NZ opbouw naar GK - 8p versnellingsbak vraag

[EMP]

Leute,

Ik ga zsm beginnen met het uit elkaar halen van mijn NZ
ik wil een aantal dingen preventief vervangen

de lijst die ik tot nu to heb
- nokkenaskeeringen
- koppakking
- kopbouten
- inlaat pakking
- uitlaat pakking
- klepseals
- zuigerveren ivm gk zuigers
- carterpan pakking
- kleppendeksel pakking
- thermostaat pakking
- thermostaat
- distibutieriem + pomp
- koppeling set

pakking zijn natuurlijk logisch
kop word zonodig gevlakt en kleppen opnieuw ingeslepen

vragen
1. is het nodig de kopbouten te vervangen?
2. lagerschalen van de drijfstangen is dat te controleren of deze vervangen moeten worden?
3. hydrostoters vervangen? of controleren via beschrijving in olving (ook te doen met een blok wat al een tijd stil staat??
4. wat zouden jullie nog meer vervangen?

Gr EM

[Yukio Langenberg]

Ik zou je kop en onderblok laten skimmen, daarmee verkrijg je twee mooie vlakke lagen en zorgen voor een betere werking van je koppakking.

Je zou ook kunnen overwegen om je hydrostoter voor mechanische stoters te vervangen, ik dacht uit een DX kop van Golf 1?? (Serge eens horen roepen dacht ik)

[Sjon]

Kopbouten altijd vervangen: voor die 2 tientjes....

Lagerschalen controleren: als je de meetinstrumenten hebt (ik niet)

Mechanische stoters is alleen nodig als er een pretstok in gaat met heul veul graden/kleplift,
tot 268 graden is sowieso 'veilig' icm dubbele klepveren.

[bobrosco]

Mechanische stoters kan ook nodig zijn als je hele hoge toeren wil gaan draaien.
En blok laten skimmen is na mijn idee nogal duur tenzij je echt het uiterste uit een blok wil halen of er reden is om te denken dat het blok niet vlak meer is.

[Sjon]

Mechanische stoters kan ook nodig zijn als je hele hoge toeren wil gaan draaien.

Klopt, maar t/m 8000 toeren gaat 't nog goed.  "Er is leven boven de 7000 toeren"
(sommige durven zelfs meer graden icm hydrostoters)

[EMP]

Ik wil misschien met een 272 graden as van Jorin gaan rijden icm met een gk carb en inlaat weet alleen niet of niet gaat werken 
Extra klepveren is niet zo'n probleem maar was eigenlijk niet van plan vaste stoters te monteren.

[EMP]

Heren,

Even het volgende.
ik wil een GK conversie gaan doen met mijn polo
de setup is nog niet helemaal bekend of een hydrokop met een 3f af as of een een complete gk kop beide uitgevoerd met gk inlaat en carb.

nu zie ik in vagcat dat er ook nog een computer bij hoort? en dit is nu net het gene wat ik niet wil!
ik wil gewoon ouderwets zonder computer.
kan ik de GK carb ook gebruiken zonder Computer? zo ja hoe?

[Sjon]

Nou ja...computer....tis meer een soort van veredeld telraam in een mooi kastje, voornamelijk tbv ontsteking.
Beetje uitgebreider dan de transistorontsteking (dat vierkante blokje) van de latere Polo 2 hydro.
Het is de enige sleeptuimelaar met elek.ontsteking af-fabriek: als je voor een sleeptuimelaarkop gaat,
is 't of GK ontstekingspul erop, of puntjesontsteking, of eigenbau ontsteking of elders shoppen:
golf 2 16v ofzo schijnt te passen...weet ik 't fijne niet van.

[EMP]

Duidelijk, denk ik  

Als ik de ontsteking gebruik die nu nog op mijn NZ kop zit icm met het transistor blokje zou het feitelijk dus ook moeten werken?

of deze conversie doen voor de ontsteking: http://www.g40.nl/smf/index.php?topic=6982.0

[EMP]

Hmmz zit net even mijn bericht terug te lezen maar is niet geheel duidelijk zie ik nu 
Mijn 2de zin over de nz ontsteking zou waarschijnlijk werken op een hydrokop 
Mijn 3de zin is wanneer ik een sleeptuimelaar kop gebruik icm een omgebouwde ontsteking.

Klopt dit? 

[EMP]

Heren nog even over de lagerschalen

hier op het forum word een setje aangeboden deze: klik

is het sowieso verstandig om deze preventief te vervangen? of bestaat er ook nog zoiets als overmaats lagerschalen?
dan moet de krukas sowieso geslepen worden denk ik?

Zou ik dit setje zo kunnen gebuiken? kan ik beter de drijfstang lagers preventief vervangen? of beide? 

[bobrosco]

Er bestaan inderdaad overmaatse lagerschalen voor als je je krukas hebt laten slijpen. En over het preventief vervangen. Als je goed weet wat je doet kun je het doen. Anders kun je het beter niet doen denk ik. Als je ze verkeerd monteert of je maakt maar een hele kleine beschadiging in je krukas dan lopen die lagers zomaar kapot.

[EMP]

Thanks Maikel,

dus als je het nooit gedaan heb is het niet aan te raden. 
wat voor gereedschap heb je het nodig als ik het wel zelf ga doen 
zelfde geld voor de drijfstang lagers neem ik aan?

[nappertje]

Momentsleutel, zuigerverenklem en voor de rest standaard gereedschap. Lagers vervangen is een kwestie van goed opletten en alles weer in elkaar zetten zoals het gezeten heeft. Als je toch alles uit elkaar heb kun je gelijk kijken of de bussen niet ovaal of ver uitgesleten zijn. Maar dat kunnen ze alleen bij een revisiebedrijf. Tenminste ga er niet vanuit dat je zulk speciaal gereedschap heb

[bobrosco]

zuigerverenklem heb je niet nodig om de drijfstang of krukas lagers te vervangen hoor. Dan kun je de zuigers gewoon in het blok laten zitten. Verder moet je goed opletten dat je de kappen van de drijfstang bij de juiste drijfstang houdt. Die kun je namelijk niet wisselen tussen de drijfstangen. En ook de lagerkappen in het blok zou ik goed op dezelfde plek terug zetten, dus ook niet omdraaien of dat soort dingen. En inderdaad je hebt een momentsleutel nodig en soms is een hoekmeter ook nodig/handig. Maar weet zo niet of dat bij een polo ook het geval is.