Project [ JT-VS-17 ] Polo 2 GT G40

[Jaap]

niet zo spannend.
Handje zand voor de binnenkant.
Buitenkant niet veel meer dan dreft eigenlijk :-)

Niet eens een tandenborstel gebruikt voor de lettertjes op de bovenkant

[Dennis]

Zand krast, wat niet krast is koffie 
Heb ik een ranzig koelvloeistofreservoir mee schoongekregen (koffie/dasty-mengsel).

Remmerij: remslangen nog wel een beetje fris? Of ook maar meteen meenemen? En remkrachtregelaar nog gangbaar?
Heb met remmerij wel geleerd: beter in 1x goed doen dan elke keer een deel.

[Gekke Gerrit]

Null-Druck? Relax! Zoals Clarkson al eens zei: "Speed doesn't kill... It's the the sudden coming to a halt that takes lives!"

[jellehier]

Gerrit

Correctie

Its suddenly becomming stationary that kills


Maar voor de rest point made

[Jaap]

Ja leuk

Nou. Alles ontlucht. Remmen als een dolle.
Geen beweging in te krijgen, zo goed zelf. Stukkie rijden (want had eerst niet wat in de gaten en nog niet volle pot geremd).. nou als een G40 't niet red om bij 40 over te schakelen naar de 3e versnelling, dan hangt t anker wel maximaal uit.
Met rokende remmen weer thuis (blokje om was ineens een lang blokje)

Omdat t buiten ondertussen pikke donker is, en de motor loeiheet.
Dan maar even filosoferen: Hoofdremcilinder komt niet helemaal vrij?

G40 heeft een iets wat speciaal rempedaal, hoofdremcilinder en een standaard 20mm hoofdremcilinder.

Dus als je alleen de HRC vervangt, dan moet t gewoon werken toch?

Nu is er op de rembekrachtiger een grafering aangebracht: Ik herken het als een 'garantie' krabbel van de sloop.  Die bekrachtiger is dus een keer gewisseld: Is dat wel de juiste dan? En de hoofdremcilinder? Pedalerie ziet er wel standaard uit. Met een dikke veer op het koppelingspedaal en de rem: tja, echt iets daaraan zien doe ik zo op t blote oog niet.

Stellen van de gaffel van de bekrachtiger is er niet bij: geen schroefdraad te voelen of zien.

Plan de campagne: De HRC van Marktplaats kwam in een doosje aan inclusief de bekrachtiger. En dat alles was afkomstig van een (2f) G40. 

Eérst de 2 moertjes van de HRC eens losdraaien en kijken of de Polo weer wil rollen. Zo ja: HRC probleem. Zo nee, toeval en 2 klauwen zitten vast.

Dus waarschijnlijk moet ik gewoon ook de bekrachtiger vervangen (samen als set).

[Jaap]

Moertjes aan de HRC lossen: Ho ho hooo! Hier blijven!  Rolt zo de oprit af. Nog net kunnen voorkomen dat ik een mooie G40 afdruk in de zijkant van de Golf kreeg.

Maar goed: Nèt nog vacuum op de bekrachtiger, en de remmen zijn vrij. Vrije pedaalslag? Nope.

Ergo: bekrachtiger zal wel niet de juiste zijn. 867 612 107A moet t zijn maar tja.. lees dat maar eens af: 't is een klein zilveren stickertje dat er meestal wel vanaf gevallen is.

[KoenG40]

(...)
- Niveau van de remvloeistof gewoon op maximaal peil
(...)

 

(Ook) verder lees ik met interesse mee 

[Dennis]

Moertjes aan de HRC lossen: Ho ho hooo! Hier blijven!  Rolt zo de oprit af.

 

Kan zo ook even niet iets anders vinden wat de oorzaak zou kunnen zijn behalve de bekrachtiger.

[Jaap]

De nippels, de nippels.

Die voor de trommels achter ( 113 611 475 , los te draaien met een sleuteltje 7 ) zijn dus andere dan die in de VWII klauwen zitten vóór. Ook los te draaien met een sleuteltje 7, maar de nippels waar ik er dus 4 stuks van had gekocht, vallen er zo in.
Groter/Dikker draad dus..

Achter 'leek' het draad ongeveer net zo dik als het zeskantje, dus M7?
Anyweetjes: Voor de vooras dus 2 nieuwe nippels bestellen bij de dealer.
Tja: Welke van de 2 typen? De M7 versie of de M10?  De nippels van achter vielen gemakkelijk in het gaatje, maar M10 is ook wel weer ruim.. hmm. naja. Wilde gok: Doe er maar 2 van de M10 versie.

Vanmiddag, vlak voor sluitingstijd van magazijnman de nippels opgehaald. Helaas: Aan de afmeting van het zeskantje herkende ik al direct: Nope. Dat gaat niet passen.
Dus alsnog de M7 versie besteld. VWII klauwen hebben 2 versies nippels, want bij de 2f ( 1994'er ) is er nog maar 1 versie vermeld in het onderdelenboek.

Zouden de nippels van achter dan toch M6 zijn geweest?  Morgen vroeg liggen er wéér 2 nippels klaar. En gaan we (gezien het weer) proberen zaterdag of zondag de bekrachtiger te wisselen en de nippels vóór toch nog maar te vernieuwen.
*de oude nippels doen het NU nog wel, maar een volgende keer moet de brander er waarschijnlijk op*

[Jaap]

Trouwens, om de trommels goed te kunnen bereiken tijdens het ontluchten heb ik de auto even verlost van z'n wieltjes. Dat betekend ook dat de auto dus opgekrikt staat en als gevolg daarvan dat de lastafhankelijkeremkrachtverdeler op de achteras volledig dicht staat ( vrijwel geen remdruk omdat de achteras volledig uitgeveerd staat. ).  Dat is met ontluchten niet zo handig.

Een ty-wrap biedt uitkomst:

1 tje om het stuur:

[Jaap]

Waarom? Om niet te vergeten dat er ook een tywrap om de achteras zit, met een lus om de veer die de remkrachtregelaar bedient. Maximaal aangespannen gaat de remkrachtverdeler dan maximaal open, zodat je goed kunt ontluchten aan de achteras.

Uitbouwen in omgekeerde volgorde: Eerst die aan de achteras weer los, daarna de ty-wrap welke als knoop in de zakdoek fungeerd pas verwijderen.

[jellehier]

Slim

[Gekke Gerrit]

Verstrooide-professor-workaround...  
Moet ik onthouden! (Voorziet stuurwissel in de toekomst omdat al die tiewraps ook geen gezicht zijn)

[DanteG]

@Jaap: Handig idd

@Geert:

[Jaap]

hmm.. problem not solved.

Bekrachtiger gewisseld.  Dus nu op de auto een HRC + bekrachtiger afkomstig van een (2f) G40..

Remmen blokkeren nog steeds. Niet meer zoveel, maar voldoende om de auto op de oprit ( met een kleine helling ) tot stilstand te krijgen.  Een kort blokje rond gaf al weer gloeiende remmen.

*opgeefmodusaan*

Verschil tussen de bekrachtiger op de auto ( afkomstig van de sloop, herkomst onbekend, mogelijk van een MH-tje ofzo )

Linker is G40 / 3F / MN / 1W ( nummer op sticker is geindentificeerd: Bekrachtiger moet een 867 612 107A zijn: de juiste )

Op de linker zitten vooral een paar moertjes achterop de bekrachtiger: Daarmee wordt de afstand van de HRC t.o.v. het rempedaal langer. Maar dus wéér niet langgenoeg?

Zou er nog verschil zitten tussen het pedaal van een 2 G40 en een 2f G40 soms?