Project [ 14-DJ-GP ] Polo 2f steilheck GT

[Michiel]

 
Volgens mij heb ik verder niks nodig. Laat het je anders wel op tijd weten.

[Jan]

@ Lijntje en Chieltje: heb het hele topickje doorgelezen na de "doorlink" van Lijntje. Hartstikke gefeliciteerd, ziet er prachtig uit allemaal. Vind een Polo 2 mooier natuurlijk, maar deze is zekers niet fout.

Je realiseert je neem ik aan wel wat een mazzel dit Polootje heeft gehad dat hij jullie als eigenaren heeft gekregen, he? Hoogst waarschijnlijk zou het anders einde verhaal geweest zijn...

Keep up the good work!

Groet, Jan.

[Marjolijn]

Wat klopt er niet in het plaatje?
Hou in je achterhoofd dat het een GT met 3f blok is...

[Thomas]

Wat klopt er niet in het plaatje?
Hou in je achterhoofd dat het een GT met 3f blok is...

625 km op 1 tank?

[Jaap]

KM teller tot 200? Nee, dat is  't niet: dat is bij alle 2fjes zo toch? (op de G40 na)

Sluit ik mij bij Thomas aan: 625 km op 1 tank: Netjes!

[Dennis]

En hij is nog lang niet leeg 

[martijn]

waar lag het nou aan? Kan me herinneren dat je wederhelft er een aantal keren niet over te spreken was, dat het verbruik nogal hoog lag!

Dit is een goede score! Als je dit nog even doortrekt rij je  700-750km op een tank..

[Gekke Gerrit]

@Marjolijn: dagteller wel helemaal goed?

[Koen]

Of heb je gewoon een grotere tank gemonteerd?

[Michiel]

Hij rijdt nu zo'n 1 op 15,5.
Ik heb het regelapparaat vervangen en sindsdien rijd hij erg zuinig!

[Jan]

@ Chiel&Lijntje: mogelijk was die andere ECU wel "getsjipt" om'm "op-te-tune" met de hoop dat ie segmaar sneller werd.

Onder de tsjippers zijn er ZOVEEL die DENKEN dat ze weten waar ze het over hebben bij het remappen van de kenvelden.

Resultaat: er rijden shitloads mensen rond die (soms grof) geld hebben neergetikt voor het laten vern**ken van hun ECU programmatuur. Resultaat: hoger brandstofverbruik, slecht draaiende / startende motor, mindere prestaties over de hele bandbreedte. Hoogstens een motor die het op een toerengebiedje (subjectief) iets heftiger doet.

Heb je al gekeken naar een eventueel aanwezige luchtmassa meter? Knoeiers die aan de ECU morrelen willen ook vaak graag hun amateurvingertjes in de luchtmassameter steken. Herkenbaar spoor is dat de originele sealing van het kapje van de LMM is vervangen door badkamersiliconenkit ofzo.

Ergo: er gaat niets boven ECHTE tuning door mensen die ECHT weten waar ze het over hebben.

Gefeliciteerd man: blij dat ie het weer beter doet. Ik doe het je niet na om over de 600 km op 1 tankje te rijden, zeker niet met mijn huidige gasfabriek.

Groet, Jan.

[Marjolijn]

@Marjolijn: dagteller wel helemaal goed?

 

[Michiel]

@Jan: LMM was een van de eerste dingen die ik vervangen heb; die was hartstikke dood. Zag er nog wel ori uit...
Daarna de temperatuursensor, lambda sensor en gasklep vervangen. Toen wist ik het echt niet meer en heb toen het regelapparaat vervangen met als gevolg een verbruik van 1 op 15,5. Dit wel in combinatie met een 'luie' 8p bak i.p.v. de AHD bak.
Hij wil nu nog steeds wel eens spontaan uitvallen bij stationair draaien met een koude motor. Iemand een idee waar dit aan kan liggen?

[Maikel]

kabel breuk of corosie is een van de stekkers/bekabeling van de onderdelen die je net genoemt heb??

gr maikel

[Michiel]

En weer een jaartje APK. Eerst afgekeurd met een CO van 6 (!). Oorzaak: wederom een kapotte luchthoeveelheidsmeter  . Hier door was heel het inlaattraject vervuild. APK meneer heeft hem helemaal schoongemaakt en opnieuw afgesteld. Blijf het raar vinden dat hij toch zo zuinig heeft gereden... Ik hoop dat hij nu ook niet meer afslaat bij koude motor.