Project [ TX-09-NZ ] Polo 2 sedan

[martijn]

Goede paddo = weerstand. Zuigen tot je een ons weegt = kapotte paddo.

Auto valt bij abrupt intrappen koppeling te ver terug in toeren = vacuumlek  in inlaattraject? Verkeerd afgestelde ontsteking?

Ontstekingstijdstip heb je al wel gecontroleerd?

[Gerard]

Goede paddo = weerstand. Zuigen tot je een ons weegt = kapotte paddo.

Auto valt bij abrupt intrappen koppeling te ver terug in toeren = vacuumlek  in inlaattraject? Verkeerd afgestelde ontsteking?

Paddo = goed dus
Vacuumlek.. Ja zou je zeggen, maar waar?

Ontstekingstijdstip heb je al wel gecontroleerd?

Nee, geen lamp tot men beschikking helaas. Staat naar mijn idee redelijk in de buurt.
Valt ook niet af te stellen als ie niet stationair loopt met de paddo afgekoppeld.

[martijn]

niet af te stellen zonder aangesloten paddo, ik zou gokken op =
-of de ontsteking staat verkeerd
-of de carb doet z'n werk niet goed.

De HZ heeft een stationairsproeier die versteld wordt dmv onderdruk?
Stationairloop=
paddo die het ontstekingstijdstip verlaat (paddo werkt = waarschijnlijk niet de oorzaak)
stationairsproeier dmv onderdruk versteld (niet/slecht werkend = slechte stationairloop)
ontstekingstijdstip basiswaarde (verkeerde 0-stand = verkeerd ontstekingstijdstip over het hele bereik)

Pulserende stationairloop = vacuumlek(je), waardoor de onderdruk niet constant/groot genoeg is en de stationairsproeier 'pulseert'?  Misschien dat dit in combinatie met een net niet goed ontstekingstijdstip de druppel is die de motor doet afslaan?

Heb je de vacuumslangen al wel eens vervangen? 't is zoeken naar een speld in een hooiberg..

[Gerard]

Van je eerste twee opties ga ik voor de tweede.
Dus ga eerst de carb wel wisselen en nieuwe vacuumslangen e.d. halen.

[Gerard]

Even de aandacht verleggen naar wat anders:

Ik heb vaak een tikkend geluid onder de kap, dacht eerst aan gare klepstoters, dus verder niet op gelet.
Nu vond ik laatst het toch wel vreemd dat ie na een half uur rijden bij accelereren nog steeds tikte.
Kap opengetrokken, lijkt het uit de ontsteking te komen!?   (klinkt ook wat minder 'zwaar' dan een klepstoter)
Dit is alleen bij accelereren/in toeren klimmen, niet bij een constante snelheid/toerental.

Verder niks te zien aan de buitenkant, rotor en/of verdelerkap.

[mk1-madness]

  Filmpje?

[Gerard]

Filmpje?

Klik!

[JTG]

privevideo

[mk1-madness]

Lekker handig die Gerard, ICT-ers hé 

[Gerard]

Eerste keer dat ik een filmpje maak en upload

Fixed!

[Douma]

Onder de verdelerkap zit achter de rotor een zwart plastic kapje. Als deze zichzelf niet meer vast klemt kan hij vrij rond zwieberen achter de rotor. Misschien is dat wat je hoort.

[mk1-madness]

Je omschrijving klopt wel met het filmpje.....ik begreep het niet en eigenlijk kan ik alleen maar denken aan speling op de bewegende delen in de onsteking. Rotor op het asje, asje in lager oid.

[Gerard]

Ronnie gaat door voor de koelkast: Asje kan ik gewoon heen en weer bewegen (voor naar achter). Bij de andere ontsteking die ik heb liggen kan dit niet.
Dat wordt dus paddo ombouwen naar andere ontsteking..

Van het weekend de Pierburg een rotschop gegeven en vervangen voor de Weber die ik nog had liggen.
Na het starten spoot er benzine door de moterruimte. Dit was achteraf niet vreemd, gezien het feit dat de slang naar de carb meer scheur/barst, dan slang was.
Het blijft nu lopen als ie warm is  ., koud moet nog blijken.
Wel is het pulserend stationair nog steeds aanwezig, nu met de Weber en tweewegklep aangesloten is het wel minder dan met de Pierburg.

Nog maar eens echt nieuwe vacuumslangen halen, had ze nu vervangen met exemplaren die ik nog had liggen (lees ook 20 jaar oud).

[mk1-madness]

Wat is de volgende vraag dan?

  Heb er wel 1 voor jou, wanneer kun je een keer komen kijken naar me pc?

[Gerard]

Wat is de volgende vraag dan?

  Heb er wel 1 voor jou, wanneer kun je een keer komen kijken naar me pc?

Geen vervolgvraag, alleen een statusupdate 

PM!