Snel blokje afstel problemen

[Robert van den Berg]

Wat doen die schuiven dan precies?
Heb ik nooit echt begrepen
Gaskleppen, zit in elke carb, maar die schuiven zijn nieuw!

[Serge]

Die schuiven zorgen voor een constante onderdruk in je inlaat traject en tevens liften ze de hoofdnaald uit de sproeierbuis welke door zijn tapse vorm steeds een grotere opening geeft .Nu heb je al 160 sproeiers (wat al vrij groot is voor een 1.3 ) dus mijn bredenering is dan dat de hoofdnaald de opening niet vrij genoeg geeft .
vroeger loste ik dit eventueel op door m3 onderlegringen onder de naald te leggen zodat de naald wat verder omhoog kwam . echter is dit een foutieve oplossing wel kun je zo ook erachter komen of dit het euvel is .

[Gekke Gerrit]

Dus eerst er onder. Probleem opgelost: ringetjes verwijderen en veertjes inkorten?

[Serge]

Exact . Te beginnen met 3 ringetjes per naald .

[Robert van den Berg]

Stomme vraag stom antwoord..
Ringetjes komen in het gat van de vacuumschuif? Dat is toch vice versa aan veren inkorten?
Ringetjes erin is minder ruimte dus strakker,
Afknippen is korter dus slapper?
Iknietsnapt!

[nappertje]

Ringetjes komen onder je gasnaald zodat deze hoger komt te liggen

[Robert van den Berg]

Deze jongen gaat m3 ringetjes regelen!

[Steilheck]

Heb je niet een bakje vol liggen in je schuur dan .... 

Succes Robert, als het straks allemaal lekker loopt ben je zo trots op jezelf 

[Robert van den Berg]

Nee, M3 ringetjes moet ik wel echt ergens gaan kopen.
Maar dat mag de pret niet drukken!

Kan iemand mij ook vertellen wat de prestaties van een 1.3 GK met 296 als en bewerkte kop met keihins zou moeten gaan doen?
Ik ben nu nog redelijk ontevreden over het resultaat, ik verwacht best wel een raket, maar heb geen idee wat het uiteindelijk moet gaan worden. Voor hetzelfde geld ben ik nu maar aan het doorzoeken en kloten terwijl ik al op Max zit begrijp je

[Gekke Gerrit]

Tja, is natuurlijk volledig koffiedik kijken, maar ik denk dat je ergens tussen de 90 en 105 Pk zult uitkomen?

[Serge]

Jij rijdt rond met een atv bak(g40 vrij lang ) ik reed met een 8p bak .
atmosferisch verleg je de toeren  .nu met een lange bak is het resultaat altijd wat minder als verwacht .
ik reed met een gk onderblok ,bewerkte mh kop (hydrau) ,3f nokkenas(219) ,cbr900 rr uit 2000 carbuarateurs , spaghety spruitstuk 4-2-1  met eigenbouw 50mm uitlaat en aangepaste gk ontsteking  .
hierop deed ik een 96,3 pk bij 6500rpm (toerenbegrenzer op 6800) en een koppelvlakke van 2200 rpm tot 6100 rpm .
met jouw setup zou dus een 110 mogelijk moeten zijn . de truuk is echter om het vermogen goed naar de wielen te krijgen .hiervoor geldt dus dat hoe langer de bak wordt in overbrengingen ,hoe lager het koppel op de wielen wordt. te kort en je kunt niet optimaal gebruik maken van je beschikbare koppel in je versnelling . te lang en je verbruikt koppel . de gangbare bakken zijn eigenlijk . 8p en ahd (ahd is gelijk aan g40 maar met korter eind overbrenging )
Tunen en opvoeren is een spel van techniek wat je met gevoel en berekening goed kunt bepalen .
om je bak te sparen ivm koppel wat door je bak heen gaat kun je ook kleinere wiel omtrek nemen (165/55-13 of 175/50-13 ). dit geeft 2 voordelen meer koppel op je wielen en grotere remvertraging tot dat wat je grip van banden toelaat .

[Robert van den Berg]

Ik had voor de g40 bak gekozen voor 2 voorname redenen.
Namelijk lage toeren op snelwegtempo, dus lager verbruik, en langere versnellingen, wat dus een schakelmoment zal schelen.
Ik zal dus toch naar een kortere bak met lange 5e moeten gaan zoeken..
Wat is beter in dat geval?
4 of 5 schakels?

[Merijn]

Ik heb nog een AHD bak liggen, zat eerst onder de Derby. Mocht je die willen proberen is er vast wel wat te regelen..
Gewisseld voor een 8P omdat ik de 5 te 'kort' vond, wat dus voor hoge toeren op snelwegtempo zorgde. Met 175/50/13 zat ik voor een gangetje tussen 100 - 120 al zeker richting 4000 rpm. (Tussen) sprintjes waren wel geniaal.. 
De 8P zorgt nu voor een wat relaxtere rit op de snelweg, terwijl er nog steeds leuke sprintjes mogelijk zijn, al heb ik die nog niet heel veel geprobeerd.

[Vincent]

Ik heb ook AHD onder de coupé. Mijn blok is een beetje aangepast met 3F stok, bewerkte inlaat en bewerkte kop. Het rijd allemaal wel lekker met best veel vermogen bij tussensprintjes, alleen als je wil gaan voor laag toerental bij 80-100km/h en daardoor gunstig brandstofverbruik, zou ik een AHD bak afraden

[Robert van den Berg]

Maar er is dus geen bak met korte overbrengingen, en enkel een lange 5e?