Het Polo86c Register
Algemeen forum => Techniek => Topic gestart door: 1990polo op za, 22 feb 2003, 17:48:26
-
Ik had dit probleem ook op nl.auto gepost en kreeg een zeer informatief antwoord van Jaap Peters. Voor de zekerheid post ik hier hetzelfde bericht, misschien heeft iemand hetzelfde gehad...
Ik zit met een curieus probleem, en mijn garage kan het ook niet zo snel vinden.
Ik heb een VW Polo 1.3 (bj 1990; injectiemotor), en de laatste tijd, als ik harder rijd dan pakweg 120, houdt de motor na een paar kilometer opeens in, eerst schokkend, dan steeds erger: dan valt-ie soms zelf terug van 120-130 naar onder de 100, daarna pakt de motor weer op. Als ik (daarna) rond de 100 rijd is er niks aan de hand.
Het heeft geen zin om het gas los te laten en weer in te drukken tijdens het inhouden, de motor moet echt uit zichzelf weer oppakken.
Een paar maanden geleden, toen het probleem al speelde, is het benzinefilter vervangen. Ik kreeg de indruk dat het probleem toen over was, maar na ongeveer een week begon het weer. Kan toeval zijn dat er even geen last van had, wie weet... Maar is het filter dan opnieuw het probleem? Of misschien de brandstofpomp?
Misschien gerelateerd: de laatste paar dagen sloeg mijn motor een paar keer af. Gewoon bij uitrollen voor het stoplicht, of tijdens file-rijden. Dan is de motor ook niet direct te starten: ik moet eerst ongeveer vijf minuten wachten, dan kan ik gewoon weer wegrijden. Leek volkomen willekeurig te gebeuren.
Ook werd in verband met dit alles gedacht aan het aanzuigen van teveel koude lucht. Inderdaad was een buis voor het aanvoeren van warme motorlucht doorgerot, en die is dan ook vervangen. De motor wordt wel warmer, zie ik aan mijn watertemperatuurmeter, maar het inhouden blijft (alhoewel het
afslaan sindsdien niet meer gebeurd is; afkloppen!).
Iemand een idee? Jaap zei dat het te maken kon hebben met de brandstofvoorziening. Misschien dat anderen het probleem herkennen...
Alex
-
Ik heb hetzelfde probleem gehad, alleen wat minder erg.
Bij mij kwam het probleem voort uit de vacuumslangetjes...
Nieuwe vacuumslangetjes er op en tis over...
-
Uhmm... iets te snel gelezen.... het gaat om een injectie..... dan zijn het hoogstwaarschijnlijk niet de vacuumslangetjes.. ??
-
Nee, het is de NZ, injectie..
_Charles Batenburg stond in Geffen (afgelopen januari) met zijn NZ stil. Nadat de Wegenwachter het opgaf (en de auto werd afgesleept), heeft ie m thuis weer aan de gang gekregen door de pomp goed door te spoelen, en het filter te vervangen
_Jeroen had met zijn NZ last van onregelmatige stationaire loop, doordat de LuchtMassaMeter (LMM) niet helemaal jofel afgesteld wilde worden. De carterontluchtingsslang gooide daarbij schijnbaar ook nog wat roet in het eten
_De hall-gever/voeler wil nog wel eens voor problemen zorgen (bij meerder mensen met elektro onsteking al gezien), maar dat verklaard het inhouden nog niet helemaal 100%
Maar goed: Ik hoop eigenlijk dat er wat geleerden hun blik durven te werpen op het probleem.
-
De motor-regelapparaten van de NZ motoren gaan ook vaak stuk!
-
De motor-regelapparaten van de NZ motoren gaan ook vaak stuk!
Is tegenwoordig een ruildeel: 030 906 021 X prijs rond de €400
??
Maar in dit geval denk ik toch aan vacuumslangen (ontsteking en brandstofdrukregelaar).Tijdje rijden met te arm mensel geeft dit soort klacht.
Totdat de kleppen opgestookt zijn :D
-
Dus het is nog erg slecht ook? Hm.
Vrijdag trouwens geprobeerd: 120 houdt-ie wel een tijd vol, maar ga ik naar de 130-140, dan is het na een paar km raak.
Ik moet denken aan iets met de brandstofvoorziening of de vacuumslangen (en... de vacuumklep misschien?).
Vandaag trouwens weggeweest met de auto. Niet afgeslagen, de motor wordt goed warm nu. Hopelijk is *dat* opgelost.
-
Ik weet niet of je garage het al gedaan heeft, of misschien zelf al: kijken of de bougies (en bougie-kabels) goed vastzitten...
Een polo-kwaaltje is dat de bougies weleens los willen trillen. (soms ook alleen de 'bougie-dopjes': aansluitpunt op de bougie-kabels). Bij hoge toerentallen (dus bij bepaalde trilfrequentie) voor langere tijd, krijg je dan compressieverlies (inhouden motor). Misschien is dat het wel? Soms is de oplossing van een ingewikkeld probleem super-simpel...
-
Wel, dank allen voor de suggesties. Maar... de garage heeft het euvel gevonden.
Het was een kapotte hall-gever. Door trillingen o.i.d. bij hoge snelheden valt het zaakje dan gewoon even uit. Zo spoedig mogelijk wordt er een nieuwe in gezet.
Alex
-
Ah, dus toch :-)
-
tja die nz'tjes rijden best super.
ik had er ook 1 nadat de computer het begeven had en hem had vervangen liept ie niet al te best gevolg afslaan met redelijk warme motor.
bij stoplichten ik heb hem tot spijt eigenlijk weg gedaan,toen maar een (2f) polo3 gekocht.
die aav gaat ook wel aardig maar vond de nz iets rapper.
-
Dan heb ik vast een k*t NZ want tis niet vooruit te branden ...
-
hall gever 35 euro
-
Ach,. alle waar naar z'n geld?
-
Er aast iemand op een koopje geloof ik .. weer aan het studeren tuk tuk ? :P
-
Hehehehe :-)
Maar goed: Is ie echt moeilijk aan het doen, die NZ, of valt ie gewoon tegen.. Opzicht moet ie toch echt 55 pk's hebben..
en de distributie-riem is van het type 'high-torque' dus ook qua koppel moet t wat voorstellen..
Of is t gewoon nix omdat ie geen carburateur heeft?
-
dat zal het 'm wel zijn :D
ik vond het toen wel een enorme voor uitgang, ik had eerst een 1050 en toen die 1,3 nz.
ik was toen wel op zoek naar een 1.3 voor in mijn steilheck toender tijd.
maar goed karro was na een fikse ongeval totaal krom.
ik heb toen wel een 1.3 coupe er voor terug gevonden.
na 2 jaar besloot ik er toen een racer van te maken ik heb er toen alles uit gehaald wat over bodig was.
ben eigenlijk nog steeds benieuwd of hij nog rijd.
als iemand toevallig een wolkengrau polo coupe van bj 89.
met het kenteken XJ-85-FY kent laat het me ff weten.
-
Ik verwacht denk ik teveel van de electronica ...
T haalt het gewoon niet bij mijn eerste Polo met op papier 5 pk meer
-
Check ook even de papieren..
5 pk meer, maar hoeveel kilo's staan d'r tegenover?