Het Polo86c Register
Algemeen forum => Projecten => Topic gestart door: Aron Faro op di, 24 dec 2019, 00:57:47
-
Jaaaaa! Ik heb eindelijk de rechten om een project topic aan te maken! Hier ga ik proberen zoveel mogelijk te updaten over mijn Grijze Polo coupe uit 1989.
De polo is sinds eind januari 2018 in mijn bezit en heeft al veel toevoegingen upgrades en aanpassingen gekregen.
de auto is verlaagd met een TA Technix 60 40mm verlagingd set en ligt er een ABD nokkenas in en een Green air filter. Met de standaard uitlaat zorgt dit voor een heerlijk zwaar maar stil geluid. Er ligt een gruppe a spruitstuk klaar maar vooralsnog spaar ik voor de rest en geniet ik van dit geluid.
Ik heb een simpel geluid systeem ingebouwd met 2 tweeters voor welke in de buitenste schroeven van de dashboard aanbouwdelen zijn bevestigd, geeft leuk geluid van voor en zie je nagenoeg niets van. En in de hoedennplank 2 speakers en 2 kleine woofers.
Ondertussen zit er een middenconsole in, een handschoenbakje met klepje en een gt tellerframe. 2 zwarte 2f stoelen welke heeel goed vast houden en zwarte deurpanelen rondom. Ook zit er een gt stuur in. Er is een booskijker gemonteerd en samen met de verstralers zorgt dit voor een mooi boos kijkende polo.
Foto's volgen.
Ook de nodige gebreken gehad met deze auto. Veel door mijn eigen schuld, dit is mijn eerste auto en ik probeer er gaandeweg van te leren. 2 koppakkingen en wat distrubutie riemen verder....... rijd de auto heerlijk :)
Plannen zijn de auto rijdend houden. En verder upgraden.
Vanwege het feit dat ik vanaf januari 40 uur werk ga ik wel opzoek naar een ander wagentje waar ik mijn woon werk verkeer mee kan rijden. De polo word een avond-en-weekend auto!
Dit is allemaalvanaf de telefoon dus ik maak en upload binnekort even wat foto's :)
Aron
-
ha, was deze alweer vergeten, ik ben gewoon lid joh!
Nav het 20 jaar topic waar in word gesteld dat er weinig met het forum gebeurt bij deze maar eens wat leven in mijn project blazen:
fototje toen ik de wagen kocht:
(https://i347.photobucket.com/albums/p466/admafa/20180130_141234_zpsifps27lp.jpg) (https://s347.photobucket.com/user/admafa/media/20180130_141234_zpsifps27lp.jpg.html)
(https://i347.photobucket.com/albums/p466/admafa/20180130_141330_zpscej3tgmi.jpg) (https://s347.photobucket.com/user/admafa/media/20180130_141330_zpscej3tgmi.jpg.html)
Zoals te zien was het niet de mooiste en miste er ook wat (logo, spoiler, spatlappen aan de bijrijders zijde en binnen ook het e.e.a.)
ook lijkt de achterbumper wel een afgezakte broek zo scheef dat ie staat, hier heb ik bij mathieu destijds een mooie (rechte ) achterbumper gekocht met wit biesje, staat m leuk!
-
als leek zijnde had ik erg veel last van de carter ontluchting, hier ben ik dus eerst mee aan de haal gegaan, uiteindelijk hebben we de boel simpel naar een catchcan geleid en het tuutje op de inlaat buis dicht gemaakt, zuigt ie ook geen valse lucht meer aan -thumbsup-
toen reed ie dus eindelijk best goed (welliswaar met compleet verkeerde ontsteking afstelling, maar daar kom ik later nog op)
het oog wilde ook wat. dus ben ik opzoek gegaan naar een setje 14 inch ronal r8 velgjes, de auto werd verlaagd en gepoetst en staat er dan zo bij:
(https://i347.photobucket.com/albums/p466/admafa/20190331_143328_zpsdbbjge0n.jpg) (https://s347.photobucket.com/user/admafa/media/20190331_143328_zpsdbbjge0n.jpg.html)
(https://i347.photobucket.com/albums/p466/admafa/polo%20schade_zpsiwfajt8t.jpg) (https://s347.photobucket.com/user/admafa/media/polo%20schade_zpsiwfajt8t.jpg.html)
-
Top zeg!
Wat een verschil een verlaging en andere velgen toch al niet kan maken!
-
Een duidelijke vooruitgang van de polo.
Blijf posten zo blijf het wat levendiger hier.
-
Dankjewel Sjors! Less is more vind ik vaak bij auto tuning :)
Zal ik proberen! @patrick
Ik ga van de week ff al mijn 100000 foto's na en zal de meest interessante hier op 't forum plaatsen!
net al een paar gevonden -nana-
-
Keep posting !
-
zijn we weer met een verse batch foto's :)
ik heb wat in te halen in dit topic, dus daar gaan we weer.
via het forum heb ik een kamei booskijkert kunnen vinden, deze heb ik vlug vlug gespoten (dit moet echt nog eens opnieuw gebeuren -klus-) en erop geknald. Eerst met enkele koplampjes
(https://i347.photobucket.com/albums/p466/admafa/20190531_182514_zps695tmktl.jpg) (https://s347.photobucket.com/user/admafa/media/20190531_182514_zps695tmktl.jpg.html)
Maar dit heb ik vrij snel omgewisseld het grilletje met verstralers en Poah, dat mog ie wel hebben!!
(https://i347.photobucket.com/albums/p466/admafa/20190708_193122_zps5onuwkfd.jpg) (https://s347.photobucket.com/user/admafa/media/20190708_193122_zps5onuwkfd.jpg.html)
En als kers op de taart een keer de hele wagen gepolijst. Een goede 6uur mee bezig geweest maar het resultaat was er gelukkig wel
, let aub niet op de deukjes.... het zijn er maar zat -boehoe-
(https://i347.photobucket.com/albums/p466/admafa/20190826_165932_zpsipkrclkx.jpg) (https://s347.photobucket.com/user/admafa/media/20190826_165932_zpsipkrclkx.jpg.html)
Ook de velgrandjes gepolijst in 3 delen. en toen maar gelijk alles wat ik kon vinden meegeschuurd en waar nodig gepolijst, Zoals het uitlaat tipje (ondertussen weer net zo vuil) en de versnellingspook..; Blijk ik dat nog leuk te vinden ook -gert-
-
Netjes! -thumbsup-
Heb een tijdje terug mijn bumpers in hittebestendig zwart(mat) gespoten leek net alsof ze weer nieuw uit de fabriek kwamen. Iets een tintje donkerder maar lijkt weer alsnieuw. Misschien kun je er wat mee, om de polo nog mooier te maken ;)
-
Bumpers gewoon behandelen met lijnzaad olie.
Verder een dikke update!
-
Mooie update! Ik ben echt fan van jouw velgen!
Bumpers met lijnolie kan prima, is ook lekker snel.
Wil je een wat langer houdende oplossing kun je ze warm maken met een verfbrander.
Wel even de tijd voor nemen om te voorkomen dat ze vlekkerig worden.
Oh en natuurlijk oppassen voor de lak er omheen, of je trekt ze er even af.
-
Eerst föhn, dan lijnolie... ;)
-
dankje wel voor de berichten en tips :) Ik wil het plastic werk ooit een keer spuiten, maar haast heeft het niet
pffff weer tijd voor de volgende 3 maanden in 1 bericht prop sessie:
waar waren we? ohja poetsen, dat was leuk! Ik heb er alleen helaas maar kort van kunnen genieten want kort daarna vloog de 2e koppakking eruit. Dit maal mijn eigen schuld ( de 1e koppakking was origineel en na 30 jaar kan ik het m niet kwalijk nemen dat ie 't begeeft.) Maar deze daarentegen kwam door een kuislekke radiateur. Ik vertikte het om hier de giga jackpot neer te leggen bij de lokale onderdelen boer dus had ik de radiateur besteld, kwam net te laat binnen......
3 poten... sputteren.. gekut en gezeik - compressie test erop en ja hoor, +- 11-11-0-11 duidelijk -boehoe-
Omdat ik de vorige keer hulp gehad heb van een goede maat van me welke monteur is voelde ik met dit keer "ervaren" genoeg om de kop er zelf af te trekken, en deze lag er na een paar uurtjes ook naast.
(https://i347.photobucket.com/albums/p466/admafa/20190920_120710_zps199nvj3t.jpg) (https://s347.photobucket.com/user/admafa/media/20190920_120710_zps199nvj3t.jpg.html)
(https://i347.photobucket.com/albums/p466/admafa/20190919_165901_zpsrs7ltfhh.jpg) (https://s347.photobucket.com/user/admafa/media/20190919_165901_zpsrs7ltfhh.jpg.html)
De koppakking was gescheurd tussen de 2e en 3e cilinder en was niet veel meer van over.
(https://i347.photobucket.com/albums/p466/admafa/IMG-20190919-WA0018_zps8oftzzfk.jpeg) (https://s347.photobucket.com/user/admafa/media/IMG-20190919-WA0018_zps8oftzzfk.jpeg.html)
Radiateurtje was nu wel binnen en die is er ook gelijk tegen aan gegaan :)
(https://i347.photobucket.com/albums/p466/admafa/20190919_172242_zpsn69s5q48.jpg) (https://s347.photobucket.com/user/admafa/media/20190919_172242_zpsn69s5q48.jpg.html)
en het inlaat spruitstuk effe snel behandeld met een staalborsteltje, voor de extra shine! -thumbsup-
(https://i347.photobucket.com/albums/p466/admafa/IMG-20190920-WA0002_zpspvif0phn.jpeg) (https://s347.photobucket.com/user/admafa/media/IMG-20190920-WA0002_zpspvif0phn.jpeg.html)
zoo, toen kon de wagen weer dicht, en heeft ie weer even rond gereden! :)
Niet voor heel lang, want een paar maandjes later is er een door mij aangedraaid boutje, alsnog los gekomen .... maar dit in de volgende post :)
-
image hosting ligt eruit, altijd fijn...
dan maar even zonder foto's
Nadat ik de koppakking had gewisseld heb ik een paar maandjes lekker rond kunnen rijden zonder problemen :)
toch hoorde ik ineens een bepaalde piep, die ik niet eerder had gehoord.... ff onder de kap gekeken en geluisterd en het kwam van de dis. riem af. dat was link dus snel de kap eraf getrokken en gekeken. bleek de riem voor 1/3 gescheurd te zijn -boehoe- gelukkig op tijd erbij. dus nieuwe riem en pomp gekocht en de boel uit elkaar getrokken en wat blijkt.... een boutje van de distrubutie kap die eraf moest toen ik de koppakking had vervangen heb ik niet goed aangedraaid en is losgekomen, is door de onderste distrubutie kap heen gevreten en heeft zichzelf vast gezet...... oh oh wat komen we er weer goed vanaf.
dat is allemaal maanden geleden, ik heb weer tijd gehad om te sparen en te tjoenen/verbeteren. dus nog wat kleine toevoegingen en aanpassingen in de afgelopen maanden waren:
-Wellems blokken, draagarm en achteras rubbers van Maxrpm.nl - hij smijt er zeker beter mee!
-kat er tussen uit - is hierna ook op de testbank geweest. 75,8pk @5700 & 103,8nm @3700
-zwarte hemel - polo is van binnen nu helemaal zwart uitgevoerd.
- nieuwe koppeling / 5 bak! ohhhhh wat rijd dat lekker zeg, 130 op de klok @3600 rpm - als je zolang als je mag rijden al op 110 cruist dan is 130 cruisen toch echt even wennen hoor. -nana- was een revisie bak van ik meen een 6n, ding schakelt heerlijk, stukke beter dan mijn oude 4 bak.
- kleine interieur mods - dopje in de raamslinger in autolak gespoten, eveneens als de lijntjes in de ventilator en verwarming knopjes, gepriel eerste klas, maar een leuk resultaat. 2f 12v aansluiting gemonteerd zodat een 12v aansteker werkt, was dat optie ofso? of een bepaalde aansteker alleen voor polo 2?
- kleine exterieur mods - zwarte knippers, zwart logo, wind deflectors
- haken waar de einddemper aanhangt verstevigd - uitlaat donderde zo'n beetje om de 5 km op de grond..... - hangt nu een stukkie hoger en steviger, dat voel je goed terug in de auto op groffe onzuiverheden in de weg -thumbsup-
al bij al is de polo er alleen maar beter op geworden, en dat gaat alleen maar beter worden! nu alles op een rijtje is voel ik me er prettig bij om de auto verder te upgraden en dus heb ik de afgelopen weken de spullen bij elkaar geraapt voor een compleet rvs 60mm uitlaat systeem + spaghetti spruitstuk. deze gaat er als alles goed gaat komende woensdag op! zin in!!! :)
-
Leuke updates om te lezen :)
-
Heerlijk enthousiasme! -thumbsup- -klus-
-
De zaken gaan goed vooruit, maar wat is er aan het blok gedaan om op de 75 pk te komen?
-
Even terug lezend,alleen een nokkenstok en andere filter dus.
-
Leuke updates!
-
Dankjullie wel voor de reacties :)
tot nu toe izijn de mods inderdaad abu nokstok, green inlegfilter én katdelete !
-
goed daar zijn we weer met een update over het uitlaat systeem, hij hangt er onder!
ik heb de uitlaat laten plaatsen door een custom uitlaat zaakje omdat ik er graag een middendemper bij wilde, echter toen ik aankwam kreeg ik te horen dat de middendemper niet past, en die er dus niet bij zit, tegen valler. want met een gruppe A systeem verwacht ik nou eenmaal heeeul veeeul herrie.
Nou dat is ook zo... bij 1500 en tussen 3 en 4 k is er echt een enorme resonantie wat ervoor zorgt dat snelweg rijden niet meer zo leuk is.
buiten de resonantie om is de set sowieso rete luid op vollast, maar werkelijk waar fluister stil als je in zn 2 of 3 door de straten heen rijd op deellast. of op 80 wegen. dus dat is prettig.
Reed gister in breda naast een lamborghini, en zoals altijd met lambo rijders geven ze vooral gas voor het stoplicht -gert- Dit keer kon ik t niet laten om een keer goed terug te revven, en ja hoor. hij is zo luid als een lambo -wtf- whahah
Ook hangt de 60mm powersprint (eind)bom naar mijn mening veel te laag, ondanks dat ie Perfect hangt, en de bodemvrijheid ook goed is. De demper zelf is een stuk groffer dan origineel, en komt du lager uit, hier moet iets aan gedaan worden. zo is het niet mooi.
goed: zeikmodus weer even uit, ik ben teleurgesteld dat mijn wensen niet zijn gehoord, maar dat komt goed.
nu het performance gedeelte:
't brik is rap! -gert- voor mijn doen dan he -nana-
Nee zonder gein: verschillen lichtelijk merkbaar vanaf 3k. groffer "koppel". vanaf 4k begin je het echt te merken, serieuze trek kracht. als ie dan bij 5K komt en zn piek vermogen af gaat geven word het echt leuk. vermogen verschillen zijn naar mijn mening echt te merken vanaf 4 duizend en hoger! trap m onderin en t beestje zet flinke stappen, super leuk!
-
Dat een uitlaat zoveel verschil uitmaakt op de trekkracht! Super nice! -thumbsup- Ziet er strak uit.
Als ik dit zo lees, moet ik zelf ook maar eens aan de slag met de knalpiepe ;p
-
Verwacht natuurlijk geen wonderen, een nokkenas heeft een groter effect hoor -thumbsup-
Maar het is absoluut leuk :)
Nu weer met wat anders aan de slag. Zojuist in een enorme regenbui kapte de ruitenwisser ermee. En zo te horen werkt de motor nog wel.......
Ben benieuwd... -fu-
-
Kapje omhoog, moertje aandraaien wss... Als je niet tevreden bent over wat de uitlaatboer je geleverd heeft, dan accepteer je het toch niet? Wat bedoel je met custom? Een echte custom-RVS-uitlatentent bouwt toch wat je vraagt? Dit klinkt als een kleine wannabe-toko die alleen de groothandel-producten aan elkaar knoopt? Die einddemper is echt geen gezicht, als je ‘t mij vraagt...
-
Eindempers zie je over het algemeen wel onder de auto hangen.
Originele bijna niet,bij mij zie je de demper ook zo zitten.
-
klopt patrick, deze demper is sowieso een heel stuk groter, waardoor die niet zonder aanpassingen "mooi" kan hangen, maar goed. de 8e weer een afspraak om er A. alsnog een middemdemper tussen te bakken. B. die uitlaat omhoog te gooien.
@GG. indd dat ene moertje.
-
middendemper er tussen laten plaatsen. dus het geluid is nu heel erg netjes, en hij klinkt ook echt heel goed. echter hangt dat kloteding zo asociaal laag dat ik mn eigen straat niet inkom zonder te schrapen. en ik heb geen drempels -gert-
van t weekend maar even met ons pap kijken of we de boel zelf omhoog krijgen. ben harstikke tevreden met de set maar zoals ie er onder ligt absoluut niet.
-
middendemper er tussen laten plaatsen. dus het geluid is nu heel erg netjes, en hij klinkt ook echt heel goed. echter hangt dat kloteding zo asociaal laag dat ik mn eigen straat niet inkom zonder te schrapen. en ik heb geen drempels -gert-
van t weekend maar even met ons pap kijken of we de boel zelf omhoog krijgen. ben harstikke tevreden met de set maar zoals ie er onder ligt absoluut niet.
kan je nagaan als de auto wel laag zou zijn -nana-
je kan wat bodemvrijheid winnen door het busje van het achterste baksteun rubber in te korten,dan komt die daar een tikkie omhoog,bij mij was dat het verschil van alleen uitlaat schraap, naar alles tegelijk schraap ,mits er een bolle weg is
bij mijn polo2 hangt de demper ook laag,powersprintje a 63mm
-
@audioholic. de auto is met 60/40mm verlaagd. dus ik kan dat nagaan, ja! -naughty-
ik denk dat de einddemper met wat aanpassingen wel hoger kan liggen. dit zal de middendemper dan ook meenemen, niet veel maar alle beetjes helpen. Sterker nog...
ik heb er gister voor 2 nieuwe bandjes op laten leggen (falken ziex 195 45 14) en ik heb er zoveel profiel bijgekregen dat ik in mijn straat al niet meer schraap! -thumbsup-
dat zegt wel iets over de oude banden, maar anders sta ik letterlijk om de 6 maanden banden te wisselen -nana-
-
laatst nog een leuke meevaller gehad.m'n polotje maakte een soort rinkelend geluid van links voor als ik koppelde om weg te rijden. het klonk als een schuddende zak moertjes en boutjes. niet extreem luid maar ik wilde het wel even uitzoeken, ik dacht wellicht de uitlaat die een beetje rinkelde.
even op de brug gezet bij een self service zaakje (super fijn om je auto altijd op een brug te kennen knallen) en wel een tunnelversteving gevonden die niet zo vast zat als ik hoopte, maar dat kon nooit de rinkel zijn. dus vastgezet en alles maar even nagetrokken, motorsteunen, stabi stang, draagarmpjes etc. alles muurvast.
toch maar verder gaan rijden in de hoop dat het euvel zich zou uiten,(het werd immers al harder de afgelopen week) maar het liefst VOOR dat er iets stuk gaat -gert-
en dezelfde avond toch nog gevonden. aan de bestuurderkant IN de motorruimte, onder de onderste radiateur slang.... zat de bout van de baksteun harstikke los, was er al een behoorlijk stuk uitgetrild. het geluid; de ring onder deze bout.....
thaaaanks ring :)
zo te voelen zat deze al even los, want het koppelen en schakelen gaat nu weer zo strak als ik ooit gewend was... t slijt er in he -nana-
-
weer een tegenvaller....
gister op de snelweg midden in een bocht ineens een rare ratel bij gasgeven, stilte bij geen gas......
ding naar de kant en dondert gelijk uit. bij starten mis ik compressie op 1 of meerdere cilinders.......
kop gaat er voor de 3e keer in 2 jaar tijd vanaf.... hier word ik nogal misselijk van.
nagekeken:
olie: op pijl
koelvloeistof: op peil
distrubutie: op spanning en in goede staat
de ratel doet mij twijfelen richting het onderblok, maar als ik geluk heb kwam er een hoop druk op het systeem en waren het eventueel de stoters... we shall see
-
heb er voor nu maar een dailytje bij gekocht, dit om nog mobiel te zijn in de tijd dat de polo eruit ligt, en ach.. er werd steeds meer van het brikkie gevraagd en het werd tijd dat ie eens wat rust kreeg. Ben gegaan voor een seat ibiza 2006 met 1.4 16v 100pk motor.
van 't weekend even de kop eraf trekken en kijken hoe of wat.
Heeft er iemand tips om vast te stellen of het onderblok schade heeft? het liefst zonder de carterpan te verwijderen, maar ik begrijp het als dit een must is.
-
dit weekend eindelijk een beetje de tijd en weer gehad om de kop er af te trekken, en die ligt er nu dus af
koppakking is doorgefikt tussen cilinder 1 en 2. jammer.
ik gebruikte hiervoor altijd Elring koppakkingen en bouten, (elders op het forum staat dat ik de victor reinz gebruik, dit was dus een vergissing, het zijn elring pakkingen geweest de afgelopen 2 keren.
ik ga nu wel voor de Reinz pakking en bouten, ik hoop dat dat de levensduur van de koppakking bevordert.
spullen bestellen en als het weer het toelaat wil ik m deze week weer rijdend hebben.
-
Is de kop en motorblok wel vlak?
-
Inderdaad. De kop én het onderblok wel vlak óf juist de kop een keer teveel gevlakt waardoor de compressie wat aan de hoge kant is...
-
hoe vlakken jullie het blok?
de vorige keren hebben wij het blok ook "gevlakt" maar wel heeeel lichtjes met een erg fijn schuurpapiertje.
ik kan niet ff mn blok naar de vlakker brengen haha.
kop werd/word iedere keer gevlakt.
verhoogde compressie.. is dat mogelijk met een al vlakke kop? hij is ondertussen wel al 2 keer gevlakt. het lijkt me niet onmogelijk
Als ie loopt zal ik is een compressie test uitvoeren
een flinke tijd geleden voor de koppakking problemen kwam ik rond de 11.5 a 12bar per cilinder als ik mij niet vergis, bij hogere compressie moet de einddruk ook hoger zijn toch?
-
Een rei over de kop en blok leggen en kijken of die overal aan ligt. Lamp achter de rei leggen en als er licht tussendoor komt is geen goed teken.
Aan de compressiedruk is niet direct te herleiden wat de compressieverhouding is. Maar ik gok dat de compressieverhouding niet veel toegenomen is want de cilinderkop is vlak.
Kopbouten zijn ook in de juiste volgorde en momenten vastgezet?
-
Alirght dan ga ik dat de volgende keer even proberen!, en ja de kop bouten zijn in de juiste volgorde en op moment aangedraaid.
-
Waarom breng je de kop niet langs een revisiebedrijf. Deze kunnen de kop op vlakheid testen en ook meten hoeveel deze al gevlakt is
-
Het gaat hem volgens mij om zijn onder blok toch?
-
Nou ik doelde meer op de cylinder kop uitsluiten als boosdoener. Als die 100% vlak is en niet te vaak gevlakt weet je dat de kop in ieder geval niet de oorzaak is.
-
kop is steeds gevlakt, en ok bevonden door de specialisten die er na kijken. gaat nu wel voor de 3e keer naar de vlakker.... geen idee wat de max is.
wellicht komt het gewoon door mijn rijstijl. ik rij het brikkie eerst 25 minuten warm, en ga daarna gassen. ik zorg er wel altijd voor dat de temp netjes rond de 90 graden blijft hangen en ga niet meer trappen als de meter bove het midde uitkomt (totdat deze terug is) maar ben in feite wel altijd aan het "trappen".
en daarbij rijd ik makkelijk een km of 6 a 700 per week...... aan plezier rondjes, of wel: gassen
Maar goed. een koppakking in een jaar tijd is hoe dan ook snel, lijkt me.
-
wat misschien wel handig is om te weten: ik heb diezelfde avond de ontsteking nog een ietsie pietsie (lees een 0.1mm) vroeger gezet.... (staat / stond op zn aller vroegst, zoals ie eigenlijk altijd heeft gestaan)
en had er preventief wat injectie reiniger ingedonderd.
Misschien toch iets met hitte? te vroege ontsteking oid? iets wat ik ff in de gaten moet houden. opvallend was wel: hij ging als een trein die avond, tot dat ie stopte... -boehoe-
-
Over temperatuur van 90 graden,praat je dan over koelwater of olie temperatuur?
-
koelwater, heb geen olie meter.
-
Koelwater op 90 graden is nog geen garantie om te gaan trappen.
Dus ik denk dat daar jouw probleem ligt en telkens de koppakking aan gort gaat.
-
zoals meerdere malen aangegeven in de post rijd ik hem eerst 25 minuten warm....
als de motor, wanneer deze warm is! VERDER gaat dan 90. dan stop ik met trappen, ik ga dus niet doortrekken als het koelwater OVER de 90 graden is. dan rijd ik eerst rustig tot de temp weer netjes zakt naar 90.
ik zal NOOIT of te nimmer, gas geven of trappen met een koude motor. daar ligt mijn probleem dus 101% zeker niet ... het ding komt NIET boven 2750 toeren de eerste 20 minuten(opa-stand iedereen heeft last van me zo langzaam rij ik) , dan 5 a 10 minuten wat groffer rijden (3200 / 3500 max) en pas dan gaat het gas open.
dit stond in de vorige post:
ik zorg er wel altijd voor dat de temp netjes rond de 90 graden blijft hangen en ga niet meer trappen als de meter bove het midde uitkomt (totdat deze terug is)
-
Wat ik zou kunnen bedenken:
- Had je voldoende koelvloeistof in het blok? Niet teveel, niet te weinig? Thermostaat werkt goed? Motor niet heet gelopen?
- Heb je bij het wisselen van de koppakking nieuwe rekbouten gebruikt en onder het juiste moment op de juiste volgorde (kruislings) vastgezet?
Als de kop verder niet krom is, dan is die wellicht gescheurd (bij een lekke pakking tussen de cilinders, mogelijk een scheur in een van de cilinderwanden)
-
kop is naar de vlakker geweest, die bleek gescheurd te zijn tussen de 2 kleppen, minimaal scheurtje maar te veel om het risico te gaan lopen
dus heb bij mathieu een andere cilinder kop gehaald, thanks mathieu
die ook gelijk laten vlakken, en de kop er weer op geknald, alles ging goed, tot dat we bij de uitlaat kwamen en het spruitstuk vast moest, toen brak er een tapeindje in de kop af, dus nu zijn we nog verder van huis...........
hopen dat die er met de hulp van ons pap nog uit gaat komen
Hij heeft wel al eventjes gelopen, en hij liep weer netjes op 4 poten, dus dat is positief.
-
het is mijn vader nog gelukt om het tapeindje er uit te boren en een nieuw gat te tappen, dus ik heb gisteren nog een lekker rondje kunnen rijden met mijn brikkie
hij klonk en voelde mooi gezond en het was fijn om weer in mijn polo te zijn :)
was wel te merken dat ie 3 weekjes stil heeft gestaan hoor, zelfs de knipperlicht hendel ging wat stroever dan normaal, maar na een paar kilometer rijden voelde alles weer als vanouds -hug-
-
-thumbsup- -sturen-
-
direct na de koppakking had ik ook nog een lek geschaapte uitlaat, dus die moest nog dicht gebakken worden en de auto rijd nu al weer een tijdje probleem loos rond.
Hij staat wat vaker stil omdat er een daily is bijgekomen.
op de planning:
-nieuwe koplampen + h4 pitjes , ligt klaar
-newman 264gr 10.15mm lift nokkenas (misschien ook lichtere schrick stoters, mits dat voordeel bied.) , komt snel binnen
-achterremmen vernieuwen , ligt klaar
-nieuwe thermostaat + schakelaar voor fan ( word koud in de winter op snelweg ritten), komt snel binnen
-kleppendeskel spuiten, ligt al een vers gezandstraalde deksel klaar.
vast nog wat kleine dingejtes die ik ben vergeten.. nu maar eens een mooi moment uitzoeken.
-
ina stoters pakken, zijn al meen ik 15gr per stuk lichter dan ori.met een nieuwe nokkenas,altijd nieuwe stoters
-
jep, had nog wat linkjes doorgelezen over de stoters, en de lichtere zijn voornamelijk ook een stuk minder sterk.. dan gaan we voor de INA's -thumbsup-
-
nokkenas is binnengekomen en ik heb weinig geduld dus die is er als eerst ingegaan.
effe kutte in het koude weer maar hij zit er in! starten! shit, benzine leiding lek.
dat eenmaal gefixt kon die eindelijk echt even lopen en dat ging allemaal perfect. hij loopt nog steeds heerlijk stationair en heeft pit vanaf 2.5k.
eigenlijk voelt de koppelkromme heel vergelijkbaar met de abu nokkenas die er in lag, maar loopt deze sterker en langer door, ik heb geen last van vermogensverlies bij lagere toerentallen, hij trekt er zelf beter. zal vanwege de hogere lift zijn, vermoed ik.
Al bij al weer een leuke upgrade. nu snel een kristal voor de ecu vinden zodat de toerenbegrenzer omhoog kan, want hier loopt ie te makkelijk in. iemand een idee welke ik moet hebben om rond de 7k uit te komen?
-
dit weekend de 0 naar 100 maar eens opnieuw berekend.
voorheen hing ik altijd rond de 11.0 - 11.5 seconde
gister een 10.2 neer gezet! nieuwe nokkenas laat meetbaar verschil zien :)
-
Brandstof druk regelaar zit er nu ook tussen @ 3bar. - hier merk ik weinig tot geen verschil van.
kristalletje komt binnekort binnen en dan die er tussen solderen, en ik hoop van het weekend de 3F inlaat te kunnen monteren.
ik denk dat ik er dan qua vermogen winst ver ben met mijn 1300tje, ik weet niet of Carbs echt de moeite zijn of dat een 3F injectie systeem nog voordelen bied, anders zou ik dit nog overwegen.
en ik hoor wel eens verhalen dat een grotere LMM van een golf 1.8 of passat 2.0 ook kan helpen, maar daar moet ik wat onderzoek voor doen voor ik dat probeer.
Tevens zijn de koplampjes ook geinstalleerd, staat m goed. lichtbeeld van H4 t.o.v. Duplo merk ik niet zo goed, maar de beschikbaarheid van H4 is wel wat beter :D. Duplo lampjes liggen niet op iedere hoek van de straat...
verder gewoon lekker gereden. lekker trappen en door bochtjes heen knallen. sinds de wellemsblokken, draagarm en achteras "rubbers" plakt het beestje als een omgevallen pot lijm aan de weg, de falken ziex banden hebben hier ook een grote rol in. bochten knallen blijft toch het leukst met zon brikkie! -nana-
-
nieuwe thermostaat gezet en thermoschakelaar, echter word de polo nog steeds wat kouder op de snelweg rond het vriespunt. even kijken of ik dit ga oplossen of het afwacht tot het weer iets warmer word. polo rijd toch niet veel in de vrieskou.
8.000mhz cristal geplaatst: toerenbegrenzer kickt bij +-7000tpm in. loopt ie zo naar toe. ik twijfel of ik er een 8.192mhz kristal inplaats.
3F inlaat geplaatst: max vermogen lijkt nu echt vanaf 6000tpm te komen, trekt dan lekker door.
weet iemand of een 3f injectie systeem en/of een grotere lmm nog meer vermogen kan brengen?
-
ondanks stilte in dit topic toch maar weer even een update:
ik vind de 0100 altijd erg interessant om te meten, hier gebruik ik de app: dragrace voor
mijn beste resultaat tot nu toe: 8,6 seconde!!! :) :) :)
welliswaar met windje mee.... maar dat voordeel gun ik hem.
aanpassingen:
264 10.15mm cam
gruppe a uitlaat + spruitstuk
3F inlaat
instelbare brandstof druk meter @3. nog wat bar
8.000mhz kristal
lange polo 6n bak
loopt bij 148 de begrenzer in in zn 3. heel leuk !!
-
-fietsen-
Ik kan geen technische feedback geven. Ik lees tussen de regels dat het hier inderdaad stil is geworden op het forum. Jammer dat het meeste verhuisd is naar Facebook...
Gewoon blijven posten hier! -naughty-
-
alle reacties zijn welkom natuurlijk -hug-
is inderdaad jammer.. ben geen fan van Facebook, en er is ook niet echt een forum gedeelte als ik mij niet vergis? enkel vraag, en antwoord . -dunno-
achja, ik vind het leuk om hier te posten maar als ik het echt voor mezelf doe dan stop ik hier ooit ook mee..... :(
-
Gewoon blijven posten,ik zelf moet ook ff op zoek naar een manier om foto’s van mobiel hier te krijgen.
-
Zeker niet alleen voor jezelf. Mijn Polo-hobby zweeft op een laag pitje, maar ik blijf het forum prefereren boven feestboek.
-
gelukkig maar, dan blijf ik mijn nuttige en minder nuttige updates hier posten -klus-
volgende keer in: Project [ XK-53-YZ] Grijze Polo coupe 2 1989 "Polo mobiel"
Grotere LMM, overgenomen van Dest -naughty-
-
Lekker blijven knutselen en delen.
Zit op meerdere fora en ook daar is het dood.
Zelf weinig te melden maar log elke dag in om te kijken wat er te lezen valt.
Helaas steeds minder.
Dat komt dus door mensen die wel lezen maar niks melden.🤐😉
En vooral doordat er tegenwoordig via andere kanalen word medegedeeld.
Ik blijf liever hier.
Dus u schrijft en ik lees=samen blijven 👍🏻
-
Ben zelf ook geen fan van Facebook.
Ik post zelf ook bijna nooit, maar lees elke dag gezellig mee.
Dus blijf maar komen met die updates :)
-
Hier het zelfde. Heb geen Facebook. Post zelf hier eigenlijk weinig. Maar toch ben ik bijna dagelijks met de polo's bezig. Wel iedere dag online om te lezen :)
-
hehehe we zijn dus allemaal hetzelfde, ook ik meld me iedere ochtend om 9uur bij het forum om te kijken of er nog wat te lezen valt. -nana-
Ach zolang we wat te melden hebben dan delen we het hier :)
voor nu lekker cruisen en crossen in het mooie weer -naughty-
-
filmpje :)
https://www.youtube.com/watch?v=ZQ_Y_uV5Y8o
-
weer een kleine update
vorige week is de polo voorzien van een AP verlagings set. de TA technix die er onder zat was gaar en had lekke schokbrekers. dit rijd een stukje lekkerder. ook staat de auto net wat mooier op zn wielen nu voor een tikje lager staat en achter een tikje hoger.
tevens ook de achter remmen vervangen dus dat kan er weer even tegen aan.
gister nog lopen kloten met een boutje voor de dynamo spanner, dat stalen ding met die kartels. boutje was losgelopen, en het vast zetten was effe een gekut qua ruimte maar die zit ook weer en gelijk maar de v snaar vervangen.
en voor de rest hou ik me bezig met licht inhouden wat al een tijdje speelt.. ik vermoed dat er of iets is met de injectie, die de hoeveelheid brandstof niet kan bijbeunen oid. vanaf 6k waar al het vermogen te vinden is komt het vermogen af en aan. soms loopt ie met gemak naar 7k de begrenzer in, en soms heeft ie daar wat moeite mee. om een of andere reden word het probleem wel minder voor mijn gevoel. misschien een sproeibeeld wat niet lekker is? we zoeken lekker verder. -klus-
-
Dat inhouden zowel warm als koud?
-
geen idee of het koud is, het speelt pas vanaf 5500 toeren ongeveer.
misschien wekt de term inhouden verkeerde gedachtes op. hij bokt niet oid maar je voelt m bij 6300 beetje afzwakken, en bij 6400 klapt alles er weer bij. 6500 is weer afzwakken, bij 6600 komt ie weer....
dit is puur als voorbeeld, het is namelijk compleet willekeurig. geen 1 pull is hetzelfde door dit probleem. soms klapt het vermogen er bij 6k in alsof het Vtec is. en soms komt ie wat geleidelijker bij 5800 al.
t brikkie bokt niet en houd ook niet in onder deze toerentallen. daar loopt ie heerlijk, bovenin ook wel, maar soms is 7k t eind, en soms voel je al dat ie bij 6500 niet meer wilt
-
Hmmm. Misschien inderdaad eens ander injectoren plaatsen of huidige eens ultrasoon reinigen. Is het een verse bobine die je erop hebt zitten? Het zou iets met de ontsteking ook kunnen zijn maar vermoed dat het inderdaad een injectie dingetje is. Valse lucht merk je meestal eerder heftig op lage toerentallen.
-
Ik vermoed iets in de richting van bougies, bougie kabels, rotor of verdelerkap.
-
Ik heb zo'n tering hoop aan onderdelen liggen dus ik heb al veel vervangen voor onderdelen waarvan ik weet dat ze goed werken/werkte -gert-
Ondertussen vervangen ter check:
Bobine
Brandstofpomp, zowel intern als extern. Brandstofdruk staat rond de 4 bar, ik heb geen mogelijkheid om dit te checken onder load.
Lichtmassameter uitgewisseld voor exemplaar met schoongemaakte banen
Ontsteking vervangen voor 1 die wél een werkende vervroeger heeft :)
Bougies zijn nieuw. Van die 3 massa dingen van ngk
Bougiekabels nieuw ngk
Rotor en verdeler zitten al wel weer een jaartje denk ik +-
Massa zijn allemaal schoongemaakt en goedwerkend
Ook de ecu verwisseld voor een originele zonder 8mhz chip. Reed heel apart. Leverde aanzienlijk minder vermogen bij 6k. Misschien toch aan het eind van de digijet capaciteit?
Vreemd dat ie het dan soms wel goed doet.
-
Goede toevoeging: alle onderdelen zijn 1voor1 vervangen en na elke check was het probleem exact hetzelfde. Hij loopt als een malle en geeft soms ineens een spuit meer. En dan weer minder.
En weer meer
-gert-
-
Vervuild gasklephuis misschien? Koolstofafzetting op de klep?
-
zou ik nog eens kunnen testen/nagaan. gasklepje is er in januari of februari voor het laatst afgeweest toen de 3f inlaat er op ging en is toen ook nog schoongemaakt.
-
Haal de verdelerkap even los en kijk of er aanslag zit op de contactpunten/rotor, Dit anders even voorzichtig schoonmaken.
Zeker weten dat je ontsteking wel helemaal goed staat?
Anders zou je het inderdaad kunnen zoeken in de injectoren of iets dergelijks. Voordat je deze gaat demonteren zou je eventueel nog een busje injectorcleaner kunnen proberen. Kleine verstopping in de uitlaat zou ook nog kunnen ergens dat er ergens een schotje los ligt (demper of kat).
-
ik zal de verdeler en rotor vanavond even bekijken! thanks voor de tips -thumbsup- injectie reiniger heb ik er recent nog ingedaan!
mn pa was laatst de injectoren van zn alfa zelf aan het reinigen, misschien kan ik dat ook nog eens proberen, heb een setje op voorraad.
verstoppingen in de uitlaat kan haast niet, ik rij met een gruppe A pijp van voor naar achter met enkel absorbtie dempers :)
plannen voor dit weekend:
injectoren bekijken - ff de rail eruit en laten spuiten zodat ik iig het sproeibeeld kan bekijken. - volgende stap reinigen
gaskleppie schoonmaken
-
Goed bezig!
-
Ik vind persoonlijk ook 4bar benzinedruk aan de hoge kant. Kan het niet zijn dat ie daardoor in bepaalde kernvelden en dus op bepaalde toerentallen te rijk loopt?
-
Dat is inderdaad fors.
-
ik heb m voorheen op 3.5 bar gehad, en vond m persoonlijk beter lopen als ie wat hoger stond. bougies zijn nooit zwart...
maar ik ga het nog eens proberen om m lager te zetten, het is alweer een tijdje geleden namelijk.
-
Het zou trouwens kunnen dat je nu een hogere hittegraad nodig hebt qua bougiekeuze. Ben wel benieuwd wat de wagen doet in dat hoge toerengebied zodra je de benzinedruk wat terug schroeft.
-
heb ik gister nog geprobeerd. ik had hem rond 3.5 staan. hij voelde wat minder heftig aan voor mijn gevoel, maar dit zou ook aan mijzelf kunnen liggen natuurlijk, maar het heeft de problemen iig niet opgelost. exact dezelfde issues eigenlijk.....
-
Ik heb zo'n tering hoop aan onderdelen liggen dus ik heb al veel vervangen voor onderdelen waarvan ik weet dat ze goed werken/werkte -gert-
Ondertussen vervangen ter check:
Bobine
Brandstofpomp, zowel intern als extern. Brandstofdruk staat rond de 4 bar, ik heb geen mogelijkheid om dit te checken onder load.
Lichtmassameter uitgewisseld voor exemplaar met schoongemaakte banen
Ontsteking vervangen voor 1 die wél een werkende vervroeger heeft :)
Bougies zijn nieuw. Van die 3 massa dingen van ngk
Bougiekabels nieuw ngk
Rotor en verdeler zitten al wel weer een jaartje denk ik +-
Massa zijn allemaal schoongemaakt en goedwerkend
Ook de ecu verwisseld voor een originele zonder 8mhz chip. Reed heel apart. Leverde aanzienlijk minder vermogen bij 6k. Misschien toch aan het eind van de digijet capaciteit?
Vreemd dat ie het dan soms wel goed doet.
de branstof word geregeld door een aantal factoren, hoeveelheid lucht, kvs temp, inlaat temp, dat loopt allemaal netjes langs elkaar, als je de brandstofdruk gaat verhogen, dan loopt dat langs elkaar heen....
voorbeeld, lekker rijden naar de efteling ofzo, en het rijd oke, vervolgens sta je bij een stoplicht, en je mag weer rijden, verrek, je hebt even meer vermogen!!! en vervolgens na weer een stukje rijden,kakt het vermogen weer in..
tijdens het rijden,koudere lucht=meer peut
net na het stoplicht, warmere lucht= minder peut.
-
logisch verhaal, maar ik kan me niet voorstellen dat ik hier hele PK's mis door wat te warme lucht. dit probleem doet zich ook op de snelweg voor. ook na even volgas kan die ff dippen.
sterker nog, als ik bij 3k de gasplank vol intrap dan zou er bij 6k toch al zoveel frisse lucht door het inlaat traject gezogen zijn dat de inlaat temperatuur weer laag is? en dus goed zou moeten lopen.
(dat is wat ik bij mijn ibiza terug zie in de obd meter. stoplicht is 40 graden lucht in de inlaat. - 3 seconde volgas en de inlaat temp is ineens 29 graden.)
en wat zou de oplossing hier op zijn dan?
-
Mijn advies is koop een Ferrari -nana-
Weet je zeker dat de ontsteking echt goed staat? Ik las ergens dat je ook een kapotte vacuüm vervroeger was tegen gekomen.
Slechte benzine kan ook nog meespelen of vervuiling in de tank/brandstof filter.
Er zit als ik het goed heb ook nog een Co instelling bout op de luchtmassameter.
Heb je de lambdasonde al eens afgekoppeld? Je zou eens kunnen kijken of die het dan ook heeft.
-
logisch verhaal, maar ik kan me niet voorstellen dat ik hier hele PK's mis door wat te warme lucht. dit probleem doet zich ook op de snelweg voor. ook na even volgas kan die ff dippen.
sterker nog, als ik bij 3k de gasplank vol intrap dan zou er bij 6k toch al zoveel frisse lucht door het inlaat traject gezogen zijn dat de inlaat temperatuur weer laag is? en dus goed zou moeten lopen.
(dat is wat ik bij mijn ibiza terug zie in de obd meter. stoplicht is 40 graden lucht in de inlaat. - 3 seconde volgas en de inlaat temp is ineens 29 graden.)
en wat zou de oplossing hier op zijn dan?
ja/nee, dat noemen ze heat soak, de lmm is zelf opgewarmd, dus zijn die waardes anders.
dat je je ori brandstofdrukregelaar moet monteren . alles loopt scheef langs elkaar door die drukregelaar.
en vervolgens met die klapdeur moet gaan afstellen.
-
alright, de ene zegt meer brandstof druk, en de ander minder...... is wel lastig zo
-
@JBM
die ontsteking moet eens nagelopen worden met een lampje.
Wat kunnen we met de CO nog winnen - is dat niet meer voor het stationair? (dacht ik altijd)
Benzine filtertje is recent nog vervangen. rij enkel op 98 en de lambda is ook al getest! (maakt geen enkel verschil bij vermogen in hoge toeren)
-
Voor ons is het ook niet gemakkelijk om je te helpen achter een beeldscherm -naughty-
Zo'n stroboscoop lamp is wel echt een must-have. Zijn echt super handig die dingen en voor twee tientjes ben je de man.
https://www.vidaxl.nl/e/vidaxl-stroboscooplamp-voor-ontstekingstijdstip-xenon/8718475832003.html?gclid=EAIaIQobChMI6N2cl9St8gIVEAOLCh2R0Qu7EAQYBCABEgJKF_D_BwE
Gebruik zelf ook zo'n goedkope strobo en ze werken prima -thumbsup-
Zoals Audioholic al aangaf; het is een mix van het totaalrecept. Net zoals de ontsteking precies op tijd moet staan voor een goede basis is het ook belangrijk dat de benzinedruk overeenkomt met het gene dat de ECU verwacht. Het opvoeren van de druk is leuk en daar kun je zeker resultaten mee bereiken.
Zelf zou ik eens beginnen met het nakijken van je distributieriem timing (of deze niet 1 of 2 tandjes verkeerd staat) en daarna met een strobo lamp de ontsteking afstellen. Dan is die basis alvast goed. Dan kun je dat uitsluiten en verder kijken naar het mengsel etc -thumbsup-
-
zeker waar. ik zal het eens nagaan met zo'n strobo - waar moet je de strobo naar wijzen? dit staat helaas niet in mijn werkplaats handboek
-
Een NZ had je toch?
Rond minuut 28 zie je de 'nokjes' aan de distributiekap kant.
Ik markeer altijd het OT punt op het vliegwiel met witte lak zodat deze goed zichtbaar is tijdens het flitsen.
https://www.youtube.com/watch?v=Z_bLDbPHPXE
Nokje 1 is voor de ontsteking (Z) en nokje 2 is om de distributieriem er goed op te leggen (OT).
Het OT punt op de poelie moet je dus 'gelijk flitsen' met dat eerste nokje (met de vacuüm vervroeger los uiteraard).
Weet alleen even niet zeker of bij de NZ ook de blauwe temp sensor connector los moet tijdens dit proces, is alweer een tijdje terug. (Dacht van wel)
-
ahhh oke thanks man voor je snelle reactie! dat staat geloof ik wel in mijn handboekje, alleen niet waar te flitsen!
heb van het weekend weer het e.e.a te doen zo te zien :)
-
Geen probleem -thumbsup- Heb het lekker rustig op het werk dus moet toch iets doen :)
http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=140904
Bovenstaande link even checken en dan snap je denk ik precies wat ik bedoel. Je ziet daar duidelijk die foto met de twee kerfjes.
Die strobo zelf is ook heel simpel, + en - op de accu koppelen en dat andere kastje om de bougiekabel van cilinder 1 klikken.
check zeker ook even je distri timing als je toch bezig bent.
Geloof dat je de blauwe temp sensor stekker er gewoon op kunt laten bij een NZ maar pin mij er niet op vast.
Succes -dj-
-
top thanks!!! :)
-
ontsteking met strobo afgesteld - geen verschil
voor de zekerheid ook nog de vollast deellast schakelaar vervangen - 2 schroefjes dus das wel de moeite - ook geen verschil
brandstof druk terug zetten levert ook niks op, de issues blijven gewoon exact hetzelfde
we zoeken weer rustig verder -thumbsup-
-
Hmm, dat is jammer. Maar wel fijn dat het is uitgesloten uiteraard.
-
kleine updates:
Polo is verlaagd met AP set, de TA technix set die eronder lag was stuk...
rijd iets prettiger maar de verschillen zijn kleiner dan ik dacht, ik vermoed wel dat de kwaliteit beter is, maar dat zien we over een paar jaar weer.
tevens ook nieuwe toplagers gemonteerd, die waren stuk.
Verder vooral lekker gecrossed met mn polotje -sturen-
helaas nog niets wijzer geworden mbt de inhoud problemen. wat me wel opvalt is dat als je de gas voor 90%indrukt ipv 100% je een veel sterker vermogen krijgt.
dus al rijdend bij laten we zeggen 4k en ik trap hem 100% in resulteerd in licht inhouden (soms, niet altijd)
terwijl al rijdend bij 4k en dan 95% gas hij gelijk doorkomt en naar 7k loopt
heb nog 4 injectortjes liggen dus ga die binnekort denk ff laten reinigen, is dat ook weer goed. of zouden grotere injectoren ook iets kunnen helpen?
-
dus al rijdend bij laten we zeggen 4k en ik trap hem 100% in resulteerd in licht inhouden (soms, niet altijd)
terwijl al rijdend bij 4k en dan 95% gas hij gelijk doorkomt en naar 7k loopt
of zouden grotere injectoren ook iets kunnen helpen?
dus het mengsel is niet goed, volgas= mengsel volgens vaste waarde, alles daaronder stelt die het bij met de lamdasonde.
NZ injectoren zijn even groot als die van een 3f,dus te klein zijn ze niet
mijn suggestie, laat iemand een wideband lamda in de uitlaat stoppen en ga dan rijden, dit is en blijft gokwerk op deze manier
-
oke, dat klinkt duidelijk. en als dat eenmaal zit dan afstellen op de luchthoeveelheids meter met dat inbusje toch? (CO?)
klein vraagje: kun je met die CO afstelling de motor door heel de toerenrange rijker of armer laten lopen? ik heb eigenlijk uberhaupt geen idee wat dat stelschroefje doet, het signaal "foppen" voor de ecu ofso?
-
dat stelschroefje is alleen stationair en verhoogd stationair, de rest moet je dan afstellen met de luchtweger zelf (dekseltje er af en tandjes verzetten, slapper voor meer,strakker voor minder)
-
oke dankjewel. dan gaan we daar eens naar kijken. :)
en dan is slapper meer lucht en minder benzine?
en strakker voor minder lucht = meer benzine? of zit ik er nu naast?
-
oke dankjewel. dan gaan we daar eens naar kijken. :)
en dan is slapper meer lucht en minder benzine?
en strakker voor minder lucht = meer benzine? of zit ik er nu naast?
jip en janneke taal
luchtweger is een potmeter, des te verder die open gaat, des te rijker.
slapper = verder open = rijker
strakker = minder open = armer
-
dankjewel voor je antwoord :)
we gaan eens opzoek naar onderdeeltjes
-
ik heb trouwens op aanraden van ons pap de gasklep schakelaar losgekoppeld - omdat ie dan de vollast verrijking niet krijgt, en dit lijkt het probleem op te lossen. ik kan weer volgas knallen en de dipjes zijn weg. apart maar wel fijn voor nu om ff te kunnen gassen
-
ik heb trouwens op aanraden van ons pap de gasklep schakelaar losgekoppeld - omdat ie dan de vollast verrijking niet krijgt, en dit lijkt het probleem op te lossen. ik kan weer volgas knallen en de dipjes zijn weg. apart maar wel fijn voor nu om ff te kunnen gassen
je weet dat die dan wel te arm loopt voor vollast?kans op schade is aanwezig...
-
Jep
-
Die TA set is inderdaad net alsof je op 4 steigerpijpen aan het rijden bent, rij zelf met de H & R cupkit.
Merk dat de demping beter is maar nog steeds erg stug. Aangezien de Polo 86c modellen erg licht zijn is het soms lastig om hier een goede balans in te vinden.
(Heb btw ook wellemsblokken en PU draagarmrubbers)
-
Ik vind persoonlijk niet dat de TA echt zó slecht reed. In vergelijking met de AP set was ie niet super slecht. Alleen dat ie naar 3 jaar helemaal klaar was is voor mij reden om de set niet meer aan te schaffen
Ik rij evens ook op wellemsblokken met caster correctie en pu rubbers op draagarmen en achteras. Stijf is ie toch wel :)
-
TA vond ik ook strak rijden alleen amper demping.
Had verwacht dat het beter werd met die H&R set maar het is nog steeds hernia's kweken -nana-
Merk wel degelijk verschil maar kan niet zeggen dat het veel comfortabeler is geworden.
-
Hahaha nee precies. Ik had ook niet echt de verwachting dat het 100x beter ging worden. Dat voel je al aan de auto zelf als je er in rijd. Is idd te licht.
Maar goed moet wel zeggen dat ie mooier op de poten staat op de AP.
Hoe dan ook stuurt en rijd een polo gewoon heerlijk -naughty-
-
de 1300 raast nog altijd als een malle door de toeren heen! de toplagers liggen er wel onderuit, dus die moeten binnenkort even gebeuren
maar in de tussentijd houd ik mij ook bezig met t nieuwste project: een polo steilheck met 1.6 aee blok!
dat rijd leuk zeg, wat een koppel onderin. wel jammer hoe snel het vermogen ophoud maar daar gaan we aan werken -nana-
aangezien de koets van de steilheck niet heel goed is denk ik dat als de apk afloopt (februari) ik de polo weg doe en het blok houd. die wil ik dan op maken en in mijn Coupe hangen!
leuk leuk
-
de 1300 raast nog altijd als een malle door de toeren heen! de toplagers liggen er wel onderuit, dus die moeten binnenkort even gebeuren
maar in de tussentijd houd ik mij ook bezig met t nieuwste project: een polo steilheck met 1.6 aee blok!
dat rijd leuk zeg, wat een koppel onderin. wel jammer hoe snel het vermogen ophoud maar daar gaan we aan werken -nana-
aangezien de koets van de steilheck niet heel goed is denk ik dat als de apk afloopt (februari) ik de polo weg doe en het blok houd. die wil ik dan op maken en in mijn Coupe hangen!
leuk leuk
AEE in basis, met 3f nokkenas ,veel plezier van die motor gehad, tot de koppaking er uit lag withstupid
https://youtu.be/fP_m-0q_uEw
-
Sow dat loopt zeker goed, jij hebt ook iedere configuratie gehad he haha!
Deze koppakking ligt er ook uit, lekt olie naar buiten. dus die ga ik binnekort vervangen. Dan gelijk vlakken voor wat meer compressie en een abu nokkert steken voor 0.3mm extra lift -naughty-
Maar eerst de aandrijfas! Want die is net stuk gelopen haha
-
bijna wel hé
meer vlakken is zinloos, verbrandingskamer zit in de zuiger, en het zorgt er alleen maar voor dat je kleppen dichterbij de zuiger komen. levert niks op
idee om te bewandelen, zuigers afdraaien, klepuitsparing frezen, dunnere koppakking,ik weet het,veel werk voor die 2 pk maar dat is de richting die je op moet kijken mocht je meer willen uit dit motortje
-
zit bij een AEE ook de verbrandingsruimte in de zuiger? oh is dat ff een tegenvaller
-
zit bij een AEE ook de verbrandingsruimte in de zuiger? oh is dat ff een tegenvaller
ik begreep NZ
bij aee zit de verbrandingskamer in beide
-
ah das mooi. dat een NZ een platte kop heeft ben ik al wel achter ja :)
-
het begin is gemaakt aan de 1600 steilheck. koppie eraf getrokken en deze naar de vlakker gebracht.
bougies waren aangeslagen met dikke witte aanslag, vermoedelijk door een olie lekkage bij de klepseals. dus dat laat ik ook gelijk vervangen bij de vlakker
tevens veel koelwater slangen lek omdat de vorige eigenaar die met normale slangklemmen heeft vastgezet.. jammer want je komt er al niet makkelijk aan.
de grijze polo coupe moet nog steeds nieuwe toplagers..... en ook een nieuwe tank. over een maandje komt de apk eraan dus daar moet ff haast achter komen.
tevens ga ik opzoek naar een 8.192mhz chip zodat de toerenbegrenzer iets boven 7k intikt
hij gaat nu trekkend de begrenzer in, en dat is niet de bedoeling
trouwens echt leuk om 2 zo verschillende polo's te rijden, de ene levert al zn kracht onderin en de andere bovein. de ene stuurt licht de ander zwaar. de een schakelt als stroop, de andere als warme boter. de een rijd 160 de ander 190
maar ze rijden ze allebei verdomdes lekker -sturen-
-
Ik heb deze steilheck ook voorbij zien komen, tenminste als het dezelfde is... Op AutoScout24 zeker?
Leuk dat je hem opknapt!
Nog iets speciaals aan de 1.6 of helemaal origineel?
-
ik weet niet of wij dezelfde polo hebben gezien. deze heeft kenteken PR-14-PY.
het is een bordeaux rode steilheck. alleen hij is zeker niet in perfecte staat.
De reden dat ik de auto heb gekocht is omdat er dus een 1.6 AEE in geswapt is en deze wilde ik 1op1 overlepelen naar mijn grijze polo. maar zoals verwacht vind ik de steilheck veel te leuk dus blijft ie even. ik ga hem denk ik 1 keer door de apk heen halen. zo doende kan ik er nog 2 jaartjes in rijden en het blok verder tunen zonder dat de grijze stil staat.
het Blok is stock maar verbruikte een tering hoop olie. vandaar nu de koppakking wissel en de kop revisie.
ik hoop van harte dat het daar mee is opgelost....
ik ga er wel een abu nokkenas in zetten voor een 0.3mm extra lift. het zal de pk's niet heel veel helpen maar dat komt later. -naughty-
-
Leuke aankoop! Met zo'n kenteken moet er eigenlijk een PY blok in.. -naughty-
-
eens :) maar ik ben zelf niet zo handig om even blokkies te wisselen dus het werd een AEE -uitlachen-
-
gister avond de toplagers van de Grijze Polo gedaan, wat een kutwerk om al die kogels los te krijgen zeg.
ik vraag me wel af waar het fout is gegaan bij de vorige toplagers. deze zaten er pas een paar maanden in maar kwamen er in 2 delen uit....
nu met de nieuwe lagers stuurt het weer als boter en zijn ook de klappen in het stuur weg als je op een klinkerweg rijd.
volgende week gaat de poloot naar Mathieu voor een nieuwe brandstof tank en gelijk maar de APK. hoop dat ie die zonder te veel problemen haalt. :)
rode steilheck heeft weinig updates. de kop is terug met nieuwe klepseals. 0,3mm gevlakt en kleppen opnieuw ingeslepen. ik wacht op een beetje acceptabel weer en dan gaat die ook weer in elkaar.
-
1x gedaan bij mn sedan 🤮....bagger klusje zon tank.
-
Jep! Ik heb er ook simpelweg geen zin in. Daarom laat ik die klus door mathieu doen :)
-
de grijze heeft een nieuwe tank gekregen, heb ik laten doen bij polo 86c service
tevens ook gelijk de apk laten doen, maar daar is ie afgekeurd omdat de auto "niet genoeg veerde"
ofwel keurmeester gaat in de deuropening staan en probeert de auto te laten veren? jullie ooit zoiets meegemaakt?
de auto staat op een verlagings set van AP en heeft rondom een soort plastic "rubbers" (PU is het niet, t spul is kneiter hard) , dus stug is ie zeker, maar hij veert wel gewoon.
grote onzin in mijn ogen - dus nou moet ik de auto nogmaals bij een andere keurmeester voorleggen, jammer.
-
Da's balen. Was de auto eerder gelijkaardig gekeurd, dus met dezelfde vering? (En Matthieu is het toch ook niet opgevallen.)
Je hoort de vreemdste verhalen over die keuringen/APK. Zeker met keurmeesters die oldtimers niet waarderen. Uiteraard moet het veilig/correct zijn.
-
Voorheen is de auto met TA technix setje altijd door de keuring heen gekomen.
Mathieu zei dat dit vaker voorkwam. Dan had ik dat graag van te voren geweten. Ik vind het te gek om enkel voor de apk hele veerpoten om te zetten. Vandaar de afspraak bij een ander keuringbedrijf
(Waar ik overigens telefoonisch het probleem heb voorgelegd en die vond het ook raar.)
-
de grijze heeft een nieuwe tank gekregen, heb ik laten doen bij polo 86c service
tevens ook gelijk de apk laten doen, maar daar is ie afgekeurd omdat de auto "niet genoeg veerde"
ofwel keurmeester gaat in de deuropening staan en probeert de auto te laten veren? jullie ooit zoiets meegemaakt?
de auto staat op een verlagings set van AP en heeft rondom een soort plastic "rubbers" (PU is het niet, t spul is kneiter hard) , dus stug is ie zeker, maar hij veert wel gewoon.
grote onzin in mijn ogen - dus nou moet ik de auto nogmaals bij een andere keurmeester voorleggen, jammer.
die keurmeester daar heeft meerdere auto's daar op afgekeurd.
vering moet deugdenlijk bevestigd zijn en naar behoren werken, indien je veren niet gebroken zijn of losliggen, en je schokdempers gangbaar zijn,is er geen reden tot afkeur, maar zoals ik al zei, die keurmeester daar heeft daar een handje van.
oftewel, ander keuringstation zoeken.
mijn GT staat op TA netnix met H&R gruppe h veren (beton) en ik heb er niet eens commentaar op gehad bij de apk
-
Je kon wel in belgie zijn gaan keuren. Daar hoor ik in de @ircooled wereld ook veel gezeik over -gert-
De aau die ik net heb is een aantal jaren door de apk gekomen met zwetende shocks. Die vering moet je eens voelen. Das pas afkeur :)
-
oftewel, ander keuringstation zoeken.
jep, maandag nog eens proberen bij een ander bedrijf
De aau die ik net heb is een aantal jaren door de apk gekomen met zwetende shocks. Die vering moet je eens voelen. Das pas afkeur :)
haha, ja zulke keurmeesters zitten er ook tussen.
ik zoek een goede balans tussen beide :p
-
Grijze polo is weer afgekeurd, nu op beide achter wiel lagers.
ik was er toevallig bij en de keurmeester liet het me ook zien, dus die moeten nog vervangen worden en dan komt ie er doorheen
uiteraard waren de veren gewoon goed. dus jammer dat t me 3 keuringen kost om er doorheen te komen, maar hopelijk ben ik morgen dan wel van het gezeik af.
De rode steilheck heeft ook weer wat werk gehad. gisteren hebben we de kop er terug op gezet en de boel rijklaar gemaakt. hij heeft ook al een minuutje gelopen alleen staat de distrubutie riem veel te slap. dus die gaan we morgen ook maar gelijk doen en dan hoop ik beide auto's weer rijdend te hebben.
....... -klus- ..... -boehoe-
-
die keurmeester daar heeft meerdere auto's daar op afgekeurd.
vering moet deugdenlijk bevestigd zijn en naar behoren werken, indien je veren niet gebroken zijn of losliggen, en je schokdempers gangbaar zijn,is er geen reden tot afkeur, maar zoals ik al zei, die keurmeester daar heeft daar een handje van.
oftewel, ander keuringstation zoeken.
mijn GT staat op TA netnix met H&R gruppe h veren (beton) en ik heb er niet eens commentaar op gehad bij de apk
-klus-
-
Niet horen dat achter wiellagers geluid maken maar wel zeuren over de vering. Jammer...maar die 2 lagertjes heb je er zo in 👍😉
-
dat is inderdaad gewoon jammer, goed. de grijze is gekeurd en mag weer 2 jaar.
de rode heeft een lekke waterpijp en moet dus weer uit elkaar.
-
Grijze polo is weer afgekeurd, nu op beide achter wiel lagers.
ik was er toevallig bij en de keurmeester liet het me ook zien, dus die moeten nog vervangen worden en dan komt ie er doorheen
uiteraard waren de veren gewoon goed. dus jammer dat t me 3 keuringen kost om er doorheen te komen, maar hopelijk ben ik morgen dan wel van het gezeik af.
De rode steilheck heeft ook weer wat werk gehad. gisteren hebben we de kop er terug op gezet en de boel rijklaar gemaakt. hij heeft ook al een minuutje gelopen alleen staat de distrubutie riem veel te slap. dus die gaan we morgen ook maar gelijk doen en dan hoop ik beide auto's weer rijdend te hebben.
....... -klus- ..... -boehoe-
jammer
helaas zou het niet mogen, maar elke keurmeester keurt weer anders... terwijl het in het boekje staat hoe je precies moet keuren
ik kan hier uren over doorgaan maar komt er op neer dat je pech had.. heb ik ook wel eens..
-
Mijn ervaring is dat als keurmeesters geen goede zin hebben, standaard je wiellager kapot is bij de keuring :)
Zelfs al gezien bij mensen met rondom nieuwe wiellagers..
-
keurmeester heeft me mee laten kijken, en 1 lager was stuk.
maar goed, ik haat apk's -gert-
-
Volgende probleem met de grijze
Hij vreet toplagers op. Laatste toplagers zijn een maand geleden gezet, doen het goed voor een week. Beginnen dan te kraken en een week later hoor en voel je ze overal
Dit is gekomen sinds ik een AP verlaging set heb gemonteerd. De toplagers zijn toen overgezet en gelijk stuk gegaan. Nieuwe gemonteerd , stuk na een maand, weer nieuwe geplaatst. Weer stuk
We zullen wel wat fout doen
We zetten de AP veer in de onderste schotel, hier ko.t de bovenste schotel weer op, dan de toplager en die borgen we door de moer met de gleuven.
Enig idee wat er fout gaat? Met mn vorige TA Technix set deed ie t 3 naar met 1 set toplagers.
-
Hmm vreemd.. Toevallig toplagers van Febi? Heb het idee dat veel toplagers van bekende merken niet zo goed zijn van kwaliteit en dat ga je direct merken met een verlaging setje. Er zijn ook versies te koop van PU (meen Powerflex).
Zou ook kunnen dat je in de assemblage iets niet goed hebt zitten, bij mijn Polo zitten ze al een paar jaar erin en heb geen speling of problemen (rij met H&R setje)
-
ik gebruik Meyle toplagers.
Zou ook kunnen dat je in de assemblage iets niet goed hebt zitten,
ik vermoed dit, maar zou dus niet weten wat er precies fout gaat.
-
ik gebruik Meyle toplagers.
ik vermoed dit, maar zou dus niet weten wat er precies fout gaat.
Montage kan haast niet mis.
Meyle is geen topkwaliteit.
Ik gebruikte vroeger altijd Sachs
-
https://youtu.be/Ewq1-ikSxuk
-
ik weet niet hoe je steeds aan al die info en filmpjes komt hoor JBM -thumbsup-
binnekort maar weer is een nieuwe zetten en dan een sachs ofso. heb er nog 2 liggen dacht ik, zal eens kijken welke dat waren.
-
Geen dank -thumbsup-
Volgens mij heb ik er ook Sachs onder.
Aangezien ik al jaren onderdelen bestel vanuit Duitsland is m'n Duits redelijk goed geworden.
Zodra je in het Duits dan searched op youtube met Polo 86c erbij kom je echt veel tegen.
Heb je een haynes boekje? Dit is ook wel praktisch om even snel te checken tijdens het sleutelen.
-
ik moet maar eens duits gaan leren :)
ik heb hier wel een werkplaats handboek liggen ja.. en die vergeet ik steeds als ik groot ga sleutelen. thanks voor de herinnering -naughty-
volgend klein issue met de polo. als ik stuur gaat mn claxon af. heb het claxon gedeelte al van mn stuur losgekoppeld maar hij blijft t doen... nou kan ik de claxon wel loskoppelen, maar heeft iemand n idee hoe dit verholpen kan worden? t lijkt achter t stuur te gebeuren
-
Meestal is dat te verhelpen door de boel los te halen en weer in elkaar te klikken. Kijk even of er geen veertje ontbreekt of clipje is afgebroken achter dat kapje.
-
je bedoelt het kapje die je indrukt om te tuuteren toch?
achter het kapje zit inderdaad alles goed, maar zelfs zonder dat kapje gaat ie alsnog af. dan hangen de draadjes los, en die raken elkaar niet! -wtf2-
-
zojuist nog wat kleine goodies voor de NZ ecu gekocht.
een MMMotorsport chip voor de NZ - ben erg benieuwd of dat nog wilt helpen
en een 8.192mhz kristal zodat de begrenzer nog iets later inkickt. ik vermoed dat ie bij 7200 zal gaan straks
zin in!
-
-thumbsup-
Altijd leuk die chipjes.
-
je bedoelt het kapje die je indrukt om te tuuteren toch?
achter het kapje zit inderdaad alles goed, maar zelfs zonder dat kapje gaat ie alsnog af. dan hangen de draadjes los, en die raken elkaar niet! -wtf2-
zit het contact van de sleepring niet gewoon tegen massa aan?.. stuur los en checken dus
-
binnekort effe losmaken indd - heb voor nu de claxon losgetrokken.
toplager probleem is eindelijk gefixt - bleek dat de bovenste veer schotel van achter was -gert- dus t lager draaide niet.
gelukkig is t hele zootje ondertussen al zo vaak uit elkaar gegaan dat ik m nu zelf kan verlagen/onderhouden. van monteurs hoef je niet uit te gaan blijkt maar weer.
tevens gelijk 2 nieuwe voorbanden laten leggen. nou dat stuurt weer heerlijk hoor! heel de auto voelt er lichter door.
MMMotorsport chippie is gisteren ook binnengekomen. ik hoop die straks nog te kunnen monteren, ben erg benieuwd!
-
Sleepring zou inderdaad goed kunnen.
Goed om te horen.. Erg vervelend als vakmensen niet het juiste resultaat leveren.
Heb dit zelf ook al vaak meegemaakt en 9/10 keer komt het gewoon door de extreme werk druk waardoor men snel snel alles in elkaar zet. Geduld is een schone zaak en het duurt allemaal wat langer, maar dan is het ook in 1x goed.
Wel een aardige blunder moet ik zeggen als je die schotels verwisseld maargoed. Je bent erachter.
Die chip ben ik ook wel benieuwd naar! In verband met m'n Golf 2
-
jaa inderdaad mooi kut, maar we zijn er achter -thumbsup-
jij had ook een chippie liggen voor de golf toch?
doe je daar nog iets mee? destijds had je nog een bewerkte kop liggen en nog wat ander spul als ik t me goed herinner!
-
jaa inderdaad mooi kut, maar we zijn er achter -thumbsup-
jij had ook een chippie liggen voor de golf toch?
doe je daar nog iets mee? destijds had je nog een bewerkte kop liggen en nog wat ander spul als ik t me goed herinner!
Kijk helemaal super.
-
zojuist nog wat kleine goodies voor de NZ ecu gekocht.
een MMMotorsport chip voor de NZ - ben erg benieuwd of dat nog wilt helpen
en een 8.192mhz kristal zodat de begrenzer nog iets later inkickt. ik vermoed dat ie bij 7200 zal gaan straks
zin in!
vergeet je brandstofdruk niet omhoog te zetten met een "sneller" crystal ,door de snellere crystal spuit die korter in,dus moet ergens worden gecompenseerd
-
iknow, er zit al een 8mhz kristal in -thumbsup-
-
vergeet je brandstofdruk niet omhoog te zetten met een "sneller" crystal ,door de snellere crystal spuit die korter in,dus moet ergens worden gecompenseerd
Klopt, had ik destijds ook met de polo. Had geen instelbare brandstofdrukregelaar, maar het originele nz drukpotje welke ik een tik had gegeven met de hamer om hem in te drukken en de druk wat te verhogen. Op de rollenbank destijds met een aantal forumleden van hier liep hij bovenin toeren aanzienlijk te arm
-
ja/nee, dat noemen ze heat soak, de lmm is zelf opgewarmd, dus zijn die waardes anders.
dat je je ori brandstofdrukregelaar moet monteren . alles loopt scheef langs elkaar door die drukregelaar.
en vervolgens met die klapdeur moet gaan afstellen.
ik verlies langzaam het overzicht een beetje.
er word gesteld dat de druk er voor zorgt dat alles door elkaar heen loopt, maar nu moet wel de brandstof druk omhoog......
maar een paar weekjes geleden moest de brandstofdruk omlaag en moest er met de LMM gespeeld worden.
welke is het? :)
-
ik verlies langzaam het overzicht een beetje.
er word gesteld dat de druk er voor zorgt dat alles door elkaar heen loopt, maar nu moet wel de brandstof druk omhoog......
maar een paar weekjes geleden moest de brandstofdruk omlaag en moest er met de LMM gespeeld worden.
welke is het? :)
je moet eerst zorgen dat in de basis alles klopt, en dan dingen aanpassen/bijstellen.
bij simpele tuning bijv nokkenasje, lmm bijstellen.
bij een kristal,brandstofdruk bijstellen
even vanuitgaande dat het in de basis goed staat dan he, als dat niet zo is,zul je eerst een referentie moeten te zien vinden dat die het beste loopt, VOOR dingen te gaan veranderen.
-
Ik snap je natuurlijk.
Referentie vinden met een hoop mods is wel lastig natuurlijk
Ik heb vanmiddag:
de brandstofdrukregelaarweggehaald
de vollast verrijking terug aangesloten
Aangepaste lmm ( veer iets losser) aangesloten:
Resultaat:
Hij had totaal geen power bovenin.
Daarna gelijk de brandstofdrukregelaar terug aangesloten en toen liep die als een tierelier.
Maar wel weer "twijfelen" bovenin. Als ik de druk heel laag zet blijft dit probleem, als ik m hoger zet ook, ik heb alles tussen 2.5 en 4.0 bar geprobeerd
Pas als ik de vollast verrijking weghaal trekt die enigzins constant naar 7k. Maar zelfs dan trekt ie de ene keer veel sterker dan de andere keer
Zo kan je in de 2e versnelling als een malle naar 7k, en voel je de power aanzienlijk toenemen vanaf 6k,
Schakel je dan naar 3 dan wilt ie ineens niet zo lekker vanaf 6k, vaak voel je het vermogen ook (kort) weer terugkomen.
Nu sinds de chip is te merken dat ie vaker twijfelt als voorheen.
De aangepaste lmm heeft btw ook geen invloed op het issue
Oftewel: ik snap er niks meer van -thumbsup-
-
heb het idee dat die bovenin veel te arm loopt, geef die drukregelaar eens een flinke draai en kijk of je het goed lopend krijg boven de 6k
idealiter raad ik een WIDEband lambdasonde aan, kan je precies zien wat het mengsel doet, dit is eigenlijk gokken....
-
jaa inderdaad mooi kut, maar we zijn er achter -thumbsup-
jij had ook een chippie liggen voor de golf toch?
doe je daar nog iets mee? destijds had je nog een bewerkte kop liggen en nog wat ander spul als ik t me goed herinner!
Geloof niet dat ik voor motorcode NZ nog een chip heb liggen, wel AAV.
De bewerkte delen komen op het NZ blok voor de Golf 2 inderdaad.
Ik snap je natuurlijk.
Referentie vinden met een hoop mods is wel lastig natuurlijk
Ik heb vanmiddag:
de brandstofdrukregelaarweggehaald
de vollast verrijking terug aangesloten
Aangepaste lmm ( veer iets losser) aangesloten:
Resultaat:
Hij had totaal geen power bovenin.
Daarna gelijk de brandstofdrukregelaar terug aangesloten en toen liep die als een tierelier.
Maar wel weer "twijfelen" bovenin. Als ik de druk heel laag zet blijft dit probleem, als ik m hoger zet ook, ik heb alles tussen 2.5 en 4.0 bar geprobeerd
Pas als ik de vollast verrijking weghaal trekt die enigzins constant naar 7k. Maar zelfs dan trekt ie de ene keer veel sterker dan de andere keer
Zo kan je in de 2e versnelling als een malle naar 7k, en voel je de power aanzienlijk toenemen vanaf 6k,
Schakel je dan naar 3 dan wilt ie ineens niet zo lekker vanaf 6k, vaak voel je het vermogen ook (kort) weer terugkomen.
Nu sinds de chip is te merken dat ie vaker twijfelt als voorheen.
De aangepaste lmm heeft btw ook geen invloed op het issue
Oftewel: ik snap er niks meer van -thumbsup-
Vreemd dat die het de ene keer wel heeft en de andere keer weer niet of minder.
Het zou ook op iets elektrisch kunnen duiden inderdaad, zijn je massapunten wel allemaal in orde etc?
-
heb nog geprobeerd om hem heel rijk te laten lopen door de brandstof druk hoog te zetten (lees 5.5bar op de meter)
> zorgt voor een verkloot stationair (pruttelen stoten)
tevens ook nog een extra massakabeltje aangelegd van motor naar caroserrie in de hoop dat dat m was
resultaat: scheelt precies niks in het vermogen op hoge toeren
maar tijdens het testen afgelopen zaterdag heb ik weer de koppakking eruit gereden. -thumbsup-
over 2 weken weer verder kieken als ie weer rijd. mooi kut..
en ja ik ga investeren in een wideband lambda :)
-
polotie rijd weer!
-
Was die kapot dan? Of bedoel je geen inhouden meer op hogere toeren
-
heb nog geprobeerd om hem heel rijk te laten lopen door de brandstof druk hoog te zetten (lees 5.5bar op de meter)
> zorgt voor een verkloot stationair (pruttelen stoten)
tevens ook nog een extra massakabeltje aangelegd van motor naar caroserrie in de hoop dat dat m was
resultaat: scheelt precies niks in het vermogen op hoge toeren
maar tijdens het testen afgelopen zaterdag heb ik weer de koppakking eruit gereden. -thumbsup-
over 2 weken weer verder kieken als ie weer rijd. mooi kut..
en ja ik ga investeren in een wideband lambda :)
hij was behoorlijk stuk :p
-
gisteren weer een tegenvaller..
de klepdeksel pakking lekte wat nadat we deze hadden vervangen.
ik dacht dat de boutjes nog niet helemaal vast zaten, dus ik draai de middelste wat aan en krak.. afgebroken in de lagerkap
ik ga m er niet uit krijgen dus denk ff opzoek naar n andere lagerkap en die snel overgooien
jullie nog tips voor de klepdeksel pakking? ik doe altijd wat kit in de hoekjes, deze laat ik wat drogen en dan de rubber pakking erop. maar hij lekt altijd bij mij withstupid
-
jullie nog tips voor de klepdeksel pakking? ik doe altijd wat kit in de hoekjes, deze laat ik wat drogen en dan de rubber pakking erop. maar hij lekt altijd bij mij withstupid
buitenste lagerschalen wat kut tussen(tussen kop en lagerdeel)
kleppendekselpakking VETVRIJ monteren,ook pakkingsvlakken,hoekjes beetje vloeibare pakking.
-
thanks. zo heb ik t ook gedaan idd.
nieuw lagerschaaltje gemonteerd en klepkdeksel pakking schoongemaakt en opnieuw gemonteerd. is weer droog nu :)
-
hij was behoorlijk stuk :p
Dan had ik beter moeten lezen..
Weer een leuk klusje te doen dus.
Kleppendeksel gebruik ik ook altijd wat vloeibare pakking incl nieuwe rubberen pakking.
Op die manier ook nog nooit lekkages gehad.
Die van mijn G40 zweet een beetje, staan ze om bekend. Binnenkort even fixen, er zijn speciale sets voor met upgrade boutjes (meer voorspanning). Kleine moeite om ook wat vloeibare pakking toe te voegen.
-
er zijn speciale sets voor met upgrade boutjes (meer voorspanning).
in de volksmond, word dat een ringetje genoemd . ring m12 -nana-
-
Ja maar ik sta boven het volk he Jon -naughty- -nana- :)
Dat is inderdaad ook een optie -thumbsup-
Deze bedoel ik:
https://www.maxrpm.de/Valve-cover-bolts-for-VW-Polo-G40-3-pieces
-
hey, dat is goed om te weten. thanks!! :)
-
Geloof alleen niet dat die passen in een NZ kleppendeksel. Is voor motorcode PY.
-
ben nog altijd aan het klooien met het vermogen probleem van de grijze.
Ik wil wel een wideband lambda installeren maar die dingen zijn rete duur en dan moet ie ook nog geinstalleerd worden.. dus die moet ik simpelweg ff uit mn gedachte zetten.
heeft er iemand nog een idee wat betreft het licht inhouden?
motor: NZ
mods: 264gr nokkenas
8mhz chip
benzinedruk regelaar op +-3.5bar
3f inlaat
gruppe a uitlaat
mmmotorsport chip
probleem:
geeft na 6k niet altijd max vermogen. (maar soms dus wel)
opvallend:
de problemen komen minder vaak voor als de vollastverrijking NIET zit aangesloten.
geprobeerd;
benzine druk verhogen / verlagen - alles tussen 2.5 en 5bar geprobeerd
luchtmassa meter aangepast (veer spanning verlicht)
benzine druk regelaar weggehaald en getest (loopt helemaal kut)
Iemand een idee ..? het maakt oprecht niet uit wat ik doe, het probleem blijft altijd exact hetzelfde en word er heel erg moe van.
-
Ben toch bang dat het probleem is dat je aan het 'gokken' bent. En je raakt ook in een soort tunnelvisie.
Ja, een wideband is duur (maar wat bedoel je met installeren?), maar het gaat je wel data geven op basis waarvan je acties kunt uitzetten, en vooral achteraf ook kunt checken op effectiviteit.
Van achter het toetsenbord gaan we jou echt niet de magische oplossing kunnen bieden.
-
ik verwacht ook niet dat iemand de oplossing aandraagt. vraag alleen of iemand nog een idee heeft.
en wat betreft het installeren:
die lambda zit er niet gratis in. ik heb daar voor nu even geen geld voor
dus dan maar gokken
-
Wat zeggen je bougies?
Het is inderdaad wel risky op deze manier maar ik snap je argument.
Met lambda connector los had je ook al gecheckt he?
Bougies, kabels, rotor, verdeler, blauwe temp sensor, luchtmassameter, valse lucht, gare lambda, slechte massa bij de lambda draad, ontstekingsmodule, brandstoffilter, brandstofpomp, opvoerpomp, ontsteking die niet goed staat, distritiming Ontstekingsmodule etc. En zo kan ik nog wel even doorgaan :P
Plaats hier anders eens een foto van bv 2 bougies.
Het zou ook kunnen dat de nokkenas net wat aan de wilde kant is. Misschien dat je met deze setup al in aanmerking komt voor een verstelbaar nokkenastandwiel om de boel nog beter te kunnen finetunen.
Maar pas op, dat die het soms niet heeft zou kunnen duiden op iets in de elektronica. (Want soms gaat het dus wel goed)
-
wideband installeren.. 2 draadjes en een lamdasonde...
meten is weten, gokken heb je niks aan.
ecu doet alleen dingen met de info die die krijgt, toerental,koelwater tempratuur,lucht tempratuur,en een stomme klapdeur in dit geval.
@jbm verstelbaar nokkenas tandwiel is een must, het kan werken zonder, maar je MOET er van uit gaan dat je die nodig gaat hebben.
tuning kost geld, heb je geen geld of het er niet voor over? dan moet je lekker standaard rijden.....
-
alternatief, je gaat kloten op een testbank, maar dan heb je in 2 uur een wideband doorheen gejaagd qua geld.
aem wideband pakken,zijn het betrouwbaarst en het goedkoopste, innovate is rommel tegenwoordig.
ps, de wideband heeft gewoon een 0/1v output, die kan je gewoon op de ecu aansluiten
-
Klopt Jon.. Ik denk dat je met een minder spitse nokkenstok nog wel weg komt. (ABU of 3F).
-
tuning kost geld, heb je geen geld of het er niet voor over? dan moet je lekker standaard rijden.....
ik heb daar voor nu even geen geld voor
-
Wat zeggen je bougies?
Het is inderdaad wel risky op deze manier maar ik snap je argument.
Met lambda connector los had je ook al gecheckt he?
Bougies, kabels, rotor, verdeler, blauwe temp sensor, luchtmassameter, valse lucht, gare lambda, slechte massa bij de lambda draad, ontstekingsmodule, brandstoffilter, brandstofpomp, opvoerpomp, ontsteking die niet goed staat, distritiming Ontstekingsmodule etc. En zo kan ik nog wel even doorgaan :P
Plaats hier anders eens een foto van bv 2 bougies.
Het zou ook kunnen dat de nokkenas net wat aan de wilde kant is. Misschien dat je met deze setup al in aanmerking komt voor een verstelbaar nokkenastandwiel om de boel nog beter te kunnen finetunen.
Maar pas op, dat die het soms niet heeft zou kunnen duiden op iets in de elektronica. (Want soms gaat het dus wel goed)
ik post de bougies etc van de week even. gister is de dynamo overleden. dat kost ook weer geld. ik heb geen zin om iedere euro die ik verdien in die auto te steken dus alles wat kan wachten, dat moet wachten. -dunno-
-
ps, de wideband heeft gewoon een 0/1v output, die kan je gewoon op de ecu aansluiten
wat betekent dit precies?
-
wat betekent dit precies?
klik (https://letmegooglethat.com/?q=oxygen+sensor)
-
oftewel, lekker terugbouwen naar standaard dus :) :) :) :) :) :) :) :) :) :)
-
ik bedoel meer wat je hier mee bedoelt, kan je dan de wideband als "normale" lambda gebruiken of zie ik dat verkeerd?
ps, de wideband heeft gewoon een 0/1v output, die kan je gewoon op de ecu aansluiten
oftewel, lekker terugbouwen naar standaard dus :) :) :) :) :) :) :) :) :) :)
withstupid
-
voor de dummie
smallband lamda heeft een heel klein meetbereik van 0.1 tot 0.9v. dat genereert de lamdasonde zelf
de wideband heeft een 0/1v uitgang.....
als je originele lamdasonde vervangt door een wideband, heb je natuurlijk het signaal van de smallband niet meer
wacht,hier komt de 0/1v van pas!!!!!!
die sluit je aan op je ecu
dit alles had je gewoon op het web kunnen vinden.
oftewel, ik raad je het aan om hem terug te bouwen naar standaard, dat hij het doet, en altijd even snel/traag is en je geen geneuzel hebt.
-
voor de dummie
smallband lamda heeft een heel klein meetbereik van 0.1 tot 0.9v. dat genereert de lamdasonde zelf
de wideband heeft een 0/1v uitgang.....
als je originele lamdasonde vervangt door een wideband, heb je natuurlijk het signaal van de smallband niet meer
wacht,hier komt de 0/1v van pas!!!!!!
die sluit je aan op je ecu
dit alles had je gewoon op het web kunnen vinden.
thanks hiervoor.
oftewel, ik raad je het aan om hem terug te bouwen naar standaard, dat hij het doet, en altijd even snel/traag is en je geen geneuzel hebt.
dit vind ik een beetje onnodig, maar goed.
-
Waarschijnlijk is je spanningsregelaar versleten van de dynamo deze kost maar 2 tientjes.
Zonder meetinstrumenten blijft het inderdaad gokken alhoewel ik het ook wel snap.
Een G40 is ook niet standaard gekomen met drukmeter etc. Als je gaat tunen is het wel handig om te hebben uiteraard.
Bougie foto's?
Persoonlijk zou ik die Schrick nokkenas inruilen voor een 3f of ABU as.
-
daar zijn we weer....
dynamo is al lang vervangen. -thumbsup-
tussentijds is mn lambda overleden, die heb ik los getrokken en sindsdien loopt mn motortje stukken beter.
de vollast schakelaar kan ook weer aangesloten worden en ik heb toch al mn vermogen. geen gekke dipjes meer oid.
binnekort maar eens een wideband lambda aanschaffen - nu is er toch een gat vrij voor dat ding haha. withstupid
tevens een verstelbare tandwiel aangeschaft, maar deze ligt nog op de plank
ik heb wel de 1.8 lmm aangepast en aangesloten. voor mn gevoel weinig verschil bovenin maar in het middengebied lijkt ie wel wat sterker. kan ook tussen mijn oren zitten
tevens ook de bougies bekeken - die zien er nu wel mooi uit. in tegenstelling tot toen de lambda nog aangesloten zat is ie nu een stuk bruiner.
happy me
-
Mooi werk.
Ik ben benieuwd naar de uitkomsten van de nieuwe lambda.
-
weer een kleine update:
de grijze staat op dit moment bij een bedrijfje die de roest weg gaat halen. de dorpel aan de bestuurderskant was al slecht toen ik de auto kocht en de laatste maanden werd dat steeds beter te zien.
hierom heb ik de keus gemaakt om deze te laten vervangen, en gelijk wat andere delen aan te laten pakken zoals:
accubak: hier zitten een paar puntjes in, net genoeg om mn handschoenbakje vol te laten lopen met water bij wassen of flinke regen
krikpunt bijrijderskant, deze werd ook slecht en moet aangepakt worden.
achteraf bleek de wielkast rand aan de bestuurderskant ook rot te zijn.. dus ook die word nu vervangen.
word een dure klus voor een goedkoop auto'tje maar ach.. de auto moet ook ooit een keer overgespoten worden, maar dat kan ik nu niet betalen. dus nu roestvrij, en dan hoop ik over een jaar de auto kunnen laten spuiten.
in de tussentijd rijd ik met de steilheck (en de ibiza maar ik rij liever polo -nana-) .
hopelijk staat ie over een weekje weer voor de deur -sturen-
-
Dit verhaal komt mij bekend voor 😄
Alleen staat mijn rode geschorst binnen.