen 2 vraagbaken te kopen om ze te vergelijken .
-
Of je leent ze uit de bibliotheek, indien aanwezig, en legt de kopietjes naast elkaar. Kun je ook nog info erbij schrijven -thumbsup-
-
@roel:
binnenkabelboom is voor alle 2f gelijk. (de ene is wat uitgebreider dan de andere, maar de aansluitingen op de zekeringkast zijn gelijk)
Er zijn hier genoeg mensen die hebben een 2f dash in een 2 gezet, In principe is de ombouw die ik wil doen precies hettegenovergestelde.
past een 2 zekeringkast en motorkabelboom dus op een 2f dashkabelboom, of zijn hier aanpassingen voor nodig? Motorcode moet in deze niet veel uitmaken, want beide zijn injectie.
Ik kan de 2 motorkabelbomen niet naast elkaar leggen, de ene is nog in gebruik, en zolang ik geen andere auto erbij heb, kan ik die er dus ook niet uithalen.
@serge: ik ga waarschijnlijk van een vierkante naar een ronde bobine, of bedoel je dat niet? Vraagbaken van 2f zijn er niet veel. en die wat ik heb, is het electirsche schema totaal anders van opzet als in de vraagbaak van een 2 die ik wel op papier heb
-
Is de bekabeling op de bobine zo correct aangesloten??
(http://img.photobucket.com/albums/v235/Vince86c/Foto0035.jpg)
Groen = -
Dubb. zwart = +
-
@roel:
binnenkabelboom is voor alle 2f gelijk. (de ene is wat uitgebreider dan de andere, maar de aansluitingen op de zekeringkast zijn gelijk)
Er zijn hier genoeg mensen die hebben een 2f dash in een 2 gezet, In principe is de ombouw die ik wil doen precies hettegenovergestelde.
past een 2 zekeringkast en motorkabelboom dus op een 2f dashkabelboom, of zijn hier aanpassingen voor nodig? Motorcode moet in deze niet veel uitmaken, want beide zijn injectie.
Ik kan de 2 motorkabelbomen niet naast elkaar leggen, de ene is nog in gebruik, en zolang ik geen andere auto erbij heb, kan ik die er dus ook niet uithalen.
@serge: ik ga waarschijnlijk van een vierkante naar een ronde bobine, of bedoel je dat niet? Vraagbaken van 2f zijn er niet veel. en die wat ik heb, is het electirsche schema totaal anders van opzet als in de vraagbaak van een 2 die ik wel op papier heb
verschil tussen ouderwets schema en waterval schema is er eigenlijk niet . althans ik heb er geen problemen mee.
ik heb ze beide van ph olving en nee ik leen ze niet uit
-
zwart op 15 en groen en rood op 1 , dus zoals jij het zegt klopt het
-
Cursus duits en jetzt hilfe ich mir selbst aanschaffen op ebay.
daar staan genoeg schema's in.
duidelijk antwoord voor Rutger en niet gaan jammeren nu verder. :)
-
die heb ik al, net zoals haynes. Maar ik kom er dus niet uit, vandaar dat ik het vraag. Juist omdat er hier genoeg mensen zijn met een 2f dash in de 2 gebouwd.
-
Wie heeft er allemaal dan een 2F dash in ee 2 zitten dan?
Enige die ik weet is Jorp toen in zijn rode coupe.
-
als 1 het weet, is dat voldoende...
-
@ rutger.
had verkeerd gelezen.
dacht dat je de binnenkant liet zitten en de motorruimte gelijk liet ipv andersom.
Vandaar de opmerking over motorcodes.
-
Jaap heeft een 2f dash in een 1 -dunno-
-
en wat het vaak to 99% ook goed doet is kleur op kleur door verbinden . bij vw waren ze al snel zo slim om diverse draadjes dezelfde kleur te geven
-
Waar ik een paar keer tegenaan ben gelopen met de dash ombouw is dat de rood/gele draad van de brandstofpompen niet klopte. En ik liep wat te kloten met de binnen verlichting, ik geloof dat dat een grijs/blauwe draad is. En 1 keer miste ik een oliedruksensordraad (gele draad). Voor de rest is het plug & play. Ik zou het van te voren gewoon goed vergelijken.
En voor je alles weer aansluit en het contact omdraai met nul beginnen.
Alle zekeringen er uit. Accu eraf
Accu er weer op en kijken of je vlambogen ziet bij het er op zetten.
Dan vervolgens rustig alle zekeringen er weer in.
-
tis dat ik geen vergelijkingsmateriaal heb. Maar is het voornamelijk wat ompolingen in die 2 grote connectoren, of zit er ook verschil in de aansluitingen aan de achterkant van de zekeringkast? Gezien je die niet zomaar kunt ompolen.
-
Wacht: Juist die enorme grote connector achterop de zekeringkast kan je gemakkelijk (met een punch-tooltje) loshalen en terugzetten. Onlangs voor mijn 2 G40 een (waarschijnlijk GK) binnenkabelboom pas gemaakt.
De stekkers die vanuit binnen náást de zekeringen weer terug het motorruim ingaan (motor + verlichtingskabelboom) zijn met ronde steekstekkers uitgevoerd: daar hadden we een stuk meer moeite mee om deze los te peuteren en weer vast te klikken.
Veel hulp gehad aan dit duo: TE 224 en TE 225 ( scrollen, roze en groen midden rechts ).
http://www.midlock.nl/Adobe_Midlock/I_02.pdf
Beide ( ronde en normale ) stekkertypen kregen we hiermee *uiteindelijk* los.
Wat Jorp ook al zei: De rood-gele voor de brandstofpomp (zekering 1) was bij de vroege 2 kabelboom helegaarnie aanwezig. Daarnaast zat er iets op zekering 2 niet lekker (mistlampen). Ook de bedrading van het remlicht, de ruitensproeierpomp en de uitlezing van de computer kúnnen verschillen. De bedrading van het contactslot verschilde trouwens ook, maar dat heeft tot nu toe niet tot problemen geleidt.
Wat Serge ook al zei: Veel *heel veel* kleuren zijn gewoon gelijk voor 1 functie. Ik ben maar 1 draad tegengekomen die echt een andere kleur had vóór en ná de stekker.
-
Vraag 1: Zijn polo 2 coupe achterlichten hetzelfde als polo 2 steilheck achterlichten (dus geen van beide 2f)
Vraag 2: Zijn achterlichten van een 2f classic hetzelfde als die van een 2'er classic?
-
classic achterlichten zijn volgens ome edgar dezelfde voor 2 en 2f
Coupe en steilheck hebben wel verschillende achterlichten (een klein beetje verschillend in vorm)
-
Check! withstupid
Past wel met wat moeite (Coupe in Steilheck en vice-versa), maar ziet er niet uit ( doe geen moeite :) )
2f classic-kont is op de bumper na niet gewijzigd t.o.v. de 2
-
Wacht: Juist die enorme grote connector achterop de zekeringkast kan je gemakkelijk (met een punch-tooltje) loshalen en terugzetten. Onlangs voor mijn 2 G40 een (waarschijnlijk GK) binnenkabelboom pas gemaakt.
De stekkers die vanuit binnen náást de zekeringen weer terug het motorruim ingaan (motor + verlichtingskabelboom) zijn met ronde steekstekkers uitgevoerd: daar hadden we een stuk meer moeite mee om deze los te peuteren en weer vast te klikken.
Veel hulp gehad aan dit duo: TE 224 en TE 225 ( scrollen, roze en groen midden rechts ).
http://www.midlock.nl/Adobe_Midlock/I_02.pdf
Beide ( ronde en normale ) stekkertypen kregen we hiermee *uiteindelijk* los.
Wat Jorp ook al zei: De rood-gele voor de brandstofpomp (zekering 1) was bij de vroege 2 kabelboom helegaarnie aanwezig. Daarnaast zat er iets op zekering 2 niet lekker (mistlampen). Ook de bedrading van het remlicht, de ruitensproeierpomp en de uitlezing van de computer kúnnen verschillen. De bedrading van het contactslot verschilde trouwens ook, maar dat heeft tot nu toe niet tot problemen geleidt.
Wat Serge ook al zei: Veel *heel veel* kleuren zijn gewoon gelijk voor 1 functie. Ik ben maar 1 draad tegengekomen die echt een andere kleur had vóór en ná de stekker.
juist die ronde stekker kan ik op mijn werk een uitsteker voor lenen ;) dus die is voor mij wat simpeler (werk opt moment de hele dag aan het assembleren van kabelbomen, dus je steekt wel eens wat mis, vandaar dat ik de tooltjes ter beschikking ervoor. Probleem is dat ik dus geen vergelijkingsmateriaal heb. Lastig.
Enigste wat ik weet is dat de motorkabelboom uit een 1990er NZ komt. En hij moet dus in een 1993er aav. (die dus omgebouwd wordt naar NZ) Of is het toch verstandiger om een kabelboom te zoeken van een 2f NZ, omdat dat plug and play zou moeten zijn? Op zich is dat ompolen geen probleem, maar ik heb geen vergelijkingsmateriaal, omdat de auto nu nog gewoon in gebruik is.
-
Kun je niet gewoon je AAV kabelboom gebruiken? Met de ombouw van GL -> 2G heb ik de gl-kabel gebruikt. Ik miste op de 2G kabel draden (dacht de ruitensproeier maar weet het niet zeker.)
-
Wat je ook kunt doen:
De GROTE stekker heeft 32 pinnetjes, deze zijn allemaal genummerd..
De 2 kleinere stekkers.. heeft een aantal grotere pinnen in het midden, en kleinere er om heen; Ook weer allemaal genummerd.
Pak de Polo 2 kabelboom ( die ligt al los toch?) en schrijf van elke stekker bij elk nummer de kleurcode op.
Haal vervolgens bij je nog rijdende 2f het dashboardplankje onder het stuur weg, en herhaal deze oefening
Zet de lijstjes (en de verschillenen) hier op het forum, en we zoek samen uit wat er anders is en waarom.
Deal?
-
En koop een vraagbaak van de 2 en 2F. Hiermee heb ik het ook gered. Iig bij de 2, de 2F vraagbaak ben ik kwijt. Of je stuurt iemand een lief mailtje met de vraag of die de draadschema wilt inscannen.
-
er zijn verschillende schema's voorhanden in de leden-sectie
-
Haynes 2f boek heb ik, zou ik wel evt. kunnen inscannen/fotograveren voor je. Staan ook draadschema's in.
-
haynes, WHIMS voor 2f (beiden digitaal) en een vraagbaak voor polo 2 zijn aanwezig, dus dat hoeft niemand te bieden. Die tip van jaap kan ik wel eens proberen, zal ik dan een nieuw topic ervoor aanmaken, is het straks voor meerdere mensen duidelijk.
-
En koop een vraagbaak van de 2 en 2F.
vraagbaak van een 2f? ik heb ze een tijd terug proberen te zoeken maar die vind je niet zelfs nieuw niet.
-
haynes, WHIMS voor 2f (beiden digitaal) en een vraagbaak voor polo 2 zijn aanwezig, dus dat hoeft niemand te bieden. Die tip van jaap kan ik wel eens proberen, zal ik dan een nieuw topic ervoor aanmaken, is het straks voor meerdere mensen duidelijk.
Doe dat maar gewoon: Je zult zien dat het wel meevalt.. Dan hoef je ook geen complete schema's door te ploeteren, maar alleen enkele niet overeenkomstige delen..
-
Gewoon die kabelboom van de 2 NZ aanpassen onder de kap, Dr. Serge dat toen voor mij gedaan.
-
kabelboom gaat toch ontmanteld en opnieuw getaped worden. Net zoals 1 van de bobinedraden die is doorgeknipt, wordt vervangen voor een hele. Daarbij is op de hoofdconnector 1 van de kabeltjes ook losgegaan van de connector.
ohja, ik kan niet zomaar ff kabelboomje gaan ompluggen terwijl ik de auto nodig heb. Das de hoofdreden waarom ik een 2e auto zoek.
Wat me wel opviel was dat de 2 grote stekkers, ergens met elkaar gekoppeld waren, maar voor de rest compleet apart van elkaar. Nu heb ik die connector al los. Maar kan het kwaad om die wat nu gewoon in de polo zit, dan te hergebruiken? Of is dat juist beter, omdat die wel klopt (voornamelijk de sensoren voor het cockpitje zitten daarop en de lampen)
-
vraag:
Elke keer als ik mijn auto voor apk doe, word deze afgekeurd op de Co.
Wanneer ik dan zelf ga meten om naar de oorzaak te zoeken is de Co gewoon in orde.
Lastig zoeken. Dus iemand ideeën?
-
Erbij blijven tijdens de meting, en eventueel meten zoals je zelf doet? -dunno-
Is de motor bij de meting goed warm? Hoe oud/goed is je olie? Een reiniger van Forté in de tank kiepen misschien?
-
olie is nu bijna 2 maanden oud en ik denk 2000 km Max.
Ik wil er best bij blijven. Maar is op mijn werk. En ze willen dus dat ik gewoon werk. Ze zeggen te weten hoe ze moeten meten. Maar ik heb ondertussen mijn twijfels.
-
Waar meet jij, op de zelfde set?
-
ja op hetzelfde apparaat. Stationair toerental goed warme motor
-
Tot en met 31-12-1992 is CO 0,5, dat weten ze niet overal (ben ik twee weken terug achter gekomen). Dan zeggen ze met een CO van 0,4x dat het te hoog is, 'moet 0,33 zijn'. NOT! Kortom, welke waarden geeft je CO bij de APK en wanneer als je het zelf meet?
-
laatste keer was het 0.365
-
Dan lijkt me dat toch geen probleem?
-
nee dat was mijn laatste keer meten. Maar van nu weet ik het niet
-
Bij afkeur vragen om bewijs natuurlijk!
-
is pas vanaf 2002 dat het co stationair 0.3% moet zijn , daarvoor is het een halfje zou dus maar is navragen wat hun gemeten hebben ,
en of ze de nieuwe regels van de apk wel goed interpreteren -gert-
-
Mensen ik heb ook eens een probleem, knipperlichten naar links werken niet! alles al eens uit gewisseld (zekeringkast, relais, alarmschakelaar, steurhendels tot binnenste kabelboom aan toe, rechts om werkt het allemaal wel, parkeerlicht werkt wel aan de linker en rechterkant.
Heb alles van de coupe en de steilheck gebouwd en in beide auto's werkte het 100%.
Wie weet wat dat kan zijn? ? ?
-
werken ze wel als alarmlichten?
-
werken ze wel als alarmlichten?
Nee ook dan werkt alleen rechts.
-
bekabeling tussen het relais en de linkerkant eens volledig nalopen zou ik zeggen.
Wellicht is het relais kapot? ook een ander relais kan kapot zijn he ;)
Zou ook even alle massapunten van de linker knipperlampen nalopen. Stroom gaat misschien wel heen, maar als t niet terugkan, doet t ook niks.
Relais tikt wel als je m linksaf zet neem ik hierbij aan?!
Reageert t lampje in de cockpit wel?
-
Alles brand in knippert van rechts, 3x een relais vervangen verschillende alarmknoppen gewisseld, maar zal eens kijken naar dat shit massa gebeuren
-
Meeten is weten :)
-
Great minds think alike! :)
-
Meeten is weten :)
ben al 4 uur bezig met meten -fu- was er ff flauw van :)
-
Alles brand in knippert van rechts, 3x een relais vervangen verschillende alarmknoppen gewisseld, maar zal eens kijken naar dat shit massa gebeuren
links hoor je m dan wel tikken, of niet? Geeft de controlelamp dan wel of niet wat aan?
Massa is, zeker bij het vervangen van een blok en kabelboom, best wel eens een mogelijke boosdoener, vandaar dat ik m noemde.
en idd, meten is weten.
-
ben al 4 uur bezig met meten -fu- was er ff flauw van :)
Beetje zout erbij. -nana- :)
-
4 uur over een knipperlicht doormeten -hitit- -nana-
-
welstroom, geenstroom, welstroom, geenstroom,tja voor je doorhebt dat dat normaal is, kan er wel eens een paar uurtjes overheen gaan -nana-
-
welstroom, geenstroom, welstroom, geenstroom,
=> knipperlicht :)
-
Probleem is boven water, 2 pinnetjes bij de stekkers die door het schutbord gaan waren krom, -dunno-
(http://i101.photobucket.com/albums/m62/polo1f/P1130172.jpg)
-
Bij afkeur vragen om bewijs natuurlijk!
Dat impliceert dan ook officieel afmelden bij de RDW en daarmee niet meer toegestaan om ermee de weg op te gaan...
-
-thumbsup- Goed gevonden Pieter.
-
Dat impliceert dan ook officieel afmelden bij de RDW en daarmee niet meer toegestaan om ermee de weg op te gaan...
Niet direct afkeur, maar gewoon een bonnetje uit de co meet machine.
-
welstroom, geenstroom, welstroom, geenstroom,tja voor je doorhebt dat dat normaal is, kan er wel eens een paar uurtjes overheen gaan
uitlachen2 Heb ik ff blauw gelegen!!!!!!
-
Niet direct afkeur, maar gewoon een bonnetje uit de co meet machine.
Maar dan weet ik nog steeds niet of ze warm of koud gemeten hebben, en stationair of op toeren.
Ik ga zo zelf weer meten, eerst met warme motor, en als dat goed blijkt ga ik wachten en later meten met koude (relatief) motor.
Moet namelijk toch 4 velgjes wisselen. (dus wielen van auto, banden van velgen, banden op andere velgen, wielen weer op auto.) als dat klaar is is ie vast een stuk afgekoeld.
-
co gewoon goed nu
-
ik hoorde vandaag van iemand dat onze regering het er over heeft om de wegenbelasting vrije leeftijd weer aan te gaan passen van tot 1986 weer terug naar alle auto's ouder dan 25jaar. Heeft iemand hier iets over gehoord of gelezen -dunno-
-
staat in het register leden deel een topic over
-
daar heb ik nog niets over gehoord Ramon..
-
Ik had het met Pieter over hergebruik koppakking, heb die van mij 100km terug vervangen en daarna men kleppen krom getikt.
Nu zei Pieter, die kan je wel weer gebruiken.
Ben het eigenlijk wel van plan, maar denk gooi het eens in de groep :)
-
ik heb t wel vaker gehoord. Richard heeft ook de koppakking van zijn HZ hergebruikt. Tis goeiekoop, maar hoelang het meegaat?
-
ik heb t wel vaker gehoord. Richard heeft ook de koppakking van zijn HZ hergebruikt. Tis goeiekoop, maar hoelang het meegaat?
Geen idee, pakking ziet er uiteraard na 100km nog perfect uit.
En anders ja, trek je de kop er nog een keer af, ben ik inmiddels wel bedreven in :)
-
niet denken maar doen, wordt mij altijd gezegt. Als jij t zo leuk vind om de kop er steeds af te halen, moet jij weten :D
-
niet denken maar doen, wordt mij altijd gezegt. Als jij t zo leuk vind om de kop er steeds af te halen, moet jij weten :D
en nu luistert hij ineens wel -gert-
:) -nana- -hug-
-
en nu luistert hij ineens wel -gert-
:) -nana- -hug-
Als het om een ander gaat :)
Maar iemand nog een mening erover? :P
-
tja. het zou denk ik moeten kunnen. maar garanties zijn er niet.
denk dat meer antwoord er niet in zit.
Een kansberekening heeft vast niemand hier al op losgelaten.
Het zal de ene keer goed gaan en misschien juist bij jou fout.....
met andere woorden:
wil je liever enige zekerheid of wil je liever de kosten van een koppakking besparen? :)
-
Tja, wat kost een nieuwe koppakking nou helemaal? -dunno-
Aan de andere kant, volgens mij zou ik het wel aandurven. Zou er bij mij van afhangen of ik alternatief vervoer zou hebben. Ik heb het ooit wel gedaan, maar kon vervolgens inderdaad na 1500 km weer aan de slag. Was echter ook een motortype die erg bekend staat om het vernietigen van koppakkingen (1.4 PSA TU).
Echte wetmatigheden zijn er denk ik niet. 10 anderen kunnen het gedaan hebben en geluk hebben gehad, bij jou kan het dan weer net mis gaan. Maar het balletje kan natuurlijk ook de andere kant oprollen.
-
Kijk wel even, denk dat ik morgen wel een nieuwe bestel.
-
Ik had het met Pieter over hergebruik koppakking, heb die van mij 100km terug vervangen en daarna men kleppen krom getikt.
Nu zei Pieter, die kan je wel weer gebruiken.
Ben het eigenlijk wel van plan, maar denk gooi het eens in de groep :)
kwa kosten besparing gewoon doen als het geen project wagen is ;)
Mijne zit er nu nog steeds tussen zelfs met 2maal hergebruikte kopbouten -klus-
tis naturlijk logisch dat de pakking al flink geplet is en dus eerder zal gaan lekken, maar goed voor mijn HZtje is het prima zat en hij looopt er niks minder goed door ..
nieuw is natuurlijk altijd beter, op ebay kosten die toch niet veel!
-
Tja, wat kost een nieuwe koppakking nou helemaal? -dunno-
Meestal geld {euro,s} ;)
-
en nu luistert hij ineens wel -gert-
:) -nana- -hug-
LLOOOOOOOOOOLLLLLLL -uitlachen- -uitlachen- -uitlachen- -uitlachen- uitlachen2 uitlachen2 uitlachen2 uitlachen2 :D :D :D
Die Rutger toch :) -hug-
-
ik heb even een kleine vraag!
zal het mogelijk zijn dat een polo 572kg weegt op kenteken.
Ik vind het namelijk wel een heel laag gewicht.
Massa leeg voertuig 572 kg zie link!
http://www.vwe.nl/Diensten-Producten/Alle-diensten/Kentekeninformatie-opvragen.aspx
-
ik heb even een kleine vraag!
zal het mogelijk zijn dat een polo 572kg weegt op kenteken.
Ik vind het namelijk wel een heel laag gewicht.
Massa leeg voertuig 572 kg zie link!
http://www.vwe.nl/Diensten-Producten/Alle-diensten/Kentekeninformatie-opvragen.aspx
Kenteken 28-XF-RP
Gewicht en laadvermogen
Massa leeg voertuig 695 kg
-
Kenteken 28-XF-RP
Gewicht en laadvermogen
Massa leeg voertuig 695 kg
is nog een best verschil van 123 kg
-
Dit gewicht staat ook op je kentekenbewijs als het goed is.
Waar haal je die 123kg dan vandaan?
-
695 - 572 = ....
-
Dit gewicht staat ook op je kentekenbewijs als het goed is.
Waar haal je die 123kg dan vandaan?
Ja mijn auto weegt idd 695 kg , maar een andere die ik op mp hep zien staan weegt maar 572 kg (verschil is dus 123kg) die van mp is wel 29kw uitvoering ,maar er staat nog een 29kw op en die weegt ook dik boven de 600 kg.
Vandaar ik 572 erg weing vind en mijn afvraag of dit zal kloppen of een foutje van de rdw is!
-
org 29kw
Mijne : jk40gf
Layla's kg70jg
Beide 680 KG
-
org 29kw
Mijne : jk40gf
Layla's kg70jg
Beide 680 KG
precies dus die 572kg zal niet kloppen denk ik
-
precies dus die 572kg zal niet kloppen denk ik
als wel: kopen en bergrennen mee gaan rijden -thumbsup-
nee. dat klopt idd niet
-
Dan toch hier maar ff vragen....
Als ik t gas los laat hoor ik een stevige brom aan de rechterzijde en voel dan ook wat bonken zeg maar... Met het sturen merk ik eigenlijk niks. Wat zou dat kunnen wezen -dunno-
't is gekomen nadat ik een tegenligger had op een smal en nogal rond lopend klinkerweggetje de tunnelversteviging raakte de grond wel ff maar verder niks vreemds ofzo. Meteen toen ik t voor t eerst merkte de auto stilgezet en gekeken kon zo niks vreemds ontdekken dus maar rustig richting huis gereden. Thuis op de krik gezet maar ook toen kon ik niks vreemds ontdekken op een kleine speling op de lange aandrijfas na die kan ik als ik m vanaf de bak naar de fusee trek een mm of 2 bewegen -dunno- Had datzelfde ook gedaan bij een asje wat ik nog los heb liggen maar daar kon ik dat niet, maar goed in ingebouwde toestand misschien wel -dunno-
-
kappote baksteun -dunno-
-
kappote baksteun -dunno-
en dan denk ik aan de achterste
-
en dan denk ik aan de achterste
idd (ik ook) :) Alleen vergeten er bij te vermelden
-
Juist die heb ik toen ik onder de auto lag goed bekeken maar kon zo op t oog niks zien eigenlijk -dunno- en met stevig gas geven hing de motor netjes stil in de steunen maar goed ga morgen wel ff langs de garage ff op de brug dan weten we t zeker -thumbsup- Dan maar ff een dagje niet werken.... Want ik ga er zo niet mee naar Deventer (130km heen en terug) rijden!
-
gevalletje: er onder. stevige buis er tussen en kantelen. Je ziet er in rust eigenlijk niets van.
maar een brug kan natuurlijk ook helpen :)
-
Heb met een bandenlepel lopen wrikken maar ik zag niks verdachts -dunno-
mocht ie wel stuk wezen zijn die van een 4 en 5 bak gelijk -dunno-
-
nope. maar het kapotte deel volgens mij wel (het rubber)
-
nope. maar het kapotte deel volgens mij wel (het rubber)
Wat is er anders aan dan?
-
Wat is er anders aan dan?
de houder zelfs is toch anders?
De steun zelf daarnetegen (en het rubber daarin) is hetzelfde.
Beetje verwarrend: meestal als we over verschillen 4 en 5 bak praten praten we namelijk over het hele ding dus vanaf de bak tot chassis.
Maar goed. Rubber gewoon nieuw halen. Was destijds bij mijn weten niet heel duur.
-
Euhh: we praten over de achterste baksteun toch?
-
Precies, enig verschil bij 4- en 5-bak is toch de bovenste steun? -dunno-
-
Precies, enig verschil bij 4- en 5-bak is toch de bovenste steun? -dunno-
klopt, van de vierbak komt er met drie bouten erop en vijfbak is met twee bouten erdoor,
en de onderste verschilt niet.
-
Euhh: we praten over de achterste baksteun toch?
Precies, enig verschil bij 4- en 5-bak is toch de bovenste steun? -dunno-
klopt, van de vierbak komt er met drie bouten erop en vijfbak is met twee bouten erdoor,
en de onderste verschilt niet.
doh
das de derde keer deze week dat ik antwoord zonder even langer na te denken.
Ik zal mijn leven beteren -oops-
-
doh
das de derde keer deze week dat ik antwoord zonder even langer na te denken.
Ik zal mijn leven beteren -oops-
Minder hard werken zou al schelen Roel :)
-
Die steun heb ik nog liggen :) en is intussen al vet & zand vrij gemaakt en gaat morgen voor de zekerheid vast mee naar de garage -thumbsup- mocht ie dan wel stuk wezen kan ie der meteen onder -klus-
en nu maar hopen dat het probleem is en t daar bij blijft.....
-
klein vraagje;
zijn er (standaard) verschillende diktes koppakking voor de polo blokjes te krijgen?
en zo ja welke diktes?
(haynes is verdwenen. dus kan zelf ff niet opzoeken en vond via de search zosnel niets -dunno-)
-
Ik weet wel dat je even goed moet kijken welke motorcode je hebt, er zijn verschillende pakkingen. Verschillende diktes kan je misschien aankomen via de automaterialenzaak. Ik dacht dat de dikkere pakkingen meer specialistisch waren, zeg maar voor de turbo tuner jongens die compressie willen verlagen.
-
Zou iemand de breedte van een Polo 1 Bumper op kunnen meten. Alleen van het metalen deel, dus zonder de kunststof bumper hoekjes
-
(...)
Volgende week foto 4: na 400 km rijden MET ringetje.
Bijgaande foto is van 18 juni (na ± 350 km rijden): dankzij rubbertje géén olieverlies meer via peilstokbuis.
Inmiddels nog eens dik 1.000 km verder is ie ook nog steeds schoon.
Vorige week was ik bij A-Point (3 nieuwe ruitenwisserarmen en -bladen gehaald).
Met magazijnman nog even ovder die peilstok gehad en in ETKA gekeken. Volgens hem zit volgens ETKA aan of bij de originele peilstok van een '94-er G40 géén rubber ringetje, terwijl bij een identieke peilstok van een Polo (6N?) uit '96 zo'n ringetje WEL beschreven is -gert-
-
ik heb ook nog eens nagekeken, bij mij zit er ook geen ringetje op! Binnenkort maar eens bestellen dus.
-
de vraag van de dag... :);
na het inelkaar zetten van de kop, blijven 1 of 2 hydrostoters nog wat tikken. die moeten dus nog vol komen met olie.
hoelang duurt dit normaal?
ik moet wss komend weekend een klein 500km tuffen; is dit aan te raden met hydrostoters die nog niet helemaal vol zitten?
-dunno-
-
Als ze na 10 km nog niet vol zitten zou ik wel mijn wenkbrauwen fronzen. Of je daar uiteindelijk 500 km mee kunt rijden kan ik niet goed inschatten. Het is niet zoals het hoort, en als het blijvend is zul je er iets aan moeten doen, maar ik heb niet het idee dat je daar vervolgens direct grote gevolg-schade mee riskeert. Maar daar kunnen anderen je wellicht een beter gefundeerd antwoord op geven? -dunno-
-
Als de hydrostoters niet gevuld zijn, hoe loopt dan je kleptiming? Volgens mij kleppert het dan allemaal wat meer en loopt het allemaal wat ruimer?
-
Kan best even duren voordat de stoters weer allemaal gevuld zijn.. langer, veel langer zelfs, dan je zou verwachten.. al een blokje om geweest? \
Of het schade kan veroorzaken? Volgens mij gaan de kleppen vooral niet heel ver open, dus kan het zijn dat je even wat vermogen mist. Niet gaan trappen of planken dus, maar gewoon een blokje om moet t probleem wel oplossen.
Zit er verse olie op?
-
kan tot een halfuur of zelfs langer duren bij enkel stationair draaien voor die dingen vol zijn. Als je rijdt, binnen een halfuurtje.
Blokje moet sowieso warm zijn (de olie dus) Zodat de olie wat beter kan stromen. Zonder werkende hydrostoters heb je in principe hetzelfde als een sleeptuimelaar, dus klepspeling, welke idd voor wat minder vermogen kan zorgen en planken is no-go. Goed kans dat t blokje ff niet lekker loopt om die reden.
Als de stoters na een halfuur rijden nog tikken, zou ik ze toch vervangen. Kunnen namelijk ook vuil zijn intern, en dan lopen ze nooit meer terug vol. (is wel schoon te maken, heeft arjan dacht ik al eens gedaan?)
-
keertje goed droogknijpen/ leegknijpen voor montage of starten wil ook wel eens helpen -thumbsup-
als ze na een half uur nog niet gestopt zijn met tikken dan zal die niet meer vol raken!
meestal zitten ze eerder al vol, tenminste hier wel nogaltijd gehad..
-
Je zou ook kunnen denken aan een flesje Forté? http://www.forte-nwe.com/NL/Forte+producten/Motor/Top+End+Treatment.html
-
Nu we het over stoters hebben.. Is er verschil in de uitlaat en inlaat? Of kun je ze zo in de kop drukken en maakt et niet uit welke waar zit
-
maakt niks uit als ze nieuwd zijn..
-
maakt niks uit als ze nieuwd zijn..
withstupid
nieuwe zijn allemaal gelijk (oude ook, maar hebben anders gesleten)
-
hmm... weet nog bij de rat dat het een km of 20 duurde voordat alles helemaal tik vrij was.
maar duurt nu al bijna 40-50 km -dunno- + wat stationair draaien in de hoop dat alles echt vol komt.
maar eens aan kijken komende dagen... en anders nog maar een nieuw setje halen -dunno-
nu je het zegt, daar kan idd ook nog het huidig gebrek aan vermogen schuilen.
we gaan het uitzoeken -thumbsup- -klus-
-
als je het mij vraagt: vervangen, voor 5 of 6 tientjes heb je een nieuw setje van mehle via ebay. Je hebt ook goedkopere setjes van 3 of 4 tientjes van RUF. Vraag me af of er ook veel kwaliteitsverschil in zit, want RUF is ook geen onbekend merk in duitsland.
-
nee inderdaad bij ruf bouwen ze hele dikke porsches -nana-
Ik zou zeggen he, zacht het effe af, de abu bij mij duurde ook behoorlijk lang voor dat de stoters tik vrij waren (zeg maar een paar dagen kleine stukjes rijden)
-
Dan ga ik maar snel een setje RUF stoters bestellen,kijken of de polo nog harder kan. :)
-
@ Maxxy
Is het wel zeker weten een stoter?
laatst nog die discussie gehad met m,n pa maar ik dacht dat ik geen stoter maar een zuiger en klep hoorde -gert-
En dat bleek nadien nog te kloppen ook want die hadden tikkertje gespeeld :P
stond de timing iets verkeerd doh
-
dat was wat ik in eerste instantie dacht, maar heb al wat met de nokken timing gespeeld, maar maakt geen verschil.
en het is alleen cilinder 1 volgens mij. lijkt me dat als het kleppen zijn, dat ze dan op alle 4 de cilinders raken -dunno-
ook is het bij stationair en rustig rijden heel 'zachtjes' en bij zware belasting pas echt duidelijk.
en ik verneem af en toe wat verandering in de vermogens afgifte. dus wat onregelmatige koppelband ---> nokken timing die veranderd? (door lege stoters)
het is vandaag ook al ietsie minder als gister. maar fix voor de zekerheid wel ff een andere auto voor het weekend :)
-
ehm, juist als t een klep is die niet goed doet, kan t juist van 1 cilinder komen. En juist bij zware belasting meer hoorbaar zijn. Als je met de nokkentiming speelt en het geen verschil maakt, doet me dat nog meer eraan denken dat een klep tegen de cilinder aan komt(en dus krom is). Zou namelijk juist verschil moeten maken. maargoed, ik ben geen expert. Trek dat kopje gewoon eraf en kijk naar die kleppen. Ben er bang voor...
-
iemand die me kan vertellen wat voor schroefdraad de sensor in het thermostaathuis heeft?
gaat om motorcode hb
-
iemand die me kan vertellen wat voor schroefdraad de sensor in het thermostaathuis heeft?
gaat om motorcode hb
Verschilt: M14x1,5 of M10x1,0
Iig fijne draad.
-
ok, dan is het denk ik m10x1 als ik op hbase ofzo mn kenteken intoets krijg ik m10x13 maar wat dat is -dunno-
-
ok, dan is het denk ik m10x1 als ik op hbase ofzo mn kenteken intoets krijg ik m10x13 maar wat dat is -dunno-
13 mm schroefdraad lengte denk ik dan. M10x1 = spoed van 1 mm
-
Schroefdraad van de temp sensor in het thermostaathuis? Zijn dat niet duw dingetjes met klemmetje bij de oudere polo's?
-
dat lijkt mij ook het meest logische idd.
zag alleen ook dat ze van vdo in m10 een lang en een kort exemplaar hebben, morgen maar eens even kijken hoe lang het origineel is.
-
de stoters worden met de dag stiller -thumbsup-
zullen wel een paar laat bloeiers zijn ofzo. maar iig is het erg(st)e er af.
btw; M10x13 --> (standaard) M10 schroefdraad, van 13mm lang?
-
Bij ons (opdezaak)coderen we de bouten eerst op M-maat dan de lengte, spoed en dan links- of rechtsdraaiend. Voorbeeld : M10x13x1,5 R
Sjon had het al over fijn draad, dat moet haast wel M10x13x1 R zijn
-
Zou iemand de breedte van een Polo 1 Bumper op kunnen meten. Alleen van het metalen deel, dus zonder de kunststof bumper hoekjes
Iemand? -dunno-
-
neem aan dat je die stalen u profiel bumpers bedoeld?
Die verschillen voor en achter qua lengte. 1 is net wel/net niet passend tussen de achterste interieurpanelen van een 2f, de andere is iets breder. Volgens mij is de achterste wat breder, maar kan t me ff niet meer zo 123 voor de geest halen, heb die dingen alleen vervoerd toen.
-
neem aan dat je die stalen u profiel bumpers bedoeld?
Die verschillen voor en achter qua lengte. 1 is net wel/net niet passend tussen de achterste interieurpanelen van een 2f, de andere is iets breder. Volgens mij is de achterste wat breder, maar kan t me ff niet meer zo 123 voor de geest halen, heb die dingen alleen vervoerd toen.
Polo 1 is sowieso alleen maar als stalen bumper geleverd...maar die bedoel ik inderdaad. Gaat om de voor bumper. Heb thuis wel een setje imitatie bumpers liggen, maar die zijn sowieso heel anders. Wil graag wel een afstand hebben, dan kan ik die van mij (heb namelijk 1 losse voorbumper liggen) even opmeten. Denk namelijk dat het geen Polo bumper is....
-
Ik wil straks wat langer van 1 jaar van me uitlaat genieten, ofja hij moet er iig langer dan een jaar onder blijven zonder dattie eraf rot zoals me nu is overkomen.
Wat kan ik het beste eroverheen zetten om het te beschermen tegen invloeden van buitenaf? Vooral de bovenkant van de einddemper was al langer aan het rotten (nog niet door, vreemd genoeg, alleen de beugel brak af)
Bitumen/tectyl of hittenbestendig zwart of iets dergelijks?
-
een uitlaat behandel je niet. wil je niet dat hij roest. koop RVS :)
Een uitlaat die bij normaal gebruik binnen een jaar kapotrot?
Terug naar de verkoper met het bonnetje. dat moet niet kunnen.
Voordat iemand zegt... jaja.... heb het gedaan en netjes een nieuwe gekregen.
(was gaan rotten in de knik bij een polo 1. reed destijds veel kleine stukjes. dus eigenlijk was het toen wel logisch :) )
-
t was een 2e hands demper die eronder zat. Dus ik kan er niet mee terug.
Maarre rvs is wat te duur voor nu snel iets te hebben ;)
Hoor wel vaker over dat mensen m behandelen hoor. ook racemus uitlaten en dergelijke krijgen een beschermende coating eroverheen.
-
daar zit alleen hitte bestendig zwart op. de rest is gewoon rvs meestal...
een uitlaat extra behandelen lijkt me zinloos als die niet rvs is....
je rijdt laag en raakt een putdeksel of klinker die omhoog staat en bats alle bescherming is er weer af en dan nog gaat ut roesten..
Je zou eventueel dat hittebestendige lak kunnen gebruiken voor je gevoel ;)
of gewoon dichtlassen die rotte zooi -thumbsup- dan maakt het kein flaus aus of die doorgaat met roetsen
-
Polo 1 is sowieso alleen maar als stalen bumper geleverd...maar die bedoel ik inderdaad. Gaat om de voor bumper. Heb thuis wel een setje imitatie bumpers liggen, maar die zijn sowieso heel anders. Wil graag wel een afstand hebben, dan kan ik die van mij (heb namelijk 1 losse voorbumper liggen) even opmeten. Denk namelijk dat het geen Polo bumper is....
Ik zou 't graag voor je meten, maar mijn hoekjes willen er niet soepel vanaf.
-
Uitlaat einddemper spuit ik nog wel eens in met gewone zwarte tectyl. De einddemper wordt niet zo heet dat het eraf fikt.. Maar of het helpt? Bedenk je dat een uitlaat vooral aan de binnenkant wordt aangetast door 't zure condenswater en de grote temperatuurschommelingen. Wil je de uitlaat van buiten beschermen, spuit m dan na de winter eens fatsoenlijk af: pekel is de enige roest duivel die je onder de auto hoort knabbelen aan de uitlaat.
-
Ik wil straks wat langer van 1 jaar van me uitlaat genieten, ofja hij moet er iig langer dan een jaar onder blijven zonder dattie eraf rot zoals me nu is overkomen.
Wat kan ik het beste eroverheen zetten om het te beschermen tegen invloeden van buitenaf? Vooral de bovenkant van de einddemper was al langer aan het rotten (nog niet door, vreemd genoeg, alleen de beugel brak af)
Bitumen/tectyl of hittenbestendig zwart of iets dergelijks?
t was een 2e hands demper die eronder zat. Dus ik kan er niet mee terug.
Maarre rvs is wat te duur voor nu snel iets te hebben ;)
Hoor wel vaker over dat mensen m behandelen hoor. ook racemus uitlaten en dergelijke krijgen een beschermende coating eroverheen.
je gaf aan dat je er nu langer mee wilde doen.
Over de oude had ik het uiteraard niet.
Maar een normale uitlaat gaat wel enige tijd mee hoor.
Had net nog een in mijn handen uit 89. Stikker was nog leesbaar :)
Die gaat er gewoon weer onder -thumbsup-
-
klopt het dat de achterste schokdempers/veren van een golf 1 schroefset zo op een polo/derby passen?
ik vermoed van wel.
ga bijna op vakantie met de derby maar met de bagage achterin hangt hij aardig achterover, wil eigenlijk voor de vakantie even de achterste helft van een golf 1 schroefsetje halen zodat ik hem netjes op hoogte kan zetten en er gewoon goed mee kan rijden.
-
Moet passen, ik heb ook achter H&R schroefpoten van een golf 1 onder mijn GT. -thumbsup-
-
Uitlaat einddemper spuit ik nog wel eens in met gewone zwarte tectyl. De einddemper wordt niet zo heet dat het eraf fikt.. Maar of het helpt? Bedenk je dat een uitlaat vooral aan de binnenkant wordt aangetast door 't zure condenswater en de grote temperatuurschommelingen. Wil je de uitlaat van buiten beschermen, spuit m dan na de winter eens fatsoenlijk af: pekel is de enige roest duivel die je onder de auto hoort knabbelen aan de uitlaat.
nou, bij deze einddemper wassie aan de buitenkant gewoon rot om de beugel heen (toen ik m kocht was dit redelijk netjes) Voor de rest is die demper nog gewoon goed. Is ook niet lek, ondanks dat de beugel eraf gerot is nu.
Maargoed zal de bovenkant inspuiten met zwarte tectyl, scheeld weer iets wellicht.
-
Pffff....wat een geneuzel over een einddemper.
andere halen eronder knuppen en rijden,gewoon hopen dat je geen strenge winter krijgt met die pekel troep.
Tenslotte blijft het een slijtage deel van een auto net zoals banden enz...
-
Moet passen, ik heb ook achter H&R schroefpoten van een golf 1 onder mijn GT. -thumbsup-
perfect, maar eens even een setje bestellen dan -thumbsup-
-
Weet iemand of er ergens remleiding-wartels te koop zijn van een beter materiaal dan standaard staal. Zoals koper-nikkel of RVS. Ik kan nog niets vinden.
-
perfect, maar eens even een setje bestellen dan -thumbsup-
Bedenk me wel net dat het niet helemaal plug & play was. Aansluiting op de achteras is iets anders, maar daarvoor had ik een pasbusje ertussen gezet. Niet moeilijk en wijst zich vanzelf als je hem eronder zet. -klus-
-
Pffff....wat een geneuzel over een einddemper.
andere halen eronder knuppen en rijden,gewoon hopen dat je geen strenge winter krijgt met die pekel troep.
Tenslotte blijft het een slijtage deel van een auto net zoals banden enz...
jij kan ook nooit normaal doen als ik wat post he?
Slijtagedeel klopt, maar hij heeft t een jaar uitgehouden maar, vind ik te kort.
Ik heb de afgelopen winter vrijwel niet met mijn auto gereden. Dus veel last van pekeltroep heeft ie niet gehad.
Als t een beetje meezit heb ik woensdag een andere in huis. Gelijk ook een andere middendemper. Dan zullen er na demontage van de oude ook fotos gemaakt worden van de geleden schade. Als dat door pekel kwam, zou de hele demper moeten zijn aangetast.
-
als de demper nog roestvrij is, of roestvrij te maken aan de buitenkant kan je er hittebestendige lak erop spuiten. Dit heb ik gedaan met mijn "nieuwe" lange levendsduur middendemper. Orgineel volkswagen, dus van goed materiaal. De oude heeft er 20 jaar onder gezeten en was nog niet lek (maar ik was het vertrouwen erin een beetje kwijt, want hij zag eruit alsof hij elk moment uit elkaar kon vallen)
Over roest heen spuiten is vrij zinloos en mindere kwaliteit staal zal je de levensduur niet zo lang van rekken. Tegen van binnenuit weg rotten helpt ook niets van dit alles.
Vooral 's winters de onderkant van de auto goed schoon maken zal waarschijnlijk het meeste verschil maken.
Mijn eigen beperkte ervaring is dat einddempers behoorlijk wat sneller "slijten" dan middendempers, zelfs met orgineel volkswagen spul, misschien omdat de temperatuur lager is.
Pekelschade is volgens mij niet uniform op de demper. Slechtere kwaliteit staal, op bijvoorbeeld lasnaden is gevoeliger. Plekken waar rotzooi zich kan ophopen en minder goed worden schoongemaakt zijn gevoeliger. Plekken die veel direct contact krijgen of vaak beschadigen zijn gevoeliger.
-
Hoi ik heb eens een klein vraagje over kentekens (even los van polo)
Ik zag een lada uit 2010 met een kenteken wat normaal rond 2005 voor komt , vreemd en wie weet hoe dit nou zit??
(nieuw kenteken op oude auto wist ik natuurlijk wel, maar dit heb ik nooit eerder gezien!)
betreft : 58-RX-XP Lada 112 1.5-16V Li
.......... Datum eerste toelating 10-06-2010 (1,1 jaar)
-
de X in het kenteken zegt voldoende: ingevoerd.
Die kentekens zijn langer door kunnen gaan omdat ze minder zijn uitgegeven
bedrijfswagens zijn bijvoorbeeld al langer bezig met de 3 letterige kentekens dan autos. Om even te vergelijken.
-
dus het kan best zijn dat als ik nu een nieuwe auto koop dat ik bv een kenteken krijg met 22-ZX-XR , omdat ze die nog niet in 2007/2008 hadden uitgegeven!
En ik begrijp niet wat je bedoeld met ingevoerd gezien de datum eerste toelating gewoon 2010 is en eerste toelating in nederland ook 2010 is?
-
auto is waarschijnlijk bij een buitenlandse dealer gekocht. Dan krijg je dat. Officieel staat ie dus ook in het buitenland geregistreerd, maar hij is gelijk ook ingevoerd in nederland omdat de koper nederlands is.
Maar huidige invoerkentekens zijn wel al met 3 letters inmiddels!
-
Oké ik begin het al iets te begrijpen , maar het hoeft dus niet altijd zo te zijn bij invoer, want als ik nu b.v een polo uit duitsland haal en een kenteken aanvraag bij de rdw , krijg ik toch gewoon de eerst volgende waar zij zijn gebleven , dat zal dan ongeveer 9-RSD-22, worden! (hoewel er uit de 6-N..-22 nog heel wat niet zijn uitgegeven.
-
Nope, import krijgt eigenlijk altijd een X mee op het kenteken.
sowieso is het 00-XXX-0 qua volgorde
-
Ik zou 't graag voor je meten, maar mijn hoekjes willen er niet soepel vanaf.
Met hoekjes is ook prima -thumbsup- Kan ik toch ongeveer een inschatting maken of het wel of geen polo bumpert is
-
Nope, import krijgt eigenlijk altijd een X mee op het kenteken.
sowieso is het 00-XXX-0 qua volgorde
Onzin:
Staan nog wel een X (:D) aantal in het register.
(http://94.100.127.142/1353050001-1353100000/1353057401-1353057500/1353057427_6_wJRM.jpeg)
-
Nope, import krijgt eigenlijk altijd een X mee op het kenteken.
sowieso is het 00-XXX-0 qua volgorde
waar staat in dit kenteken een X dan ?
-
nou, bij deze einddemper wassie aan de buitenkant gewoon rot om de beugel heen (toen ik m kocht was dit redelijk netjes) Voor de rest is die demper nog gewoon goed. Is ook niet lek, ondanks dat de beugel eraf gerot is nu.
Maargoed zal de bovenkant inspuiten met zwarte tectyl, scheeld weer iets wellicht.
Gevalletje foto's zeggen meer dan 1000 woorden...
-
Dat van die X in het kenteken is nieuw voor mij....
-
Ok, ik heb koper-nikkel (CuNiFer) remleidingen bestelt, maar weet niemand of er ook remwartels in dit materiaal, of ander materiaal dan (niet roestvrij) staal is gemaakt? Straks heb ik remleidingen die vrijwel onbeperkt mee gaan, maar wartels die vast/kapot roesten.
-
Mijn versnellingsbak begint een beetje te ''lekken'' op de plek waar de schakelstang de bak ingaat, en ik moet dus even dat sealtje vervangen, echter kan ik nergens het onderdeelnummer van het sealtje vinden.
Ik heb net gekeken naar wat voor een bak ik heb en er zit een AKY bak aan mn NZ motor. Maar volgens mij niet de schakelstang van een AKY als ik Wagenstad ( http://www.wagenstad.com/index.php?modid=425§ion=3 ) moet geloven.
Maakt dit uit en kan iemand me het onderdeelnummer geven van dat sealtje? Kom er zelf niet uit -dunno-
-
volgens edgar zijn die sealtjes gelijk bij alle 084 en 085 versnellingsbakken, het onderdeelnummer is: 085 301 227. Ik heb er vorig jaar een gehaald bij de dealer, dus voor zover ik weet zijn ze nog gewoon verkrijgbaar, en niet duur.
-
volgens edgar zijn die sealtjes gelijk bij alle 084 en 085 versnellingsbakken, het onderdeelnummer is: 085 301 227. Ik heb er vorig jaar een gehaald bij de dealer, dus voor zover ik weet zijn ze nog gewoon verkrijgbaar, en niet duur.
Thanks -thumbsup- Zie ook nu dat de onderdeel nummer hetzelfde zijn. Zo maar eens naar de dealer toe dan!
Ik neem aan dat ik de ''bushing'' niet hoef te vervangen he?:
Nr: 18
Onderdeelnr: 001 301 209
Naam: bushing
(http://www.wagenstad.com/diagrams/po-1991-1994/3-27-00.gif)
-
Gevalletje foto's zeggen meer dan 1000 woorden...
als ik de nieuwe erop ga zetten komen er fotos ;)
Die X regel is dan inmiddels vanaf gestapt blijkbaar. Vroeger kon je daaraan zien dat het een import auto was. maar kan ook zijn dat ze al door de xen heen zijn he. Bij de blauwe kentekenplaten zou het de combi AE zijn als ik me niet vergis.
Maar nu zie je t al aan de leeftijd van de auto in combi met de nieuwe kentekenplaat.
@JJ: als je die keerring gaat vervangen, maak ff een howto, die van mij moet ook nog. En vergeet niet om achteraf bakolie bij te vullen, want die loopt er dan ook helemaal uit (als er nog wat inzit)
-
Die bushing hoef je niet te vervangen, heb ik ook niet gedaan.
-
085 301 227 Keerring heb ik zaterdag nog vervangen.
bushing is al vervallen: niet meer leverbaar.
Kost 7,30 euro nog wat ex.
Maar maat is vrij standaard.. 15x24x7 en kost dan nog maar enkele euro-centen (Eur 1,50?) Brammer (veenendaal) (www.brammer.nl)
(diameter inwendig: 15 mm, uitwendig 24mm, dikte 7 mm)
Verder: De schakelstang zelf zal waarschijnlijk wel enige groefje vertonen waardoor alleen een nieuwe keerrring waarschijnlijk niet ééuwig meer mee gaat. Omdat we de bak toch uitelkaar had liggen (luxe),. hebben we de stang verwijderd en deze opgeschuurd zodat er géén voelbare groefjes meer in zaten. Is ook niet ideaal want speling neemt natuurlijk toe, maar toch: Beter als niets doen :)
-
als ik de nieuwe erop ga zetten komen er fotos ;)
Die X regel is dan inmiddels vanaf gestapt blijkbaar. Vroeger kon je daaraan zien dat het een import auto was. maar kan ook zijn dat ze al door de xen heen zijn he. Bij de blauwe kentekenplaten zou het de combi AE zijn als ik me niet vergis.
Maar nu zie je t al aan de leeftijd van de auto in combi met de nieuwe kentekenplaat.
@JJ: als je die keerring gaat vervangen, maak ff een howto, die van mij moet ook nog. En vergeet niet om achteraf bakolie bij te vullen, want die loopt er dan ook helemaal uit (als er nog wat inzit)
Ik denk dat je vergist,als het goed is kan je nog historisch kenteken krijgen.
Maar tegenwoordig is het allemaal handel
-
Om te voorkomen dat mijn uitlaat weer gaat lekken op de overgangen, heb ik dit spul gekocht:
http://autowebshop.nl/product.php?id_product=374
Valma Hittebestendige vloeibare pakking.
is dat goed daarvoor? En zo ja, waar kan het nog meer voor worden gebruikt?
-
@ Rutger mijn Rekord C was import, kenteken AH-67-32, nix geen AE. Die nieuwe 'oude' kentekens is gewoon opvolgend volgens mij.
-
dan ben ik toch compleet verkeerd erover ingelicht... Of men bedoelde dat die kentekenreeksen enkel voorkomen op import autos, en niet op gewone? De X moet dan wel in de eerste 2 letters staan.
-
2 keer een import auto gehad, 21-gg-px en de xr-nf-95....dus wel een x.....vast toeval -dunno-
-
dan ben ik toch compleet verkeerd erover ingelicht... Of men bedoelde dat die kentekenreeksen enkel voorkomen op import autos, en niet op gewone? De X moet dan wel in de eerste 2 letters staan.
Ik weet niet waar JIJ die onzin allemaal vandaan haalt maar kijk eens door het project topic en zie dat er ook auto,s (lees geen import) zijn met een X in het kenteken!!
-
Uitlaat niet dichtmaken met vloeibare pakking, maar met uitlaatcement... Vloeibare pakking loopt er ook weer vloeibaar (tussen)uit.
-
Om te voorkomen dat mijn uitlaat weer gaat lekken op de overgangen, heb ik dit spul gekocht:
http://autowebshop.nl/product.php?id_product=374
Valma Hittebestendige vloeibare pakking.
is dat goed daarvoor? En zo ja, waar kan het nog meer voor worden gebruikt?
Net als GG zegt dat spul niet gebruiken, ik gebruik altijd firegum.
-
Uitlaat niet dichtmaken met vloeibare pakking, maar met uitlaatcement... Vloeibare pakking loopt er ook weer vloeibaar (tussen)uit.
het is hittebestendige tot 285 graden. Geen normale vloeibare pakking!
tis om de overgangen wat beter dicht te krijgen natuurlijk.
-
Vraag het dan niet!!!!
-
doe eens normaal man -gert-
lees beter of laat merken dat je het wel fatsoenlijk gelezen hebt! meer wil ik niet met die post zeggen!
-
Hij bedoelt gewoon jammer dat je daar je geld aan uit hebt gegeven. Alleen wil jij je aankoop dan weer goed praten door te zeggen dat het tegen hitte kan. Dat kan een bbq ook en die je ook niet aan je uitlaat :)
Vandaar een kort antwoord. (wel duidelijk en daar hou ik persoonlijk dan wel weer van)
-
Ik heb goed gelezen, ik heb antwoord gegeven, Pieter ook, Jaap in een ander topic ook, we zeggen allemaal hetzelfde, maar jij komt tóch nog een keer terug met de vraag of het écht niet kan omdat het tot 285 graden kan...
Lekker dat spul ertussen doen, denk ik dan, en ontdek het zelf.
-
als ik firegum had kunnen vinden had ik dat wel gepakt. Maar het was al laat en de winkel ging dicht. Dus heb ik dat meegepakt.
Waar kan ik het dan wel voor gebruiken? (ook DAT had ik gevraagd!)
-
je kleppendekselpakking -dunno-
-
alsof die niet warm wordt...
Is het ook te gebruiken als inlaatpakking? Ivm bewerken en dat de originele pakking dan voor restrictie kan zorgen?
-
Vind t wel grappig dat je het eerst koopt en daarna de vraag stelt Rutger :)
085 301 227 Keerring heb ik zaterdag nog vervangen.
bushing is al vervallen: niet meer leverbaar.
Kost 7,30 euro nog wat ex.
Maar maat is vrij standaard.. 15x24x7 en kost dan nog maar enkele euro-centen (Eur 1,50?) Brammer (veenendaal) (www.brammer.nl)
(diameter inwendig: 15 mm, uitwendig 24mm, dikte 7 mm)
Verder: De schakelstang zelf zal waarschijnlijk wel enige groefje vertonen waardoor alleen een nieuwe keerrring waarschijnlijk niet ééuwig meer mee gaat. Omdat we de bak toch uitelkaar had liggen (luxe),. hebben we de stang verwijderd en deze opgeschuurd zodat er géén voelbare groefjes meer in zaten. Is ook niet ideaal want speling neemt natuurlijk toe, maar toch: Beter als niets doen :)
Thanks Jaap! Schakelstang laat ik even voor wat het is. Bak is toch niet helemaal super meer dusja.
-
Koelvloeistofpakkingen e.d. lijkt me... Wellicht werkt het allemaal wél en zijn wij gewoon niet flexibel genoeg om een keer iets anders te proberen, Rutger, wij zijn tenslotte ook maar hobby-boeren. Maar als je het al gekocht hebt, en je denkt zelf dat het goed is, vraag het dan hier niet eerst weer maar ga het proberen. Scheelt een hele hoop discussie en wie weet kom je terug met een briljante tip waar iedereen dan weer wat aan heeft...
Waar ik gewoon kriegel van wordt is iets vragen, en als het antwoord je niet bevalt dan weer terugkomen met de vraag of het niet toch kan. Vraag het mij dan niet, denk ik dan (zoek maar eens op YouTube op Spaan & Vermeegen + vraag het mij dan niet)...
-
als ik firegum had kunnen vinden had ik dat wel gepakt. Maar het was al laat en de winkel ging dicht. Dus heb ik dat meegepakt.
Waar kan ik het dan wel voor gebruiken? (ook DAT had ik gevraagd!)
Firegum heeft elke onderdelenboer wel in het schap liggen.
Die troep die jij hebt gekocht kun je gebruiken voor inlaatpakking gebeuren, zal het tubetje gewoon weer inruilen tegen een tube firegum
-
kerel, je geeft een reactie alsof het standaard vloeibare pakking was (en dat staat ook in je post) Dan ga ik er vanuit dat je eroverheen gelezen hebt dat deze juist hittebestendig is. Daarom herhaal ik dat. Niet omdat het antwoord me niet bevalt. nee omdat alle 3 de reacties die gegeven zijn, niet duidelijk zijn dat er ook daadwerkelijk gelezen is. Want de ene vloeibare pakking is de andere niet. er bestaan er zelfs tot 1000graden hittebestendig.
Duidelijkheid schept geen verwarring.
In dit geval was er onduidelijkheid in het antwoord en shepte het dus verwarring.
Tube kostte 7 euro, dus dat valt nog mee.
@pieter: enkel gungum hing er, niet firegum. Dus de gatendichter, vond ik nou niet echt geschikt ervoor.
-
Vertrouw er nou maar op dat wij die gradenaanduiding echt wel gezien hebben als je het er zo expliciet bij hebt gezegd. Beetje zelfreflectie mag ook wel, want het is niet alleen deze keer dat je toch nog weer met min of meer dezelfde vraag terugkomt, waarmee je de indruk wekt het zelf beter te weten en tips/antwoorden van onze kant niet wil aannemen.
Maar goed, ik vind het verder goed zo, ga mijn energie weer anders gebruiken. Succes met de uitlaat! -klus-
-
Die niet gebruikte reeksen is alleen bij de blauwe kentekens zo.
Destijds werden namelijk niet alle combinaties gebruikt, bij gele kentekens wél en blijven er ook niet combinaties 'over'.
Import op blauw kenteken was in de jaren 90 Ax-xx-xx, daarna heletijd xx-YA-xx en nu YB geloof ik
Ik heb zelf gehad de JGZN96 en heb de LZSL58 maat van me HTVV34, dus geen X-factor in de nummerts :)
-
kerel, je geeft een reactie alsof het standaard vloeibare pakking was (en dat staat ook in je post) Dan ga ik er vanuit dat je eroverheen gelezen hebt dat deze juist hittebestendig is. Daarom herhaal ik dat. Niet omdat het antwoord me niet bevalt. nee omdat alle 3 de reacties die gegeven zijn, niet duidelijk zijn dat er ook daadwerkelijk gelezen is. Want de ene vloeibare pakking is de andere niet. er bestaan er zelfs tot 1000graden hittebestendig.
(http://28.media.tumblr.com/oI7Mn84F6k4byq4hzxJB5v4fo1_500.jpg)
Sorry, ik klus pas sinds 12 jaar aan mijn polo... zonder enige scholing what so ever,. maar ehmz: Ik ga ervanuit dat je je nog kunt herinneren dat je remlicht linksachter stuk was op de Voorjaarsmeeting? Hoe koppig was je toen ook al weer? Lampje was goed toch? Was de zekering toch? 100% Zeker toch? Ja? herinner je je het nog?
Mooi: Vertrouw er dan op dat als 3 mensen iets anders zeggen dan wat je zelf wilt horen,.. ze misschien best gelijk kunnen hebben.. ook al denk je zelf van niet.
Ik vraag mij ondertussen af:
(http://scm-l3.technorati.com/10/08/31/17347/ignoremetrics.png)
-
Zo.. even gebeld met de RDW ( daar zijn ze voor! )
54 RX XP -> datum eerste toelating: 2006
55 RX XP -> gegevens onbekend :)
56 RX XP -> datum eerste toelating: 2007
57 RX XP -> datum eerste toelating: 2007
58 RX XP -> datum eerste toelating: 2010
59 RX XP -> datum eerste toelating: 2006
Allen exact dezelfde Lada-vas modellen.
Hmm..
Volgens de meneer van de RDW wordt de datum eerste toelating door de importeur bepaald. In dit geval Lada Nederland. Is nou niet echt het meest verkochte model. En voila; De importeur heeft dus in 2006 al een kenteken aangevraagd, maar niet geregisteerd: de datum eerste toelating is dus waarschijnlijk pas bij verkoop ( tenaamstelling ) vastgesteld..
Ergo: lang showroom/voorraad modelletje geweest, waarvoor al wel het kenteken was gereserveerd, maar nog niet op de weg was gezet...
-
(http://eddiedeguzman.files.wordpress.com/2010/08/cartoon-bang-head-jpg.gif?w=200&h=200)
-
Nieuw vraagje:
Nokkenaslagerkappen van een AAV moeten als volgt worden aangedraaid:
Fase 1: 6 Nm
Fase 2: +90 graden.
Probleem is dat ik niet zo'n nauwkeurige momentsleutel heb liggen. Iemand enig idee of je ze ook gewoon ''vast'' kunt zetten, of komt dit heel nauw? Heb weinig zin om speciaal een nauwkeurige momentsleutel aan te schaffen.
-
:)
Geen 60Nm in iedergeval !!! ( Been there,. knakkerdieknak!)
6Nm is 0,6 kilo om 1 meter.. dat is bijna niets: Met een standaard ratel gewoon vast. That's it. Je wilt ze niet verliezen, maar gewoon vast = vast = goed zat
-
Top! Ga ik hem dichtbouwen. -thumbsup-
-
Als je nu een dorp verder op woonde kwam je maar langs voor moment sleutel, maar ga het niet versturen.
-
:)
Uiteraard heb ik er zelf ook wel eentje liggen, maar die begint pas bij 30 Nm. Een kleinere, nauwkeuriger staat op het verlanglijstje vanaf nu. -thumbsup-
-
:)
Uiteraard heb ik er zelf ook wel eentje liggen, maar die begint pas bij 30 Nm. Een kleinere, nauwkeuriger staat op het verlanglijstje vanaf nu. -thumbsup-
ik heb een momentje van 5 tot 30 nm en nog een grotere tot 200 nm
-
Zo.. even gebeld met de RDW ( daar zijn ze voor! )
54 RX XP -> datum eerste toelating: 2006
55 RX XP -> gegevens onbekend :)
56 RX XP -> datum eerste toelating: 2007
57 RX XP -> datum eerste toelating: 2007
58 RX XP -> datum eerste toelating: 2010
59 RX XP -> datum eerste toelating: 2006
Allen exact dezelfde Lada-vas modellen.
Hmm..
Volgens de meneer van de RDW wordt de datum eerste toelating door de importeur bepaald. In dit geval Lada Nederland. Is nou niet echt het meest verkochte model. En voila; De importeur heeft dus in 2006 al een kenteken aangevraagd, maar niet geregisteerd: de datum eerste toelating is dus waarschijnlijk pas bij verkoop ( tenaamstelling ) vastgesteld..
Ergo: lang showroom/voorraad modelletje geweest, waarvoor al wel het kenteken was gereserveerd, maar nog niet op de weg was gezet...
dit is een duidelijk antwoord, en zo kunnen er nog meer zijn ,en dus ook zonder de X in andere combinaties. Het heeft dus puur te makenen met het aanmelden van een eerder uitgegeven kenteken en niets met invoer. Eigenlijk heb je dus wel een auto die dus voor het eerst op de weg is gekomen in 2010 met en kenteken uit de reeks rond 2005, en is al ingekocht rond 2005. hij is verkocht als bouwjaar 2010 maar blijft een 2005 auto, best lastig eigenlijk als zo iets koopt of verkoopt.
wat ik wel wist uit eigen ervaring, lees hier onder
(ik heb zelf een 2001 seville sls waarvan de productie datum 1999 is , maar in 2001 verkocht en op kenteken is gekomen met een kenteken die ook gewoon in de reeks van 2001 voorkomt 45-HH-ZK, nu heb ik een andere gezien met een iets ouder kenteken als ik heb en toch heeft hij een iets ge,faselift model ten opzichte van mijn auto, in dit geval heeft dat te maken met een bestelling van een auto of een auto uit de showroom.
-
had zelf ff niet in de gaten dat t een lada was. Maar die worden zo weinig verkocht, dat zelfs als je nu een nieuwe lada niva zou kopen, hij nog een oud kenteken krijgt.
-
Ik heb nog even een kleine vraag,
Ik rij met de 1.1 HB motor met daarop de standaard solex 31pic(t) pierburg!
Nu vind ik dat het brandstof verbruik best hoog is (1 op 8,5 ) en dat in combinatie met een benzinelucht in de uitlaatdamp!
Ik maak me opzich geen zorgen maar het moet volgens mij toch iets zuiniger kunnen en zonder of met minder benzine lucht in de uitlaatgas.
De polo rijd echter goed en fel, is heel direct op het gas, heb verder geen klachten of zo! (vind hem directer dan b.v de 1.3 mono inj)
De vraag is moet hier aan gesteld worden ,of de ontsteking misschien bijstellen? Of lekker zo laten en niet druk om maken!
gr dré
-
HB zou juist lekker zuinig moeten zijn. (onverbrande) benzine lucht in de uitlaat is ook niet goed: Mag best een beetje rijk staan, maar bij 1 op 8,5 doe je iets verkeerd: dat haalde ik pas in de winter ( met continu choke ) en een lekke tank :)
Vanaf afstand is het echter heel moeilijk om te beoordelen hoe / wat. Als ie goed en fel reageert is het waarschijnlijk je ontsteking die goed op tijd staat.. hoe zien je bougietjes d'r uit? een HB -> Heeft ie een handchoke? of is ie automagisch? Als je een handchoke hebt,. hoe ver trek je m uit en hoe lang hou je m erop? Als je m al uittrekt in de zomer, dan hoe je m echt niet helemaal uit te trekken...
-
Ja we hebben een handchoke , en bij de koude start in de zomer doe ik eerst 5 seconden half open tijdens het starten, daarna gelijk terug tot bijna uit zodat hij net mooi rond loopt, wrijwel na enkele minuten gaat dat laatste kleine stukje ook terug.
Ik denk dat ik het zo goed doe, dat is een stukje gevoel! Wel rij ik veel kleine afstanden en vlot.
dat verklaart zowiezo hoger verbruik, maar staat nog los van de benzine lucht.
De bougies zijn 6000 km oud, luchtfilter 6000km kan vervangen worden zag ik net (vervuiling).
rotor/verdeelkap ook 6000 km terug, eigenlijk alles disriem waterpomp olie enz is 6000km oud.
-
1 op 8,5 is wat mij betreft ook bij korte stukjes met een HB idioot.
Alhoewel rijstijl enz ook meetellen dus wat je werkelijk 'verliest' is niet duidelijk.
Even langs de garage en de carb laten afstellen (en tijd) denk ik dan.
Met dit soort verbruik heb je de kosten hiervan er zo uit. :)
-
idd ik reed 1 op 14 met een niet goed afgestelde automatische choke op de HB in de Derby -dunno-
even af stellen laten idd -thumbsup-
-
heb je voor een 40 40 verlaging andere schokbrekers nodig?
of gewoon oude veren eruit, verlaging erin en klaar?
-
heb je voor een 40 40 verlaging andere schokbrekers nodig?
of gewoon oude veren eruit, verlaging erin en klaar?
voor 40 40 zal je het officieel niet nodig zijn
-
terug naar de hb 1 op 8.5
de bougies kunnen wel maar 6000 oud zijn, maar het word gevraagd hoe ze eruit zien. zijn ze donker/zwart. teveel brandstof. zijn ze koffie met melk bruin. prima. en zijn ze wit. te weinig brandstof.
-
terug naar de hb 1 op 8.5
de bougies kunnen wel maar 6000 oud zijn, maar het word gevraagd hoe ze eruit zien. zijn ze donker/zwart. teveel brandstof. zijn ze koffie met melk bruin. prima. en zijn ze wit. te weinig brandstof.
pima ik begrijp hem, dat kan gelijk weer een stuk meer vertellen (de kleur) Ik zal gelijk even kijken, p.s kan een rijke afstelling per deventie de benzine lucht in de uitlaatgas veroorzaken?
-
ja, want dan wordt niet alle benzine verbrand.
-
ja, want dan wordt niet alle benzine verbrand.
dat is mijn gedachte ook ,maar ik weet niet of er nog iets anders kan zijn, ik noem maar wat ,zwak fonkje b.v bij een niet te rijke afstelling!
-
zwak vonkje, dan zal t blokje ook slecht draaien. Kijk je boegies nou maar eens na op kleur. Denk dat ze niet de juiste kleur hebben en dus donkerbruin/zwart zijn.
-
heb even gekeken , en het lijkt er goed uit te zien , donker koffie bruin (misschien ietsje te donker), heb getr8 om wat foto,s te schieten zie hier onder.
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-XGIZSHWQ.jpg)
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-T86TY3QK.jpg)
deze komt het best over op de foto
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-LIGPAZ3K.jpg)
hier het 1.1 HB,tje in het ruim!
-
Lijkt mij te donker, zie je trouwens wel dat om de "vonk plek" de kleur zwart is? Wel mooi kleurtje in het ruim trouwens, La3b?
-
zit er verschil tussen de waterpijp van een NZ en de waterpijp van een AAV blokje? Zelfde vraag over het thermostaathuis. Die laatste heb ik wel eens over een eventueel verschil gelezen.
-
Aan de onderdeelnummers te zien zijn er 2 verschillende waterpijpen geweest voor NZ en 2 verschillende voor AAV, en ze komen niet overeen. Dus niet alleen zijn ze verschillend, ook bij dezelfde motorcode zijn er verschillen.
Ook het thermostaathuis heeft verschillende nummers, maar daar is er maar 1 van per motorcode.
Of deze verschillen in de praktijk belangrijk zijn weet ik niet.
-
Waterpijpen: staal versus plastic.
Stalen NZ waterpijp heeft beugeltje voor luchttoevoerdingetje (howthefuck heeft zo'n ding ook alweer?)
Hmzz....waar zit die dan bevestigd als de waterpijp van plastic is?
Thermostaathuizen: inlaatspruitstukverwarmingaansluitingen (NZ zonder, AAV met)
En voor de NZ bestaan er 2 verschillende: Polo 2 zonder aansluiting expansievat (zit op radiateur),
Polo 2f met aansluiting expansievat
-
oh, je bedoelt de extra luchttoevoer-klep. Als de plastic pijp geen beugeltje daarvoor heeft is het inderdaad vreemd, de klep en de slangen hebben dezelfde onderdeelnummers in beide versies.
-
De laatste tijd als ik flink rem begint mijn handrem ledje te branden hoe ken dit nou weer -gert-
-
De laatste tijd als ik flink rem begint mijn handrem ledje te branden hoe ken dit nou weer -gert-
of je remolie niveau is te laag of er zit een vuiltje bij je handrem schakelaar.
-
Waterpijpen: staal versus plastic.
Stalen NZ waterpijp heeft beugeltje voor luchttoevoerdingetje (howthefuck heeft zo'n ding ook alweer?)
Hmzz....waar zit die dan bevestigd als de waterpijp van plastic is?
Thermostaathuizen: inlaatspruitstukverwarmingaansluitingen (NZ zonder, AAV met)
En voor de NZ bestaan er 2 verschillende: Polo 2 zonder aansluiting expansievat (zit op radiateur),
Polo 2f met aansluiting expansievat
wat zit er afgezien van dat beugeltje dan veschil aan de waterpijp?
Thermostaathuis moet ik dus even vergelijken gezien die uit een golf komt.
-
De laatste tijd als ik flink rem begint mijn handrem ledje te branden hoe ken dit nou weer -gert-
of je remolie niveau is te laag of er zit een vuiltje bij je handrem schakelaar.
Precies: Wie zegt dat 't alleen een 'handrem' lampje is? :) Bij een luxe polo is het tevens het verklikkerlampje voor een te laag vloeistof niveau in het remvloeistofreservoir. Meestal gaat t lampje oók branden als je de motorruimte hebt uitgespoten bij de wasstraat.
wat zit er afgezien van dat beugeltje dan veschil aan de waterpijp?
Thermostaathuis moet ik dus even vergelijken gezien die uit een golf komt.
Welk verschil? Tussen NZ en NZ -> Staal of plastic. Gewijzigde fabricage; plastic waarschijnlijk goeikoperder.
Tussen AAV en NZ: slang-aansluiting voor spruitstukverwarming misschien?
---
Overigens: Het kleine vragen topic gaat binnenkort sluiten.
Na intern overleg en opmerkingen vanaf het forum; Het kleine vragen topic voegt niet zoveel toe: Ja, kleine vragen zijn zo gesteld, maar de terugvindbaarheid is erg laag. Er lopen meestal meerdere vragen door elkaar heen, wat tot verwarring leidt en de meeste vragen zouden eigenlijk gewoon een eigen topic mogen hebben. Dat 'eigen topic' is er meestal zelfs al wel. Een klein vraagje is sneller gesteld dan een antwoord gezocht..
:)