Bericht door: Jorp op wo, 11 jan 2006, 20:24:19
Wat heb je allemaal nodig enzo, waar moet je op letten als je ze koop.
Welke cilinderkop kan je het beste er voor gebruiken sleep of hydro.
Bericht door: Charles op do, 12 jan 2006, 22:02:22
Bericht door: Mark op do, 12 jan 2006, 23:50:22
Motor : standaard HK -> heeft af fabriek 55pk/5400tpm en 96Nm/3300tpm
Nokkenas : HH (229in 227uit)
Ontsteking : conventioneel/contactpunten ( brouwsel van sloopdelen, vacuumvervroeging verwijderd. )
Carbs : CBR6002F (34mm's)
Spruitstuk : Staal + 38mm brandstofslang ( manufactured by PRM special products -klus- :) )
Resultaat
Bericht door: Serge op vr, 13 jan 2006, 00:11:31
1 de max doorlaat van de carbs moet over een komen met de max diameter van je inlaat klep
2 bouwjaar carbs van na 93 ivm vlotternaalden .voor 93 hebben messing vlotternaalden en die zijn ruk ,na 93 zijn van rubber en werken prima.
3 merk persoonlijk keihin aangezien deze fijner werken
4 vlotterhoek (naad van floter deksel)onder een hoek van 20 graden tov de doorlaat van de carbs
oftewel je kunt ze het beste van een cbr hebben
aankoopsprijs varieert van 15 euro tot 150 euro op ebay duitsland .
gaskabel ,neem die van een zzr en buig het stalen bochtje richting de 90 graden (ivm motorkap)
zorg dat de originele aanzuig rubbers erbij zitten voor aansluiten op de inlaat inlaat traject van de pijpen een 5 tot 7 cm lengte maken ,zorg voor afdoende ondersteuning van de carbs zodat deze niet op je startmotor liggen vonken te trekken
Bericht door: Serge op vr, 13 jan 2006, 00:14:02
1.4 150 tot160 1.6 170 tot 180
grotere carb levert meer problemen met fijn afstelling over het toeren gebied .te klein zal ie te vroeg op max doorlaat staan .
Bericht door: Jorp op vr, 13 jan 2006, 12:20:50
Hydro heeft grotere kleppen toch? Maar sleep kan meer toeren maken en heeft standaard een scherpere nokkenas. Neem bijv. GK
En als je een scherpere nokkenas wilt monteren tot hoever zou je kunnen gaan met hydro en sleep!
Bericht door: Jan op vr, 13 jan 2006, 12:49:04
Serge heeft gelijk dat de kleppen de beperkende factor zijn. Binnen grenzen wil ik daar aan toevoegen.
Ik rijd zelf met 40 mm Keihins met een Spottuning bewerkte ABD hydro kop. Gaat als een beest. Vergeet namelijk niet dat de gaskleppen (die ronde kantelschijven) met het asje nog van je effectieve diameter af gaan.
Verder is ook het profiel (de flow) van de inlaat kanalen bepalend voor de vulling: niet alleen de venturi van de carbs.
Als je er maar voor zorgt dat je van 40 mm "vloeiend" overgaat naar de klepdiameter is er niets aan de hand: de gasstroom accelereert dan prima in het aanzuigkanaal en vult de verbrandingskamer uitstekend.
Je vraag hydro of sleep: ik zou lekker voor een hydro gaan. Zelden zit je in het toerengebied waar je het verschil echt merkt (tenzij je bergrennen rijdt ofzo). Je kunt altijd nog vaste stoters in je hydro zetten met vulplaatjes, dan toer je ongeveer net zo hoog als een sleep. Vergeet niet dat je in NL continu in de file terecht komt en dan wil je ook nog een beetje "driveability" hebben.
Verder: je kunt theoretiseren wat je wilt. Op een gegeven moment moet je het gewoon een keer proberen. Bestel een kop bij Spottuning en ga ermee rijden. Veranderen kan altijd nog als het niet bevalt.
Mijn ervaring: het enige dat niet zal bevallen is dat je altijd MEER power wilt zodra je begint met opvoeren. Mijn ABD is echt wel snel, maar ik merk het niet meer zo totdat ik mij af en toe realiseer dat ik een veel dikkere nieuwere auto eruit trek (zelfs wanneer ze het proberen).
Suc6, groet, Jan.
Bericht door: Jorp op vr, 13 jan 2006, 13:12:07
Weer het volgende: Men gaat zoeken op ebay
Trefwoorden:Vergaser, CBR, keihin, fireblade.
Nu kom je de volgende advertenties tegen:
ZXR 6-7-900
ZXR 750 H2
CBR-900 RR Fireblade SC-33
CBR 600 MODEL PC 31
CBR 600 (Kellerfund)
CBR 900 Fireblade Vergaserbatterie SC28
CBR 900 Sc33 Sc 33 Sc28
Honda CBR 600 F
Wat houdt dat SC31 bijv in? Aantal mm?
De een is weer prijziger dan de ander, nou weet ik dat Sjon en Mark allebei CBR600 carburateurs hebben en dat 34mm genoeg is voor een standaard 1300 motortje. Er is ergens een heel verhaal geschreven over het aantal mm van de carb dat geschikt is voor elk blok.
Bericht door: Jan op vr, 13 jan 2006, 13:40:14
Wat gaat het nou worden?
4 dubbele weber valstromers 80 mm (met verchroomde kelken door de motorkap omhoog stekend) met acceleratiepomp en aanhangwagen met benzine tank?
Groet, Jan.
Bericht door: Jorp op vr, 13 jan 2006, 14:19:42
Bericht door: Folkert op vr, 13 jan 2006, 14:41:10
marktplaats
of is de graden hoek niet goed?
Bericht door: Dennis op vr, 13 jan 2006, 14:58:42
Wat houdt dat SC31 bijv in? Aantal mm?
SCxx is modelcode van Honda.
De injectie die ik ga gebruiken komt bijv. van een SC50.
Bericht door: Sjon op vr, 13 jan 2006, 15:04:48
Wat houdt dat SC31 bijv in? Aantal mm?
De een is weer prijziger dan de ander, nou weet ik dat Sjon en Mark allebei CBR600 carburateurs hebben en dat 34mm genoeg is voor een standaard 1300 motortje. Er is ergens een heel verhaal geschreven over het aantal mm van de carb dat geschikt is voor elk blok.
Ik heb voor m'n 1.6 de cbr900 (38mm)
en voor (toekomstige -naughty- ) 1.3 de cbr600 (34 of 36 mm....zou ik ff moeten nameten)
Dat 'SC' of 'PC' slaat volgens mij op 't type/model fiets.
Zoektermen: vergaserbatterie, vergaseranlage, vergaserbank,
Keihin, cbr600/900/1100 blabla
Bericht door: Jan op vr, 13 jan 2006, 15:13:19
Een set met rubberen kelken: Euro 125,-
Een set zonder rubberen kelken: Euro 100,-
Foto is van de set waar ik nu mee rondrijd: sets die ik heb liggen zien er vergelijkbaar uit.
Wanneer er interesse is, dan kan ik ze meenemen naar de Polomeet op de 22ste.
Je kunt het bewijs dat het als een speer gaat zien tijdens de Polomeet: ik rijd er zelf ook mee rond.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op vr, 13 jan 2006, 15:15:09
Groet, Jan.
Bericht door: Jorp op vr, 13 jan 2006, 16:10:31
Jan/Serge zou 1 van jullie het verhaal nog 1 keer willen uitleggen met de mm maten voor een motorblok? Of is het echt het aantal mm moet gelijk zijn aan de inlaatklep?
Bericht door: Jorp op vr, 13 jan 2006, 16:14:31
Der Vergaser stammt von einer Honda CBR 600 Baujahr 1995 (PC 31). Diese Maschine stand kurz nach dem Neukauf ca. 3 Jahre in der Garage und dadurch ist der Vergaser wahrscheinlich verharzt. Der Vergaser muß mit hoher Wahrscheinlichkeit per Ultraschallbad gereinigt werden!
Achtet auch auf meine anderen Auktionen, ich habe dort z. B. noch eine Reparaturanleitung für die Honda CBR 600!
Viel Spaß beim Bieten!
Bericht door: Pieter op vr, 13 jan 2006, 17:30:47
onderdelen
Bericht door: Serge op vr, 13 jan 2006, 18:42:21
Bericht door: Gekke Gerrit op vr, 13 jan 2006, 18:59:04
Wat zou je kwijt zijn als je een 1300-blokje inlevert bij dr. Serge en zei "gooi er eens een setje motorcarbs op!"? -naughty-
Bericht door: Jorp op vr, 13 jan 2006, 19:00:53
Voor mij zijn die carbs nog een beetje abracadabra! Er zijn zo veel types in! Maarja zoals ik het nu begrijp zijn de CBR600 carbs een goed alternatief voor de ingewikkelde Pierburg carb. op mijn HK'tje.
Bericht door: Mark op vr, 13 jan 2006, 19:09:42
Bericht door: Serge op vr, 13 jan 2006, 19:09:48
je mag ze zelf scoren op ebay.
kop bewerking is nog steeds 150 euro voor 86c leden ,voor niet leden 200.
inlaat is voor 86c leden 150 voor niet leden 200
veel motoren lopen prima op 36mm van 900cc tot 1600cc
dus als je een kop aanlevert en carbs ,kun je voor 300 klaar zijn en jorp doe ik je kleppen polijsten voor niks. btw prijzen kloppen niet meer ,zie onderschrift
Bericht door: Serge op vr, 13 jan 2006, 19:11:50
setje met rubbers
Bericht door: Serge op vr, 13 jan 2006, 19:15:30
Bericht door: Jaap op vr, 13 jan 2006, 22:42:31
Vergeet namelijk niet dat de gaskleppen (die ronde kantelschijven) met het asje nog van je effectieve diameter af gaan.
Vergeet niet dat een klep geen ronde schijf is die soms afsluit en soms afwezig is.
Een klep heeft ook een steel.. compenseert 't gasklepje + asje misschien?
Bericht door: Mark op vr, 13 jan 2006, 23:20:22
Vergeet namelijk niet dat de gaskleppen (die ronde kantelschijven) met het asje nog van je effectieve diameter af gaan.
Vergeet niet dat een klep geen ronde schijf is die soms afsluit en soms afwezig is.
Een klep heeft ook een steel.. compenseert 't gasklepje + asje misschien?
Leuke theorie allemaal....maar elke carburateur heeft een gasklep+asje als ik me niet vergis -dunno-
Oftewel.... doe 's nadenken.
Ochja en bij een coventioneel carbje is de venturi ALTIJD kleiner qua diameter..om van een CV carb nog maar te zwijgen.
Bericht door: Dennis op vr, 13 jan 2006, 23:39:49
Bericht door: Jaap op vr, 13 jan 2006, 23:47:39
Vergeet namelijk niet dat de gaskleppen (die ronde kantelschijven) met het asje nog van je effectieve diameter af gaan.
Vergeet niet dat een klep geen ronde schijf is die soms afsluit en soms afwezig is.
Een klep heeft ook een steel.. compenseert 't gasklepje + asje misschien?
Leuke theorie allemaal....maar elke carburateur heeft een gasklep+asje als ik me niet vergis -dunno-
Oftewel.... doe 's nadenken.
Ochja en bij een coventioneel carbje is de venturi ALTIJD kleiner qua diameter..om van een CV carb nog maar te zwijgen.
Exacte mundo.
In een vernauwing heb je gewoon een hogere gas snelheid, groter druk verschil etc etc.
Hoe groter de rest van de doorlaat, hoe minder 'weerstand' er is in 'de rest van het traject' en daarmee, hoe meer lucht of mengsel er door komt.
Maar goed: een klepdiameter zegt maar weinig over de doorlaatopening. Een extreme nokkenas met lange openingsduur en grote kleplift geeft een veel grotere doorlaat met een 30mm inlaat klep dan een 36 mm klep en een GL nokkenas,.. Dat er ergens een gasklep wat van de effectieve doorlaat afsnoept of een klepsteel ergens in de weg zit, is allemaal wel relevant, maar nog lang niet kritisch.
Hoe 't komt dat een overeenkomstige klepdiameter en venturi meestal voor een goede combo zorgt,..
Bericht door: Mark op vr, 13 jan 2006, 23:56:27
Behalve Flachschiebers, die hebben geen asje in de weg zitten.
Tsja.. d'r is altijd wel een uitzondering die de regel bevestigd natuurlijk...
Bericht door: Serge op za, 14 jan 2006, 06:48:43
Bericht door: Serge op za, 14 jan 2006, 06:53:35
Bericht door: Mark op za, 14 jan 2006, 09:05:02
dis een mooi setje
Oeps.
Bericht door: Jorp op za, 14 jan 2006, 09:39:43
Die op ebay had ik ook al zien staan, tnxz serge! Kop heb je al eens voor mij bewerkt (NZ). Nu alleen nog een inlaat.
Maar als ik het dus goed begrijp is er geen onderling verschil tussen de verschillende CBR600 carburateurs.
Bericht door: Serge op za, 14 jan 2006, 12:45:59
Bericht door: Jorp op za, 14 jan 2006, 14:12:51
Ik heb nou al aardig wat plannen gehad eerst G40 toen webers toen 3f injectie en nu weer carbs.
Is dit nou een goed begin om het nou eindelijk eens te gaan snappen? Deze carbs lijken mij een stuk makkelijker omdat er veel minder dingetjes aanzitten dan een injectie en de pierburg carbs met half vacuum sturing!
Bericht door: Serge op za, 14 jan 2006, 18:23:07
problemen met co ,echt nie een katalysator met injectie kan zelfs vuiler lopen
Bericht door: orange polo op zo, 15 jan 2006, 12:33:24
Bericht door: thijs op wo, 01 feb 2006, 18:10:43
Krijg je problemen met een koude start (-10 ofzo) aan gezien je normaal een verwarming in je inlaat hebt en die dus komt te vervallen met cv-carbs???
Zit namelijk te denken om toch te gaan kijken of ik een pktje of 75 kan kweken uit mijn aau"tje door middel van carbs en een leuk nokkenasje.
wat is jullie mening daarover?
mogelijk of verspilde moeite?
Bericht door: Serge op wo, 01 feb 2006, 18:43:42
Bericht door: thijs op wo, 01 feb 2006, 18:49:53
en serge wat is jouw mening over het aau blokje toen ik hem open had zag ik dat de kleppen en de kanalen in de kop niet zo heel erg klein zijn maar het inlaatspruitstuk en het gasklephuis wel.
Bericht door: Serge op wo, 01 feb 2006, 18:57:25
wordt dan wel :carbs ,inlaat ,kopbewerking,en een 280 nokkenas ,spaghetty spruitstuk ,dan zal ie best vooruit willen
Bericht door: thijs op wo, 01 feb 2006, 20:04:44
Fijn om te horen dat wat ik in gedachten had ook idd uitvoerbaar is -thumbsup-
En dat die dan gaat gillen...... -love-
een aau moet theoretisch toch ook beter hoge toeren kunnen draaien in verband met zijn kortere slag of maakt dat niet zo heel veel uit?
Bericht door: Serge op wo, 01 feb 2006, 21:07:34
Bericht door: thijs op do, 02 feb 2006, 17:36:02
maar heb ik nog 1 vraagje welke maat carbs mzou het beste zijn voor de aau?
Bericht door: Serge op do, 02 feb 2006, 17:46:34
Bericht door: gtheo op do, 09 feb 2006, 21:22:18
Maar waar is dat kabeltje met die stekker eraan voor ??
Ik heb een gt met een 3f motor ..... welk type (motor) ontsteking heb ik nodig ?
Dan kan ik het setje eerst compleet maken voor ik ga bouwen.
Nokkenas ben ik nog aan t kijken (waar en wat) en Kopbewerking laat ik aan de specialist over.
Bericht door: orange polo op do, 09 feb 2006, 23:41:03
dat kabeltje aan de cab is bij de motor dat de computter weet hoe de gas stand is (kan er gewoon van af niet meer nodig )
nokke stok jah 272/280
Bericht door: gtheo op vr, 10 feb 2006, 17:01:56
onsteking van een MH motor ook de cdi !
dat kabeltje aan de cab is bij de motor dat de computter weet hoe de gas stand is (kan er gewoon van af niet meer nodig )
nokke stok jah 272/280
Bedankt voor de tip .
Dacht dat een 268/268 stokje het beste was -dunno-
Bericht door: orange polo op vr, 10 feb 2006, 17:08:51
Bericht door: gtheo op vr, 10 feb 2006, 17:35:05
om presies te zijn heb ik een ... catcams 267/279 stok
Ben je hier tevreden over ..rijdbaarheid ,stationair etc?
Wat voor motor type heb jij erin zitten ?
Ik ben het hele forum al door geweest om info te vinden over de ombouw naar motorfiets carb's. sommige dingen kom je wel tegen andere dingen weer niet.
Bericht door: orange polo op vr, 10 feb 2006, 18:47:15
Bericht door: Serge op za, 11 feb 2006, 17:21:09
zelf rijd ik met een 280/280 stokje in een hydrau kop en is prima rijdbaar
Bericht door: gtheo op zo, 12 feb 2006, 13:03:27
wel wat je nodig hebt is een mh kabelboom voor de ontsteking.mh ontstekingshuis .
zelf rijd ik met een 280/280 stokje in een hydrau kop en is prima rijdbaar
Ik ga even op de sloop zoeken naar deze onderdelen.
Behalve de nokkenas ...dat zal wel een nwe worden ...of heeft iemand nog 1 in de aanbieding ?
Wil de kop bij spottuning laten bewerken ...is dat mogelijk serge?
Moet hem eerst nog demonteren ...denk einde v/d maand omdat ik de auto nu nog nodig heb.
-off- Ik had de bougies eruit gedraaid en nu was er 1 die er slecht uit wilde ....misschien draad in kop beschadigd ..is dit te herstellen??
Bericht door: Serge op zo, 12 feb 2006, 14:55:15
Bericht door: Lexo op ma, 27 feb 2006, 14:28:07
nu voreg ik me af welke van de volgende slangen ik moet aansluiten en waar ze voor zijn:
Bericht door: Sjon op ma, 27 feb 2006, 17:37:25
2 = ?
3 = benzinetoevoer, de enigste die je nodig hebt.
Bericht door: martijn op ma, 27 feb 2006, 19:40:38
Of gaat er dan iets grandioos mis..??
Bericht door: Lexo op di, 28 feb 2006, 12:14:10
1 = ?
2 = ?
3 = benzinetoevoer, de enigste die je nodig hebt.
ja die benzine toevoer was ik ook achter, maar de rest??
bedankt voor de info vast!
Bericht door: Dennis op di, 28 feb 2006, 13:10:44
Bericht door: darkproject op di, 28 feb 2006, 13:33:26
ik heb nu een hk motor
kan ik deze gebruiken voor motorcarbs
zoja welke type en maat en van een?
of kan ik beter een ander blok of kop halen
zoja welke en welke carbs moet ik hier dan voor hebben
en is er mischien een boodschappenlijstje oid zodat ik eerst alle spullen van te voren kan halen
zodat ik later niet voor verassingen kom
Bericht door: martijn op di, 28 feb 2006, 17:13:50
motorfietscarbs kunnen op elke motor, je moet toch aanpassingen/zelfbouw doen voordat het past.
Volgens mij staan bijna alle antwoorden op je vraag in dit topic of oudere topics
Bericht door: Jaap op di, 28 feb 2006, 19:05:49
en is er mischien een boodschappenlijstje oid zodat ik eerst alle spullen van te voren kan halen
zodat ik later niet voor verassingen kom
Als je niet voor verrassingen wilt komen te staan..
....niet aan beginnen.
De weg ernaar toe is redelijk bekend. D'r staan nog geen ANWB borden, maar als je een beetje rond kijkt, zie je duidelijk de sporen van je voorganger.
Probleem is: Mocht je onderweg een hindernis tegenkomen, dan kan t best lang duren voor d'r iemand langs komt om je te helpen. Meestal zal je zelf een oplossing moeten verzinnen, of goed moeten kijken of er langs t pad ergens aanwijzingen zijn te vinden.
Bericht door: darkproject op di, 28 feb 2006, 19:19:43
Bericht door: Martin op di, 29 aug 2006, 21:30:34
Bericht door: Mark op di, 29 aug 2006, 22:36:14
Bericht door: Martin op di, 29 aug 2006, 22:57:24
Bericht door: Gekke Gerrit op wo, 09 mei 2007, 16:03:17
Ik wil graag de diameters weten van de inlaten/kelken, en de hartafstand van inlaat/kelk tot inlaat/kelk.
Much obliged 4 the trouble! -hug-
Bericht door: Serge op wo, 09 mei 2007, 20:13:55
zou zeggen werp een blik onder mijn kap en neem een schuifmaat mee op de meeting
Bericht door: Gekke Gerrit op wo, 09 mei 2007, 20:35:24
polo kop is 82 tot elk kanaal .
zou zeggen werp een blik onder mijn kap en neem een schuifmaat mee op de meeting
Dank! Dat is 82 hart-hart voor de Polo-kop, maar gezien de verspringende inlaatkanalen bij deze en gene vermoed ik andere hart-afstanden bij de carbs?
Denk overigens dat ik geen 86©-mobiel gereed heb vóór de komende meeting... Maar als het in het zuiden is kom ik wel met de air-ride! -gert- Heb in ieder geval wel zin om tips & suggesties op te doen, en eindelijk eens wat gezichten te ontdekken (buiten dan die chagrijnige tronie van de 'Ring'-individualist :D )!
Edit: de vraag komt overigens voort uit het feit dat ik een luchtfilterkast op het oog heb met specifieke maten...
Bericht door: berendd op wo, 09 mei 2007, 22:00:29
Bericht door: steviebrown op do, 17 mei 2007, 00:16:04
In dit topic lees ik het tegenovergestelde..
Wanneer bepaal je welke ontsteking te gebruiken?
Na veel afkijken van "jullie" rijdt ik ruim een jaar met een gg op keihins, maar ik heb nu een mh motortje gekregen, en ben vanplan om hier lekker op voort te borduren.
Welke ontsteking zal IK moeten gaan gebruiken?
Bericht door: Jaap op do, 17 mei 2007, 07:51:13
Daar past t beste een sleeptuimelaar ontsteking op :)
Nadeel van sleeptuimelaarkopjes is de ontsteking: deze is meestal met onderhoudsgevoelige contactpuntjes uitgevoerd (alhoewel ik daar persoonlijk niet zo'n last van heb)
Een MH (en HZ) heeft een vrij simpele transistor ontsteking, zonder computer, zonder toerenbegrenzer. Dit type ontsteking is dan ook prima te gebruiken voor een hydro-kop met motorfiets carbs.
Met andere woorden: wat voor een motorfiets carbs een handige ontsteking is, is een ontsteking die:
- 1 - past op de kop :)
- 2 - is uitgevoerd zonder computer (digifant/digijet)
Bericht door: Serge op do, 17 mei 2007, 09:00:43
Bericht door: Maikel op do, 17 mei 2007, 14:42:39
ik neem aan (ook ter verduidelijking naar andere) dat je met dat computer verhaal, de computers bedoelt die onsteking en injectie samen gevoegd hebben. dus inderdaat digifant en digijet en alle 2f computers!!
gr maikel.
Bericht door: berendd op do, 17 mei 2007, 19:44:15
Bericht door: PoloDennis op do, 17 mei 2007, 20:29:51
dat ding van een MH is geen computer... een radio is toch ook geen computer :P
dan is de ontsteking van een NZ toch ook geen computer, is hetzelfde systeem als bij MH volgens mij, de Digijet-module doet alleen de injectie voor zover ik weet. Het ontstekings-transistorblokje is voor zover ik heb gezien ook identiek.
Naar mijn mening is de ontsteking van de NZ net zomin computergestuurt als de MH.
Bericht door: Serge op do, 17 mei 2007, 20:46:29
ik ben bij het demonteren van me polo met mh onder de paravan een onstekings module gevonden (dus een computer).
ik neem aan (ook ter verduidelijking naar andere) dat je met dat computer verhaal, de computers bedoelt die onsteking en injectie samen gevoegd hebben. dus inderdaat digifant en digijet en alle 2f computers!!
gr maikel.
das geen computer ,maar transistor blok welke van 12v 5v maakt -prut-
Bericht door: Jaap op do, 17 mei 2007, 23:01:42
Onder de Digijet module vind je bij een NZ ook gewoon een transistor-telraam dat zorgt voor de sturing van de stroomstootjes.
-nana-
Digifant en MonoJetronic zijn (volgens mij) echte 'telraam-computerts': die doen iets met onsteking en inspuiting, en wel op zo'n tempo dat ik t niet met m'n eigen telraam bij kan houden :)
Bericht door: Maikel op vr, 18 mei 2007, 01:15:43
ja juist een apparaat gebouwd om een chip die alleen maar bestaat uit duizenden transitoren.
wat maak dat dan alle andere transitoren modules?
juist computers ze rekenen immers digitaal uit wanneer er ontsteking plaats moet vinden.
maar goed we begrijpen elkaar verders enne module ligt nu mooi op de vliering te wachten op terug plaatsing
:) waarscheinlijk een van de weinige orginele dingen die op het blok blijven -klus-
gr maikel
Bericht door: berendd op wo, 13 jun 2007, 23:48:22
http://82.192.89.100/~w9664087/berendd/bikecarbs.pdf
Bericht door: Gekke Gerrit op wo, 13 jun 2007, 23:56:44
How To uit Vauxhall magazine:
http://82.192.89.100/~w9664087/berendd/bikecarbs.pdf
Ik was (uiteraard) heel nieuwsgierig, maar hij wil 'm niet laden (blijft hangen na zo'n 60%)? -boehoe-
EDIT: never mind, aanhouder wint... :D -thumbsup-
Bericht door: berendd op do, 14 jun 2007, 20:45:54
Bericht door: Sjon op do, 14 jun 2007, 20:48:59
Bericht door: Maikel op do, 14 jun 2007, 23:23:20
gr maikel
ge-edit: stond een beetje raar -wanker- zo idioot zijn ze namelijk ook weer nie. alleen ze hebben altijd comentaar op dingen :(
Bericht door: Serge op ma, 03 sep 2007, 21:44:42
inderdaad altijd handig zeker als je er nog aan moet beginnen of om die idioten die zich vrienden van mij noemen een te laten zijn hoe en waarom :D -klus-
gr maikel
? -dunno-
Bericht door: martijn op di, 04 sep 2007, 13:39:40
tja, ik zou zeggen; laat dat PDF'je maar zitten en laat ze horen hoe het in real life klinkt.!!
Bericht door: Arno op di, 04 sep 2007, 16:49:59
Nouzit ik deze topic te lezen om van een motorfietscarb op het blok van je polo te monteren.
past nou ook zoiets op een aau blokje 1.0?
en welke carb zouden jullie mij eventueel kunnen adviseren...
Bericht door: martijn op di, 04 sep 2007, 17:17:03
Pagina 3(eind) en begin pagina4.
Bericht door: martijn op wo, 05 sep 2007, 16:20:52
Ik weet dat Mark zijn carbs op zijn voormalige 1F aangesloten had met gewapende slang. Diameter 38mm geloof ik.
Ik ben alle bouwmarkten/gereedschapszaken etc. afgestruind, maar heb dit nergens kunnen vinden.
Waar haal je zoiets?
Bericht door: martijn op wo, 05 sep 2007, 16:58:56
Bericht door: Sjon op wo, 05 sep 2007, 18:09:16
Waar haal je zoiets?
Groter denken => vrachtwagens enzo
Bericht door: Mark op wo, 05 sep 2007, 19:31:00
Bericht door: martijn op wo, 05 sep 2007, 21:35:30
Bericht door: berendd op wo, 05 sep 2007, 23:51:42
Bericht door: martijn op do, 06 sep 2007, 08:42:16
Die van een R6 (Keihin CVR) hebben geen klemaansluiting, maar zijn 1 geheel met het inlaatspruitstuk. Da past nie..
Ik heb al wel geinformeerd hoeveel een setje van deze klemmen van bijv. een CBR carb kosten, maar daar werd ik niet vrolijk van.
Bericht door: Sjon op do, 06 sep 2007, 12:45:43
Bij mijn 16v blijft 't prima zitten
Maar stukkie slang + goeie(!) slangenklemmen werkt ook.
(bij Thomas z'n huidige setup zit 't ook)
Wel ff carb's vastmaken met steuntjes oid,
zodat ze er niet af kunnen glijden.
Bericht door: martijn op do, 06 sep 2007, 14:49:34
Slang haal ik zaterdag ff bij de Lasaulec te Groningen. Hier in Delft is nergens zoiets te vinden. Vrachtwagendealers hebben of alleen kleiner (34mm) of veel te groot (45mm).
Zat al te denken om flenzen te maken voor de carbs en ook flenzen op de inlaat. Dat zit het beste vast, maar kost ook het meeste werk.
Misschien bij de volgende inlaat, deze komt toch maar met slangen vast.
Bericht door: Mark op do, 06 sep 2007, 15:57:00
De slangen zaten op de spruitstukken geklemd op de juiste lengte.
De carbs drukte ik in de slangen en tegen de inlaatbuizen aan en klemde ze dan op. Zat zo vast als een huis.
Met dat principe in gedachten had ik ook de dunwandige pijp, 5mm dikke slang (met de juiste binnendiameter) en de juiste slangklemmen bijmekaar gezocht.
Heb er dan ook nooit problemen mee gehad.
Bericht door: martijn op do, 06 sep 2007, 16:01:35
KUCH (met ducktape) KUCH
vastzitten... :) Toch even testen of het werkt :P :D
Heb de auto al wel aan de loop gehad, dus met goede slangaansluitingen moet ik er wel mee kunnen rijden.
Nu nog even een gaskabel fixen + luchtfilter monteren.
Heb een mooie filterbox op de kop getikt, die ik een klein beetje moet aanpassen.
Bericht door: Michiel op zo, 09 sep 2007, 22:28:13
even oprakelen:
Ik weet dat Mark zijn carbs op zijn voormalige 1F aangesloten had met gewapende slang. Diameter 38mm geloof ik.
Ik ben alle bouwmarkten/gereedschapszaken etc. afgestruind, maar heb dit nergens kunnen vinden.
Waar haal je zoiets?
RU 58 op de loosduinsekade in Den Haag en Eriks op de Binckhorst verkoopt deze slangen.
Bericht door: martijn op zo, 09 sep 2007, 22:35:34
Heb ze vrijdag zelf gevonden
Gates Flexicord, per meter te leveren. Gewapend en bestand tegen benzinedampen!
Brezan in Delft kon er 'niet aan komen' ...
Slager automaterialen in Voorburg (Westvlietweg) kon er zo aan komen, geen probleem. Super aardige lui, geinteresseerd (wat ga je er mee doen??) en ook snel in service.
No way dat ik nog een keer naar die StinkBrezan ga. Vond ze altijd al chagerijnig.. Was de 22km fietsen (!!) wel waard.
Btw.. Polootje brult al :D :D
Morgen maak ik even een filmpje, maar er is een steilhekkie met R6 vergaserbatterie tot leven geblazen. -naughty-
Bericht door: Polo_coupe op ma, 17 sep 2007, 21:51:10
-Hoelang moeten de rubberen slangen zijn tussen carbs en spr stuk?
-Welke gas kabel is t gemakelijkst om te gebruiken
-Welke chokekabel en hoe bouw ik deze in mijn NZ polo in, welke hendel. En heb ik eigelijk wel choke nodig?
- Ik heb ergens gelezen dat je de sproeiers uit moet boren tot 1.5mm. Klopt dit?
- Hoe regel ik de benzine toevoer. Extra pompje of juist een ander pompje (origineel NZ)
- Reviseren jullie de carbs altijd voor het opbouwen? En is er bij de honda dealer een pakking setje te koop?
En de laatste voor nu:
Er zit 1 of ander pikkie vast in de carb. 3 zitten er los maar 1tje zit heel vreemd vast. Hoort dit en heb ik t wel nodig?
[IMG]http://img69.imageshack.us/img69....MG]
Alvast bedankt
Gr Henri
Bericht door: Maikel op ma, 17 sep 2007, 22:04:41
gr maikel
Bericht door: Sjon op ma, 17 sep 2007, 22:38:20
Ik ben ook met een CBR project bezig en ben op een paar dingen gestuit.
1-Hoelang moeten de rubberen slangen zijn tussen carbs en spr stuk?
2-Welke gas kabel is t gemakelijkst om te gebruiken
3-Welke chokekabel en hoe bouw ik deze in mijn NZ polo in, welke hendel. En heb ik eigelijk wel choke nodig?
4- Ik heb ergens gelezen dat je de sproeiers uit moet boren tot 1.5mm. Klopt dit?
5- Hoe regel ik de benzine toevoer. Extra pompje of juist een ander pompje (origineel NZ)
6- Reviseren jullie de carbs altijd voor het opbouwen? En is er bij de honda dealer een pakking setje te koop?
7-En de laatste voor nu:
Er zit 1 of ander pikkie vast in de carb. 3 zitten er los maar 1tje zit heel vreemd vast. Hoort dit en heb ik t wel nodig?
[IMG]http://img69.imageshack.us/img69....MG]
Alvast bedankt
Gr Henri
1. Afhankelijk of je meer koppel of meer pk wil: schutbord is je limiet
2. Prettigste ervaring heb ik met de gaskabel die van de motorfiets zelf afkomt:
vooral dat mooie bochtje bovenop de carb's is een pre
3. Chokekabel van een oudere polo met choke pakken:
vormpje voor in je dashbord zit er gewoon.
Zonder choke krijg ik me 16v niet aan de praat als ie koud is,
maar anderen lukt 't schijnbaar wel......geen idee
4. Per motorblok verschillend.....kwestie van afstellen.....
steeds verder opboren tot ie genoeg peut krijgt
5. NZ was injectie: dus brandstofpompen zijn al aanwezig:
vlak voor de carb's een restrictie-t-stukkie met retour.
Als de vlotterkamers maar genoeg gevuld worden, ook bij hoog toerental dan is 't goed
(bij teveel druk stromen de carb's over)
6. Tot nu toe heb ik redelijk nette schone carb's aangeschaft:
geen reden tot schoonmaken of reviseren.
Revisie-setjes zullen vast knetterduur zijn, net zoals andere sproeiers en naalden.
(in tegenstelling tot bijv webers: das nog wel betaalbaar)
7. Die zijn voor de choke: op de foto mis ik de rail die alle 4
de 'pikjes' met mekaar verbind.
Hoop voor je dat die ene wel weer dicht kan....op de 1 of andere manier ff gangbaar maken
Bericht door: Polo_coupe op di, 18 sep 2007, 08:56:29
Gr Henri
Bericht door: Polo_coupe op di, 18 sep 2007, 08:59:49
1. Afhankelijk of je meer koppel of meer pk wil: schutbord is je limiet
Wat is de samenhang daar van.
ALs ik slangen van 4CM doe. Is dat een beetje normaal?
Gr Henri
Bericht door: martijn op di, 18 sep 2007, 09:24:59
Reallife exp. =
Ik heb ze nu 7cm lang gemaakt. Niet van rubber slang, maar van RVS pijp. Ik gebruik de slang alleen om de carbs aan de pijpen te klemmen. Gaat prima, past mooi tussen schutbord.
Begrijp van Berendd dat hij ze ongeveer 5cm lang heeft.
Zoals Sjon zegt; lengte van runner is van invloed op je motorprestaties.
Als jij het gas open hebt en bij overschakelen dicht doet, dan ontstaat er een heen en weer gaande schokgolf in je runners. Als je inlaatkanaallengte (Joehoee, 2x woordwaarde) precies even lang is als de lengte van de schokgolf, dan krijg je een extra groot volume mengsel precies bij het openen van je inlaatklep. Daardoor komt er dus meer mengsel in je verbrandingskamer.
Nou is dat misschien voor een motortuner een mooie gedachte om mee te gaan tunen, maar aangezien:
jij nog slang gebruikt als inlaat
de carb nog niet afgesteld zijn op de motor
de inlaat ivm ronde slang niet netjes aansluit op een onbewerkte kop
etc. ect.
Is het niet echt nodig om te berekenen wat het verschil in inlaatlengte van 1 a 2cm uitmaakt voor de polo. Voordat je echt serieus aan runnerlengtes wilt gaan rekenen moet je alle andere zaken op orde hebben.
Voor info zie
simpele uitleg runnerfunctie
Bericht door: Serge op di, 18 sep 2007, 19:56:42
Bericht door: Maikel op di, 18 sep 2007, 22:11:57
maarja helaas das beetje ingewikkeld te fabrieken.
gr maikel
Bericht door: martijn op di, 18 sep 2007, 23:44:32
Ga je een runnerlengte optimaliseren voor een hoger toerental(vermogen) dan zal deze langer zijn dan een runner die geoptimaliseerd is voor een lager toerental(koppel).
Varierende runnerlengte is ideaal, maar dat is een variabele nokkenastiming ook, 16v ipv 8v ook, etc.etc.
Daarom; Neem aan van Serge; tussen 5 en 7cm gaat het wel goed komen. -klus-
Bericht door: Gekke Gerrit op wo, 19 sep 2007, 00:05:42
Bericht door: martijn op wo, 19 sep 2007, 00:26:07
Zit jij de azen op een project á lá Jaap?? Een polo 1.3 Keihin Bi-fuel? :) -naughty- -naughty-
Bericht door: Bas op wo, 19 sep 2007, 00:31:14
Ga je een runnerlengte optimaliseren voor een hoger toerental(vermogen) dan zal deze langer zijn dan een runner die geoptimaliseerd is voor een lager toerental(koppel).
Is het niet andersom? lang inlaattraject voor de lage toerentallen en een korter traject voor de hoge toeren?
Bericht door: martijn op wo, 19 sep 2007, 00:39:34
wederom een gevalletje eerst denken, dan posten... Ik weet 't wel, maar vergeet vaak nog ff te checken wat ik daadwerkelijk heb getypt..
hogere toeren; des te sneller de kleppen weer open gaan, dus des te eerder de pulsen weer terug mogen kaatsen--> kortere runner...
Bericht door: Serge op wo, 19 sep 2007, 04:54:38
Domme vraag misschien, maar dat is de eerste niet in dit topic :D, maar kun je motorfietscarbs eigenlijk ook op LPG laten lopen? -dunno-
ja kan via 4 aparte verdamper ringen en met gesloten airbox
Bericht door: mahler op wo, 19 sep 2007, 19:24:44
Korte en lange runners... -dj-
Bericht door: Polo_coupe op wo, 19 sep 2007, 21:08:12
- Ik heb een mooi slangetje van 17 cm kunnen bemachtigen, Moeten die slangetjes tussen 5 en 7 CM. Kan 4 niet? :P
Gr Henri
Bericht door: Maikel op do, 20 sep 2007, 00:46:58
(vandaar die grote onhandige gekromde kunstoffe luchtbuizen!
maar heb me laten vertellen dat de roffel van een vr6 hier ook iets me te maken heeft (thanks serge beter goed gejat dan slecht bedacht :P )
aangezien bij de vr6 v6 van golf 4 en v5 van golf 4 de achterste cilinders verderweg zitten en dus het lucht buisje in de cilinderkop langer is dan de voorste cilinders.
nouja nu weer ontopice
ik heb er eig grappig genoeg ook wel eens aan gedacht om gas op motor carbs. maar gooi je dan niet gelijk het hele principe en het voor ons gunsitge werking van de carbs niet overboord?
gr maikel
Bericht door: martijn op do, 20 sep 2007, 09:33:37
Neem niet aan dat je vanaf de aansluitflens tot aan je carb een slang gaat gebruiken?
Er moet toch een aansluiting gemaakt worden op de flens, zodat je de slang er om heen kan klemmen. Dan maak je deze toch langer? Vul je de rest op met de slang die je hebt liggen.
Bericht door: Polo_coupe op do, 20 sep 2007, 17:47:27
- Welke nokkenas gebruiken jullie en waar halen jullie die vandaan?
ik wil graag een normaal stationair toerental houden.
Gr Henri
Bericht door: martijn op do, 20 sep 2007, 18:47:12
Bericht door: Sjon op do, 20 sep 2007, 19:32:09
Ik ga ervanuit dat dat nog redelijk netjes stationair loopt.
Maar deze carb's schommelen van zich eigen altijd wel iets met stationair-loop.
+/- 50 toeren onder/boven ofzo.....niks schokkends
(bij me 16v nog erger: lichte krukas + verlicht vliegwiel)
Bericht door: Polo_coupe op do, 20 sep 2007, 22:08:20
Gr Henri
Bericht door: Gekke Gerrit op vr, 21 sep 2007, 11:08:32
Domme vraag misschien, maar dat is de eerste niet in dit topic :D, maar kun je motorfietscarbs eigenlijk ook op LPG laten lopen? -dunno-
ja kan via 4 aparte verdamper ringen en met gesloten airbox
En is het dan ook nog een beetje af te stellen/lopend te krijgen?
Bericht door: Maikel op vr, 21 sep 2007, 19:28:40
gr maikel
Bericht door: rekordc op vr, 21 sep 2007, 19:54:37
Martin
Bericht door: Polo_coupe op do, 27 sep 2007, 18:58:49
Gr Henri
Bericht door: Serge op do, 27 sep 2007, 19:26:41
Bericht door: Polo_coupe op do, 27 sep 2007, 20:58:10
nz heeft losse kabelboom ontsteking ,voor de rest alles wat vast zit aan de ecu verwijderen .rood gele draad via contact schakelen in de brandstof leiding een t of y stuk plaatsen zonder restrictie .en aansluiten op de carbs
Ik volg je ff niet helemaal. Losse kabel boom voor injectie ok. Maar de rest van mn ecu af knippen?
Alleen injectie kabel boom verwijderen toch?
En over dat T stukje.
3 aansluitingen
-1 brandstof toevoer
-2 Carb invoer
-3 retour
Nog 1 vraagje
Vacuum vervroeging van de onsteking. Afdoppen of in inlaat spruitstuk lassen?
Gr Henri
Bericht door: Serge op do, 27 sep 2007, 21:27:58
Bericht door: Polo_coupe op ma, 01 okt 2007, 18:07:24
Vloeistof kiest altijd de makelijkste weg.
Bericht door: martijn op ma, 01 okt 2007, 18:22:43
Een injectiepomp heeft normaal een vrij hoge werkdruk, dus dat zit wel goed.
Bericht door: Serge op ma, 01 okt 2007, 19:27:37
Als je een t stuk zonder vernouwing naar de retour maakt. Dan heb je toch geen druk op je carbs?
Vloeistof kiest altijd de makelijkste weg.
genoeg tegendruk om jer carbs te vullen
Bericht door: berendd op do, 18 okt 2007, 16:59:43
komt in een chevette...
http://retrorides.proboards86.com/index.c....2651618
Bericht door: Sjon op do, 18 okt 2007, 17:24:15
montagehoek carb's -dunno-
Bericht door: Jaap op do, 18 okt 2007, 18:32:05
Bericht door: Serge op do, 18 okt 2007, 19:50:25
Eerste vraag die bij mij ook (Berend heeft de vraag ook al gesteld aldaar) komt bovenborrelen is:
montagehoek carb's -dunno-
ligt er aan er zijn idd motorfietsen waarvan de carbs recht op staan
Bericht door: Folkert op do, 28 feb 2008, 11:54:26
Bericht door: Serge op do, 28 feb 2008, 11:57:02
zo doe ik het
Bericht door: Folkert op do, 28 feb 2008, 12:13:47
Bericht door: Serge op do, 28 feb 2008, 12:30:01
Bericht door: Folkert op do, 28 feb 2008, 13:24:15
Bericht door: Serge op do, 28 feb 2008, 13:33:12
dus als je de aansluiting van thermostaathuis via een vernauwing naar je waterpijp lijdt is het al oke
Bericht door: Folkert op do, 28 feb 2008, 13:36:31
Bericht door: Serge op do, 28 feb 2008, 13:51:20
Bericht door: Folkert op do, 28 feb 2008, 13:54:00
Past HB kop op HC? alleen verschil in Nokkenas? Verschil in compressie komt door kop? of door zuigers? Krukas?
Bericht door: Serge op do, 28 feb 2008, 13:54:55
breng maar langs dat kopje :)
Bericht door: mahler op za, 30 aug 2008, 14:12:03
Weet iemand waar sproeiers voor Keihin carbs te krijgen zijn, ik heb namelijk te grote sproeierts. Moet 160 hebben ipv 180.
Bericht door: Pieter op za, 30 aug 2008, 14:15:13
Tijd voor een nieuwe post :)
Weet iemand waar sproeiers voor Keihin carbs te krijgen zijn, ik heb namelijk te grote sproeierts. Moet 160 hebben ipv 180.
dicht storten met tin en op nieuw boren, misschien een optie? en nog eens goedkoper ook.
Bericht door: mahler op za, 30 aug 2008, 14:17:06
Bericht door: Pieter op za, 30 aug 2008, 20:10:43
Bericht door: Siroj. op zo, 31 aug 2008, 13:59:36
Bericht door: martijn op zo, 31 aug 2008, 16:55:47
anders krijgt je kachel radiateur niet afdoende water om voldoende te verwarmen
heb geen vernauwing en toch wil de kachel echt op standje 'zweet op het voorhoofd'.
Bericht door: martijn op zo, 31 aug 2008, 16:56:22
een gewone motorzaak zou die toch moeten kunnen leveren, of heb ik het helemaal verkeerd -gert-
nou, nee.. Dat heb je goed!
Bericht door: Serge op zo, 31 aug 2008, 22:29:31
heb geen vernauwing en toch wil de kachel echt op standje 'zweet op het voorhoofd'.zomers wel ja -gert- -hug- :)
Bericht door: martijn op zo, 31 aug 2008, 22:33:12
(Ontopic, ook in de winter heb ik er geen last van..)
Bericht door: Serge op zo, 31 aug 2008, 22:36:00
Bericht door: mahler op ma, 01 sep 2008, 17:09:52
Heb de gaskleppen gelijk gezet op zicht en met een boortje er tussen (passen of alle gelijk staan). Ik start op aanraden van de kerel van de motorzaak zonder het gas aan te raken maar met shoke open. Hij pakt steeds 1 cilinder even een klap en dan weer niet, soms slaat hij bijna aan en hoor je dat minimaal 2 cilinders ontbranding hebben maar dan houdt het weer op.
Ik snap echt niet meer wat het kan zijn, Serge nog tips? Heb trouwens ook de gaskleppen echt nagenoeg dicht afgesteld op aanraden van die motordealer waar de sproeiers vandaan komen. De stationair sproeier is 38.
Bericht door: martijn op ma, 01 sep 2008, 17:18:45
Grotere sproeiers op motoren met (meer ) vermogen worden vaker gemonteerd op de binnenste cilinders, omdat deze heter blijven (buitenste cilinders hebben meer koeloppervlak). 170vs 190 is dan wel weer een heel groot verschil.
Ik moest zelf altijd starten met tegelijker tijd een pufje gasgeven. Met dit weer hoef je geen choke te gebruiken, dat moet makkelijk zonder kunnen.
Bericht door: mahler op ma, 01 sep 2008, 17:50:15
Bericht door: Serge op ma, 01 sep 2008, 18:08:05
Bericht door: mahler op ma, 01 sep 2008, 18:28:57
Bericht door: Serge op ma, 01 sep 2008, 18:41:59
Bericht door: FuriouZ op ma, 01 sep 2008, 19:27:02
wil het eerst met de orginele pomp proberen met T stuk naar retour, maar dan zit ik nog met m'n ontluchting v/d carbs
neem aan dat nummers op naalden het type is en niet de vorm/diameter?
ik zag dat er 520 in mijn cvk's zitten, zou wel erg extreem zijn vergeleken met die 160 :D
Bericht door: martijn op ma, 01 sep 2008, 20:37:02
Bericht door: mahler op di, 02 sep 2008, 10:14:59
Maargoed, dit heb ik eerder gehad, hoop dat hij vandaag weer start.
Bericht door: martijn op di, 02 sep 2008, 10:19:26
Goed, ging gisteravond na het eten weer een poging wagen. Choke uit, tikje gas, VROEM! Nog een leuk stukje mee gereden maar mist kracht bovenin en moet hoognodig gesynchroniseerd worden :)
Maargoed, dit heb ik eerder gehad, hoop dat hij vandaag weer start.
super!
kracht bovenin missen zal wel een gevalletje naaldafstelling zijn. Je voelt duidelijk dat de motor inhoudt bij hogere toerentallen? (zeg 4500+)
Bericht door: Serge op di, 02 sep 2008, 10:26:56
Bericht door: mahler op di, 02 sep 2008, 10:59:17
Bericht door: martijn op di, 02 sep 2008, 11:50:33
Bericht door: mahler op di, 02 sep 2008, 11:58:51
Het probleem zit in het contactslot trouwens, Dennis weet daar geloof ik alles van :)
Bericht door: martijn op di, 02 sep 2008, 12:01:13
voel je ook verschil met de originele GL setup :P -naughty-
Leuk he, die herrie. Moet je eens in Groningen vanaf het zuiderdiep richting de Vismarkt rijden en in die slinger flink op het gas gaan.. Iedereen gaat tegen de muur staan en kijkt angstig om zich heen. -wtf- -sturen-
Bericht door: Serge op di, 02 sep 2008, 12:18:04
Ik ging er vanuit dat jullie me zo ook wel hoorden... wat een VET geluid zeg :) Krijg er geen genoeg van... heb al een mooi tunneltje gevonden om het gas open te trekken -wanker-
Het probleem zit in het contactslot trouwens, Dennis weet daar geloof ik alles van :)
kwestie van contact blokje vervangen ,allenig is deze voor de polo 2 niet meer verkrijgbaar .dus ff de sloop op of je rukt hem met een stukje kabel uit een golf 3 of polo 2 f en dan als nog een nieuw contact blokje ..
maar goed we hebben weer een vierling verslaafde :D
Bericht door: Serge op di, 02 sep 2008, 12:29:32
er is een simpele truuk om te controleren of je vlotter naalden werken :
demonteer de carbs geheel los (dus van inlaatspruitstuk af ,gaskabel en choke los en benzine leidin los )
demonteer de vlotterkamer deksels.leg de carbs onderste boven opje schutbord afdek kap met de vlotterkamers ongeveer waterpas(ongeveer mag aangezien je ook over heuvels rijdt). sluit nu de benzine leiding aan ( de vlotters onderste boven geven de zelfde druk op de vlotter naalden als ze in benzine drijven ),doe mbv een testdraadje de + van de pomp aansluiten op de + van de acu . nu als het goed is stromen de carbs niet over (lees er komt geen benzine via de vlotternaalden naar buiten )
indien wel .de pomp stoppen ,betreffende vlotterdemeonteren en naald verwijderen ,controleer deze op indrukkingen ,zoniet schoonmaken met papieren zakdoekje , zoja vervangen ,dit geldt ook voor de vlotternaald zetel .
naalden kun je halen bij elke motofiets zaak en kosten een 40 euro per stuk (ja ook ik ging ff zitten bij het horen van die prijs voor zo'n lullig stukje metaal met rubber )
Bericht door: Sjon op di, 02 sep 2008, 12:43:07
Gelukkig lukt 't nog steeds om een nette set binnen te hengelen
van eBay.de onder 100 euro -ja-
Bericht door: mahler op di, 02 sep 2008, 15:21:32
Bericht door: Serge op di, 02 sep 2008, 15:26:46
Bericht door: mahler op di, 02 sep 2008, 15:36:52
Ik weet trouwens nu al dat er HEEL snel een andere nokkenas in moet :D
Bericht door: Serge op di, 02 sep 2008, 15:38:20
Bericht door: Siroj. op di, 02 sep 2008, 16:19:23
Bericht door: Sjon op di, 02 sep 2008, 17:14:47
Of mot ie nog ingereden worden?
Bericht door: FuriouZ op di, 02 sep 2008, 20:37:12
Bericht door: Serge op di, 02 sep 2008, 22:20:23
kan er iemand antwoord geven op mijn vraag van de ontluchting? waar men deze op aan sluit als de retour al in gebruik is (orginele pomp met t stuk naar retour)ontluchting van de carbs gewoon open laten . die van je koolstof filter ook btw
Bericht door: FuriouZ op wo, 03 sep 2008, 07:27:49
ontluchting van de carbs gewoon open laten . die van je koolstof filter ook btw
van tank naar koolstof los hangen? of van koolstof naar inlaat? dacht zelf van tank naar koolstof omdat er anders mischien een weerstand in zit.. en dat lijkt me niet iets waar je op zit te wachten bij ontluchting
Bericht door: Serge op wo, 03 sep 2008, 08:58:59
Bericht door: mahler op wo, 03 sep 2008, 15:33:30
Bericht door: Serge op wo, 03 sep 2008, 15:49:01
maar staan je carbs wel synchroon ,wat is je sproeier doorlaat ?
staat je ontsteking zonder vacuum wel op 14graden voor bdp ?
Bericht door: mahler op wo, 03 sep 2008, 16:04:17
abd standaard trekt door tot een6500rpm Heb ik trouwens een toerenbegrenzer met die MH onsteking?Gefixed, wat gaat dat mooie met zo'n digitale strobo :)[/font]
maar staan je carbs wel synchroon ,wat is je sproeier doorlaat ? Synchroon: nog niet, Sproeiers 160
staat je ontsteking zonder vacuum wel op 14graden voor bdp ?
Bericht door: Serge op wo, 03 sep 2008, 16:05:38
Bericht door: mahler op wo, 03 sep 2008, 16:07:12
Thnx voor de info, nog een vragie die een beetje off topic is: Die 280 as waar je het over hebt is die in een ABD te monteren zonder aanpassing van zuigers of stoters?
Bericht door: Serge op wo, 03 sep 2008, 16:12:47
Bericht door: mahler op di, 09 sep 2008, 13:35:28
Bericht door: Serge op di, 09 sep 2008, 18:27:50
Bericht door: mahler op wo, 10 sep 2008, 12:52:26
Heb ook het idee dat ik nog wel een sproeier maatje groter kan dan 160, waar rij jij nu mee Sjon?
Verslavende shizle verder :D
Bericht door: Sjon op wo, 10 sep 2008, 13:03:03
Heb ook het idee dat ik nog wel een sproeier maatje groter kan dan 160, waar rij jij nu mee Sjon?Ook 1,6 mm
Maar heb al meerdere ringetjes onder de hoofdnaalden:
weet zo uit me hoofd niet hoeveel.....5 of 6 ofzo,
maar weet wel dat de hoogte-instelling wel aan de max zit.
Mengselmetertje verteld mij dat er nog wel ietsje meer peut in mag,
maar de bougies zijn netjes koffiebruin.
Sproeiers zouden bij mij wel naar 1,7 mm kunnen denk.
Bericht door: martijn op wo, 10 sep 2008, 13:08:48
Ik zal de ontsteking nog eens checken. Heb de synchronisatie helaas statisch moeten doen door een 1mm boortje te passen in de gaskleppen en steeds de boel bijstellen tot alle openingen gelijk zijn. Ik heb geen rvs boor in de buurt kunnen kopen om gaatjes in het spruitstuk te maken. Gewoon boortje verbrand je erop :)
Heb ook het idee dat ik nog wel een sproeier maatje groter kan dan 160, waar rij jij nu mee Sjon?
Verslavende shizle verder :D
langzaam boren met een scherpe boor. Evt. koelen tijdens het boren. Draai je te snel, dan is de boor in no time stomp.
Bericht door: mahler op wo, 10 sep 2008, 13:13:17
Ook 1,6 mmPrecies, ik denk dat ik ook naar 1,7 ga en dan weer experimenteren met de hoofdnaalden. Heb er nu 3 ringetjes onder.
Maar heb al meerdere ringetjes onder de hoofdnaalden:
weet zo uit me hoofd niet hoeveel.....5 of 6 ofzo,
maar weet wel dat de hoogte-instelling wel aan de max zit.
Mengselmetertje verteld mij dat er nog wel ietsje meer peut in mag,
maar de bougies zijn netjes koffiebruin.
Sproeiers zouden bij mij wel naar 1,7 mm kunnen denk.
Bericht door: mahler op wo, 10 sep 2008, 13:15:27
langzaam boren met een scherpe boor. Evt. koelen tijdens het boren. Draai je te snel, dan is de boor in no time stomp.
Mischien ook handig om een kolomboormachine te gebruiken dan? Die kunnen lekker langzaam en je verticale geleiding is wel een stuk beter.
Moet er wel bij zeggen dat mijn pa het heeft geprobeerd want ik was toen bezig met mijn inlaten te bewerken. Maar opzich is hij wel een echte handyman en hij heeft het ook op laag tempo geprobeerd. Ik zal er dit keer wel even mee aan de slag en meteen even een goed boortje kopen van te voren of zelf een oude renoveren :)
Bericht door: martijn op wo, 10 sep 2008, 13:30:12
Kolomboor is niet persé nodig, maar wel handig. Een goede boor is het belangrijkste (scherpe/ net geslepen boor)!
Succes.
Bericht door: mahler op wo, 10 sep 2008, 13:33:29
Bericht door: martijn op wo, 10 sep 2008, 13:53:22
Bij mij bleef de gaskabel ook lichtjes hangen, dat kwam doordat ik de buitenkabel te strak naar de motorruimte had getrokken (in de watervangbak naast de kachel zit een doorvoerrubber), daardoor bleef de binnenkabel hangen op het eerder genoemde rubber(tje).
Afsteunen van de buitenkabel is belangrijk om er voor te zorgen dat er zo weinig mogelijk beweging in de buitenkabel zit.
Bericht door: mahler op wo, 10 sep 2008, 14:10:25
Bericht door: martijn op wo, 10 sep 2008, 14:19:22
Heb er helaas geen foto van.
Bericht door: mahler op wo, 10 sep 2008, 15:19:50
Bericht door: orange polo op wo, 10 sep 2008, 16:30:23
ik rij ondertussen al weer een hel tijd met mijn cabrateurtjes maar ik heb een hardnekkig probleemje
als ik lange stukken op de snel weg rijd wil hij vaak na een half uur a drie kwatier bijvoorbeel 120 km per uut te rijden
al zijn vemogen veliezen en voeld net of je m dan verzuipt. ik heb al een paar keer gezocht onsteking vervangen alles gekontroleerd alles goed enige wat ik kan bedenken is dat hij niet meer genoeg beziene krijgt.
ik rij met al benzien pomp een orinele pomp in de tank van een injektie g40 motor gebruik mijn retoer al aanvoer bij de caburateur zit er een t stuk hij gaat recht door naar zijn oude aanvoer lijding en dan terug naar de tank de aftaking gaat naar de caburateurs door het vacum van de cabruteurs zuigt de beniene als ik het t suk omdraai of de aanvoer en retoer leiding omdraai lopen de caberateurs over ik dank zelf dat als ik lang eentonig rij dus lang 120 er te weinig vacuim is en daardoor geen benzie meer krijgt
ik heb ook een tijdje een orinele cbr 900 branstof pomp gehad maar die was vrij snel stuk
mijn vraag wat voor pomp rijden jullie of hoe hebben jullie het gemaakt
dus voor dat ik geld ga uitgeven graag jullie ervaringen tips!
Bericht door: mahler op wo, 10 sep 2008, 16:33:47
Bericht door: martijn op wo, 10 sep 2008, 16:40:33
hallo hallo
ik rij ondertussen al weer een hel tijd met mijn cabrateurtjes maar ik heb een hardnekkig probleemje
als ik lange stukken op de snel weg rijd wil hij vaak na een half uur a drie kwatier bijvoorbeel 120 km per uut te rijden
al zijn vemogen veliezen en voeld net of je m dan verzuipt. ik heb al een paar keer gezocht onsteking vervangen alles gekontroleerd alles goed enige wat ik kan bedenken is dat hij niet meer genoeg beziene krijgt.
ik rij met al benzien pomp een orinele pomp in de tank van een injektie g40 motor gebruik mijn retoer al aanvoer bij de caburateur zit er een t stuk hij gaat recht door naar zijn oude aanvoer lijding en dan terug naar de tank de aftaking gaat naar de caburateurs door het vacum van de cabruteurs zuigt de beniene als ik het t suk omdraai of de aanvoer en retoer leiding omdraai lopen de caberateurs over ik dank zelf dat als ik lang eentonig rij dus lang 120 er te weinig vacuim is en daardoor geen benzie meer krijgt
ik heb ook een tijdje een orinele cbr 900 branstof pomp gehad maar die was vrij snel stuk
mijn vraag wat voor pomp rijden jullie of hoe hebben jullie het gemaakt
dus voor dat ik geld ga uitgeven graag jullie ervaringen tips!
Tering... Via de telefoon een post gedaan? Spelling/zinsbouw is nogal -wanker-
Ik heb precies hetzelfde gehad. Bij korte stukken is alles OK, bij lange stukken begon de motor na een half uur/45min. rijden te stotteren en in te houden.
Bij mij was het juist dat de benzinepomp de carbs verzoop. Er kwam gewoonweg teveel benzine in de carbs. Na 5 min. stilstaan deed de auto het weer een tijd goed.
Dus, koop maar gewoon weer een motorfietspompje, dan weet je zeker dat het goed gaat.
Bericht door: FuriouZ op wo, 10 sep 2008, 18:09:03
Ik heb precies hetzelfde gehad. Bij korte stukken is alles OK, bij lange stukken begon de motor na een half uur/45min. rijden te stotteren en in te houden.
Bij mij was het juist dat de benzinepomp de carbs verzoop. Er kwam gewoonweg teveel benzine in de carbs. Na 5 min. stilstaan deed de auto het weer een tijd goed.
je had dus de toevoer met T stuk aan retour zitten? en geen reductie in de retour?
als het mee zit kan ik dit weekend beginnen het spul om te bouwen, ben van plan om eerst orginele pomp te gebruiken met T stuk, later misch motor pomp, ipv. als de vlotters niet goed afdichten, heb ik geen retour meer en loopt/brand de brandstof langs de hete motor.. en dan kan ik weer onderaan beginnen :)
Bericht door: Sjon op wo, 10 sep 2008, 18:23:56
ik heb een motorfietsgaskabel op lengte gemaakt.
(2x polo met motorfietscarb's)
Aan carb-zijde op origineel steuntje met bijbehorend bochtje.
Aan parafan-zijde buitenkabel in plastic polo-doorvoer.
Aan voetpedaal met origineel polo-haakje en kroonsteentjes.
Verzuipen of te arm:
Op de 1 of manier krijg ik steeds meer de indruk dat 't bij mijn 16v
meer geluk dan wijsheid is dat m'n originele polo-injectie
pompen nog steeds dienst doen (vlak voor carb's retour met restrictie)
Pompje met de juiste druk (lees: geen) is toch wel handig/belangrijk.
In me classic heb ik motorfietsbrandstofpompje: werkt erg fijn.
En Serge gebruikt een pompje waarmee ie wel happy is: Hazet ofzo?
(type staat wel tig op dit forum inmiddels)
Bericht door: FuriouZ op wo, 10 sep 2008, 19:43:56
Verzuipen of te arm:
Op de 1 of manier krijg ik steeds meer de indruk dat 't bij mijn 16v
meer geluk dan wijsheid is dat m'n originele polo-injectie
pompen nog steeds dienst doen (vlak voor carb's retour met restrictie)
Pompje met de juiste druk (lees: geen) is toch wel handig/belangrijk.
ik dacht hier ergens gelezen te hebben dat je juist geen restrictie moest hebben?
Bericht door: martijn op wo, 10 sep 2008, 20:41:56
je had dus de toevoer met T stuk aan retour zitten? en geen reductie in de retour?
als het mee zit kan ik dit weekend beginnen het spul om te bouwen, ben van plan om eerst orginele pomp te gebruiken met T stuk, later misch motor pomp, ipv. als de vlotters niet goed afdichten, heb ik geen retour meer en loopt/brand de brandstof langs de hete motor.. en dan kan ik weer onderaan beginnen :)
ik had de originele pomp; sleeptuimelaarpomp zonder retouraansluiting.
Bericht door: FuriouZ op wo, 10 sep 2008, 20:56:34
sleeptuimelaar zal wel een carb geweest zijn denk ik dan?
Bericht door: martijn op wo, 10 sep 2008, 21:01:41
Bericht door: orange polo op wo, 10 sep 2008, 21:04:22
heb ergens gelezen dat hij bij 0,15 bar af moet slaan
met welke rijd serge presies dan kan zo nergens vinden met welke pomp hij rijd
Bericht door: martijn op wo, 10 sep 2008, 21:08:33
Serge heeft Quinton Hazell pompje, voor max 0,15 bar?? (dacht ik)
http://www.carparts-cat.com/nl/webkat.asp?SID=0014594532213762031009&ROOT=1 (http://www.carparts-cat.com/nl/webkat.asp?SID=0014594532213762031009&ROOT=1)
Bericht door: Pieter op wo, 10 sep 2008, 21:17:28
vind ik niet duur voor een nette nieuwe pomp.
Serge heeft Quinton Hazell pompje, voor max 0,15 bar?? (dacht ik)
http://www.carparts-cat.com/nl/webkat.asp?SID=0014594532213762031009&ROOT=1 (http://www.carparts-cat.com/nl/webkat.asp?SID=0014594532213762031009&ROOT=1)
ik heb die pomp ook en bevald me tot dusver ook wel
Bericht door: orange polo op wo, 10 sep 2008, 21:49:44
hebben je een type nummer en naam van die pomp en wat kosten hij??
Bericht door: martijn op wo, 10 sep 2008, 21:52:07
Bericht door: orange polo op wo, 10 sep 2008, 22:07:56
alleen is hij niet meer leverbaar dus ga ik nog maar even informeren hier in de buurt!! -klus-
Bericht door: Serge op wo, 10 sep 2008, 22:10:09
QFP171Edas het goede nummmer
Bericht door: orange polo op wo, 10 sep 2008, 22:25:59
QUINTON HAZELL
Brandstofpomp
QFP173E
Eigenschappen
electrisch, Druk 0,15 bar, Aantal 110 l/h, Inlaat ø 8 mm, Uitgang ø 8 mm
Artikelstatus: niet meer leverbaar
Adviesprijs: 72,30 EUR / stuk
Bericht door: Serge op do, 11 sep 2008, 07:14:22
Bericht door: Serge op do, 11 sep 2008, 07:15:42
en gehaald bij de brezan
Bericht door: Siroj. op do, 11 sep 2008, 20:22:06
Bericht door: martijn op do, 11 sep 2008, 20:27:02
Bericht door: Serge op do, 11 sep 2008, 20:29:12
of een benzinepomp halen bij de lokale motor zaak, werk ook prima :)
klopt o so true ,wat op die carbs zit levert ruim voldoende
Bericht door: Steilheck op vr, 12 sep 2008, 22:13:41
Bericht door: martijn op vr, 12 sep 2008, 22:30:08
Voor een 1.3'tje kan je best een 36/37mm set kopen, die vaak op een 600cc supersportset zitten.
Ik heb nog een setje liggen van een CBR600 uit 96 (36mm)
Bericht door: mahler op za, 13 sep 2008, 16:41:35
Bericht door: martijn op za, 13 sep 2008, 18:00:59
Nog ff een gaskabel vragie. Ik gebruik nu een niet al te dikke binnen+buitenkabel bij een motorzaak vandaan (voor me gevoel wat te dun zelfs) Hier heb ik dat rubberen ding aan gemeubeld dat weer aan je gaspedaal zit. Hebben jullie een bepaalde gaskabel in gebruik?
originele VW polo gaskabel; verlengd en met een nippeltje aan het einde.
Bericht door: Serge op za, 13 sep 2008, 18:12:03
Bericht door: FuriouZ op za, 13 sep 2008, 19:03:21
Bericht door: Serge op za, 13 sep 2008, 19:04:29
Bericht door: FuriouZ op za, 13 sep 2008, 23:42:41
maar wat een heerlijk spul :D dit had ik veel eerder moeten doen. foto's/filmpjes volgen vast nog wel een keer.. eerst maar eens mooi aan het lopen maken
had eerst nog een beetje last van backfire, ontsteking heel iets veranderd en heb er nu geen last meer van.
edit, sproeiers zijn ondertussen ook 150, geen id hoe het zou hebben gelopen met 130, zat het filter er nog op :)
Bericht door: Serge op zo, 14 sep 2008, 08:35:35
daarom mh ontsteking
Bericht door: martijn op zo, 14 sep 2008, 09:46:23
de ECU van de AAV is nogal van slag als je heel de inlaat ineens weghaalt en daar geen signalen meer vandaan komen.
Bericht door: FuriouZ op zo, 14 sep 2008, 11:27:32
Bericht door: martijn op zo, 14 sep 2008, 11:32:16
Succes met zoeken! Brullen met die handel -sturen-
Bericht door: FuriouZ op di, 16 sep 2008, 11:07:08
loopt lekker, nog ff goed afstellen en een oplossing bedenken voor het luchtfilter. had heerst een stuk schuim op de kelkjes liggen, maar daar wil die haast niet mee lopen. ben ik zonet bij een motorzaak geweest, vertelde zo'n monteur dat ik dan beter het filter er op kon laten en dan kleinere sproeiers moet nemen. maar ik weet niet hoe ik daar over moet denken.. heb ondertussen 150 sproeiers, was 130 later boortje 1,5 ontmoet :)
eens kijken of ik ergens een filmpje/foto heb..
trouwens, ik wil nog een steuntje maken tussen de ophanghaken aan de kop en de carbs, op de 1e foto onder de zwarte deksel zit een lange m5 bout door de carbs heen, kan ik deze zo verwijderen en een langer m5 draad in stoppen zodat ik meer draad heb om wat aan te bevestigen.. weet niet wat er precies achter die bout zit. maar het ziet er niet bijzonder uit (heb geprobeert los te maken, maar veert nogal mee)
filmpje is te groot, zal binnenkort wel wat nieuwe maken..
Bericht door: martijn op di, 16 sep 2008, 11:17:00
qua filters kan je via Ebay conusvormige filters bestellen (4 losse), kost niet de wereld.
Bericht door: FuriouZ op di, 16 sep 2008, 12:19:57
Bericht door: martijn op di, 16 sep 2008, 12:22:24
Bericht door: FuriouZ op di, 16 sep 2008, 16:35:26
moet ook maar eens kijken of ik ergens een stekkertje kan vinden, mijn kabelboom heeft maar 6 aansluitingen. 7 is voor de temperatuur, als ie koud is loopt ie ook erg beroerd. heb 'm ondertussen redelijk afgesteld, wat een lopen :D
Bericht door: martijn op di, 16 sep 2008, 20:03:10
Ram-air is voor een auto toch niet van toepassing.
Bericht door: FuriouZ op wo, 17 sep 2008, 13:20:35
orgineel zit het idd in de luchtfilterkast, maar niet direct in verbinding met de aangezogen lucht, de kelk zit er tussen. heb er tijdelijk maar een panty omheen getrokken :) werkt ook
Bericht door: martijn op wo, 17 sep 2008, 13:48:40
Laat je die ramair openingen gewoon los, dan loopt je motor nog steeds goed. Weet niet welke motorfietsmonteur je gesproken hebt, maar dat verhaal klopt niet.
Bericht door: Serge op wo, 17 sep 2008, 13:59:42
Bericht door: Serge op wo, 17 sep 2008, 14:18:57
Bericht door: martijn op wo, 17 sep 2008, 14:21:46
(Nou heb ik weer een reden om iets anders te gaan doen :( )
Bericht door: Serge op wo, 17 sep 2008, 14:26:26
zeer leuk!
(Nou heb ik weer een reden om iets anders te gaan doen :( )
je technisch engels opbeuren :D
Bericht door: Serge op wo, 17 sep 2008, 14:36:40
Bericht door: Serge op wo, 17 sep 2008, 14:44:37
Bericht door: martijn op wo, 17 sep 2008, 15:54:09
je technisch engels opbeuren :D
Bericht door: FuriouZ op do, 18 sep 2008, 12:43:51
wie van jullie heeft wel een 7 polige stekker(met 7 kabels ipv 6) (met temperatuursensor) volgens mij is het namelijk een andere sensor dan wat de injectie gebruikt. voor ik er zomaar een kabel aan lus eerst maar eens de weerstanden opzoeken ....
Bericht door: Koen op do, 18 sep 2008, 14:08:55
het leek mij ook nogal raar, maargoed ik heb het er iig niet op zitten :)
wie van jullie heeft wel een 7 polige stekker(met 7 kabels ipv 6) (met temperatuursensor) volgens mij is het namelijk een andere sensor dan wat de injectie gebruikt. voor ik er zomaar een kabel aan lus eerst maar eens de weerstanden opzoeken ....
Even heel flauw zijn: Ik heb wel een 7-polige op de Volvo zitten, maar das voor de trekhaak.... -prut-
Bericht door: Serge op do, 18 sep 2008, 19:30:15
Bericht door: FuriouZ op do, 18 sep 2008, 21:50:42
het moduul heeft dan ook niet voor niets 7 polen
heb in schema's gezien dat bij een model (dacht gt's) de 7e aansluiting op het "moduul" aangesloten zit op een kvs sensor.
de golf waar ik de kabel uit heb gehaald had ook 2 zelfde KVStempsensoren als in m'n aav. 2 polig en niet zo'n 1 polig die massa via het blok maakt. kan nergens de waardes vinden van deze sensor. mocht die het zelfde zijn dan scheelt dat weer een hoop met warme/koude motor
Bericht door: Serge op do, 18 sep 2008, 21:53:24
Bericht door: FuriouZ op do, 18 sep 2008, 21:55:46
het moduul komt weer uit een andere golf, dat was een pf ofzo. iig het zelfde onderdeel nr.
Bericht door: Serge op do, 18 sep 2008, 22:01:15
Bericht door: FuriouZ op do, 18 sep 2008, 22:11:24
snap niet wat je wilt zeggen met "kan ook niet aangezien het moduul wat jij omschrijft een transistor blok is welke eigen lijk van 12v 5v maakt"
de sensor in m'n aav (gelijk aan nz dus) wordt ook gewoon door 5v gevoed, maar gaat dan weer naar de ecu. gebruikt de (gk?) gt modellen dan een ander moduul?
moduul/transformatorblokje is voor mij het zelfde
Bericht door: Serge op do, 18 sep 2008, 22:15:02
Bericht door: FuriouZ op vr, 19 sep 2008, 18:08:29
als ik choke valt de motor uit namelijk (heb het id dat hij te veel brandstof krijgt)
ben telkens de co schroef aan het dichtdraaien (ben bij 3 halve slagen begonnen) weet niet waar ze nu op staan, maar zal me niets verbazen dat ze bijna dicht staan. moet ik dan juist weer kleinere sproeiers monteren? of staan deze helemaal buiten de co schroef? (heb 150 sproeiers)
en waarom eigenlijk de ontsteking op 14 gr voor bdp stationair wordt gezet? (aangezien de fabrieksgegev. dat bij 3000rpm aangeeft) omdat er meer brandstof in gaat? of omdat je de vacuum aansluiting niet gebruikt? (is dacht ik maar 5 graden)
Bericht door: Serge op vr, 19 sep 2008, 18:17:18
Bericht door: FuriouZ op vr, 19 sep 2008, 18:47:40
Bericht door: Serge op vr, 19 sep 2008, 18:54:55
Bericht door: FuriouZ op vr, 19 sep 2008, 22:13:06
wat ik nog niet snap hoe het precies zit met de grootte van sproeiers, met de co schroef regel je toch de hoeveelheid brandstof? of zijn de sproeiers alleen voor het half/volgas gedeelte? kan het ook niet precies in die engelse handleiding vinden
heb de carbs er weer op zitten met dunnere rubbers, heb de co schroeven weer mooi gelijk gezet en weer wat armer, loopt al weer wat beter en choke begint ookal te werken -wanker-
morgen steuntjes afmaken en lambda maar eens nameten, denk dat ie nog iets armer moet.
Bericht door: Serge op za, 20 sep 2008, 21:23:00
Bericht door: FuriouZ op za, 20 sep 2008, 21:45:42
(motor is net uitgezet dus let niet op waardes)
Bericht door: Serge op zo, 21 sep 2008, 11:27:47
Bericht door: FuriouZ op zo, 21 sep 2008, 15:57:38
ik heb nu het id dat hij te veel lucht krijgt omdat er nog geen fatsoenlijk filter op zit. heb hem aardig goed afgesteld, alleen werkt de choke niet (alleen als ik hem te arm af stel) en bij vol gas komt gaat het aan het begin goed maar later komt er toch te veel lucht naar binnen. eerst maar eens een filter fixen voor ik m'n sproeiers/afstelling verneuk
Bericht door: Serge op zo, 21 sep 2008, 15:59:19
Bericht door: Serge op zo, 21 sep 2008, 15:59:41
Bericht door: FuriouZ op di, 23 sep 2008, 13:19:53
en geen lucht met vuil er in
wil je zeggen dat jij zonder filter rijdt? zoja, heb je dan geen last van verzuipen als je choked? als ik hem armer af stel dan krijg ik last van backfire, maar dan begint de choke wel te werken
Bericht door: Siroj. op di, 23 sep 2008, 13:47:01
Bericht door: Serge op di, 23 sep 2008, 19:11:01
Bericht door: martijn op di, 23 sep 2008, 19:15:39
precies, lucht
en geen lucht met vuil er in
wil je zeggen dat jij zonder filter rijdt? zoja, heb je dan geen last van verzuipen als je choked? als ik hem armer af stel dan krijg ik last van backfire, maar dan begint de choke wel te werken
Armer afstellen en backfire zijn twee verschillende zaken. Zo te horen staat je ontsteking nog een eind verkeerd. Zit nog steeds die AAV ontsteking er op?
Vraag2;
waarom gebruik je de choke de hele tijd? Starten met een pufje gas is genoeg. Ik had zelfs in de winter de choke alleen nodig om hem bij ultrakoude start aan de praat te krijgen. Direct daarna (200m rijden) kon de choke al weer uit.
Bericht door: FuriouZ op di, 23 sep 2008, 19:21:40
iemand enig id waar het aan kan liggen dat de choke niet werkt? het verschil tussen warm/koude motor in toeren is best hoog, +/- 1500 rpm warm, en koud na starten is hij niet stationair te krijgen, moet beetje gas blijven geven. zodra het iets heeft gelopen gaat het wel. tenzij ik de ontsteking tegen de 30 gr voor bdp zet (beetje extreem) maar dan is het warm weer bagger. vandaar dat ik dus ook dacht dat er nog een KVStemp aansluiting mist
ontsteking mechanisch met hall, aav meuk heeft er maar een halve dag op gezeten. was om uit te proberen.
de choke wil ik dus gebruiken om die te lage toeren met koude motor te compenseren.
verder heb ik deze ook niet nodig, start prima. maar denk dat als ik er niks aan doe dat ik dan in de winter een probleem krijg :)
Bericht door: Serge op di, 23 sep 2008, 19:35:04
ik bedoel dus dat als ik er een filter op zet, er iets minder lucht naar binnen gaat, dus ook minder brandstof kan/moet afgesteld worden. met het verzuipen bedoel ik dus dat er nu meer lucht, dus ook meer brandstof afgesteld kan/moet worden. en dat hij dan dus verzuipt. heb ook gezegd dat als ik hem armer af stel de choke wel begint te werken maar ik dan last krijg van backfire vanwege te arm mengsel, of ik moet de ontsteking wel erg laat zetten (zit nou op 15/16 denk ik, had op 14 afgesteld maar heb nog iets bij moeten stellen)
iemand enig id waar het aan kan liggen dat de choke niet werkt? het verschil tussen warm/koude motor in toeren is best hoog, +/- 1500 rpm warm, en koud na starten is hij niet stationair te krijgen, moet beetje gas blijven geven. zodra het iets heeft gelopen gaat het wel. tenzij ik de ontsteking tegen de 30 gr voor bdp zet (beetje extreem) maar dan is het warm weer bagger. vandaar dat ik dus ook dacht dat er nog een KVStemp aansluiting mist
ontsteking mechanisch met hall, aav meuk heeft er maar een halve dag op gezeten. was om uit te proberen.
de choke wil ik dus gebruiken om die te lage toeren met koude motor te compenseren.
verder heb ik deze ook niet nodig, start prima. maar denk dat als ik er niks aan doe dat ik dan in de winter een probleem krijg :)
ipv te lopen kloten . doe eerst de volgende stappen
schroegf je carbs van je inlaat spruitstuk . zet alle vlinderkleppen gelijk op het 1e progresie gaatje . draai alle co schroeven 3 halve slagen los . monteer deze weer terug .
start je motor en laat hem warm lopen . nu zet je je toerental op 1000rpm , stel je ontsteking af op 15 gr voor bdp (is 14 bij 950) nu kom je niet ,herhaal niet meer met je vingers aan de ontsteking en ;laat het onderdruk gedeelte niet aangesloten . nu ga je de carbs synchroon zetten met behulp van synchroon klokken . als je de sproeiers te rijk zet doet jue choke niks meer nam,elijk
Bericht door: martijn op di, 23 sep 2008, 19:38:22
ik bedoel dus dat als ik er een filter op zet, er iets minder lucht naar binnen gaat, dus ook minder brandstof kan/moet afgesteld worden. met het verzuipen bedoel ik dus dat er nu meer lucht, dus ook meer brandstof afgesteld kan/moet worden. en dat hij dan dus verzuipt. heb ook gezegd dat als ik hem armer af stel de choke wel begint te werken maar ik dan last krijg van backfire vanwege te arm mengsel, of ik moet de ontsteking wel erg laat zetten (zit nou op 15/16 denk ik, had op 14 afgesteld maar heb nog iets bij moeten stellen)
iemand enig id waar het aan kan liggen dat de choke niet werkt? het verschil tussen warm/koude motor in toeren is best hoog, +/- 1500 rpm warm, en koud na starten is hij niet stationair te krijgen, moet beetje gas blijven geven. zodra het iets heeft gelopen gaat het wel. tenzij ik de ontsteking tegen de 30 gr voor bdp zet (beetje extreem) maar dan is het warm weer bagger. vandaar dat ik dus ook dacht dat er nog een KVStemp aansluiting mist
ontsteking mechanisch met hall, aav meuk heeft er maar een halve dag op gezeten. was om uit te proberen.
de choke wil ik dus gebruiken om die te lage toeren met koude motor te compenseren.
verder heb ik deze ook niet nodig, start prima. maar denk dat als ik er niks aan doe dat ik dan in de winter een probleem krijg :)
niet teveel denken ??
Tempsensor is niet nodig. Wie moet daar iets mee doen? Stroomverdeler/onsteking iig niet, de carbs al helemaal niet.
Verzuipen doordat er minder lucht binnenkomt? Deze hoeveelheid lucht neemt brandstof mee omhoog (door de sproeiers). Dus minder lucht= minder brandstof. Deze ideale dingen (carbs) regelen dat enigzins zelf. Door een filter gaat je motor niet ineens verzuipen. Anders afstellen is wel nodig, maar echt verrot lopen kan niet het resultaat zijn van een filter.
Een backfire wordt (in eerste plaats) niet veroorzaakt door het armer stellen van je mengsel (in de lage toerengebieden).
Dus als ik het goed begrijp maak je je nu zorgen over de choke, probeer je de boel daar op af te regelen omdat je ander misschien wel eens een probleem zou kunnen krijgen in de winter? Choke alleen gebruiken bij de start. Is het zo dat je deze later nog moet gebruiken om de motor aan de praat te kunnen houden, dan is er iets niet goed aan de afstelling.
Ik zeg, de ontsteking is de boosdoener. Afstellen met een stroboscoop op de waarde van Serge (14 graden voor BDP) en dan rustig aan de carbs afstellen.
Eerst de CO schroeven 2 slagen uit en met de naalden aan de gang. Daarna CO/stationair toerental afstellen.
Niet zomaar alles aanpassen, first things first.
Bericht door: Pierre op di, 23 sep 2008, 19:41:59
volgens martijnEerst de CO schroeven 2 slagen uit en met de naalden aan de gang. Daarna CO/stationair toerental afstellen
wat is het nu eigenlijk ?? ben zelf eigenlijk wel benieuwd ik doe zelf helemaal niets aan mijn blok maar op de zaak moeten wij de 4tact scooters afstellen op co met co meter is dit dan niet mogelijk met die motorfiets carbs ??
Bericht door: FuriouZ op di, 23 sep 2008, 19:49:31
had eerst 130 sproeiers, heeft er niet op gelopen dus weet het effect er ook niet van. heb hem later opgeboord naar 1,5 en daarna aan het lopen gekregen.
maar eens even wat kleinere sproeiers regelen dan. komt wel beetje overeen mijn id dat hij te veel krijgt
Bericht door: Serge op di, 23 sep 2008, 19:54:11
Bericht door: martijn op di, 23 sep 2008, 19:58:47
volgens serge schroegf je carbs van je inlaat spruitstuk . zet alle vlinderkleppen gelijk op het 1e progresie gaatje . draai alle co schroeven 3 halve slagen los . monteer deze weer terug .
volgens martijnEerst de CO schroeven 2 slagen uit en met de naalden aan de gang. Daarna CO/stationair toerental afstellen
wat is het nu eigenlijk ?? ben zelf eigenlijk wel benieuwd ik doe zelf helemaal niets aan mijn blok maar op de zaak moeten wij de 4tact scooters afstellen op co met co meter is dit dan niet mogelijk met die motorfiets carbs ??
Afstellen met CO is duurzaam afstellen :)
Een antwoord op je vraag;
2 halve slagen CO schroeven of 3 halve slagen CO schroeven los. Het is slechts een begin, daarna begint je stationair afstelwerk pas echt.
Bericht door: Gekke Gerrit op di, 23 sep 2008, 20:05:17
Bericht door: Pierre op di, 23 sep 2008, 20:14:12
en wat er met de polo's word gedaan zorgen dat het hard optrekt en loopt :D
dat daarna het afstel werk pas begint begreep ik al :)
Bericht door: FuriouZ op di, 23 sep 2008, 22:22:31
ontsteking staat goed (die 15/16 was door hogere toeren), maar krijgt stationair voor mijn gevoel gewoon te veel brandstof
zal het eens deze dagen nog maar eens proberen of ik hem wat armer kan laten lopen
Bericht door: martijn op di, 23 sep 2008, 22:40:16
Heb je al getest of je spruitstuk wel gasdicht is? Dat was bij mijn eerste spruitstukje niet het geval, waardoor de auto niet stationair wilde draaien en nog wel eens een backfire gaf.
Spuitje remmenreiniger en je weet het :)
Bericht door: Gekke Gerrit op di, 23 sep 2008, 22:49:19
Gekke gerrit het gaat helemaal niet die kant op, ik neem zoveel aan van anderen. ga het nou niet verdraaien.
ontsteking staat goed (die 15/16 was door hogere toeren), maar krijgt stationair voor mijn gevoel gewoon te veel brandstof
zal het eens deze dagen nog maar eens proberen of ik hem wat armer kan laten lopen
Ik wil je niets verwijten, hoor, hooguit kenbaar maken hoe sommige postings (onbedoeld?!) overkomen. Uiteraard wens ik je niets anders dan succes met het vinden van de juiste afstelling! -thumbsup-
Bericht door: FuriouZ op wo, 24 sep 2008, 07:50:20
heb idd ookal gedacht of het spruitstuk wel gasdicht is, maar dit is wel in orde, heb voor montage nog een vacuum meter er op gehad en was bij alle 4 goed. dan zou het nog langs de pakking kunnen gaan, heb 't ook getest met remr. maar gelukkig geen effect
kan hem met warme motor zelfs op zo'n 500/400 rpm laten draaien
ben ook aan het experimenteren geweest met de ontsteking/vacuum, maar als ik de vacuumleiding los neem, dus valse lucht geef, begint de motor slecht/ op 3 cil te lopen. dop ik 'm af, loopt ie mooi. dus volgens mij zit dat ook wel goed
Bericht door: martijn op wo, 24 sep 2008, 09:14:13
Vacuum; eerst laten zitten. Als de motor zonder vacuumvervroeging niet nietjes loopt, hoef je dat met vervroeging niet te proberen.
Ik heb alle tips even samengevat in een lijstje, dat je naar mijn idee gewoon weer van voren af aan moet gaan afwerken. Niet denken, maar doen! Ik heb ook vaak genoeg gehad dat iets waarvan ik zeker wist dat het zo moest zijn, niet zo was (vaag verhaal -uitlachen- ).
Loop aub alle punten (daadwerkelijk) na; zie het als een checklist. -ja-
Aan de slag;
1**géén aansluiting(vacuumslang) van de paddestoel naar 1 van je runners!
2**Alle openingen op de runners afdoppen, behalve de aansluiting naar je rembekrachtiger
3**CO schroeven open draaien (3 halve slagen)
4**sproeierdiameter 1.5mm (150), check ook even de maat van je stationair sproeiers
5**alle vulringen weghalen onder de naald (begin maar weer bij het begin)
6**carbs stellen zodat de vlinderkleppen bij het eerste progressiegat staan
7**check of ze synchroon staan
8**starten+warmlopen/rijden;
9**ontsteking bij 1000rpm afstellen op 15 graden voor BDP
10*Rijden met die hap en waarschijnlijk ervaren dat er bovenin 'geknepen/gesmoord' wordt
11*Vulringen onder de naald leggen, weer rijden, totdat er in het hele toerengebied pauwahhh is
12* -prut-
Dus; zo zou het moeten werken, mits je geschikte carbs (+/-36mm), een gasdicht spruistuk en een degelijke verbinding tussen spruitstuk en carbs hebt.
Daarna ben je nog niet klaar natuurlijk, je moet dan nog kijken of je over je gehele gebied rijk genoeg rijdt. Dat is evt. met sproeiergroottes aan te passen.
Bericht door: FuriouZ op wo, 24 sep 2008, 12:18:09
heb ook ergens een sproeieropboorsetje gezien, wel handig om uit te vinden welke maat het beste is. motor zit bij 3000rpm al aan 900mV (lambda) en daarna wordt het weer armer, dus misschien toch iets grotere hoofdsproeiers en eens kleinere startsproeiers proberen. moet er toch op een manier achter komen en dat is doen
Bericht door: Pierre op wo, 24 sep 2008, 12:37:37
gebruik je de choke niet verkeerd om ?? ?? ?? ??
Bericht door: FuriouZ op wo, 24 sep 2008, 12:47:48
Bericht door: martijn op wo, 24 sep 2008, 13:04:40
die choke, kunnen jullie er gewoon aan trekken dat de motor in toeren op loopt? mijn choke heeft meer een drukknop effect. als ik blijf choken dan zakt het toeren, los loopt op en zakt dan weer naar normaal. volgens mij functioneert 't niet helemaal goed, omdat hij eerst ook in toeren zakt.
heb ook ergens een sproeieropboorsetje gezien, wel handig om uit te vinden welke maat het beste is. motor zit bij 3000rpm al aan 900mV (lambda) en daarna wordt het weer armer, dus misschien toch iets grotere hoofdsproeiers en eens kleinere startsproeiers proberen. moet er toch op een manier achter komen en dat is doen
Nee, dat is door het lijstje af te lopen en zo (al veel vaker gezegd) stuk voor stuk all mogelijke oorzaken van het slechte lopen uitsluiten.
Je hebt duidelijk niet gelezen hoe deze carbs werken. De choke is niet zoals bij normale autocarbs een vlinderklep die de boel smoort, maar een verrijking. Bij een normale choke verklein je de doorgang van de lucht en zorg dat ervoor dat de luchtsnelheid toeneemt door de venturi.
Bij een motorcarbs is het een plunjer (het koperkleurige staafje) dat een extra kanaal opent, zodat er meer brandstof bij je mengsel komt. NOgmaals; dit gebruik je alleen om te starten. Daarom heet het ook een startverrijking.
LEES DIT EVEN GOED DOOR (halverwege de pagina);http://www.gadgetjq.com/keihin_carb.htm
Ik schaar mij achter Gerrit, je moet wel wat met de geboden hulp doen, anders kan je beter op je eigen houtje gaan zitten proberen totdat het gebakje netjes loopt. Tot nu toe doe je alleen je eigen ding en blijf je doorhameren op de werking van de choke.
Ik heb mijn zegje gedaan én een lijstje gegeven waarmee het zeker moet lukken om een goed lopende motor te krijgen in het gehele toerenbereik.
Bericht door: FuriouZ op wo, 24 sep 2008, 13:18:29
moet ik soms een verslag maken om duidelijk te maken wat de instellingen zijn? ik krijg informatie, zeg dat het klopt, en dan gaan jullie zeiken dat ik het niet goed doe. Jij maakt ervan dat ik jou lijstje niet af loop. moet je zelf weten.
alles klopt zo'n beetje behalve de choke. die pagina heb ik al zo vaak gelezen.
hoe kun jij met zo'n zekerheid zeggen dat het dan goed moet lopen, omdat die van jou dat ook doet? motor/carbs verschillen nogal dus is ook niet elke afstelling precies het zelfde
Bericht door: martijn op wo, 24 sep 2008, 13:32:43
Daar komt duidelijk uit naar voren dat de "choke" een start verrijking is. Een plunjer die een extra kanaal opent, zodat er meer brandstof in je mengsel komt.
Dit betekend dus ook dat je motor verzuipt als je deze plunjer open laat. "melk" jij met de choke, dan gebeurt er;
motor krijgt iets meer brandstof, stijgt iets in toeren
toerental zakt weer doordat je de plunjer weer dicht zet (choke uit)
motor krijgt iets meer brandstof, stijgt iets in toeren (choke open)
toerental zakt weer doordat je de plunjer weer dicht zet (choke uit)
Doe je dit op een juiste snelheid, dan blijft de motor iets beter lopen (hoger toerental) door de pufjes extra brandstof.
Je motor loopt niet goed, jij gaat aan alle mogelijke knoppen draaien totdat de boel helemaal verstierd is. Dus ik stel voor dat je van voren af aan begint (net als vele anderen) en dan vanaf 0 weer omhoog werkt, totdat je een goed lopende motor hebt.
Als de componenten (spruitstuk/carbs/aansluitmateriaal ) goed is, is elke motor een motor en elke CV carb een CV carb. Dus dan moet de methode zeker weten werken.
Zelfs al zou ik een ferrari op CV carbs moeten laten lopen, dan zou ik het nog zo aanpakken.
(Bij wijze van spreken :D )
Bericht door: FuriouZ op wo, 24 sep 2008, 17:42:59
Daar komt duidelijk uit naar voren dat de "choke" een start verrijking is. Een plunjer die een extra kanaal opent, zodat er meer brandstof in je mengsel komt.
Dit betekend dus ook dat je motor verzuipt als je deze plunjer open laat.
zeg dan gewoon dat het wel goed functioneert. de werking weet ik. heb ik van die site.
ik weet niet hoe jij er bij komt dat mijn motor slecht loopt, vind het alleen vreemd dat de motor uit valt als je blijft choken.
Bericht door: Siroj. op wo, 24 sep 2008, 18:03:56
.Het moet er dus niet met een tuinslang in gegoten worden. ( TOCH ) correct me if i'm wrong :)
Dus constant aan je choke ramme zorgt waarschijnlijk voor te veel bezine.
In prencipe zou je hem goed moete kunnen starten zonder choke als alles goed is afgsteld.
p.s Het mag wel een toontje vriendelijker allemaal :)
Bericht door: Serge op wo, 24 sep 2008, 18:27:07
Bericht door: FuriouZ op wo, 24 sep 2008, 18:30:53
starten heb ik ook geen problemen mee, het is alleen wel lastig dat je elke keer bij koude motor/te laag toeren aan die hendel moet trekken.
misschien toch niet zo'n gek id om de stationair schroef te verlengen naar binnen, je er bij een motor ook zo bij
Bericht door: Serge op wo, 24 sep 2008, 18:50:15
Bericht door: martijn op wo, 24 sep 2008, 22:05:30
zeg dan gewoon dat het wel goed functioneert. de werking weet ik. heb ik van die site.
ik weet niet hoe jij er bij komt dat mijn motor slecht loopt, vind het alleen vreemd dat de motor uit valt als je blijft choken.
dat komt; doordat deze startverrijkin niet werkt zoals een normale choke .. Er wordt niets gesmoord (letterlijke vertaling van Choke), maar er gaat juist direct meer brandstof bij.
Resultaat is= veel te rijk mengsel, dat tegen verzuipen aan hikt..
Ik zeg dit al de hele tijd -dunno-
Hoe ik er bij kom dat je motor slecht loopt; dit is toch duidelijk een symptoom dat je motor niet lekker loopt? een goed lopende motor kan heel goed zelfstandig stationair draaien bij koude én warme motor.
Dit is echt mijn laatste aanwijzing. Ik doe mijn best je te assisteren, de dank die ik er voor terugkrijg is dat ik geirriteerd achter mijn schermpje zit. Hoe dat komt mag je zelf bedenken -ja-
Bericht door: Serge op wo, 24 sep 2008, 22:13:26
Bericht door: RoelG op wo, 24 sep 2008, 22:37:24
ik zie flashbacks van een andere topic
Ik ga niet raden welke (das te makkelijk)
Dus even dit:
(meteen eens kijken of het werkt)
http://www.polo86c.nl/smf/index.php/topic,5998.new.html#new
Wie weet helpt dit bij het voorkomen van toekomstige irritatie.
Bericht door: Pierre op wo, 24 sep 2008, 22:39:44
Bericht door: martijn op do, 25 sep 2008, 11:32:24
Totaal andere vraag;
Ik heb een heel mooi setje Mikuni's liggen in 40mm variant. Ze zijn voorzien van standaard sproeiers en zijn amper gebruikt. Mooie is dat OP de carbs aansluitingen zitten voor vacuum.
Nu komt het volgende; Het 3f blokje dat ik heb is natuurlijk rete snel :D(vergeleken met mijn HK..) Nu loopt mijn HK'tje prima op de 37mm Keihins. De keihins komen van een yamaha R6 en had standaard al 154 sproeiers. Heb ik niets aan veranderd, dit was blijkbaar een prima maat. De naalden moesten wel een stukkie omhoog, maar in het hoofdgebied was er niets mis met het mengsel.
Ik verwacht zelf dat mijn 3F je toch wel op 38/40mm carbs moet kunnen lopen. De doorlaat van de carbs is natuurlijk groter, maar ik zit met het volgende;
De doorlaat van de kop naar kleppen is ook nooit 40mm. De ruimte is er ook niet voor, dan krijg je de bouten van de pasplaat niet meer naast 40mm(inwendig) runners.. De doorlaat van pasplaat --> kop kan dus sowieso geen 40mm worden.
De std. sproeierbezetting van de 40-ers is slechts 125(?). Dat zegt weinagh natuurlijk, dat is zo aan te passen.
De "question de Jambon" is dan ook;
doe ik er verstandig aan om een spruistukje te bouwen dat van 40-->+/-36mm gaat of zou ik beter door kunnen zoeken naar een leuk setje 38mm'ers? Het echte nut van 40mm carbs is wel een beetje weg als de inlaat verderop alsnog geknepen wordt.
Bericht door: Serge op do, 25 sep 2008, 12:44:45
Bericht door: Sjon op do, 25 sep 2008, 12:51:17
Carb's zijn 40mm (op een 1.4) toch?
Spruitstuk is dmv stukjes slang & slangenklemmen.
Als ik 't goed heb, zit er verloop in de slang
of iig: monteren slang aan kopzijde ging prima,
maar aan carbzijde met moeite over de flens, zeg maar
Bericht door: Serge op do, 25 sep 2008, 12:52:40
Bericht door: martijn op do, 25 sep 2008, 13:11:04
zoek een setje 36mm .40mm is de doorstroom te traag voor
OK, maar mijn HK draait prima op een 37mm.
Verschil HK tov 3F (afgezien van sleep/hydro);
andere compressieverhouding
HK= 9.5 3F=10.5(gevlakt)
andere nokkenstok (kleptiming/lift)
HK=tam 3F= scherp
zelfde boring/slag
75 resp. 72
Dwz. dat de stroomsnelheid niet (veel) verandert (boring/slag gelijk), maar dat doordat de kleppen langer open staan, duurt het proces langer.
Dan heb je gelijk Serge; ik zou dan een setje 36/37 evt. 38mm moeten scoren. De stroomsnelheid door 40-ers zal dan idd te langzaam zijn. Jammer; die 40-er Mikuni's zijn qua hartafstand ideaal (bijna gelijk aan polo) en hebben geintegreerde vacuumaansluiting..
Ach; misschien knoop ik die nog wel op de golf :)
Bericht door: martijn op do, 25 sep 2008, 13:13:00
Hoe zit dat bij Thomas z'n ABD-powerpack (ex-Jan)?
Carb's zijn 40mm (op een 1.4) toch?
Spruitstuk is dmv stukjes slang & slangenklemmen.
Als ik 't goed heb, zit er verloop in de slang
of iig: monteren slang aan kopzijde ging prima,
maar aan carbzijde met moeite over de flens, zeg maar
Dat is in principe hetzelfde als het monteren van een 40-er carb op een inlaat die uiteindelijk 36 wordt. Of zit er een flinke vernauwing in om de snelheid van de volumestroom te versnellen? (dwz kleiner dan de opening in de kop?)
Bericht door: Sjon op do, 25 sep 2008, 15:24:41
Dat is in principe hetzelfde als het monteren van een 40-er carb op een inlaat die uiteindelijk 36 wordt.Precieze diameters weet ik niet (ook nooit zelf opgemeten denk)
Of zit er een flinke vernauwing in om de snelheid van de volumestroom te versnellen? (dwz kleiner dan de opening in de kop?)
Wat ik wel weet: 't werkt prima.
Met complete 1.0-uitlaatlijn een leuke 88pk
Bericht door: Serge op do, 25 sep 2008, 18:00:11
ideaal is de carb net zo groot als de inlaatklep
Bericht door: martijn op do, 25 sep 2008, 19:18:36
Rare combi die wagen van Thomas :D Sprietje aan de uitlaatkant en een stortkoker aan de inlaatkant :)
Bericht door: Sjon op do, 25 sep 2008, 20:56:36
Rare combi die wagen van Thomas :D Sprietje aan de uitlaatkant en een stortkoker aan de inlaatkant :)Thomas heeft al wel een 'Thomas' liggen.......
Bericht door: Siroj. op do, 25 sep 2008, 22:17:56
Daar heb je helemaal gelijk in Serge. Ik heb al besloten dat ik maar beter een 36 tot 38mm setje aan kan schaffen.
Toevallig mijn setje 38mm mikuni's tijdje terug weg gedaan voor 15,-. Zijn naar barry8v gegaan. Anders had ik nog wel een goedkoop setje voor je ligge.
Bericht door: martijn op vr, 26 sep 2008, 02:29:22
Thomas heeft al wel een 'Thomas' liggen.......
:D :D :)
Bericht door: Serge op vr, 26 sep 2008, 18:34:28
Bericht door: Jaap van der Vegte op za, 04 okt 2008, 15:17:33
Maar nu wisten zij ook niet echt hoe dat bij mijn carburateurs zou moeten...
De naald kan je er namelijk niet zomaar uit krijgen, hij lijkt opgesloten te zitten.
Foto's zeggen waarschijnlijk meer, want een duidelijke uitleg geven is moeilijk....
Dus mijn vraag: Weet iemand hoe ik de naald los kan krijgen om er ringetjes tussen te stoppen.
PS: de carbs zitten nog lang niet op de auto, maar wil vantevoren alles alvast goed voorbereiden zodat ik minder verrassingen tegen kom :D
Bericht door: martijn op za, 04 okt 2008, 15:59:29
Probleem hierbij is dat de naald een verdikking aan het einde heeft, die precies in de zwarte schuif valt. Het gat in de schuif is 4mm, en er zit een verzonken gedeelte in, waar de verdikking van de naald precies in past.
M3 ringen gaan niet passen onder de naald, omdat de M3 ringen een grotere buitendiameter hebben dan het gat in de schuif. De naald komt dan ineens een paar mm hoger in de schuif te staan, omdat de naald niet meer in de schuif valt maar er OP ligt. M2,5 ringen zijn net weer te klein voor de naald, die past hier dan weer niet doorheen.
Mijn oplossing;
De verdikking van de naald afgedraaid en er een aantal kerfjes in gestoken, zodat daar een circlip op past. Voila; een verstelbare naald. Die circlip past WEL in het verzonken gedeelte van de schuif.
Bericht door: martijn op za, 04 okt 2008, 16:04:11
Bericht door: Serge op za, 04 okt 2008, 17:08:29
Bericht door: martijn op za, 04 okt 2008, 17:16:22
De naald wordt geklemd in het verzonken gedeelte en opgesloten door een klem die je om het membraan heen klikt.
Bericht door: Serge op za, 04 okt 2008, 17:23:09
Bericht door: Sjon op za, 04 okt 2008, 17:56:30
Daar draai je een schroef in, om vervolgens aan te kunnen trekken
Bericht door: martijn op za, 04 okt 2008, 18:14:13
Had dit systeem nog niet eerder gezien -klus-
Bericht door: Serge op za, 04 okt 2008, 18:24:42
Bericht door: FuriouZ op zo, 05 okt 2008, 11:31:59
heb er wel een paar gevonden maar geen informatie, of zit er soms bij een dynojetkit een blaadje met gegevens over hoe conisch bij welke nummers horen?
neem aan dat standaard naalden dikker en minder conisch zijn dan een van een dynojet kit?
heb zo'n vermoeden dat er een dynokitje in zit (vacuum gat is niet opgeboord)
vond net een foto
de rechter is een standaard yamaha/keihin naald, links is er 1 van een dynojetkit. maar lijkt lange niet op de mijnes..
http://www.howmotorcycleswork.com/r6/carb21_needles_zoom.jpg
Bericht door: Jaap van der Vegte op zo, 05 okt 2008, 14:33:33
Heb even geprobeerd wat Serge zei en het is gelukt!!
Heb een ander systeem dan Martijn, ik kan er als het goed is wel gewoon ringetjes onder doen
Bericht door: martijn op zo, 05 okt 2008, 14:57:12
Bericht door: martijn op zo, 05 okt 2008, 15:02:19
heeft of weet er iemand een adres of foto's met info van verschillende soorten naalden? kan zelf alleen over jets/sproeiers vinden.
heb er wel een paar gevonden maar geen informatie, of zit er soms bij een dynojetkit een blaadje met gegevens over hoe conisch bij welke nummers horen?
neem aan dat standaard naalden dikker en minder conisch zijn dan een van een dynojet kit?
heb zo'n vermoeden dat er een dynokitje in zit (vacuum gat is niet opgeboord)
vond net een foto
de rechter is een standaard yamaha/keihin naald, links is er 1 van een dynojetkit. maar lijkt lange niet op de mijnes..
http://www.howmotorcycleswork.com/r6/carb21_needles_zoom.jpg
Dynojet naald is sowieso verstelbaar, en heeft ws. een iets ander profiel dan een standaard naald.
Komt bij een auto niet zo heel nauw kijken, daar kan je mbv de naaldhoogte de auto wel goed genoeg aan het rijden krijgen. De naalden zijn heel dun, dus het verschil in coniciteit zal minimaal zijn en in hele kleine mate bijdragen aan de prestaties in het lagere toerengebied.
De rechternaald lijkt sprekend op de naald die in mijn Keihin CVK zit, maar bijna alle naalden van de nieuwere Keihin carbs zien er waarschijnlijk zo uit.
Bericht door: FuriouZ op zo, 05 okt 2008, 15:53:49
en de mijne zijn niet verstelbaar (niet met clip iig) zal dan wel orgineel zijn.
ik heb het idee dat er wel een dikkere naald in mag aangezien ik bij 1/4 gas al aan een erg rijk mengsel zit. (+/-800mV op lambda)
Bericht door: martijn op zo, 05 okt 2008, 15:57:33
Terugkomend op het vrij rijke mengsel;
Sproeiers te groot? (Wat zit er nu in?)
Hoe is het bij optrekken en meer gas? Je mengsel hoeft ook niet overal lamba= 1 te halen..
Hoeveel heb je je naald opgehoogd (met ringen?)
Eerst de sproeiergrootte, daarna naaldprofiel. Als je mengsel zo rijk is, redt je dat niet met het corrigeren van je naaldprofiel. Dan zit er ws. meer iets fout in de grove afstelling. -dunno-
Bericht door: FuriouZ op zo, 05 okt 2008, 18:29:42
naald opgehoogd met 4 ringen
bij vol gas hoor je toch juist een rijk mengsel blijvend te hebben?
lijkt wel alsof de carbs te groot zijn, maar aangezien de diameter inlaatklep overeen komt met die v/d carbs, 36mm moet dat toch goed zitten..
heb zitten denken aan grotere sproeiers, maar aangezien de meesten het over 150sproeiers of nog iets lager voor een 1300cc praten.. -wtf-
Bericht door: martijn op zo, 05 okt 2008, 18:39:23
Wat heb je voor lambdawaarde bij vol gas/optrekken? Daar mag het mengsel best rijker zijn. Als je tijdens rustig rijden maar een minder rijk mengsel hebt (lambda = 1)
Daarna;
Carbgrootte is niets mis mee, sproeiergrootte lijkt voor een 1.3 ook prima. Als je de naald weer 1 ring laat zakken, wat gebeurd er dan?
Bericht door: FuriouZ op zo, 05 okt 2008, 18:45:44
bij vol gas/optrekken ff rijk (t/m 1/4gas) en dan meteen arm, erg arm. 100/150mV
bij rustig rijden zit lambda tegen de 650mV
bij 1/8 gas constant heeft de lambda vooral invloed op het aantal toeren.
weet niet meer precies waar 450mV zat, dacht bij 1500 toeren (wat te laag volgens mij)
en bij 3500rpm dacht ik al aan de 800/900mV
naald laten zakken begint de motor in te houden/stoten en bij 5 begint het ook weer
Bericht door: Serge op zo, 05 okt 2008, 18:45:58
Bericht door: Serge op zo, 05 okt 2008, 18:46:33
Bericht door: martijn op zo, 05 okt 2008, 18:52:18
Bericht door: Steilheck op zo, 05 okt 2008, 18:53:53
Bericht door: FuriouZ op zo, 05 okt 2008, 18:55:36
-sturen-
al wel bijna 'n ruimsetje besteld, altijd handig :) nog maar ff wachten dan.. aangezien de prijs van 'n paar sproeiers niet te vergelijken is
Bericht door: RoelG op zo, 05 okt 2008, 18:56:43
de Duitsers hebben daar een heel mooi woord voor :D
eens kijken of ik die televisie win. (de mijne is vandaag kapot gegaan....)
'fingerspitzengefühl'
Succes met afstellen....
(als we Serge toch niet hadden -thumbsup-)
Bericht door: Steilheck op zo, 05 okt 2008, 19:00:54
Bericht door: FuriouZ op ma, 06 okt 2008, 22:35:02
die maar eens door de sproeiers heen gejenst en zag ondertussen ook dat de stationair sproeiers 88 zijn.
zit nu op 2 naalden, 3 werd al te veel. lambda waarde vol gas is al wel wat hoger, maar vindt het nog aardig laag/arm
bij vol gas hoor je toch constant een rijk mengsel te hebben? of alleen aan het begin(dacht dat dat alleen bij injectie zo is)
wist niet dat aav zo kon brullen :P
Bericht door: Serge op di, 07 okt 2008, 07:05:11
Bericht door: Serge op di, 07 okt 2008, 07:05:47
Bericht door: martijn op di, 07 okt 2008, 09:03:12
Nou is de vraag; tot welk(lage) toerental heeft de stationairsproeier in verhouding meer invloed dan de main-jet?
(hangt weer samen met de stand van je naald (hoogte/profiel) én van de grootte van je hoofdsproeier).
Bericht door: FuriouZ op di, 07 okt 2008, 13:11:26
martijn kun jij je choke voluit uittrekken en vasthouden zonder dat de motor verzuipt? heb ik namelijk wel last van..
die moeten dus ook wat kleiner.. (stationair spr)
ik kan er weinig over zeggen, maar volgens mij zijn de stationair sproeiers puur voor het starten en stationair draaien (een soort van extra verrijking), zodra je gas geeft heeft het geen invloed meer. of ik heb het verkeerd begrepen.
Bericht door: martijn op di, 07 okt 2008, 18:15:22
Stationair draaien = langzame luchtstroom. Door het grote gat (hoofdsproeier) zal weinig/geen benzine omhoog gezogen worden. Door de stationairsproeier wel, aangezien het gat kleiner is.
Bij hogere snelheden zal er nog steeds benzine door de stationairsproeier aangezogen worden, maar ook door de hoofdsproeier.
Choke open bij warme motor en open houden, dan begint deze te bokken en uiteindelijk te verzuipen.
NOgmaals;
Het is een stationair verrijking, geen choke. Bij een choke gaat er een vlinderklepje voor de venturi, waardoor de inlaatlucht sneller door de venturi stroomt. Hier wordt er een extra kanaal geopend, waardoor er meer benzine bij je mengsel komt.
Zie volgende voorbeeld;
**Normal choke; doorlaat kleiner bij +/- zelfde volumestroom = hogere stroomsnelheid (vergelijk dat wanneer je een tuinslang dichtknijpt. Zelfde hoeveelheid water, maar met een veel hogere snelheid).
**Bij deze carbs; zelfde venturi opening, maar een extra benzine toevoerkanaal. (vergelijk dat met een tuinslang waar ineens een brandweerwagen naast komt staan een aangesloten wordt op de ingang van de tuinslang... Zelfde opening, maar een veel grotere volumestroom!!)
Dan is het dus logisch dat je motor verzuipt als je de choke open houdt bij warme motor... -ja- Dat was al meerdere malen verkondigd in dit topic. Je mag er dus van uit gaan dat jouw choke goed werkt!! -moon-
Bericht door: FuriouZ op di, 07 okt 2008, 18:48:20
en aangezien ik zulke grote stationair spr heb vroeg ik het me nogmaals af..
motor begint ook te bokken/verzuipen als de motor koud is en wordt gechoked (alleen bij het uiterste)
zal binnenkort maar eens wat kleinere stationair sproeiers regelen... denk dat ik 50 dan maar eens probeer.. niet een te grote stap?
Bericht door: martijn op di, 07 okt 2008, 19:23:02
-dunno-
Ik weet alleen dat bij mijn polo (en o.a. een golf1 en jetta1 met 1.3 motor) een setje 36mm carbs met max. 60 stationair sproeiers goed lopen. Mijn polo zelf zitten de originele 53 sproeiers nog in. Ik kan niet zien wat jij zelf aan het doen bent en hoe bijv. de bougies er uit zien na een ritje flink doorrijden.
Als het voor jou makkelijk te regelen is, en niet teveel geld kost zou ik het proberen.
Hoe rijdt je auto koud & zonder 'choke' ? Ik gebruik(te) de choke alleen bij het starten met koud weer. In de zomer/herfst maanden start de auto zonder 'choke' , met alleen een pufje gas. Daarna loopt de auto direct netjes stationair.
Bericht door: FuriouZ op wo, 08 okt 2008, 18:40:51
motor loopt nog een beetje onregelmatig, zal eens een goeie nieuwe synchroon meter kopen.(met ouderwetse versie gedaan, nogal vaak gevallen) kelken aanpassen want die zijn vervormd
het is puur alleen met koude motor als de auto bijv. 's ochtends gestart wordt, dat de motor nogal laag in toeren loopt en dan wil uitvallen. denk dat als ik het bovenste gefixt heb dat het dan wel over moet zijn. en ik weer verder kan met afstellen..
Bericht door: FuriouZ op ma, 27 okt 2008, 15:37:31
heb eindelijk nieuwe kelken op de carbs pas gemaakt en afgedicht, met nieuwe meter de boel synchroon gezet.
sproeiers weer terug naar 150 aangezien de polo niet harder dan 100 woumet 163ers (is alsnog te arm)
naalden op 5 ringen
en de kelken voor de helft afgeplakt met ducktape, nu er minder lucht naar binnen kan loopt het prima, alleen de trage lucht blijft nog iets te arm
met warme motor blijft het gas nogal hangen hoe rijk ik de co ook heb staan, is alleen met ducktape op kelken.
v/d week maar ff dat luchtfilter erop fixen en dan de boel weer afstellen.
kan wel lekker hard brullen met grotere sproeiers en zonder filter, maar dan wordt het wel erg "zuinig" rijden -cool-
Bericht door: martijn op ma, 27 okt 2008, 15:41:14
Beunhaas.. Kelken afplakken is echt de verkeerde manier. Vind het niet raar dat je gas nog al eens blijft hangen/langzaam teruggaat als je de inlaat van de vacuum carbs afplakt.
Snel dat nieuwe filter er op en dan netjes afstellen -klus-
Bericht door: FuriouZ op ma, 27 okt 2008, 17:45:01
de lambda sonde blijft nu ook een hoog voltage afgeven, eerder ging het meteen naar de 100mV bij volgas
Bericht door: martijn op wo, 29 okt 2008, 11:22:24
Afplakken van de kelken heeft niet hetzelfde effect als een filter; bij je brommer misschien wel, maar bij een CV carburateur zeker niet.
Kijk hier maar eens;
http://nl.wikipedia.org/wiki/Ideale_gaswet (http://nl.wikipedia.org/wiki/Ideale_gaswet)
(http://upload.wikimedia.org/math/7/3/2/732de74fb7b229ab993d52f0c797ada5.png)
Rechterzijde vgl. blijft gelijk, linkerzijde moet dus ook gelijk blijven. De hoeveelheid gas aan de inlaatkant van je carb blijft gelijk (n= mol gas)
V(volumestroom)=A*v.
Jij verkleint A (inlaatoppervlak), dus v(stroomsnelheid) moet toenemen.
Bij een luchtfilter te plaatsen doe je heel wat anders; je verspert de doorgang van het gas voordat het bij je carb is. (stroomsnelheid lucht gaat omlaag.) Dit zorgt ervoor dat ;
* aan de rechterzijde van de vgl. N afneemt (minder mol gas), waardoor je aan de linkerkant een lagere stroomsnelheid krijgt (A blijft gelijk, v neemt af= V neemt af.) De druk vlak achter je filter zal iets afnemen, in combinatie met een lagere stroomsnelheid van de lucht.
Vandaar dat je sproeiers bij het plaatsen van filters ook iets kleiner moeten zijn.
Ik denk nog steeds dat je het verkeerd aanpakt. Je bent nu de splinters uit de hoef van een koe aan het trekken, terwijl de knie van de koe gebroken is (om het even creatief en niet kwetsend te beschrijven).
Als je 1.3 motor met 36mm carbs, met 160 sproeiers en naalden met 5! onderlegringen nog niet harder wil dan 100, dan is er iets goed mis met je basis-setup.
En nee, dit hele verhaal is niet om te laten zien "hoe technisch ik ben" -gert-.. Om die opmerking alvast maar in te koppen.
Bericht door: FuriouZ op do, 30 okt 2008, 13:07:00
btw, heb nooit een brommer/scooter gehad. kutdingen. en lezen blijft moeilijk, net als het verwoorden zelf. ik heb nooit met 5 ringen + 160ers gereden.
vraag me echt af waar je hebt zien staan dat ducktape filtert -gert-
Bericht door: martijn op do, 30 okt 2008, 15:35:26
Citaat
dit afplakken zal ongeveer het zelfde effect hebben als met het filter er op
Jij moet lezen, ik beweer niet dat Ducttape filtert, ik maak een vergelijking tussen ducttape én filters net zoals jij doet.
Citaat
angezien de polo niet harder dan 100 woumet 163ers (is alsnog te arm)
naalden op 5 ringen
Daar haal ik de andere info vandaan. Schrijven is blijkbaar moeilijk -dunno-
Dit is een gebed zonder einde. Amen -gumuz- Ik ben in ieder geval blij dat je toegeeft dat het niet uitmaakt hoe het werkt, als jij maar juiste waarden in het scherm van je multimeter krijgt.
-gert-
Beunhaas..
had ik toch gelijk
Bericht door: Serge op do, 30 okt 2008, 20:16:02
Bericht door: FuriouZ op za, 29 nov 2008, 12:59:48
schuiven zie ik onbelast wel netjes op en neer gaan, belast is iets moeilijker te controleren, maar volgens mij werkt dit wel goed. ik heb ook geen ram-air aansluiting ofzo,
[edit]
het is wel iets beter geworden, maar stoot nog wel iets volgas. morgen de 165ers maar uitproberen..
Bericht door: Serge op za, 29 nov 2008, 19:09:20
Bericht door: FuriouZ op zo, 30 nov 2008, 01:46:48
heb nou iets valse lucht op de 2e cil, hoop dat 't 'm in de rubbers zit, dikke pakking is helaas half blijven plakken dus moest er weer zo'n dun "voelermaat" pakking tussen -boehoe-
morgen maar weer eens proberen. zal dan ook een foto maken als ik er aan denk. en hopelijk moed om kabels te strippen -klus-
Bericht door: Serge op zo, 30 nov 2008, 10:37:20
(http://www.toolworld.nl/Cms/CmsData/Images/Products/9930_0_d5cb48ff-62bd-432e-b170-d5ef3137f7e5_250_250.jpg)
Bericht door: FuriouZ op zo, 30 nov 2008, 18:02:16
hoe meer ringen onder de naalden deste minder dat de motor stoot vanaf 3/4 gas
heb het id dat motor temp te laag is en uitlaat veel kabaal maakt (rijk)
heb nog niet gekeken naar de bougiekleur..
lijkt iid wel alsof de schuiven niet ver genoeg open gaan.
inlaatrubbers + klemmen moet ik nog vervangen voor andere.
kabels komt wel een keer :)
Bericht door: martijn op ma, 01 dec 2008, 00:21:50
Hoe zit het nu met synchroon stellen van de carbs? Dat leverde ook niet veel op?
Hoe is het met je vlotterhoogte? Als die helemaal naast het ideale staat wil de auto ook niet vooruit. Vlotterhoogte te groot = te arm mengsel , te kleine vlotterhoogte = te rijk mengsel.
Dit zou je dan merken als je 't gas wat verder open hebt.
Bericht door: FuriouZ op ma, 01 dec 2008, 13:12:43
synchroon stellen v/d carbs is te doen, heb heel af en toe nog last van backfire, maar denk dat co nog iets uit moet (keertje volgas en dan valt ie net onder het stationair toeren en trekt ie 'm weer bij (teken van arm mengsel)) co schroeven staan nu op 540 graden uit (3 halve slagen)
maar het grote toeren verschil tussen koude en warme motor is nu erg minimaal en motor blijft ook beter lopen bij remmen.
valse lucht is ook opgelost, zat hem in de rubbers. moet hier toch echt nog wat anders voor verzinnen..
tis echt geen pretje om met dit weer te sleutelen :( zit te twijfelen om de injectie er weer op te bouwen en een andere keer verder gaan. maar ik wil geen injectie meer :P hopen op een zachte winter dan maar..
Bericht door: martijn op ma, 01 dec 2008, 17:40:17
Sommige vlotters (float bowl) moeten een vlotterhoogte van wel 10-15mm boven het pakkingvlak (montagevlak deksel) hebben. Mijn eigen carbs (Yamaha R6) moet maar een vlotterhoogte van zo'n 3,5mm hebben. Daar zit dus nogal wat verschil in!!
De vlotterhoogte bepaald bij elk toerental ongeveer 25% van je brandstoftoevoer! Verkeerde vlotterhoogte afstelling is merkbaar bij volgas/ lage toeren.
Wat doet je mengselmeter nu bij volgas? Probeer anders eens uit te zoeken wat de standaard vlotterhoogte moet zijn van je carbs. Als dat heel veel scheelt tov de huidige stand -dunno-
Citaat
Vlotterhoogte vergroten = armer stellen , vlotterhoogte verkleinen = verrijken v/h mengsel.Let wel op dat als je dit verandert, dat je ook je sproeier/naaldafstelling weer helemaal aan kan passen -klus-
Bericht door: FuriouZ op ma, 01 dec 2008, 18:59:56
als de vlotterhoogte groter wordt, staat er meer benzine in de vlotterkamer toch? (dan wordt het mengsel toch juist rijker bij grotere hoogte?) volgens mij begrijp ik het verkeerd..
aha, ik had ergens gelezen dat het 1,5mm boven de pakking moest zitten. (een site over carb ombouw)
[edit] heb zojuist ergens een manual gevonden en ook nog eens nederlands :) nu maar hopen dat het het werkplaats handboek is en niet de gebruikers :D lang leve internet
weet je welke waardes de lambda ongeveer moet afgeven dan?
toen ik met 150 sproeiers en 5 ringen reed, en de kelken half afgetaped (minder lucht/meer brandstof) trok de motor goed, alleen onderin afstelling was niet te toen ivm afgetapete kelken. waardes van de lambda waren tijdens op snelheid blijvend rijden 800mV gas iets aanraken en springt ff richting de 150mV
bij volgas weet ik de waardes zo niet meer precies, iig wel onder de 200mV
(zonder tape knalde de waardes behoorlijk heen en weer dacht ik, zal wel door het stoten komen)
nu met 165 sproeiers en 9 ringen. niks geen tape op de kelken
lambda geeft nu bij constante snelheid rond de 700mV aan en bij volgas trekt het naar arm toe 150mV dacht ik, kan wat meer/minder zijn..
zie ergens anders al staan 13, +/- 2mm maar dit is niet gemeten vanaf de pakking, zo te zien van een streepje op de carb, heb al eens gedacht dat die daar wel eens mee te maken kon hebben
Bericht door: martijn op ma, 01 dec 2008, 20:21:01
Ik las wel op het net dat de ZXR bekend staat om zijn probleemcarbs, vooral de oudere types. Een 'floatbowl mod' zou een stuk helpen, vooral in het midden/hoge toerengebied;
http://homepage.ntlworld.com/webzxr/zxr750r/index.html (http://homepage.ntlworld.com/webzxr/zxr750r/index.html)
Het gaat wel over de iets nieuwere types, maar misschien dat het bij jou ook helpt.
Hier een klein stukkie theorie over de vlotter;
http://www.kawiforums.com/archive/index.php/t-104077.html (http://www.kawiforums.com/archive/index.php/t-104077.html)
Bericht door: FuriouZ op ma, 01 dec 2008, 20:50:05
zal het eens nameten...
ben er ook achter gekomen dat vlotterhoogte wat anders is dan het niveau hoogte v/d benzine in de vlotterkamer. misschien gebruik ik nu de verkeerde woorden, maar ik begrijp het rijker/armer verhaal nu iig wel :)
Bericht door: martijn op ma, 01 dec 2008, 20:53:56
Met behulp van het fuel level kan je ook je float level controleren:) Ik hoop dat dit het is, zou mooi zijn. Een mm of 5 verschil in de afstelling van je vlotter kan best veel schelen.
Bericht door: fishman op ma, 01 dec 2008, 20:54:26
Je moet net als op het plaatje een doorzichtig slangetje aan het aftapschroefje bevestigen en deze dan langs de carb omhoog houden. Het niveau in het slangetje is dan gelijk aan dat in de vlotterbak.
Bericht door: martijn op ma, 01 dec 2008, 23:23:34
Zonder meetinstrumenten komen je er niet -klus-
Bericht door: FuriouZ op ma, 01 dec 2008, 23:35:24
Niet meten....
Je moet net als op het plaatje een doorzichtig slangetje aan het aftapschroefje bevestigen en deze dan langs de carb omhoog houden. Het niveau in het slangetje is dan gelijk aan dat in de vlotterbak.
= meten, zo kun je het controleren
de vlotterhoogte meten is dan puur voor de vaste waarde of voor het afstellen v/d hoogte.
heb het nog eens goed doorgelezen, zat bij verkeerde type, ik moet juist 5mm onder het streepje zitten (precies zoals op afbeelding) en zit gelijk aan het streepje.. dat je van een probleem nog vrolijk kunt worden :D
las ook dat de kroontjes boven de naald, in de schuiven, het gat kunnen blokkeren. wist wel dat ze op een bepaalde positie iets dieper vallen. dacht dat ik dan goed zat. eerlijk gezegt nooit gekeken of er dan niet een pootje van de kroontjes voor het gat zit.
-klus- -klus- -klus-
Bericht door: martijn op ma, 01 dec 2008, 23:43:51
Je noemt jezelf Furiouz, en wordt blij van problemen ??
lekker sleutelen, dan kun je straks pas echt genieten van een goedlopende polo -klus-. Kan echt geen kwaad om alles vanaf het begin aan te pakken en te controleren (ja, begin ik weer te zeuren -naughty- :P)
Startpositie;
-2 ringen onder de naalden,
-CO schroeven 540graden open,
-sproeiers +/-150,
-vlotterhoogte volgens fabrieksinstructie en
-ontsteking op 14 graden voor BDP.
Zo moet je een heel eind kunnen komen. 9 ringen/grote sproeiers en nog geen goed lopende motor geeft aan dat er iets basics fout zit (zoals die vlotterpinnetjes/vlotterhoogte). Vlotterhoogte zou best eens flink verkeer kunnen staan als ik je opmerking lees!
Bericht door: FuriouZ op di, 02 dec 2008, 13:22:31
Bericht door: FuriouZ op wo, 03 dec 2008, 08:34:03
de schuiven vertonen wat slijtage, heb altijd alleen maar gedacht, zolang ze niet blijven hangen en het soepel beweegt zal het wel goed zijn.
maar zou er ook lucht buiten de kelk om in de onderste kamer v/d schuif langs de zuiger kunnen worden aangezogen? en dus niet langs de naald gaat, aangezien de gasklep er nog voor zit je daar stationair en met constant toeren niets van merkt.
Bericht door: martijn op wo, 03 dec 2008, 09:23:53
luchtschuif/ stijgbuis / gasklep. De gasklep zit dus ná de naald/sproeier
De luchtschuif is breder dan de doorlaat van de carb, lijkt me stug dat er lucht omheen gezogen wordt. Van de totale luchtstroom zal dat echt te verwaarlozen zijn.
Citaat
tja, niet te veel aan denken. eerst corrigeren..-klus-
Bericht door: FuriouZ op wo, 03 dec 2008, 09:48:23
heb zojuist ff die site doorgebladerd naar het float bowl vent probleem. had ookal zoiets gelezen over FCR carbs. maar hier staat precies het zelfde probl. als wat ik heb
http://homepage.ntlworld.com/webzxr/zxr750r/Features/ken/ram_air_carbs.html (http://homepage.ntlworld.com/webzxr/zxr750r/Features/ken/ram_air_carbs.html)
en aangezien ik een schuimfilter heb :( moet ik mischien de ventilatieslang iets in de kelk leggen... ga het vanmiddag eens proberen..
tja dat is het probleem, met dit weer ga je meer -gert- dan -klus-
Bericht door: martijn op wo, 03 dec 2008, 09:53:25
Het rare is, dat het bij deze ZXR specifiek genoemd wordt als een probleem van bouwjaren '93-'2001.
Kun je niet een aansluiting maken op je achterplaat van de filterbak, die je evt. weer dicht kunt drukken met rubber stopjes? In 't schutbord van een polo zitten de wereld aan dit soort stops, die zou je daar voor kunnen gebruiken.
Bericht door: FuriouZ op wo, 03 dec 2008, 11:25:25
hehe :D ja ik heb al een gat in de filterplaat zitten voor de carterontluchting, maak ik pas af als de carbs zijn afgesteld.
heb net de ontluchting v/d vlotterkamers aan dit gat getaped en er is wel zeker verschil. lambda gaat bij vol gas veel langzamer naar arm toe en motor stoot bijna niet.
denk dat ik een gat boor tussen de carbs en dan de slang bij het uiteinde v/d kelken laat uitkomen
Bericht door: martijn op wo, 03 dec 2008, 11:28:47
Bericht door: FuriouZ op za, 06 dec 2008, 16:22:32
-vlotterhoogte nog niks aan gedaan
-155 sproeiers gemonteerd
-naalden met 4 ringen gemonteerd (heb de 9ringen gemeten en dat was een verhoging van 0,5cm)
-zoals hierboven vermeld gaten geboord (vlotterkamerontluchtingslangen (scrabble-cool-) er doorheen)
eerst het gat in de "filterplaat" (wat eigenlijk bedoeld is voor de carterontluchting) open gelaten. en dus nog geen effect.
gat afgeplakt en wel zeker effect, maar nog zeker niet genoeg. slangen 1,5cm boven de kelken afgesneden. nu merk ik wel zeker effect, maar ik kom nogsteeds tekort bij vol gas.
2x over 1 ring er bij op gedaan, dus nu 6, maar kom nog steeds te kort.
als ik zin krijg ga ik het morgen met de 165 sproeiers proberen
maar het verschil is wel zeker merkbaar, lambda sonde laat de spanning trager zakken dan de ontluchting gewoon open zoals op de foto
hoe zit het eigenlijk met de grootte van het vacuumpoortje in de schuif?
ik lees erg vaak dat deze 1/8 inch(3,1mm) moet zijn voor 'n +/-1350cc motor
maar het is me nogal onduidelijk of dit alleen wordt gedaan bij een dynojet kit
gaat hierdoor de schuif sneller open? en wat is daar het effect precies van?
Bericht door: martijn op zo, 07 dec 2008, 10:09:34
Citaat
vlotterhoogte nog niks aan gedaan
Als je toch andere sproeier monteert, is de vlotterhoogte stellen ook zo te doen. Een goed begin is het halve werk.
Wel goed dat het nu wel eindelijk ergens op begint te lijken -klus-
Bericht door: FuriouZ op zo, 07 dec 2008, 11:26:01
(het probleem is juist te arm ipv te rijk) ga ik de vlotterhoogte vergroten wordt het mengsel nog armer
Bericht door: FuriouZ op ma, 08 dec 2008, 20:01:55
ook een handige link. las hier het effect van wel/geen luchtfilterhuis. dat er minder onderdruk in de venturi is als je de kelk in de open lucht hebt staan. alles wat er voor zit dat voor weerstand kan zorgen (filter/filterhuis) zorgt dus voor een groter verschil tussen drukken bovenkant/onderkant membraam v/d schuif waardoor de schuif dus sneller zal openen dan bij een open luchtfilter/geen filter
en dit komt wel aardig overeen met het afplakken v/d kelken. (wanneer de motor wel mooi trekt zonder stoten) als ik deze half af plak, wordt het drukverschil dus groter waardoor de schuif sneller/eerder zal openen
ik moet maar eens op zoek gaan naar een setje veren die ik kan verknippen ofzo iig beter dan het gat opboren tot hij te groot is -cool-
Bericht door: martijn op ma, 08 dec 2008, 20:36:36
http://www.geocities.com/motorcity/speedway/2476/carb1.htm (http://www.geocities.com/motorcity/speedway/2476/carb1.htm)
ook een handige link. las hier het effect van wel/geen luchtfilterhuis. dat er minder onderdruk in de venturi is als je de kelk in de open lucht hebt staan. alles wat er voor zit dat voor weerstand kan zorgen (filter/filterhuis) zorgt dus voor een groter verschil tussen drukken bovenkant/onderkant membraam v/d schuif waardoor de schuif dus sneller zal openen dan bij een open luchtfilter/geen filter
en dit komt wel aardig overeen met het afplakken v/d kelken. (wanneer de motor wel mooi trekt zonder stoten) als ik deze half af plak, wordt het drukverschil dus groter waardoor de schuif sneller/eerder zal openen
ik moet maar eens op zoek gaan naar een setje veren die ik kan verknippen ofzo iig beter dan het gat opboren tot hij te groot is -cool-
Nogmaals, het afplakken van kelken staat NIET gelijk aan het effect van een filter. Een filter bemoeilijkt de doorstroom over de hele opening van de kelk, afplakken maakt de instroomoppervlakte kleiner..
nog steeds kom ik de volgende optie niet tegen in al jouw verhalen;
Carbs terug brengen naar de standaard configuratie (150 sproeiers/ vlotterhoogte origineel/ geen ringen onder de naalden/ CO schroeven 3 halve slagen uitgedraaid/carbs gesynchroniseerd).
ga er nou maar van uit dat originele veren/originele vlotterhoogte afdoende is om over het hele toerenbereik van je motor. Wijzigingen aan je naaldhoogte en sproeiergrootte moet genoeg zijn om een goed rijdende auto te krijgen. (aangezien zo'n beetje iedereen op het forum op die manier een goed lopende motor gekrijgen heeft).
Bericht door: FuriouZ op ma, 08 dec 2008, 20:40:32
instroomoppervlakte kleiner = grotere stroming(klinkt mischien stom, maar zuiger zuigt even hard. krijgt alleen moeilijker lucht naar binnen waardoor de luchtstooming sneller gaat)/meer onderdruk
toch?
carb staan synchroon, co schroeven op 3 halve slagen. ontsteking op 15 voor bdp bij 1000Rpm
als ik 150 sproeiers gebruik, blijft hij stoten, maakt niet uit hoeveel ringen er onder de naald zitten, wordt wel beter bij meer ringen, maar blijft stoten
grotere sproeier, zelfde effect maar wel minder stoten.
heb het geprobeert, maar daarop loopt de motor niet goed, alleen als ik de kelken dan half af plak.
wie rijdt er hier zonder filterhuis en met open luchtfilters of gewoon zonder dan?
volgend weekend ga ik de vlotterhoogte afstellen als ik er aan toe kom
en wie kan mij vertellen wat de spanning v/d lambda ongeveer zou moeten zijn bij vol gas? 800mV? heb dat ergens zien staan maar vindt het nogal veel en in vergelijking met mijn 150mV is er dus bijna geen brandstof
Bericht door: fishman op ma, 08 dec 2008, 23:41:26
Monteer maar eens een paar K&N's kan een wereld van verschil maken....
Bericht door: martijn op di, 09 dec 2008, 07:39:56
mischien zeg ik het wel zo, maar zo bedoel ik het iig niet :)
instroomoppervlakte kleiner = grotere stroming(klinkt mischien stom, maar zuiger zuigt even hard. krijgt alleen moeilijker lucht naar binnen waardoor de luchtstooming sneller gaat)/meer onderdruk
toch?
zucht :(
Bericht door: Serge op di, 09 dec 2008, 19:29:03
mischien zeg ik het wel zo, maar zo bedoel ik het iig niet :)
instroomoppervlakte kleiner = grotere stroming(klinkt mischien stom, maar zuiger zuigt even hard. krijgt alleen moeilijker lucht naar binnen waardoor de luchtstooming sneller gaat)/meer onderdruk
toch?
carb staan synchroon, co schroeven op 3 halve slagen. ontsteking op 15 voor bdp bij 1000Rpm
als ik 150 sproeiers gebruik, blijft hij stoten, maakt niet uit hoeveel ringen er onder de naald zitten, wordt wel beter bij meer ringen, maar blijft stoten
grotere sproeier, zelfde effect maar wel minder stoten.
heb het geprobeert, maar daarop loopt de motor niet goed, alleen als ik de kelken dan half af plak.
wie rijdt er hier zonder filterhuis en met open luchtfilters of gewoon zonder dan?
volgend weekend ga ik de vlotterhoogte afstellen als ik er aan toe kom
en wie kan mij vertellen wat de spanning v/d lambda ongeveer zou moeten zijn bij vol gas? 800mV? heb dat ergens zien staan maar vindt het nogal veel en in vergelijking met mijn 150mV is er dus bijna geen brandstof
ik rijdt zonder filters . er mot lucht in
Bericht door: FuriouZ op di, 09 dec 2008, 20:43:07
wanneer is de maximale hoogte v/d naald bereikt? (bij het verhogen met ringen)
Bericht door: Serge op di, 09 dec 2008, 20:56:43
maar probeer eerst eens zonder filter
Bericht door: FuriouZ op wo, 10 dec 2008, 12:50:14
waar zit de ram air precies op aangesloten? de "ontluchting" van de schuif toch? die heb ik er namelijk niet op zitten
volgens mij heeft dit type ook geen ram air
en wat versta je precies met "tot de naald net niet meer veert in de houder"
tot de naald het kroontje raakt en de kroon de bodem v/d schuif niet meer raakt?
onderzijde/ontluchting v/d schuif zit boven in het gat om de kelken heen
Bericht door: martijn op wo, 10 dec 2008, 13:23:36
Testen of een slang en ontluchtingsslang of ram-air slang is? Simpel; slang in de mond en voorzichtig blazen. Bij een Ram-air systeem gaan de schuiven langzaam omhoog. Bij een onluchtingsslang gebeurt er niet zo veel.
De naald zit bij jouw type opgesloten in de schuif door een veer die tegen het deksel drukt. Je mag dus ringen toevoegen totdat je de veer zover opspant dat hij helemaal opgesloten zit (net niet meer veert)
Of je naald dan nog een beetje werkt, geen idee. Het hangt ook van het profiel van de naald af in hoeverre vulringen effect hebben.
Bericht door: Serge op wo, 10 dec 2008, 19:56:10
Bericht door: martijn op wo, 10 dec 2008, 21:40:49
ramair aansluiting zit normaliter ook op de airbox bij motorfietsen .
maar helemaal in het begin van de filterbak, zelfs nog VOOR het filter. Door de luchthappers op de motorfiets heb je daar een overdruk bij hogere rijsnelheden.
Bericht door: Serge op wo, 10 dec 2008, 21:42:58
Bericht door: Serge op wo, 10 dec 2008, 21:44:14
maar helemaal in het begin van de filterbak, zelfs nog VOOR het filter. Door de luchthappers op de motorfiets heb je daar een overdruk bij hogere rijsnelheden.maar de stroomlijn van de kuip zorgt juist voor de luchtstroom de luchthappers in . iets waar een hoop naked bike bouwers geen rekening mee houden en dus zomaar 20 pk weggooien
Bericht door: FuriouZ op wo, 10 dec 2008, 22:15:37
Bericht door: martijn op do, 11 dec 2008, 08:18:15
maar de stroomlijn van de kuip zorgt juist voor de luchtstroom de luchthappers in . iets waar een hoop naked bike bouwers geen rekening mee houden en dus zomaar 20 pk weggooien
stroomlijn van de kuip--> lucht wordt de luchtkanalen in geforceerd--> overdruk.
Dat zeg ik net ook al -moon-
Bericht door: martijn op do, 11 dec 2008, 08:19:02
serge weet je de diameter van de vacuum poort in de schuiven?
Die zal niet bij alle carbs gelijk zijn. Bij mijn schuiven zitten er 2 gaten naast de doorvoer van de naald, zijn ongeveer 1.5mm in diameter.
Bericht door: Serge op do, 11 dec 2008, 19:41:36
maar helemaal in het begin van de filterbak, zelfs nog VOOR het filter. Door de luchthappers op de motorfiets heb je daar een overdruk bij hogere rijsnelheden.mwoh niet helemaal martijn -nana-
Bericht door: FuriouZ op do, 11 dec 2008, 22:02:39
heeft iemand een verklaring waarom het wel goed loopt met half afgedekte kelken?
Bericht door: Gekke Gerrit op do, 11 dec 2008, 22:05:38
Bericht door: martijn op vr, 12 dec 2008, 10:52:25
mwoh niet helemaal martijn -nana-
leg uit -dunno- Zo werkt een RAM-Air systeem wel namelijk. Bij een echt Ram-air systeem a la SRAD (suzuki) zit de aansluiting VOOR het luchtfilter, vlakbij waar de luchthappers van de kuipdelen bij elkaar komen. Bij hogere snelheden heerst daar een overdruk , waardoor de schuiven echt net even iets verder open gaan.
Bericht door: martijn op vr, 12 dec 2008, 10:56:40
zal voor het proberen nog grotere sproeiers regelen, maar denk dat er iets anders aan de hand is.
heeft iemand een verklaring waarom het wel goed loopt met half afgedekte kelken?
Niet teveel denken, gewoon doen. Half afgedekte kelken is het totaal verneuken van de werking van de carbs. De carbs horen te werken zonder dit soort lapmiddelen.
36mm carbs, +/-150 sproeiers, vlotterhoogte op standaard, mengsel schroeven 2 hele slagen uitgedraaid, paar ringen onder de naalden en ontsteking op 14 graden voor bdp MOET werken. Wel als allereerste randvoorwaarde dat de carbs synchroon staan (maar dat heb je) en ze goed inelkaar zitten.
Bericht door: fishman op vr, 12 dec 2008, 11:02:57
leg uit -dunno- Zo werkt een RAM-Air systeem wel namelijk. Bij een echt Ram-air systeem a la SRAD (suzuki) zit de aansluiting VOOR het luchtfilter, vlakbij waar de luchthappers van de kuipdelen bij elkaar komen. Bij hogere snelheden heerst daar een overdruk , waardoor de schuiven echt net even iets verder open gaan.Kan je dat uitleggen? Die schuiven werken toch op onderdruk(vacuum). Hoe kan het dan dat ze bij overdruk verder opengaan?
Bericht door: FuriouZ op vr, 12 dec 2008, 12:56:23
de onderdruk zit aan de bovenkant van het membraan en komt door het poortje vanuit de motor
de atmosferischedruk/overdruk zit aan de onderkant
Bericht door: fishman op vr, 12 dec 2008, 13:11:28
zuigers werken op drukverschil boven/onder het membraan die overdruk zorgt voor meer drukverschil en hop zuigers omhoogJa begrijp wat je bedoelt. Heb net een paar CBR900RR carb's binnen. Heb ze net ff opengedraaid en zie idd dat de RAM air slang onder het membraam uitkomt en zo deze omhoog drukt. Weer wat geleerd! Gewoon CV carb heb ik geen moeite mee, maar dit is weer nieuw voor me.
de onderdruk zit aan de bovenkant van het membraan en komt door het poortje vanuit de motor
de atmosferischedruk/overdruk zit aan de onderkant
Bericht door: FuriouZ op zo, 14 dec 2008, 10:24:04
ik heb de vacuum poortjes iets opgeboord naar 3,1mm (was 2,9) en 5 windingen v/d veren af geknipt.
de schuiven gingen gewoon niet ver genoeg open omdat het drukverschil te klein was.
kan ik eindelijk verder met fijnafstellen..
blijkbaar is het nogal verschillend qua type carb of deze wel/niet gevoelig is voor wel/geen airbox
btw, als je de vlotterhoogte groter maakt, dus het brandstof niveau laat zakken.
veranderd dan ook de statonair co waarde? of is dit puur voor constante snelheid/lage toeren
Bericht door: Steilheck op zo, 14 dec 2008, 11:10:53
Bericht door: Serge op zo, 14 dec 2008, 11:14:19
Bericht door: fishman op za, 27 dec 2008, 16:53:33
Goeie uitleg over aanpassen van de Carb's. Staat ook een link in naar een PDF met veel info
http://www.totalvauxhall.co.uk/resources/totalvauxhall/TOV64.tech60697.pdf
Bericht door: FuriouZ op zo, 28 dec 2008, 11:48:33
staan erg mooie set-ups bij
die pdf was dacht ik al eerder opgegeven, maar handig.
op dat forum wordt ook verteld (met afbeelding) dat je de remlucht moet blokkeren als je geen luchtfilterhuis gebruikt.
ook iets wat je niet mag vergeten. anders kom je er nooit met afstellen :)
Bericht door: martijn op zo, 28 dec 2008, 12:12:10
op dat forum wordt ook verteld (met afbeelding) dat je de remlucht moet blokkeren als je geen luchtfilterhuis gebruikt.
ook iets wat je niet mag vergeten. anders kom je er nooit met afstellen :)
nounounou... Er zijn zat voorbeelden van CV-setups die wel als de brandweer gaan zonder een afgedopte remluchtsproeier.
Maar het is wel een handige tip:) als je de boel niet mooi aan het lopen krijgt.
Bericht door: Serge op zo, 28 dec 2008, 12:25:47
Bericht door: FuriouZ op zo, 28 dec 2008, 14:37:01
ff iets over de vacuum aansluiting
dacht dat iemand het al eens heeft geprobeerd en zei dat je dan alles ging ontregelen.
ik heb het al wel eens vaker gezien, maar dat wil nog niet zeggen dat het werkt..
(http://www.boggbros.co.uk/images/Aston_manifold_rubbers_320p.jpg)
of is het alleen te doen met voor elke runner een 1richtingsklep en dan pas aan elkaar koppelen?
Bericht door: Serge op zo, 28 dec 2008, 14:56:22
Bericht door: martijn op ma, 29 dec 2008, 10:05:48
Ik trok van alle cilinders vacuum, waarvan er 3 een terugslagventiel in de leiding hadden zitten. Al deze aansluitingen kwamen op een kleine buffer, waarop de rembekrachtiger en de vacuumaansturing van de ontstekingsvervroeging zaten.
Werkte prima, bij stationair lopende motor had ik netjes 7 graden voor BDP en bij hogere toerentallen merkte ik geen verschil tov geen vacuumvervroeging.
Omdat ik er nog nooit een nette versie van gemaakt heb, rij ik nu zonder. Ooit wil ik er wel weer zo'n systeempje op maken.
Bericht door: fishman op ma, 29 dec 2008, 11:05:57
1 voor de ontsteking en 1 voor de rembekrachtiger?
Bericht door: FuriouZ op ma, 29 dec 2008, 13:05:01
Bericht door: martijn op ma, 29 dec 2008, 15:43:51
Vacuumvervroeging van 1 cilinder halen is niet genoeg. De stelplaat gaat dan heen/weer hakken aangezien de onderdrukpulsen te ver uit elkaar liggen.
Onderdruk voor de rembekrachtiger kan wel op 1 cilinder. Monteer wel de terugslagklep die er normaal ook in zit.
Bericht door: Serge op ma, 29 dec 2008, 21:27:21
Bericht door: FuriouZ op ma, 29 dec 2008, 22:36:22
maar is het zo'n ramp dan dat je ze met elkaar koppeld? heb er geen ervaring mee, maar bij injectie heb je ook alle cilinders op 1 buis aangesloten, waardoor het inlaat kanaal al gevuld wordt voordat het open gaat.werkt dit dan bij carbs totaal anders?
Bericht door: martijn op di, 30 dec 2008, 10:48:58
Injectiesystemen hebben een MAP/MAF sensor, waarbij de flow onderling tussen de kanalen geen invloed heeft op het gemetene. Ook al lekt er lucht via een ander kanaal, die kleppen zitten toch dicht en dan komt de aangezogen lucht alsnog door hetzelfde gaatje :P
Carbs werken op onderdruk/luchtsnelheid. Onderlinge verstoringen van de flow hebben dus WEL invloed op de prestatie(s).
Een haarscheurtje in je inlaat (met motorcarbs) heeft al zeer vervelende gevolgen voor de motorloop.
Bericht door: FuriouZ op di, 30 dec 2008, 12:52:03
dacht alleen nog maar aan met de klep dicht. nu begrijp ik het.
Bericht door: fishman op ma, 19 jan 2009, 15:52:22
Bericht door: martijn op ma, 19 jan 2009, 17:46:42
FF vraagje over de plaats van de brandstofpomp. Neem aan dat ik bij de tank een opvoerpomp heb(1989 HZ), deze vervangen door een motorfietscarb.?
Pomp bedoel je?
JA, dat kan.
De HZ heeft standaard een plunjerpomp op de nokkenas, daar kan je eerst ook mee uit de voeten.
Bericht door: fishman op ma, 19 jan 2009, 17:51:10
Bericht door: Gertjan op di, 20 jan 2009, 22:33:56
Op een plotselinge stilstand en een aanvaring met de anwb wat uiteindelijk veroorzaakt bleek te worden door een dubbelgevouwen benzineslang doet ie het eigenlijk best aardig.
Ik kwam er alleen achter dat ik de co stelschroef van carburateur nummer 3 mis. Kan dit het euvel veroorzaken dat hij nogal in de toeren blijft hangen bij het overschakelen/gas geven in de vrij?
Hij blijft ongeveer 2 seconden lang in de toeren hangen, en dan zakt ie terug naar netjes stationair lopen.
Nou lees ik hier boven dingen over een luchtremsproeier afdoppen. Ik rijd zonder luchtfilterhuis (gewoon 4 powâhfiltâhs). Kweenie of ik dat ding uberhaupt heb (Martijn?) maar zou dat ook helpen bij mijn in de toeren blijven hangen?
Ik moet hier trouwens wel bij vermelden dat ik die dingen nog steeds eens een keertje synchroon moet stellen, en dat ik nog steeds niet weet op hoeveel graden m'n ontsteking staat afgesteld -dunno-
Bericht door: Serge op di, 20 jan 2009, 22:37:51
2 synchroniseren een must
3 ontsteking afstellen een must
oftewel hobbel langs een motorfiets zaak voor je co schroef inclusief veertje en afdichtring
Bericht door: martijn op di, 20 jan 2009, 22:41:33
Hoi mannen, ik ben van de week weer even aan het knoeien geweest met mijn carburateurs.
Op een plotselinge stilstand en een aanvaring met de anwb wat uiteindelijk veroorzaakt bleek te worden door een dubbelgevouwen benzineslang doet ie het eigenlijk best aardig.
Ik kwam er alleen achter dat ik de co stelschroef van carburateur nummer 3 mis. Kan dit het euvel veroorzaken dat hij nogal in de toeren blijft hangen bij het overschakelen/gas geven in de vrij?
Hij blijft ongeveer 2 seconden lang in de toeren hangen, en dan zakt ie terug naar netjes stationair lopen.
Nou lees ik hier boven dingen over een luchtremsproeier afdoppen. Ik rijd zonder luchtfilterhuis (gewoon 4 powâhfiltâhs). Kweenie of ik dat ding uberhaupt heb (Martijn?) maar zou dat ook helpen bij mijn in de toeren blijven hangen?
Ik moet hier trouwens wel bij vermelden dat ik die dingen nog steeds eens een keertje synchroon moet stellen, en dat ik nog steeds niet weet op hoeveel graden m'n ontsteking staat afgesteld -dunno-
Foei... Is inmiddels al een jaar geleden :D
Jij hebt ook remluchtsproeiers/kanalen. Ik weet niet of het persé nodig is, dat hangt er van af of je je mengsel zonder het afdoppen niet in orde kan krijgen.
Ik rij met open remluchtkanalen en mengsel is in orde.
Maar goed, Serge heeft al aangegeven wat je nodig moet doen.
Bericht door: Serge op di, 20 jan 2009, 22:44:56
Bericht door: martijn op di, 20 jan 2009, 22:50:27
Als je je mengsel niet in orde krijgt in een normaal 1.3'tje met 180 of 190 sproeiers, dan is er ook al iets niet in de haak. Ik rij met 155 sproeiers, met de naald iets opgehoogd (circlip ca. 2mm verschoven).
dus...
Bericht door: Serge op di, 20 jan 2009, 22:54:40
dat is ook onzin.
Als je je mengsel niet in orde krijgt in een normaal 1.3'tje met 180 of 190 sproeiers, dan is er ook al iets niet in de haak. Ik rij met 155 sproeiers, met de naald iets opgehoogd (circlip ca. 2mm verschoven).
dus...
geen onzin hoor trust me , op een 1.6 in je polo moet je eigenlijk wel .
en ik rij nog met de naalden op originele hoogte . het omhoog stellen van de naalden moet je als allerlaatse stap doen als er niks meer anders mogelijk is (na wat wijze lessen via jan , dank aan ruud freriks van tovami )
of je moet vertrapt lopende naalden hebben dan kun je hier idd wel wat mee doen .maar met gelijk spits toelopende naalden is naald hoogte stellen eigenlijk niet nodig .
Bericht door: martijn op di, 20 jan 2009, 23:01:58
Dynojet kitjes zijn ook geleverd met verstelbare naalden, die zijn juist bedoeld om de naaldhoogte te compenseren bij tuning/afstelling van de motor.
Eerst sproeierdiameter in orde maken, dan finetunen met de naaldhoogte. Dat was toch al wel bekend?
Bericht door: Serge op di, 20 jan 2009, 23:08:38
moet wel zeggen dat mijn hang naar friemelen met de naald ook nog steeds aanspreekt .aangezien je zelf per 0,05mm in sproeier doorlaat omhoog gaat met boortjes . maar als je sproeiers pakt gaan die per 0,01 omhoog ,kun je wel beter mee regelen , is ook kostbaarder . dus nastellen met de naald is qua kosten de beste optie voor de zelfsteller . zelf ben ik nu een uurtje of 4 bezig geweest met daadwerkelijk de juiste sproeier doorlaat te vinden .je begint eigenlijk weer bij 0 als je de remluchtsproeier dichtzet .en kan je dus niet op gevoel en ervaring zeggen die doorlaat heb ik nodig zoals bij een normale open remluchtsproeier .
Bericht door: Gertjan op wo, 21 jan 2009, 12:59:48
En Martijn, spul zit er al een jaartje op ja, maar daarvan heeft ie hoogstens een half jaar gereden :D
Bericht door: martijn op wo, 21 jan 2009, 16:04:08
Laten we het er maar op houden dat er meerdere wegen zijn die naar Rome gaan:) Wie ben ik om Frederiks tegen te spreken:)
Als je nu zegt dat je niet van de naald af wilt/kunt blijven, dan ben ik erg benieuwd of je binnen een paar weken een 'test' gedaan hebt -klus- -naughty-
Bericht door: fishman op wo, 21 jan 2009, 17:24:14
Ik ben net even langs de motorzaak gehobbeld. 16,80 euro voor een nieuw schroefje...nou ja, het moet maar.Van wat voor carb zoek je er 1? Heb hier nog wel wat liggen!
En Martijn, spul zit er al een jaartje op ja, maar daarvan heeft ie hoogstens een half jaar gereden :D
Bericht door: FuriouZ op wo, 21 jan 2009, 20:40:01
Bericht door: Gertjan op wo, 21 jan 2009, 23:17:03
Maar toch bedankt voor het aanbod :D
Ik heb nu trouwens 3 ringetjes onder m'n gasnaalden en sproeier 1.5mm, en rijdt eigenlijk best wel lekker nu. (afgezien van het blijven hangen in toeren)
Bericht door: FuriouZ op za, 31 jan 2009, 09:13:42
heb het id dat het nog wel iets minder kan..
bij koude motor draait hij ong 500rpm, valt net niet uit. en bij warme motor 1300/1500rpm
zou ik 'm lager af stellen dan kan ik er bijna niet mee rijden met choke (moet nog een goeie hendel vinden die in elke stand blijft staan heb nu alleen volledig aan of uit)
heb ze synchroon staan en er is ook geen valse lucht
Bericht door: Gertjan op za, 31 jan 2009, 10:07:19
Gelukkig heb ik een choke die ik op elke gewenste stand kan zetten. Als ie koud is even de eerste kilometer op de choke en daarna blijft ie netjes lopen.
Bericht door: martijn op zo, 01 feb 2009, 10:48:29
Bericht door: Serge op zo, 01 feb 2009, 10:59:35
Bericht door: Serge op zo, 01 feb 2009, 11:00:09
Bericht door: Nielzzz op ma, 09 feb 2009, 17:28:19
Hallo mensen. Ik ben aan het uitzoeken hoe alles zit rond het motorfiets carburateur verhaal.
Ik heb dus o.a. alle pagina's van dit topic al doorgelezen.
Het word me al aardig duidelijk ook.
Een aantal dingen zijn mij nog onbekend.
Weet iemand wat bepalend is voor de hoek waarin de carbs geplaatst worden? Lijkt mij dat de vlotterkamers gewoon horizontaal moeten zijn?
De in/uitlaten zijn dan gewoon hoe ze zijn?
En als die carb dan zo MOET zitten, kan de inlaatbrug dan gewoon een flens worden, en daar 90 graden de pijpen op?
Dat zou vast te mooi klinken denk ik.
Hoe zit dat ongeveer?
Sorry, als het al ergens genoemd is, maar het word mij gewoon niet duidelijk nog.
Bij voorbaat dank voor uw reactie.
Bericht door: fishman op ma, 09 feb 2009, 17:31:11
Bericht door: Nielzzz op ma, 09 feb 2009, 18:02:04
Hmz...
Maar weet iemand of de pijpen van de inlaatbrug gewoon 90 graden op de flens komen?
En hoe lang de zogenoemde "runners" (noem dat gewoon een pijp :P) moetsen worden, of wat tenminste goed en aan te bevelen is?
Bericht door: fishman op ma, 09 feb 2009, 19:43:04
Als ze zowat rechtop staan, dan kan je dus zowat de kleppen zien als je je gasklep los trekt?Bij mij zaten de carb's verder uitelkaar dan de uitlaatkanalen. Heb dat opgelost door de kanalen iets schuin te zetten.
Hmz...
Maar weet iemand of de pijpen van de inlaatbrug gewoon 90 graden op de flens komen?
En hoe lang de zogenoemde "runners" (noem dat gewoon een pijp :P) moetsen worden, of wat tenminste goed en aan te bevelen is?
Bericht door: FuriouZ op ma, 09 feb 2009, 21:18:02
Bericht door: Nielzzz op di, 10 feb 2009, 17:26:56
Bericht door: FuriouZ op di, 10 feb 2009, 18:04:14
Bericht door: Serge op di, 10 feb 2009, 21:19:54
nu is het wel zo dat de inlaatrunners (lengte 6 tot 7cm )niet de gelijke hoek maken die de kanalen in de kop maken (zit iets een knik in )
Bericht door: FuriouZ op vr, 20 feb 2009, 19:09:44
en zo'n opvoerpompje in de tank van een nz. weet iemand hoeveel deze levert?
Bericht door: Serge op vr, 20 feb 2009, 19:17:26
wie werkt er met 1 vacuum aansluiting op de ontsteking icm een vacuumbuffer?ik ivm een gk ontsteking . pompje in de tank wat die levert is een o, 3 bar , das net te veel qua druk ,maar qua hoeveelheid als je een retour gebruikt te weinig
en zo'n opvoerpompje in de tank van een nz. weet iemand hoeveel deze levert?
Bericht door: FuriouZ op zo, 22 feb 2009, 15:03:05
ik wil tijdelijk een hogedrukpomp van een aav gebruiken met een T stuk op de retour.
zie dat de retour smaller is dan de toevoer bij een carb uitvoering. moet ik nou een restrictie gebruiken naar de carbs toe? of is een t stuk al voldoende? later komt er nog wel een motorpompje op.
Bericht door: Serge op zo, 22 feb 2009, 21:51:01
Bericht door: Serge op zo, 22 feb 2009, 21:51:25
weet er toevallig iemand de binnendiameter v/d koelslang van waterbuis aan blok naar de autochoke? wou vandaag de carbs er op bouwen, maar zag ineens dat ik nog een waterslang moet afdoppen..thermostaathuis van nz pakken polo 2
ik wil tijdelijk een hogedrukpomp van een aav gebruiken met een T stuk op de retour.
zie dat de retour smaller is dan de toevoer bij een carb uitvoering. moet ik nou een restrictie gebruiken naar de carbs toe? of is een t stuk al voldoende? later komt er nog wel een motorpompje op.
Bericht door: FuriouZ op ma, 23 feb 2009, 12:43:25
heb de spruitstuk verwarming afgekoppeld/doorgelusd op de aav, maar de hz heeft een extra aansluiting op de waterbuis die achter het blok naar de waterpomp loopt. hier gaat het mij om
Bericht door: martijn op ma, 23 feb 2009, 12:50:28
Wil je het netjes doen;
Pak dan het NZ thermostaathuis en je bent die slang kwijt.
Bericht door: fishman op ma, 23 feb 2009, 13:20:52
Bericht door: FuriouZ op ma, 23 feb 2009, 13:21:01
wou het eerst met een bout doen, maar dit is wel mooier
Bericht door: fishman op ma, 23 feb 2009, 13:24:37
kun je die slang dan op het termostaathuis aansluiten ofzo? dan is het wel duidelijkHeb originele slang afgesneden en daar het stukje pijp met dop ingedrukt.
wou het eerst met een bout doen, maar dit is wel mooier
Bericht door: FuriouZ op zo, 08 mrt 2009, 11:43:18
heb dezelfde carbs op een 1300 AAV gehad met 155 hoofdsproeiers
heb er nu 135 hoofdsproeiers inzitten, maar mag volgens mij wel wat groter.
iemand een idee wat de waardes ongeveer kunnen zijn?
zal v/d week de sproeier ruimers eens opzoeken
ow en heb de spruitstuk aansluitingen op thermostaathuis doorverbonden en de slang van choke naar koelwaterbuis afgedopt met ik dacht m14 (carterplug)
kan het soms zijn dat de 1050cc minder hard aan de sproeiers zuigt dat er grotere nodig zijn?
Bericht door: berendd op ma, 09 mrt 2009, 11:03:07
Bericht door: martijn op ma, 09 mrt 2009, 11:08:39
ik heb zojuist de carbs werkend op een 1050 HZ :)
kan het soms zijn dat de 1050cc minder hard aan de sproeiers zuigt dat er grotere nodig zijn?
Een 1050 heeft uiteraard een kleinere volumestroom, dus door hetzelfde gat zal de luchtsnelheid lager zijn.
Carbs te groot? Luchtstroom te klein om het mengsel over het hele toerengebied goed te krijgen?
Bericht door: FuriouZ op ma, 09 mrt 2009, 11:34:32
Ik heb er een verlengstuk van een ratelset in gedrukt en met een slangklem vast gezet.. mooie kant en klare oplossing
tis maar net wat je hebt liggen :) ga er van uit dat deze toch niet meer bruikbaar was?
diameter inlaatklep/gasklepcarbs zijn gelijk. zou toch moeten kunnen?
ben bezig om de gaten v/d schuiven dicht te maken en kleiner te boren..
heb het idee dat de schuiven te snel los gaan waardoor er te weinig zuigkracht aan de sproeiers onstaat.
grotere sproeiers monteren lijkt me nogal sterk.
verbruik is te hoog en wegrijden gaat met moeite.
heb het simpel theoretisch berekend
1300cc : 4 = 325 cc per 155 sproeier 325:155= +/-2
dan zou voor de 1050cc 130sproeiers genoeg moeten zijn.
maar dit zal misschien wel kleuterpraat en van vanalles afhankelijk zijn.
had dit ff gauw gedaan om een schatting te doen welke maat sproeiers ik mee kon beginnen
Bericht door: fishman op ma, 09 mrt 2009, 11:37:17
Bericht door: FuriouZ op ma, 09 mrt 2009, 12:05:05
nu maar hopen dat de kit goed tegen de benz kan :) anders wordt het lassen
Bericht door: martijn op ma, 09 mrt 2009, 20:05:34
tis maar net wat je hebt liggen :) ga er van uit dat deze toch niet meer bruikbaar was?
diameter inlaatklep/gasklepcarbs zijn gelijk. zou toch moeten kunnen?
ben bezig om de gaten v/d schuiven dicht te maken en kleiner te boren..
heb het idee dat de schuiven te snel los gaan waardoor er te weinig zuigkracht aan de sproeiers onstaat.
grotere sproeiers monteren lijkt me nogal sterk.
verbruik is te hoog en wegrijden gaat met moeite.
heb het simpel theoretisch berekend
1300cc : 4 = 325 cc per 155 sproeier 325:155= +/-2
dan zou voor de 1050cc 130sproeiers genoeg moeten zijn.
maar dit zal misschien wel kleuterpraat en van vanalles afhankelijk zijn.
had dit ff gauw gedaan om een schatting te doen welke maat sproeiers ik mee kon beginnen
Bericht door: FuriouZ op ma, 09 mrt 2009, 21:04:54
kit maar weer uit de schuiven. werdt een beetje te veel..
dan de carbs er maar weer af en kijken wat er met de 155ers gebeurt
Bericht door: FuriouZ op vr, 13 mrt 2009, 18:27:42
een filter in de retourleiding,is dit misschien een optie omdat het filter ook wat weerstand bied? zal eens kijken of ik anders het filter voor het t-stuk kan plaatsen..
heb nu het filter voor het t stuk geplaatst. is wel beter geworden. maar heb nog wel erg last van backfire bij gas los
Bericht door: Serge op vr, 13 mrt 2009, 21:44:40
en benzine filter juist voor de pomp zetten
Bericht door: FuriouZ op za, 14 mrt 2009, 08:25:08
ik krijg het idee dat de zuiger te veel naar beneden wordt gedrukt waardoor de schuif niet omhoog gezogen wordt bij gas los. aangezien er nu ook minder wordt aangezogen dan bij de 1300cc
Bericht door: martijn op za, 14 mrt 2009, 09:38:42
Als jij denkt dat de schuiven te veel veerdruk hebben, kort je de veren toch in? Dit heeft echter niets te maken met het evt. optreden van backfires.
Citaat
waardoor de schuif niet omhoog gezogen wordt bij gas los
De schuiven worden bij gas los juist dichtgedrukt.
Citaat
valse lucht is het volgens mij niet, blijft netjes stationair draaien zonder backfire.
Truuk met remmenreiniger al geprobeerd? Denken = niet zeker weten.
Hoe groot zijn jouw carburateurs? Heb je de carbs al eens laten nakijken? Bij je AAV had je ook veel problemen, misschien dat ze versleten/lek zijn? Ingesleten naaldgeleiders/schuiven/naalden zijn niet bevorderlijk voor de werking van de carburateurs. Ook een klein scheurtje in een deksel of in een membraan kan de boel flink verzieken.
Bericht door: FuriouZ op za, 14 mrt 2009, 11:19:14
zet v/d week de oude carb er weer op, eerst ff een nieuwe pakking scoren.
was al wel van plan nieuwe carbs aan te schaffen, ga dat nu eerst maar doen voor deze daily motorschade leid
+ een motorfiets br pomp. nog ff uitzoeken welke en waar vandaan. is me de vorige keer niet gelukt
en met dat filter voor de pomp bedoel je de "zak" aan de vlotter? heeft een carb uitvoering die niet dan?
Bericht door: martijn op zo, 15 mrt 2009, 12:30:20
Carburateurmotoren hebben losse (universele) filters vlak voor de benzinepomp.
Ik heb nog een set 34mm carburateurs liggen, Keihins in nette staat. Ook nog 2 setjes Keihins in 32mm variant.
Bericht door: FuriouZ op zo, 15 mrt 2009, 15:03:48
je bedoeld het filter wat bij je brandstofpomp zit? dit filter zit na de pomp en niet er voor. verder kan ik me geen filters herinneren
3en 5 = toevoer 4 en 6 = retour
(http://www.polo86c.nl/smf/index.php?action=dlattach;topic=6923.0;attach=17404;image)
Bericht door: FuriouZ op ma, 16 mrt 2009, 19:56:17
retourleiding afdoppen neem ik aan?
Bericht door: fishman op ma, 16 mrt 2009, 19:58:29
net 'n br pompje van een zxr gescoord.Ja of open laten..
retourleiding afdoppen neem ik aan?
Bericht door: Serge op ma, 16 mrt 2009, 20:27:22
Bericht door: FuriouZ op di, 17 mrt 2009, 18:15:13
Bericht door: Serge op di, 17 mrt 2009, 19:34:15
Bericht door: FuriouZ op za, 21 mrt 2009, 17:49:26
zou het nog wat uitmaken in welke positie deze gemonteerd word? bij stilstaande motor en pomp aan tikt deze varieerend als ik hem in verschillende posities houdt
zit ook een kapje op met een ster van mitsubishi en een soort van ontluchting/ontwatering dus lijkt er op alsof deze vlak moet liggen of juist op kop
Bericht door: FuriouZ op zo, 22 mrt 2009, 18:44:24
er zitten ook kortere kelken op de buitenste dan de binnenste carbs, kan ik hier misschien het verschil in runners iets compenseren?
waar is eigenlijk die lange sproeier voor die er vast in zit? (naast de stat. en hoofd sproeiers)
Bericht door: fishman op zo, 22 mrt 2009, 18:56:25
Bericht door: FuriouZ op zo, 22 mrt 2009, 19:47:05
Bericht door: FuriouZ op wo, 25 mrt 2009, 23:23:50
heb een setje van een cbr 600f, zo 123 geen foto, maar ik zag dat de vlotternaalden niet af te stellen zijn door middel van het buigen van een metalen lipje op de vlotter, alles op de vlotter is van plastic.
runners komen recht op het pasvlak dus zal de vlotterdeksel horizontaal staan als ik het goed gedaan heb iig :)
nou hoop ik maar dat het brandstofniveau goed is, zoniet. is er dan nog een manier om deze af te stellen? andere vlotters ofzo?
Bericht door: fishman op wo, 25 mrt 2009, 23:29:12
Vlotterniveau zal ook wel goed gaan. Merk je snel genoeg, als de benzine uit de de ontluchringsslangen komt, staat het te hoog -nana-
Bericht door: FuriouZ op za, 28 mrt 2009, 16:41:36
het lekt ook uit de stationair gaatjes, vreemd, op het oog is er zo niets te zien aan zetel/rubber v/d naald.
zal morgen de naalden eens omwisselen van carb 1 en 2 om te kijken of het in de naald zit
Bericht door: fishman op zo, 29 mrt 2009, 10:41:59
Bericht door: FuriouZ op zo, 29 mrt 2009, 12:03:34
het lekt namelijk ook uit de stationair lucht gaatjes bij de gasklep. zal eens op zoek gaan naar een nieuw setje naalden. hopelijk kan ik meteen wat nieuwe co schroeven scoren, die zagen er niet al te fris uit
Bericht door: FuriouZ op zo, 29 mrt 2009, 14:11:32
denk dat ik bij de dealer wel zal moeten opgeven welke motor precies. als ze het niet op voorraad hebben igg
heb alles er weer afgehaald en ga zo ff een dummy maken in de schuur. kan ik weer een nieuw spruitstuk maken. is weer eens te lang (filterbox tegen schutbord) :)
Bericht door: fishman op zo, 29 mrt 2009, 16:13:09
Bericht door: FuriouZ op zo, 29 mrt 2009, 23:16:27
Bericht door: Serge op ma, 30 mrt 2009, 12:12:05
Bericht door: FuriouZ op di, 31 mrt 2009, 12:55:03
heb motorsloop gebeld, moest een nummer hebben op luchtfilterhuis. mv1 en dat was dan een f2 uit 96 volgens hem, maar ik kan alleen bouwjaar 1991-1994 vinden. zal die eens bestellen..
Bericht door: Serge op di, 31 mrt 2009, 21:04:07
Bericht door: martijn op di, 31 mrt 2009, 21:32:03
Bericht door: FuriouZ op wo, 01 apr 2009, 12:55:22
heb ff een mail naar honda gestuurd:
Na overleg met de parts afdeling kunnen wij u het volgende berichten:
Het opgegeven nummer vermeld op het luchtfilter (MV9) is van een CBR600F van bouwjaar 1991 t/m 1994.
Wij vertrouwen erop uw vraag hiermee voldoende te hebben beantwoord.
Met vriendelijke groeten,
Honda Nederland B.V.
chill :) zekerheid, kan ik weer verder
je moet maar net weten hoeveel mm de carbs zijn, de dealer kon het iig niet vinden in de gegevens.
Bericht door: Serge op wo, 01 apr 2009, 20:09:29
Bericht door: FuriouZ op do, 02 apr 2009, 12:57:38
ene honda dealer kon alleen een complete set leveren voor 1 carb iets van 40 euro
ander kon het gewoon los leveren.
heb gister de vlotters van carb 1 en 2 omgewisseld, nu lekt de 1e carb dus zit het hem gelukkig in de naald (zitting = geperst)
Bericht door: Jaap van der Vegte op do, 02 apr 2009, 13:13:48
duur naaldje, 19 euro -gert-
ene honda dealer kon alleen een complete set leveren voor 1 carb iets van 40 euro
ander kon het gewoon los leveren.
heb gister de vlotters van carb 1 en 2 omgewisseld, nu lekt de 1e carb dus zit het hem gelukkig in de naald (zitting = geperst)
Had ik gister ook...CO-schroef, 17 euro...maar de dealer waar ik was heeft ook heeeel erg veel 2de hands liggen. Had ook een bak met allerlei kleine onderdelen van sloop carbs, zat helaas alleen niet tussen wat ik zocht. Ook super veel 2de hands carbs.
Bericht door: fishman op do, 02 apr 2009, 13:58:23
Bericht door: FuriouZ op ma, 06 apr 2009, 13:14:01
als het mee zit v/d week het 4,5 cm lange spruitstuk lassen :)
Bericht door: martijn op ma, 06 apr 2009, 13:48:01
Bericht door: Serge op ma, 06 apr 2009, 14:48:57
Bericht door: FuriouZ op wo, 08 apr 2009, 13:12:34
idealer voor de flow?
Bericht door: martijn op wo, 08 apr 2009, 13:34:05
6 a 7cm is LANGER dan 4,5cm :) , dus verder van de kop af. (ik snap inmiddels dat je het doet om een origineel filterbakje te kunnen gebruiken)
Des te langer, des te beter de motor onderin toeren presteert. Maar of het veel effect heeft op een standaard 1.3'tje is natuurlijk maar de vraag.
Bericht door: Folkert op wo, 08 apr 2009, 13:34:18
korter op de kop kan niet, dan zou ik de carbs moeten verwijderen om bij de bougies te kunnen komen. nu kan ik het orginele filterhuis gebruiken. niet compleet, maar iig wel een half gezaagde deksel. vorige keer was hier geen ruimte voor.6 tot 7 lijkt me eerder verder van de kop dan korter, LEZEN :P
idealer voor de flow?
Bericht door: patrick86c op wo, 08 apr 2009, 13:40:26
Bericht door: martijn op wo, 08 apr 2009, 13:52:43
Bericht door: patrick86c op wo, 08 apr 2009, 13:54:33
Bericht door: FuriouZ op wo, 08 apr 2009, 18:07:27
vond het er zelf ookal moeilijk staan :) komt door 'n edit
Bericht door: FuriouZ op wo, 15 apr 2009, 13:05:08
hoofdsproeiers heb ik ook bij 'n brommerzaak vandaan
Bericht door: martijn op wo, 15 apr 2009, 13:14:25
Heb hier 4 verschillende carbs liggen, daarvan zijn de hoofdsproeiers uitwisselbaar (Mikuni/Keihin). Heb echter ook 2 setjes Mikuni gehad waarbij de sproeiers niet uitwisselbaar waren.
Bericht door: Serge op wo, 15 apr 2009, 23:00:50
Bericht door: FuriouZ op zo, 19 apr 2009, 18:13:05
ga morgen de boel nog eens controleren op lekkage, maar dat moet toch geen problemen geven bij volgas?
de carbs zijn 2mm kleiner dan de inlaatklep, moet toch ook te doen zijn?
Bericht door: Serge op zo, 19 apr 2009, 19:37:17
Bericht door: FuriouZ op ma, 20 apr 2009, 23:01:13
probleem al gevonden, brandstofpomp had slechte massa
Bericht door: Serge op di, 21 apr 2009, 12:35:15
Bericht door: martijn op di, 21 apr 2009, 12:55:19
tis ook zo leuk om te klagen -thumbsup-
dat vind jij ??
Bericht door: Serge op di, 21 apr 2009, 19:41:37
Bericht door: patrick86c op di, 21 apr 2009, 20:05:16
Bericht door: martijn op di, 21 apr 2009, 22:14:23
extraklaag mode aan :dat vindt jij :D :D
niet waar.. Dat vind jij en jij vindt
-nana-
Bericht door: patrick86c op di, 21 apr 2009, 22:21:19
Bericht door: FuriouZ op zo, 26 apr 2009, 11:14:08
heb geprobeerd een kleinere stationairsproeier/ander co afstelling maar dit helpt niet.
(zit nou met 38ers op 6x 180graden co schroef (co 0,3%) lager geeft backfire)
moet ik nou op zoek gaan naar een iets armere naald? of kleinere hoofdsproeier en de naald dan wat hoger? bij volgas in hoge toeren wordt het mengsel namelijk armer (blijft nog wel in het rijke gebied)
zal zo ff een naald losdraaien kijken wat het nummer is.
Bericht door: FuriouZ op zo, 03 mei 2009, 10:19:18
zijn zowiezo wel aan vervanging toe aangezien er wat slijtage op zit (glimmende plekjes) lijkt me sterkt dat dit al zorgt voor een veel te rijk mengsel. zal eerst nog kleinere hoofdsproeiers proberen
nogal vreemde code volgens mij, soms ander merk naald? kan van keihin alleen naalden vinden die beginnen met N en dan een veel langere code
over de stationairsproeiers/co schroeven- als de stationair sproeiers 1 maat groter wordt, wordt de co schroef afstelling dan 2x zo veel(om zelfde co te krijgen co schroef de helft uitdraaien)? of moet ik meerdere maten hoger gaan? schroeven vallen er bijna uit
Bericht door: FuriouZ op wo, 13 mei 2009, 13:01:59
hoef maar 1x 'n dealer te bellen en ben je met 2 minuten klaar
http://www.mrcycles.com/
Bericht door: FuriouZ op do, 11 jun 2009, 21:34:01
zou het wat uit maken of de ontluchting v/d carbs los of parallel staat? wil namelijk uit veiligheid de ontluchting van m'n carbs buiten het hete motorblok gebied houden.
zat de denken aan een T en een L stuk en dan 1 slang opzei
Bericht door: martijn op do, 11 jun 2009, 21:36:23
En nee, voor een ontluchting maakt dat niet uit. Ik heb de ontluchting teruggeleid in de airbox.
Bericht door: FuriouZ op do, 11 jun 2009, 23:53:22
v/d week maar ff een slang leggen, is wel wat veiliger dan boven de uitlaat :)
Bericht door: FuriouZ op za, 20 jun 2009, 21:11:09
ik heb een aansluiting op het thermostaathuis die normaal naar het tankje gaat afgedopt, maar waar kan ik dan het beste de andere kant v/d carbs op aan sluiten.. het moet natuurlijk wel stromen..
Bericht door: Serge op zo, 21 jun 2009, 12:42:35
Bericht door: Serge op zo, 21 jun 2009, 12:43:39
Bericht door: FuriouZ op zo, 21 jun 2009, 14:46:24
denk dat ik ze eerst inbouw/afstel en later 'n keer de verwarming er bij op aan.. optie is iig altijd nog mogelijk
had ook ff niet aan "in serie" gedacht, is ook veel makkelijker :)
waar is dit slangetje van/voor? zit alleen op de buitenste carbs
deze hebben ook een dichte chokeluchtsproeier
Bericht door: FuriouZ op di, 07 jul 2009, 16:50:05
Bericht door: FuriouZ op di, 21 jul 2009, 23:41:00
de een zegt dit, de ander zegt dat, op de ene site lees ik weet het tegenover gestelde dan wat op de andere site wordt geschreven..
probeer en je komt er achter, ik weet het. maar heb er nu ff geen tijd meer voor..
heb 't vandaag geprobeerd, mengsel is wel iets armer geworden en reargeert ook beter. maar het blijft te rijk.
kan helaas ook nergens info vinden over de codes op de honda naalden, heb nog wel wat liggen maar weet niet of deze armer zijn..
Bericht door: martijn op do, 30 jul 2009, 18:15:04
schuif hoger= naald hoger in de huls = grotere opening = meer benzine.
De luchtstroom in de venturi is bij gelijke omstandigheden gelijk (toerental/belasting), dus wanneer de schuif hoger staat zal er meer brandstof aangezogen worden via de sproeier.
Dat is juist het mooie aan de CV carbs, door de vlinderklep te openen veroorzaak je een drukverschil voor/achter de schuif, waardoor door dit drukverschil de schuif verder omhoog gaat (en daarmee dus de brandstoftoevoer regelt).
Dat afstellen is bij jou een tijdrovende zaak geloof ik :) Je moet vooral niet teveel aan de carbs veranderen, dan is de hele basis verdwenen en weet je niet meer hoe je terug moet naar een stabiel beginpunt.
-klus-
Bericht door: FuriouZ op za, 01 aug 2009, 07:50:15
ben nu bijna een jaar aan het prutsen met de carbs hehe, meerdere carbs en auto's namelijk -cool-. het zat ook niet altijd mee, maar daar leer je het meest van -lijntje-
heb er een hobby bij gekregen zo te zien
zit nou wel op een goed punt en zit er ook verder niet meer aan. probeer alleen over het hele berijk nu nog wat armer te kunnen rijden.
zo'n 1L vraagt natuurlijk ook niet zoveel, met de 1300 was het goed te regelen met de naaldhoogte, maar aangezien ik de orginele ring al heb verwijderd zullen er toch dikkere naalden in moeten
zal eens op zoek gaan naar naalden... denk niet dat de 34er naalden armer zullen zijn.. zijn ook redelijk versleten. kan hier geen info over vinden
en ga nou 'n nieuw spruitstuk maken, lasersnijden draaien etc. zodat dit ook perfect is, beetje fijnafstellen zeg maar. ben ook niet gauw tevreden :D)
Bericht door: Serge op za, 01 aug 2009, 22:48:36
Bericht door: polo1983 op ma, 10 aug 2009, 16:28:34
Beste man had er een klein uurtje werk aan incl roken en ouwehoeren.
Auto loopt nu super, ik zeg top werk Serge you did a -goodjob-
Nou alleen nog een olie koeler -naughty- en verbrede zijschermen
Bericht door: Gekke Gerrit op ma, 10 aug 2009, 20:38:38
Voor wat betreft de verbreedde zijschermen: zie het aanbod-topic van Gert? (http://www.steilheck.nl/smf/index.php/topic,7575.0.html) Het ligt wel weer op zolder, maar je zou er eens een PB/mailtje aan kunnen wagen? -dunno-
Bericht door: TomKraft op ma, 10 aug 2009, 21:48:41
Bericht door: Serge op ma, 10 aug 2009, 21:50:20
Bericht door: Serge op ma, 10 aug 2009, 23:00:43
Afgelopen zaterdag de carbs laten afstellen door een persoon die er al een aantal jaren meebezig is zeg maar vanaf 2003 :D
Beste man had er een klein uurtje werk aan incl roken en ouwehoeren.
Auto loopt nu super, ik zeg top werk Serge you did a -goodjob-
Nou alleen nog een olie koeler -naughty- en verbrede zijschermen
dus merkbaar beter toen je aankwam ?
kon ook niet missen , de carbs onderling stonden niet synchroon
Bericht door: polo1983 op ma, 10 aug 2009, 23:12:54
Bericht door: FuriouZ op za, 15 aug 2009, 18:44:13
ga een deze dagen eens kleinere proberen, zitten nou dacht ik 42ers in, lijkt me nogal ruim voor 'n 1Liter. heb nog 38ers liggen...
Bericht door: Serge op za, 15 aug 2009, 19:53:15
Bericht door: Sjon op zo, 16 aug 2009, 15:56:24
Blijf toch es van die stationair-sproeiers af: standaard voldoet dat gewoon.
Bericht door: FuriouZ op zo, 16 aug 2009, 16:01:23
kan iemand helpen met de info op de honda naalden? ik kan op internet wel grafieken/info/schema's vinden over de betekenissen van diverse naalden, maar de J3Wb en J6CC ofzoiets wordt ik niet wijzer van. of zie ik iets over het hoofd..?
je moet toch wat proberen, anders kom je er nooit..
Bericht door: Serge op zo, 16 aug 2009, 18:28:33
kak!, net 38ers gemonteerd en de co schroeven laten staan (2 slagen) zodat ik iig weet of het effect heeft op de constante snelheid met gas iets aanrakend. maar helaas, niks geen verandering. alleen een te arm mengsel bij koude/stationair motor = backfire en slomer reargerende motor. v/d week de 40ers (dacht dat het 42 was) er weer in + slappere veer (v/d 34mm versie) boven de schuiven. dit heeft tot nu toe nog het meest resultaat gehad..idd.ik blijf bij mijn ezels brug gasklep diameter =inlaatklepdiameter
kan iemand helpen met de info op de honda naalden? ik kan op internet wel grafieken/info/schema's vinden over de betekenissen van diverse naalden, maar de J3W en J3CC ofzoiets wordt ik niet wijzer van. of zie ik iets over het hoofd..?
je moet toch wat proberen, anders kom je er nooit..
Bericht door: FuriouZ op zo, 16 aug 2009, 19:31:49
Bericht door: Serge op zo, 16 aug 2009, 20:02:37
Bericht door: FuriouZ op zo, 16 aug 2009, 20:26:09
Ontsteking vd HZ staat op 10gr v BDP zonder vacuüm. Lijkt mij ook ok..?
Bericht door: Serge op zo, 16 aug 2009, 20:27:26
Bericht door: Serge op zo, 16 aug 2009, 20:28:15
Bericht door: FuriouZ op zo, 16 aug 2009, 20:53:47
Bericht door: Serge op zo, 16 aug 2009, 20:58:06
Bericht door: FuriouZ op za, 22 aug 2009, 09:38:28
had dit nog niet geprobeerd aangezien het mengsel niet te arm was
kan de bouw van het spruitstuk veel invloed hebben op het mengsel?
en dan gaat het nu meer om hoe vlak/glad de binnenkant is en niet de lengte
het duurt nog wel ff voordat ik de nieuwe klaar heb. moet nog ergens 36mm rvs vandaan toveren.
edit
vandaag de hele dag met de carbs bezig geweest,
armere naalden, slappere veren, verschillende sproeiers, naaldhoogte, remluchtsproeiers afgedopt(wat zelfs voor een armer mengsel zorgde, deste hoger de toeren -wtf2- weet zeker dat ik de goeie te pakken had.) alles 1 voor 1 gedaan, zonder en met filter (pipercross schuim) om er achter te komen wat het resultaat ervan is, maar niets helpt.
nou vindt ik het wel mooi zo, zal ooit proberen plaatjes te maken om het vlotterniveau te kunnen verlagen. ben bang dat het hier in zit, zal dan voor een 1300 wel goed zijn en voor een 1L iets te...
Bericht door: FuriouZ op za, 29 aug 2009, 11:57:27
Bericht door: Serge op zo, 30 aug 2009, 18:41:19
en wat die flotters betreft ; ja
Bericht door: Pieter op zo, 30 aug 2009, 18:52:59
Bericht door: FuriouZ op zo, 30 aug 2009, 20:58:17
Bericht door: Der Ghopmeister op zo, 30 aug 2009, 21:08:25
Bericht door: Mark op zo, 30 aug 2009, 22:13:13
eerst de basis goed dan carbs goed af(laten)stellen
14 graden bij 950 pm en 15 bij 1000
idd.ik blijf bij mijn ezels brug gasklep diameter =inlaatklepdiameter
ik gebruik altijd de standaard stationair sproeier . aangezien je na een toertje of 2500 al op de hoofdnaald zit . en ik pak het liefste de keihin van een cbr 900 na 1995
..
Blijf toch es van die stationair-sproeiers af: standaard voldoet dat gewoon.
vraagt zich af waar dit topic dan wel voor is, post iets mbt het onderwerp en men loopt meteen weer te kankeren -thumbsup-
Ehm.... nuttige posts zijn het niet echt, want na 30+ pagina's ben je / zijn we nog niet veel wijzer.
Vooralsnog zwem je echt volledig tegen de stroom in en probeer je ook nog ff het wiel opnieuw uit te vinden. -dunno-
Juiste maat carbs scoren, synchroon afstellen en eventueel hoofdsproeier aanpassen en/of naalden omhoog/omlaag. That's all, de carbs doen de rest. -ja-
Vooropgesteld dat je spruitstuk enz. 100% luchtdicht is natuurlijk...
Mijn gebakje reed prima op dit recept iig, denk dat Edje en Pieter dit kunnen beamen.
Bericht door: Pieter op ma, 31 aug 2009, 09:23:40
Mijn gebakje reed prima op dit recept iig, denk dat Edje en Pieter dit kunnen beamen.
ik rijd nog steeds met het zelfde recept en dat op een 3f blokkie.
Bericht door: vw-edje op ma, 31 aug 2009, 11:17:46
Merkte wel dat de ontsteking aardig kritisch was, kuchelen en pruttelen als de punten niet goed nagesteld worden. :P
Bericht door: Mark op di, 01 sep 2009, 01:55:45
Merkte wel dat de ontsteking aardig kritisch was, kuchelen en pruttelen als de punten niet goed nagesteld worden. :P
:D
Bericht door: FuriouZ op zo, 27 sep 2009, 20:25:37
na het maken van een voetplaat voor het spruitstuk vond ik een aantal dagen later hier ookal 1 op het forum :P
wil de remluchtsproeiers e.d. ook gefilterd hebben, daarom wil ik een voetplaat maken die de kelken dan ook klemt, waar ik een buis op las waar het schuimfilter op word geklemd (ipv om de kelk te klemmen)
Bericht door: FuriouZ op wo, 28 okt 2009, 11:38:07
volgens mij heb ik het euvel gevonden -klus- vond het al vreemd dat het mengsel armer/meteen arm werd bij gasgeven na het afdoppen van de remluchtsproeiers..
denk dat de boel zo rijk staat dat de vlotters leeg geslurpt worden wat de toevoer niet aankan..
heb er eerder aan gedacht maar het leek me nogal stug.. ga dit weekend kleine sproeiers scoren en kijken of het echt klopt..
(of lambda kan het niet meer meten waardoor het een arm mengsel aangeeft?)
Bericht door: FuriouZ op do, 26 nov 2009, 16:47:24
toen ik wat hier boven stond schreef trok de motor in alle toeren lekker door
setup: 150 sproeiers, 40 st. sproeiers, co op 2,5 halve slagen, geen filter of kelk, 1 ring onder de naald, remlucht open.
volgende dag nog ff synchroon gezet, kelken erop, proefrit, geen verschil.
daarna 135ers gemonteerd omdat het mengsel nog te rijk was, maar sinds dien is het mengsel weer veels te arm bij vol gas, ook na het plaatsen v/d 150 sproeiers (zelfde setup als hierboven)
bij vochtig weer is de onderkant v/d schuif op 1/4 tot 1/8e deel droog en erboven "vochtig" alsof de schuif niet maximaal open gaat..
ook wordt het gesis/geslurp v/d carbs steeds harder tot 7/8e deel van het gas, bij volgas is het geluid weer minder.
als ik nu volgas doortrek valt het vermogen bij 5000rpm helemaal weg en moet ik toch echt overschakelen en zonder gas doorrijden wil het mengsel weer uit het arme gebied komen..
heeft er misschien iemand een idee wat er aan de hand kan zijn?
volgens berekeningen zuigt zo'n 1050cc niet veel minder lucht aan dan een 600cc cbr..
benz toevoer wordt door 'n motorfiets pomp geregeld deze tikt en stopt prima..
ontsteking/co/synchroon/valse lucht is in orde, zoals beschreven in dit topic..
heb bijna alles al veranderd behalve de schuiven/veren aangezien dit niet meer terug te brengen is als het slechter word en kom er niet meer uit -dunno-
edit, vond het nogal vreemd dat ik ineens zomaar weer backfire kreeg, boel moest synchoon zetten terwijl ze net zo lekker stonden en er niets aan het stationair gebeuren veranderd was.. mengsel werd ook steeds armer. dus toch maar weer ff met de remmenreiniger erover en ja hoor.. :D en :(
toch maar een pakking gebruiken ipv vloeibaar.. ik hoop dat dit het probleem oplost
Bericht door: FuriouZ op za, 26 dec 2009, 15:25:44
gister een hogedrukpomp gemonteerd met een t-stuk maar kwam na 3 km stil te staan omdat ik geen opvoerpomp in de tank heb zitten, zelfs met retour dicht geen benzine..
normaal zit de tank boven de carbs en wordt het filter wel goed gevuld (motorfiets)
nou vraag ik me af hoe anderen dit hebben gemonteerd en of die hier geen problemen mee hebben?
kan helaas met deze dagen zo 123 geen benz slang halen.. anders wou ik het filter verticaal hangen met de toevoer naar de pomp onder.
filter ligt nou vlak en schuin (dwars en lengte)
Bericht door: Bunkerrat op di, 29 dec 2009, 21:46:06
Bericht door: Serge op di, 29 dec 2009, 22:43:21
Bericht door: FuriouZ op zo, 10 jan 2010, 22:13:48
aangezien er toch een klein beetje in de vlotters word gepompt wanneer de motor ff heeft stil gestaan, lijkt zo'n schakeling alleen bij draaiende motor + me niet echt handig. nouja, de vlotterkamers zullen ook wel niet leeg komen te staan, misschien toch genoeg om de motor aan de praat te krijgen? of is het net als bij injectie dat er bij contact een aantal sec. de pomp wordt aangestuurd en dan stopt?
heb nou de pomp gewoon via contact en een relais geschakeld + een extra schakelaar, maar dat heeft geen nut als je die zelf moet bedienen :).
[edit] heb op internet al wel iets gevonden, aansturen/onderbreken wanneer motor loopt (via dynamo+relais) en desnoods een extra schakelaar om de vlotters vol te pompen na bijv. een tijd stil staan, of na onderhoud/afstellen wanneer de vlotters leeg zijn gelopen..
tis wel zo veilig, maar zou mooier zijn als dit laatste automatisch kan net als bij injectie..
en nog 1 ding: heb flink gezocht in het topic, weet dat het ergens staat maar ik kan het niet meer terug vinden:
als je 2 vacuum aansluitingen wilt maken (komt dan op cil 2 en 3) maakt dan de diameter nog wat uit? heb nu 2 buisjes vast voorgeboord met 2mm. rij nu met 1 aansluiting van ik dacht 4 of 4,5mm. (wordt alleen nog gebruikt voor de rembekr.)
[edit]
deste groter het gat deste meer onderdruk?
ik wou eerst 2 buisjes van 2 a 3 mm nemen, maar dit lijkt me wel erg weinig.
bij m'n vorige spruitstuk had ik iets van 8 of 10mm binnendiameter, dus ook in de runnner een groot gat. heb het idee dat dit de motor veel meer in toeren liet zakken en de auto minder hard remde. nu zit ik dus te denken om beide buisjes 4,5mm binnendiameter te nemen. kan iemand me vertellen of het een beetje klopt wat ik hier boven zeg? of heeft het toch wel invloed, het gaat voornamelijk om de rembekrachtiger. (er komt dus eerst een terugslagventiel op beide buisjes en dan naar een Y stuk naar de rembekr.)
Bericht door: Steilheck op vr, 12 mrt 2010, 16:57:52
Vloeibaar DUH!
Maar moet dit brandstofbestendig zijn?
Zacht blijvend of uithardend?
Wat zijn de ervaringen?
Bericht door: Serge op vr, 12 mrt 2010, 19:44:47
deze mot je hebbuh
Bericht door: Steilheck op vr, 12 mrt 2010, 19:49:24
Bericht door: Serge op vr, 12 mrt 2010, 21:30:18
Bericht door: martijn op vr, 12 mrt 2010, 22:22:20
Bij bewerkte inlaten past een standaard inlaat pakking niet meer. Wat is er dan voor de gebruiken?
Vloeibaar DUH!
Maar moet dit brandstofbestendig zijn?
Zacht blijvend of uithardend?
Wat zijn de ervaringen?
Ik heb uit pakkingpapier zelf een pakking gesneden, heb het niet zo op vloeibare pakking op 1 of andere manier..
Bericht door: Serge op vr, 12 mrt 2010, 22:25:50
Bericht door: FuriouZ op vr, 19 mrt 2010, 12:35:35
vraag me namelijk af of nieuwe ook zo rete stug zijn, als die nieuwe wat soepeler zijn wil ik nieuwe aanschaffen..
Bericht door: martijn op vr, 19 mrt 2010, 12:38:22
Heb ze nog nooit nieuw gekocht, zijn niet goedkoop namelijk. Ik heb er universele Gates olie/benzinebestendige slang omheen, maar heb al korte Samco siliconenmofjes klaar liggen (zwart).
Bericht door: FuriouZ op vr, 19 mrt 2010, 18:38:38
heb het zelf niet zo op losse slangen met slangklem, orgineel spul zit veel beter vast.
stugger + de versteviging in de rubbers -thumbsup-
zojuist voor 26 euro 4 nieuwe rubbers besteld, geen geld met de prijzen v/d honda dealers wat ik heb gehoord :D
Bericht door: martijn op di, 23 mrt 2010, 16:17:35
Ik heb de carbs op een steun staan, de rubbers zijn alleen voor afdichting gemonteerd.
Bericht door: FuriouZ op za, 03 apr 2010, 17:14:09
Bericht door: FuriouZ op zo, 04 apr 2010, 19:16:35
Wordt het rijker/armer? Onvolledigeverbranding?
Ik vind alleen info over turbulentie en dit juist te voorkomen. Op andere sites lees ik dat ze juist turbulentie proberen te creëren...
Nou snap ik het niet meer...
Het gaat namelijk nog wel ff duren voor ik klaar ben met een vloeiend overlopend spruitstuk..
Bericht door: wobster op za, 17 apr 2010, 21:11:56
alleen heb ik gevoel dat het vermogen onderin niet is toegenomen onder de 4000 zijn het juist drachtige ezels en daarboven losgeslagen op amfetamine levende stieren -gert-is hier nog iets aan te doen?aan die ezels de stieren mogen blijven :)
en het langzaam terugvallen van toeren is ook best irritant.
voor de rest heb remlucht sproeier afgedicht en hoofdsproeier 128 steken,naald niet opgevuld.Polo start goed en rijd verder fijn,alleen het korte gas is wennen.
en 14gr voorontseking hoe kun je dit doen zonder stroboscoop want mijne doet het niet meer -boehoe-
gr kevin
Bericht door: FuriouZ op za, 17 apr 2010, 23:47:18
de rest is een kwestie van afstellen, klinkt als niet synchroon staan en of arm mengsel.
lees, probeer en leer zou ik zeggen.. daar leer je het meest van.
btw, weet er niemand iets uit te leggen over turbulentie(zoals hierboven gevraagd)? dacht dat dat wel moest kunnen aangezien het vrij vaak besproken wordt?
Bericht door: PoloGerard op zo, 18 apr 2010, 11:38:34
Heeft iemand ervaring met motorcarburateurs op LPG.
Ik heb een 3f blok gekocht en 4-2-1 en kan CBR600 carbs. kopen
Ik maak zelf een spruitstuk met gasinlaat.Zou dit backfire's gaan geven?
Bericht door: FuriouZ op zo, 18 apr 2010, 18:58:05
Bericht door: wobster op ma, 19 apr 2010, 14:12:32
had de onsteking mooi gezet want stond 2 graden te laat. -thumbsup-
ff naar de motorzaak gereden vaccummeters erop en synchroon stonden redlijk goed. -thumbsup-
co 2 slagen open -thumbsup-
drukmeter achter het pompje mooi 0,12 bar
dan ff lambdasonde erin afr metr derop en testen iets te arm dus sproeiertje 132 gehaald en 1 ringetje onder de naald -thumbsup-
loopt nu overal mooi in het groene gedeeldte enkel bij +7000 toeren ietsje te arm,
valt direct terug in toeren bij gas los direct naar 1500 en dan iets langzamer richting 950.
hangt ook fel aan het gas enkel bij koude start en als ik tijdje voor het stoplicht sta en wil vertrekken dat die even bokt op 3 poten is ook direct weg als ie boven de 1500tr is geweest. :)
dus ik ben op het moment een zeer gelukkig mens en heb gisteren 3 sprintjes gedaan op racewars en 2 gewonnen dus voor mij is dit geslaagd geweest.
Bericht door: Sander Beer op ma, 19 apr 2010, 18:03:55
kan zijn dat hij stationair iets te rijk staat , had ik in het begin ook en dan bokte die ook effe als een tijdje voor de rode lichten had gestaan
Bericht door: martijn op di, 20 apr 2010, 14:27:13
Ontsteking stel ik niet op een vaste waarde af, maar aan de hand van het mengsel/motorloop. Vooral de CO schroef heeft daar een behoorlijke invloed op. Na wat spelen met de ontsteking en CO afstelling was dat 'blijven hangen' al minder. Heb nu zelf de CO schroeven iets minder dan 2 volle slagen open.
Als dat niet lukt zou je ook nog de stationairsproeier zelf een maatje kleiner kunnen doen.
Bericht door: FuriouZ op di, 20 apr 2010, 21:05:48
'n aantal tanden verkeerd kan ik begrijpen, maar of een slappe riem al zoveel effect heeft? iemand? -dunno-
Wou vanavond de riem iets strakker zetten om te kijken, maar auto was te laag :)
heb de riem slap staan omdat deze anders jankt bij warme motor, maar misschien toch iets te slap..
[edit] was misschien meer een vraag voor een nieuw topic, maar had de carbs in m'n kop :)
Bericht door: FuriouZ op zo, 25 apr 2010, 20:07:14
Ja, net riem iets strakker gezet en mengsel wordt niet meer arm bij plots gas erop
Bericht door: FuriouZ op za, 15 mei 2010, 10:33:02
Ik wil eens rondkijken of ik wat makkelijk aan te sleutelen carbs kan vinden, heb nu van een cbr 600 F3, maar als ik een deksel v/d schuiven wil verwijderen moet eerst de choke hendel eraf wat me al een hoop gevloek en ringetjes heeft gekost. Nu draai ik eerst de carbs eraf. Is ook niet veel werk, maar dan staan de carbs niet meer vast. en het synchroon zetten is ook klote, ben langer bezig de schroevendraaier op de schroef te zetten dan het verdraaien v/d schroef(vooral de 4e carb).
Heb eens zxr 750 carbs gehad en daar kon ik van bovenaf zo bij de synchroon schroeven -thumbsup-
Bericht door: remokirkels op zo, 22 aug 2010, 19:29:59
alvast bedankt remo
Bericht door: RoelG op zo, 22 aug 2010, 20:02:40
(en dus niet om de vraag hier ook te stellen)
lees even de info in dit topic. ben je een stuk wijzer.
Daarna nog vragen? stel ze gerust.
Nu wordt het waarschijnlijk een herhaling van zetten.
De zoekfunctie scheelt ook. Jouw vragen hebben eerder anderen ook gesteld.
succes
Bericht door: Serge op zo, 22 aug 2010, 20:11:50
Bericht door: FuriouZ op ma, 23 aug 2010, 07:30:18
Bericht door: Serge op ma, 23 aug 2010, 12:45:49
Bericht door: Maxxy op di, 05 okt 2010, 12:08:27
ik zie/lees veel dat mensen die een injectie-pomp gebruiken, een t-stuk plaatsen in de toevoerleiding, met hieraan de retour.
nu zat ik met de vraag, waarom niet de retour aan de overloop van de carb's wordt gemonteerd?
als de vlotters te vol zitten wordt het overschot toch via dit kanaal naar buiten gewerkt?
-dunno-
dit leek mij veel logischer als een retour in de toevoer plaatsen, toch? -dunno-
of zie ik iets over het hoofd?
Bericht door: FuriouZ op di, 05 okt 2010, 13:16:34
hier gaat de lucht naar je inlaatklep --
vlotterniveau zit hier --
bodem vlotterbak zit hier --
zit nogal verschil in, als je vlotterniveau te hoog wordt "stromen je carbs over"/motor vol benz
Bericht door: Maxxy op di, 05 okt 2010, 16:33:11
als je vlotterniveau te hoog wordt "stromen je carbs over"/motor vol benz
dit klinkt mij als impossible in de oren -dunno-...
bij bijna alle carb's waarmee ik heb gewerkt (dan daad werkelijk gemonteerd op twee-wielers) zat de overloop idd boven vlotter niveau.
maar op het moment dat er echt te veel brandstof in de vlotterruimte kwam, werd dit via de overloop geloosd (vaak in een klein reservoirtje oid),
en dus niet de inlaat in.
met dit in de kop zat ik dus te denken waarom men de overloop niet gewoon gebruikt waarvoor deze is -dunno-
Bericht door: rekordc op di, 05 okt 2010, 16:38:48
Bericht door: patrick86c op di, 05 okt 2010, 17:54:57
Bericht door: Steilheck op vr, 15 okt 2010, 19:41:13
Bericht door: patrick86c op za, 16 okt 2010, 08:53:25
Bericht door: JTG op za, 16 okt 2010, 14:28:20
Bericht door: Serge op za, 16 okt 2010, 21:33:09
Bericht door: Maxxy op wo, 20 okt 2010, 10:02:27
of het was te stug, of te klein of groot...
zijn de slangen van je koelvloeistof hier niet voor geschikt? (cheap, en altijd aanwezig :))
Bericht door: martijn op wo, 20 okt 2010, 10:44:12
Slang is bij Brezan te bestellen, een universele Gates brandstofbestendige slang.
Bericht door: polog60 op vr, 28 jan 2011, 20:23:03
De runners heb ik 7cm lang gemaakt,dat is de totale lengte inclusief voetplaat,ik heb 4 losse runners gemaakt.
Ik heb de kant van de runners die op de voetplaat komen gewoon haaks afgezaagd en op de voetplaat gelast.
Nou las ik laatst op het forum ergens dat de carbs 20 graden schuin t.o.v. de cilinderkop en onderblok moet staan.
Heeft iemand hier op het forum een foto wat daarmee wordt bedoeld?
Ik heb de runners dus gewoon haaks op de inlaatvoetjes staan(carbs en runners staan dus schuin naar boven,ik ga er vanuit dat de vlotterbak ten aller tijde horizontaal moet staan,ik vindt dit vrij lastig om te bekijken omdat de vlotterbakjes schuin door midden zijn gedeeld als je ze los draait.
Ik hoop een beetje dat jullie weten wat ik bedoel ik kan hier zo geen foto's plaatsen ik kan ze wel mailen naar een van jullie als jullie mij kunnen helpen,ze zijn al gemonteerd dus kan je goed zien hoe ik ze erop heb zitten.
Gr. Ferdi
Bericht door: The_Maxx op vr, 28 jan 2011, 20:28:38
motor hangt dus zo: \ en je wil je carbs recht (-)dus moet de inlaat onder een hoek: \- schematisch getekend dan. En dat is dus 20 graden waarschijnlijk.
Bericht door: polog60 op vr, 28 jan 2011, 21:15:31
Thanxx voor de info
Gr. Ferdi
Bericht door: Steilheck op vr, 28 jan 2011, 21:23:03
Bericht door: Der Ghopmeister op vr, 28 jan 2011, 21:24:41
Citaat
vlotterhoek (naad van floter deksel)onder een hoek van 20 graden tov de doorlaat van de carbs
Bericht door: JTG op vr, 28 jan 2011, 21:30:43
Bericht door: Steilheck op vr, 28 jan 2011, 21:37:38
Rutger, je wilt je vlotterkamers zoveel mogelijk horizontaal. En dat komen ze vrijwel bij mijn CBR carbs.
Op de foto die Ghop heeft geplaatst zie je de vlotterkamers linksboven het linker uiteinde van het witte boogje. Linksonder het open buisje.
Bericht door: The_Maxx op vr, 28 jan 2011, 22:29:06
Bericht door: polog60 op vr, 28 jan 2011, 22:58:58
Re: Motorfiets-carburateurs
« Antwoord #622 Gepost op: Vandaag om 21:23:03 »
Citaat
Momentje hoor, mijn spruitstuk heeft de runners haaks op voetplaat.
Dus als ik ze er ook gewoon haaks op laat zou het dan goed gaan of niet?
Ik neem aan dat mijn NZ net zo schuin ligt als die van jou of niet?
Gr. Ferdi
Bericht door: Der Ghopmeister op vr, 28 jan 2011, 23:19:20
Bericht door: Jaap van der Vegte op za, 29 jan 2011, 01:09:26
foto van vergane glorie :)
Glorie ligt hier op zolder -thumbsup-
Bericht door: JTG op za, 29 jan 2011, 08:18:13
Bericht door: Steilheck op za, 29 jan 2011, 14:28:03
Re: Motorfiets-carburateurs
« Antwoord #622 Gepost op: Vandaag om 21:23:03 »
Citaat
Momentje hoor, mijn spruitstuk heeft de runners haaks op voetplaat.
Dus als ik ze er ook gewoon haaks op laat zou het dan goed gaan of niet?
Ik neem aan dat mijn NZ net zo schuin ligt als die van jou of niet?
Gr. Ferdi
Haaks lijkt mij OK. Anders even met Serge Pm-en.
Bericht door: martijn op za, 29 jan 2011, 19:34:42
Niet alle vlotterkamers liggen onder dezelfde hoek, kan je zien aan (de lijn van) het aansluitvlak tussen vlotterdeksel en carb-body. Die moet bij ingebouwde toestand ongeveer horizontaal liggen.
Bericht door: Maxxy op zo, 30 jan 2011, 12:44:42
ik heb een week of wat terug een poging gedaan mijn carbs synchroon te stellen.
voortijd liep hij alleen goed stationair als het blok warm was, nu doet hij dat ook zonder veel problemen direct na de start, du sik ben iig een klein stukje verder gekomen :)
daarna liep ik tegen de volgende dingen aan, waardoor ik uit voorzorg maar even ben gestopt -thumbsup-
(ik heb dit met de 'trechter-en-tuinslang' methode gedaan.)
cilinder 1+2 ging prima, en 3+4 ook.
maar het vreemde is; in cilinder 1+2 hoor ik enkel het aanzuigen, en in cilinder 3+4 hoor ik daar ook nog een soort 'tik' geluid tussendoor -dunno-
op runner 4 zit een aansluiting voor de rembekrachtiger, dus ik dacht eerst dat dat het was. maar dat zou niet verklaren waarom dit ook in 3 te horen is.
wat kan dit tikkend/tokkend geluid zijn??
-------
bij het synchroon stellen viel het mijn ook op dat als je 2+3 gelijk wilt stellen, als je aan de stelschroef draait het toerental snel oploopt of terug zakt.
bij 2t 1cilinders is het zoeken naar het stationair hoogste toerental bij de juiste hoofdsproeier (iig zo stelde we de sprinters altijd basic af).
is er voor 4t 4cilinders ook zo'n soort richtlijn?
Bericht door: FuriouZ op ma, 31 jan 2011, 23:05:08
bedoel je met het tikkende geluid een soort kloppende tik? klop/glock/slok :P ik denk dat dat de klep is die open/dicht gaat? eerst dacht ik co schroef, maar tis ook maar een gok.
het gesis lijkt me het geluid langs de gasklep (handig voor luisteren of kleppen synchroon staan) maar tis dus puur een gok, iemand die dit zeker weet?
ik hoorde vanavond bij de 4e cil (met rembekrachtiger aansluiting) amper een klop en meer gesis. andere 3 waren gelijk. na synchroon stellen en geluid gelijk krijgen liep de motor erg beroerd dus de carbs liggen nu naast me :) morgen nieuwe poging met nieuwe rubbers -thumbsup- maar goed dat je begint over die aansluiting, had er zelf nog niet aan gedacht..
Bericht door: Steilheck op di, 01 feb 2011, 11:11:38
ik hoorde vanavond bij de 4e cil (met rembekrachtiger aansluiting) amper een klop en meer gesis. andere 3 waren gelijk. na synchroon stellen en geluid gelijk krijgen liep de motor erg beroerd dus de carbs liggen nu naast me :) morgen nieuwe poging met nieuwe rubbers -thumbsup- maar goed dat je begint over die aansluiting, had er zelf nog niet aan gedacht..
Alles synchroon, sluit iets aan op cilinder 4, hierdoor verandert er iets aan het geluid van alleen cilinder 4. Ga je dan echt alle cilinders opnieuw afstellen? -dunno- Geen wonder dat het dan niet lekker gaat lopen.
Ik denk dat je aansluiting van je rembekrachtiger niet 100% is.
Bericht door: FuriouZ op di, 01 feb 2011, 12:54:52
Bericht door: FuriouZ op vr, 04 feb 2011, 18:43:14
Bericht door: Serge op vr, 04 feb 2011, 19:32:16
Bericht door: FuriouZ op zo, 06 feb 2011, 11:53:33
Synchroon zetten gaat prima, had de remluchtsproeiers weer eens open staan waardoor de motor bleef hangen -gert-, afgedopt, kleinere sproeiers. synchroon gezet en motor loopt weer mooi. Maar vraag dus nogsteeds af wat nou die klok/tok is die je hoort als je met een slang luistert. dat het gesis van de lucht langs de gasklep komt is duidelijk..
komt de tok v/d inlaatklep of v/d benzine door de carb?
Bericht door: patrick86c op zo, 06 feb 2011, 12:16:12
Bericht door: FuriouZ op zo, 20 feb 2011, 10:45:56
(http://i764.photobucket.com/albums/xx285/P_Glasovatz/cbr1.jpg)
Ook heb ik een set carbs waarop alle 4 carbs deze klep zit.
Ik ben er al wel achter dat ze voor het verrijken tijdens decellereren zijn, maar waarom alleen de buitenste 2 en niet de binnenste?
tijdens constante snelheid (+/- 3000RPM en het gas iets aangeraakt) kan ik het mengel niet armer krijgen met sproeiers/naalden dan een afr van 12 tot 11.
misschien dat deze klep op dat moment open gaat en de boel verrijkt?
Bericht door: Maxxy op wo, 23 mrt 2011, 22:48:15
ik had originele cbr rubbers, maar deze zijn dood, en sloten blijkbaar niet 100% af.
had al wat gelezen of Gates slangen, maar zowel Gates als Brezan vertellen mij deze niet te kennen met een binnenmaat van +/-ø40mm.
het enige dat ik kan vinden in brandstofbestendige vulslang van ø38mm, maar dan is de vraag; is dit op te rekken om toch te kunnen passen? -dunno-
iemand een idee of tips?
Bericht door: Sander Beer op wo, 23 mrt 2011, 22:57:26
Bericht door: JTG op do, 24 mrt 2011, 14:44:03
Bericht door: Maxxy op do, 24 mrt 2011, 16:49:07
ik heb het idee dat deze net te groot zijn om een ø38mm omheen te trekken.
voor zover ik heb kunnen vinden gaat het van ø38 naar ø51 -dunno-
en de prijzen varieren van 45 tot 180 uuro de meter -uitlachen-
originele rubbers zijn mij nu al 2x stuk gegaan, dus het vertrouwen daarin is een beetje weg zegmaar..
iemand nog andere opties?
Bericht door: JTG op do, 24 mrt 2011, 17:26:08
Bericht door: martijn op do, 24 mrt 2011, 18:02:41
Je moet zorgen dat de carb ondersteund wordt vanaf het blok/kop, zodat de rubbers alleen maar voor een luchtdichte verbinding hoeven te zorgen.
Ik heb Gates slang gebruikt, Brezan kon dat zogenaamd ook niet leveren, via de website van Gates aan een bestelnummer gekomen en via een andere automaterialenzaak in Den Haag alsnog aan de slang gekomen (die vervolgens via dezelfde grootgrutter als Brezan aan hun onderdelen komen -dunno- -dunno- )
Bericht door: Sander Beer op do, 24 mrt 2011, 20:33:53
als je ze nieuw koopt zijn het nog echt rubbers
de "rubbers" die al op de carbs zaten toen ik ze kocht kon je niet echt meer rubbers noemen die waren keihard en dan kunnen ze niet meer zoveel hebben
Bericht door: Sjon op do, 24 mrt 2011, 22:14:52
Of steuntjes maken (heb ik in me classic wel moeten doen)
Maar ik gebruik liefst altijd de originele rubbers
(zoekterm op ebay.de: "ansaugstutzen", als je weet van welke fiets de carb's komen, heb je ze zo gevonden)
Bericht door: Serge op do, 24 mrt 2011, 22:18:35
ik heb splinternieuwe originele rubbers bestelt en die houden het toch al een 2,5 jaar goed zonder de carbs te ondersteunen
als je ze nieuw koopt zijn het nog echt rubbers
de "rubbers" die al op de carbs zaten toen ik ze kocht kon je niet echt meer rubbers noemen die waren keihard en dan kunnen ze niet meer zoveel hebben
als die van mij keihard is kan ie best veel hebben ........
Bericht door: Gekke Gerrit op do, 24 mrt 2011, 22:21:09
Bericht door: Serge op do, 24 mrt 2011, 22:22:32
Bericht door: Gekke Gerrit op do, 24 mrt 2011, 22:27:30
Bericht door: Maxxy op vr, 25 mrt 2011, 12:09:35
ik heb splinternieuwe originele rubbers bestelt en die houden het toch al een 2,5 jaar goed zonder de carbs te ondersteunen
als je ze nieuw koopt zijn het nog echt rubbers
de "rubbers" die al op de carbs zaten toen ik ze kocht kon je niet echt meer rubbers noemen die waren keihard en dan kunnen ze niet meer zoveel hebben
ik dacht dat het normaal was dat de originele rubbers zo hard waren. maar in dat geval ga ik dan toch nog een poging wagen met de cbr rubbers, alleen dan vers -thumbsup-
thnx voor de info/tips mannen -notworthy-
Bericht door: Serge op vr, 25 mrt 2011, 16:50:53
Bericht door: Maxxy op vr, 25 mrt 2011, 17:59:41
zal vandeweek maar eens wat rubbers bestellen dan.
wordt toch tijd dat de rat op de straat komt.... -hug-
Bericht door: patrick86c op di, 17 mei 2011, 10:27:03
Met hele koude motor is het choke uit en starten en dan loopt hij.
Na een paar tellen loopt de choke terug en dan slaat hij af en is daarna niet meer te starten bijna.
Dus opnieuw choke uit en starten heeft ook geen zin.
Wie heeft er een idee wat er aan de hand kan zijn ??
Bericht door: patrick86c op do, 19 mei 2011, 16:56:05
Bericht door: Sjon op do, 19 mei 2011, 18:20:52
Synchroon ff checken: wellicht kom je zo wat op 't spoor.
Kwee nie, aan de hand van je symptomen kan ik zo 123 niet een vinger op de zere plek leggen -dunno-
Wat voor choke heb je eigenlijk? Koudstarthendel van een 2f diesel toevallig?
Heb ik ook in me montana en die gaat direct terug als je h'm loslaat:
ik zit altijd te stuntelen met een plasticje achter de hendel (och ja: 't werkt al jaaaaren zo :)).
Paar tellen choken is wat weinig wellicht, verschilt per setup/auto,
bij m'n classic mot ik zeker de straat eerst uitrijden, voor ik de choke terugduw.
Bericht door: patrick86c op do, 19 mei 2011, 19:49:24
Ik heb zelf wel lopen denken om het veertje bij de carbs weg te halen,mischien dat die dan minder snel terug schiet.
Ik zal het eens bekijken in het weekend.
Bedank Sjon zover.
Bericht door: Serge op do, 19 mei 2011, 23:18:59
wellicht patrick zul je bij warme motor zachtjes met het gas moeten spellen om te starten .kan zijn dat ie net te arm staat om op gang te komen .
Bericht door: jellehier op do, 19 mei 2011, 23:50:15
Bericht door: patrick86c op vr, 20 mei 2011, 10:08:23
Bericht door: patrick86c op za, 21 mei 2011, 10:56:10
Ik heb net weer geprobeert te starten,choke uit sleutel om en starten maar.
Niks vreemds tot nu toe,dus hij slaat normaal aan.
Hand op de choke gehouden om het automatisch terug vallen tegen te gaan,nu merkte ik wel op dat hij tijdens het stationair draaien op de choke af en toe iets stotterde.
Na een minuutje of 1 a 2 dan valt hij in eens uit,dus de choke gewoon nog uitgetrokken.
Daarna eens geprobeert te starten zonder choke en spelen met het gas,af en toe lijkt het net of hij dan wilt aanspringen maar je hoort ook nog wel eens flinke knallen vanuit de carburateurs komen.
Nu denk ik zelf dat hij mischien niet genoeg benzine krijgt,mischien door een vervuild benzinefilter die de doorstroming tegen houd?
De tank zit volgens de meter nog voor een kwart vol.
Bericht door: jones op zo, 19 jun 2011, 17:26:06
redelijk succesje maar toch een klein probleempje.
motor starte na montage vrijwel direct alleen lekt er echt een sloot benzine uit de carbs.
gaat om een set cbr 600 carbs, heb ze met een universele brandstofpomp aangesloten.
dacht eerst dat er misschien iets mis was met de carbs maar heb 2 dezelfde sets en met de andere set had ik precies hetzelfde probleem.
iemand een idee wat het zou kunnen zijn??
Bericht door: jones op zo, 19 jun 2011, 17:28:01
komt tussen de plastic brandstofleiding en de vlotterkamer vandaan.
Bericht door: jones op zo, 19 jun 2011, 17:29:00
Bericht door: Steilheck op zo, 19 jun 2011, 18:41:52
Wat je wilt is: QH171E: geschikt voor motoren tot 60 pony's, 100 liter/minuut, 0,15 bar (+/- 75 euro)
Bericht door: jones op zo, 19 jun 2011, 18:44:10
ik heb ook nog een nieuwe facet pomp liggen maar die had ik niet bij me, die ga ik morgen iig even proberen.
Bericht door: Steilheck op zo, 19 jun 2011, 20:46:11
Bericht door: jones op zo, 19 jun 2011, 20:49:43
was me niet eens opgevallen.
maar blijft raar dat het bij 2 sets carbs is. -dunno-
bij 1 set heb ik de deksels er niet eens af gehad.
Bericht door: Steilheck op zo, 19 jun 2011, 20:51:24
Lekt het maar aan een van de twee kanten?
Bericht door: jones op zo, 19 jun 2011, 20:51:49
kan er niet tegen als zoiets niet lukt
Bericht door: jones op zo, 19 jun 2011, 21:02:16
zou wel mooi zijn als dat de oorzaak is.
morgen ook gelijk even veranderen.
Bericht door: jones op zo, 19 jun 2011, 21:04:39
Maar iemand anders misschien wel -dunno-
Lekt het maar aan een van de twee kanten?
het lekt bij het pijltje op de eerste foto heel hard, het gutst er echt uit.
op de andere 3 plekken waar het plastic pijpje de vlotterkamer in gaat borrelt/druppelt het
Bericht door: Sander Beer op zo, 19 jun 2011, 21:06:34
ik had net hetzelfde toen ik mijn set voor t eerst starte toen een andere set gescoord weeral hetzelfde
toen de carbs maar uit elkaar getrokken en de rubbertjes vervangen
Bericht door: Steilheck op zo, 19 jun 2011, 21:08:53
Bericht door: jones op zo, 19 jun 2011, 21:10:22
ik was afgelopen week even bij motoport voor een setje membramen voor deze carburateurs en toen kreeg ik de schrik van mn leven.
heb ik dus maar een ander setje carbs gekocht waarvan de membramen perfect zijn, heb ik dit weer
Bericht door: Sander Beer op zo, 19 jun 2011, 21:13:24
ik heb ze bij mij op t werk genomen geen idee of ze benzine bestendig zijn maar ze doen het toch al bijna 3 jaar goed
Bericht door: jones op zo, 19 jun 2011, 21:16:01
Bericht door: Serge op zo, 19 jun 2011, 23:07:33
Bericht door: Der Ghopmeister op wo, 31 aug 2011, 21:08:54
Bericht door: FuriouZ op do, 13 okt 2011, 22:49:50
zagen/groot toeren verschil koude/warme motor / of lijkt het of ie bijna uitvalt?
Bericht door: FuriouZ op ma, 24 okt 2011, 22:59:19
Bericht door: Serge op ma, 24 okt 2011, 23:04:12
als je de gaskleppen opent blijft je onderdruk staan omdat de schuiven nog dicht staan , bij vergroten van overdruk en onderdruk verschil gaan de schuiven omhoog om dit te verminderen en dus zal je vervroeging ten allen tijde ingeschakelt blijven .en als je motor staat te halen heb je of je tijdstip niet goed , of je synchroon naar zijn gallemiezen .of valse lucht .of een overlopende carburateur .
Bericht door: Serge op ma, 24 okt 2011, 23:04:39
Bericht door: martijn op di, 25 okt 2011, 07:08:13
Hej wat verstaan jullie eigenlijk onder het beroerd stationair lopen wanneer er geen vacuüm vervroeging word gebruikt?
zagen/groot toeren verschil koude/warme motor / of lijkt het of ie bijna uitvalt?
Even een opmerking; zonder vacuum loopt mijn torretje netjes 900 stationair.. Het ruikt wel wat meer, soms komt er een plofje uit de uitlaat, maar de motor loopt heel rustig.
Koude motor met choke = 1200 toeren
Na 2 straten bij het stoplicht = choke er af, dan loopt de motor zo'n 750-800 toeren
Warme motor = 900 toeren
Ik ben met vacuumvervroeging aan de slag geweest, maar er is nogal wat voor nodig om het goed op te lossen (terugslagklepjes, 2-weg ventiel en eventueel een vacuumbuffer (= groene bol) om de pulserende onderdruk bij stationairloop te 'af te vlakken') .
Heb het laten zitten, omdat de motor nu stationair erg goed loopt, en fluitend door de APK komt qua CO /HC's
Bericht door: Bas Oppelaar op wo, 07 dec 2011, 21:55:35
Na wat opstartprobleempjes eindelijk het torretje aan de praat (carburateurs lek op de t-stukjes verkeerde bakflens etc etc) maar hij doet het -naughty-
Nu heb ik als de techneuten het schikt wat tips nodig , heb de ontsteking op 14 gr staan , sproeiers opgeboord naar 1,5 mm co stationair schroeven staan nu 4 halve slagen open (met 3 halve slagen liep ie net niet helemaal lekker stationair ) veren van de schuiven iets afgeknipt(1,5 cm) voor betere respons
Nu heb ik alleen dat ie van onderuit nog niet helemaal lekker weg wil en dat als ik een stukje heb gereden dat de bougies muisgrijs zijn -dunno-
Hij gaat als een jekko op toeren maar van onderuit wil hij nog niet ook ploft hij behoorlijk bij gas loslaten in de uitlaat , de carbs geven geen plof verkeerd
Mijn set up is : ABU , kop 1,5 mm gevlakt en bewerkt , Schrick 268 nokkenas met verstelbaar nokkenastandwiel en NZ ontsteking , Keihin CBR 900 carbs met zelf gefabriceerde en luchtdichte inlaat -thumbsup-
Nu wil ik weten wat ik kan doen om hem van onderuit wat lekkerder te laten lopen , moet ik de veren van de schuiven nog verder afknippen of moet ik met andere sproeierbezettingen gaan werken ?
Zoals remlucht afdoppen en weer kleinere hoofdsproeiermaat gebruiken voordat ik van alles ga verboren en verknoeien qua afstelling zou ik als het u schikt -naughty-wat tips ontvangen
Hoor het graag als er ideeën zijn , alvast bedankt
EDIT : de carbs zijn synchroon gezet met synchroonmeter
Bericht door: Sjon op wo, 07 dec 2011, 23:03:31
Als je de remluchtsproeiers dicht maakt, zal 150 juist weer te groot zijn.
Co meten: zomaar in 't wilde weg aan co-schroeven draaien is niet de manier.
Wellicht ff spelen met ontsteking -dunno-
1,5mm gevlakte kop: weet je wat de compressieverhouding nu is? (ivm te gebruiken octaan)
Bericht door: Bas Oppelaar op do, 08 dec 2011, 21:57:57
Even een lijste wat ik nog veranderd heb :
-Hoofdsproeiers opgeboord naar 1.85
-Ontsteking nog 2 graden vroeger gezet
-CO schroeven staan nu 2.5 slag open
-compressie is nu 1:11,5 en op euro 95 geen pingeltje te horen
en weer opnieuw synchroon gezet uiteraard
Bougies zijn nu lichtbruin
CO staat nu stationair op 1% op toeren heb ik lambda nagenoeg 1 neigend naar de rijke kant -naughty-
Binnenkort ff afspraakje maken voor op de rollenbank , dan kan ik pas echt zien hoe het CO op vermogen zich gedraagt
Tot nu toe zit ik met een extra handremhendel achter het stuur -sturen- -thumbsup-
Bedankt voor het meedenken Sjon -thumbsup-
Bericht door: jobwilp op di, 24 jan 2012, 02:30:18
maar is dit mogelijk?
(http://img338.imageshack.us/img338/8457/foto0296sized.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/338/foto0296sized.jpg/)
want volgens mij wil die hier een turbo aansluiten op de motorfiets carburateurs
weet iemant hier meer over?
wil miss gaan uitproberne op men golf (ooit)
Bericht door: Serge op di, 24 jan 2012, 07:15:39
Bericht door: Sieperman op zo, 29 jan 2012, 16:24:40
Bericht door: patrick86c op zo, 29 jan 2012, 18:02:57
Bericht door: Serge op zo, 29 jan 2012, 21:12:40
pxpi=28,3cm2
dus 0.6bar is 0,6kg/cm
dus 28,3 x0,6= 17kg druk op je deksel
nu zit je deksel vast met 3 m3 boutjes op hele smalle lipjes.dan heb je een 5,7kg per m3 boutje staan .
Dat was voor mij de reden om te zeggen ;dit gaat niet.
Bericht door: polog60 op di, 07 feb 2012, 23:39:58
Hij is al helemaal in de kleur in oldskool style.
Ik heb er een NZ in liggen met een 5 bak.
Hierbij heb ik 4 stalen runners van 7 cm lang.
38mm Keihins van een Honda Fireblade van '97
Ook bijhorende brandstofpomp van de Honda Fireblade heb ik erbij.
Ontsteking MH met vacuüm vervroeging. (ik weet niet als deze goed is met of zonder vervroeging?)
Nu is mijn vraag:
Is er hier iemand op het forum waar ik mijn polo1 naartoe kan brengen en hem voor mij goed aan de loopt maakt?
En wat gaat dat ongeveer kosten?
Normaal doe ik het zelf maar gezien het tijdsbestek ga ik het anders niet redden om hem klaar te krijgen voor de meeting,dat omdat ik voor mijn werk door de week niet thuis ben.
Het liefst in de buurt van Hoogeveen.
De sproeiers op maat maken heb ik wel gereedschap voor.
Ik hoor het graag van jullie.
Mvg Ferdi
Bericht door: Steilheck op vr, 30 mrt 2012, 10:10:32
Bericht door: martijn op do, 05 apr 2012, 08:46:37
Bericht door: Bunkerrat op do, 18 okt 2012, 16:01:50
en verdomd, ze zitten bij allebei de sets "rommelig".
zou wel mooi zijn als dat de oorzaak is.
morgen ook gelijk even veranderen.
En was dit het probleem? Ik heb ook een setje carbs gekocht (36mm CBR600 F '95) en zitten ook al vanaf fabriek zo, check.
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-PIFELKHR-D.jpg)
Bericht door: mischa72 op do, 25 okt 2012, 08:18:35
Gr. Mischa
Bericht door: Sjon op do, 25 okt 2012, 08:57:25
Als men 't truukje doorheeft en begrijpt, dan stelt 't niet veel voor.
Throttlebodies => leuk, maar hoe stuurt men dat aan? En wat kost dat?........juist ja: even doorsparen.
Dit topic is voor carburateurs -thumbsup-
Bericht door: jellehier op do, 25 okt 2012, 11:00:36
Throttlebodies => leuk, maar hoe stuurt men dat aan?
Digifant/digijet beetje aangepast moet werken
Bericht door: bobrosco op do, 25 okt 2012, 16:32:25
Kun je denk ik goedkoper nog een megasquirt ofzo er op bouwen, dat is tenminste goed te mappen en niet een half omgebouwd systeem wat dan eigenlijk net niet optimaal werkt. Maar een megasquirt kost je minimaal wel 200 dacht ik, en dat is als je zelf goed kan solderen. Maar je kan nog wel altijd goedkoper motorfiets throttle bodies kopen dan aftermarket dingen omdat je die eigenlijk niet 2dehands vind en anders nog duur.
Bericht door: dapolow op di, 26 feb 2013, 18:35:31
ik heb kawasaki ninja carbs van 98 (ZX6R) en ik kan de mechanische benzinepomp niet meer gebruiken , welke elektrische pomp kan ik hiervoor het best gebruiken ?
ik was aan het denken aan een weber benzinepomp? kan iemand me helpen?
alvast bedankt! -thumbsup-
Bericht door: Sjon op di, 26 feb 2013, 20:26:02
maar ik heb eerlijk gezegd geen tijd en zin om deze topic helemaal door te lezen achter mijn vraag.Raar dat je dan wel tijd hebt om een blokje te bouwen -gert-
0,2 bar.
Teveel druk = rijden als een natte krant en/of vlotterkamers overstromen.
-motorfietsbrandstofpompjes vind ik wel fijn: bij juiste druk gaan ze minder pompen / stoppen
(nadeel is dat de contactpuntjes nog welles inbranden)
-elke andere pomp icm juiste brandstofdrukregelaar doet ook z'n werk
(in m'n 2f coupe hangen nog steeds de originele injectie-pompen)
Bericht door: dapolow op di, 26 feb 2013, 21:02:45
Raar dat je dan wel tijd hebt om een blokje te bouwen -gert-dat komt omdat ik het blokje in het school aan het maken ben en niet hier thuis :) , dus deze pomp zou goed moete zijn http://www.biesheuvel.nl/product/1309/facet_solid_state_road_benzinepomp (http://www.biesheuvel.nl/product/1309/facet_solid_state_road_benzinepomp) ,deze geeft 2.5 tot 3.5 psi omgerekend rond 0.15 tot 0.25 bar.
0,2 bar.
Teveel druk = rijden als een natte krant en/of vlotterkamers overstromen.
-motorfietsbrandstofpompjes vind ik wel fijn: bij juiste druk gaan ze minder pompen / stoppen
(nadeel is dat de contactpuntjes nog welles inbranden)
-elke andere pomp icm juiste brandstofdrukregelaar doet ook z'n werk
(in m'n 2f coupe hangen nog steeds de originele injectie-pompen)
dus heb dan geen benzinedruk regelaar nodig? of nog altijd? dan zou het gemakelijkste volgens mij deze regelaar zijn http://www.biesheuvel.nl/product/1252/lage_druk_regelaar___8mm_tails_ (http://www.biesheuvel.nl/product/1252/lage_druk_regelaar___8mm_tails_) omdat ik een 8mm aansluiting op de carb heb. -dunno-
Bericht door: Bunkerrat op za, 02 mrt 2013, 10:39:21
Bericht door: nappertje op za, 02 mrt 2013, 12:58:45
Bericht door: Sjon op za, 02 mrt 2013, 21:14:15
(carb-tank heeft de aansluitingen onderaan voorkant zitten)
Bericht door: Bunkerrat op zo, 03 mrt 2013, 08:43:16
Bericht door: Sjon op zo, 03 mrt 2013, 09:53:32
Bericht door: Bunkerrat op zo, 03 mrt 2013, 15:33:09
Bericht door: Sjon op zo, 03 mrt 2013, 16:24:01
en of zo'n motorfietsbrandstofpompje dat leuk vind.
Mijn 2 verschillende setups:
-injectietank + beide originele injectiepompen + brandstofregelaar vlak voor carb's met een retour vzv restrictie.
-carbtank + motorfietsbrandpompje nabij carb's, zonder retour (afgedopt)
Er zullen vast andere mogelijkheden zijn
Bericht door: bobrosco op ma, 04 mrt 2013, 20:50:30
Bericht door: Bunkerrat op ma, 04 mrt 2013, 21:07:12
Bericht door: Gekke Gerrit op ma, 04 mrt 2013, 21:13:45
Bericht door: JTG op ma, 04 mrt 2013, 21:44:48
zou persoonlijk een motorfietspomp scoren ivm het overlopen van de carb :)
Bericht door: Sjon op ma, 04 mrt 2013, 21:53:24
zou persoonlijk een motorfietspomp scoren ivm het overlopen van de carb :)Aan jouw dezelfde vraag: hoe ga ie de peut onderuit de (injectie)tank halen?
Bericht door: nappertje op ma, 04 mrt 2013, 22:39:49
Bericht door: Sjon op ma, 04 mrt 2013, 23:04:11
pomp bij de tank plaatsen?Dan blijft de vraag nog steeds: hoe ga je de peut onderuit zo'n injectietank halen?
Vlotter ombouwen met aanzuigleiding en retour oid?
Vast niet onmogelijk, maar andere mogelijkheden lijken mij eenvoudiger.
Bericht door: bobrosco op ma, 04 mrt 2013, 23:36:02
http://www.hotrod.nl/shop/contents/nl/p2716.htmlEn hoezo zou die dan overlopen? Sjon zie het al en ik ook nog eens, en ik zeg het nog eens. Je moet er een brandstofdruk regelaar voor monteren. Die regelaar zorgt gewoon dat je altijd de gewenste druk naar je carb brengt. En dan doet die injectie pomp dus hetzelfde als die motorfiets pomp doet, alleen dan zonder dat je alles moet ombouwen. Je moet alleen die regelaar er tussen zetten met 1 slangetje richting de carb en 1 aan de retour en 1 aanvoer. En dan kun je de druk gewoon zetten op wat voor die carburateurs goed is.
zou persoonlijk een motorfietspomp scoren ivm het overlopen van de carb :)
Bericht door: Bunkerrat op di, 05 mrt 2013, 07:09:11
Bericht door: Sjon op di, 05 mrt 2013, 08:24:10
De regelaar die ik heb heeft geen retour: daarom heb ik vlak voor de regelaar
een t-stuk met restrictie-retour gemaakt, zodoende altijd voldoende druk richting regelaar
en de rest wordt vrolijk rondgepompt, dat gaat normaal met injectie ook zo.
Bericht door: Bunkerrat op di, 05 mrt 2013, 09:51:43
Bericht door: Sjon op di, 05 mrt 2013, 13:09:02
Bericht door: Lewis-coupe op di, 05 mrt 2013, 13:30:53
Bericht door: patrick86c op di, 05 mrt 2013, 14:51:02
Bericht door: Robert van den Berg op zo, 10 mrt 2013, 12:50:49
En ik heb een paar vraagjes. Ik heb cbr carbs aangeschaft, en ben op zoek naar een spruitstuk en vooral veel informatie. Setup wordt alsvolgd: 280/280 catcam nokkenas, spaghettispruitstuk, en de cbr carbs op een GK blok.
Eerste vraag is over de sproeiers. Momenteel zit sproeiermaat 135 in de carbs. Neem aan dat dit te klein is. Wie kan mij vertellen wat ongeveer de goede maat is, en misschie wat uitleg over het opboren van de sproeiers.
Dan graag wat uitleg over het afstellen, synchroniseren etc van de carbs. Hoe en wat de juiste volgorde is.
Hopelijk kunnen jullie hier een beetje meer over vertellen! Mvg Robert
Bericht door: Steilheck op zo, 10 mrt 2013, 14:39:02
Eerst bij stationair de twee binnenste carbs synchroniseren en daarna de twee links- en de twee rechtsbuiten.
Is dat gedaan dan kun je de synchroniciteit bij verschillende toerentallen nog controleren.
Vanaf de referentie carb naar buiten werken. Waarop je de ene meter continu op je referentie laat en met de andere de rest bijstelt.
Bericht door: Robert van den Berg op zo, 10 mrt 2013, 16:27:11
Er komen volgens mij 2 benzineslangen uit. Neem aan 1 voor de aanvoer, en 1 voor de retour. Kan ik deze gewoon van mijn bestaande mechanische pomp af aansluiten, of zie ik dat verkeerd?
dan zit er in het midden ook 1 dikke slang aan. Als je daarin blaast (als ik me goed herinner) gaan er binnenin schuiven open.
Waar gaat deze op aangesloten worden?
En wat ik ook nog graag zou willen weten, is of het gebruikelijk is om zonder filters te rijden. Gewoon met de trompetjes erop en gaan? Of is het juist aan te raden wel een soort aanzuigbuis met filters te maken?
En ik heb nu sproeier 135 erin zitten (zat erin bij aankoop) Is dit een goede maat?
Hieronder even wat foto's met pijltjes erbij. Misschien wil iemand even vertellen wat wat precies is?
Thanks!!
(http://imageshack.us/a/img59/673/vraagjes2.jpg)
(http://imageshack.us/a/img17/6964/vraagjes1.jpg)
Bericht door: Steilheck op zo, 10 mrt 2013, 17:00:54
Deze zit vaak aan T-vormige buisjes tussen twee carbs. Is een plek waar brandstof kan lekken als de carbs lang hebben stilgelegen
Paarse pijltjes: stelschroeven mbt brandstoftoevoer naar sproeier. Rijk of arm afstelling (CO en CO2) Startpunt: dichtschroeven en dan tussen de 2 en 4 halve slagen open. Elke carb hetzelfde aantal slagen.
Tussen de carbs zitten er bij de verbindingsveren ook schroefdingesje, als je hier aan draait zie je als het goed is de vlinderkleppen, koper met de twee boutjes erin, bewegen. Hiermee stel je de synchroniciteit in. Startpunt kan zijn dat je ze allemaal op het oog gelijk zet.
Ik rijd zonder filters.
Bericht door: Bunkerrat op ma, 11 mrt 2013, 23:09:13
Bericht door: patrick86c op di, 12 mrt 2013, 07:03:43
Bericht door: Robert van den Berg op di, 12 mrt 2013, 08:18:10
Bericht door: Bunkerrat op di, 12 mrt 2013, 08:51:41
Bericht door: patrick86c op di, 12 mrt 2013, 09:51:14
Bericht door: Robert van den Berg op di, 12 mrt 2013, 09:58:09
Bericht door: patrick86c op di, 12 mrt 2013, 10:57:58
Bericht door: Lewis-coupe op di, 12 mrt 2013, 11:17:32
Maar die slang kan gewoon dicht dus -thumbsup-
Nee natuurlijk niet!!! of wil je je blok laten ontploffen? :P
een motor heeft toch carterontluchting nodig...
Bericht door: Sjon op di, 12 mrt 2013, 13:21:34
carterontluchting versus kleppendekselontluchting.
Wel of niet kleppendekselontluchting is mij nog steeds duidelijk:
waarom op eenzelfde motorcode de ene keer wel en de andere keer niet?
Polo 2 1.3 MH veelal vzv met, maar de MH in een golf 2 heb ik al regelmatig zonder gezien.
Bericht door: sprint26 op di, 12 mrt 2013, 14:47:37
Mogelijk kennen mensen hem van baarlo of nurnburgr. Startnummer #33 in ern mooie rode audi50 youngtimer.
Bericht door: dapolow op di, 12 mrt 2013, 18:39:17
Volgens mij hebben alleen de injectie modellen een Carterontluchting op de kleppendeksel.neej , mijn hz blokje heeft het ook ;)
Bericht door: patrick86c op di, 12 mrt 2013, 19:41:31
Ik had het idee dat het alleen voor kwam op de NZ,AAU,AAV en 3F.
Bericht door: bartje325i op vr, 15 mrt 2013, 18:52:59
http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=112094
Bericht door: Bunkerrat op zo, 24 mrt 2013, 09:02:22
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-6HTCACUH-D.jpg)
Bericht door: sprint26 op zo, 24 mrt 2013, 09:09:50
Bericht door: Bunkerrat op zo, 24 mrt 2013, 09:37:37
Bericht door: patrick86c op zo, 24 mrt 2013, 18:49:23
Bericht door: Steilheck op zo, 07 apr 2013, 09:41:47
Bericht door: Bunkerrat op zo, 07 apr 2013, 10:02:10
Bericht door: Robert van den Berg op za, 27 apr 2013, 15:32:20
Al wel ff aan het zoeken geweest en denk dat er geen hoek in hoeft, maar heb m klaar en wordt straks gelast, dus toch ff zekerheid.. -thumbsup-
Ohja, en wat betreft die ontsteking, die uit mijn hoofd vacuüm vervroegd.
Hoe doe ik dit met motorfietscarbs?
Gewoon nippel op het inlaatspruitstuk? Of moet ik nu een andere ontsteking installeren?
En als laatste, heb al antwoord gehad over de brandstoftoevoer, maar de rest van de slangen is me nog onduidelijk..
Oke! Dat gaat mij te snel. Ik heb nu voor het eerst zulke dingen in mijn handen. Eerst zou ik graag willen weten wat ik waarop aan moet sluiten.
Er komen volgens mij 2 benzineslangen uit. Neem aan 1 voor de aanvoer, en 1 voor de retour. Kan ik deze gewoon van mijn bestaande mechanische pomp af aansluiten, of zie ik dat verkeerd?
dan zit er in het midden ook 1 dikke slang aan. Als je daarin blaast (als ik me goed herinner) gaan er binnenin schuiven open.
Waar gaat deze op aangesloten worden?
En wat ik ook nog graag zou willen weten, is of het gebruikelijk is om zonder filters te rijden. Gewoon met de trompetjes erop en gaan? Of is het juist aan te raden wel een soort aanzuigbuis met filters te maken?
En ik heb nu sproeier 135 erin zitten (zat erin bij aankoop) Is dit een goede maat?
Hieronder even wat foto's met pijltjes erbij. Misschien wil iemand even vertellen wat wat precies is?
Thanks!!
(http://imageshack.us/a/img59/673/vraagjes2.jpg)
(http://imageshack.us/a/img17/6964/vraagjes1.jpg)
Bericht door: Robert van den Berg op zo, 05 mei 2013, 12:05:17
Nog meer vraagjes. De dikke slang op de cbr carbs, diegene waar als ik erin blaas de zwarte schuiven omhoog gaan. Waar sluit ik deze op aan? En het slangetje wat vanaf originele aanzuigbuis naar de ontsteking computer gaat. Waar kan deze het beste op??
Bericht door: Sjon op zo, 05 mei 2013, 12:47:48
brandstoftoevoer, gaskabel + choke aansluiten en klaar.
Bericht door: Robert van den Berg op zo, 05 mei 2013, 12:51:44
Ik heb echt wel gezocht hoor, is geen gemakzuchtigheid van mij.. -dunno-
Bericht door: Steilheck op zo, 05 mei 2013, 13:39:51
Schuiven gaan echt vanzelf open. En zoals Sjon schrijft:
Zucht.....herhaling:
brandstoftoevoer, gaskabel + choke aansluiten en klaar.
En met de zoekfunctie kun je heel wat vinden over afstellen. Kopieer alles wat je nuttig vindt in een document, printen en naar je auto lopen. Aan de slag! :)
Bericht door: Robert van den Berg op za, 18 mei 2013, 19:12:37
(dacht ff sharen -thumbsup-)
Bericht door: Robert van den Berg op za, 18 mei 2013, 19:22:52
En misschien wil iemand die hier wel gevorderd in is mij ook een linkje doen naar een site waar je dit soort spul kunt kopen. Plus de sproeiers 136->140 voor de 1996 keihin 36mm carbs.
Wordt een beetje chaggie van het ellelange zoeken en niet vinden!
Bericht door: Serge op za, 18 mei 2013, 19:35:13
ipv de rubbers kun je ook samco slang pakken .je zult de carburateurs wel moetne ondersteunen met strips naar de kop en een steun naar het blok zodat de carbs zich niet los kunnen werken .
Bericht door: Robert van den Berg op za, 18 mei 2013, 19:38:35
Bericht door: Serge op za, 18 mei 2013, 19:45:17
Bericht door: bobrosco op vr, 28 jun 2013, 19:24:51
Ik heb op mijn manta nu een supercharger gebouw en daarop dan 2 mikuni cv carbjes. Het start perfect, loopt mooi stationair en alles. Maar zodra ik meer dan kwart gas geeft valt hij gewoon dood. En als ik hem met kwart gas naar 6000rpm breng en hem dan volgas open houd valt hij terug naar 2000rpm en dan opeens pakt hij hem en ramt echt heel snel door tot 6000rpm. Mijn eerste idee was dat de flotterkamer droog kwam te staan en in die tijd weer vol liep met benzine en hem dan weer pakte, dus elektrische pomp er op. Maar het probleem is nog exact hetzelfde, hij doet gewoon niks bij meer dan kwart gas behalve het eerder beschreven probleem.
Ik heb ook nog een filmpje(kut kwaliteit) http://www.youtube.com/watch?v=xYZ9jZmpJd4 Maar je kan wel een beetje horen wat er gebeurt. Als ik volgas geef kun je de eaton horen, maar je hoort ook dat de motor gewoon niet op toeren komen wil.
Dus iemand hier een idee wat mijn probleem zou kunnen zijn? Die schuiven komen wel mooi en gelijk open en alles. En hij krijgt nu ook wel benzine genoeg aan gepompt.
Bericht door: patrick86c op vr, 28 jun 2013, 20:06:57
Bericht door: bobrosco op vr, 28 jun 2013, 20:22:00
Bericht door: Serge op za, 29 jun 2013, 13:45:48
Bericht door: bobrosco op za, 29 jun 2013, 18:56:21
te arm ,je motor moet wel drinken wil deze vergif kunnen pissenDat dacht ik zelf ook al. Denk dat ik alleen niet groot genoeg kan met die sproeiers opboren. Zit nu aan 250 en er is eigenlijk niet heel veel sproeier meer over.
Bericht door: Serge op za, 29 jun 2013, 20:52:00
Bericht door: bobrosco op zo, 30 jun 2013, 02:55:37
remluchtgat afdichten . dan heb je opeens veel meer peut .Ook nog tips hoe ik dat het best kan doen bij deze carburateurs? (http://i.ebayimg.com/t/MIKUNI-38mm-CARBURETORS-Ducati-MONSTER-Weber-Holley-BDST38-B159-B129-B216A-B70-/00/s/ODc4WDEwMjM=/$(KGrHqNHJCcE7y+!J0uMBPFF,B60lQ~~60_12.JPG)
Volgens mij is het 1 van die 2 gaatjes die je daar ziet of niet? In 1 van die 2 zit ook een soort sproeier die je er uit kan draaien hal ik al gezien. Maar ik kon gaan goede schroevendraaier vinden vandaag om hem er uit te halen. Maar 1 van die 2 zou dan wat kleiner moeten om hem rijker te laten lopen? Dan gaan we dat eens proberen.
Bericht door: martijn op zo, 30 jun 2013, 08:46:52
Bericht door: Sander Beer op zo, 30 jun 2013, 10:20:02
Bericht door: bobrosco op zo, 30 jun 2013, 17:25:18
En martijn dit zijn valstroom carburateurs, die zijn dus gemaakt om rechtop te staan. In sommige gevallen hangen ze ongeveer in die hoek van mijne en in sommige gevallen gewoon helemaal recht. Ik dacht in het begin dat dit beter uit zou komen, maar achteraf had ik wel gewoon liggende carburateurs kunnen hebben. Maar die zijn er bijna nooit per 2 aan elkaar, en een 4 in 1 spruitstukje voor die carbs maken vond ik niet echt handig. En dan zit je ook met een enorm ruimte tekort kwa breedte.
Bericht door: bobrosco op di, 02 jul 2013, 23:34:39
Bericht door: nappertje op di, 02 jul 2013, 23:49:18
Bericht door: Robert van den Berg op wo, 25 sep 2013, 09:26:56
Misschien weet iemand zo een goeie set te vertellen, of heeft iemand deze over?
Hoor het wel!!
Bericht door: bobrosco op wo, 25 sep 2013, 12:06:56
Wie kan mij even matsen en de maat (LxB) van de lange kelken van de Keihin 36mm carbs opmeten? Ik wil graag van die sokjes over de kelken trekken, maar dit moet wel een beetje netjes en pas zijn..Goeie set sokjes? Gewoon bij biesheuvel van die pipercross dingen bestellen. Dat is best goede kwaliteit en ze hebben een binnenmaat van 60 dus dat past vast wel. En ze zijn geloof ik 11cm hoog dus ik denk niet dat je kelkjes meteen groter dan dat zijn.
Misschien weet iemand zo een goeie set te vertellen, of heeft iemand deze over?
Hoor het wel!!
Bericht door: Robert van den Berg op wo, 25 sep 2013, 13:46:44
Nu wil ik over de voet van de originele luchtfilter bak met racegaas een bolle mal gaan maken, en hierover filterschuim bevestigen. Zo krijg ik een veel groter oppervlak en dus minder weerstand.
Weet iemand misschien waar ik een mooie lap van dat benzinebestendige filterschuim kan kopen? +/- 25x60..
Hoorhetwel!! -thumbsup-
Bericht door: Steilheck op wo, 25 sep 2013, 15:32:43
Bericht door: Robert van den Berg op wo, 25 sep 2013, 16:02:32
Ik weet dat hoe groter het oppervlak van het filter is, hoe makkelijker de lucht binnenkomt.
Daarom wil ik ook een vrijstaande bolle filter over alle kelken heen plaatsen.
En eerlijk is eerlijk, de dingen waar ze het bij K&N over hebben, gaan mijn realiteit te boven.
Hoeveel rijden er niet zonder filters? Ik wil gewoon geen risico nemen, thats all...
Bericht door: bobrosco op wo, 25 sep 2013, 16:27:57
Dat is een hoop, maar heb het helemaal gelezen.. Deels hebben ze zeker gelijk, deels is het een prachtig verkooppraatje.Er zijn altijd domme mensen. Hoeveel mensen denken er nog steeds dat een sport einddemper de auto sneller maken? Dat zijn er nog steeds heel veel. En zo zijn er ook nog steeds heel veel die denken dat je zonder luchtfilter meer power hebt. En bij de eerste testbank sessie kan dat ook best zo zijn, maar kijk dan na een jaar rijden ofzo nog eens. Dan heb je met een filter nog ongeveer evenveel power als de eerste keer en zonder filter ben je er waarschijnlijk een boel kwijt.
Ik weet dat hoe groter het oppervlak van het filter is, hoe makkelijker de lucht binnenkomt.
Daarom wil ik ook een vrijstaande bolle filter over alle kelken heen plaatsen.
En eerlijk is eerlijk, de dingen waar ze het bij K&N over hebben, gaan mijn realiteit te boven.
Hoeveel rijden er niet zonder filters? Ik wil gewoon geen risico nemen, thats all...
En die sokjes moet je niet helemaal tot het einde er op trekken, dan hou je ook wel genoeg oppervlak om de lucht door te trekken. En kwa vuil worden zou ik me er niet te druk om maken, die dingen kun je heel makkelijk schoon maken dus dan kun je dat ook een keertje vaker doen.
Bericht door: Steilheck op wo, 25 sep 2013, 17:24:22
...Is er iemand die dat ooit heeft getest? Dus alle situaties die je benoemd zonder andere veranderingen? Dan ben ik benieuwd naar alle data.
En zo zijn er ook nog steeds heel veel die denken dat je zonder luchtfilter meer power hebt. En bij de eerste testbank sessie kan dat ook best zo zijn, maar kijk dan na een jaar rijden ofzo nog eens. Dan heb je met een filter nog ongeveer evenveel power als de eerste keer en zonder filter ben je er waarschijnlijk een boel kwijt.
...
Niet om je verhaal tot broodje aap te verlagen maar gewoon uit interesse.
Bericht door: mike.roodvoets op wo, 25 sep 2013, 23:21:38
De tweede reden is dat ik toch een oud onderblok heb, het lichte vuil kan niets meer beschadigen. Oke zuig je een haffel zand aan dan is het over, maar die gok neem ik.
Ik zeg dat alleen omdat niet iedereen met open kelken een idioot is ;)
Bericht door: Robert van den Berg op do, 26 sep 2013, 06:48:42
Dus ik wil geen risico nemen. En de truc is dat er een stukje ruimte boven de kelken moet houden zodat rondom de kelk lucht aangezogen kan worden, en de lucht net boven de rand van de kelk al een vortex kan worden -thumbsup-
Maar zonder kelken gaat vaak ook lang goed!
Bericht door: patrick86c op do, 26 sep 2013, 06:49:23
Maar volgens mij heb je meer aan een filterbox van een motorfiets zelf.
Bericht door: Serge op do, 26 sep 2013, 06:58:16
Ik heb altijd zonder greden .1x met en dat zorgde dus wel voor verlies in vermogen .Ik had het oppervlak te klein .Tevens ging er wat geluid verloren (het is in mijn ogen zonde , net alsof je bij een vrouw een kussen op de kop drukt terwijl ze klaarkomt )
Bericht door: Robert van den Berg op do, 26 sep 2013, 06:59:25
Bericht door: Sjon op do, 26 sep 2013, 09:00:33
Ze hebben 2 maten hierin: je mot de kleinste hebben.
Met en zonder filter gereden als test => ik kan geen verschil merken, dus ikke blij -naughty-
(de rollenbankafstel-meneer zei ook dat deze amper vermogen tegenhouden)
1x open kelken: bovenstaand is best prijzig, dempt toch wat geluid en gelukkig zitten
de carb's bij ons aan de achterkant: steentjes pakken is haast onmogelijk.
Tuurlijk zuig je wel wat vuil aan, heb je extra slijtage => neem ik voor lief.
Bericht door: patrick86c op do, 26 sep 2013, 11:56:05
Bericht door: Robert van den Berg op do, 26 sep 2013, 17:10:36
Alleen rij ik er straks geregeld mee, meer als de meeste, en ik wil graag een filter maken.
Zelfde principe als zo'n pipercross, alleen dan eigen fabricage.
Dus zoek ik nog steeds naar een antwoord op mijn vraag, of iemand weet waar ik een mooi vel van dat filterschuim vandaan kan halen -dunno- -thumbsup-
Bericht door: Serge op do, 26 sep 2013, 18:48:21
Bericht door: Gekke Gerrit op do, 26 sep 2013, 19:07:44
Bericht door: Robert van den Berg op vr, 04 okt 2013, 22:19:23
Heb de remluchtsproeiers dicht gemaakt, zoals te zien is op de onderstaande foto's, maar je kunt zien dat het sproeiertje rechts ernaast bij de ene carburateur anders is als bij de ander. (Detail, bij de buitenste carbs zijn ze zoals de linkse op de foto, en de rechtse waar je het net van kan zien is 1 van de binnenste carburateurs)
Wie weet wat dit is, waarom dit verschilt, en of en hoe dit kwaad kan?
(http://imageshack.us/a/img837/3581/ms7h.jpg)
Bericht door: patrick86c op vr, 04 okt 2013, 23:05:10
Bericht door: Robert van den Berg op vr, 04 okt 2013, 23:08:59
Bericht door: patrick86c op vr, 04 okt 2013, 23:12:36
Bericht door: Robert van den Berg op vr, 04 okt 2013, 23:15:31
Best wel tijd besteed aan zoeken naar een duidelijke exploded vieuw of uitleg, maar niets gevonden.
Dus heb eerlijk gezegd ook geen idee waar ze voor zijn, en waarom ze verschillen...
Bericht door: mike.roodvoets op vr, 04 okt 2013, 23:39:07
Bericht door: Robert van den Berg op vr, 04 okt 2013, 23:41:09
Bericht door: mike.roodvoets op vr, 04 okt 2013, 23:43:05
Bericht door: Robert van den Berg op vr, 04 okt 2013, 23:43:49
Bericht door: Paul/11-TGN-1 op vr, 21 feb 2014, 17:28:45
Heb ff dit topic doorgelezen.
kon er 1,2,3 niet uit opmaken wat de beste inlaatlengte is.
Komt op een 1.4 16v afh.
en ja het schutbord mag er uit.
en ik zat te denken aan Yamaha r1 carbs uit 2001.
en de binnenkant van de inlaatbuis, zo veel mogelijk polijsten?
Word waarschijnlijk aluminium inlaat.
wil dit echt niet lukken rvs.
hoor graag wat julie zouden aanraden -sturen-
Bericht door: Robert van den Berg op vr, 21 feb 2014, 17:46:36
Verbetert je brandstofvermenging -thumbsup-
Bericht door: Paul/11-TGN-1 op vr, 21 feb 2014, 18:20:35
En me pasplaat voor op me kop zegmaar me aansluiting is ovaal maar ookweer niet ovaal.
Laat zeggen een bepaalde vorm die niet rond is.
Moet me buis dan die vorm ook niet hebben. Maak ik het rond slaat er een deel natuurlijk dood op een plat stuk blok.
Als ik dat weet kan ik aan de knutsel:)
Bericht door: Robert van den Berg op vr, 21 feb 2014, 18:25:25
Buis is 36 inwendig. Interesse?
Bericht door: Steilheck op vr, 21 feb 2014, 18:51:43
Bericht door: Paul/11-TGN-1 op vr, 21 feb 2014, 19:06:49
Wel alles zo glad en soepel mogelijk maken dus -klus-
Top -thumbsup-
Bericht door: Robert van den Berg op vr, 21 feb 2014, 19:25:27
Of ik ben gewoon zo enorm goed! -naughty-
Bericht door: Gekke Gerrit op vr, 21 feb 2014, 19:43:57
Bericht door: Paul/11-TGN-1 op vr, 21 feb 2014, 19:47:53
Bericht door: bobrosco op za, 22 feb 2014, 15:22:19
Bericht door: Sjon op za, 22 feb 2014, 16:05:51
naar ovaal ivm 2 klepjes per poort.
Bij mij zijn de (stalen) runners al iets naar 't 'klavertje 3 vorm' getimmerd,
maar de overgang zit voornamelijk in de kop: zo geleidelijk mogelijk van klavertje naar ovaal.
Advies smallblock 16v => min. 40mm carb's, zeker als je h'm verder gaat tunen.
Deze carb's kun je eigenlijk niet te groot pakken: als er een setje 42mm voor een leuke prijs
op je pad komt => twijfel niet -ja-
Bericht door: davidg40 op zo, 13 apr 2014, 20:16:52
Ik zoek me het schompes op marktplaats naar de goede carbs.
Vaak staat er niet bij welke diameter ze hebben.
Hoe kom je er dan achter welke de goede zijn voor op een polo blok?
Heb een 1.3 hk blok.
Bericht door: Robert van den Berg op zo, 13 apr 2014, 20:20:17
Helemaal tiptop, was bedoeld als reserve/ nette swap voor mijn GT, maar ze verschillen net iets op het spruitstuk, en mijn beugeltjes passen hier niet op, en was niet echt van plan de hele boel weer om te gooien, dus blijf bij de oude..
Is écht een gave set!
Bericht door: Robert van den Berg op zo, 13 apr 2014, 20:21:31
Ik zit er hard aan te denken om cv carbs te plaatsen in se steilheck.
Ik zoek me het schompes op marktplaats naar de goede carbs.
Vaak staat er niet bij welke diameter ze hebben.
Hoe kom je er dan achter welke de goede zijn voor op een polo blok?
Heb een 1.3 hk blok.
34/36mm
Ligt ook een beetje aan hoe veel je aangepast hebt aan de motor.
Bericht door: davidg40 op zo, 13 apr 2014, 20:27:50
En de kop is al aangepast voor cv carbs aangezien martijn er al mee gereden heeft.
Bericht door: davidg40 op zo, 13 apr 2014, 20:47:00
Bericht door: Yukio Langenberg op wo, 16 apr 2014, 06:30:48
Bericht door: davidg40 op wo, 16 apr 2014, 11:23:03
Maar daar zijn de prijzen ook naar.
Voor 250 euro kan ik kwa materiaal wel 10 spruitstukken maken.
Carbset heb ik van de week gekocht van een r6 voor 5 tientjes.
Bericht door: Yukio Langenberg op wo, 16 apr 2014, 11:32:59
De Engelsen zijn ook behoorlijk fanatiek met motorfiets carburateurs, hier een link (http://www.clubpolo.co.uk/forum/index.php?showtopic=160802) naar een gelijkwaardig topic als deze op club polo. (FAQ met veel beeldmateriaal)
Bericht door: davidg40 op wo, 16 apr 2014, 15:25:09
Ik ga gelijk je link bekijken. -thumbsup-
Bericht door: EMP op di, 10 mrt 2015, 10:35:17
ik heb nu al verscheidende zaken gebeld maar helaas nog niemand die 2 kabeltjes kan leveren -gert-
Bericht door: Steilheck op di, 10 mrt 2015, 10:39:56
gas: aangepaste fietsremkabel
EDIT: origineel kabelwerk moet je toch ook aanpassen -klus-
Bericht door: nappertje op di, 10 mrt 2015, 10:47:03
gas: koppelingskabel van brommer. Als je deze iets aanpast kun je het originele haakje van het gaspedaal hergebruiken
Bericht door: Sjon op di, 10 mrt 2015, 13:22:31
Gaskabel buiten: elke willekeurige motorfietskabel die je kunt vinden met de juiste aansluiting aan carb-zijde,
bij mij zijn de 90-graden bocht bovenop carb's nogal van belang. Aan parafan-zijde gecombineerd met polo spul.
Gaskabel binnen: universele kabel met juiste tonnetje voldoet, zelf op lengte maken.
Bericht door: EMP op di, 10 mrt 2015, 13:34:01
ik heb nog een andere motorfietsboer gebeld en daar mag ik door een berg oude kabels komen spitten om iets van de juiste vorm te vinden (macgyveren noemde de beste man het met wat ik van plan was :) -uitlachen- ) .
ik lees het al weer het word creatief met kabel -nana-
iig bedank voor het meedenken mannen -thumbsup-
Bericht door: Sjon op di, 10 mrt 2015, 13:50:12
die stickers zijn onleesbaar geworden -uitlachen- je mot eerst de laag stof eraf vegen.
Zo ben ik ook aan de kabels gekomen -thumbsup- (ik dacht Bos motoren in Utreg)
Bericht door: EMP op di, 10 mrt 2015, 13:51:53
Bericht door: patrick86c op di, 10 mrt 2015, 15:37:48
Bericht door: EMP op wo, 11 mrt 2015, 09:36:23
Je kan ook een licht gebogen bocht nemen.je hebt Carbs van een R1?nee cbr600 -thumbsup-
Bericht door: Bunkerrat op ma, 16 mrt 2015, 16:55:09
Bericht door: EMP op wo, 18 mrt 2015, 09:12:48
EMP, ik heb een orginele chokekabel liggen van een Polo 2. Deze mag je wel overnemen want ik ga er niets meer mee doen. PM maar als je intresse hebt.mijn polo heeft al choke ik gebruik die kabel gewoon -thumbsup-
vraagje voor de experts :)
kan je zonder kelken rijden of is dit niet aan te raden?
Bericht door: Steilheck op wo, 18 mrt 2015, 09:23:38
Waar komt je vraag vandaan?
Bericht door: EMP op wo, 18 mrt 2015, 09:27:31
Bericht door: EMP op do, 19 mrt 2015, 10:06:25
ik heb mijn carbs laatst eens nader bekeken.
het viel mij op dat het meest rechter gat dicht is: terwijl bij de meeste deze open is
1. waarvoor dient deze?
(http://www.g40.nl/cpg/albums/userpics/11944/cabs_achterkant.png)
2. is dit de locatie van de CO2 schroef?
(http://www.g40.nl/cpg/albums/userpics/11944/co2_SCHROEF.png)
3. verder lees ik veel tegengestelde berichten over het afdoppen van de remluchtsproeier
is dit nu wel of niet verstandig?
4. de hoofdsproeier in het vlotterbakje is 132 is dit voldoende voor mijn 1.3?
Bericht door: Steilheck op do, 19 mrt 2015, 10:08:52
Bericht door: Sjon op do, 19 mrt 2015, 10:17:58
2. Wat Luc zegt
3. Sinds ik het trucje van 't afdoppen ken, doe ik h'm toepassen.
4. Verschilt per opstelling. Met remluchtsproeier dicht is 132 in ieder geval in de buurt, goed genoeg tbv 1e start.
Bericht door: EMP op do, 19 mrt 2015, 10:40:09
Puur uit nieuwsgierigheid
is er bekent waar deze 4 gaten voor dienen?
middelste van de 3 oprij is remlucht sproeier
maar waar dienen de andere voor?
(http://www.g40.nl/cpg/albums/userpics/11944/cabs_achterkant.png)
Bericht door: Sjon op do, 19 mrt 2015, 10:46:32
Ik nomineer beluchting tbv stationair & choke
Bericht door: EMP op do, 19 mrt 2015, 11:58:29
Bericht door: Steilheck op di, 21 apr 2015, 10:56:44
Bericht door: Gekke Gerrit op di, 21 apr 2015, 11:25:27
Bericht door: Steilheck op di, 21 apr 2015, 11:31:33
Niet met motorfietscarbs, wel met CAI bij de Range Rover. Lijkt me dat het wel zou moeten kunnen, is in ieder geval lekker stug...CAI?
Bericht door: EMP op di, 21 apr 2015, 11:34:17
CAI?Centrale Antenne-Inrichtingen -nana-
Nee Cold air intake :)
Bericht door: Gekke Gerrit op di, 21 apr 2015, 12:57:55
Bericht door: bobrosco op di, 21 apr 2015, 20:01:48
Bericht door: Steilheck op wo, 22 apr 2015, 09:31:12
Ik heb gebeld met diverse bedrijven en er lijkt genoeg rek te zijn om een 45-38 verloop te gebruiken voor een 46-40 aansluiting.
@Bob: je gebruikt NIET de brandstofbestendige variant?
Bericht door: EMP op wo, 22 apr 2015, 09:53:53
iemand nog tips hoe ik de remlucht sproeiers kan verwijderen?
(http://www.g40.nl/cpg/albums/userpics/11944/cabs_achterkant.png)
Bericht door: Sjon op wo, 22 apr 2015, 10:52:00
Gewoon dichtmaken, officieel met speciale afdichtdingen/correctiepluggen (http://www.tovami.com/carburateur-diversen.php),
maar zacht kopspijkertje ietsje erin tikken werkt ook prima (restant afknippen, stukje laten uitsteken: kan ie ook weer verwijderd worden)
Bericht door: EMP op wo, 22 apr 2015, 10:54:07
ik lees hier voornamelijk eruit halen en een stelschroef erin.
Bericht door: bobrosco op wo, 22 apr 2015, 17:59:54
Het verschil tussen buitendiameter carbs en buitendiameter spruitstuk is 6 mm. En dat is niet mooi op te lossen met 1 maat slang. Daarbij is mijn ervaring dat er een grote kans is op valse lucht aan de kant met de laagste diameter.Die ik heb stond toen wel bij dat hij benzine bestendig is. En uit mijn ervaring blijkt hij dat ook wel gewoon te zijn anders was hij wel stuk gegaan.
Ik heb gebeld met diverse bedrijven en er lijkt genoeg rek te zijn om een 45-38 verloop te gebruiken voor een 46-40 aansluiting.
@Bob: je gebruikt NIET de brandstofbestendige variant?
Bericht door: EMP op vr, 01 mei 2015, 11:26:42
het aansluiten van de koelwaterslangen icm motorfiets carburateurs:
note 1: 1 aansluiting op het thermostaathuis blijft ongebruikt en dient afgesloten te worden.
note 2: onderstaande plaatje heeft betrekking op een sleeptuimelaar
(http://www.g40.nl/cpg/albums/userpics/11944/koelwaterslang2_0.png)
Bericht door: EMP op wo, 20 jan 2016, 07:50:37
het volgende is gedaan nadat het probleem is ontstaan:
Schoonmaken van de Carbs:
vlotterbakje los gehad en sproeiers eruit gehaald en doorgeblazen.
membranen los gehad en gecontroleerd en schoongemaakt
ontsteking:
Puntjes gesteld
bougies gecontroleerd
kabels gecontroleerd
zondag op de meeting de ontsteking juist afgesteld
Nu doet het volgende zich voor (ik hoop dat het hoorbaar is op het filmpje)
https://youtu.be/cQ_1crZF3ws (https://youtu.be/cQ_1crZF3ws)
Mocht het niet helemaal duidelijk zijn:
bij flink doorhalen in toeren houd de motor op een moment in.
zowel bij snel optrekken als langzaam optrekken.
het lijkt wel of het bij een bepaald toerental gebeurt.
Bericht door: Gekke Gerrit op wo, 20 jan 2016, 08:24:39
Bericht door: EMP op wo, 20 jan 2016, 08:30:09
Krijgt-ie niet gewoon te weinig peut dan?hiervoor deed het probleem zich niet voor -dunno-
Bericht door: Serge op wo, 20 jan 2016, 20:38:25
Bericht door: Serge op wo, 20 jan 2016, 20:39:40
Bericht door: Steilheck op wo, 20 jan 2016, 22:04:50
Auto is een daily, toch EMP?
Bericht door: EMP op do, 21 jan 2016, 08:04:24
volume stroom wel groot genoeg om de vlotterkamers te vullen ?
en hoe oud is de bezine ?Ha Serge, dank voor het meedenken -thumbsup-
volume stroom zou goed moeten zijn. ik gebruik een hardipomp,
de benzine is vers (eergisteren)
EMP gebruikt de bekende Hardipomp.2x -ja- -thumbsup-
Auto is een daily, toch EMP?
Maar het probleem is gevonden -naughty-
het is wederom de ontsteking (http://www.teamibiza.nl/images/smilies/icon_evil.gif) gister heb ik het velleman kitje weer omzeild en de ontsteking via de puntjes laten lopen en dan houd hij niet in.
ik ga opzoek naar een 2 ontsteking's huizen sleep en hydro en daar ga ik een hallgever onstekking van maken zoals de tut van Serge -klus-
Bericht door: Steilheck op do, 21 jan 2016, 12:03:16
Bericht door: EMP op do, 21 jan 2016, 12:03:49
Velleman kitje de boosdoener?zoals het er nu uitziet wel -thumbsup-
Bericht door: Steilheck op do, 21 jan 2016, 12:04:19
Volgens mij heb ik nog wel een paar overgebleven hallgever dingetjes liggen.
Bericht door: EMP op do, 21 jan 2016, 12:22:12
Bericht door: Bunkerrat op wo, 03 feb 2016, 15:20:43
Bericht door: EMP op do, 04 feb 2016, 07:59:16
Ik ga een spruitstuk laten lassen, maar is er een bepaalde manier voor het pijpje van de rembekrachtiger? Kan deze er haaks op staan of moet hij omhoog of juist omlaag wijzen. En de dikte van het pijpje?volgens mij maakt de stand van het pijpje niet uit.
ik heb volgens mij rond 12 gebruikt.
Bericht door: Bunkerrat op do, 04 feb 2016, 08:16:08
Bericht door: nappertje op do, 04 feb 2016, 08:17:54
Bericht door: Bunkerrat op do, 04 feb 2016, 08:20:08
Bericht door: EMP op do, 04 feb 2016, 08:25:38
Bericht door: Hanf op ma, 15 feb 2016, 11:40:28
Nu kan ik 2 sets 38mm cbr900rr setjes kopen van 96-97 model voor +- 7 tientjes per set. Spruitstuk wil ik zelf gaan lassen dus das t probleem niet.
Nu is mijn vraag wat zijn de punten waarop ik moet letten/maken wil ik dit werkend krijgen op mijn AEE. Heb de zoekfunctie algebruikt maar vind een hoop info maar weet niet zo goed wat bruikbaar is en wat niet.
- Choke kabel heb ik nog liggen van mijn oude diesel dus die kan ik al gebruiken.
- spruitstuk en runners wil ik zo kort mogelijk maken zonder overgangen uiteraard.
- wil met open filters gaan rijden dus airbox kan naderhand gemaakt worden.
Wat moet ik aanpassen van de huidige sitiatie tov als het nieuwe spul er dadelijk op komt?
Bericht door: nappertje op ma, 15 feb 2016, 12:57:20
aansluiting voor de rembekrachtiger niet vergeten.
Bericht door: Steilheck op di, 16 feb 2016, 13:45:14
Bericht door: patrick86c op di, 16 feb 2016, 19:15:34
Bericht door: PoloGT90 op ma, 11 jun 2018, 22:19:14
Ben nu bezig met mijn Mikuni's 4x40's af te stellen op mijn Derby AEE. Ik vind hem dat hij erg langzaam terugvalt in toeren met overschakelen. Alles is lekdicht.
Rijdt verder wel super.
Remsproeiers wellicht afdichten?
Bericht door: Sjon op ma, 11 jun 2018, 22:31:13
CO afgesteld?
Remlucht dicht ja of nee: tsja, ligt eraan hoeveel peut ie nodig heeft. Veel getuned aan de AEE?
Welke maat hoofdsproeiers nu? Mengselmeter aanwezig?
Bericht door: PoloGT90 op za, 16 jun 2018, 23:52:26
Remlucht open.
Motor is standaard, op spaghetti spruitstuk na.
Sproeiermaat 150.
Trekt goed en houdt niet in. Zit alleen met het feit dat ie wat langzaam terugvalt in toeren met overschakelen.
Bericht door: Sjon op zo, 17 jun 2018, 11:14:24
Weinig tuning: zou ik de remlucht eerst lekker open laten.
CO afstellen kan ook 't niet vlot terugzakken in toeren veroorzaken,
maar eerst de boel synchroon zetten.
Bericht door: Harrydegrasmaaie op vr, 26 apr 2019, 08:51:09
Maar ik kan nergens vinden hoeveel mm deze zijn, zelfs google heeft geen antwoord. type hierna (sc33) heeft ze van 38mm maar dat zegt natuurlijk niks over de sc28.
Wie weet het?
Bericht door: Gekke Gerrit op vr, 26 apr 2019, 09:59:52
Bericht door: Harrydegrasmaaie op vr, 26 apr 2019, 11:04:14
Via een forum op een oud tijdschrift uitgekomen die de specs vrijgaf. blijkt ook gewoon 38mm Keihin cv carbs te zijn voor de sc28. of bouwjaar 95 hiervan dan rubber vlotternaalden heeft blijft voor mij nog een raadsel. de sc28 is namelijk gemaakt van 92 tot 95.