En wat nou als je de brandstofrail van je goede g40 los haalt van de inlaat en in een bak richt, vervolgens pak je die ecu van die kapotte g40, die zet je in je goede g40 en dan probeer je de zelfde test als je bij die andere g40 deed waarbij de injectoren toen door bleven spuiten. Als ze dat dan niet doen weet je dus zeker dat het niet in de ecu zit. Als ze het wel doen op je goede g40 dan weet je dus zeker dat je ecu dood is. Dan is alleen nog de vraag waarom is hij dood, en dat zal even zoeken worden.
Verder is het volgens mij altijd zo dat injectors massa geschakeld worden. Dus er moet 1 constante + op je injectors zitten en als hij hem inschakelt legt hij hem aan massa. Dus ergens een beschadiging van de kabels en je hebt al een constant pissende injector.
