Bericht door: Polo1000 op za, 18 dec 2004, 23:39:09
Stap 1: men neme 40 mm Keihins op aanraden van Serge en Wendy. Foto 1 met kelkjes.
Bericht door: Polo1000 op za, 18 dec 2004, 23:39:55
Bericht door: Polo1000 op za, 18 dec 2004, 23:40:39
Bericht door: Dennis op zo, 19 dec 2004, 00:33:14
Bericht door: DJsjonk op vr, 24 dec 2004, 18:37:36
Toch maar een 1300, de betere basis?
Vertel, vertel, wat zijn de plannen? (ja, ik ben nieuwsgierig)
Bericht door: Serge op vr, 24 dec 2004, 18:38:39
Bericht door: DJsjonk op vr, 24 dec 2004, 18:54:48
Dat wordt ook weer een koppelcurve ala liniaal -thumbsup-
Bericht door: Wendy op vr, 24 dec 2004, 19:07:22
koppelrechte! -uitlachen-
Bericht door: Douwe op vr, 24 dec 2004, 20:09:12
sterker 1.4 abd ,gaat mijn handtekening op komen
Ik zet de mijne eerst ff -uitlachen-
Bericht door: Serge op vr, 24 dec 2004, 20:18:58
Bericht door: Polo1000 op za, 25 dec 2004, 14:21:24
Inderdaad: het plan is om er een 1,4 ABD met twee handtekeningen in te lepelen. Een zogenaamde "Douwspot-tuner". Dit soort blokken zijn waarschijnlijk wel bekend in ons forum. Dit heb ik besloten na de "mental coaching" van de directeur van Spottuning, die mij met feiten en voorbeelden heel wijs deed afzien van mijn eerdere neiging voor een ABU 1,6 te kiezen.
Voor zover ik het nu kan overzien (voor de kijkers thuis met de gasstroom mee gekeken):
Motor:
1. Keihin 40 mm CV batterij (aanwezig, zie foto's hierboven)
2. Spottuning spruitstuk van staal, waarschijnlijk gemoffeld in Wendy's oven naast de appeltaart (besteld bij Spottuning)
3. ABD 1,4 besteld bij Douwe (afspraak voor afhalen blok bij Douwe in de agenda)
4. Spottuning ABD 1,4 motor: kop met maximaal geflowde/bewerkte in- en uitlaatkanalen, dubbele klepveren en geheel gereviseerd omdat ik van mijn dokter absoluut geen olieverbruik en blauwe wolken of vieze zwarte uitlaat mag hebben. Dit is namelijk niet goed voor mijn mechanisch-gevoelige psyche (afspraak voor tuning blok bij Spottuning in de agenda)
5. CatCam nokkenas hydro stoter 270/270 met meer lift (aanwezig)
6. Faecherkruemmer (nog te regelen)
7. Tegendrukloze uitlaat met dezelfde doorstroomdiameter (50 mm) als het uiteinde van de faecherkruemmer (nog te regelen)
8. AHD of 8P of G-40 5-bak (nog te bepalen, AHD aanwezig)
9. Diesel aandrijfassen?? (nog te regelen / nog te bepalen of dat noodzakelijk is)
Onderstel/auto:
A. Rembekrachtiger (afspraak voor afhalen rembekrachtiger bij Douwe in de agenda)
B. G40 of GTI I klauwen (nog te regelen)
C. Geventileerde, geboorde, gegroefde schijven, thermisch behandeld (nog te regelen)
D. Greenstuff remblokken op aanraden van tante Wendy (nog te regelen)
E. Verlagings set 60/40 of 60/60 met bijbehorende schokdempers (nog te regelen)
F. Cocpitje met toerenteller (nog te regelen)
G. Opbouw oliedrukmeter en olietemperatuurmeter bovenop het luidspreker roostertje (nog te regelen)
H. Sportstuurtje (nog te regelen)
I. Sportwielen 175/55-14: zie mijn topic met de wielen vragen waar antwoorden nog steeds welkom zijn (nog te regelen)
Jullie hebben er waarschijnlijk meer kijk op dan ik, maar ik vrees dat ik wel weet waar ik begin, maar dat ik niet weet waar ik eindig. Ik heb namelijk het standpunt dat je het of goed doet of niet doet. Ertussenin betekent in het algemeen afstevenen op een teleurstelling...
Aan de andere kant: wie niet waagt blijft maagd....
Commentaren/aanraders zijn zeer welkom, alsmede aanbiedingen van tuning artikelen via PM uit bovenstaande lijst: zie de artikelen met (not te regelen) erachter.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 25 dec 2004, 14:27:40
Bericht door: Polo1000 op zo, 26 dec 2004, 11:53:07
Wie heeft nog twee (zelfde uiterlijk) van die opbouwmetertjes tekoop tweedehands?
Wendy: zou je mij willen PM'men of je die bij jouw bedrijf voor mij kunt regelen (nieuw), welk merk dat is en wat ik dan bij je kwijt ben?
Groet, Jan.
Bericht door: Paul op ma, 27 dec 2004, 19:53:23
Met ongeveer hetzelfde project ben ik ondertussen al zo'n 3 jaar bezig... Moet alleen nog ABD-onderblok, seat ontstekingshuis, krukaspoelie en pijp tussen krümmer en einddemper regelen. Rest heb ik al (in ieder geval voor motorombouw en verlaging), ook het Spottuning-logo (welke??) in mijn kop. Dan zou hij rijklaar moeten zijn, op originele wielen met 155/70 R13 rubber....
Maar hoe lang het bij mij nog gaat duren?... Ik doe rustigaan -dj-
Ondertussen kan ik lezen hoe het jouw ABD-projectje afgaat: daar kan ik dan misschien nog van leren... ;-)
Succes!
Bericht door: Polo1000 op ma, 27 dec 2004, 22:12:37
Hou jullie op de hoogte.
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op vr, 31 dec 2004, 17:17:23
Bericht door: Polo1000 op vr, 31 dec 2004, 19:01:40
Die jongen heeft overigens een hoop lekkers tekoop (als je op z'n andere artikelen klikt).
Groet, Jan.
Bericht door: Wendy op zo, 02 jan 2005, 08:37:12
Bericht door: Polo1000 op vr, 14 jan 2005, 09:33:38
Daarom is SinterConrad langs geweest en ben ik nu een oliedrukmeter, een olietemperatuurmeter en een DIN 1 inbouwplaatje voor 3x 52 mm rond rijker.
Nu nog even wachten tot de Lambdameter er is, en dan kan ik alles in het "sehr seltenes Mittelkonsole" zetten dat Serge en Wendy meenemen op de wintermeeting.
Wie is de absolute metertjesaansluitkoning die mij wil helpen?
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op vr, 14 jan 2005, 09:54:31
Bericht door: Bas op vr, 14 jan 2005, 10:10:04
Ik zie geen sensoren, heb je die er wel bij?
De sensoren zitten er standaard bij, alleen de goeie adapter niet. (naar M10)
Bericht door: DJsjonk op vr, 14 jan 2005, 13:33:35
Bericht door: Polo1000 op vr, 14 jan 2005, 15:05:27
Neem aan dat je de juiste adapters wel bij iedere serieuze auto accessoire winkel kunt regelen?
Die oliedrukpot gaat neem ik aan met een T-stuk ofzo in een van je originele oliesensorgaten in de kop?
Die olietempstift gaat neem ik aan met een adaptor in je olie aftapplug?
Dit weekend via Douwe even een verwarmde Lambda scoren en dan geduldig wachten op mijn 52 mm ronde Lambdametertje.
Zal best goed staan in de cocpit met dat middenconsoletje.
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op vr, 14 jan 2005, 16:04:52
Zo'n olie-druk-metertje-sensor-ding heeft meestal 2 aansluitingen;
Draai 1 standaard olie-druk-sensor uit je kop (welke moet je ff vragen hier) Draai die nieuwe bolle sensor daarin.
1 aansluiting voor het metertje zelf, en 1 aansluiting voor het draadje dat op de originele olie-druk-sensor zat.
Bericht door: Polo1000 op vr, 14 jan 2005, 16:16:25
Bedankt Jaap: ik zag mezelf al een heel loodgietersverhaal aan de kop vast schroeven....
Dit klinkt veel simpeler en minder storingsgevoelig.
Zal komende zondag wel iemand kunnen vinden die mij daar meer van kan vertellen, niet? Neem de metertjes en de sensors wel mee.
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op vr, 14 jan 2005, 17:18:04
Bericht door: DJsjonk op za, 15 jan 2005, 14:13:43
Zo'n olie-druk-metertje-sensor-ding heeft meestal 2 aansluitingen;
Draai 1 standaard olie-druk-sensor uit je kop (welke moet je ff vragen hier) Draai die nieuwe bolle sensor daarin.
1 aansluiting voor het metertje zelf, en 1 aansluiting voor het draadje dat op de originele olie-druk-sensor zat.
Ik heb precies dezelfde meter/sensor, en precies zo aan gesloten.
Maar bij mij weigerde ie nog steeds...........snap er geen reet van.
Bericht door: Nielzzz op za, 15 jan 2005, 19:30:26
Bericht door: DJsjonk op za, 15 jan 2005, 20:05:15
Multi metertje neem ik wel mee...
Is dat voor mij bedoeld?
Zo ja: heel lief....maar nutteloos.....huidige staat van mijn coupe is zeer droevig
Bericht door: Wendy op za, 22 jan 2005, 12:54:05
Bericht door: Polo1000 op za, 22 jan 2005, 13:05:52
Heb tijdens de wintermeeting met Serge gesproken hierover.
Hij zou even de banden er vanaf gooien en kijken of de velgen recht waren, dan zou ik ze meteen afhalen.
Probeerde net Serge te bellen, maar kreeg voice mail.
Check even je PM, dan spreken we wat af, OK?
Groet, Jan.
Bericht door: Polo1000 op ma, 07 feb 2005, 10:55:18
Er zitten H&R verlagingsveren bij, maar die zijn voor een G40.
Vragen:
1. Passen de G40 veren ook onder een normale Steilheck 1.000 uit 1987. Zo ja, dan kan ik deze veren gebruiken en hoef ik niet moeilijk te doen.
2. Passen veren van een Polo type 86 onder een Polo type 86c, of is er iets anders aan de veerschotels ofzo. Zo ja, dan kan ik een setje nieuwe Apex veren kopen met 60/60 mm.
Groet, Jan.
Binnenkort weer wat foto's van de op Ebay voor dit project gekochte artikeltjes: eerst ff een digitale camera scoren.
Bericht door: Dennis op ma, 07 feb 2005, 12:31:50
2. niet moeilijk doen
Digicam -> eBay -naughty-
Bericht door: Polo1000 op ma, 07 feb 2005, 12:50:01
Heb overigens de website van H&R weten te achterhalen:
H&R: www.h-r.com
Apex: www.apexsuspension.com
Wat is trouwens het verschil tussen de veerpoten van 86 en 86c?
Digicam scoor ik binnenkort wel lekker ff tijdens zakenreis in de US. Dollarkoersje is redelijk prettig momenteel...
Groet, Jan.
Bericht door: Polo1000 op ma, 07 feb 2005, 12:58:12
Bericht door: Polo1000 op ma, 07 feb 2005, 13:00:00
Bericht door: Dennis op ma, 07 feb 2005, 13:27:29
Wat is trouwens het verschil tussen de veerpoten van 86 en 86c?
Door de jaren heen is de veerpoot naar mijn weten stukje bij beetje aangepast/versterkt.
Tussen 1 en 1F zit er o.a. verschil in bevestigingspunt draagarm-> veerpoot (diameter).
De Polo 2 GT met 75pk (vanaf '82/'83) had versterkte poten, die in de jaren daarna standaard gemonteerd werden.
Volgens mij heb jij in de '87er gewoon het laatste model veerpoot, die ook in de 2F zitten.
Qua passen van veren + dempers: zonder problemen uitwisselbaar tussen alle modellen 1974-1994.
Mochten er bji jou nog de originele af-fabriek dempers in zitten, dwz. geen complete dempers in de veerpoten, maar de veerpoot als demperbehuizing en losse zuigerstang: niet weggooien, kun je leuke zelfbouw dempers van maken (bus erom voor rebound, en dikkere olie).
Kwam tussen mijn rommel nog een poot van een Polo 2 GT tegen, die zit echt een stuk profiel op gelast, helaas had ik de poot voor de andere kant al eens weggegooid.... -gert-
Bericht door: Jaap op ma, 07 feb 2005, 13:42:59
Zonder problemen, maar wel de schotel wisselen dus bij de echt oude ploo'kes
Bericht door: Dennis op do, 10 feb 2005, 20:19:36
- Polo 2 GT, met gelaste versterking.
- Polo 2 ( > ± ´84) groter ´huis´
- Polo 1(F) zonder versterking
Bericht door: Serge op wo, 09 mrt 2005, 17:51:07
nu vanavond ff kop van jan zijn blok plukken .ff bewerken .volgende week inlaat maken .gaat leuk worden -klus-
Bericht door: Jaap op wo, 09 mrt 2005, 18:02:26
(btw: volgens mij is m'n buurjongen op dit moment de trip van z'n leven aan t maken (on drugs or someting))
Ja, strakke planning, maar t kriebelt wel enorm...
Bericht door: Serge op wo, 09 mrt 2005, 19:32:25
wordt morgen dus -dj-
Bericht door: Jaap op wo, 09 mrt 2005, 21:42:27
Ennuh: een zweistufiges geblase doneren? (incluus binnendeel)
Bericht door: Serge op wo, 09 mrt 2005, 21:58:26
Bericht door: Polo1000 op di, 05 apr 2005, 11:39:28
Tijdje weggeweest, maar nu mondjesmaat weer on-line.
Kijk eens wat de koerier vandaag binnenbracht?
Op aanraden van Serge en Wendy heb ik bij Sandtler wat remspullen gekocht.
Heb meteen maar bijna de heftigste uit hun assortiment gekocht: thermisch behandeld, geventileerd, geboord en gegroefd.
Binnenkort moet er nog een pakketje komen met speciale Ferrodo 2500 remblokken die volgens Sandtler een hogere frictiewaarde hebben. Hopelijk wordt dat goed remmen na de ombouw bij Serge.
Groet, Jan.
Bericht door: Mark op di, 05 apr 2005, 11:46:35
Bericht door: Polo1000 op di, 05 apr 2005, 12:36:39
Die van Ferrodo komen nog -thumbsup-
Groet, Jan.
Bericht door: Wendy op di, 05 apr 2005, 17:25:10
Bericht door: patrick86c op di, 05 apr 2005, 19:11:51
dat circuit spul,maar ben bang dat de eerste stop licht al door rood zal glijden -boehoe-
Bericht door: Polo1000 op wo, 06 apr 2005, 08:18:52
Voor zover ik van de technische man van Sandtler begreep niet: het zijn Ferodo DS 2500 remblokken. Geen race- of sinterblokken.
De man vertelde mij dat het verschil met gewone goeie blokken was dat deze een iets hogere frictie coefficient hebben maar geen TUV. Hij zei waarschuwde mij voor hetzelfde toen ik vroeg wat het verschil met de DS 3000 was.
Ferodo DS 2500:
DS 2500 besteht aus einem neuen im Rennsport entwickelten
Material, geeignet für hohe Belastungen sowohl bei leichten
als auch bei schweren Fahrzeugen. Geringer Abrieb,
scheibenfreundlich, geringe Verschmutzung der Felgen, geräuscharm und eine lange Lebensdauer sind die hervorragenden Eigenschaften dieses neuen Materials.
Ein gleichmäßig hoher Reibwert (0,47) sowohl bei niedrigen als auch bei sehr hohen Temperaturen und eine hohe druckfestigkeit gewährleisten einen konstanten
Pedaldruck und eine optimale Dosierbarkeit.
Ferodo DS 3000:
DS 3000 ist der Rennbelag von FERODO, der seit Beginn
der Saison 1998 bei allen internationalen Meisterschaften der STW, BTCC oder Superturismo von vielen siegreichen Fahrern und Teams eingesetzt wird: Ein Belag, der Rennen entschieden hat.
Groet, Jan.
PS: heb je een PM gestuurd betreffende Tara. Reply je even wat het beste uitkomt?
Bericht door: Marjolijn op wo, 06 apr 2005, 14:10:04
Vraagje: Zijn dat nu Remschoenen, die ik daar onder aan je foto zie ? :D
Handig als je een roestige bodem hebt. Rem je gewoon op de Flintstone manier :D
Bericht door: Mark op wo, 06 apr 2005, 17:21:11
Bericht door: Polo1000 op do, 07 apr 2005, 12:57:37
Ferodo DS 2500 remblokken.
De remmerij wordt dus:
Rembekrachtiger
VW II remklauwen
Ferodo DS 2500 remblokken
Sandtler RS remschijven
Kijk zeer uit naar wat dat voor vertragingsbeleving gaat geven: ik ben nu al meer dan 10 jaar gewend aan onbekrachtigd remmen met de standaard remmetjes.
Groet, jan.
Bericht door: Jaap op do, 07 apr 2005, 16:25:38
Bericht door: Polo1000 op vr, 08 apr 2005, 08:29:44
Misschien net als bij van die oldtimers zo'n bordje op de achterbumper zetten met "four wheel braking!"...
Waar zitten die VWII remklauwen trouwens allemaal in? Mocht er eentje van het setje dat ik heb niet werken ofzo, dan kan ik ff shoppen op de sloop, maar dan moet ik wel weten waarin ik moet kijken.
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op vr, 08 apr 2005, 08:44:06
Mocht er eentje van het setje dat ik heb niet werken ofzo, dan kan ik ff shoppen op de sloop,
Golf GTI, Polo G40,.
maar ook: z'n beetje elke Passat, Audi 80
Scirocco, santana..
Beter is t om een niet werkende klauw (duh) te reviseren..
revisie-setje kost minder dan een andere van de sloop, en je weet zeker dat ie goed is.
Bericht door: Polo1000 op vr, 08 apr 2005, 09:24:34
Ga wel ff shoppen bij een rem- en frictiespecialist hier in de buurt. Ben alleen een beetje bang voor de prijzen daar, want laatste keer dat iemand een set klauwen had laten reviseren daar, kostte het Euro 75,-/st......
Waar bestaat zo'n revisiesetje uit en op wat voor prijs mag ik ongeveer rekenen?
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op vr, 08 apr 2005, 09:52:20
zitten pakkingen in, afdichtrubbertjes etc etc..
schijnt makkelijk zelf te doen zijn...
Bericht door: patrick86c op vr, 08 apr 2005, 11:52:42
Bericht door: Polo1000 op ma, 25 apr 2005, 09:43:05
Nokkenas Crane, nummer: 7606115 inlaat uitlaat
Klepspeling
duratie [0,1 mm + s] 271 deg 270 deg
duratie [1,0 mm + s] 230 deg 230 deg
kleplift [s=0] 9,75 mm 9,75 mm
nok lift - -
klep spreiding 113 deg 113 deg
timing [1,0 mm + s] 2/48 deg 48/2 deg
lift in BDP [s=0] 1,20 mm 1,15 mm
Bericht door: Polo1000 op ma, 09 mei 2005, 13:29:22
Ik hoop alleen dat het de goede zijn: kan een of andere expert vanaf het fotootje zien of het de VWII klauwen zijn die op de 239x20 schijven passen?
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op ma, 09 mei 2005, 13:37:36
Je kunt zo passen of je de schijf + blokken er tussen passen toch? -prut-
Bericht door: Sjon op ma, 09 mei 2005, 13:37:38
Maaruh: heb je de beugels er ook bij?
Bericht door: Wendy op ma, 09 mei 2005, 14:19:44
Bericht door: Polo1000 op ma, 09 mei 2005, 15:50:38
@ Sjon: yep, beugels/zadels heb ik er ook bij, die heb ik thuis liggen (compleet verschmutzt en niet zo mooi nieuw als deze). Vanavond maar ff knoeien en proberen te passen. -klus-
@ Wendy: zadels dus? -thumbsup-
Bericht door: Sjon op ma, 09 mei 2005, 16:51:26
Omdat ze niet op die foto staan, maar goed: je hebt ze al -thumbsup-
Bericht door: Polo1000 op di, 17 mei 2005, 09:00:18
De "plugjes" die in de bochten van deze Facherkruemmer zijn gelast door een eerdere eigenaar geven de mogelijkheid per cylinder af te stellen (dat beweerde de vorige eigenaar althans).
Bedoeling is in de collector een verwarmde Lambdasonde te monteren.
Binnenkort meer foto's.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op di, 17 mei 2005, 09:46:38
Bericht door: Dennis op di, 17 mei 2005, 09:50:27
Bericht door: Serge op di, 17 mei 2005, 09:55:02
Bericht door: Dennis op di, 17 mei 2005, 10:17:31
Bericht door: Serge op di, 17 mei 2005, 12:02:22
Bericht door: patrick86c op di, 17 mei 2005, 12:18:46
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 09:27:06
Productief dagje gisteren: bij EPS mijn RVS Bastuck achtige uitlaat eronder laten lassen met de Sorg Motorsport Facherkrummer en de lambdamsensor.
Hier komen de foto's....
Eerst zoals het was
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 09:28:41
Zoek de tien verschillen.
Hint: een van de twee is een originele 1.000 cc uitlaat van voor tot achter.
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 09:29:55
ONGELOVELIJK dat zo'n motortje daardoor uitademen kan...
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 09:31:09
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 09:32:06
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 09:32:46
In ieder geval een iets "andere" flow dan de eerder geplaatste foto van een limonaderietje waar ze nog een katkurk in hebben weten te proppen ook....
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 09:35:02
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 09:36:24
Het idee hierachter is dat je niet achter drempels blijft hangen en dat je in een keer goed gasdicht bent.
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 09:37:07
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 09:39:40
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 09:43:37
Gezien de totale gasstroom gemeten moet worden, moet je dus in de pijp meten waar alle facherpijpen al bijeen zijn.
Daar dit al in de wat koelere regionen van je uitlaat zit, is een verwarmde Lambdasensor nodig: die haal je dan bij Douwe.
Lambdasonde plugje in de pijp lassen en sensor monteren.
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 09:45:23
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 09:47:00
Alle beugels werden met RVS op de uitlaat gelast, uitkomend bij de originele ophangbeugels onder de Polo.
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 09:51:01
Toen het grote moment: starten....
Grote opluchting toen bleek dat het geen herriepijp is. De pijp geeft gelukkig een vrij beschaafde doffe donkere brom en geen scherp gesnerp zoals je soms wel eens hoort.
Weer een klus die ik van mijn tuninglijst kan wegstrepen.
Bericht door: Dennis op vr, 20 mei 2005, 09:54:00
Tuurlijk weer de vervelende vraag: wat kostte het? (systeem passend maken, einddemper aanpassen).
Bij de polo 1 zal hetzelfde moeten gaan gebeuren, en aangezien EPS op de fiets nog binnen 10 minuten te bereiken is..
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 10:21:15
Zo'n ff'ing flex stuk is namelijk al een meier.
EPS heeft ook nog een G-40 geschikte 4-2-1 Facherkruemmer in de "aanbieding": ze vragen er maar Euro 520,- ex BTW voor....
Ach: voor ik erheen ging wist ik het al. EPS is schrijft rekeningen met een vork, maar je bent wel in 1x van alle gezeik af.
Anderen kunnen in hun eigen werkplaats misschien hetzelfde doen, maar dan betalen ze in hobby uurtjes. Ik heb noch een eigen werkplaats, noch de tijd ervoor.
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op vr, 20 mei 2005, 10:42:20
Had even gezegd dat je er was, dan was ik het even komen bewonderen..
Bericht door: Wendy op vr, 20 mei 2005, 12:49:05
Kijk, dat ziet er erg goed uit!
Tuurlijk weer de vervelende vraag: wat kostte het? (systeem passend maken, einddemper aanpassen).
Bij de polo 1 zal hetzelfde moeten gaan gebeuren, en aangezien EPS op de fiets nog binnen 10 minuten te bereiken is..
uitlaat op je fiets? -gert-
Bericht door: Mark op vr, 20 mei 2005, 12:55:49
Stukkie karton en een wasknijper is goedkoper hoor !
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 13:06:45
Overigens: Groningen is vrij groot en ik had geen benul meer waar jij ook alweer precies woont ten opzichte van EPS.
Ik had een dagje vrij genomen omdat ik nog veel andere dingen moest regelen: ik heb gisteren alles bij elkaar zo'n 500 km gereden.
Voor diegenen die net als ik hun Faecherkruemmer keurig laten stralen om dan met hittebestendige lak te spuiten: laat maar.
Die spuitbussen zijn a) duur en b) de verf houdt wel een volle 36 seconden voordat deze eraf komt blaren.
Ritje terug naar huis en alle pijpen van het orgeltje zijn weer prachtig blank staal -boehoe-
Een ander frappant fenomeen is dat het leuk is, maar (voorlopig althans) allemaal geen ruk uitmaakt. Mijn Polo is ongevoelig voor opvoeren heb ik gemerkt.
1.000 HZ met AHD alles standaard EN een als kurk functionerende katalysator: 158 km/u.
1.000 HZ met AHD Faecherkruemmer en 60 mm tegendrukloze uitlaat: 158 km/u.
1.000 HZ met AHD Faecherkruemmer, 60 mm tegendrukloze uitlaat en zonder luchtfilter: 158 km/u..... -moon-
Ik wacht wel op de ABD.
Groet, Jan.
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 14:29:19
Bespaar je al het werk dus maar, roesten gaat ie toch als het geen RVS is.
Misschien dat scoperen in plaats van spuiten een betere oplossing is voor stalen Faecherkruemmers.
Bericht door: Wendy op vr, 20 mei 2005, 14:46:52
Bericht door: Polo1000 op vr, 20 mei 2005, 15:19:22
Op de Motip spuitbus stond heel stoer en veelbelovend op een vlammende achtergrond 650 graden Celcius.
En het was een werk! Naar de straler, ontvetten, spuiten, spuiten, spuiten en toen zag ie er mooi uit. Heeft er wel een volle week mooi uit gezien in de opslag.
Dat de bochten waar de vlampunten tegenaan knallen zouden ontvellen had ik wel verwacht, maar zo erg als wat je op de foto kunt zien niet.
Ach: zo leer je iedere keer weer wat...
Bericht door: Jaap op vr, 20 mei 2005, 17:33:59
Daarom! Jammer dat de verf niet houd na 't vele werk wat je eraan gehad hebt,.. maar ach: je gaat toch ook niet je banden na elke rit schoonmaken?
Mag er toch wel uit zien alsof ie werken moet? -naughty-
Bericht door: Marjolijn op vr, 20 mei 2005, 17:57:09
Bericht door: Wendy op vr, 20 mei 2005, 18:10:20
Bericht door: Nielzzz op vr, 20 mei 2005, 19:18:01
Moet t glimmen of moet t werken?
Daarom! Jammer dat de verf niet houd na 't vele werk wat je eraan gehad hebt,.. maar ach: je gaat toch ook niet je banden na elke rit schoonmaken?
Mag er toch wel uit zien alsof ie werken moet? -naughty-
Hij petst zijn banden wel :)...
Bericht door: Douwe op vr, 20 mei 2005, 19:47:09
Bericht door: 86c2003 op za, 21 mei 2005, 19:11:39
ZUcht......... -love-
Bericht door: Jaap op za, 21 mei 2005, 19:25:56
Bericht door: Polo1000 op ma, 23 mei 2005, 08:14:38
De achterste zijpanelen passen ook niet bij de B zuil en de hoedeplank afleggers.
Resultaat: ik heb alle zijpanelen laten zitten als origineel want die waren toch al zwart. Ik had me wel een hoop werk kunnen besparen.
Zie hier de foto's voor de montage: mijn in perfecte staat verkerende originele interieurtje.
Bericht door: Polo1000 op ma, 23 mei 2005, 08:15:07
Bericht door: Polo1000 op ma, 23 mei 2005, 08:15:38
Bericht door: Polo1000 op ma, 23 mei 2005, 08:16:04
Bericht door: Polo1000 op ma, 23 mei 2005, 08:16:51
Bericht door: Polo1000 op ma, 23 mei 2005, 08:22:19
Vlnr: olietemp, Lambda, oliedruk.
Dit is mogelijk doordat de radio verhuist naar de DIN 1 in het "sehr seltenes Mittelkonsole".
Binnenkort aansluiten op de sensors en de geregelde binnenverlichting.
Bericht door: Michiel op ma, 23 mei 2005, 10:06:27
Als je niks meer doet met die deurpanelen; ik heb wel interesse!
Bericht door: Jaap op ma, 23 mei 2005, 11:59:35
Andersom heb ik t ook wel gezien: houd je een gaatje bij de Bzuil over: niet echt storend, maar super netjes is t nie.
@Polo 1000: Ziet er goed uit! Zijn lekkere stoeltjes, met steun! (wel belangrijk 'straks').
Panelen van een 2f alleen doen (zonder dashboard) is geen potje: past niet, en t word er niet extreem veel mooier van. (persoonlijke mening)
De combi Dash + Panelen is 1 swap
Stoelen is een andere swap
(eventueel bijkleurende vloerbedekking bij stoelen :) )
Bericht door: Polo1000 op ma, 23 mei 2005, 12:45:01
Dit is inderdaad weer een voorbeeld van wel weten waar je begint, maar niet weten waar je eindigt: als deurpanelen, dan dashboard, als..., dan..., etc. Ergens moet je dan maar een lijn trekken.
Ik vind een 2F interieurtje niet zoveel mooier dan een 2 interieurtje dat ik dat allemaal wil gaan omgooien, dus ik verkoop binnenkort alle zaken die interessant zijn, maar niet door mij worden ingebouwd.
@ Michiel: ik laat je weten wanneer ik de spullen wegdoe, het is afgezien van de achterste hoedenplankafleggers volgens mij compleet.
De box beneden lijkt nu wel een VW magazijn, maar dat zal jullie allemaal wel bekend zijn denk ik zo.
Groet, Jan.
Bericht door: Polo1000 op ma, 23 mei 2005, 12:49:21
Begreep van Michiel echter wel dat bij montage van de Salzmann Domlager de voorkant 20 mm omhoog komt... Dat is dan weer minder, want nu moet ik dus weer andere verlagingsveren kopen om hetzelfde uit te komen.
Ik postte eerder al: je weet wel waar je begint, maar.....
Citaat van Cruijff: "ellek voordeel hep se nadeel".
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op ma, 23 mei 2005, 13:20:09
De box beneden lijkt nu wel een VW magazijn, maar dat zal jullie allemaal wel bekend zijn denk ik zo.
Yep
-uitlachen- "Hoe meer ruimte, hoe meer rotzooi"
Bericht door: 86c2003 op ma, 23 mei 2005, 13:32:46
Bericht door: Thomas op ma, 23 mei 2005, 13:55:42
De box beneden lijkt nu wel een VW magazijn, maar dat zal jullie allemaal wel bekend zijn denk ik zo.
Komt mij ook zeer bekend voor, en dan ligt er alleen nog maar spullen v/d 6n, ik weet niet waar ik de zooi voor de coupe moet gaan laten...
BTW; 2f sport-stoeltjes zaten al in mijn coupe, en moet zeggen; zitten heerlijk. Maar komt ook nog 2f dash + paneeltjes in.
Bericht door: Jaap op ma, 23 mei 2005, 13:59:06
Heb vorige week dus enigzins opgeruimd thuis. 3 volle Polo's vol zooi naar de stort gebracht, 180 kilo asbest afgevoerd en flink huis gehouden!
Hoe meer ruimte, hoe meer zooi! Dat blijkt!
Maar goed: zoals ik al zei: ziet er goed uit (uitlaat + interieur).. Compleet 2f dash kan, maar hoeft niet. Vind een polo 2 dash ook wel goed staan :)
@86c2003 -> Ik dacht al: Zucht: dat laswerk kost knaken: Tja. EPS staat niet bekend als 'goedkoop', maar arbeid (en dat is dit) kost nu eenmaal veel geld... (komt ook nog expertise bij natuurlijk: je moet niet alleen tijd hebben om te lassen, maar ook de spullen en de kennis :) )
't is dat ik er de centen niet voor (over) heb... maar anders: vol roestvrijstaal: mmmmmmm
Bericht door: Michiel op ma, 23 mei 2005, 14:11:26
En kijk eens wat de koerier vanmorgen binnenbracht?
-thumbsup-
Moeren zaten er bij? Als het goed is zitten er twee setjes bij: setje met 1,25 draad en een setje met 1,5 draad.
Bericht door: patrick86c op ma, 23 mei 2005, 16:43:42
ik heb ze nu in de classic,zit alleen nog met de achterbank.
en ja hoemeer ruimte je hebt hoemeer je kwijt kunt.
classic ligt al aardig op zijn reet. :D
Bericht door: 86c2003 op ma, 23 mei 2005, 16:46:30
Bericht door: Polo1000 op di, 24 mei 2005, 07:38:20
Na het lezen van Ingenieur Salzmann's beschrijving heb ik zo het idee dat er 2x4 bij hadden moeten zitten, dus dat ik zo fijn precies het setje met de fijne (Koni) draad dat ik echt nodig heb mis....
Groet, Jan.
Bericht door: Gekke Gerrit op di, 24 mei 2005, 10:41:12
En het dashboard met "sehr seltenes Mittelkonsole" (met dank aan Serge en Wendy):
Uhm, durf 't bijna niet te vragen... maareh.... Hoe zeldzaam is zo'n middenconsole??? -love-
Bericht door: Michiel op di, 24 mei 2005, 11:24:04
@Michiel: er zaten in totaal 4 moeren bij. Twee korte en twee vreemde lange.
Na het lezen van Ingenieur Salzmann's beschrijving heb ik zo het idee dat er 2x4 bij hadden moeten zitten, dus dat ik zo fijn precies het setje met de fijne (Koni) draad dat ik echt nodig heb mis....
Groet, Jan.
Vreemd.. Horen toch echt twee setjes bij te zitten. Heb je ze al geprobeerd op je schokdempers?
Bericht door: Michiel op di, 24 mei 2005, 11:24:52
En het dashboard met "sehr seltenes Mittelkonsole" (met dank aan Serge en Wendy):
Uhm, durf 't bijna niet te vragen... maareh.... Hoe zeldzaam is zo'n middenconsole??? -love-
Check ebay.de :)
Bericht door: Jaap op di, 24 mei 2005, 11:38:41
En niet op letten als de verkoper er zelf 'Sehr Selten' bij heeft gezet, maar gewoon kijken hoeveel er voorbij komen..
Geen idee hoe zeldzaam: heb er al wel heel veel voorbij zien komen.. maar meestal 'stuk' of 'verbasteld'..
Bericht door: Polo1000 op di, 24 mei 2005, 12:07:26
Vanmorgen met ingenieur Salzmann gebeld en hij stuurt mij het setje met de fijne draad na per post (1,25 draad ofzo?).
Ook gevraagd of met zijn domlagers de voorkant 20 mm omhoog komt en hij beweerde van niet. Gaf me een verhaaltje dat de veren zich "weer moesten zetten" na demontage/montage (?) en dat de verlaging er dus zeker niet onder zou lijden. Ik vermoed dat jij je Salzmanns wel goed hebt gemonteerd en dat de waarheid dus ergens in het midden zal liggen. Mogelijk iets omhoog dus, of ben je inmiddels alweer gezakt?
Nu heb ik het dilemma dus of ik ja of nee moet verwachten 20 mm omhoog te gaan, omdat indien ja ik voor 60 mm verlagingsveren monteer (eindig ik met zo'n 40 mm) en indien nee ik voor 35 mm verlagingsveren monteer (eindig ik met zo'n 35 mm). Iemand?
De text "sehr seltenes Mittelkonsole" heb ik er alleen als geintje bij gezet omdat deze iha zo op Ebay worden aangeboden.
@ Jaap:
Eens: vaak zijn exemplaren in goede staat wel "selten" want meestal is er naar hartelust op losgeboord en verbouwd.
Groet, Jan.
Bericht door: Michiel op di, 24 mei 2005, 12:23:06
@ Michiel:
Vanmorgen met ingenieur Salzmann gebeld en hij stuurt mij het setje met de fijne draad na per post (1,25 draad ofzo?).
Ook gevraagd of met zijn domlagers de voorkant 20 mm omhoog komt en hij beweerde van niet. Gaf me een verhaaltje dat de veren zich "weer moesten zetten" na demontage/montage (?) en dat de verlaging er dus zeker niet onder zou lijden. Ik vermoed dat jij je Salzmanns wel goed hebt gemonteerd en dat de waarheid dus ergens in het midden zal liggen. Mogelijk iets omhoog dus, of ben je inmiddels alweer gezakt?
Nu heb ik het dilemma dus of ik ja of nee moet verwachten 20 mm omhoog te gaan, omdat indien ja ik voor 60 mm verlagingsveren monteer (eindig ik met zo'n 40 mm) en indien nee ik voor 35 mm verlagingsveren monteer (eindig ik met zo'n 35 mm). Iemand?
De text "sehr seltenes Mittelkonsole" heb ik er alleen als geintje bij gezet omdat deze iha zo op Ebay worden aangeboden.
@ Jaap:
Eens: vaak zijn exemplaren in goede staat wel "selten" want meestal is er naar hartelust op losgeboord en verbouwd.
Groet, Jan.
1,25 moet je hebben voor je koni's.
Ik heb al op meerdere forums gelezen dat je voorkant omhoog komt. Ook bij mij was dat het geval... Ik weet niet of het 20mm is, ik heb het nooit precies gemeten. Ik ga wel kortere veren bestellen bij Intrax want hij is nog steeds niet gezakt wat volgens Dhr. Salzmann wel moest gebeuren..:gert:
Leg je originele toplagers maar eens naast die van Salzmann; zit wel degelijk verschil in! Maar de waarheid zal idd wel ergens in het midden liggen... -dunno-
Bericht door: Serge op di, 24 mei 2005, 21:21:38
inlaat poorten worden 36mm in de kop
Bericht door: Polo1000 op wo, 25 mei 2005, 07:39:16
Ik meen mij 38 mm te herinneren, al heb ik mijn Polo file nagekeken en geen notitie meer kunnen terugvinden.
De gaten in de Polo G40 spruitstukpakking waren wel iets kleiner dan de binnendiameter van de Faecher: mogelijk dat dat je een indicatie geeft?
Dennis: jij hebt toch ook een Sorg Motorsport Faecherkruemmer? Indien deze bij jou nog niet is ingebouwd, kun jij dan even nameten?
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op wo, 25 mei 2005, 08:07:07
Maar wil vanavond wel even meten. -thumbsup-
Bericht door: Serge op wo, 25 mei 2005, 23:45:39
Bericht door: Dennis op do, 26 mei 2005, 09:05:35
Ganz vergessen... werde es heute nachmittag machen, versprochen!
Bericht door: Dennis op do, 26 mei 2005, 19:17:06
37.50 ±0.50 binnendiameter.
Geldt natuurlijk alleen als Jan idd dezelfde spaghetti heeft als ik, maar daar lijkt het sterk op.
Bericht door: Gekke Gerrit op do, 26 mei 2005, 20:37:38
En het dashboard met "sehr seltenes Mittelkonsole" (met dank aan Serge en Wendy):
Uhm, durf 't bijna niet te vragen... maareh.... Hoe zeldzaam is zo'n middenconsole??? -love-
Check ebay.de :)
Ik zag laatst wel op marktplaats.nl een zogeheten 'radioconsole'; -gert-
Zou dat hetzelfde zijn, of bedoelt diegene het standaard radiovak onder aan het dash, denken jullie?
Er stond overigens niet bij dat-ie zeer zeldzaam zou zijn, dus wellicht gunstig voor de prijs? -naughty-
Bericht door: Gekke Gerrit op do, 26 mei 2005, 20:38:54
dus wellicht gunstig voor de prijs? -naughty-
-hitit- Werkeloos zijn zuigt! Voel me echt zo'n krentekakker omdat ik het overal over budget en lage prijzen heb... -boehoe-
Bericht door: Marjolijn op do, 26 mei 2005, 20:46:20
Als we geld hadden gehad, hadden we allemaal Corrado gereden (whahahahaha!)
Bericht door: Gekke Gerrit op do, 26 mei 2005, 20:56:18
Als we geld hadden gehad, hadden we allemaal Corrado gereden (whahahahaha!)
("Yes! We're all individuals!")
"I'm NOT!"
Waarmee ik maar wil zeggen: geen pot met goud krijgt mij van Polo naar Corrado!!!
EDIT: maar ik begreep je sarcasme wel... -gert-
Bericht door: Serge op do, 26 mei 2005, 23:55:54
Welnee, waarom denk je dat wij allemaal aan Polo's sleutelen? Lekker goedkoop! :D :D
Als we geld hadden gehad, hadden we allemaal Corrado gereden (whahahahaha!)
amme never nooit niet een rado.veel te zwaar daar kom je de bocht niet mee door .
en een polo met 90 pk is net zo snel als een corrado g60.
Bericht door: Marjolijn op vr, 27 mei 2005, 00:10:09
HAP! Allemaal op de kast! -uitlachen-
Bericht door: Serge op vr, 27 mei 2005, 00:14:17
Bericht door: Polo1000 op di, 31 mei 2005, 15:31:44
Euro 113,29 bij een locale onderdelenboer: de "dieselradiateur", nieuw, van Behr.
Met dank aan Joscha, want die heeft mij het VW bestelnummer doorgegeven.
Om precies te zijn is het de radiateur voor "MN" "3F" motoren.
VW bestelnummer: 867 121 253 G: koeler "MN" "3F" motoren.
Nu is alleen nog het wachten op de bijbehorende koelslangen die dan ook weer aan kunnen sluiten op de 1,4 ABD die bij Serge in de preparatie is:
1HO 121 051 D SLANG KOELER ONDERSTE ABD
1HO 121 101 P SLANG KOELER BOVENSTE ABD
Plan is om hiertegenaan een "two stage" ventilator te zetten met grotere fan en een grotere electromotor. Dat zou dan koel genoeg moeten worden als het er allemaal in zit.
Nieuwe onderdelen hebben toch wel wat lekkers moet ik zeggen...
Groet, Jan.
Bericht door: Wendy op di, 31 mei 2005, 16:08:54
Bericht door: Nielzzz op di, 31 mei 2005, 18:07:43
Standaard diesel mischien?
Weet iemand dat?
Weet je meteen welke je hebben moet eventueel.
Bericht door: Serge op di, 31 mei 2005, 18:18:36
inlaat poorten 36mm doorsnee en uitlaat 34mm doorsnee
Bericht door: Jaap op di, 31 mei 2005, 18:23:25
misschien een optie?
Bericht door: Polo1000 op wo, 01 jun 2005, 11:21:44
@ Serge: grandioos! Klinkt erg lekker!
Nieuwe pakkingkjes/oliekeringkjes/klepsteeloliehoedjes/nokkenasriem?
Doe je nog een dunnere koperkoppakking zoals je toen voorstelde voor een wat hogere compressie?
Wat schat je dat dan de compressie wordt?
@ Nielzz: er staat een origineel VW bestelnummer in het bovenstaande mailtje. Begrijp ik dat jij ook zo'n "two stage" fan hebt?
Groet, Jan.
Bericht door: Nielzzz op wo, 01 jun 2005, 14:23:51
Maar eu... tornado rood motorkapje is gevonden...
(sterk vermoeden tornado roor tenminsten).
Zit op een polo bij Betrai (of hoe je dat ook schrijft) in Emerich.
Bericht door: Jaap op wo, 01 jun 2005, 14:47:43
Citaat
Maar ehm... tornado rood motorkapje is gevonden...
(sterk vermoeden tornado rood tenminste).
Zit op een polo bij Bettray (of hoe je dat ook schrijft) in Emmerich.
Bericht door: Polo1000 op wo, 01 jun 2005, 15:00:16
Per ongeluk ook nog een rechter deurtje van dezelfde kleur?
Tornadorood is "brandweer rood". Kleurcode is LY 3 D, ofwel "Tornadorot".
Ik bel je wel ff, dan kunnen we kijken hoe ik dat ding te pakken kan krijgen.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op wo, 01 jun 2005, 22:39:06
kop inlaatzijde met 4 gepolijste inlaatkleppen (voor de weet je kijkt zo via de inlaatkanalen op de krant .echt wel ruim genoeg dus)
kop uitlaatzijde met 4gepolijste uitlaatkleppen (ook hier kijk je op de krant)
Bericht door: Serge op wo, 01 jun 2005, 22:41:30
8 verbeterde klepkamers met meer doorstroming .
Bericht door: Nielzzz op do, 02 jun 2005, 18:04:31
Heb hier ook een LY3D kleur rechter deur staan.
Morgen worden er nog 2 diesel aandrijfassen gescoord.
Zondag word het zwikje opgehaald.
Bericht door: patrick86c op vr, 03 jun 2005, 00:34:19
dan knal ik wel ff mee met de classic.
Bericht door: Serge op vr, 03 jun 2005, 18:03:09
Bericht door: Polo1000 op vr, 03 jun 2005, 22:15:51
YYYYYYYYEEEEEEEEEEEESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Kom ik terug van zakenreisje, check ik onze website en val ik toch even stil......
LLLLLLLLLLLEEEEEEEEEEEEEEEKKKKKKKKKKKKKKEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEERRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ik ben echt enorm benieuwd hoe dat allemaal gaat klinken en rijden!!
@ Niels:
Hartelijk dank Niels, ik zie je zondag, dan haal ik de boel op.
Groet, Jan.
Bericht door: Michael op za, 04 jun 2005, 08:30:29
Kom ik terug van zakenreisje
Dat is toevallig. Kom ik net uit mijn porsche terug van mijn wekelijkse bezoek aan de koningin valt mijn oog op één van de 5 beelschermen bij mijn computer en blijkt dat niet alleen ik zo'n bijzonder leven heb. Er zijn er meer! -wanker-
Bericht door: Mark op za, 04 jun 2005, 09:11:49
En de hoogste tijd voor een nieuw toetsenbord..... zo te zien is er bij deze een fles cola in gevallen, dan blijven de toetsen altijd zo plakken -gert-
Bericht door: Michael op za, 04 jun 2005, 10:45:38
Bericht door: Polo1000 op ma, 06 jun 2005, 08:06:50
Niels: LY3D rechter zijdeur, hartelijk dank.
Dennis: LY3D dubbele wisserpisser in ventilatierooster motorkap, hartelijk dank.
Fotootje motorkap:
Bericht door: Polo1000 op ma, 06 jun 2005, 08:07:32
Bericht door: Polo1000 op ma, 06 jun 2005, 08:12:58
Het inlaatspruitstuk is als volgende in de planning.
Serge/Wendy: hartelijk dank voor de gastvrijheid voor tijdens de spontane "Polomeeting Ede" gisteren.
Hier een fotootje van de set die Serge aan het samenbouwen is:
Bericht door: Jaap op ma, 06 jun 2005, 08:16:48
Ziet er weer goed uit!
Bericht door: Polo1000 op ma, 06 jun 2005, 08:40:03
Tsja, Jaap: ik had het natuurlijk liever "laten doen", maar ik heb daar nog niet zoveel ervaring mee.
Toen heb ik het dus zelf maar gedaan... -uitlachen-
Moet nu voor het rechter zijdeurtje alleen nog aan die zwarte "relief folie" zien te komen die op de deurstijl zit.
Het overzetten van de rubber stootrand is waarschijnlijk een veel kleiner probleem.
Strakke 2F die je rijdt trouwens.
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op ma, 06 jun 2005, 09:24:31
Die 2f is ook voor een deel ge-commandeerd; zelf gedaan :)
Die relief folie voor de deur kan nog wel eens voor problemen zorgen: op de sloop krijg je het er waarschijnlijk amper af: zit geplakt en breekt heeeeel gemakkelijk (mijn ervaring: maar tja: ik ben niet zo handig he?!). Beste is even te wachten op beter weer: als het verschrikkelijk warm weer is,. is de lijm minder sterk.
Je kunt ook bij de dealer informeren: dit soort dingen zijn om de een of andere reden of verschrikkelijk duur (bijv 35 euro voor 1 stripje) of niet eens zo heel gek duur ( 10 euro), of gewoon goedkoop (1 a 5 euro).
Stootstrips aan de zijkant van de auto: verschrikkelijk! vooral die van een polo 2 want flexibel (golvend opgeplakt), maar van een 2f zijn ze ook niet super fijn: zaterdag erop geplakt, zondag ochtend lag er al weer 1 naast de auto...
Hint 1: Bison Car Tape,
Hint 2: Goed ontvetten.
(hint 2 had ik dus niet opgevolgd :) )
Bericht door: patrick86c op ma, 06 jun 2005, 18:02:00
dat weet je toch,grondig ontvetten -wanker-
Bericht door: Gekke Gerrit op ma, 06 jun 2005, 21:01:30
Die relief folie voor de deur kan nog wel eens voor problemen zorgen: op de sloop krijg je het er waarschijnlijk amper af: zit geplakt en breekt heeeeel gemakkelijk (mijn ervaring: maar tja: ik ben niet zo handig he?!). Beste is even te wachten op beter weer: als het verschrikkelijk warm weer is,. is de lijm minder sterk.
Of een föhn of verfbrander meenemen...? -klus-
Bericht door: Wendy op ma, 06 jun 2005, 21:06:23
Bericht door: Nielzzz op ma, 06 jun 2005, 21:14:04
als je nog naar emmerich wilt,laat het ff weten.
dan knal ik wel ff mee met de classic.
Sory, lees ik nu pas...
Was er woensdag, toevallig vrij dagje...
s´ochtens en s´middags geweest...
Voor mezelf ook nog ff baksteun gescoord...
Bericht door: Douwe op ma, 06 jun 2005, 21:14:17
Moet je alleen ff zelf snijden/knippen.
Je kunt het natuurlijk ook laten doen -naughty-
Bericht door: Serge op ma, 06 jun 2005, 21:17:04
Bericht door: Jaap op ma, 06 jun 2005, 21:55:48
Bericht door: Douwe op ma, 06 jun 2005, 22:28:55
Bericht door: Jaap op ma, 06 jun 2005, 23:17:22
Maar volgens mij is 't geen relief folie wat er op de deur zit (toch?)
Bericht door: Marcel86c op di, 07 jun 2005, 00:07:42
Bericht door: Polo1000 op di, 07 jun 2005, 08:00:21
Eerst ff de rubberen stootstrip overplakken met in de gaten houden van Jaap's ontvetten en de witte plaklijntjes verwijderen.
Zie foto van de deur zoals die er nu uiziet (op de achtergrond een motorkap in LY2E rood).
Deur is met dank aan Niels.
Bericht door: Polo1000 op di, 07 jun 2005, 08:24:09
Weitec veren:
VW013VA/015 en
VW013HA/015
Ga vandaag ff bellen met Weitec wat dat precies voor veren zijn (hoeveel mm).
Bericht door: Polo1000 op di, 07 jun 2005, 08:29:05
Voor indicatie van de dikte heb ik er een afwasborstel naast gelegd.
Dit weekend nieuwe hoesjes erop met nieuw vet en inbouwen.
Groet, Jan.
Bericht door: VwPolo89 op di, 07 jun 2005, 20:46:17
Hier een foto van het pakketje waar ik afgelopen zondagochtend op moest wachten.
Weitec veren:
VW013VA/015 en
VW013HA/015
Ga vandaag ff bellen met Weitec wat dat precies voor veren zijn (hoeveel mm).
VW Polo, Derby 86/86C 0,9-1,3 8/76-8/94 60/60 1,56,97 Teilegutachten VW013F
is dus 60/60 volgens de site
komt van de site van weitec
weitec
Bericht door: Serge op wo, 08 jun 2005, 00:23:36
Bericht door: Polo1000 op do, 09 jun 2005, 07:58:48
Dat was weer een latertje aan je postingtijd te zien: ver na Tara's bedtijd...
Moet zo'n inlaatspruitstuk aan de kant van de kop nu nog gevlakt worden om al die losse aansluitflensjes in hetzelfde vlak te krijgen, of zijn ze zo al "dicht" te krijgen?
Ik vond het een hele goeie oplossing die je voorstelde voor het gaspedaal: met zo'n kort aan/uit pedaaltje in de eeuwige file hier leek me al een moeilijk verhaal.
Zaterdag heb ik de inbouwafspraak, dus zaterdagavond hoop ik dat mijn Polo ook een zuignap is.
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op do, 09 jun 2005, 08:09:35
Kijk zo naar binnen en weer naar buiten :)
Bericht door: Jaap op do, 09 jun 2005, 08:10:50
Bericht door: Jaap op do, 09 jun 2005, 08:11:56
Bericht door: Jaap op do, 09 jun 2005, 08:12:29
Bericht door: Polo1000 op do, 09 jun 2005, 09:29:02
Denemarken, here we come!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Dit wordt dus ECHT vlammen!!
Zeer gave pics, ik kan echt niet meer wachten tot dat erop zit!
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op do, 09 jun 2005, 09:39:04
Ben ik erg benieuwd wat dat op de rollenbank gaat doen!!
Bericht door: Polo1000 op do, 09 jun 2005, 10:10:56
Standaard heeft een ABD 1,4 ongeveer 100 Nm, geen idee wat het wordt met deze installatie.
Op hoeveel kom jij uit met 1+1?
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op do, 09 jun 2005, 13:18:17
Jaap had bewerkt ABD onderblok op roller in Denemarken met enkele carb.
Jij heb ABD + multicarb's = 1 + 1 = 2
Bericht door: Jaap op do, 09 jun 2005, 15:05:49
80 pk (swa),.. 121 Nm (JUM!)
Bericht door: Serge op do, 09 jun 2005, 20:13:35
Bericht door: Mark op do, 09 jun 2005, 21:00:41
Bericht door: Polo1000 op ma, 13 jun 2005, 08:53:03
Bericht door: Polo1000 op ma, 13 jun 2005, 08:56:50
H&R verlagingsveer
Koni demper
Sandtler RS schijf
VW II remklauw met 13" geschikte beugel
Ferodo remblokken
Wellems stabiblok
Nieuwe remslang
Diesel aandrijfas
Bericht door: Polo1000 op ma, 13 jun 2005, 09:02:02
Vlak voor het terugrijden heeft Joscha nog de regelbare interval ingebouwd met behulp van relais 99: werkt uitstekend!
Nu is de auto klaar voor de inbouw van de motor. Nadat Serge de motor heeft ingebouwd, is het mijn plan nog om een hoop electra zaken te regelen zoals het aansluiten van de dashboard klokjes en het inbouwen van een fatsoenlijke stereo.
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op ma, 13 jun 2005, 09:30:56
Net zo goed als het er uit ziet?
Bericht door: Jaap op ma, 13 jun 2005, 11:11:49
Beste een 'sleeper' look erop na te houden: anders word ie veelste interessant om mee te nemen voor een joy-ride
Bericht door: Polo1000 op ma, 13 jun 2005, 13:18:35
Zoals jij al zei indertijd is die H&R een goed compromis tussen stijfheid, comfort en bodemvrijheid. Ik kon met al die drempels simpelweg niet zo laag gaan als bijvoorbeeld Melvin. Die heftige Weitec set verkoop ik dan ook maar weer binnenkort.
Moet alleen nog ff rechtsvoor een klapperend geluid op zien te lossen, mogelijk zit dat in de montage van het Domlager.
Remmen doet ie vooralsnog niet zoals ik verwachtte, maar die remmen moeten nog inslijpen. Ik denk dat ie na een week inslijten wel op vol remvermogen zit. Voorlopig heb ik dus nog gitzwarte voorwielen.
@ Jaap: je hebt helemaal gelijk. De stereo gaat er dan ook "op z'n Amsterdams" in: alles verwijderbaar. Het wordt niet zo'n hele heftige, maar gewoon eentje die wat harder kan dan mijn gewoontje van nu. Ze hebben hem overigens al een keertje geprobeerd te jatten voor een joyride. Ik vermoed dat ze interesse verloren toen ze erachter kwamen dat het maar een 1.000 cctje was. Toch zou je dat soort types hun verdiende loon willen geven.
Bericht door: martijn op ma, 13 jun 2005, 13:25:25
On Topic:
Ziet er heel goed uit Jan! Ik ben heel erg benieuwd hoe het polotje straks wordt als het 1.4 blok er in zit.
Je kan ook je radio in het dashboardvak wegbouwen. Dan zien ze niet dat er een radio in zit, als je dan een oldskool radio in het echte vak zet, trappen ze er misschien wel in.
On the other hand: als ze zien dat je je frontje etc. er af hebt, is er ook een reden minder om in te gaan breken.
Bericht door: Jaap op ma, 13 jun 2005, 14:22:39
Maar goed: Jan: TIP Je rechter-stabiblokje zit vast aan een losse beugel: Deze zit aan de binnenkant van je wielkast vast met 3 (dop 17 of 19) bouten. De steun is verstelbaar om de wielbasis aan die kant te kunnen verstellen. Deze wil echter nog wel eens los wrikken: KLOINK geluid bij optrekken na remmen en vise versa.
Domlager kan, querlenker kan, aandrijfas kan.. kan vanalles zijn :)
Bericht door: Jaap op ma, 13 jun 2005, 14:23:26
(van de compete auto aub)
Bericht door: Polo1000 op ma, 13 jun 2005, 14:50:49
Ik ga zeer binnenkort kijken naar de klapperaar.
Belde een paar weken geleden naar die 175/50R14 jongen en die zei dat hij ze al verkocht had. Vroeg ik "aan ene Jaap?" "Ehh jaah, inderdaad ja, hoe weet jij dat?" -uitlachen-
Net ff uit zitten rekenen dat 5x 175/50R14 toch op een stevige som uitkomt -boehoe-
Maargoed: een hobby kost nou eenmaal geld. De bandenboer vertelde mij dat hij voor ongeveer de helft van de prijs merkloze banden kan aanbieden. Ik ga binnenkort wel ff bij hem kijken, maar vermoed dat het toch wel of de Pirelli's of de Goodyear's gaan worden.
Bericht door: Polo1000 op ma, 13 jun 2005, 14:59:09
Hier issie.
Bericht door: Michael op ma, 13 jun 2005, 15:12:40
Bericht door: Jaap op ma, 13 jun 2005, 15:19:17
@ Jaap:
Belde een paar weken geleden naar die 175/50R14 jongen en die zei dat hij ze al verkocht had. Vroeg ik "aan ene Jaap?" "Ehh jaah, inderdaad ja, hoe weet jij dat?" -uitlachen-
Jongen uuut Breda/oosterhout die kant uit?
hihihihi.. dat was fijn ja..
Bericht door: Michael op ma, 13 jun 2005, 15:51:12
Jongen uuut Breda/oosterhout die kan uit?
hihihihi.. dat was fijn ja..
uh sorry maar ik even niet begrijpen..... -dunno-
Joscha woont voor zover ik het weet in Enschede en werkt in Hengelo.
Bericht door: Marjolijn op ma, 13 jun 2005, 16:37:30
Citaat
Maargoed: een hobby kost nou eenmaal geld. De bandenboer vertelde mij dat hij voor ongeveer de helft van de prijs merkloze banden kan aanbieden. Ik ga binnenkort wel ff bij hem kijken, maar vermoed dat het toch wel of de Pirelli's of de Goodyear's gaan worden.
Tis duur ik weet het, maar goedkoop is vaak duurkoop bij bandjes, dus ik zou maar gewoon voor de Pirelli's gaan. Bij de testen van autobandenmarkt komen die het beste eruit.
Bericht door: Sjon op ma, 13 jun 2005, 16:50:57
Belde een paar weken geleden naar die 175/50R14 jongen en die zei dat hij ze al verkocht had. Vroeg ik "aan ene Jaap?" "Ehh jaah, inderdaad ja, hoe weet jij dat?" -uitlachen-
Jongen uuut Breda/oosterhout die kan uit?
hihihihi.. dat was fijn ja..
uh sorry maar ik even niet begrijpen..... -dunno-
Joscha woont voor zover ik het weet in Enschede en werkt in Hengelo.
Bovenste 2 quote's houden verband met elkaar...vermoedelijk...
.....en Joscha woont in 't oosten des lands...........helder he?
......nee, glashelder.......
Bericht door: Jaap op ma, 13 jun 2005, 17:12:17
Bericht door: Michael op ma, 13 jun 2005, 17:41:54
Belde een paar weken geleden naar die 175/50R14 jongen en die zei dat hij ze al verkocht had. Vroeg ik "aan ene Jaap?" "Ehh jaah, inderdaad ja, hoe weet jij dat?" -uitlachen-Jongen uuut Breda/oosterhout die kan uit?
hihihihi.. dat was fijn ja..uh sorry maar ik even niet begrijpen..... -dunno-
Joscha woont voor zover ik het weet in Enschede en werkt in Hengelo.
Bovenste 2 quote's houden verband met elkaar...vermoedelijk...
.....en Joscha woont in 't oosten des lands...........helder he?
......nee, glashelder.......
Check...kristal! withstupid
Bericht door: Serge op do, 16 jun 2005, 18:16:52
koppie is verenigd in een parings ritueel met onderblok .het geneuk zal paardjes voortbrengen en een stijve koppel rechte .
blokje ziet er gelikt uit .al zeg ik het zelf ,no bling bling
Bericht door: Nielzzz op do, 16 jun 2005, 20:40:49
CitaatMaargoed: een hobby kost nou eenmaal geld. De bandenboer vertelde mij dat hij voor ongeveer de helft van de prijs merkloze banden kan aanbieden. Ik ga binnenkort wel ff bij hem kijken, maar vermoed dat het toch wel of de Pirelli's of de Goodyear's gaan worden.
Tis duur ik weet het, maar goedkoop is vaak duurkoop bij bandjes, dus ik zou maar gewoon voor de Pirelli's gaan. Bij de testen van autobandenmarkt komen die het beste eruit.
Goed plan, ik had ze binnen 3 dagen vorige week van autobandenmarkt.nl.
Gaat super!
Heb Pirelli P5000 Drago, goed mee te rijder, aardig wat grip, kan wat meer mischien, als hij schuift, blijven ze handelbaar.
Leuk om mee door de bochten te scheuren.
Volgende keer denk ik Dunlop proberen.
Bericht door: Serge op do, 16 jun 2005, 20:47:05
zaterdag middag ff open neer naar the heeg,en s,avonds blokje overhangen
Bericht door: Serge op zo, 19 jun 2005, 18:21:20
het nieuwe torretje gedeeltelijk opgebouwd
Bericht door: Serge op zo, 19 jun 2005, 18:24:18
de diesel radiateur met 2traps ventilator ,naast de originele hz radiateur
en de oude paardjes eruit (mini shitland pony's)
Bericht door: Serge op zo, 19 jun 2005, 18:26:36
abd blok verder opgebouwd met hz vliegwiel en koppeling (deze was nog vers) en 8p versnellings bak (btw 110kmh in 2e versnelling )
Bericht door: Serge op zo, 19 jun 2005, 18:29:38
lekker kort inlaatje
blok hangt op voorste 2 motorsteunen
Bericht door: Serge op zo, 19 jun 2005, 18:30:59
blok hangt ,btw spot het hz onderdeel tov abd
Bericht door: Serge op zo, 19 jun 2005, 18:36:55
welke bedrading?
en hier zit de benzine pomp
voor het functionele moet er nog wel een olie catch tank op ,bocht naar links en gas er op is olie op boeren .
toerenteller gaat de 7000 voorbij en de motor trekt nog lekker door ,nog een dagje een keer fijn afstellen ,ik ben voor 95% tevreden .
maar motortje is heerlijk soepel en trekt vanaf onderin beduidend .
heb de remmen voor nog ontlucht ,remt een stuk beter .
achter zou de voering vervangen moeten worden ,begint wat dun te worden zo te voelen aan het remmen .
maar torretje rijd prima
Bericht door: patrick86c op zo, 19 jun 2005, 22:08:26
ik moet nog ff een tijdje geduldt hebben -wanker-
maar als de 1.3 in de classic ligt,dan gaan we als de brandweer. -naughty- -love-
Bericht door: Serge op zo, 19 jun 2005, 22:36:21
Bericht door: Serge op zo, 19 jun 2005, 22:59:20
Bericht door: Dennis op zo, 19 jun 2005, 23:06:41
Heeft Jan er al in gereden?
Bericht door: Serge op zo, 19 jun 2005, 23:35:59
:D :D :D
Bericht door: Mark op zo, 19 jun 2005, 23:41:45
Bericht door: Polo1000 op ma, 20 jun 2005, 08:20:31
Met Serge naast mij werd ik gisteravond door mijn "oranje vlak op je toerentellerwijzerplaat vrees" heen gecoached.
"Ja, en NU GAS EROP Jan"... "EN EROP HOUDEN"... "zie je nou?"
Ik had ff geen antwoord zo snel, want het was voor het eerst dat ik een toerentellernaald zover door het oranje vlak heen had zien knetteren. We zijn ongeveer tot aan de benzinemeter geweest....
Ik denk dat Serge een uitstekende klus geleverd heeft, en ik ben wennende aan het boven de 4.500 rpm doortrekken en het hogere vermogen: dat went heel snel moet ik zeggen.
De 8P is voor mij het ideale bakje omdat ik de Polo als alledaags vervoer heb. Met zo'n 2.750 knor ik 100 km/h op de ringweg in 5. Terug naar 4 en zo'n 3.500 is het dan precies lekker optrekken voor inhalen. In extremere situaties kan ik zelfs bij 100 nog naar 3. De prima AHD die aan mijn HZ blok zit is vanaf nu dus tekoop: ik plaats deze met een hoop andere spullen in "onderdelen tekoop".
Gisteravond heb ik de 170 even geraakt, maar meer durfde ik niet in dit ff'ing kit land: dat zou namelijk rijbewijstechnisch vervelend kunnen zijn.
Door het ontbreken van de vacuumvervroeging sputtert hij heel lekker in de uitlaat bij gas los.
Aandachtspunten/nog te doen lijstje:
- Olie catchtankje (nu spetters van carterontluchting op mijn achterklep)
- Luchtfilterhuis met koude aanvoer rechtsvoor vanaf grille maken (wie kan/wil daarmee helpen?)
- Fijn afstellen bij Serge: motor loopt stationair nogal rauw en ik heb na wat kilometers rijden zoals Serge al vermoedde ook het idee dat de naalden een standje hoger kunnen. Soms zakt de stationair langzaam terug vanaf een soort stationair plateautje. Aanrijden naar een stoplicht, koppeling in, toerentellernaald valt naar 1.500, blijft even hangen en zakt dan lanzaam door naar ongeveer 1.000 rpm. Mogelijk heeft dat te maken met het fijnafstellen.
- Rembekrachtiger erin
- Achterremmen vernieuwen (moet ik nog de remdrukverdeler aanpassen nu dat ik verlaagd heb?)
- Diesel startmotor. Serge, wat zei je ook alweer: van een Diesel 1,4 1-D ofzo? Ben ik natuurlijk vergeten met alle pret.
Komend weekend eerst alle electra aansluiten (Lambda, olietemp, oliedruk, stereo enzovoorts).
Voor de komende Denemarken trip kan ik nu lekker meekomen.
Groet, Jan.
Bericht door: Mark op ma, 20 jun 2005, 09:20:43
.... Soms zakt de stationair langzaam terug vanaf een soort stationair plateautje. Aanrijden naar een stoplicht, koppeling in, toerentellernaald valt naar 1.500, blijft even hangen en zakt dan lanzaam door naar ongeveer 1.000 rpm. Mogelijk heeft dat te maken met het fijnafstellen...
Exact 't zelfde doet mijn blokkie ook ( vorige ook trouwens ).
Aanpassen CO, naalden, sproeiers en zelfs stuggere veren in de gasschuifen hebben er bij mij iig geen invloed op.
Bericht door: Polo1000 op ma, 20 jun 2005, 09:28:24
Meer koppel, meer vermogen of gewoon mooier lopen?
Bericht door: Mark op ma, 20 jun 2005, 09:57:39
Maar daarvoor heb ik nu de sproeier opgeboord ( met de naald op z'n normale hoogte )
Bericht door: Jaap op ma, 20 jun 2005, 10:13:30
(motor toert wel lekker door)
Bericht door: Wendy op ma, 20 jun 2005, 10:15:29
Bericht door: Polo1000 op ma, 20 jun 2005, 14:52:23
Bericht door: patrick86c op ma, 20 jun 2005, 16:07:26
Bericht door: Mark op ma, 20 jun 2005, 16:36:21
Is het effect daarvan niet hetzelfde?
Ja en Nee ( lang verhaal )
Maar ik moest de naalden dusdanig ver omhoog joekelen dat deze "klem" kwamen te zitten in de schuiven, terwijl ze normaal gesproken vrij kunnen bewegen ( maar daarbij wel met een hele lichte veerduk tegen de sproeierbuis worden geduwd ).
Dit ivm slijtage van de naalden.
Maar fijntuning gewoon ff aan Serge overlaten, dan komt 't wel goed.
@Serge : Als je nog een oorzaak/juiste afstelling vindt ivm dat stationair toerental "probleem" hou ik me aanbevolen.
Bericht door: Nielzzz op ma, 20 jun 2005, 18:37:18
Bericht door: Wendy op ma, 20 jun 2005, 19:21:34
Bericht door: Mark op ma, 20 jun 2005, 19:31:38
Bericht door: Nielzzz op ma, 20 jun 2005, 20:01:27
Nee, oke, dynamo dan, weet ik veel, heb het ook maar ff opgehaald...
Bericht door: Wendy op ma, 20 jun 2005, 20:16:36
Bericht door: Nielzzz op ma, 20 jun 2005, 20:19:35
Snap um nu wel...
Bericht door: Serge op ma, 20 jun 2005, 20:21:08
100 euro muntstuk bedoel je :D
Bericht door: Nielzzz op ma, 20 jun 2005, 20:22:36
Bericht door: Thomas op ma, 20 jun 2005, 21:12:54
-hug-
Bericht door: Jaap op di, 21 jun 2005, 07:44:38
Jan: Hoe bevalt t zo? In Amsterdam centrum zal t nog niet zoveel schelen (snelheid op de grachten gordels ligt over t algemeen niet zo heel hoog)... maar als je via zo'n kort invoegstrookje de A10 op schiet (bult op), dan moet die snelheidsmeternaald toch wel erg vlotjes naar illegale snelheden schieten?
Bericht door: Polo1000 op di, 21 jun 2005, 08:04:27
Gisteravond inderdaad ff een invoegstrookje A-10 op gepakt met warme motor en ramen open voor het betere genieten.
Met alle plezier toen niet zo op de snelheidsmeter gelet. Veel aandacht ging eigenlijk naar de toerenteller.
Op de ringweg zat ik toen inderdaad enigszins boven de 100. Ik vond het al zo frappant dat ik zo soepeltjes door naar de meest linkse baan ging.
Tunnels en viaducten krijgen met die acoustiek ineens een hele andere beleving...
Minpuntje is dat de carburateurs zich graag zelfstandig willen maken ten opzichte van de inlaatslangen. Heb nu 3x de slangklemmen vast moeten zetten omdat ze er zich steeds uit wurmen. Loopt dan ineens niet zo goed meer.
Ik schaar dat onder het hoofdstuk "kinderziekten". Voor zover ik zie zijn er 2 mogelijke oplossingen:
1. wat langere slangen, of
2. hartafstand van de twee buitenste carbs net als de twee binnenste carbs exact voor de inlaatstruts zetten
Zie het wel komend weekend bij Serge tijdens het fijn afstellen.
Ik heb al wat ideeen voor een low budget inlaatfilterkastje: dat moet jou ook wel aanspreken denk ik?
@ Nielzzz: hartstikke bedankt voor het oppikken van de startmotor, het geld is al onderweg.
Groet, Jan.
Bericht door: Nielzzz op di, 21 jun 2005, 18:40:19
Bericht door: Jaap op di, 21 jun 2005, 18:42:46
steuntjes maken van de carbs naar de kop: willen ze misschien wel 'naar achteren' maar kunnen ze het niet.
Bericht door: Serge op di, 21 jun 2005, 19:33:24
Bericht door: Polo1000 op do, 23 jun 2005, 08:17:49
Gisteren bandjes op de 14" laten leggen: het zijn uiteindelijk toch de Pirelli's geworden.
Foto van de wieltjes voor ze gemonteerd waren:
Bericht door: Polo1000 op do, 23 jun 2005, 08:18:32
Bericht door: Polo1000 op do, 23 jun 2005, 08:19:35
Bericht door: Polo1000 op do, 23 jun 2005, 08:20:23
Bericht door: Polo1000 op do, 23 jun 2005, 08:22:17
Bericht door: Polo1000 op do, 23 jun 2005, 08:28:23
Zonder gekheid: het rijdt echt lekker. Gelukkig loopt er niets aan.
Afgezien van het feit dat het wat zwaarder stuurt bij lage snelheden zijn ze een stuk stiller wat afrolgeluid betreft dan ik verwachtte.
Groet, Jan.
Bericht door: Michiel op do, 23 jun 2005, 08:29:02
Bericht door: Polo1000 op do, 23 jun 2005, 08:30:29
Welke bandenspanning rijd jij?
Bericht door: Michiel op do, 23 jun 2005, 09:08:44
Bericht door: Jaap op do, 23 jun 2005, 09:38:47
Bericht door: martijn op do, 23 jun 2005, 10:51:36
Bericht door: Mark op do, 23 jun 2005, 11:11:25
Bericht door: Volkswagenaar op do, 23 jun 2005, 11:20:37
je nieuwe wielen ook, erg leuk project om te volgen
Bericht door: Michiel op do, 23 jun 2005, 11:38:32
Bericht door: Jaap op do, 23 jun 2005, 11:42:45
Wielen doen m goed!
Bericht door: Sjon op do, 23 jun 2005, 13:32:46
Geen GTI die je nog uit durft te dagen voor een stoplichtsprintje..
Geloof me: dat gebeurt juist wel.......wrong........en dan valt hun bek open van verbazing -uitlachen-
Goed bezig Jan
And welcome into the world above 7000 rpm -naughty-
Bericht door: Paul op do, 23 jun 2005, 14:39:45
Vergeet niet (nog) een 'Big-up' voor Serge -the Head-Master- Pot en zijn immer geduldige en hulpvaardige wederhelft Wendy! ;-)
...nu ik nog...
Bericht door: Polo1000 op do, 23 jun 2005, 14:57:40
Damn Jan, ik moet het je nageven: 'you put your money where your mouth is'... Ziet er onwaarschijnlijk strak uit.
Vergeet niet (nog) een 'Big-up' voor Serge -the Head-Master- Pot en zijn immer geduldige en hulpvaardige wederhelft Wendy! ;-)
...nu ik nog...
@ Paul: vanzelfsprekend!!
@ Sjon: -naughty-
@ Jaap: -prut-
@ Michiel: ik ben zo gehecht geraakt aan dat super standaard avatartje. Het is een officiele Polo verkoopbrochure foto. Mijne is nu iets minder standaard...
@ Serge, Wendy ENNN natuurlijk inmiddels Tara: een vette -thumbsup- !!!! Helemaal tegek bij Spottuning voor alle raad en daad. Goed te ervaren dat er nog kwaliteit EN after sales support te vinden is in NL. Hartstikke bedankt!!
@ alle forumleden met complimenten: hartelijk dank voor de vriendelijke woorden.
Bericht door: Serge op do, 23 jun 2005, 18:47:11
m,aar eerst ff de .tjes op de i zetten wat carbs betreft en vacuum verkrachtiger .dan kunnen we rustig de andere puntjes bekijken (startmotor en zo )
alhoewel startmotor is makkelijke als de carbs er af liggen
Bericht door: Polo1000 op vr, 24 jun 2005, 10:12:10
Het een leidt tot het ander: nu moet ik als ik het goed wil doen dus ook een Polo Diesel accu plaatsen.
Vraagen:
1. Is deze accu fysiek groter dan degene die standaard in mijn 1.000 zit
2. Hoeveel Ah is die voor de 1W
3. Heb ik dan ook een zwaardere dynamo nodig
4. Wat is het goedkoopste "accu adresje" in de buurt van Amsterdam
5. Hoeveel kost zo'n ding
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op vr, 24 jun 2005, 12:32:36
Nix geen andere accu.
Accu van een Diesel is zo enorm omdat ie de gloeispiralen moet voorzien van stroom (en das niet weinig!), EN tegelijkertijd de startmotor moet laten draaien.
Startmotor van een diesel is voorzien van een vertragingskast (nuja: zoiets) waardoor de motor zelf sneller kan draait dan een standaard startmotor, maar de starterkrans langzamer dan met een standaard startmotor; Meer koppel, met hetzelfde (of eigenlijk: lager) verbruik.
Bij een benzine met hogere compressie (huh? hoe kom je aan een hogere compressie dan?) helpt een diesel starter vooral omdat ie een hoger koppel levert. Dat ie dat met t zelfde of zelfs ietsje minder stroom trekt dan een standaard starter is mooi meegenomen.
Mijn standaard startmotor op ABD blokje (met verhoogde compressie) heeft ook moeite de motor rond te krijgen als ik gas geef tijdens het starten: Remedie; Starten met de poot van het gas! (gesloten gasklep = minder luchtaanzuiging = lagere compressiedruk = sneller rondgaan :)
Bericht door: Jaap op vr, 24 jun 2005, 12:40:26
Diesel startmotor van Polo 1,4 Diesel 1W gekocht, omdat de startmotor van mijn 1.000tje het nogal moeilijk heeft met de 1,4.
Het een leidt tot het ander: nu moet ik als ik het goed wil doen dus ook een Polo Diesel accu plaatsen.
Vraagen:
1. Is deze accu fysiek groter dan degene die standaard in mijn 1.000 zit
2. Hoeveel Ah is die voor de 1W
3. Heb ik dan ook een zwaardere dynamo nodig
4. Wat is het goedkoopste "accu adresje" in de buurt van Amsterdam
5. Hoeveel kost zo'n ding
Groet, Jan.
Lange post vs korte post:
1) fysiek niet veel groter: als ie al groter is, dan past ie nog steeds: accubak van Polo Diesel is NIET anders dan Polo Benzine
2) 65 Ah 340A
3) Nope zie betoog hier boven
4) Ehmz. Brezan? Ergens waar je korting krijgt. Ga wel voor de Varta. Ik heb er verschillenden in gebruik (incl Global, BSI en weer ik veel wat nog meer, maar de Varta heb ik in 2000 nieuw gekocht (SilverBlue) en die doet t nog steeds Prima !
5) 101,54 excl (Varta) rond de 80 voor een rans merk
Bericht door: Paul op vr, 24 jun 2005, 14:16:54
Bericht door: Michiel op vr, 24 jun 2005, 14:17:07
Ga wel voor de Varta.
Ik heb prima ervaringen met Wilco. Zien er ook mooier uit (zijn namelijk zwart).
Bericht door: Jaap op vr, 24 jun 2005, 14:57:23
Zolang er geen Kwikflut op staat vind ik t prima :) (Centurion)
Ook de dealert verkoopt accu's (van VW, of van Continental), maar of die prijzen concurrerend zijn?
Bericht door: Serge op vr, 24 jun 2005, 18:39:55
Bericht door: Polo1000 op vr, 24 jun 2005, 23:02:30
@ Jaap: kijk, daar hou ik nou van. Lekker duidelijk. Zelfs ik begrijp het nu. Morgenochtend dus dieselstartmotor afhalen bij Niels en me voorlopig dus niet druk maken om de accu.
Morgenmiddag weer sleutelen aan mijn achterkoni's/Salzmann domlagers en de hele rest van de sleutellijst voor het netjes afwerken.
Zondag bij Serge langs om de puntjes op de i te zetten: motorfijnafstelling en nog wat dingetjes.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 26 jun 2005, 20:36:29
Bericht door: Polo1000 op ma, 27 jun 2005, 07:58:15
Verzamelen bij familie Pot met als welkomstritueel de achterbakhandel beneden op de parkeerplaats. Van heinde en verre kwamen 86c'ers toegestroomd om onderdelen uit te wisselen die op een eerder tijdstip waren aangekocht/verkocht.
Na koffie en gezelligheid was het sleuteltijd. Achter Serge en Niels aan naar Serge's werkplaats. Voor mij een Polo (ik noem geen namen) met uitlaatknallen onschuldige omstanders de stuipen op het lijf zien jagen.
Een andere originele was om twee coupeetjes zonder snelheid te verminderen "zig-zag" een rotonde te zien nemen.
Verder natuurlijk de gebruikelijke stoplicht optrek competities aanschouwd (van vrij dichtbij).
Toen aangeland in de werkplaats. Zonder tijd te verliezen ging de neus van Polo 1000 omhoog, ging de motorkap open, ging er een Serge in en vlogen er vervolgens als in een tekenfilm links en rechts onderdelen uit.
Multicarbset eraf, onbekrachtigde rempomp eruit, startmotor eruit.
Hieronder de standaard startmotor voor een 1.000 cc motor naast een 1,4 1W diesel startmotor: zoek de 10 verschillen...
Bericht door: Polo1000 op ma, 27 jun 2005, 08:08:21
Demontage leerde dat de hoofdsproeiers 200 waren en dat deze Keihin's niet in hoogte verstelbare naalden hebben.
Opboren van de sproeiers ging niet, omdat het juiste boortje er niet was, dus hebben we de niet verstelbare naalden omhoog gezet met een vulringetje.
Hier een foto van de multicarbs met open vlotterkamers. Linksmidden en onder bij het plastic poppetje liggen de sproeiers.
Bericht door: Polo1000 op ma, 27 jun 2005, 08:10:47
Bericht door: Polo1000 op ma, 27 jun 2005, 08:23:00
- veel gefoeter op het inbouwen van de rembekrachtiger
- nog meer gefoeter op het inbouwen van de pedalenset
- nog veel meer gefoeter op het ontluchten van de achterremmen waarbij (natuurlijk) de nippeltjes afbraken
- het zonder gefoeter bouwen van de twee steuntjes om tussen de kop en het multicarbs rek voor stevigheid te zorgen.
Dit alles gecompenseerd met een hoop humor uit onderandere de achterhoek, cola van de locale snackbar en kersen plus aardbeien van de locale boerderie.
Hier een foto van de meester die de carbs synchroon zet en de fijnafstelling doet.
Bericht door: Polo1000 op ma, 27 jun 2005, 08:23:49
Bericht door: Polo1000 op ma, 27 jun 2005, 08:25:13
Bericht door: Polo1000 op ma, 27 jun 2005, 08:35:09
Dit om te voorkomen dat het volgende gesprek met Tara in de toekomst als volgt zal lopen:
Tara, hoe ziet je vader eruit?
"Mijn Pappa ziet eruit als een Polo met twee benen eronderuit". -uitlachen-
Affijn, alle gekheid op een stokje: toen was het tijd voor een proefrit..... Niels reed mee en uitte op z'n achterhoeks "zoohee, dat wil wel".
Het wil inderdaad nu wel: het scheelt enorm nu de motor rijker staat. Pakt veel beter op, trekt zonder inhouden door EN remt als een tierelier vergeleken met mijn eerdere onbekrachtigde remmetjes.
Serge: hartstikke bedankt voor het Denemarken prepareren van mijn Polo.
Wendy: hartstikke bedankt voor het lenen van je echtgenote.
Denemarken: here we come!!
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op ma, 27 jun 2005, 09:24:44
:)
Bericht door: Polo1000 op ma, 27 jun 2005, 11:15:55
Toen we ff aan het stoplichtsprinten waren, kon ik Serge bijhouden, maar niet inhalen.
Ik denk dat ik toch nog wat teveel oranje vlak vrees heb...
Ben ook wel benieuwd wat de waarden zijn: is er een rollenbank in Denemarken?
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op ma, 27 jun 2005, 11:35:49
Bericht door: Mark op ma, 27 jun 2005, 12:35:10
Bericht door: Polo1000 op ma, 27 jun 2005, 13:23:48
Dat wordt rollenbanken met de Polo 1.000!
Vreemd hoe je perspectief ten opzichte van rollenbanken kan veranderen ten opzichte van de tijd dat je brommer reed, niet? -naughty-
Nog wat data over verbruik: voordat ik ging tunen reed ik met de 1.000 cc gemiddeld zo'n 1:16,5.
Afgelopen week heb ik met de getunede multicarb zonder dat de boel goed was afgesteld 1:13,7 gereden.
Mij benieuwen wat het gemiddeld gaat worden met de aangepaste afstelling en het rijkere mengsel. De eerste paar weken zal het wel niet helemaal representatief zijn wat metingen betreft, want ik zit natuurlijk de godsganse tijd te gassen omdat het zo lekker klinkt.
Tunnels, viaducten, bruggen, winkelstraten, noem maar op: de radio staat de laatste tijd zelden aan...
Groet, Jan.
Bericht door: Polo1000 op ma, 27 jun 2005, 13:32:46
Best lache eigenlijk! Wie zou dat nou op z'n geweten hebben....
Groet, Jan.
Bericht door: Michiel op ma, 27 jun 2005, 13:38:57
Wie zou dat nou op z'n geweten hebben....
waarschijnlijk ene J. P. uit het oosten van het land -uitlachen-
Bericht door: Jaap op ma, 27 jun 2005, 14:45:59
Bericht door: Polo1000 op ma, 27 jun 2005, 15:30:21
Je Avatartje past zich geheel automatisch aan aan het uiterlijk van je auto.
-prut-
Bericht door: Dennis op ma, 27 jun 2005, 16:38:43
Bericht door: Polo1000 op ma, 27 jun 2005, 16:52:50
Bericht door: Serge op ma, 27 jun 2005, 18:04:14
Bericht door: Dennis op ma, 27 jun 2005, 19:12:46
Niet eerst even rustig inrijden? -hug-
Bericht door: Wendy op ma, 27 jun 2005, 22:36:51
Bericht door: Polo1000 op di, 28 jun 2005, 07:37:12
ben zo bang,
ben zo bang....
Dit op het deuntje van "de boze wolf"...
Bericht door: 86c2003 op di, 28 jun 2005, 13:23:39
Bericht door: martijn op di, 28 jun 2005, 14:07:15
Nee joh: Duitse degelijkheid! Als je maar lekker warmrijdt, dan kan je daarna de hel los laten barsten.
Bericht door: Jaap op di, 28 jun 2005, 16:50:29
Bericht door: martijn op di, 28 jun 2005, 16:52:39
Maar als je teveel op die manier gaat denken gaat de lol er snel van af..
Bericht door: Sjon op di, 28 jun 2005, 17:32:41
Bericht door: martijn op di, 28 jun 2005, 17:35:55
Bericht door: Wendy op di, 28 jun 2005, 18:31:58
Bericht door: Nielzzz op di, 28 jun 2005, 20:16:11
Maar goed, blauwe worken verhaal is dus niet aangedikt maar werkelijkheid.
Op trugweg... accelereren, geen blauwe rook, langzaam een rotonde over (ja hebben we ook 1 keer gedaan, nou ja, redelijk langzaam, sneller dan menig ander), op de trugweg, kwam er dus wel blauwe, ja duidelijk blauwe rook uit, niet echt zo veel als en diezel terug schakeld zo'n wold, maar gewoon aardig wat, en erg duidelijk.
En nogmaals p.v.d. wat een geweldig fijn autotje.
Zeker te weten 1 van de netste polo's van 86c naar mijn mening.
Dit is gewoon een niet te lomper beschijden polo, die toch ERUG veel te bieden heeft, ook vermopgen -naughty- ...
Owww, ja, trugweg was wel lache, heenweg ook wel... Maar trugweg meer... Serge, tijd voor je nieuwe stok.
Bericht door: Jaap op di, 28 jun 2005, 21:39:27
Ach.. mijn ABD'tje had er ook last van, vooral als ie stationair rond de 600 rpm had staan pokkelen, of als ie ff wat meer 'doorgetrokken' was.
Niet voor niets een olie koeler gekocht, maar nooit tot inbouw gekomen..
Bericht door: Polo1000 op di, 28 jun 2005, 21:42:44
Bericht door: Nielzzz op di, 28 jun 2005, 21:57:56
Bericht door: Wendy op di, 28 jun 2005, 22:37:50
Bericht door: Serge op di, 28 jun 2005, 22:49:57
@ Jaap: dat was het ook. We hadden vlak voor de rotonde waar Niels het over had vet zitten pompen en het was een hele warme dag.
als je niets van de bovenste tekst leest is dit best een dubieus verhaal over de seksuele geaar(s)dheid tussen jan en niels :D :D :D
Bericht door: patrick86c op di, 28 jun 2005, 23:05:57
Bericht door: Polo1000 op wo, 29 jun 2005, 08:46:19
Bericht door: Serge op wo, 29 jun 2005, 18:33:33
Bericht door: Michiel op ma, 04 jul 2005, 13:10:26
Bericht door: Polo1000 op ma, 04 jul 2005, 13:15:11
Met dank aan Joscha die toevallig in Amsterdam moest zijn en er eentje meenam.
Bedankt voor de belangstelling: zie je tijdens de Denemarken rit!
Groet, Jan.
Bericht door: Nielzzz op ma, 04 jul 2005, 17:04:34
en mooi dat ze er niet bij kwamen (kwestie van juiste toeren en de carbs het werk laten doen ) :D :D :D
(sorry ff offtopic, Serge niet verw8 dat die NZ nog zo rap ging, of hield je je in?).
@ Jan, hoe gaat die nou, met goed afgestelde carbs, en goed afgesteld?
Bericht door: Serge op ma, 04 jul 2005, 19:15:38
en mooi dat ze er niet bij kwamen (kwestie van juiste toeren en de carbs het werk laten doen ) :D :D :D
(sorry ff offtopic, Serge niet verw8 dat die NZ nog zo rap ging, of hield je je in?).
@ Jan, hoe gaat die nou, met goed afgestelde carbs, en goed afgesteld?
ik had wielspin(mijn fout)anders was je in de 2e al ingehaald ,maar nu moest ik idd echt ff mijn best doen .alleen in 3 was het by by zwaai zwaai en werd je wel rap kleiner ,maar jouw nz loopt helemaal niet verkeerd hoor .ik heb alleen veel langer mijn koppel beschikbaar
Bericht door: Polo1000 op di, 12 jul 2005, 15:20:19
Net met de directeur-grootaandeelhouder van Spottuning gesproken.
De reden voor het onregelmatig lopen was iets beschamend simpels: 2 slangklemmen los bij de inlaat van de multicarbs...
Shame on me: dat had ik zelf ook wel kunnen zien.
Vanavond weer ophalen en weer lekker VLAMMEN!!
Shit: had ik in Denemarken lekker op de rollenbank kunnen staan.
Had ik ook een mooi grafiekje kunnen laten zien... -boehoe-
Houdt dit topic in de gaten: er staat weer wat moois op stapel met bovengenoemd bedrijf.
Details volgen later.....
-klus- -thumbsup-
Binnenkort in een theater bij u in de buurt!!!!!!!!!!!!!!!
Groet, Jan.
Bericht door: Mark op di, 12 jul 2005, 17:21:09
Bericht door: Serge op di, 12 jul 2005, 17:24:08
Bericht door: Sjon op di, 12 jul 2005, 18:30:40
Bericht door: Jaap op di, 12 jul 2005, 19:08:14
Bericht door: Thomas op di, 12 jul 2005, 19:30:31
Meer lucht?
= sneller! -naughty-
Bericht door: Serge op di, 12 jul 2005, 19:36:21
Bericht door: Polo1000 op wo, 13 jul 2005, 08:18:25
Ligt achterin, vanavond met de directeur/grootaandeelhouder ff kijken of het een goede basis is om "zen" te worden.
Het moet dan een totaalrevisie/tuning worden.
Koppel is "zen". -love-
Details volgen later, kaartjes gaan binnenkort in de voorverkoop -uitlachen-
Er hebben zich al twee geinteresseerden in mijn ABD powerpack gemeld, terwijl ik nog nix officieel tekoop heb aangeboden. Ik zou het leuk vinden wanneer de Spottuning ABD in de club blijft.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op wo, 13 jul 2005, 13:09:52
Bericht door: martijn op wo, 13 jul 2005, 13:23:03
Bericht door: Polo1000 op wo, 13 jul 2005, 13:57:04
Zie PM.
Bericht door: 86c2003 op wo, 13 jul 2005, 16:56:02
Bericht door: Jaap op wo, 13 jul 2005, 16:57:28
Bericht door: Sjon op wo, 13 jul 2005, 18:06:13
maatje 2= 53 mm
maatje 3= +/-22,5 mm
Bericht door: Sjon op wo, 13 jul 2005, 18:06:38
Bericht door: Thomas op wo, 13 jul 2005, 18:37:09
Er hebben zich al twee geinteresseerden in mijn ABD powerpack gemeld, terwijl ik nog nix officieel tekoop heb aangeboden. Ik zou het leuk vinden wanneer de Spottuning ABD in de club blijft.
Wie was de eerste... -love-
BTW; Serge had het ook op het forum gepost van de Polo Club Holland.
Bericht door: Jaap op wo, 13 jul 2005, 19:02:04
Wat doen die in deze topic?
Gaat Jan 16 klepperen?
Nee toch zeker?
ABU was t toch?
Bericht door: Serge op wo, 13 jul 2005, 20:04:43
er is leven er is leven na 8000rpm -prut-
Bericht door: Wendy op wo, 13 jul 2005, 21:37:22
Jannnn......what's your plan???????????? Turbo?
if it's blown it sucks!!! -naughty-
Bericht door: Sjon op wo, 13 jul 2005, 21:45:50
Bericht door: Serge op wo, 13 jul 2005, 22:45:57
Bericht door: Sjon op wo, 13 jul 2005, 22:58:55
langere kam
Dus geen geouwehoer met kantelen?
(ik ben nie nieuwsgierig ofzo -naughty- )
Bericht door: Serge op wo, 13 jul 2005, 23:00:25
Bericht door: Dennis op wo, 13 jul 2005, 23:52:32
er is leven er is leven na 8000rpm -prut-
uhu -moon-
Bericht door: Polo1000 op do, 14 jul 2005, 08:16:09
Gisteravond het basisblok voor het (2 weken na de inbouw van de Spottuning ABD 1.400 volgende) ABU 1.600 project bij Spottuning gebracht en het tuningplan opgesteld.
Doorgeslagen hobby? Absoluut...
Powwwwerrrrrrrrrrrr en koppel zijn zeer verslavend.
"Maar ik rook niet" zeg ik dan maar.
Tuningplan:
Onderblok:
ABU 1.600 totaalrevisie (overal nieuwe lagers, distributieriem, waterpomp en pakkingen/oliekeerringen)
Krukas nakijken op toleranties en rechtheid (indien ook maar iets buiten de toleranties wordt het aangepakt)
AEA zuigers ipv de ABU zuigers (om eventuele problemen door de korte ABU zuigers te voorkomen)
Kop:
ABU 1.600 totaalrevisie (overal nieuwe klepgeleiders, nieuwe hydrostoters en pakkingen/oliekeerringen)
Vlakken 1,0 mm voor compressie 1:11
Verstelbaar nokkenasriemwiel (van een gerespecteerde leverancier binnen onze eigen club)
Spottuning in- en uitlaatkanaal maximalisatie
Gepolijste geoptimaliseerde in- en uitlaatkleppen
Dubbele klepveren
270/270 catcam nokkenas met meer lift
Brandstofvoorziening:
Spottuning inlaatspruitstuk met Keihin centerdistance en bevestigingsbeugels voor de
Keihin 4x40 mm constant vacuum carburateurs met
Airbox behorend bij deze Keihins (aangepast zodat deze in de motorruimte past)
Aanzuigluchtkoker naar koude lucht achter de grille
Open luchtfilter van een gerenommeerd merk (dus niet zo'n -5 pk versie) of in het ideale geval wanneer het nog past na airbox ombouw het originele airboxfilter
Versnellingsbak:
8P
Timing:
De Spottuning ABU 1.600 zou rond 15 augustus z'n eerste inrijkilometers in Polo1000 moeten kunnen doen.
Na bovenstaand tuningproject hoop ik uit te komen tussen de 100 en 120 pk met een koppel tussen de 130 en 150 Nm.
Ik zal proberen samen met Serge te regelen dat er zoveel mogelijk foto's kunnen worden geplaatst in dit theater bij u in de buurt, zodat jullie kunnen meegenieten.
Hierbij bied ik in "onderdelen tekoop aangeboden" mijn ABD tekoop aan met als eerste in de rij geinteresseerden iemand met een rode coupe...
Voor het onderstel zoek ik nog teflon draagarmbusjes waarvoor ik een posting doe in "onderdelen tekoop gezocht".
Groet, Jan.
Bericht door: Marjolijn op do, 14 jul 2005, 08:33:00
Bericht door: Jaap op do, 14 jul 2005, 08:45:18
Maakt ook niet uit ook: toch zelf-maak inlaatspruitstuk: Is compleet anders dan 'oude' koppen..
15 augustus? Tering... strakke planning!
Bericht door: Polo1000 op do, 14 jul 2005, 09:19:48
@ Jaap: inderdaad strakke planning. Onvoorzienbare zaken daargelaten natuurlijk want Serge kan veel maar niet toveren. ABU kop omdat de injectiekant toch niet belangrijk is EN we gisteravond hebben vastgesteld dat de kleppen van ABU net zo groot zijn als die van een AEE kop. Kun jij dat bevestigen met je database?
Bericht door: Jaap op do, 14 jul 2005, 09:42:24
Steel lengtes verschillen wel volgens Edgar.
Maar moet je niet eerst 'leren rijden' met de hoeveelheid vermogen die nu onder je rechtervoet aanwezig is? Niet zozeer het doortrekken tot zo enorm ver in toeren (voet op de vloer kan iedereen), maar vooral het: remmen, sturen en reageren bij de toch wel fors hogere snelheden...
Voorbeeld: Provinciale weg. Je rijd 80. D'r komt een rotonde aan, en je remt af.
Je verlaat de rotonde, in 'rustige, normale rij stijl': Je verlaat de rotonde met pak m beet 30 km/u. Je zet net als vroeger je voet op de vloer, en schakeld bij 3 a 4000 toeren door (zoals je ook gewend bent van je 1.0).
Na een halve minuut 'rustig, normaal, beschaafd optrekken zou je met de 1.0 weer terug zijn om en na bij de 80 km / u.
Maar met je huidige blok zit je allang op ruim t dubbele!
Natuurlijk hoef je m niet door te trekken naar die 160, maar misschien tot net over de 80.
Er zijn echter situaties denkbaar waar je na die rotonde een lange knijpende bocht zou hebben, waar je met je 1.0 met nipt 50 door heen komt, terwijl je met de 1.4 al net voorbij de 90 zit.
Met 60 is die bocht nog te houden, maar met 90 word t ineens een stuk koppiger... Je merkt dat t wat te hard gaat, tikt de rem aan,..en:
Zou toch jammer zijn van de polo waar je al 10 jaar mee rond toert.
Niet dat ik je nu af raad om nog meer vermogen in te bouwen, en ik zeg ook niet dat je niet kunt rijden,..
maar veel vermogen vraagt wel om gewenning.
Vraag even aan diegene die 't tegendeel beweren of ze al eens een auto hebben plat gereden!
Lang verhaal kort:
Rij voorzichtig Jan!
Bericht door: Serge op do, 14 jul 2005, 09:58:49
net zoiets als hard achteruit en stuur om ...............
Bericht door: Serge op do, 14 jul 2005, 09:59:25
er is leven er is leven na 8000rpm -prut-
uhu -moon-
nu wel in de blauwe coupe -naughty-
Bericht door: Polo1000 op do, 14 jul 2005, 10:25:03
Gisteravond een slingerweggetje gepakt toen ik laat terug kwam van Serge en dan merk je precies wat je beschreef: het gaat allemaal ECHT een stuk harder, terwijl je motorgeluid dat allemaal niet zo doet vermoeden (soms wel natuurlijk -naughty- ) omdat er veel meer reserve in zit en het maar door BLIJFT gaan.
Het was wel een hele confronterende foto die je erbij gepost hebt (de kleur klopt zelfs): ik word er echt droevig van en hoop dus echt dat mij zoiets niet gebeuren zal.
Nu over naar Edgar z'n commentaar: Serge en ik hebben gisteravond de AEE kleppen op de ABU kleppen gehouden en de klepschotels kwamen voor zover visueel vast te stellen was overeen. Resultaat: we gaan gewoon voor de ABU, want die hoort er nou eenmaal standaard al op en zou dus de minste aanpasingsproblemen moeten geven. Kanalen worden toch gemodificeert.
Groeten aan Edgar! -thumbsup-
Bericht door: Jaap op do, 14 jul 2005, 10:35:28
Kleur klopt niet trouwens: Auto op de foto is Marsrood,. niet Tornadorood.
Overigens; 't is de eerste auto van Jeroen op de foto. Hij ging ( -boehoe- ) met iets te hoge snelheid door een lange bocht (A50/A12 -> A50) en hield t spul (qua wegligging standaard, qua motor iets gekieteld) niet op de weg. Sad But True.
Bericht door: Jaap op do, 14 jul 2005, 10:37:31
Lantaarnpaal
(vervelend plaatje in zake verwijderd)
ZZZZennnn
(Foto van Jan)
Serveertip 7: Er staan in Nederland meer Lantaarnpalen dan dat er nederlanders rondlopen!
Serveertip 8: Van een verlaging gaat een Polo niet beter remmen.
Serveertip 9: Ook aangepaste remmen kan je beter niet in een bocht gebruiken
Serveertip 10: 90% van alle ongelukken worden veroorzaakt door onkunde / fouten van de bestuurder.
Bericht door: Polo1000 op do, 14 jul 2005, 10:44:49
Laten we blije fijne zaken posten: zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzeeeeennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Opvoerzennnnnen ehh zaken dus, OK?
Bericht door: Wendy op do, 14 jul 2005, 10:51:59
Bericht door: Polo1000 op do, 14 jul 2005, 11:12:04
-hug- Hey Jaap: heb je die foto gisteravond vlak nadat ik met Serge gesproken had genomen?
Ik heb daarna namelijk inderdaad geABUmediteerd! -love- -thumbsup-
Bericht door: Jaap op do, 14 jul 2005, 11:23:38
Bericht door: Michiel op do, 14 jul 2005, 11:27:55
Bericht door: Polo1000 op do, 14 jul 2005, 11:49:52
Bericht door: Jaap op do, 14 jul 2005, 12:03:01
Heb je overigens een stuurslag-demper gemonteerd? Ik hoor van Dennis en Michiel lovende verhalen, ben nu erg benieuwd naar t effect... misschien toch maar eens naar de sloop van de week..
Bericht door: patrick86c op do, 14 jul 2005, 12:04:20
Bericht door: Polo1000 op do, 14 jul 2005, 12:33:06
Geen stuurslagdemper gemonteerd, komt ook nog wel een keertje.
Eerst ff de G-40 draagarmen en de ABU.
En de rest....
Bericht door: Wendy op do, 14 jul 2005, 13:15:50
Bericht door: Michiel op do, 14 jul 2005, 13:43:22
wij gaan morgen naar bettray...
Kunnen jullie even kijken naar windgeleiders voor een dieselradiateur?
Bericht door: Polo1000 op do, 14 jul 2005, 13:44:43
1. G-40 draagarmen in goede staat
2. Stuurslagdemper met inbouwmaterialen
3. ABU nokkenastandwielafdekkap
4. High torque nokkenasriemtandwiel
5. Nette olievuldop
6. Spullen die Serge nodig heeft om de ABU compleet te kunnen maken
Alvast bedankt!
Bericht door: Dennis op ma, 18 jul 2005, 13:35:38
hiero
Bericht door: Polo1000 op ma, 18 jul 2005, 14:35:37
Groet, Jan.
Bericht door: Polo1000 op ma, 18 jul 2005, 20:53:01
Ik heb net ff een setje van 8 hydrostoters (nieuw) gescored op Ebay volgend op jullie aanrader.
ABU stond er zelfs tussen bij Golf III.
Morgen ff betalen en dan kijken hoelang het duurt.
Weer een item van de revisie waslijst af.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 18 jul 2005, 21:06:12
Bericht door: Polo1000 op wo, 27 jul 2005, 08:33:54
Afgelopen weekend ijverig geweest en met hulp van Joscha de volgende zaken gemonteerd:
G-40 draagarmen
Vestelbare gele Koni's achter
Spoilerlip
Heldere voorbumperknipperlichtjes met stadslichtjes
Lambdameter aangesloten
Olietemperatuurmeter aangesloten
Het resultaat is nu een zeer strak sturend Polootje dat lekker stug geveerd is zonder oncomfortabel knalhard te zijn.
Nu wachten op de ABU en dan vind ik het voorlopig wel welletjes.
Groet, Jan.
Bericht door: 86c2003 op wo, 27 jul 2005, 10:36:32
Bericht door: Polo1000 op wo, 27 jul 2005, 13:06:49
Nneeeejjjjjjjjj mann!! Die van jou zit ergens tussen graniet en industriediamant in wat betreft hardheidsgraad. -naughty-
Die van mij is echt lekker stug, (nu lekker stuk door de overleden dynamo btw) terwijl er nog wel veer- en dempingscomfort is.
Ik heb alle Koni's op hun zachtste stand gezet, dus met een draai aan de knop kan ik'm zo plankhard zetten als ik wil.
Bericht door: Polo1000 op wo, 27 jul 2005, 14:00:33
Catcam 271/271 hydrostoter nokkenas bij van Kronenburg vandaan.
Bericht door: Polo1000 op wo, 27 jul 2005, 14:01:14
Bericht door: Dennis op do, 28 jul 2005, 21:58:16
Bericht door: patrick86c op do, 28 jul 2005, 23:52:57
de mijne brengt meestal bekeuringen en afschriften -boehoe-
Bericht door: Serge op ma, 01 aug 2005, 21:18:32
lagerschalen ,tijd om te vervangen ,bovenste drijfstang lagerschalen begonnen koper te zien .krukaslagerschalen ,nog okee ,maar toch los dus vervangen ,axiaal lagers ,vervangen ,ze worden dun .
cylinder gallerij ziet er goed uit .
kop is prima ,allenig kleprubbers vervangen en anti astma maken
Bericht door: Nielzzz op ma, 01 aug 2005, 21:21:15
En nu kan het grote werk beginnen?
Cilinderkop bewerken, onderdelen zoeken?
Bericht door: Polo1000 op wo, 03 aug 2005, 08:26:16
Zuigertjes van Sjon erin.
@ Sjon: mocht jij Serge binnenkort zien, wil jij dan svp je zuigertjes bij hem afgeven?
Nog ff en we gaan half augustus nog halen ook...
@ Thomas nog ff geduld, Serge komt op stoom!
@ Niels: meeste onderdelen zijn er al, alle lagers gooit Serge er nieuw in, zuiger set van Sjon gaat erin, nieuwe koppakking zat er al bij, alle andere pakkingen gooit Serge er nieuw in, spruitstuk met ZZR centerdistance moet nog gemaakt worden, 270 nokkenas is er al, dubbele klepveren moeten nog geregeld worden, nieuwe hydrostoters zijn al besteld.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op wo, 03 aug 2005, 11:14:08
(vanavond es bellen denk)
Bericht door: Sjon op za, 06 aug 2005, 10:16:30
Die eruit kwamen hebben wat meegemaakt zeg, is goed dat je andere hebt.
Bericht door: Polo1000 op ma, 08 aug 2005, 08:07:59
Vreemd dat dan de cylinders nog goed zijn?
Bel binnenkort met Serge voor een afspraak.
We kunnen cash aftikken in Lunteren of ik kan naar je overmaken: PM in laatste geval ff je details.
Bedankt voor het meenemen, groet, Jan.
Bericht door: Jaap op ma, 08 aug 2005, 11:56:43
Blok: Gietijzer
Rara wat is het zachtste materiaal?
Met een diamant kras je makkelijk in hout.
Andersom word al lastiger.
Zuigerveren kunnen wel krassen in de wand (want die hebben in principe een veel hogere hardheid), maar ook deze ringen slijten harder dan het blok.
Bericht door: Polo1000 op ma, 08 aug 2005, 12:40:12
Wanneer zuigers echt helemaal "af" zijn, hebben vaak de cylinderwanden ook wel wat meegemaakt.
Op het oog soms niet eens heel goed te zien, maar na alles weer in elkaar zetten toch vreemde geluiden/olieverbruik.
Daarom schreef ik dat ik nieuwsgierig was naar de zuigerwanden ondanks dat Serge al schreef er OK uit zagen.
Ga binnenkort ff kijken bij Serge hoe ABU Zennnn vordert: zeer nieuwschierig.
Groet, Jan.
Bericht door: martijn op ma, 08 aug 2005, 13:14:33
withstupid
Bericht door: Polo1000 op ma, 08 aug 2005, 13:19:44
Binnenkort ff bij Serge kijken en meteen wat foto's nemen, zodat jullie hier ook weer wat te bekijken hebben.
Groet, Jan.
Bericht door: Polo1000 op ma, 08 aug 2005, 14:09:42
Nu nog ff wachten op het setje CV carbs die ik onlangs bij Ebay heb gescored en dan ben ik zo ongeveer klaar voor ABUzennnnnnn.
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op ma, 08 aug 2005, 16:36:40
De hoonsteentjes maken sporen in de zuigerwand: cirkels zeg maar, die rond naar beneden lopen..
(foto zoekende : niet kunnen vinden)
Deze sporen zijn 'goed': Olie film blijft kleven, en er is geen compressie verlies.
Als er slijtage optreed, verwdwijnen deze hoon sporen, maar belangrijker: zie je vertikale sporen van het op en neer gaan van de zuigers, of erger: van het op en neer gaan van rommel in de cylinder: steentjes, zand, moertjes, schroefjes of whatever.
Als je GEEN vertikale sporen ziet (optisch) en de hoonsporen zijn nog duidelijk zichtbaar, ga er dan vanuit dat de cylinderwanden nog weinig tot geen noemenswaardige slijtage hebben opgelopen.
Zijn de hoonsporen zo goed als verdwenen, of staan er (hoe dun ook) vertikale sporen in de cylinderwand, dan rest slechts 1 remedie: opnieuw honen en overmaats zuigers plaatsen!
Bericht door: Nielzzz op ma, 08 aug 2005, 18:19:39
Vaste ofzo, speciale, merk?
Ik heb gewoon INA bested, hele andere verpakking.
Bericht door: Serge op ma, 08 aug 2005, 23:19:18
Tja.. In de cylinders zijn hoonsporen te zien: Bij de fabikage worden de boringen gehoond: Met een soort steentjes worden de wanden glad gemaakt.
De hoonsteentjes maken sporen in de zuigerwand: cirkels zeg maar, die rond naar beneden lopen..
(foto zoekende : niet kunnen vinden)
Deze sporen zijn 'goed': Olie film blijft kleven, en er is geen compressie verlies.
Als er slijtage optreed, verwdwijnen deze hoon sporen, maar belangrijker: zie je vertikale sporen van het op en neer gaan van de zuigers, of erger: van het op en neer gaan van rommel in de cylinder: steentjes, zand, moertjes, schroefjes of whatever.
Als je GEEN vertikale sporen ziet (optisch) en de hoonsporen zijn nog duidelijk zichtbaar, ga er dan vanuit dat de cylinderwanden nog weinig tot geen noemenswaardige slijtage hebben opgelopen.
Zijn de hoonsporen zo goed als verdwenen, of staan er (hoe dun ook) vertikale sporen in de cylinderwand, dan rest slechts 1 remedie: opnieuw honen en overmaats zuigers plaatsen!
er waren wat minimale verticale spoortjes ,na honene waren deze weg .dus originele zuigers kunnen prima
Bericht door: Polo1000 op di, 09 aug 2005, 07:54:52
@ Niels: geen idee welk merk, komen van
MKG Motoren Köln GmbH
Lülsdorferstrasse 48
53842 Troisdorf-Spich
Hotline: 0900-1905805 1,24Eur/Min.
www.autoteile.cc
www.motorensuche.com
@ Serge: klinkt goed, begreep dat Sjon je de AEA zuigers al heeft gebracht. Waren die nog goed genoeg? Kom binnenkort graag ff bij je kijken, bel je nog.
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op di, 09 aug 2005, 12:30:07
- Wat is eigenlijk het gewichtsverschil tussen AEA en ABU zuigers?
- Kun je fotootje maken van beide zuigers naast elkaar? (hoogteverschil)
Bericht door: Serge op di, 09 aug 2005, 18:15:58
lagers zijn besteld ,zuigerveren ook
Bericht door: Polo1000 op do, 11 aug 2005, 13:27:56
Hierbij de berekening die ik gedaan heb, corrigeer mij maar wanneer iets fout is.
ABU motor, compressie berekening voor afvlakken:
Boring: d (cm) = 7,65
Straal: r (cm) = 3,83
Straal kwadraat: r2 (cm2) = 14,63
Slag (bij compressie 1:9,3): h origineel (cm) = 8,69
pi = 3,14
Oppervlak zuiger A (pi x r2) (cm2) = 45,96
Volume 1 cylinder V (cm3) = 399,42
Volume 4 cylinders 4 V (cm3) = 1.597,69
Volume verbrandingsruimte standaard (bij 1:9,3) V (cm3) = 42,95
Hoogte verbrandingsruimte standaard (1:9,3): h (cm) = 0,93
Hoogte verbrandingsruimte standaard (1:9,3): h (mm) = 9,34
Volume verbrandingsruimte gevlakt (bij 1:11,0) V (cm3) = 36,31
Hoogte verbrandingsruimte gevlakt (1:11,0): h (cm) = 0,79
Afvlakhoogte om 1:11 te krijgen (cm) = 0,14
Afvlakhoogte om 1:11 te krijgen (mm) = 1,44
Volume verbrandingsruimte bij 1,50 mm gevlakt V (cm3) = 36,05
Afvlakhoogte (cm) = 0,15
Afvlakhoogte (mm) = 1,50
Compressie na 1,50 mm afvlakken 11,08
Bovenstaande berekeningen heb ik in Excel gedaan. Helaas kun je hier de formulae niet zien, maar voor geinteresseerden kan ik de Excel file sturen, zodat de file aan te passen is voor je eigen motor.
Voor Dennis gaat bovenstaande berekening dus wel op, want die is ook met een ABU bezig.
Aanname die ik gedaan heb is dat de verbrandingsruimte in de ABU kop rond is, en pas na 1 a 2 mm van vorm verandert.
Voor diegenen die geen ronde verdieping in de kop hebben gaat bovenstaande berekening slechts bij benadering op: de compressie zou bij dezelfde afvlakking meer toenemen dan de getoonde berekening.
Wat de bovenstaande berekening aantoont: Serge je had gelijk dat 1,5 mm vlakken van de kop de compressie rond de 1:11 brengt.
De berekening toont zelfs 1:11,08 aan, en dat zal waarschijnlijk door het toelopen van de verbrandingsruimte in de kop nog iets hoger uitkomen.
Wanneer we 1,45 mm laten vlakken, dan zitten we denk ik "veilig" ten opzichte van de klopgrens van normale (95) benzine.
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op do, 11 aug 2005, 14:00:51
Heb toen een verhouding van 1 op 10,x berekend (meer naar 11 als naar 10,5.
Heb er altijd Ron98 in gegooit: Trekkracht voldoende van af onderin toeren, dus 'lui' met schakelen. Pingelen heb ik m nooit horen doen, maar ook nooit toe gekomen Ron95 te testen.
Zonder aangepaste onsteking ook, dus leek mij wel zo veilig.
Bericht door: Dennis op do, 11 aug 2005, 14:32:28
ABU kop kwam er op toch?
AEA zuigers in ABU blok met AEA kop = AEA compressie,
AEA zuigers in ABU blok met ABU kop = ??
Bericht door: Serge op do, 11 aug 2005, 18:10:04
tevens abu heeft klingerit koppakking en aea en aee een stalen .dus reken wonders onder ons ....................
Bericht door: Polo1000 op vr, 12 aug 2005, 11:05:13
@ Dennis: yep, ABU kop met Spottuning behandeling. Serge z'n plan was er een "Klingerclit" koppakking tussen te doen en de kop te vlakken. Voor zover ik weet zijn ABU en AEA zuigers van boven hetzelfde, alleen heeft AEA iets langere "kammetjes" tegen het kantelen.
@ Serge: -thumbsup- -klus- -prut-
Was de standaard brandstof voor de toendertijdse GK blokken die ook op 1:11 draaiden RON 98 of lustten ze gewoon RON 95?
Prijstechnisch zou RON 95 wat fijner zijn...
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op vr, 12 aug 2005, 11:16:29
RON98 is klopvaster dan RON95
Bij GK moet volgens de specificaties ook RON98 gebruikt worden.
Bericht door: Polo1000 op vr, 12 aug 2005, 11:22:22
Shoot: dat wordt dus duur tanken waarschijnlijk....
Bericht door: Marjolijn op vr, 12 aug 2005, 11:26:43
Citaat
Bij GK moet volgens de specificaties ook RON98 gebruikt worden
Wat niet wil zeggen dat iedereen dat doet natuurlijk.
Maar het is wel beter...
Bericht door: Michiel op vr, 12 aug 2005, 12:04:56
Bericht door: Polo1000 op vr, 12 aug 2005, 12:35:20
Rijplezier maakt het wel weer goed hoop ik dan maar.
-prut-
Bericht door: Jaap op vr, 12 aug 2005, 12:50:40
De 16V rijd ook beter op 98 (ook meer vermogen -naughty- ). Ik heb het nog nooit geprobeerd..
Wel 1 keer bijna.... (terugweg Denemarken).
Bij motoren MET klopsensor is het tanken van 95 ipv 98 wat veiliger dan zonder. (bijv. PY/G40) Ik heb geen idee hoe dat bij de 16v zit, maar die is vast ook MET.
@Jan: Blokje zal toch nog wel lopen? Aangezien Serge tijdelijk iets minder fijn op z'n knie-en zit, en 't blok niet zo erg in de weg staat daar, heb ik met Serge afgesproken dat ie voorlopig nog even kan blijven staan... Voor zover ik daar berichten over heb ontvangen loopt t blokje nog :)
Bericht door: Polo1000 op vr, 12 aug 2005, 12:56:15
Bericht door: Michiel op vr, 12 aug 2005, 13:05:31
Wel 1 keer bijna.... (terugweg Denemarken).
Ik heb geen idee hoe dat bij de 16v zit, maar die is vast ook MET.
Ja, dat was 91 aangelengd met 98... -gert-
16V heeft een klopsensor.
Bericht door: Jaap op vr, 12 aug 2005, 13:43:05
@ Jaap: ja, ik denk van wel. Ik dacht alleen dat ie bij Serge stond omdat ie gerepareerd moest worden ofzo?
Ik hoop 't niet -wanker-
Bericht door: Marjolijn op vr, 12 aug 2005, 13:52:07
Edit: Holy repost! :)
Bericht door: Michiel op vr, 12 aug 2005, 13:57:45
:)
En nu weer on topic!!
Bericht door: Serge op za, 13 aug 2005, 13:17:01
Bericht door: Polo1000 op ma, 15 aug 2005, 07:58:45
Update voor de geinteresseerden:
Hoe staat het met de ABU? De ABU wordt steeds meer "Zen":
Onlangs met Serge gesproken en de ABU gaat de goede kant uit.
Alle inlaatkanalen blijken reeds 40 mm te zijn, uitlaatkant is onder constructie.
Uitdaging zal nog het inlaatspruitstuk zijn, want dat moet onder verstek gezaagd worden voor het in elkaar lassen.
De centerdistance van de carbs kan dit keer niet worden aangepast op de kop omdat mijn plan is de bij de carbs behorende airbox als luchtfilterhuis te gaan gebruiken.
Voor zover ik begreep komen er glycolagers in en zal het blok na revisie geschikt zijn voor volsynthetische motorolie.
Goeie berichten allemaal dus uit Ede. Serge: -prut-
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 15 aug 2005, 21:26:49
Bericht door: Polo1000 op ma, 15 aug 2005, 22:27:30
Daar zit al een keurige scheiding in het midden zeg maar....
-moon-
We liggen op schema lijkt mij? Mogelijk heb ik binnenkort nog een tweede setje carbs want ik kon het weer niet laten ergens op te bieden en wanneer het je eigenlijk NIET uitkomt op Ebay te scoren, dan scoor je DUS.
Affijn: er zijn liefhebbers genoeg voor, kan iemand anders er blij mee worden.
Zeg maar NEE, dan heb je er ineens TWEE...
Hoever staat het met de bestelde onderdelen/vlakken/wassen/drogen/permanentje?
Bottle neck is het inlaatspruitstuk?
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 15 aug 2005, 22:49:05
Bericht door: Serge op di, 16 aug 2005, 20:42:17
nog 3 drijfstangen
en 4 zuigerkoppen -klus-
Bericht door: Polo1000 op di, 16 aug 2005, 23:29:03
Volgens mij heb jij een nieuwe polijstmachine ofzo?
Laten we het onderblok doorzichtig maken, dan kunnen we ze mooi blijven zien...
Klasse Serge! -thumbsup-
Bericht door: Serge op wo, 17 aug 2005, 06:48:10
Bericht door: Serge op wo, 24 aug 2005, 21:14:16
dus lagerschalen krukas ,drijfstangen ,axiaal lagers voor de abu ,zuigerveren voor aea zuigers .totaal plaatje 191 euries -dj-
Bericht door: Polo1000 op wo, 24 aug 2005, 23:19:19
Goede kant van dit bericht is dat er schot in de zaak zit! Voor Lunteren nog snel ff inbouwen? -naughty-
Vanmiddag heeft de postbode een van de twee sets CV carbs gebracht die mijn kant uitkwamen van Ebay.de. Fris setje MET de bijbehorende carb 2 kop rubbers.
Die rubbers hebben vacuum take offs. Neem ze dit weekend wel mee, dan kunnen we kijken of we iets leuks kunnen bedenken voor het spruitstuk.
Groet, Jan. -thumbsup-
Bericht door: Serge op ma, 29 aug 2005, 22:39:57
4 drijfstangen gepolijst 2 zuigers .
1 zuiger met drijfstange ,verse veren en lagers voorzien ,verse lagers in onderblok geplaatst ,krukas er in .1 drijfstang met zuiger in blok geplaatst.
foto's gaat ik niet doen ,aangezien die van de drijfstang al pas na poging 19 gelukt was (te veel weerkaatsing)
Bericht door: Polo1000 op ma, 29 aug 2005, 22:45:39
Na woensdag kan ik bij je langs komen om wat foto's te maken (doen we er gewoon een polaroid filter voor of een zonnebril ofzo).
Check morgen ff mijn agenda, want morgenavond en woensdagavond zitten al vol.
Neem ik meteen de carbs, nokkenstok, hydrostoters en weet ik veel wat ik nog meer heb mee. Airbox meenemen om ff te zien wat de beste benaderingswijze is?
Groet, Jan. -thumbsup-
Bericht door: Jan op do, 01 sep 2005, 10:29:54
Groet, Jan.
Bericht door: Jorp op do, 01 sep 2005, 12:43:19
Bericht door: Jan op do, 01 sep 2005, 12:47:53
Ik ben een splinternieuwe aanmelding...
-thumbsup-
Bericht door: Sjon op do, 01 sep 2005, 13:12:06
Wat voor polo bezit gij?
-uitlachen- En wat doe jij in 'Polo1000' z'n topic?
Mezelf bedenkende dat ik ooit dezelfde truc heb 'laten doen'........ -naughty-
Bericht door: Jan op do, 01 sep 2005, 13:26:20
Via Koni Nederland ben ik voor mijn geplofte Koni doorgestuurd naar een dealer van hun, die ook race auto's doet en al het "speciale werk" voor de eindgebruiker. Ik heb hele gesprekken gehad met deze Koni dealer omdat ik mijn twee voordempers moet gaan vervangen door nieuwe. De man reviseert ook Koni's en voor de prijs van een na de revisie weer als niewe Koni ligt rond de helft van de inclusief BTW verkoopprijs. Moet je ze wel zelf los aanleveren.
Koni info: http://www.koni.de/
Hoeveel verlaging ik had, welk dempernummer ik had, welk merk verlagingsveren, etc.
Samenvatting:
Er zitten bij mij H&R verlagingsveren onder die zo'n 40 mm verlaging bewerkstelligen. Onderdeelnummer voorveren: VA 29846 G40. De verlagingwaarde heb ik zelf bepaald door opgemeten voor en na monteren van de verlaging. Volgens H&R hebben de bij mij gemonteerde veren (zijn overigens voor G40, maar passen gewoon) een 15% stuggere veerwerking dan standaard veren.
H&R info: http://www.h-r.com/
De Koni's die ik erin heb zitten en waarvan er 1 is geploft zijn van het type 8641 1215 sport.
De Koni tabel geeft aan dat deze 60 mm rebound zijn. Het aantal mm rebound aangegeven bij een schokdemper betekend het aantal mm dat de zuigerstang (door een door de maker reeds bovenaan de binnenkant voorgemonteerde kunststof bus) ingetrokken blijft staan. Bij 60 mm rebound kun je dus theoretisch veren monteren die tot 60 mm korter zijn terwijl de voorspanning erop blijft staan in geheel uitgeveerde toestand. Lees wel TOT 60 mm, want 1 mm minder zou reeds betekenen dat de voorspanning eraf is en je klapperende veren overhoudt.
Voor verlagingen van meer dan 60 mm moet je ook nog eens schokdempers met speciale verkorte zuigerstangen monteren, omdat anders de zuigerstang van je schokdemper tegen de bodem kan slaan. Dat betekend heel snel "einde oefening" voor je demper.
De goede man legde mij uit dat "meer" niet altijd beter is en dat een demper van eeh hoge rebound waarde voor sommige genuanceerde verlagingen wel eens teveel van het goede kon zijn omdat de veer onder een te hoge voorspanning gehouden zou worden. Dat is slecht voor het binnenwerk aan de bovenkant van je schokdemper.
De juiste Koni voor 80 mm verlaging heeft dus zowel zeker 80 mm rebound waarde alswel een ingekorte zuigerstang.
Wanneer de rebound waarde EN de zuigerstanglengte dus niet BEIDEN in de range van de verlaging zitten, dan konden de dempers wel eens heel snel stuk zijn.
1. "bovenin" gaan ze stuk door de te hoge voorspanning waardoor ze tegen de bovenkant aan slaan bij uitveren
2. "onderin" gaan ze stuk doordat de zuigerstang bij inveren tegen de bodem van je demper slaat.
Een ingekorte zuigerstang met een te kleine verlaging gaat ook fout omdat de demperzuiger dan bovenin de vloeistof staat te spetteren en er schuimvorming optreedt (soort Klopklop zegmaar) waardoor op een onverwacht ogenblik je dempwerking kan verdwijnen. Niet zo leuk wanneer je bijvoorbeeld op de limiet in een lange bocht zit en je na de eerste paar oneffenheden ineens een "stuiterende" voorkant krijgt.
Iets anders dat hij mij vertelde was dat de verstelknop bovenop de in ingebouwde toestand verstelbare Koni's alleen invloed heeft op de dempgedrag bij uitvering. Strakker zetten betekend dus dat ze stroever laten uitveren.
Zou je dus over een sinusvormig oppervlak rijden en die dingen helemaal "stroef" zetten, dan is het mogelijk dat je na een aantal inveerbewegingen een Koni hebt die je spiraalveer "vasthoudt". Zou je ineens weer op vlak terrein rijden, dan laat de Koni de veer weer langzaam terugkomen in ruststand. Het geeft je bij een in ingeveerde toestand vastgehouden veer natuurlijk wel een hard veergevoel.
De inveerdemping wordt niet beinvloedt door het strakker zetten van de Koni's.
Voor optimale veerwerking is het dus zaak dat:
1. de rebound waarde van je dempers past bij de verlagingswaarde van je verenset
2. de verlagingswaarde van je verenset niet groter is dan de lengte van de zuigerstang van je demper aankan tijdens inveren
3. je de dempers laat afstellen op de stugheid van de ingebouwde veren (Koni heeft de gele dempers op verlagingsveren ontworpen die rond de 15% stugger zijn dan standaard veren)
4. je de depers laat afstellen op het af te veren gewicht (lees de voorkant van de Polo) en
5. beide dempers aan dezelfde as dezelfde dempwaarde hebben.
Goede merken verlagingsveren volgens de Koni man zijn onder andere: Eibach, H&R, Weitec.
De vroeger door Koni in sets bij hun eigen dempers verkochte "rode koni veren" kwamen bij Eibach vandaan: Koni heeft zelf nooit veren gemaakt.
Heel veel theorie dus: nu maar hopen dat hij vanmiddag de juiste dempers voor me heeft klaarliggen, want anders moet ik nog een paar dagen rammelend en klapperend doorrijden met een aan een kant bouncende voorkant...
Goed: dit was wat de Koni expert er over te zeggen had. Mogelijk dat er anderen zijn hier op het forum die er andere ideeen over hebben, ik verneem het wel.
Hehe, dat was veel typen.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op do, 01 sep 2005, 13:27:37
Ehh, ik heb een rode Polo.. -naughty-
Bericht door: Nielzzz op do, 01 sep 2005, 19:55:07
Mijn oom komt er ook voor de motor.
Bericht door: Thomas op do, 01 sep 2005, 20:14:07
@ Sjon: -uitlachen-
Ehh, ik heb een rode Polo.. -naughty-
Wat voor motor zit erin?
-naughty-
Bericht door: Jan op do, 01 sep 2005, 20:41:31
Ehh, een zwarte?
-prut-
Bericht door: Maikel op vr, 02 sep 2005, 00:05:42
en met 60/40 verlaging en dan rondom rebount 40 hebben is dus ook niet goed??
hoe verklaren we bij deze schoker dat mijn linker kant enigsinds minder hard is in te drukken dan de anderekant ???
mischien ook geploft dan???
groeten maikel
Bericht door: Vincent op vr, 02 sep 2005, 03:02:34
hoe verklaren we bij deze schoker dat mijn linker kant enigsinds minder hard is in te drukken dan de anderekant ???
mischien ook geploft dan???
Misschien niet beide even stug afgesteld met de instelbare hardheid?
Bericht door: Maikel op vr, 02 sep 2005, 07:45:21
deze schokker zijn alleen af te stellen in het terug veren en niet in inveren.
maar geploft kan ie nooit zijn denk dat bij mij andere dingen aan de hand zijn weet alleen nog nie wat
greez maikel
Bericht door: Jan op vr, 02 sep 2005, 07:52:57
Wat er dus waarschijnlijk is gebeurd: H&R set is nagezakt tot buiten rebound waarde van de Koni's (rechtsvoor bij mij het meeste). Koni rechtsvoor "bottomed out" en heeft op de bumpstops geslagen. Oliekeerring kapot en interne zuigereenheid kapot: hele demper kapot.
Resultaat: ik moet nu niet alleen een set nieuwe Koni's voorin stoppen, maar ook rondom een nieuwe verlagingsset.
Daar ik in Drempelcity woon, moet ik weer zo'n 40 mm set regelen. De Koni boer zweert bij Eibach omdat die zijns inziens niet nazakken. Gelukkig zijn Eibachs ook het duurst in de retail.... Adviesverkoopprijs van Polo 86c setje 35-40 mm met bestelnummer 8508-140 (verlaging 35-40) mm is Euro 298,- bij hem.
Dat wordt dus geen Nuerburgring met Polo1000. Ik probeer het maar onder de noemer "ach, hobbies kosten geld" te gooien.
Mocht er nog iemand een setje hebben "voor weinig" dan hoor ik het graag.
@ Maikel:
1. over Weitec heb ik geen slechte commentaren gehoord.
2. theoretisch correct
3. meten is weten: in uitgebouwde toestand testcyclus in proefstand laten doorlopen en laten afstellen.
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op za, 03 sep 2005, 20:39:36
Einddemper vervangen voor eentje mét vulling.
Bericht door: Dennis op za, 03 sep 2005, 20:39:53
Bericht door: Dennis op za, 03 sep 2005, 20:40:11
Bericht door: Dennis op za, 03 sep 2005, 20:42:07
Bericht door: Dennis op za, 03 sep 2005, 20:43:02
Bericht door: Marjolijn op za, 03 sep 2005, 20:57:22
Bericht door: Serge op za, 03 sep 2005, 21:23:28
Bericht door: Dennis op za, 03 sep 2005, 22:05:24
Bericht door: Dennis op za, 03 sep 2005, 22:05:39
Bericht door: Jan op zo, 04 sep 2005, 13:05:01
@ Den & Serge: ik weet welke pics Serge mist. De "hardcore" tuning pics...
Maandag kan ik die uploaden, heb de adapter niet hier.
Groet, Jan.
Bericht door: Maikel op zo, 04 sep 2005, 21:54:18
@ Maikel:
1. over Weitec heb ik geen slechte commentaren gehoord.
2. theoretisch correct
3. meten is weten: in uitgebouwde toestand testcyclus in proefstand laten doorlopen en laten afstellen.
Groet, Jan.
ja jan ik denk dat ik zo me conclussie al kan gaan trekken aangezien de olie kering van de gewone lenkte konische na 2 weken voorzichtig met de te kleine veren rijden al enigsinds beschadigt was aan de rechter kant. (gelukkig niet lek is onze vermoede)en de weitecs toch ingezakt zijn (kon eerst heel normaal een paddestoel drempel (druppel drempel) in n-gein nemen recht door het midden nu nie meer loop aan op me beugel, dus ben ik bang dat het gewoon jammer maar helaas is
ga eerst nog een schokbrekertest op me werk uitvoeren en dan ze nog een keer uitbouwen om zeker van me zaak te zijn!!!!
en waar en hete die schokbreker boer van jou??
by the way strakke auspuff!!!!!!!!!!!! mooi geluidje ook????
greez maikel
Bericht door: Jan op ma, 05 sep 2005, 08:45:12
Prima geluidje: wat minder dan de demper die er eerst onder zat. Nog geen fluisterpijp helaas, maar wel minder geluid.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op ma, 05 sep 2005, 09:10:11
Zag er allemaal heel erg "ZEN" uit!
Hier komen de pics....
Krukashuis:
Bericht door: Jan op ma, 05 sep 2005, 09:10:50
Bericht door: Jan op ma, 05 sep 2005, 09:12:15
Bericht door: Jan op ma, 05 sep 2005, 09:13:02
Bericht door: Jan op ma, 05 sep 2005, 09:13:56
Bericht door: Jan op ma, 05 sep 2005, 09:15:03
Bericht door: Jan op ma, 05 sep 2005, 09:15:50
Detail uitlaatkanaal.
Bericht door: Jan op ma, 05 sep 2005, 09:18:57
Bericht door: 86c2003 op ma, 05 sep 2005, 10:13:05
Bericht door: Jan op di, 20 sep 2005, 08:00:28
Dit setje van 35-40 mm zit er nu onder samen met splinternieuwe in ingebouwde toestand verstelbare Koni's.
Ingebouwd en afgesteld bij suspension-centre.nl
Nu weer terug on topic en reikhalzend uitkijken naar de ABU.
@ Serge: any news?
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op ma, 26 sep 2005, 08:02:00
Afgelopen vrijdag met "de meester" gesproken en vernomen dat een van de 4 inlaatstruts al klaar is.
Het wordt in staal een vergelijkbaar systeem als elders op dit forum in RVS uitvoering getoond: onder verstek op de centerdistance van de carbs toelopende struts met aan de carbkant een "kelkje" dat de carbuitgang "omsluit".
Dit systeem samen met de 4 carb steuntjes (twee boven en twee onder) van staalstrip zou
1. als een huis kaarsrecht parallell aan de kop moeten zitten,
2. valseluchtdicht de carbs moeten insluiten,
3. zo stevig moeten zijn dat het het aangepaste originele luchtfilterhuis moet kunnen dragen.
@ Serge: zijn er reeds foto's beschikbaar om hier te laten zien?
Marcel schijnt reeds bezig te zijn met het maken van mijn verstelbare nokkenaspoelie.
@ Thomas: nog even geduld: je ziet dat er langzaam maar zeker vorderingen zijn.
Groet, Jan.
Bericht door: Thomas op ma, 26 sep 2005, 18:04:00
@ Thomas: nog even geduld: je ziet dat er langzaam maar zeker vorderingen zijn.
Geduld, geduld... wat is dat?
Hiieeerrrrr met die ABD!!!
-moon-
Bericht door: Serge op ma, 03 okt 2005, 20:47:53
ik ga de originele aanzuig struts van de carbs gebruiken .
dit betekent dat de gaten in de 1e kop 1 te groot zijn en 2 dat ze niet op de juiste hart afstand zitten .
dit is wel te realiseren door een andere kop te pakken (heb ik nog )opzet plaatjes te maken van 15mm dik
hierdoor komt er genoeg spiel voor bougie kabels en olie druk sensoren .
tevens zitten de carbs dan als een huis
Bericht door: Jan op ma, 10 okt 2005, 10:05:27
Standaard achteras is vervangen door een achteras met stabilisatorstang (G40 en GT).
Zie hier de twee assen naast elkaar en zoek de verschillen: de as met stabilisatorstang ligt vooraan...
Bericht door: Jan op ma, 10 okt 2005, 10:07:02
Bericht door: Jan op ma, 10 okt 2005, 10:07:45
Bericht door: Jan op ma, 10 okt 2005, 10:10:24
Hint voor de kenners: zie de initialen die ingeslagen zijn.
Bericht door: Jan op ma, 10 okt 2005, 10:15:06
Het reeds opgebouwde onderblok, de verstelbare nokkenaspoulie en ander klein grut zoals de 270/270 nokkenas liggen te wachten op afbouwen bij Spottuning.
Het spruitstuk moet nog gemaakt worden: doel is er net zo'n mooie voor te laten maken als bij de Polo 1 van Charles: hier wordt aan gewerkt.
Groet, Jan.
Bericht door: Thomas op ma, 10 okt 2005, 18:38:32
-moon-
Bericht door: Jan op ma, 10 okt 2005, 19:35:14
@ Thomas: ja. Je ziet dat ik mijn uiterste best doe om dit project te bespoedigen.
Serge heeft alles al in de startblokken staan. Nu nog "ff" het spruitstuk en dan ABU afbouwen. Daarna staat niets het inbouwen (en dus uitbouwen van de ABD) meer in de weg.
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op zo, 30 okt 2005, 20:40:25
Hoe staat t ermee?
Bericht door: Thomas op zo, 30 okt 2005, 21:01:48
....uit sloot trek modules aan....
Hoe staat t ermee?
Ja, dat wil ik ook weleens weten. -klus-
Bericht door: Jan op ma, 31 okt 2005, 14:51:59
Blij dat er af en toe nog eens naar mijn arme topicje gekeken wordt...
Update: op Ebay een set heftige flachschiebers gekocht. Nu nog maar afwachten of de vriendelijke man na het in ontvangst nemen van mijn miljard Euro ook zo lief wil zijn ze een keertje hier te laten komen met de post.
Waarom? Nou, gewoon, omdat het weer een duidelijk geval van "overkill" is: jullie kennen mij inmiddels een beetje...
Totaal overbodig omdat de 40 mm CV carbs die er bij de ABD van Thomas op zitten het uitstekend doen, maar "overkill" is the name of the game en heeft ook wel wat.
Zou me niet verbazen als deze aanpak mij (weer eens) van een "dit werkt uitstekend en is betaalbaar" naar een "dit werkt totaal niet en is extreem duur" situatie brengt.
Maarja: wie niet waagt blijft maagd zeggen ze dan in Amsterdam...
Zodra ik de carbs heb is het plan ze bij een tuner hier in de buurt op de exacte ABU inlaat centerdistance te laten ombouwen.
Daarna is het meteen naar de RVS boer toe om het inlaatspruitstuk te laten lassen.
Wordt nog een hele uitdaging omdat die heftige flachschiebers "semi downdraft" zijn en dus graag 45 graden naar beneden willen spuiten.
Binnenkort in dit theater dus hopelijk foto's van het heftige setje en het vervolgverhaal.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op di, 01 nov 2005, 12:59:19
Adapterplaat met thermostaat voor inbouw GTI 1 oliekoeler.
Nu halsreikend uitkijken naar de flachschiebers...
Groet, Jan.
Bericht door: Michiel op di, 01 nov 2005, 13:47:18
Hoe is het afgelopen met de domlagers?
Bericht door: Jan op di, 01 nov 2005, 15:15:17
Te warm rijden gaat ten koste van levensduur en ik vond het ook wel mooi staan eigenlijk...
Domlagers: vanavond een afspraak met de Koni boer hier in de buurt. De afspraak is pas tig keer verzet, dus ik ben zeer benieuwd. Will keep you posted.
Zal proberen voor en na foto's te maken voor je: kun je zelf beslissen of het ook wat voor jou is.
Groet, Jan.
Bericht door: Michiel op di, 01 nov 2005, 15:42:01
Domlagers: vanavond een afspraak met de Koni boer hier in de buurt. De afspraak is pas tig keer verzet, dus ik ben zeer benieuwd. Will keep you posted.
Zal proberen voor en na foto's te maken voor je: kun je zelf beslissen of het ook wat voor jou is.
Groet, Jan.
Ben benieuwd.
Voorlopig rij ik er nu zo'n 400km per week mee en hij rijd nog steeds even lekker -sturen-
Bericht door: Jan op wo, 02 nov 2005, 07:49:32
Gisteravond bij www.suspension-centre.nl geweest om de Salzmann domlagers aan te laten passen.
Hier een paar foto's van hoe de domlagers erin zaten zoals ze volgens de Salzmann handleiding horen te worden gemonteerd.
Je ziet hier duidelijk dat de "borgplaat" waar volgens de man van suspension centre eigenlijk het gewicht van je auto op rust maar met 1 tot 1,5 windingen in de Salzmann behuizing vast zit.
Bericht door: Jan op wo, 02 nov 2005, 07:51:08
Dit moest dus worden opgelost.
Bericht door: Jan op wo, 02 nov 2005, 07:56:18
Bericht door: Jan op wo, 02 nov 2005, 07:57:35
Bericht door: Jan op wo, 02 nov 2005, 08:11:38
Je kijkt hier naar het voor de bovenste helft gedemonteerde Salzmann domlager waarmee je de geometrie van je voorwielophanging kunt instellen.
Het uit de "dom" stekende deel is de onderkant van de Salzmann domlager. Hierin hoort het asymmetrische insteldeel met de uniball te zitten. Dit insteldeel zie je links tegen het koelvloeistofdrukvat.
Ook het onderste deel is acentrisch, waardoor je nog meer kunt instellen. Dit kun je echter pas allemaal echt goed zetten wanneer je gaat uitlijnen. Deze serie is alleen ter verduidelijking van hoe die domlagers werken.
In het insteldeel zit een uniball off center geperst. Door dat insteldeel te verdraaien, kan de uniball die de zuigerstang van je schokdemper vasthoudt voor/achter of links rechts.
Hiermee kun je dus de veerpoot voor-achter leunend instellen of naar binnen/naar buiten leunend.
Experts noemen het eerste caster en het tweede caber als ik het correct heb.
Het insteldeel staat hier in de positie zoals deze eruit komt.
Bericht door: Jan op wo, 02 nov 2005, 08:25:51
Na montage van veerpoot en schokdemper drukt de veer met je auto gewicht tegen de schotel. Die schotel drukt tegen de moer bovenop de zuigerstang van je schokdemper en tenslotte drukt die moer tegen de uniball.
Die uniball is het dan zegmaar het "balhoofdlager" van je veerpoot om even in simpele fietstermen te spreken waarop het linker of het rechter deel van je voortreingewicht staat.
Die uniball drukt vervolgens tegen het asymmetrische insteldeel waar hij in geperst zit. Die drukt op zijn beurt weer tegen de "borgplaat".
Deze "borgplaat" zat zoals je in de eerste paar foto's kon zien slechts met 1 of 1,5 winding in het bovenste deel van de Salzmann behuizing.
Dit was dus riskant.
Bericht door: Jan op wo, 02 nov 2005, 08:34:00
Het asymmetrische insteldeel staat hier nog hoog, omdat het voortreingewicht erop staat zonder borgplaat.
Nu zou je het stuur dus niet om krijgen, omdat de schotel onder tegen de binnenkant van de dom aan staat.
Dit was alleen om de moer op de zuigerstang van de Koni te kunnen draaien.
Hierna werd de auto opgetild waardoor alles "op z'n plek" zakte en je theoretisch het stuur weer kon draaien.
Daarna werd de borgplaat vastgezet zodat het insteldeel met de uniball geen kant meer uit kon en was de montage (afgezien van instelling bij de uitlijning) klaar.
Bericht door: Jan op wo, 02 nov 2005, 08:35:22
Voor degenen van jullie die ook een set veilige instelbare domlagers willen, kun je contact opnemen met:
www.suspension-centre.nl
Vragen naar Marc Holthuis: 06-53519308
Deze man is officiele Koni dealer en kan alles regelen voor je met betrekking tot Koni schokdempers (nieuw en revisie), verlagingsveren (Eibach), veerpootconversies (schotel lager op je veerpoot lassen zodat je extreem laag kunt met goed veer/demper gedrag) en domlagers.
Groet, Jan.
Bericht door: Michiel op wo, 02 nov 2005, 12:38:42
Ennuh: kwanta kosta?
Bericht door: Jan op wo, 02 nov 2005, 14:49:14
Wil'm eerst uitlijnen en dan proberen.
Voor kosten moet je maar bellen met Marc Holthuis: zat bij mij in de prijs van het hele pakket met Eibachs.
Groet, Jan.
Bericht door: Michiel op do, 03 nov 2005, 09:31:29
Zoals je op deze foto kunt zien rust (volgens mij) alles op het onderste gedeelte van de domlager (links is ori en rechts Salzman):
Dus dan lijkt het mij dat die borgring niet zo veel te lijden heeft....
Bericht door: Serge op ma, 07 nov 2005, 21:15:03
Bericht door: Jan op ma, 07 nov 2005, 21:39:13
@ Serge: Bbbbbbbbbbblllllllllliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiinnnnnnnnnnnggggggggggggggggg
g!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! -uitlachen- Lach me rot: zometeen is het gewoon zonde om die kap eroverheen te zetten. Talking about die kap: die heb ik niet eens...
F.ck: ik wil die flachschiebers NU! De postbode komt ze maar niet brengen....
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op zo, 13 nov 2005, 21:14:25
Nu de gekochte carbs op de juiste centerdistance zetten en dan het spruitstuk laten lassen.
Spruitstuk wordt waarschijnlijk RVS, hopelijk rechtdoor vanaf de inlaatkanalen.
Ook moet er dan nog een airbox komen, maar dat is van latere zorg.
Volgens de ABU inlaatspruitstukpakking is de centerdistance 82 mm voor alle carbs onderling.
Mijn eerdere vragen over blokhoek en dergelijke waren omdat dit semi downdraft carbs zijn. Bij nameten (meten is weten) bleek dat ze 45 graden naar beneden gericht staan. De 40 mm CV Keihins die ik nu op de ABD rijd bleken bij nameten 35 graden naar beneden gericht te zijn, dus als het even meezit dan kan ik het inlaatspruitstuk vanaf de kop recht naar achteren laten komen. Scheelt weer complexiteit bij het maken van het spruitstuk.
Hier een plaatje van de Keihin site.
Groet, Jan.
Bericht door: 86c2003 op ma, 14 nov 2005, 01:18:42
Bericht door: Maikel op wo, 16 nov 2005, 19:59:10
Bericht door: Serge op do, 17 nov 2005, 13:34:44
Bericht door: Jan op do, 17 nov 2005, 15:04:22
Prijzen varieren tussen 350,- voor afgetrapte kippenhokken en (ja, echt) 880,- voor een set waar een aantal enthousiaste bieders mekaar afbluffen...
Nieuwprijs voor een set van 4 ligt rond de Euro 1.750,-
Misschien heb ik binnenkort wel een goeie set tekoop: het zal wel weer raak zijn geweest met mijn Ebay benadering.... -moon-
Nu maar hopen dat ze echt zo heftig zijn als men zegt, anders baal ik.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op do, 24 nov 2005, 13:02:47
Keihin FCR 39 flatslides.
Deze carburateurs worden normaalgesproken gebruikt in de superbike racerij.
Ze zouden er dus voor moeten zorgen dat de motor meer vermogen levert dan met de CV carbs.
Nu begint het hele verhaal met het inlaatspruitstuk en de airbox.
Zodra die klaar zijn, kan de hele handel naar Serge toe om af- en in te bouwen.
Hier wat pics:
Kopkant.
Bericht door: Jan op do, 24 nov 2005, 13:04:30
De electrische draadjes zijn van een microschakelaar en een verrijkingsventiel.
Bericht door: Jan op do, 24 nov 2005, 13:05:19
Bericht door: Michiel op do, 24 nov 2005, 14:37:40
Bericht door: Thomas op do, 24 nov 2005, 18:17:28
-moon-
Bericht door: Jan op vr, 25 nov 2005, 08:31:40
Ben helaas van andere mensen afhankelijk. -boehoe-
Ik doe mijn uiterste best om het snel te regelen. -klus-
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 27 nov 2005, 17:58:06
kop ligt klaar gevlakt en wel (normaal gevlakt )
er komt een stalen kopp[akking tussen van 0,8 mm.zuioger ruimte is21,5 cc,kopruimte is17cc. koppakking min ruimte zuiger dat boven onderblok uitsteekt is 1,4cc. cylinderruimte is 395.17cc per cylinder (ja slag gtemeten en boring gemeten ,de boeken kloppen niet)
kom je dus uit op kompressie 10,9 op 1
Bericht door: Serge op di, 29 nov 2005, 20:50:53
dus 75 pk delen door compressie 9,8 x 10,9 delen door 100 x 140 =120,9 pk . koppel zal met 23% toenemen dus 128 delen door 100 x 123 =157,4 nm koppel
dus ron 98 tanken
kop is gereviseerd ,nieuwe geleiders en rubbers .
btw jan donderdag avond zit je blok in elkaar,alleenig ligt je kleppendeksel nog in deventer ,maar die heeft een plastic straalkuurtje ondergaan .
het wordt weer zennnnnnnnnnnnnn
Bericht door: 86c2003 op wo, 30 nov 2005, 11:48:19
Bericht door: Serge op wo, 30 nov 2005, 20:42:32
Bericht door: Serge op wo, 30 nov 2005, 20:44:11
Bericht door: Serge op wo, 30 nov 2005, 20:45:09
Bericht door: patrick86c op do, 01 dec 2005, 09:41:45
Bericht door: Jan op vr, 02 dec 2005, 20:14:28
@ Serge: ziet er absoluut helemaal TOPPIE uit! Zeer hoge kwijlfactor.... Nog bedankt voor je belletje: ik bel je morgenavond even als ik weer terug ben.
Ik heb aan mijn kant ook niet stil gezeten:
1. De oliekoeler adapterplaat is inmiddels voorzien van de juiste connectors via een hydrauliektent, dus we kunnen meteen de Golf GTI I oliekoeler erin zetten bij de ombouw.
2. De tweede set Keihin FCR superbike race carburateurs is binnen.
3. De erbij behorende originele inlaatstruts, pakkingen, aanzuigkelken en airbox adapter zijn besteld en aangekomen. Dinsdagavond afhalen.
4. Carb set met alle bovengenoemde zaken naar de RVS lasser brengen en hopelijk binnen een week (wishfull thinking?) het inlaatspruitstuk hebben.
Airbox is via Ebay onderweg. Als aanpassen daarvan niet lukt, heb ik een plan B en maak ik er zelf een.
Binnenkort waarschijnlijk dus een set Flachschiebers tekoop voor degenen die echte Powwwerrrrrrrrrrrrrrr willen.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op wo, 07 dec 2005, 08:05:37
Hehe, eindelijk! Gisteren zijn de originele aanzuigstruts aangekomen die tussen kop en carbs gaan op de motorfiets waar ze bij horen. Meteen afgehaald.
Er wordt een spruitstuk gelast in de trend van die van Charles, maar dan met 2 flensplaten in plaats van 1 flensplaat en 1 set kelken.
De grote flensplaat gaat tegen de kop (er wordt een ABU inlaatpakking als template gebruikt) en de andere flensplaat gaat tegen de inlaatstruts aan.
Verder komt er een vacuumbuisje op de cylinder het dichtst bij de rembekrachtiger.
Timing die de RVS man mij gaf: 2 weken.
Verder heb ik voor mijn airbox bouwprojectde onderdelen gekocht die aan de carburateurbatterij kant komen: origineel van de motorfiets. Een originele airbox is van Ebay onderweg en nu zien of dat allemaal pas te maken is tussen firewall en carbs.
Groet, Jan.
PS: Serge, is de waterpomp op de foto van mijn ABU die uit mijn 1.000 blokje?
Bericht door: Jan op ma, 09 jan 2006, 15:44:20
Een ervan was het transformeren van mijn accu wak naar een accu bak.
Gelukkig was Marcel zo vriendelijk om mij te helpen met zijn lastalent.
Hier volgen wat pics om het verhaal wat te illustreren: het accu wak wordt uitgesneden.
Bericht door: Jan op ma, 09 jan 2006, 15:45:13
Bericht door: Jan op ma, 09 jan 2006, 15:45:51
Bericht door: Jan op ma, 09 jan 2006, 15:47:05
Bericht door: Jan op ma, 09 jan 2006, 15:48:07
Bericht door: Jan op ma, 09 jan 2006, 15:48:51
Bericht door: Jan op ma, 09 jan 2006, 15:50:27
Bericht door: Jan op ma, 09 jan 2006, 15:51:31
Bericht door: Jan op ma, 09 jan 2006, 15:52:15
Bericht door: Jan op ma, 09 jan 2006, 15:53:20
Bericht door: Jan op ma, 09 jan 2006, 15:54:09
Bericht door: Jan op ma, 09 jan 2006, 15:54:56
Bericht door: Jan op ma, 09 jan 2006, 15:55:38
Bericht door: Jan op ma, 09 jan 2006, 15:56:33
Bericht door: Jan op ma, 09 jan 2006, 15:57:29
Bericht door: Jan op ma, 09 jan 2006, 15:58:14
Bericht door: Jan op ma, 09 jan 2006, 16:01:20
Het was wel een flinke klus: we zijn er een hele dag mee bezig geweest, maar het resultaat is keurig!
Binnenkort alleen nog even de "oortjes" voor het dashboardkastje erop lassen en nog wat afwerken, dan is de boel klaar.
De volgende klussen zijn het inlaatspruitstuk (waar ik nu al ongeveer 2 maanden op wacht van de RVS boer bij mij in de buurt) en het lassen van een airbox voor de carbs.
Daarna wordt het ABU Zzzzzzzzeeeeennnnnnnnnnnnnn voor mij en een blije Thomas met ABD powwwwwwerrrrrrrrrrrrr.
Groet, Jan.
Bericht door: Thomas op ma, 09 jan 2006, 16:10:44
...en een blije Thomas met ABD powwwwwwerrrrrrrrrrrrr.
Zal tijd worden...
-moon-
Maar goed, spreek je in Nunspeet wel Jan.
Bericht door: Jaap op ma, 09 jan 2006, 16:13:35
En klaar is Marcel met de Polo van Jan....
Het was wel een flinke klus: we zijn er een hele dag mee bezig geweest, maar het resultaat is keurig!
Binnenkort alleen nog even de "oortjes" voor het dashboardkastje erop lassen en nog wat afwerken, dan is de boel klaar.
De volgende klussen zijn het inlaatspruitstuk (waar ik nu al ongeveer 2 maanden op wacht van de RVS boer bij mij in de buurt) en het lassen van een airbox voor de carbs.
Daarna wordt het ABU Zzzzzzzzeeeeennnnnnnnnnnnnn voor mij en een blije Thomas met ABD powwwwwwerrrrrrrrrrrrr.
Groet, Jan.
Tja,. dit is nu ineens een enorme mietjes accu geworden he.
Je kunt er omheen wandelen lijkt 't!
Bericht door: Dennis op ma, 09 jan 2006, 17:00:26
Ziet er iig netjes uit!
Bericht door: Sjon op ma, 09 jan 2006, 21:48:12
Dashboardkastje past nog wel?
Dat was ook mijn eerste gedachten.
Maar goed: daar zullen de vakmannen toch wel aan gedacht hebben -dj-
Bye bye accuwak -thumbsup-
Bericht door: Marcel86c op ma, 09 jan 2006, 21:56:13
Mijn accubak is net zo groot. Hij is niets dieper alleen vierkanter en breder.
Bericht door: Jaap op ma, 09 jan 2006, 22:02:02
HEEEERLIJK!
Bericht door: patrick86c op di, 10 jan 2006, 09:33:18
het ziet er weer netjes uit. -thumbsup-
Bericht door: Thomas op di, 10 jan 2006, 18:24:23
Onderaanzicht van het chinese doorgeefluik met de chefkok:
Waarom niet zo gelaten?
Meer lucht dus sneller... -naughty-
Bericht door: Jan op di, 10 jan 2006, 19:20:14
Nu met de koude lucht gaat ie toch al zo hard...
Probeer maar weer even op Nunspeet... (niet weer de kit inhalen op een parallelweggetje, ok?)
Groet, Jan.
Bericht door: Nielzzz op za, 14 jan 2006, 22:05:17
Push the button.
Bericht door: Serge op zo, 15 jan 2006, 11:04:44
Bericht door: Jaap op zo, 15 jan 2006, 17:44:03
prijs is leuk ,maar5 ik schroef hem er niet onder,past niet op abu ivm diepte
oliepomp slurfje overzetten werkt ook niet dan?
(Bij ABD gaat dat prima)
Bericht door: Serge op zo, 15 jan 2006, 17:53:28
Bericht door: Dennis op zo, 15 jan 2006, 19:57:45
Bericht door: Serge op zo, 15 jan 2006, 20:07:12
Bericht door: Serge op zo, 15 jan 2006, 20:09:28
Bericht door: Jaap op zo, 15 jan 2006, 21:05:15
Vroeg me gewoon af of t uberhaupt ging passen kruk-as-gewijs.
De carterpannen worden steeds maar groter, omdat daarmee de onderhoudsinterval omhoog kan: grotere inhoud = langere levensduur.
Is onderandere ook 1 van de dingen waardoor een oliekoeler zelfs op de meest ongustige plaats toch een verbetering van je smering kan betekenen: ipv 3.3 liter vulhoeveelheid ga je met een koeler al snel naar 4.x liter. Das dus ruim 33 % toename aan inhoud = langere levensduur.
(dit effect is ook 1 van de redenen dat een microfilter-installatie voor 'langzamere achteruitgang van oliekwaliteit' zorgt. Dus niet eens zozeer door t filteren zelf, maar puur door de toegenomen inhoud).
Fijn-filter
Bericht door: Serge op zo, 15 jan 2006, 21:23:56
bouw gewijs kan het ,maar je krijgt problemen met je olie druk op hoge toeren met een 1.3 carter.1.6 krukas is ook forser dan die van een 1.3
Bericht door: Jan op ma, 16 jan 2006, 08:02:59
Oja: Golf GTI 1 oliekoeler met thermostatische Adapterplatte en de juiste aansluitingen ligt ook klaar voor de ABU.
Het microfilter lijkt mij ook wel wat, maar dat kan achteraf nog wel denk ik? Eerst maar eens even zorgen dat het allemaal goed en mooi loopt.
Stappenplan:
- het spruitstuk
- de ABU inbouw met Serge
- de motorfiets race carbs afregelen (wordt denk ik wel hoofdpijn omdat er nog niet een persoon in ons forum is die daar ervaring mee heeft)
- 4 x K&N enkelfiltertje erop
- airbox laten lassen zodat ik koude lucht aanvoer vanaf de grille kan regelen.
Hopelijk binnenkort in dit topic bij u in de buurt....
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 16 jan 2006, 19:22:51
Bericht door: Jan op di, 17 jan 2006, 07:37:21
Bericht door: Dennis op di, 17 jan 2006, 10:15:38
helaas ,als je motor uit staat stroomt de olie uit je koeler je carter in .dus als je een olie koeler achteraf monteert ,de inhoud van de koeler extra in je carter doen .
Als je de oliekoeler met de aansluitingen naar boven monteerd, dan blijft de olie er gewoon in staan.
Bericht door: Nielzzz op wo, 18 jan 2006, 20:15:25
Bericht door: Serge op wo, 18 jan 2006, 20:25:38
Bericht door: Jan op ma, 30 jan 2006, 00:10:14
EINDELIJK het spruitstuk van RVS binnen...
Bij afhalen was het nog heet van het lassen en boren, dus er was geen tijd meer om het even een zuurbadje te geven, maargoed, dat nam ik op de koop toe. Bling is minder belangrijk dan functionaliteit. Bovendien: zodra het spruitstuk tussen de ABU kop en de FCR's zit, zie je het toch bijnan niet meer.
Hier snel ff een paar fotootjes: inmiddels heb ik alle spullen reeds bij Serge en Wendy afgeleverd alwaar het hele verhaal samengebouwd wordt.
Hier een foto van het spruitstuk: het vacuum pijpje zit nog niet op de buis van cylinder 4. Tien minuten later wel.
Bericht door: Jan op ma, 30 jan 2006, 00:13:16
Hier een detailopname.
Bericht door: Jan op ma, 30 jan 2006, 00:15:47
Bericht door: Jan op ma, 30 jan 2006, 00:20:43
In een later stadium komt er namelijk een airbox op, zodat ik koude lucht van bij de grille naar de carbs kan leiden. Tot dat de airbox gelast is, ga ik met 4 enkele K&N's rijden zodat ik wel op gefilterde lucht rijd.
De grote uitdaging was om de afstand tussen carbs en kop zo klein mogelijk te krijgen terwijl de flow goed moest blijven maar de oliedruksensor er nog wel tussen kon.
Onderaanzicht:
Bericht door: Jan op ma, 30 jan 2006, 00:22:39
Bericht door: Jan op ma, 30 jan 2006, 00:24:13
Bericht door: Jan op ma, 30 jan 2006, 00:27:26
Zodra alle inbusbouten erin zitten zal het allemaal nog wel wat krapper worden, maar het zou allemaal net mooi moeten passen.
Nu maar afwachten of deze flachschiebers en de ABU ook nog goed willen samenwerken onder de motorkap...
Binnenkort op dit project bij u in de buurt: foto's van de ingebouwde ABU en een relaas over of het ook nog een beetje lopen wil.
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op ma, 30 jan 2006, 08:12:22
Had geen idee dat die flachschiebers zo'n Battleship galactica uitstraling hebben.
Oliedruksensor is van te voren natuurlijk wel getest en gecontroleerd he? Daar kom je straks am-me-nooit-nie meer aan met je vingertjes!?
Bericht door: Gekke Gerrit op ma, 30 jan 2006, 11:39:59
Bericht door: Michiel op ma, 30 jan 2006, 14:47:02
Bericht door: orange polo op ma, 30 jan 2006, 18:55:15
Bericht door: Serge op ma, 30 jan 2006, 21:39:06
ze zitten er op
holle bomen van 40 carbs naar 38inlaatpoort naar klep 36
Bericht door: Serge op ma, 30 jan 2006, 21:45:53
andere poort nog steeds holle bomen .
Bericht door: orange polo op ma, 30 jan 2006, 23:01:08
Bericht door: Thomas op ma, 30 jan 2006, 23:04:47
Wanneer gaat he blokje erin?
en dus de ABD eruit. -klus-
:)
Bericht door: Dennis op ma, 30 jan 2006, 23:09:49
Ben zeer benieuwd hoe dat gaat lopen!
Bericht door: FoZ op di, 31 jan 2006, 00:52:44
Bericht door: Jan op di, 31 jan 2006, 00:53:30
@ Serge: hhhhhhhhhhhhoooooooooooolllllllllllllllyyyyyyyyyyyyyyy MOZES!! Dat ziet er kits uit!! Die metaalsplinters: stofzuigertje er overheen (als Wendy het niet ziet)? Vindt het ABUtje vast fijn.
Vanaf nu is er dus een nieuw 86c spreekwoord: "holle bomen laten veel wind door". -naughty-
@ Jaap: ghegheghe.... Ze zien er inderdaad wel mean uit, he? Nu maar hopen dat ze niet zo mean zijn dat ze niet willen met die ABU want dat zou dan weer zeer on-Zen zijn... Battle ship galactica,.........., sjjjeeeeeeeeeessssszzzzz... DAT was een tijd geleden. Vond het wel heel leuk om naar te kijken.
Oliedruksensortje dat op de foto te zien is, is slechts een pas modelletje. Degene die Serge er tussen gaat zetten is splinternieuw. Niet gecontroleerd, maar splinternieuw moet ik de gok maar nemen.
@ Thomas: wel voorzichtig doen wanneer de ABD er bij je in zit, he? En ook zeker op de kit letten, anders wordt het zo duur dat auto rijden... -sturen-
Het is inderdaad wel netjes gelast: heb begrepen dat het TIG gelast is? Wanneer het nog even in een zuurbadje zou hebben gelegen was het helemaal geweldig bling geweest, maar belangrijkste is dat het werkt.
Voor de liefhebbers van de flachschiebers: ik heb nog een set. Die ga ik binnenkort verkopen denk ik want anders ligt ie maar stof te verzamelen. De andere set is een echte race set: dit is een wat geciviliseerde uitvoering. Gezien ik tweemaaldaags in de ff'ing file sta en ook nog in de stad moet kunnen rijden is driveability belangrijk.
Kan bijna niet wachten. Nog een paar nachtjes slapen dan maar...
Groet, Jan.
Bericht door: Volkswagenaar op wo, 01 feb 2006, 11:44:55
echt super om te volgen
Bericht door: Wendy op wo, 01 feb 2006, 13:24:57
Bericht door: Sjon op wo, 01 feb 2006, 13:31:34
de nieuwe camera is binnen, nu nog uitvogelen hoe je foto's verkleint... -nana-
U heeft Photoshop, openen (kopie opslaan als, indien 't origineel wilt behouden)
afbeeldingsgrootte wijzigen net zolang dat ie onder 100 kb zit.
(400 a 500 pixels breed is mooi maatje voor dit forum)
Bericht door: FoZ op wo, 01 feb 2006, 14:15:49
www.irfanview.com :D
Bericht door: Serge op wo, 01 feb 2006, 18:08:26
Bericht door: Mark op wo, 01 feb 2006, 18:44:37
Ziet er goed uit -thumbsup-
Bericht door: Serge op vr, 03 feb 2006, 18:39:00
Bericht door: Jan op za, 04 feb 2006, 02:59:16
Yyyyyyyyyyyyyyyeeeeeeeeeessssssssssssssssss!!!!!!!!!!!!!!!
Hehh?? Zondag ben je toch jarig??
Heel veel succes bij de transplantatie: bel je binnenkort wel ff.
Groet, Jan.
Bericht door: Wendy op za, 04 feb 2006, 11:14:11
-prut-
Yyyyyyyyyyyyyyyeeeeeeeeeessssssssssssssssss!!!!!!!!!!!!!!!
Hehh?? Zondag ben je toch jarig??
Heel veel succes bij de transplantatie: bel je binnenkort wel ff.
Groet, Jan.
klein detail, kijkt hij wel overheen!
Bericht door: Thomas op zo, 05 feb 2006, 14:48:55
Bericht door: Serge op zo, 05 feb 2006, 17:37:34
Bericht door: Jan op ma, 06 feb 2006, 04:04:22
@ Thomas: bel mij volgende week maar ff, dan heb ik misschien nog een klein cadeautje voor je wanneer je met de ABD aan de slag gaat.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op di, 07 feb 2006, 00:15:52
contact aan ,benzine pomp loopt ,hmmmzzzzz blijft wel lang tikken naar mijn zin .choke er op ,en jawel er zit leven in .gas respons is goed ,allenig de vlotterhoek klopt geen bal van ,de carbs stromen over .of de druk van de p[omp is te hoog .
morgen maar verder puzzelen
Bericht door: Jan op wo, 08 feb 2006, 08:20:46
Heb gebeld met het bedrijf voor de rebuild kits en er wordt hard gezocht waar ze asap vandaan gehaald kunnen worden.
Druk van de benzinepomp krijgt dezelfde tegendruk van de afsluiter als bij ZZR carbs, dus lekkage daardoor lijkt mij niet waarschijnlijk.
Denk dat lekkage meer komt van tussen vlotterbakjes en carbhuis of uit een van de sproeiers? Komt het niet uit de acceleratiepompjes? Kijk even of alle inbusjes vast genoeg zitten: ik heb ze uit elkaar gehad en heb mogelijk sommige inbusjes slechts "aan" gedraaid, in plaats van handvast (muurvast is gevaarlijk omdat het alu van de schroefdraad modderzacht is).
Hoor graag van je wat je kunt uitvinden wanneer je er thuis wat benzinedruk op zet (vol laten lopen en kijken of lange slang op de benzinepomp en in de garage boven een tafel houden en kijken waar de peut uit pist?).
Houd je op de hoogte of ik rebuild kits kan regelen: zijn wel ff'ing Euro 55,- per carb, dus wil graag heel zeker weten dat't nodig is? :(
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op wo, 08 feb 2006, 23:42:23
Bericht door: Sjon op do, 09 feb 2006, 00:22:46
Bericht door: Nielzzz op do, 09 feb 2006, 20:50:01
Had ik iig wel bijna toen ik de stoters verving...
Bericht door: Serge op za, 11 feb 2006, 17:24:09
Bericht door: Jan op zo, 12 feb 2006, 08:58:44
Ff'ing 50,-/carb. Dat is dus maal 4 ja... Maargoed: als ze maar niet meer lekken zometeen dan.
Voor die 50,- krijg je een flimsig plastic zakje met wat pakkingringetjes enzo plus een vlotternaaldje. Nu maar vet hopen dat dat het ook werkelijk is, want anders ben ik goed misselijk zometeen...
Serge: zie je maandagavond als alles goed gaat en ik zonder vertragingen terug kom enzo.
Alvast hartelijk dank voor alle moeite zover.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op do, 16 feb 2006, 10:04:03
Vanavond dus Polo afhalen en (hopelijk zonder problemen) voorzichtig naar huis rijden.
Gebeld met wat motorfietstuners om te zien wie in staat is deze exotische mix van motorfiets race carbs met auto motor af te stellen en zowaar eentje gevonden die zowel een auto rollenbank heeft als flachschieberexpertise.
Dat gaat weer geld kosten.... Maargoed: je kunt niet voor een dubbeltje op de eerste rang zitten troost ik mezelf dan maar.
Zal wel een paar foto's nemen zodra ik mijn Polo weer terug heb en natuurlijk foto's nemen van het hele dynojetverhaal want dat gaat er op ons forum natuurlijk in als koek.
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op do, 16 feb 2006, 13:08:29
Bericht door: 86c2003 op do, 16 feb 2006, 17:03:11
Bericht door: Jan op do, 16 feb 2006, 23:46:49
Wat een geluid die flachschiebers: heel apart! Net alsof al je hydrostoters zonder olie staan: het klappert dat het een lust is. Bij gasgeven hoor je een soort sissende turbo fluittoon: best grappig.
Samen met Serge vanavond nog even geprobeerd dmv het veranderen van de vlotterstanden het stationairprobleem op te lossen, maar het mocht niet baten.
Verder klinkt alles goed, dus na een korte proefrit en het volgooien met super benzine (want verhoogde compressie) de terugreis begonnen.
Keurig voor het inrijden onder de 3.000 rpm gebleven en afwisselend gereden.
Op de snelweg nadat de motor warmer was gekeken of de oliedruk in orde was: deze bleef tussen de 3 en 7 op mijn Equus metertje staan. Het oliedrukmetertje was zo blij dat het na 10' het lampje van de tellernaald uitdeed, zodat ik practisch niet kon zien waar die stond. Waarschijnlijk is het een zogenaamde "stealth naald"...
Serge had de temperatuursensor in de kop gezet: deze zat bij de ABD in de olie aftapplug. Ook de temperatuur heb ik scherp in de gaten gehouden: deze bleef keurig rond de 80 Celsius want ik reed zo rustig als een natte krant en Serge heeft mijn thermostatisch geregelde GTI 1 oliekoeler ingebouwd. Geen overbodige luxe bij meer vermogen.
Toen ik net wegreed kwamen de wolken rook onder de motorkap vandaan: alles was natuurlijk nog vers en tijdens het vullen van alle vloeistoffen was er eea over warm wordende delen gegaan.
In het licht van mijn achteruitrijlamp zag ik donkere wolken toen ik de garage uit rangeerde: een tikje te rijk misschien door een verkeerde sproeiersetting? Affijn: beter te rijk dan te arm bij het inrijden denk ik dan maar.
Dit weekend ga ik naar de motorbeurs in Utrecht en daar zoek ik een tuner op die zelf rollenbanken bouwt. Naar verluidt heeft hij zowel de expertise in huis voor Keihin FCR's alswel voor auto afstellingen. Hij zou dus wel eens de aangewezen persoon kunnen zijn om "de rooie" goed af te stellen.
Morgen even proberen een fotootje te nemen en te plaatsen, want vanavond was het te donker en te koud.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op vr, 17 feb 2006, 00:00:15
Bericht door: FoZ op vr, 17 feb 2006, 10:23:56
Bericht door: Gert op vr, 17 feb 2006, 13:36:28
Bericht door: Thomas op vr, 17 feb 2006, 13:39:22
Nee hoor Jan, ben ook benieuwd. -klus-
Bericht door: Mark op vr, 17 feb 2006, 19:07:15
Bericht door: Maikel op vr, 17 feb 2006, 19:23:49
Bericht door: Serge op vr, 17 feb 2006, 19:29:02
Bericht door: Jan op vr, 17 feb 2006, 23:26:24
Links onderin zie je nog net de twee slangen van de GTI 1 oliekoeler die nu naast de dieselradiateur zit. Het wordt zometeen een hele uitdaging om er nog bij de grille een koude lucht aanvoer voor de airbox tussen te krijgen.
Serge is nog bezig het aluminium kleppendeksel en een bijpassende oliedop te regelen.
Heeft er nog iemand zo'n aluminium Opel oliedop met goede afdichtring die past op het kleppendeksel van een Polo?
Bericht door: Jan op vr, 17 feb 2006, 23:26:54
Hier is te zien dat de Keihin FCR's (flachschiebers) die "semi downdraft" zijn (en dus onder ongeveer 45 graden naar beneden spuiten) een tikkie naar achteren hangen.
Volgens een Keihin verkoper in Duitsland kunnen de FCR's ongeveer + of - 15 graden ten opzichte van horizontaal hebben dus dat zou niet het probleem moeten zijn.
Bericht door: Jan op vr, 17 feb 2006, 23:27:26
Bericht door: Jan op vr, 17 feb 2006, 23:28:01
Ook het zeer kwijtraakbare carterontluchtfiltertje zit er nog.
Dat is zo'n ding dat tijdens het rijden onder je auto "KAPLOEKKK" doet en als je dan heel snel reageert kun je hem nog net in je achteruitkijkspiegel zien wegstuiteren.
Bericht door: Jan op vr, 17 feb 2006, 23:28:45
Bericht door: Serge op za, 18 feb 2006, 06:42:03
Bericht door: Jaap op za, 18 feb 2006, 07:59:18
Nog een met voor de kenners een MS verstelbare vliegwielpoulie.
Ook het zeer kwijtraakbare carterontluchtfiltertje zit er nog.
Dat is zo'n ding dat tijdens het rijden onder je auto "KAPLOEKKK" doet en als je dan heel snel reageert kun je hem nog net in je achteruitkijkspiegel zien wegstuiteren.
Bericht door: Douwe op za, 18 feb 2006, 09:48:10
In overvloede -nana-
Bericht door: Mark op za, 18 feb 2006, 10:08:42
...
Heeft er nog iemand zo'n aluminium Opel oliedop met goede afdichtring die past op het kleppendeksel van een Polo?
Voor € 4,76ex bij de autodelengrootgrutters te verkrijgen.
Bericht door: Thomas op za, 18 feb 2006, 12:59:23
Ook het zeer kwijtraakbare carterontluchtfiltertje zit er nog.
Dat is zo'n ding dat tijdens het rijden onder je auto "KAPLOEKKK" doet en als je dan heel snel reageert kun je hem nog net in je achteruitkijkspiegel zien wegstuiteren.
Moet je je wel realiseren dat het het filtetrje is, en niet denken; is vast een steentje ofzo... -naughty-
Bericht door: Jan op za, 18 feb 2006, 19:16:41
Vandaag op de motor beurs in Utrecht geweest en gesproken met Ruud Frederiks (eigenaar van Tovami) gesproken. Dat schijnt HET bedrijf te zijn voor het afstellen van Keihin FCR's.
Zie: www.tovami.com
Het zeldzame daar is dat ze naast kennis en onderdelen van Keihin FCR's ook nog eens een auto rollenbank hebben, zodat mij Polo Zen kan worden.
Bijkomend voordeeltje is dat de baas zelf een oud golfje heeft met een 1.800 motor en Webers, dus hij is bekent met VW motoren.
Op de site kun je (wanneer je goed zoekt, want het is best een gebruikers onvriendelijke k*t site vind ik) een artikeltje vinden over hoe een reporter van een motorblad tijdens een bezoek een aantal PK's erbij kreeg puur door beter afstellen.
Affijn: heb een afspraak gemaakt en rijd er zeer binnenkort heen.
Dat wordt lachen: 200 km met een op z'n zachtst gezegd niet optimaal lopende motor.
Soms krijgt ie er zin in en begint ie zonder aanwijsbare aanleiding geheel zelfstandig te accelereren.
Soms sta je voor een verkeerslicht en al spelend met het gas om'm aan de praat te houden lijkt het wel alsof er iets blijft hangen en peut ie ineens richting toerenbegrenzer.
Ik ben HEEL snel geworden met het contactslot...
Affijn: ik houd jullie op de hoogte. Waarschijnlijk een kleine foto rapportage zoals ik voor dit topic by EPS heb gemaakt.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 19 feb 2006, 10:47:25
Bericht door: Jan op zo, 19 feb 2006, 15:33:50
Ja, sorry, mijn fout: heb het later nog een keertje gedaan. Contactslot is toch wel efficienter... :)
Moet je wel zeggen dat ik vond dat je er vrij rustig onder bleef (of je was gewoon verlamd van schrik dat iemand zoiets doet en niet meer in staat een oerbrul te geven :D)
Hou jullie op de hoogte.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 19 feb 2006, 15:44:46
Bericht door: Jan op zo, 19 feb 2006, 16:08:56
Bericht door: orange polo op zo, 19 feb 2006, 17:30:45
-love-
Bericht door: Jaap op vr, 24 feb 2006, 19:28:26
Ik begin ondertussen aardig benieuwd te worden naar de prestaties van die circuit wagen van je Jan!
Bericht door: Serge op vr, 24 feb 2006, 21:01:30
Bericht door: Jan op vr, 24 feb 2006, 22:34:34
Heb met Ruud Fredriks gesproken en hem het hele verhaal uitgelegd.
Toen wij het over de FCR's hadden heeft hij mij iets gezegd wat ik mij afgelopen week pas gerealiseerd heb en morgen even wil proberen.
Ik houd jullie op de hoogte, groet, Jan.
Bericht door: vw-edje op vr, 24 feb 2006, 22:43:41
Citaat
Toen wij het over de FCR's hadden heeft hij mij iets gezegd wat ik mij afgelopen week pas gerealiseerd heb en morgen even wil proberen.
Hahaha maak ons anders even helemaaaal nieuwsgierig!! -naughty- Echt cool projectje is dit, lees altijd graag de nieuwste ontwikkelingen.
Bericht door: Serge op vr, 24 feb 2006, 22:45:24
Bericht door: Jaap op vr, 24 feb 2006, 23:03:50
leuk ,je maakt iets ,maar krijgt niet de ins and outs -dj-
maakt t nog spannender?
Bericht door: Serge op vr, 24 feb 2006, 23:54:39
Bericht door: Jaap op za, 25 feb 2006, 00:08:34
Ik laat net m'n toetsenbord vallen... je wilt niet weten wat daar allemaal tussen die toetsjes uitdonderd.... maar eten wil je t zeker niet! :)
Ik denk trouwens dat ze Jan geadviseerd hebben om 2 velgen te verwijderen... en een helm op te zetten.
Bericht door: Serge op za, 25 feb 2006, 00:23:33
helm heeft ie niet nodig ,kaal genoeg ..................
Bericht door: Jan op za, 25 feb 2006, 00:50:07
@ Serge: ik wil eerst morgen even kijken of mijn vermoeden klopt, dan geef ik je alle ins en outs. Tussen jou en mij: het heeft te maken met het benzine boost systeem, het lekken, het niet stationair willen lopen en het ongeveer 30 liter super verstoken van Ede naar huis.... Rinkelt er al een belletje?
Koelt overigens wel goed wanneer ie zo rijk staat: olietemperatuur kwam niet boven de 80 celcius uit.... Leek verdomme wel een ff'ing diesel met die zwarte wolken erachter.
Op hoeveel had je de CO schroeven ook alweer gezet: op 1/4 meen ik mij te herinneren?
Morgen na prutsen meer details, nu slapen...
Groet, Jan.
Bericht door: Gert op za, 25 feb 2006, 10:02:07
Erg benieuwd naar de flachschieber oplossing als het eenmaal afgesteld staat
-sturen- miep miep miaaaaaauw
Bericht door: Jan op za, 25 feb 2006, 14:43:08
Also: de flachschiebers die er bij mij op zitten hebben een speciaal systeem om dips uit de powercurve te halen bij de motorfiets waar deze op horen.
Het werkt als een soort injectiesysteem. Op de as die de gaskleppen bedient zit een mircoswitch die de ECU van de motorfiets de gasstand doorgeeft. In het gebied waar de twee mechanische acceleratiepompen uitgewerkt zijn maar onder deellast wel extra benzine ingespoten moet worden zet de ECU een klep open die benzinedruk direct vanaf de benzinepomp naar de acceleratieinjectoren leidt.
Ruud Fredriks vertelde mij dat deze klep op "altijd open" staat tenzij signaal van de ECU deze sluit. Resultaat wanneer je deze klep niet aansluit: de acceleratie injectoren spuiten continu benzine in alsof je de twee mechanische acceleratiepompen van de flachschieberbank bedient.
Vanmorgen dus dat hele electrische systeem eraf gehaald en de leidingen vanaf de benzinepomp naar de acceleratieinjectoren afgedopt.
Starten: lopen. Nu ben ik in staat de ABU slecht stationair te laten lopen. Het probleem van op hol slaan is er helaas nog.
Meteen even nieuwe bougiekabels, rotorkap en rotor geinstalleerd.
Mijn nieuwste zorg is dat ik wel vind dat de motor enorm veel lawaai maakt. Er komt een hoop getik, geklapper en geknetter vanuit het blok. Een deel komt van de flachschiebers, een deel lijkt uit het motorblok te komen.
Net even met Serge gebeld over wat het kan zijn. Oliedruk is goed, olietemp is goed. Het geluid zou dus normaalgesproken niet van kapotlopende lagerschalen moeten zijn. Olie is wel zwart na pak'm beet 60 km en dat verbaasde mij met een totaal gereviseerde motor.
Dinsdagochtend neem ik dan maar de gok (op hoop van zegen) de 200 km naar Goes aan te vangen om de carbs af te laten stellen.
Misschien is het dat ik nog vertrouwen moet opbouwen in het motorblok, maar het is wel zenuwslopend te weten dat bij Tovami de auto vastgezet wordt op een rollenbank en dat de kraan helemaal opengaat om de boel af te stellen. Als de ABU dan niet goed is zal dat waarschijnlijk een van de laatste dingen zijn die het blok doet.
Maargoed: laten we de moed erin houden. Ik zit met de FCR's nou eenmaal in een onontgonnen gebied want bij mijn weten is er niet nog een Polo die daarmee rondrijdt.
Als het allemaal goed gaat dinsdag zal ik wel foto's/filmpjes maken en die hier posten.
Suggesties/ideeen zijn welkom. Groet, Jan.
Bericht door: Thomas op za, 25 feb 2006, 14:47:53
Zal wel goed komen denk ik, enne; succes! -klus-
Maar als het straks werkt kan jij lekker; -sturen-
Bericht door: Jan op za, 25 feb 2006, 15:39:53
Tot die tijd: duimen.
Groet, Jan.
Bericht door: orange polo op za, 25 feb 2006, 18:00:15
Bericht door: patrick86c op za, 25 feb 2006, 23:08:37
hopelijk heb je een groot succes. -thumbsup-
Bericht door: Maikel op zo, 26 feb 2006, 18:52:15
Bericht door: Dennis op zo, 26 feb 2006, 22:07:56
Het kan wel goed zijn dat de olie smerig is door het enorm rijke mengsel (roet?).
*duimendraai*
Bericht door: Jan op zo, 26 feb 2006, 23:25:48
Dinsdag 28 is het zover: erop of eronder.... Binnenkort op dit topic bij u in de buurt....
Allemaal alvast dank voor de succeswensen! Ik houd jullie op de hoogte!
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op ma, 27 feb 2006, 09:37:34
@ Dennis: tsja, heb ik ook al zitten denken. Het onderblok is niet zoals de kop in de wasmachine geweest voor het weer in elkaar is gezet: kan dus ook zijn dat het onderblok gewoon heel erg vies was.
Dinsdag 28 is het zover: erop of eronder.... Binnenkort op dit topic bij u in de buurt....
Allemaal alvast dank voor de succeswensen! Ik houd jullie op de hoogte!
Groet, Jan.
Onderblok is niet uitelkaar geweest?
Bericht door: martijn op ma, 27 feb 2006, 09:42:59
Het blokkie houdt het vast vol tot aan Goes..VW gaat niet zomaar kapot. Sjon heeft het ook tot aan Denemarken en weer terug gered met zijn 16V.... -hug-
Bericht door: Jan op ma, 27 feb 2006, 10:21:26
Serge vertelde mij dat voor het in elkaar zetten alles met een doek is schoongemaakt.
Dit zou normaalgesproken voldoende moeten zijn, maar ik ben nou eenmaal zo'n mierenn**ker dat ik waarschijnlijk alles na bewerken en voor terugbouwen in de wasmachine had gedaan. De kop is wel in de wasmachine geweest.
@ Martijn: je hebt waarschijnlijk gelijk. Misschien dat het gewoon is dat ik nog geen vertrouwen heb opgebouwd in de powerpack en dat ik allemaal spoken zie.
Ik heb besloten de rit naar Goes in twee trajecten te doen.
Wordt een erg geconcentreerd ritje... Zie het al voor me: rijdt er een rood Polootje met 100 km/u op de snelweg. Haalt een lease bak'm rustig met 110 km/u in.
Komt ie tot aan de motorkap om die vent in dat Polootje ineens met een ZEER verbaasde/angstige uitdrukking op z'n gezicht er als een SPEER van door te zien gaan doordat z'n gas vol open blijft hangen...
Drie km later haalt ie'm weer in omdat het Polootje dan ineens weer wel 100 km/u blijft...
Wat een feest................. -wanker-
Ik houd u allen op de hoogte. Groet, Jan.
Bericht door: Maikel op ma, 27 feb 2006, 19:34:46
en ben nu heel erg benieuwd
greez maikel.
Bericht door: Nielzzz op ma, 27 feb 2006, 20:12:44
Maar eu... succes Jan!
En anders huur een ambulance ofzo...
Weet niet wat da kost ofzo, maar jah...
Bericht door: Jan op di, 28 feb 2006, 23:21:52
Het getik, geklapper en geknetter van de motor waren dus duidelijk niet de FCR's of de hydrostoters, maar bleken zoals mijn eerdere bange vermoeden het blok te zijn....
Omdat ik weet dat jullie reikhalzend uit zitten te kijken naar nieuws, details en foto's zal ik hieronder de ABU's laatste twee dagen omschrijven.
Gisteravond wilde ik vertrekken om halverwege te logeren, zodat ik tijdens de 200 km reis naar Goes hopelijk de eeuwige Nederlandse file's zou ontwijken.
Starten ging nog, maar op 4 cylinders lopen homaar. Afgelopen zaterdag had ik als voorbereiding op het rollenbanken de bougiekabels vernieuwd en ik dacht dat ik mogelijk de bougiekabels verkeerd had teruggezet. Met Serge gebeld en hij hielp mij telefonisch door een aantal stappen heen om te bepalen of ik de boel fout had aangesloten. Niets hielp en het vermoeden bestond dat de bougiekabels dus niet het probleem waren. ANWB toen maar gebeld en gewacht.
ANWBtje kwam, zag en overwon: de bougies bleken zwart geblakerd omdat de boel te rijk stond. Dat wisten we in Ede al, maar daar konden we toen niets aan doen. Bougies schoongetoortst, starten, lopen. Jan op weg...
Om in te rijden afwisselend gereden en heel rustig aan. De temperatuur en de oliedruk scherp in de gaten houdende. Afgezien van de takke herrie uit de motorkamer leek alles in orde.
Ongeveer halverwege overnacht en de volgende ochtend weer verder. Met zweet in mijn naad de 200 km naar Goes gereden, maar weer leek alles afgezien van het bovenvernoemde in orde.
Bij Tovami aangekomen en het plan van aanpak opgesteld. Eerst zou er een run worden gedaan om de huidige staat vast te stellen en daarna zouden er runs worden gedaan na wat aanpassingen.
Hier een foto van de meetopstelling:
Bericht door: Jan op di, 28 feb 2006, 23:28:01
Ruud Fredriks verbaasde zich over de takkeherrie die het blok maakte, maar zei dat mits het motorblok goed gereviseerd was, het de runs van het afstellen zonder problemen moest kunnen doorstaan.
De volgende stap was dus om de carbjes eraf te halen en de sproeiersetting aan te passen.
Bericht door: Jan op di, 28 feb 2006, 23:30:16
Bericht door: Jan op di, 28 feb 2006, 23:31:03
Bericht door: Jan op di, 28 feb 2006, 23:31:43
Bericht door: Jan op di, 28 feb 2006, 23:32:40
Bericht door: Jan op di, 28 feb 2006, 23:35:23
Bericht door: Jan op di, 28 feb 2006, 23:53:31
Nog een run om de afstelling te optimaliseren: met de verstelbare nokkenaspoulie de nokkenas een paar graadjes verzet voor meer koppel onderin ipv meer topvermogen op hoog in de toeren en het ontstekingstijdstip wat minder vroeg gezet dan deze stond.
Grafiekje heb ik: zal proberen die zwanenzang morgen te scannen en te posten. Het resultaat was in ieder geval iets van 90 pk en 137 Nm: beide aan de wielen.
Affijn: nieuwe bougies erin om zeker te zijn dat alles goed zou zijn, betaald en de terugreis aangevangen. De motor liep beduidend beter. Prachtig stationair, prima oppikken en mooi rond. De takkeherrie uit het blok was er alleen nog.
Snelweg op en weer verder met rustig inrijden. Afwisselend rijden met mijn ogen op alle metertjes. Wat een takke herrie..........rijden........ergeren.........hee, het lijkt wel meer te worden..........voet van het gas en willen onkoppelen.....
Wwwwwwwwaaaaaaaaappppppppp!!!!!!! Precies toen ik ontkoppelde creeerde de ABU een spectaculaire blauwe wolk en sloeg vast. Het leek wel een van die F1 opblazers zoals Montoya die dit seizoen had. Nog een mazzeltje dat ik net ontkoppelde, want anders had de versnellingsbak ook een optater gehad.
Uitrollen op de vluchtstrook en nog voordat ik goed en wel stilstond de ANWB al aan de lijn.... Petje af voor de ANWB, want dankzij hun was alles heel snel geregeld.
Binnen een half uur stond er een geel autootje die dezelfde conclusie trok als ik tijdens de blauwe Montoya wolk.
Een kleine 20 minuten later stond er een takelwagen en in no time stond de Polo erop.
Vijftien minuten later zat ik in een splinternieuwe vervangende auto weer op de snelweg.
Het korte termijn plan is nu zo snel mogelijk een daily driver te scoren.
De Polo gaat de stalling in en zal daar blijven totdat ik er weer zin in heb.
Wie kan en wil mij helpen met het volgende:
1. Een andere ABU voor een acceptabele prijs
2. Ondersteuning in raad en daad voor het wisselen van het in de soep gedraaide blok met de volgende ABU
3. Een APK gekeurde daily driver (goedkoop).
Laatste punt is niet zo urgent, want ik denk dat ik dat zelf vrij snel voor elkaar heb via Marktplaats. Toch zijn suggesties welkom. Daily driver tussen de Euro 0,- en 350,- zegmaar als indicatie.
Nou: ik hoop dat jullie meer van dit verhaal hebben genoten dan ik, want ik ga nu even in een diepe depressie waar een flinke dosis Prozac geen puntje aan kan zuigen....
Groet, van Jan.
Bericht door: Bas op wo, 01 mrt 2006, 00:13:09
Al enig idee wat de oorzaak van het vastlopen is?
Veel sterkte!
Bericht door: Mark op wo, 01 mrt 2006, 00:13:22
Sterkte Jan..
Bericht door: Michiel op wo, 01 mrt 2006, 00:15:11
Bericht door: martijn op wo, 01 mrt 2006, 00:41:49
veel sterkte..
Ik weet wel zeker dat je voor dat geld een daily kan vinden, zeker met de kennis die je opgedaan hebt door al het gesleutel.
Staan genoeg gebakjes te koop, die het prima uithouden (zolang je ze standaard houdt...)
veel sterkte, ventileer je rompslomp hier!! Er zijn er genoeg die luisteren.
Bericht door: Michael op wo, 01 mrt 2006, 08:04:52
Ik kan je niet aan een ABU helpen. Wél aan een kompleet blok zonder Webers, uitlaat, meters en meer aanbouwdelen die je niet nodig hebt voor rond de € 1.500,00. Die aanbouwdelen kan ik wel los verkopen. Nieuw blok dat in combi met de flachschiebers prima gaat lopen.
Denk er maar eens over na. Succes met de depressie! :D
Bericht door: Dennis op wo, 01 mrt 2006, 08:33:23
Idd, daily scoren en in alle rust naar oorzaak zoeken.
Succes met het zoeken naar dagelijks vervoer...
Op Volksforum staat nog de Van van Arno, voor heel weinig (50 euro), maar wel blok stuk. Heb ik evt. nog wel voor je staan.
Maar kan me voorstellen dat je nu even geen zin hebt in een nieuw projectje... (alhoewel, binnen een dag moet de boel wel weer kunnen rijden)
link
Bericht door: berendd op wo, 01 mrt 2006, 10:37:01
sta je weer 16 weken terug in de tijd..
succes met de wederopbouw!
Bericht door: Sjon op wo, 01 mrt 2006, 13:18:46
Splinters en getik waren voorbode voor grote plof -boehoe-
Helaas ben ik bekend met 't gevoel dat je nu meemaakt......
Uithuilen (polo idd ff van je af zetten) en opnieuw beginnen.
Niet bij de pakken neerzitten en hou 1 ding in gedachten:
"geld gaat kosten, lang zal 't duren, maar goed zal 't komen"
Sterkte Jan.
Bericht door: Jaap op wo, 01 mrt 2006, 14:34:20
Bericht door: Jaap op wo, 01 mrt 2006, 14:45:52
Is er al autopsie gepleegd? Of is er een vermoedelijke oorzaak bekend?
Bericht door: Jan op wo, 01 mrt 2006, 15:15:09
@ Sjon: yep. Toen ik voor vertrek naar Goes met Serge had gebeld zei hij dat wanneer de oliedruk in orde is het niet de lagers konden zijn. Ik mijzelf maar heel hard doen geloven dat het nog wat overgebleven troep uit het onderblok was, maar niet dus.
@ Jaap: nope, de Zenmaster gaat naar de stalling toe alwaar deze in een flinke winterslaap zal gaan totdat de Polodepressiewolken opgetrokken zijn.
Inmiddels reeds een daily drivertje geregeld.
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op wo, 01 mrt 2006, 16:43:53
De ijsbeer bewaakt uwen polo
Bericht door: Sjon op wo, 01 mrt 2006, 17:35:02
Inmiddels reeds een daily drivertje geregeld.
Mooi -thumbsup-
Bericht door: Michiel op wo, 01 mrt 2006, 17:36:24
Bericht door: Serge op wo, 01 mrt 2006, 18:31:30
kop voorzien van nieuwe stoters en nokkenas .kop gemonteerd op onderblok distributie getimed .blok blijft soepel ronddraaien .
kop is voorzien van fcr carbs welke eerst benzine lekte langs de vlotternaalden .dus deze ook voor noppes nog voorzien van verse vlotternaalden(welke jan in de usa gehaald heeft)en deze niet meer lekten
het zwikkie aan het lopen gehad ,hoorde wel wat ratelen ,maar dat kwam van de carbs af .
ik denk dat doordat de fcrs teveel benzine gegeven hebben dit bij de olie is gekomen .en dus de olie schraal heeft gemaakt .
tja en dus resulteerd dit in een vastloper .en heb jan ook de auto meegegeven met het advies dat deze door een persoon afgesteld moet worden die wel sjoege van die carbs heeft ,fcrs dus .
fiyjt is en blijft .blijft kut
Bericht door: Marjolijn op wo, 01 mrt 2006, 18:39:46
Volgende keer als ik je zie mag je even op mn schouder uithuilen -hug-
Bericht door: Sjon op wo, 01 mrt 2006, 18:40:01
Blok openhalen verteld wellicht de oorzaak?
Niet dat je er nu wat aan hebt, maar toch.....
Bericht door: Thomas op wo, 01 mrt 2006, 18:51:14
Tjezus Jan, is echt zwaar klote dit. Ik hoop dat je snel uit je depresie komt. -hug-
En ga eers maar eens lekker in je daily driver -sturen- En als je er weer zin in hebt weer aan het sleutelen gaan.
Sterkte!
Bericht door: Nielzzz op wo, 01 mrt 2006, 19:32:28
Jan, snuif eens aan je peilstok.
Ruikt die naar benzine?
Heb ik namelijk ook een keer gehad toen die veeeeels te rijk stond, heb toen meteen nieuwe olie er op gedaan.
Zo te horen dus maar goed ook.
Maar goed, slaapje voor de polo en voor jou zal jullie beide wel doen uitrusten toch?
Bericht door: Maikel op wo, 01 mrt 2006, 19:58:04
is het enige wat ik kan bedenken
sterkte en hou moed!!!
groeten maikel
Bericht door: Martin op wo, 01 mrt 2006, 22:20:08
Sterke!
gr Martin
Bericht door: orange polo op wo, 01 mrt 2006, 23:44:20
ik vind het echt balen voor je joh polo effe lekker onder de lappen en als je weer zin hebt er onder uit ! -klus-
sterkte
Bericht door: Jan op do, 02 mrt 2006, 23:14:46
De volgende ABU zal een kant en klare moeten zijn om revisieperikelen zoals mijn afgelopen ervaring te voorkomen.
Alle spullen en onderdelen die met de Polo te maken hebben bij elkaar gezocht, in mijn daily drivertje gegooid en naar de stalling gereden.
Daar had de ANWB mijn Polootje keurig afgeleverd en op de parkeerplaats neergezet.
De verzekering van de Polo heb ik overgezet op mijn daily en de Polo heb ik geschorst.
Bij de stalling alle Polo gerelateerde spullen in de Polo gelegd en alle dagelijks te gebruiken spullen uit de Polo in de daily gelegd.
Polo op z'n stallingplek geduwd, op slot gedaan en auf wiedersehen mein lieber Freund.
Ik zal mijn "onderdelen gevraagd: ABU motor" topic wel in de gaten blijven houden want je weet maar nooit hoe een koe een haas vangt...
Als ik Dennis mag geloven is een goede complete en direct bruikbare ABU met wat geduld nog best voor een scherpe prijs te vinden.
Succes met jullie projecten. Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op vr, 03 mrt 2006, 10:07:34
Bericht door: Sjon op vr, 03 mrt 2006, 13:26:47
Bericht door: 86c2003 op do, 16 mrt 2006, 23:19:02
Bericht door: Jaap op do, 16 mrt 2006, 23:25:44
Hoe staat het met de zoektocht???
Zie:
http://www.polo86c.nl/cgi-bin....w;st=30
ABU blok gevonden, en volgende week zaterdag word t opgehaald..
Bericht door: 86c2003 op di, 23 mei 2006, 12:08:26
Bericht door: Jan op di, 23 mei 2006, 17:24:32
Daar is ie dan weer....
De eerste ABU zet ik maar weg onder "goedbedoeld probeerseltje" en nu gaan we er even serieus tegenaan zegmaar...
Het enthousiasme aangewakkerd door de "team spirit" van de voorjaarsmeet afgelopen zondag heb ik met de grote hulp van Melvin het Zen project (ABU in Polo transplanteren) weer opgepakt.
Melvin had een auto ambulance (Peugeot J5 auto opleggertje) geritseld en gisteren gingen we dus een "road tripje" doen om mijn Polo naar de Heimat te vervoeren.
Doel is de onlangs met hulp van Thomas uit de Heimat gehaalde ABU te reviseren volgens serieuze VW standaard, deze te voorzien van de hopelijk niet ontplofte bewerkte kop van de "Montoya ABU" en alles op degelijke VW wijze in te bouwen in mijn Polo.
Onder een dikke laag stof vonden we de Polo terug in de stalling.
Tot mijn grote verbazing zat er na een maand of 3 nog prik in de accu en deed het klokje het nog.
ABU met z'n tweeen achterin de Polo getild en enigszins vastgelegd.
Toen op weg naar het eerste benzinestation alwaar road trip proviand ingeslagen werd.
In korte tijd vlogen er kip sate kroketten en frikandellen met mayonaise naar binnen.
Vervolgens de cabine in en red bulletjes met als toetje king size Lion's naar binnen gewerkt: we waren onderweg!
Hier een fotootje na de kroketjes en de frikandelletjes....
Bericht door: Jan op di, 23 mei 2006, 17:33:29
Met Polo achterop lijkt 70 km / u ongeveer 120 en is het raadzaam gehoorbescherming te dragen.
Hier een fotootje van het als echte truckers weggewerkte road trip voedsel...
Links onderin beeld ziet u de stevig op het gaspedaal geplante voet van trucker Melvin (radiootje 5, signaaltje 7, breakiebreakie...)
Bericht door: Jan op di, 23 mei 2006, 17:36:49
Het gevecht tussen stoel en achterwerk duurde voor mij nog steeds voort, maar de stoel had het bij Melvin reeds opgegeven en erkende zijn meerdere...
Bericht door: Jan op di, 23 mei 2006, 17:39:25
Bericht door: Jan op di, 23 mei 2006, 17:47:40
Met verkrachte eenden lukte dit met behulp van blokjes hout en voorzichtig lieren.
Duwen, duwen, duwen en de Polo stond in de garage waar het sleutelen zal gaan gebeuren.
Toen nog "even" de ABU eruit tillen.... Twee verrekte ruggen later stond deze op een paar blokken hout op de vloer achter de Polo.
Nog even tijdens een kopje koffie de strategie bepaald en wat afspraken gemaakt. Toen weer terug naar NL.
Mij benieuwen wat de foto's van de ravage in het onderblok zullen laten zien....
Ik houd jullie op de hoogte!
Thomas nog ontzettend bedankt voor het helpen de ABU uit de Heimat te halen!
Melvin nog ontzettend bedankt voor het helpen de Polo met de ABU naar de Heimat te vervoeren!
Joscha alvast hartelijk dank voor je bereidheid dit ontspoorde Zen project "even" te corrigeren naar VW richtlijnen!
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op di, 23 mei 2006, 18:04:04
Maar in 't laatste berichtje lees ik Joscha....aha: hij mag de Zen weer opbouwen. -klus- -dj- -thumbsup-
Bericht door: Michiel op di, 23 mei 2006, 19:24:16
Bericht door: Thomas op di, 23 mei 2006, 19:27:26
Toen nog "even" de ABU eruit tillen.... Twee verrekte ruggen later stond deze op een paar blokken hout op de vloer achter de Polo.
Dat komt mij bekend voor... -wanker-
Maar Jan, dit noem jij toch geen roadtrip. -sturen- 't is maar net over de grens... -naughty-
Bericht door: Jan op di, 23 mei 2006, 20:04:56
@Michiel: zekers. Zal wel niet zo'n beest worden als jouw output, maar een Zen moet het toch wel worden...
@Thomas: ja, t'is ff wat minder ver dan de voormalige DDR, maar toch een heel project met een auto op een auto...
Volgende keer weer een verre doen dan maar? Ik stel Nuernberg voor zo rond September (lees de Polo meeting zegmaar...).
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op di, 23 mei 2006, 22:07:07
Denemarken is ook wel een mooie verre of niet?
Bericht door: Jan op di, 23 mei 2006, 22:21:20
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 10 jul 2006, 21:13:29
Bericht door: Serge op vr, 10 nov 2006, 21:51:26
Bericht door: Thomas op vr, 10 nov 2006, 22:36:34
Had ondertussen ook wel een update verwacht van Jan. -dunno-
Bericht door: Serge op di, 21 nov 2006, 13:08:52
Bericht door: Dennis op di, 21 nov 2006, 22:46:14
Bericht door: Jan op di, 21 nov 2006, 22:48:38
Zzzzzzzzzo:
daar gaan we dan weer…. Even een kort opfrissertje voor de
kijkers thuis: dat scheelt weer een hoop geblader in dit topic.
De afgelopen ervaring met een gereviseerde en opgevoerde ABU was een
hele korte. Die korte ervaring stond in schril contrast met de lange
periode die de tuner nodig had om de ABU opgebouwd en ingebouwd te
krijgen.
Toch
was het (eerlijk is eerlijk: petje af) wel een kunststukje met een
breed spectrum aan ervaringen.....
Zo was er de gigantische
oorverdovende ratelherrie (een kapotte zieke Diesel was er niets bij
in vergelijking) dat al sinds het afhalen van de gereviseerde,
opgevoerde, getunede en ingebouwde ABU present was. “Dat zijn
je carburateurs”...
Zo was er het op hol slaan van de
ingebouwde ABU. Schijnbaar zonder reden en zeker zonder enige
aankondiging ging de motor volgas met de auto aan de haal. Voordeel
hiervan was dat het voor de bestuurder nooit saai was om een stukje
te rijden. Het was alleen potentieel levensgevaarlijk voor overige
weggebruikers in de binnenstad.
Zo was er de geweldige
betrouwbaarheid: het was telkens weer een verrassing of de motor het
ueberhaupt wilde doen of niet. Her en der afgetapte electrische
verbindingen en snaarstrak door de motorruimte spannende electrische
draden hielpen hier niet aan mee.
Daarna was er de enorme Jezusklap waarmee het arme zieke blok uiteindelijk
de geest gaf. Gelukkig had ik wel op tijd de koppeling ingetrapt
waardoor de versnellingsbak heel bleef. Een waar spectakel daar op
die koude stille snelweg in de buurt van Goes. Het was zo een klap
dat ik de stukjes onder mijn Polo door hoorde reutelen. Net alsof je
over een hap grind rijdt zegmaar. Een indrukwekkende blauwe rookwolk
vulde mijn achteruitkijkspiegel. In mijn verbeelding zag ik net als
in de formule 1 een grote vuurwolk, maar die bleef gelukkig
achterwege.
Tenslotte was daar de oorverdovende stilte van het met ingedrukte koppeling en
vastgeslagen motor uitrollen op de vluchtstrook. Uitstappen en de
berm in om enigszins uit de “vuurlinie” van
voorbijstormende auto’s een actieplan te maken.
Een grote sjacherijnigheid maakte zich na dit evenement van mij meester
en het was derhalve toen vrij goed dat ik daar even alleen stond. Het
prachtige sfeerplaatje werd gecompleteerd doordat het practisch
meteen donker begon te worden, de grauwe lucht samentrok, er een
snijdende koude wind opstak en een gezellige natte sneeuwbui z’n
beste nummertje begon weg te geven. Snel de plaid uit de auto gepakt
want je wilt niet weten hoe snel je het dan koud begint te krijgen.
Eerst de ANWB gebeld en die zouden een van hun wegenwachters sturen: binnen
het uur zou er een geel autootje moeten zijn.
Toen de voor de tuning en revisie verantwoordelijke man gebeld om een plan
van aanpak te organiseren. De Polo was toen immers mijn enige en dus
dagelijkse auto. Dat werd een verbazingwekkend kort gesprek want de
telefoon werd er aan de andere kant zonder pardon gewoon op gegooid.
Deze ervaring hielp mij in ieder geval de koude even te vergeten en
op te warmen tot zo ongeveer mijn kookpunt. Verder was het niet echt
nuttig.
Even petje af voor de ANWB. Binnen no time was er een wegenwacht. Korte
tijd later was er ook een auto ambulance. Een half uurtje later zat
ik in een splinternieuwe vervangende auto waarin ik mijn reis naar
huis kon vervolgen.
Binnen 2 dagen had ik via Marktplaats een andere daily driver geregeld en
werd mijn Polo dus mijn project auto zoals bij velen van jullie het
geval is. Mijn plan om in mijn Polo een opgevoerde ABU te rijden
bleef onveranderd, al was mijn enthousiasme tijdelijk even flink
getemperd. Eerst zou ik er zoals Sjon al in dit topic meldde even
afstand van nemen om er vervolgens met een betere en degelijkere
aanpak weer tegenaan te gaan.
Een hele tijd ben ik inmiddels al niet meer op ons forum geweest.
Dat kwam doordat er enerzijds tijdens het “afstand nemen” simpelweg
niets te melden was.
Anderzijds was mijn animo mij met Polo zaken bezig te houden
zeer laag omdat ik het erg druk had met mijn werk.
Verder kon ik mij niet beheersen mijn huidige daily driver net
zo hard “full option” te maken als ik dat met mijn Polo
gedaan had. Ach: het bloed kruipt nou eenmaal waar het niet gaan kan
zeggen ze. Je bent autogek of je bent het totaal...
Ondertussen is er wel weer een heleboel gebeurd en volgend op de enthousiaste
interesse van velen van jullie leek het mij een leuk idee om dus een
fotostory te posten waarin het hele verhaal van begin tot eind met
behulp van foto’s tekst en uitleg neergezet wordt. De reden
waarom ik nu pas dit verhaal neerzet is omdat ik eerst alle feiten
wilde kennen en de foto’s wilde maken. Een ongeillustreerd
verhaal is ook maar saai.
Voor we beginnen eerst maar even een disclaimer:
alle foto’s die hieronder volgen zijn nep.
Niets in de tekst berust op waarheid.
Alle tekst is dus pure onzinnige fantasie en alle foto’s zijn
gemanipuleerd met photoshop tot volledige nonsense.
Zo er ook maar enige overeenkomst bestaat tussen namen van werkelijk bestaande
personen en dit verhaal, dan is dit puur toeval daar alle namen bij
elkaar gefantaseerd zijn.
Alles wat jullie hieronder gaan lezen is dus onzin, niet waar, ik begrijp
nergens iets van en ik weet totaal niet waar ik het over heb.
Zzzzo, nu dit allemaal duidelijk is gaan we dan van start...
Hoofdstuk 1: ABU (future Zen) op Ebay
Op Ebay een ABU gescored en Thomas was zo vriendelijk om te helpen deze
helemaal vanuit Duitsland naast mijn Polo in de opslag te krijgen.
Hieronder de foto van de ABU zoals die indertijd op Ebay stond.
Hier zoals ie korte tijd later achterin Thomas z’n Polo combi stond
vastgesnoerd, op weg naar Nederland:
En hier een foto van Thomas die aan het kilometervreten was op een dag
dat heel Duitsland met een mysterieus groen Nederlands Polo combitje
van allerlei auto onderdelen werd ontdaan:
Nadat dit blok een poosje in de opslag naast mijn in de mottenballen
gezette Polo had gestaan, begon het toch weer een beetje te jeuken.
Een herhaling van de eerste ABU ervaring wilde ik alleen wel te allen
tijde voorkomen. Ik had dus iemand nodig die het op een serieuze
wijze kon - en wilde aanpakken. Daarom belde ik Joscha eens op om te
zien of hij het met zijn grote VAG kennis en ervaring een leuk
project zou vinden mijn ABU wens op serieuze en degelijke wijze in
realiteit om te zetten. Dat leek hem wel wat, dus toen moest ik mijn
Polo en de ABU naar de Heimat zien te krijgen, zodat het project van
start kon gaan.
Hoofdstuk 2: Polo & ABU Zen motor naar Ochtrup 060522
Wederom was een lid van dit forum zo vriendelijk te helpen. Melvin regelde
een auto ambulance en we brachten mijn Polo van mijn opslag naar
Joscha in de Heimat.
Daar ging het project van start in de garage van Joscha.
Hoofdstuk 3: ABU “Big Bang tuning” uitbouw
Eerst even de Facherkrummer demonteren voordat het blok eruit gehesen kan
worden. Merkt u het rijkelijke gebruik van vloeibare pakking van de
vorige inbouwer. Daar ik nog niet zo goed ben met het onzinnig maken
van foto’s met photoshop is de kwaliteit van deze foto niet al
te best (waarvoor mijn welgemeende excuses).
Joscha heeft mooie spulletjes en de motorkraan kwam goed van pas.
Voor de oplettende kijkers onder u:
kijkt u even op de foto onder het olie filter...
Daar kijkt een tijdens de vastloper door het onderblok naar
buiten geknalde drijfstang nieuwsgierig mee naar wat er toch allemaal
gebeurt daar buiten. Een gat dat ongeveer zo groot is als de bodem
van een blikje bier. Nu weet ik tenminste wat ik onder de auto door
heb horen ratelen tijdens de vastloper. Het blok ziet er lekkker nat
en verdrietig uit. De kop was reeds verwijderd om het eruit tillen
van het blok te vereenvoudigen. Een andere reden was dat we erg
nieuwsgierig waren of de kop de explosie overleefd had, want anders
konden we deze niet gebruiken en had ik de originele ABU kop van de
op Ebay gekochte motor ergens moeten laten bewerken.
Hoofdstuk 4: ABU “Big Bang tuning” onderblok analyse
Omdat ik heel erg nieuwsgierig was naar wat er nou toch allemaal was
gebeurd in het blok dat vers gereviseerd en opgevoerd was bij “Big
Bang tuning” had ik Joscha gevraagd om een korte analyse. Daar
Joscha bijna maandelijks vastgelopen of ontplofte motoren onder ogen
krijgt op zijn werk, leek het mij dat ik zijn oordeel wel kon
vertrouwen.
Waarom ziet Joscha dan zo vaak vastgelopen motoren?
Simpelweg omdat telkens wanneer er binnen de garantie een grote klapper is van
een
Volkswagen, een Audi of een Porsche motor, deze op Joscha z’n
werkplek terecht komt voor garantie analyse en herbouw.
Hij heeft wel wat ervaring met het opentrekken, kijken, meten, ruiken, voelen en
herbouwen van motoren dus.
Helaas zijn niet alle detailfoto’s die ik van de onderblokanalyse heb
gemaakt gelukt. Sommigen waren wazig omdat ik er in mijn enthousiasme
goede gedetailleerde foto’s te maken er te dicht op stond met
de lens. Anderen toonden practisch niets door flitsreflecties van
prachtig glanzende metalen onderdelen. De punten die hieronder naar
voren gebracht worden zijn echter wel degelijk feiten: geanalyseerd
en nagemeten.
De volgende foto is niet al te best maar er is wel een heleboel uit op
te maken. Bij analyse van mijn “Big Bang tuning”
onderblok kwamen de volgende zaken aan het licht.
Ten eerste: kijkt u even naar de aparte stand van de zuigers. Oplettende
kijkers zullen zien dat er 3 zuigers laag staan en slechts 1 hoog.
Dat hoort normaal 2 om 2 te zijn. Zuiger 3 was dan ook vastgelopen.
Ten tweede: helaas is de detailfoto van boven er direct op mislukt, maar
bij zuiger 1 op deze foto is het enigzins te zien. Bij opmeten bleek
dat alle zuigers een diameter hadden die minstens 1 mm te klein was
voor de boring van de cylinders. Er kon heel eenvoudig een dikke
voelermaat tussen gestoken worden. Dit was waarschijnlijk gedaan met
als doel het bij ABU motoren bekende kantelvermogen van de zuigers te
maximaliseren...
Ten derde: merkt u de prachtig schone glanzende bovenkantranden op van de
zuigers.... Mijn verzoek aan “Big Bang tuning” was
geweest om de compressie te verhogen richting 1:11. Bij een ABU moet
daarvoor niet alleen de kop gevlakt worden, maar moeten ook de
zuigers afgedraaid worden, daar deze in de hoogste stand net boven
het onderblok uit komen.
Om op eenvoudige wijze de compressie te verhogen had “Big Bang
tuning” de originele (dikkere) clingerit pakking vervangen door
een dunne stalen pakking van een VW motor met een andere motorcode.
Op zich een heel goed idee daar dit het duur afdraaien van de
cylinderkop onnodig maakt. Alleen bij deze shortcut was vergeten ook
de zuigers af te draaien (detail).
Resultaat:
de zuigers raakten na deze aanpassing in BDP de kop. Een fout die
overigens bij een eenvoudige ronddraaicontrole na het in elkaar
zetten van de motor direct aan het licht zou zijn gekomen. Dat was
dus de bron van het gekletter uit het motorblok en tevens de grootste
reden van de uiteindelijke vastloper.
Met een beetje fantasie kunt u al een vermoeden krijgen van wat er zich
hierdoor allemaal in het “gereviseerde” blok afspeelde.
Het blok maakte z’n eigen “gesmede zuigers” om het
zo maar even te zeggen...
Met zuigers die te klein waren voor de cylinderboring en zuigerkoppen die
tegen de cylinderkop aan sloegen werd het in het onderblok dus een
wedstrijdje om wat er het eerste aan zou gaan.
Zou een van de in de te grote boring kantelende zuigers eerst vast slaan,
zou de kop eerst scheuren, zoud een van de drijfstangkappen het eerst
begeven of zou een van de drijfstangen eerst breken......
Het antwoord liet slechts 300 km op zich wachten: een vastlopende zuiger
won het, op de voet gevolgd door een afbrekende drijfstangkap die
waarschijnlijk pisnijdig was dat de zuiger hem voor was geweest. De
hierbij behorende drijfstang werd vlak na het afbreken door z’n
eigen krukastap, die bij de volgende ronde gezellig nog een laatste
keer langskwam en toch ook z’n bijdrage aan de ravage wilde
leveren, met enthousiasme door de nietsvermoedende gietijzeren
blokwand naar buiten getrapt. Op de volgende foto is te zien wat het
effect daarvan was.
Het wordt nog leuker, want een vierde partij, de krukas, deed ook nog
even een duit in het zakje. Daar hadden we het slechts zijdelings
over gehad. Ook die vond al dat gehamer boven hem erg vervelend en
hij besloot dan ook dat ie er genoeg van had gehad. Nadat hij om dit
duidelijk te maken de drijfstang door de blokwand heen had getrapt,
besloot hij om zelf dan maar te breken. Zie de stand van het
vliegwiel op de volgende foto: deze staat net even te ver van het
onderblok af om gezond te zijn. Gelukkig kwam bij het demonteren van
het vliegwiel weer meer dan voldoende vloeibare pakking tevoorschijn.
Hoofdstuk 5: ABU “Big Bang tuning” cylinderkop analyse
Het uit elkaar geklapte “Big Bang tuning” onderblok werd als
een total loss beschouwd en in een hoek gezet. Vliegwiel en koppeling
werden eraf gehaald want die waren splinternieuw en zouden weer
worden gebruikt bij de opbouw van de ABU Zen. De grote vraag was of
de kop alle mishandeling had overleefd en of de kleppen niet krom
gehamerd waren. Eerst de boel maar even demonteren... Op de volgende
foto is te zien dat ook hier de “goede” traditie van
rijkelijk gebruik van vloeibare pakking vol overgave was voortgezet.
Kopje leeghalen en controleren of de kleppen nog wel recht zijn. Daarna een
lektest bij alle kleppen om te zien of deze allemaal nog goed
afdichten:
Kopje helemaal nakijken op scheuren en / of metaalmoeheid van het doorstane
gehamer... Let u ook hier net als bij de zuigers op de prachtig
schone contactvlakken waar de zuigers tegen de kop hebben geslagen.
Daar waar het er op de foto zwart uitziet zit de verbrandingsruimte
in de kop gefreesd. Normaalgesproken zouden alle cylinders een ronde
zwarte aftekening hebben.
Even ter illustratie een foto van de normale zwarte aftekening bij de
originele kop die van de standaard ABU af kwam. Daar zijn de ronde
koolafzettingen waarnaar ik hierboven refereerde te zien. Dit is het
normale roet afzettingspatroon dat je te zien krijgt bij een ABU
wanneer de zuigers de kop zoals het hoort NIET raken.
Alles leek in orde te zijn en zoals het bij een serieuze revisie betaamt,
werd het kopje even keurig in een kartonnen doos meegenomen naar de
VAG om aldaar in de wasmachine te gaan, voordat de kop weer helemaal
netjes zou worden opgebouwd.
Hoofdstuk 6: ABU “Big Bang tuning” cylinderkop revisie
Toen was het kopje gewassen en kon het feest van de wederopbouw beginnen.
Vanaf nu zou het allemaal wat minder deprimerend moeten zijn, want
vanaf hier gaan we dus in plaats van 10 stappen terug weer steeds een
stapje voorwaarts. Kijk eens hoe mooi schoon het kopje weer is? De
prachtig ronde “impact zones” van de gesmede zuigers zijn
nog te zien.
Kijk:
deze zijn er ook nieuw in gegaan. Prachtige nieuwe originele VAG
klepsteel sealtjes. Blauwe rook uit de pijp vind ik namelijk
“on-Zen”.
Kijkt u ook even hoe mooi alle overtollige vloeibare pakking is verdwenen:
nu kan er weer schoon geademd worden. Het is niet zo zinvol om met
veel pijn en moeite de inlaten uit te vrezen om ze vervolgens dicht
te kitten met pakking.
Huppa:
meteen de genummerde klepjes weer op hun oude vertrouwde plekjes
terug. Nu de klepveren er weer op zetten. Hiervoor had Joscha weer
een prachtig speeltje van de VAG geleend. Eerst het kopje goed
vastzetten op een stevig tafeltje. Voor diegenen die denken dat dit
een simpel koffie tafeltje is: think again... Dit tafeltje is van
plaatstaal gelast en onder het mozaiekje van gezellige tegeltjes
bevindt zich een nuclear impact proof betonnen plaat. Dit tafeltje is
met een versterkte hoogwerker op die plek neergezet en zal niet meer
verplaatst worden. Er wordt gevreesd dat dit tafeltje in de komende
jaren door de vloer zal zakken... Affijn; ik dwaal af. Kopje stevig
vastzetten en de klepveertjes erin dus.
Zo ziet het eruit wanneer de klepveren naar beneden gedrukt worden om de
halve maantjes op hun plek te zetten.
En dan is het na een paar uur noeste arbeid zover dat het kopje de
270/270 nokkenas kan ontvangen en helemaal weer klaar is om op het
(nog te reviseren) van Ebay gekochte onderblok te zetten. Alle
aantrekmomentjes perfect volgens VAG voorschrift: geeft een goed
gevoel. Klaar is Joscha en de kop werd veilig ingepakt en weggezet,
totdat de kop op het nog te reviseren onderblok kon worden
gemonteerd.
Hoofdstuk 7: ABU Zen analyse
Tsja:
dan koop je een ABU van Eaby, maar dan weet je natuurlijk nog niet
wat je eigenlijk hebt omdat je het blokje niet hebt horen / zien
draaien. De verkoper was een in VW Golf I gespecialiseerde garage
waar veel werd opgevoerd en getuned. Een soort 86c forum in z’n
eentje zegmaar. Hij kwam over als een hele geschikte peer en deed mij
geloven dat het ABU blokje in prima staat verkeerde en slechts
150.000 km onder de riem had. Vertrouwen is goed, maar gezien mijn
recente “Big Bang tuning” ABU ervaring leek mij
controleren beter. Joscha dus gevraagd om het blok compleet uit
elkaar te trekken en een volledige revisie te doen. Dit keer een
echte revisie, niet het geblinddoekt bij elkaar gooien van een zoodje
onderdelen waar sommigen nieuw en sommigen niet passend zijn. Nee:
dit keer een motor herbouw op VAG niveau door een ervaren
motorenbouwer.
Daar gaan we: de ABU Zen in de motortakel en op de werkbank voor de
analyse... Rechtsonder in de hoek het total loss onderblok van “Big
Bang tuning”.
Carter eraf en drijfstang kappen verwijderen om de lagers en de krukastappen
te inspecteren. Alles wees er tot nu toe nog op dat de verkoper de
waarheid had gesproken: de Golf III waar dit blok uit kwam leek niet
op z’n donder te hebben gehad.
Zuigers met drijfstangen eruit en ook daar kwam niets verontrustends naar
voren. We begonnen hoop te krijgen dat dit wel eens een uitstekend
blokje kon zijn. Gezien alles tot nu toe binnen de toleranties lag,
besloten we door te gaan met de originele standaard onderdelen. Mijn
doel is toch om binnen de normale toerengrenzen te rijden (tot
maximaal 6.500 rpm). AEA zuigers met een minimaal kammetje extra vond
ik dus overbodig. Er is te zien dat de zuigers er normaal uitzien
voor 150.000 km. Bijkomend voordeel van het gebruiken van de
bestaande zuigers is dat deze precies volgens de toleranties passen.
Dat is weer eens wat anders dan meer dan 1 mm verschil tussen
zuigerdiameter en boring... Zal zeker de power output ten goede komen
lijkt mij zo. De splinternieuwe sets zuigerveren liggen ernaast al
klaar voor de inbouw.
Even kijken naar de starterkrans op het vliegwiel: ook daar wees alles op
een goede behandeling tijdens het vorige leven in de Golf III. Let u
even op het verschil in afstand tussen onderblok en vliegwiel met de
eerdere foto van het opgeblazen blok?
Zeer nieuwsgierig keken we naar de cylinderwanden. Gelukkig zagen ook die
er uitstekend uit! De hoonsporen waren nog goed te zien en vervelende
diepe krassen bleven achterwege.
Nog even een fotootje met zicht op de “kantelkant” om het zo
maar even te noemen. Alle cylinders vertoonden hetzelfde beeld, dus
van onbalans in de motor was geen sprake.
Hoofdstuk 8: ABU Zen revisie
Nu het onderblok van wat de “Zen ABU” moest gaan worden
helemaal uit elkaar was gehaald en schoon was gemaakt, werd het tijd
om al controlerend en metend essentiele slijtagedelen te vernieuwen.
Hier een fotootje van zaken die er zowieso in gingen. De koppakking
werd dit keer – geen idee waarom zegmaar - de standaard
clingerit pakking..... Dan maar met de standaard compressie rijden:
dit voorkwam in ieder geval een berg werk omdat de zuigers niet
hoefden te worden afgedraaid. Verder krukas lagerschaaltjes, alle
olie keerringen, nieuwe drijfstangkap bouten, prachtige nieuwe
originele dopjes voor het afsluiten van de thermostaathuisuitgangen
richting het originele spruitstuk (dat er toch niet meer op kwam) en
fijne nieuwe setjes zuigerveren.
Hoofdstuk 9: ABU Zen opgebouwd details[/size][/b]
Na veel noeste arbeid was Joscha dan klaar met het onderblok werden de
gereviseerde kop het gereviseerde onderblok weer met elkaar herenigd.
Tevens kwamen er allerlei prettige periferaaltjes op, zoals de
verstelbare nokkenaspoulie van het merk “MS tuning” uit
Ede (custom made voor de ABU Zen natuurlijk),
het prachtig mooie RVS inlaat spruitstukje..
en de Keihin FCR set met kelen die vrij ver open kunnen....
Verder was het zaak voor mij dat ik op de olie temperatuurmeter in mijn
dashboard de olie temperatuur in het carter kon aflezen. De ABU van
“Big Bang tuning” had de temperatuursensor simpelweg
recht in de kop zitten en dan meet je niet de temperatuur van de
olie, maar de temperatuur van de kop. Metaal op metaal temperatuur
overdracht is namelijk een stuk groter dan olie op metaal temperatuur
overdracht. Wanneer de sensor van messing in de aluminium kop
geschroefd zit lees je dus voornamelijk de aluminiumtemperatuur van
de kop af en nauwelijks de temperatuur van de erlangs stromende olie.
Dan denk je dus steeds “gut wat is mijn olie lekker snel op
temperatuur: laat ik’m maar eens lekker vol intrappen”
terwijl je nog te koude motorolie hebt.
Volgend op dit verzoek bouwde Joscha dus een tapeind in het carter, zodat ik
niet via de olie aftapplug hoefde te meten.
De olie aftapplug vond ik namelijk net op een iets te kwetsbaar punt
zitten om er nog eens een breekbaar messing olietemperatuursensortje
in te draaien ook. Bij de ABD zat de olie aftapplug heel dicht bij de
hitte van de Facherkrummer, waardoor ik continu dacht dat ik met
kokende olie reed.
Om bij de ABU de warmtestraling vanaf de Facherkrummer zoveel mogelijk
te voorkomen laste Joscha er nog een klein hitteschildje omheen ook.
Verder hebben we de hele facherkrummer ingepakt met glasband, maar de
reden hiervan was dat we de warmte ontwikkeling onder de motorkap
wilden verminderen. Dit komt in een later hoofdstuk aan bod.
Hier dus het olie temperatuursensortje in het carter met het
hitteschildje:
De oliedruk moest ik wel meten tussen de carbs en de kop in: dat was nog
een heel gehannes bij het laten lassen van het spruitstuk (wat
overigens niet goedkoop was door alle bochten die ik er voor de
optimale flow in wilde hebben). De oliedruk sensor is rechts op de
kop te zien. Links op het RVS inlaat spruitstuk is het vacuum pijpje
te zien voor de rembekrachtiger en het paddestoeltje van de
ontsteking. Merk ook op hoe netjes Joscha de bougiekabels in het
originele ABU gootje heeft weggewerkt, alsmede alle bedrading die
keurig in beschermhuls is ondergebracht.
Hier een blik op de verstelbare nokkenaspoulie van “MS tuning”....
Dan hangt het blok eigenlijk wel klaar om ingebouwd te gaan worden met
allemaal nieuwe riempjes erop en eraan....
Hoofstuk 10: ABU Zen facherkrummer isoleren
Voordat we gingen inbouwen, moesten we echter nog even een “klein
klusje” doen.... Facherkrummer is fijn, maar de warmte afgifte
onder de motorkap is niet zo wenselijk. De Facherkrummer werd dus
geisoleerd met glastape. Als Michiel dat heeft, dan wil ik dat
natuurlijk ook.....
Alle gekheid op een stokje: een 1,6 begint het toch wel redelijk snel warm
te krijgen in de kleine motorruimte, zeker wanneer deze ook nog
enigszins is opgevoerd. Het is dus wel degelijk nuttig om thermische
problemen zoveel mogelijk in te dammen.
Een paar zaken zijn hierbij belangrijk. Zorg er ten eerste voor dat je
voldoende glasband hebt voordat je aan die takkeklus begint. Zorg er
ten tweede voor dat je de glasband eerst in een teil water laat
weken, zodat je niet stofwolken vol micro-glasnaaldjes loopt in te
ademen met alle detrimentale gezondheidsgevolgen van dien. Zorg er
ten derde voor dat je met rubberen keukenhandschoenen werkt, want
anders jeuk je je een stuip van de huidirritatie.
Al met al niet zo een prettige klus dus. Maargoed: no pain, no gain
zeggen ze wel eens, dus wij gingen er flink tegenaan en we hebben
elkaar NIET uitgelachen om de idiote roze keukenhandschoenen die we
allebei droegen....
Dit is even een tijdsprong verder, want het is niet zo heel eenvoudig
foto’s te nemen wanneer je soppende roze keukenhandschoenen
draagt en hard bezig bent met de boel zo in te wikkelen dat je “goed”
uitkomt voordat de glasband weer opdroogt. Het glasband is best dik,
dus het is vaak niet eenvoudig om tussen de dicht op elkaar liggende
uitlaatpijpen door te komen. Soms is het dus flink schipperen om
alles toch goed bedekt te krijgen... Joscha had overigens echt
prachtige RVS tie-raps die uitstekend van pas kwamen. Hier knipt hij
net het uiteinde weg na de boel vast getrokken te hebben.
Nu een paar foto’s van het resultaat: gewoon omdat het A) mooi is
en we B) zeer blij waren dat die takkeklus klaar was... Je bent er
met z’n tweeen al gauw een volle middag mee bezig en het is
typisch een van die klussen die zich NIET laat haasten.
Hoodstuk 11: ABU Zen inbouwen
Nu dat alle voorbereidende werkzaamheden zo’n beetje waren gedaan,
was het zaak dat de motor weer terug ging in de motorruimte. Bij
nader inzien was dit natuurlijk een prachtkans geweest om de hele
motorruimte zwart te spuiten, maar ik had geen Thomas en geen Sjon
bij de hand. Zelf had ik er stomweg niet het geduld voor: die motor
moest er nu eens een keertje in.
We spreken hier namelijk over een weekend dat nog voor het Polo
clubweekend aan de Nuerenbergring lag. Dat gaf aanleiding tot
allerlei enthousiaste gedachten zelf eens met mijn eigen werkende
opgevoerde Polo bij een clubevenement aanwezig te kunnen zijn voor de
verandering... Ik kan mij namelijk nauwelijks herinneren bij Polo
clubevenementen te zijn geweest met mijn eigen Polo. Ik was zo
ongeveer altijd genoodzaakt met iemand mee te rijden omdat er vrijwel
altijd wel iets aan de hand was. Behalve toen mijn Polo nog standaard
was. Toen was er nauwelijks of nooit een betrouwbaarheidsprobleem.
Links bovenin ziet u overigens in het grijs achter de accu het resultaat
van een hele middag werk samen met Marcel in Ede. Daar hebben wij het
accu wak omgetoverd in een keurig nette accu bak die nu ook groot
genoeg is voor een immense diesel accu. Binnenkort nog een keertje
langs bij Marcel overigens, want de twee haakjes voor het vastzetten
van het handschoenenkastje moeten er nog onder tegenaan. Ook meteen
een mooie gelegenheid nog een keertje de hele boel in te spuiten met
een of ander roestwerend spul.
Beneden bij de vloer wachten twee diesel aandrijfassen geduldig op de
versnellingsbak. Nog net links in beeld onder het randje van het
rechter spatscherm de benzinepomp die we daar een keurig plekje
gegeven hebben.
Even de laatste zaken aan de kant halen en dan vooruit met de kraan!
Komt ie!......
Ja:
lamaar komen Jan! Voorzichtigaan naar voren....
Lamaar zakken!
Even zorgen dat de rubberen doppen van de motorsteunen op de
daarvoor bestemde plekken terechtkomen, .....
en dan ligt ie er ineens in.
Daarna
allerlei periferalen aansluiten zoals de oliekoeler, de radiateur,
het oliefilter, de carbs, de bedrading (ook niet onbelangrijk) en
natuurlijk de pas met prachtig glasband geisoleerde Facherkrummer....
Past
allemaal net.... Er komen nog wel een aantal van die RVS tie-raps op,
want daar hadden we er een aantal van tekort. Al met al is er een
flinke klus geklaard en hierbij wil ik Joscha daar hartelijk voor
bedanken.
Hoodstuk 12: APK keuring
Afgelopen week heb ik van Joscha het goede nieuws gekregen dat de ABU Zen
zonder problemen door de APK is gekomen. Nu een keertje organiseren
dat ik “de rooie” uit de Heimat kan afhalen. TomTommetje
mee en meteen beginnen met inrijden. Ik wil er zo’n 1.000 km op
zetten voordat ik de kraan een keertje helemaal opendraai. Ook wil ik
na het inrijden de carbs laten “fine tunen” bij Tovami.
Als de ABU Zen dan op de rollenbank staat kunnen we meteen zien wat
het verschil is tussen “Big Bang tuning” en “Heimat
tuning”. Meten is weten zeg ik dan maar.
Groet,
Jan.
Bericht door: Jaap op wo, 22 nov 2006, 00:16:45
Bericht door: Paul op wo, 22 nov 2006, 00:45:24
Bericht door: Serge op wo, 22 nov 2006, 05:03:14
Bericht door: Mark op wo, 22 nov 2006, 08:19:13
Bericht door: martijn op wo, 22 nov 2006, 09:08:56
Ziet er geweldig uit! Ben erg benieuwd naar het motorgedrag van 'der neue polo'.
Bericht door: Dennis op wo, 22 nov 2006, 09:40:12
Bericht door: Michiel op wo, 22 nov 2006, 11:06:39
Bericht door: Jan op wo, 22 nov 2006, 11:17:41
@ Mark: :D
@ Dennis: hartelijk dank voor de hulp met de upload. Zonder die hulp had ik waarschijnlijk 51.594.735.419.824 postings moeten doen...
@ Michiel: dat is inderdaad de bedoeling ja. Mijn ervaring is dat het zeer prettig is wanneer je van te voren weet dat je gewoon kunt instappen, starten, wegrijden en aankomen. Vraag mij af wat het verbruik zal zijn. Wat doet die schoonpijprijder van jou? Jij rijdt toch op een milieuvriendelijke waterstof brandstofcel ofzo?
Ben zeer nieuwschierig hoe het rijdt: kan echter pas over een week of 2 de Polo afhalen omdat ik het een beetje druk heb.
Aan de andere kant: mogelijk dat ik ergens een "tussendoortje" kan doen... Houd dit topic dus maar in de gaten, ik post het wel als ik weer iets te vertellen heb.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op wo, 22 nov 2006, 11:27:09
Mooi dat je weer kan rijden Jan -thumbsup-
Bericht door: Michiel op wo, 22 nov 2006, 11:46:35
@ Michiel: dat is inderdaad de bedoeling ja. Mijn ervaring is dat het zeer prettig is wanneer je van te voren weet dat je gewoon kunt instappen, starten, wegrijden en aankomen. Vraag mij af wat het verbruik zal zijn. Wat doet die schoonpijprijder van jou? Jij rijdt toch op een milieuvriendelijke waterstof brandstofcel ofzo?
:) De 16V rijd tussen de 1 op 13 en 1 op 16 afhankelijk van mijn gemoedstoestand :P.
Bericht door: Jan op wo, 22 nov 2006, 12:03:02
@ Michiel: ben bang dat ik dat met die 39 mm flachschiebers niet ga redden...
Bericht door: Gert op wo, 22 nov 2006, 13:00:03
Viel Spass .
Wanneer kom Joscha weer in NL wonen ?
Bericht door: Marjolijn op wo, 22 nov 2006, 13:07:38
En wat een geweldig verhaal heb je opgetikt!!
Denemarken 2007 klinkt haalbaar, gezellig dat je meegaat ;)
Bericht door: Jan op wo, 22 nov 2006, 13:28:04
@ Lijntje: heeeejjj kanjertje!! Nooit gedacht dat ik dat nog eens zou zeggen tegen iemand van de "kit"... Ga jij dan mee met je oranje monster met dakdrager? Proberen we samen die groene gek met die schone pijp van de weg te drukken... Als we hem bij kunnen benen tenminste. Alhoewel: jij weet natuurlijk beter dan wie ook of hij wel echt een schone pijp heeft natuurlijk, maar dat is voor een ander topic...
Groet, Jan.
Bericht door: Thomas op wo, 22 nov 2006, 13:46:27
...en nu is meteen me pauze voorbij... :D
Bericht door: Marjolijn op wo, 22 nov 2006, 14:02:30
En ja, Michiel heeft nog steeds een hele schone pijp. Ik hoef er bijna niks aan te doen om m schoon te houden -naughty-
Bericht door: Serge op wo, 22 nov 2006, 18:20:42
Bericht door: Serge op wo, 22 nov 2006, 19:29:22
;quote/copie ;
Om op eenvoudige wijze de compressie te verhogen had “Big Bang
tuning” de originele (dikkere) clingerit pakking vervangen door
een dunne stalen pakking van een VW motor met een andere motorcode.
Op zich een heel goed idee daar dit het duur afdraaien van de
cylinderkop onnodig maakt. Alleen bij deze shortcut was vergeten ook
de zuigers af te draaien (detail).
;quote/kopie;
aea heeft 0,6mm stalen koppakking ,abu van jan origineel een 1,6mm dikke klingerit pakking
dwz er zit dus verschil in drijfstangen van de 1.6 motoren qua lengte ,dat er verschil was in holle en massieve stangen was ik al achter ,
das dus een grove fout mijnerzijds .
ben terloops ook te weten gekomen dat de latere abu met stalen koppakking is geleverd ,dit blijkt dus omdat ze kortere drijfstangen hebben gemonteerd.niet omdat ze de zuigers veranderd hebben .
damn (ik ga in een hoekje zitten met ezels oren op )
Bericht door: Serge op wo, 22 nov 2006, 19:48:15
maar je meet nog steeds carter temp welke bij continu rijden een koelende werking heeft ,ivm rijwind langs carter .(alhoewel dit niet echt meer geld voor auto's met bodemplaat)
in de kop ook niet echt optimaal ,maar wel in een olie kanaal .eigenlijk zou je er 2 moeten plaatsen welke een gemiddelde moeten afgeven .zo zou ook eigen lijk je koelwater sensor niet in je blok moeten zitten (lees thermostaat huis),maar in een rubber slang net buiten het blok .
dit scheelt niet alleen qua carter warmte ,tevens een koelere lucht in je motor ruimte waardoor meer zuurstof voor de carbs(kost dat ?,nooit naar geinformeerd namelijk)
btw jan zijn met de originele in en uitlaat pakkingen de gaten nog wel flowend ?zag bij je carbs inlaat een randje zitten dacht ik ?
Bericht door: Maikel op do, 23 nov 2006, 00:25:48
blij voor je dat het nu wel allemaal goed is
en ik hoop van harte dat het ook zo blijft!!
hoop jou en de auto snel eens te zien een een rondje mee te hobbelen
gr maikel,
Bericht door: Koen op do, 23 nov 2006, 12:36:50
Bericht door: Jaap op do, 23 nov 2006, 13:21:21
Bericht door: Folkert op do, 23 nov 2006, 15:53:34
Ik ben zwaar jaloers op je blok, zou alleen veel mooier in mijn Audi liggen :P .. Wat heeft dit totale revisatieprojectje je nu gekost? Dus zonder de brokken?
En echt enorm respect voor Serge, die deze soms erg persoonlijke kritiek neemt als een echte vent -thumbsup-
Bericht door: Jan op do, 23 nov 2006, 17:10:21
@ Folkert: blok plus blokrevisie inclusief de speeltjes? Ik geloof niet dat je dat wilt weten.... Ik wil het zelf eigenlijk ook niet weten, want economisch is het natuurlijk totale onzin. Mijn schatting is zo'n 2 tot 2,5 k en dan doe ik het nog heeeeel voorzichtig en exclusief het Big Bang project. Ook exclusief alle noodzakelijke verstevigingen en aanpassingen aan het onderstel (want het moet wel veilig blijven).
Nu moet je ook even dezelfde vraag stellen in het topic van een blauw project elders op het forum waar een foehn op is geschroefd.
Daarna moet je dezelfde vraag ook even stellen in het topic van twee groene projecten met heel veel klepjes.
Daarna weet je ongeveer welke optie per pk de gunstigste is. Let wel dat ik NIET "goedkoopste" schrijf, want pk's komen nou eenmaal niet goedkoop.
Overigens, Folkert: jij bent ook goed bezig. Sinds ik af en toe weer op dit forum ronddwaal heb ik ook wel genoten van jouw restauratie. Zie dat jij ook al door hebt dat je het OF goed doet OF beter helemaal kunt laten...
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op do, 23 nov 2006, 20:50:15
Daarna moet je dezelfde vraag ook even stellen in het topic van twee groene projecten met heel veel klepjes.
Geen idee wat 't kostenplaatje is en dat wil ik ook niet weten idd -boehoe-
Maar we gaan gewoon door -dj-
Bericht door: barry8V op vr, 24 nov 2006, 00:04:32
Ik vind, na het lezen van het hele verhaal, een vrij makkelijk andwoordt "dat zijn je caburateurs" van iemand die toch redelijk verstand van zaken heeft (dacht ik -dunno- )
1mm zuigerspeling, en geen speling tussen zuiger en cilinderkop, dit zijn toch belangrijke punten om na te meten, lijk mij.
Maar goed elk verhaal heeft twee kanten, Jan succes met het verse blok.
En "Big bang tuning" succes met het behouden van het hobby matig tunen -hug-
Barry.
Bericht door: Serge op vr, 24 nov 2006, 17:52:21
btw het is spottuning,voor de dislectische onder ons
Bericht door: Douwe op vr, 24 nov 2006, 18:20:22
Reken er maar op dat dat warm een flink stuk minder is.
Bericht door: Jan op vr, 24 nov 2006, 18:31:47
Ben met je eens dat bij opwarmen zaken van afmetingen veranderen.
Het was alleen niet 1 mm "absoluut" maar 1 mm "teveel" voor zover ik van Joscha begreep.
Groet, Jan.
Bericht door: orange polo op vr, 24 nov 2006, 19:10:10
succes in iedergeval met inrijden en de rest -thumbsup-
Bericht door: Douwe op vr, 24 nov 2006, 20:10:59
Het was alleen niet 1 mm "absoluut" maar 1 mm "teveel" voor zover ik van Joscha begreep.
Groet, Jan.
Vraag ik me af hoe er een te kleine zuiger in komt, dacht niet dat het onderblok geboord was toch?
Of leveren ze tegenwoordig ook ondermaatse zuigers bij VAG :(
Bericht door: Serge op vr, 24 nov 2006, 21:03:17
en daarbij moest deze zuigers van jan plaatsen .
btw vreemd dat jan alleen op anderen reageert.vooral na een telefoontje waarin we uitgepraat hebben ,en jan zei ,ik hoop dat je er wat van geleerd hebt en zand er over ,zie ik daar weer een reply waarin het sarcastische afzeiken doorgaat ,dat je 1 keer zoiets doet en niet mondeling ,kan ik me voorstellen van een westerlijke stedeling ,maar gewoon door zagen .
ach ik leg me er bij neer ,ben er waarschijnlijk iets te boers voor ingesteld ,waar je eigenlijk liever face to face dingen uitpraat .en het na een akkefietje ook over is .
maar jan ik hoop dat je veel schik hebt van je blok .
heb gelukkig al verscheidene telefoontjes gehad van mensen die ook deze kant van het verhaal willen horen ,en heb de mensen ook gezegd hoe het in de war stak en dat jan gelijk had ,maar ook dat ik mijn werk voor jan eigenlijk voor 0 winsttarrief heb gedaan .
wil me hier niet vrij pleiten ,voor gedane zaken .ben fout geweest .had gewoon beter moeten kijken , naar die zuiger hoogte.en had idd de schade moeten opknappen ,stond hier ook een abu in de schuur ,maarja als jan het vertikt om de telefoon weer aan te nemen ,na dat foute telefoontje van mij ,of niet terug belt .
wendy is er blij mee met die abu .
Bericht door: Charles op vr, 24 nov 2006, 22:46:58
Bericht door: barry8V op za, 25 nov 2006, 11:57:36
boring 76,50 zuiger 76,14 en als de zuigers uitgehamerd worden en een blok gaat vastlopen ,wordt de boring ook wat ruimer .
Mee eens , een 0,36 mm speling is niet eens zo gek.
Het is zeker jammer dat mensen binnen een club zo met elkaar om moeten gaan -dunno-
Bericht door: Folkert op za, 25 nov 2006, 12:59:08
Het is zeker jammer dat mensen binnen een club zo met elkaar om moeten gaan -dunno-
Iedereen gaat toch goed met elkaar om??
Ik vind dit een van de weinige fora waar men zo goed met elkaar omgaat, kan me de frustrati van Jan wel voorstelen, maja Serge geeft t toch eerijk toe, dus indd niks meer te Big Bangtjoening, maar gewoon spottuning...
En nu weer allemaal vrienden... -hug-
Bericht door: Serge op za, 25 nov 2006, 17:58:12
Het is zeker jammer dat mensen binnen een club zo met elkaar om moeten gaan -dunno-
Iedereen gaat toch goed met elkaar om??
Ik vind dit een van de weinige fora waar men zo goed met elkaar omgaat, kan me de frustrati van Jan wel voorstelen, maja Serge geeft t toch eerijk toe, dus indd niks meer te Big Bangtjoening, maar gewoon spottuning...
En nu weer allemaal vrienden... -hug-
oh ja ? read again ,en dan zie je of de omgang wel zo goed is.
Bericht door: Jan op za, 25 nov 2006, 20:34:31
Ik kom net terug van een dagje onderdelen jagen en hard rijden in de Heimat, ga ff chillen op de bank met de laptop op schoot, wil wat gaan posten op 86c en zie ineens allemaal stress in mijn topic...
Moest wel erg lachen om Douwe's opmerking van "ondermaatse zuigers" :D . Nee: die heeft de VAG niet geleverd, nee. Gietijzer is harder dan aluminium en zuigers die geplet worden zullen dus eerder strakker dan ruimer in een gietijzeren boring gaan zitten. Mijn vermoeden is dus dat het blok dus ooit in z'n leven al een keer opgeboord is geweest. Een andere verklaring kan ik niet bedenken voor het verschil.
Een dag nadat ik het topic gepost heb, heeft Serge mij inderdaad gebeld en heeft zijn excuses aangeboden. Dat vond ik correct van hem en precies zoals hij schrijft heb ik toen gezegd "zand erover". En als ik dat zeg, dan staat dat voor mij ook.
Voor alle duidelijkheid dus: het verhaal met de foto's was voor mij de afsluiting van een fout gelopen project. Het verhaal somt alle feiten op, er is niets bij gefantaseerd en ik heb het op mijn eigen manier zo duidelijk en compleet mogelijk geschreven.
Nu vind ik het dus tijd dat er VOORUIT gekeken wordt en niet verder doorgekauwd zal worden over "welles/nietes".
Topics zijn daar mijns inziens zowieso geen goed medium voor.
Serge en ik zullen elkaar bij een of andere volgende meeting vast en zeker tegenkomen en ongetwijfeld op vriendschappelijke voet verder kunnen.
Laten we nu weer allemaal vriendjes zijn (voor zover dat al niet was) en vanaf nu leuke dingen posten in dit topic, OK?
Ik zal de eerste poging doen door te posten dat ik van plan ben morgen de Zen Polo bij Joscha op te gaan halen. Treintje heen (al lezend in de Auto Motor und Sport), ter plekke even de laatste zaakjes afwerken (ouwe casette radio inbouwen en het middenconsoletje weer op z'n plek zetten na de stereoberoving bijvoorbeeld) en dan met de TomTom de snelwegen vermijdend en al inrijdend richting de stalling.
Hoop dat het een voorspoedige rit wordt en dat ik gauw vertrouwen opbouw in de Polo Zzzzennnnn.
Na ongeveer 1.000 km op de klok gezet te hebben wil ik dan een keertje een bezoekje brengen aan Tovami om de boel heel precies af te laten stellen en even een runnetje te doen op de vermogenstestbank waar ik ongetwijfeld wel weer een paar foto's zal maken voor dit topic.
Ik hou jullie op de hoogte!
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op za, 25 nov 2006, 20:40:10
Wens je veel succes morgen en lees hier graag hoe het gegaan is.
Bericht door: Serge op za, 25 nov 2006, 20:44:30
en jan wens je alle succes ,btw laat ff weten wanneer je naar tovanni gaat
Bericht door: Martin op za, 25 nov 2006, 20:50:45
Bericht door: Thomas op za, 25 nov 2006, 21:16:34
...en dan met de TomTom de snelwegen vermijdend en al inrijdend richting de stalling.
Na ongeveer 1.000 km op de klok gezet te hebben...
Jan, in de stalling komen die km's er niet bij hoor, zet die BMW lekker in de stalling en ga lekker rijden met je Polo. Dan zie je mij misschien ook rijden als in mijn Polo, want in die BMW kijk je strak voor je uit. -nana-
Succes morgen, en geniet van lekker een stukje -sturen-
-thumbsup-
Bericht door: barry8V op zo, 26 nov 2006, 01:13:42
Mag ik nog lid worden? -dunno-
Succes jan, inrijden moet je hard doen -thumbsup-
Serge mijn exscuses voor het spotten met de firma naam :(
Ik gaf alleen mijn mening naar wat ik gelezen had, zoals ik zei er zit altijd twee kanten aan een verhaal.
Barry.
Bericht door: Gekke Gerrit op zo, 26 nov 2006, 02:12:34
exscuses voor het spotten met de firma naam :(
Die's dan wel weer grappig...? :D
Bericht door: Serge op zo, 26 nov 2006, 20:23:42
Bericht door: Jan op ma, 27 nov 2006, 01:11:28
@ Thomas: als ik in mijn daily driver rijd, MOET ik wel vooruit kijken wanneer ik jou tegenkom, want met de snelheden die jij met jouw Polo ABD rijdt zul je wel voor mij rijden... -moon-
Vanochtend (voor mij voor een weekend zeer vroeg) om 11:06 de trein naar Enschede (ook wel Pluskut genoemd door mensen uit deze omgeving) genomen, alwaar Joscha mij om 13:03 afhaalde.
Twee uren in een trein vol met mensen: nu weet ik weer waarom ik zo van auto rijden houd...
Joscha moest nog een andere auto wegbrengen en dus gingen we een (lange) proefrit combineren met het wegbrengen.
Gezien de temperatuur in de schuur (rijmoefening in verband met die ouwe die op dit moment op een schimmelend paard door ons land schijnt te draven) mijn plan het middenconsoletje en de oude cassetteradio (niet meer interessant voor de meeste junks hier) maar snel laten varen.
De boel moet toch weer los wanneer ik met Marcel de beugeltjes voor mijn dashboardkastje erin lassen ga. Bovendien wil ik eerst alle stereokabels eruit halen en de boel meteen goed schoonmaken voordat ik alles weer vastzet.
In de garage METEEN de motorkap open en kijken... MOOOOOOIIIIIII!!!!
Joscha mij alle highlights even getoond en ik was onder de indruk van de afwerking: zag er echt allemaal prachtig VAG uit! Weggewerkte kabels, bougie draadgootje, keurig weggewerkt benzinepompje, allemaal fancy electra relais gebeuren waardoor de benzinepomp alleen draait wanneer je start / de motor draait. Slaat de motor af, dan pompt ie door totdat je het contact uitdoet. Allemaal machtig mooie slimmigheidjes die heel degelijk met solide draadharnassen en via zekeringen lopend waren ingebouwd.
Oliekoeler kaarsrecht en tegen rubberen trilblokjes vastgezet naast de radiateur, two-stage ventilator, allerlei originele stekkerverbindingen, verse APK, etc, etc. Ik was heel erg blij met de kwaliteit en de schoonheid van het geleverde werk.
Starten, draaien! In een keer. Geen choke nodig, zelfs niet met de koude motor. Dat is het voordeel van aan de rijke kant afgestelde carbs.
Eerst netjes warmgereden en weer moeten wennen aan hoe direct zo'n Polo ook alweer aanvoelt. Duidelijk merkbaar is het feit dat ie ongeveer de helft weegt van mijn dagelijkse auto, wat de rijdynamiek bevordert. Koni / Eibach onderstelletje helpt natuurlijk ook lekker mee.
Keurig onder de 3.500 rpm gebleven en afwisselend gereden. Hij klonk als een klok!! Wanneer hij stationair draait, zou het ook een 1.000 cctje kunnen zijn. Pas bij gasgeven hoor je verschil.
Ik dus mijn ogen ongeveer op alle metertjes gelijmd om SCHERP in de gaten te houden of alles in orde was en bleef. De oliedruk was in orde (het blok draait nu op volsynthetische 5 W 40 olie als ik het goed heb onthouden), de olietemperatuur steeg langzaam naar de 95 graden Celcius waar deze keurig bleef staan.
WAT EEN APART GELUID!! Die flachschiebers klapperen een beetje bij stationair draaien, dit geeft een soort tikkend geluid als een naaimachientje. Wanneer je een beetje gasgeeft hoor je een soort fluitachtige turbo aanzuigruis. Geen idee hoe ik het anders moet omschrijven. Heel apart. Het blok zelf klonk keurig rustig: leek wel helemaal standaard! De motor toert vrij snel op bij gasgeven vond ik. Waarschijnlijk door het 1.000 vliegwiel dat op de 1.600 zit.
Afwisselend gereden en tijdens de rit terug samen het een en ander doorgesproken en beluisterd.
Resultaat was dat ik ook het treintje weer terug heb gepakt, want er zijn nog een aantal zaken die aandacht vergen. Het is beter dat Joscha dat in alle rust even grondig aanpakt dan dat de opwinding van het toffe speeltje het wint van de ratio.
De "to do list" voor zover we hebben kunnen constateren na het test rijden:
1. Waarschijnlijk hebben een paar van de hydrostoters de vorige ABU niet overleefd. Wat tikgeluidjes doet mij neigen er een hele set nieuwe in te gooien.
2. Er bleek sprake te zijn van een vegetarisch probleem. De champignon bleek ter ziele te zijn.
3. Bij demontage van het ontstekingshuis bleek ook dat de centrifugaalvervroeger vast zat. Waarschijnlijk wordt dat ook een nieuwe. Wanneer dat roeiduur blijkt te zijn wordt dat een knappe tweedehands en dan zal ik met onderdeelnummer erbij mogelijk jullie hulp inroepen.
4. De restrictor die Joscha geplaatst had in de vacuumslang naar de champignon om te voorkomen dat de champignon "bazurk" gaat moet nog even verfijnd worden.
Verder nog iets dat eigenlijk thuishoort onder "onderdelen gezocht". Joscha had geprobeert er voor mij een aluminium klepdeksel op te zetten. Dat was zo'n "wit zonder knip brood" model. Deze bleek te hoog voor de beschikbare ruimte, dus zit het standaard zwarte klepdeksel er nu nog op.
Er zijn aluminium klepdeksel uitvoeringen geleverd geweest die nagenoeg hetzelfde zijn als die standaard zwarte plaatstalen jongens. Bovenop hebben die reliefranden met het VW logo ook in relief gegoten. Zo een zou dus wel passen en daar wil ik er dus eentje van hebben. Dussssss: wie kan mij aan een mooi exemplaar van zo'n ding helpen?
Tenslotte voordat ik omval van de slaap, hieronder voor de kijkers thuis even een sfeerplaatje van al het moois dat ik hierboven beschreven heb.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op ma, 27 nov 2006, 13:35:35
Douwe heeft nog wel een golf-MH-met-vw-opschrift-kleppendeksel.......
Bericht door: Thomas op ma, 27 nov 2006, 13:42:57
@ Thomas: als ik in mijn daily driver rijd, MOET ik wel vooruit kijken wanneer ik jou tegenkom, want met de snelheden die jij met jouw Polo ABD rijdt zul je wel voor mij rijden... -moon-
Ik reed (nou ja, stond stil) in mijn variant, die groene ABU transporteur moet jou toch wel bekend voorkomen. :D
Maarre; ziet er netjes uit Jan. -thumbsup-
Bericht door: Jan op ma, 27 nov 2006, 14:09:36
Ik post wel ff onder "onderdelen gezocht".
@ Thomas: dacht dat je die groene transporteur alweer had verkocht?
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op ma, 27 nov 2006, 17:09:48
@ Sjon: net met de hofleverancier gebeld, maar die heeft er geen meer nadat hij degenen die hij had aan andere 86c leden heeft geleverd. Onderandere ene Sjon (mogelijk ken je hem) schijnt er eentje te hebben... -naughty-
Sjon, die ken ik wel ja => bijdehand figuur.
Had Douwe ze allemaal verkocht op de meeting?.....oh.....dat wist ik niet.
Bericht door: Thomas op ma, 27 nov 2006, 18:24:05
@ Thomas: dacht dat je die groene transporteur alweer had verkocht?
Nee hoor, ik rijdt toch net "iets" teveel om de diesel de deur uit te doen.
Daarnaast is 't ook wel lekker een auto te hebben waar een hoop troep in kan en die 't altijd doet omdat er niets aan verandered wordt. :D
Maar zullen we 't nu maar weer hebben over jouw Polo-tje. -klus-
Bericht door: Marjolijn op ma, 27 nov 2006, 18:27:54
Bericht door: Gekke Gerrit op ma, 27 nov 2006, 18:34:12
Complimenten voor Joscha!
Wat mij betreft zeker op z'n plaats! Affengeil! :P
Bericht door: Jan op ma, 27 nov 2006, 19:02:14
Om met de woorden van Sabine Schmidt (Nuerenbergring) te spreken: "Affentittenturbogeil"...
Vandaag met de hofleverancier gebeld en het ziet ernaar uit dat hij nog een (splinternieuw) ontstekingshuisje met champignon en centrifugaalvervroeging had liggen daar in viereljepland. Dat moet dan even naar Joscha gestuurd worden met de post ofzo.
Groet, Jan.
Bericht door: Douwe op ma, 27 nov 2006, 19:33:44
Ziet netjes uit!
Douwe heeft nog wel een golf-MH-met-vw-opschrift-kleppendeksel.......
Nee, ik heb er nog twee liggen en die liggen klaar voor twee personen.
Beloofd is beloofd ook al wil Jan het viervoudige bedrag geven -nana-
Bericht door: Jan op ma, 27 nov 2006, 19:48:44
Het viervoudige? Ik vond Euro 1,25 echt al heel wat hoor! :)
Ben even aan het uitvinden wat voor alu kleppendeksel Joscha er bij mij op probeerde te zetten en als het de juiste is, dan doe ik wel een ruil met Marcel.
Groet, Jan.
Bericht door: Douwe op ma, 27 nov 2006, 19:55:18
Nu snap ik waarom ik er niet rijk van word....
Bericht door: Jan op di, 28 nov 2006, 19:05:30
"Justin"case of late"Ron"...
Tenzij ik ooit nog eens verder doorsla en een turbo op ABU basis ga maken.... -gert-
Neeejjjj: niet aan denken!! Eerst deze setup even inrijden en zien wat dat doet.
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op di, 28 nov 2006, 19:12:49
Tenzij ik ooit nog eens verder doorsla en een turbo op ABU basis ga maken.... -gert-
Neeejjjj: niet aan denken!! Eerst deze setup even inrijden en zien wat dat doet.
Dat valt me tegen Jan,.. je wordt toch niet verstandig zeker?
Bericht door: Serge op di, 28 nov 2006, 19:31:03
ken dat zelf ook .
wil hem best irl op de rollenbank zien .ben benieuwd wattie nu in huis heeft
Bericht door: Jan op di, 28 nov 2006, 19:37:25
Denk dat ik dan liever een turbo op mijn daily driver zet.
Neejjj: daar moet ik ook niet aan denken!!
Zzzzzzzzzzzeeeeeeeeennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn.......
Even een opvoertantraatje "chanten" en een sai baba Zen stokje aansteken (vrij naar Paul's advies) en dan kan ik er weer tegen zonder aan turbo's of compressors te denken.
Kan niet wachten tot de ABU klaar is.
Ontstekingshuisje is inmiddels geregeld, aan het kleppendekseltje wordt gewerkt.
@ Serge: eerst moet ie even klaar zijn, dan afhalen en inrijden, dan naar Tovami en meten. Ben ook benieuwd: schat zo tussen de 90 en 100 pk.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op di, 28 nov 2006, 19:39:32
Bericht door: Marjolijn op di, 28 nov 2006, 20:27:22
en dan wil je weer mee! -nana-
Bericht door: Sjon op di, 02 jan 2007, 19:14:54
Bericht door: Serge op di, 02 jan 2007, 20:31:01
en de info
en dan op megasquirt ms2 .
lijkt mij typisch iets voor jan of michiel .geen doorlaat restricties meer alles vrij programeer baar op een wideband lamda sonde .
of laat ik jullie te erg watertanden ,systeem wordt ook op de koenigsegg gebruikt
Bericht door: Gert op di, 02 jan 2007, 20:31:26
Zijn MSN was gehacked :(
Bericht door: Serge op di, 02 jan 2007, 20:31:59
Bericht door: Jan op di, 02 jan 2007, 22:50:15
Affijn, kleine update.
Voor zover ik vanuit de Heimat heb vernomen zit inmiddels het nieuwe ontstekingshuisje erop.
Ook het "broodje Japie Kinkorn klepdeksel" schijnt erop te zitten.
Alle hydrostoters zijn uit voorzorg vernieuwd door een splinternieuw setje van INA (Douwe, nog bedankt voor de aanrader).
Een restrictortje is in de vacuumslang tussen de aftap van cylinder 4 en het ontstekingshuisje geplaatst, zodat "heen en weer knetteren" van de vacuum vervroeger hopelijk voorkomen wordt.
De FCR's zijn stationair wat rijker gezet, want we hadden voor de APK de stationairsproeiers zowat dicht gedraaid. Dit met het doel dat de motor wat netter loopt en beter terugvalt naar stationair bij gas losnemen. Er zal zeker nog het een en ander moeten gebeuren aan de besproeiering van de carbs, want deze waren afgesteld op de zieke ABU. Dat gaat bij Tovami gebeuren.
Nu wachten tot ik het belletje krijg dat alles de goedkeuring kan wegdragen van de VW man in de Heimat, dan haal ik'm af. Daarna volgt er weer een update.
Groet, Jan.
Bericht door: Michiel op wo, 14 feb 2007, 23:05:27
Bericht door: Dennis op za, 17 feb 2007, 18:32:36
Bericht door: Serge op ma, 19 feb 2007, 04:49:29
Bericht door: Jan op za, 31 mrt 2007, 20:00:06
@ Michiel: jawel! Heb afgelopen weekend de Zenmaster afgehaald in de Heimat!!
@ Dennis: klopt, en na een lange toffe vakantie weer terug.
@ Serge: nee, China. Heb jij overigens bij de laatste meeting via Dennis het oliedrukmetertje gekregen dat je van mij overgenomen had? Zo ja, PM mij dan even en dan PM ik je mijn rekeningnummer voor overmaken van het geld.
Een kleine update voor degenen hier die dit projectje wel aardig vinden om te bekijken.
Zowel de Heimat als ik waren de laatste tijd "uit fase" nogal druk: als ik een keertje tijd had was Joscha druk en wanneer Joscha een keertje tijd had was ik druk. Dat heeft erin geresulteerd dat het allemaal een beetje langer heeft geduurd dan geplanned.
Toen was het dan eindelijk zover: met de trein en de TomTom naar de Heimat gereden en aldaar werd ik met mijn eigen auto afgehaald op het stationnetje.
Instappen en Joscha even terug naar huis brengen. Starten, lopen, gaan. Niets aan de auto te merken, want we waren nog aan het inrijden en dat betekende in het begin tot slechts 3.000 rpm gaan plus het gaspedaal nauwelijks beroeren.
Bij Joscha in de garage hebben we de motorkap even opengegooid en de installatie bekeken. Nu had ik het al een aantal keren gezien tijdens tussendoor bezoekjes, maar het is echt super netjes ingebouwd allemaal: VAG niveau installatiewerk zegmaar!
Geen blingbling, want daar houd ik niet van: gewoon keurig netjes ingebouwd zoals het hoort. Ziet er bijna als standaard uit. Voorbeeldjes: de GTI 1 oliekoeler keurig in VW rubbertjes opgehangen, een zwart wereldbolletje als buffervat voor de vacuumvervroeger in VW rubbertje opgehangen, kabels weggewerkt, bomvaste stekkerverbindingen, kabelharnassen, benzinepompje in rubber houdertje weggewerkt met keurig parallel lopende benzineleidingen en ga zo maar door.
Het broodje Japie Kingkorn kleppendeksel (wit zonder knip) is er weer af gehaald, omdat dit op de eoa manier niet dicht te krijgen was. Er schijnt een gleufje aan de binnenkant gevreesd te moeten worden ofzo omdat anders de rubberen pakking die erbij hoort er niet goe tussen blijft, maar dat komt misschien nog wel een keertje. Nu zit er gewoon een keurig zwart standaard deppenklekseltje op.
Mocht er nog iemand zijn die een mooi aluminium deppenklekseltje voor mij heeft dat er zo zonder pardon schoon en wel op kan, dan hoor ik dat graag.
De flatslides waren indertijd door Tovami afgesteld op het doodzieke blok, dus die stonden VEEL te rijk stationair om die zooi draaiende te houden.
Dit resulteert bij dit blok dus tijdens stationair draaien bij verkeerslichten in van de benzinedampen tranende mensen achter mij.
Ook resulteert dit in een (van verdriet) tranende Jan wanneer hij moet tanken. Grofweg 1:10 heb ik tijdens het inrijden gedaan en dat moet toch een recordje te noemen zijn met een Polo 2 Steilheck dacht ik zo?
Nee: ik heb toen met dat doodzieke blok nog erger gereden. Toen heb ik van Ede naar Amsterdam iets van een halve tank verstookt meen ik mij te herinneren.
Affijn, nadat de kwijlpartij van hoe netjes het geworden was voorbij was, vertrok ik.
Met de TomTom op "snelweg vermijden" inrijden heb ik er inmiddels 1.000 km op gespoeld en wel zonder een centje pijn.
Overigens super leuk zo inrijden, want je ziet echt de mooiste routes op die manier!
Stationair moet de zaak nog even netjes gemaakt worden, want doordat de flatslides te rijk staan is het onderin nog een beetje "rauw".
Zodra de 2.000 rpm worden bereikt met optrekken enzo is het wat draaicultuur betreft net een standaard Polo. Wat koppel betreft niet, want dat is nu "net lekker" zegmaar.
Nu dat de eerste 1.000 km erop zitten, ben ik de motor een beetje "los" aan het rijden en trek ik met hoger wordende kilometerstand steeds wat verder door. Afwisselend rijden is overigens het devies bij inrijden EN zelfdiscipline, want intrappen is O ZO VERLEIDELIJK....
Ik kan jullie melden dat het goed van z'n plaats wil. We hebben NIETS aan de compressie gedaan, want ik wil een betrouwbare motor die netjes draait, start en die een mooie "Laufkultur" heeft. Tevens wil ik gewoon RON 95 kunnen tanken.
Volgens http://www.doppel-wobber.de/ moet mijn compressie dus 1:9,3 zijn en dat vind ik genoeg zo.
Wanneer ik binnenkort wat meer kilometers heb gemaakt met de Polo plan ik wel weer een bezoekje aan Tovami om de carbs stationair netjes af te laten regelen. Er zullen zeker kleinere stationairsproeiers in moeten, want zelfs wanneer we de stationairschroeven HELEMAAL dicht draaien gaf de meetkast bij Joscha op het werk nog steeds iets van 6% CO aan.
Het kilometervreten gaat momenteel niet zo snel, want de Polo is niet meer mijn dagelijkse auto.
Foto's volgen binnenkort wel en zodra ik Tovami heb bezocht zal ik wel wat getallen te melden hebben.
Mijn plannen voor korte termijn zijn (assistentie en aanraders welkom):
- Tovami plannen voor een paar testbank runs om de flatslides in het gareel te krijgen.
- Polo wassen, stofzuigen en netjes maken (ik moet nog steeds de binnenkant fatsoeneren want het is een soort VW onderdelenschuur geworden inmiddels).
- Stereospul geheel verwijderen (is tekoop, zie onderdelen aangeboden) en deurpanelen voorin plus hoedenplank achterin weer standaard maken. Reden is dat het toch niet te doen is om in Amsterdam een leuke stereo te hebben EN natuurlijk ga ik nu voor gewichtsbesparing. Vraag: wie ging mij ook alweer aan keurige zwart sky deurpaneeltjes helpen met deurvakjes?
- Het zogenaamde "sehr seltenes Mittelkonsole" terugzetten met een aftanse autoradio erin die de standaard hoedenplankzijkantspeakertjes aanstuurt.
- Een zowat in de lak gebakken NL sticker verwijderen die er reeds sinds afleveren op geplakt zit en mij al jaren ergert.
- Op lange termijn een aluminium kleppendekseltje erop zetten.
- Op nog langere termijn een "airbox" maken zodat ik koude lucht aanzuig. Alleen wanneer dit niet teveel ten koste van het heerlijke inlaat geluid zal gaan, want die flatslides klinken echt SUPERTOF!
Nou, dat was het wel zo'n beetje voor nu. Zodra er foto's zijn en ik (hopelijk goed) nieuws heb, horen jullie het wel hier.
Zou echt hartstikke leuk zijn als ik het dit jaar voor elkaar zou krijgen Denemarken met m'n eigen Polo te doen. Kan mij de tijd niet herinneren dat ik met m'n eigen Polo op een meeting ben geweest.
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op za, 31 mrt 2007, 21:18:24
Fijn te lezen dat het nu allemaal lekker loopt.
Ben benieuwd of een afstelling bij de specialist nog wat extra vermogen kan opleveren.
Bericht door: Jan op za, 31 mrt 2007, 21:35:50
Denk het niet of nauwelijks: het gaat mij meer om het keurig afstellen van het geheel.
Het doel is om zometeen niet alleen een Polo te hebben die goed van z'n plaats komt, maar ook eentje die een hele nette "Laufkultur" heeft.
Een beetje netter brandstofverbruik zou natuurlijk mooi meegenomen zijn.
Las net dat Denemarken al in de planning zit: es kijken of het dit keer wel wil lukken....
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op za, 31 mrt 2007, 22:06:56
Na al die ellende (ik weet wat 't is) nu lekker rijden -sturen-
Bericht door: Jan op za, 31 mrt 2007, 22:43:06
Ook nog even een bedankje aan Marcel voor het helpen met het prachtige laswerk aan mijn accubak: topklasse kwaliteitswerk, daar hou ik van!
Ik kan hier nu ook officieel melden dat Marcel professionele hulp nodig heeft, want hij is VOLLEDIG doorgeslagen! Op het moment dat iemand's autobodem beter in de glimmende lak staat dan menig splinternieuwe auto begin ik mij zorgen te maken.... Mooi wordt het trouwens wel: echt mooi.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op za, 31 mrt 2007, 23:17:32
@ Sjon: ja, ik heb je verhaal van dichtbij meegemaakt. Alles inmiddels wel goed met je Montanagroen?
Blij dat ik rij: letterlijk en figuurlijk.
Maar er zijn nog wat pk's kwijt: deze zomer lekker op zoek.
En nou weer on-topic: we willen foto's!!!!!!!
Bericht door: Thomas op zo, 01 apr 2007, 01:39:44
Leuk te horen dat de polo ook weer rijdt. -sturen-
Bericht door: Mark op zo, 01 apr 2007, 01:40:16
Cool -thumbsup-
Sluit me bij Sjon aan : We willen natuurlijk wel ff plaatjes zien van al dat moois -ja-
Bericht door: Marjolijn op zo, 01 apr 2007, 17:07:32
Ik kijk er nu al naar uit dat je er weer bij bent in Denemarken, dat belooft gezelligheid!! -hug-
Bericht door: Jan op zo, 01 apr 2007, 19:02:01
Als ik binnenkort tijd heb, dan wordt het eerst Tovami en dan foto's voor jullie allemaal.
Wie o wie heeft nog mooie standaard deurpaneeltjes en een mooi standaard hoedenplankje (met de kunststof vetertjes) voor mij?
Groet, Jan.
Bericht door: Marjolijn op zo, 01 apr 2007, 19:09:14
Pfff, zo groot is onze tent nou ook weer niet :)
Bericht door: Serge op zo, 01 apr 2007, 20:20:08
had dennis in de meern al geld gegeven btw voor het metertje ,had hij dit jou niet gegeven dan ?
maar euh btw toppie dat ie weer rijdt je polo -thumbsup-
nu nog foto's -hitit-
Bericht door: Jan op zo, 01 apr 2007, 20:53:18
Het splinternieuwe Equus oliedrukmetertje dat ik erin heb gezet heeft wel werkende verlichting. Voor de verandering zit de Equus olietemperatuurmeter nu weer zonder verlichting.
Het tweede probleem is dat die bloody Equus oliedrukmeter 0 bar olie druk aangeeft bij stationair en 20 bar (ofwel "off the scale") wanneer ik wegrijd.
Ben nu dus wel klaar met ff'ing Equus: wat een troep, ik word er echt helemaal gestoord van! Volgende keer gewoon weer VDO dus.
Foto's komen eraan zodra ik er weer een stukje mee ga rijden, want hij staat hier niet geparkeerd ivm het betaald parkeren.
Groet, Jan.
Bericht door: barry8V op zo, 01 apr 2007, 23:28:57
Klepdeksel die je zoekt?
Bericht door: Jan op zo, 01 apr 2007, 23:43:06
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op za, 07 apr 2007, 13:56:57
Gisteren bij Tovami langs geweest. Dat was HEEL vroeg vertrekken en dan 200 km rijden helemaal naar Goes.
Om te trachten de file's voor te zijn vertrok ik om ongeveer 06:00 uur en DUS had ik helemaal geen files, waardoor ik er al om 08:00 voor de (nog dichte) deur stond...
Hier eerst even een paar picjes van het VAG-niveau werk dat Joscha heeft verricht:
Bericht door: Jan op za, 07 apr 2007, 13:58:07
Bericht door: Jan op za, 07 apr 2007, 13:58:26
Bericht door: Jan op za, 07 apr 2007, 14:02:42
De meetopstelling nadat de Polo in de jarretels was gehangen:
Bericht door: Jan op za, 07 apr 2007, 14:03:07
Bericht door: Jan op za, 07 apr 2007, 14:03:31
Bericht door: Jan op za, 07 apr 2007, 14:06:20
Voor de metingen wordt eerst het Polootje helemaal vastgesnoerd in de jarretels, dan wordt er een ventilator voor geplaatst, dan wordt er een uitlaatgasafzuiginstallatie (met breedband multi-gas probe) aan gehangen en als laatste worden er een aantal sensoren aan de motor gehangen.
Dan is het instappen, starten en een "base run" maken om te zien wat de startsituatie is.
Bericht door: Jan op za, 07 apr 2007, 14:15:05
Daarna analyseren van de gegevens en een plan van aanpak maken.
Op de achtergrond het beeldschermpje met de meest belangrijke gegevens.
Bericht door: Jan op za, 07 apr 2007, 14:19:19
Wilde precies de foto nemen wanneer alle meters op de max stonden, maar iedere keer wanneer ik dan wilde afdrukken liet hij NET het gas los en doken de meters weer omlaag.
Vandaar de bewogen beelden.
Bericht door: Jan op za, 07 apr 2007, 14:21:05
Hier eentje van een run in de derde versnelling.
Bericht door: Jan op za, 07 apr 2007, 14:26:49
Bij mij heeft Ruud eerst runs gedaan en de besproeiering aangepast.
Toen deze geoptimaliseerd was heeft hij runs gedaan en de onsteking aangepast.
Toen deze geoptimaliseerd was heeft hij runs gedaan en de nokkenasinstelling aangepast.
Hier een foto van het tussendoor sleutelwerk:
Bericht door: Jan op za, 07 apr 2007, 14:32:21
De Keihin FCR flat slides zijn pure race carburateurs. Dat betekent dat echt zowat ALLES in te stellen en te veranderen is.
Voor op het circuit dus belangrijk en interessant, voor dagelijks gebruik op de weg leuk maar niet noodzakelijk.
Het rijgedrag / karakter van de auto wordt wat "bruter" ten opzichte van de in ons forum veelgebruikte CV carburateurs.
Het geluid is ZEKER enerverender, al kun je met CV carburateurs zuiniger rijden.
Bericht door: Jan op za, 07 apr 2007, 14:50:51
Op de piek kregen we er iets over de 100 pk uit, maar we hebben besloten om de motor zo af te stellen dat de rijbaarheid beter zou zijn. We hebben toen een beetje vermogen ingeruild voor een wat mooier koppel verloop. Het overall karakter van de motor zou zo optimaler zijn (je trekt vaker op of je doet vaker een tussensprint van 100-120 km/u dandat je op topvermogen en topsnelheid loopt te jakkeren).
Grafiekje heb ik. Om deze te posten moet ik die eerst nog even scannen.
Filmpje heb ik ook. Om deze te posten zou ik graag hulp willen inroepen van een van de moderators, want deze is ongeveer 10 Mb groot.
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op za, 07 apr 2007, 16:06:37
Mooi verslag.
(en hoe rijdt ie nu?)
Filmpje kun je mailen, dan zet ik em er wel bij.
Bericht door: Jaap op za, 07 apr 2007, 16:17:41
Vooral die 132 Nm koppel: Dat zijn er 'voor de bak' al snel richting de 150, ergo: G40 niveau
Hoe 'recht' is je koppelkromme? Dat moet heeerlijk rijden, met zo'n bult koppel!
(ik vond 80pk/121Nm aan bbq/krukas vermogen al heerlijk rijden)
Bericht door: Thomas op za, 07 apr 2007, 16:38:13
Bericht door: Michiel op za, 07 apr 2007, 17:31:20
Citaat
Hoe 'recht' is je koppelkromme?
withstupid
Bericht door: Marcel86c op za, 07 apr 2007, 17:53:19
Mooie waarde, net iets meer dan de ABD. En dat rijdt ook al niet verkeerd. :D
Daar kom jij lang niet aan, Thomas.
Dat van jou zijn krukas-PK's.
Bericht door: Thomas op za, 07 apr 2007, 17:55:32
Mooie waarde, net iets meer dan de ABD. En dat rijdt ook al niet verkeerd. :D
Daar kom jij lang niet aan, Thomas.
Dat van jou zijn krukas-PK's.
Zei toch ook "iets" meer... :P
Bericht door: Mark op za, 07 apr 2007, 18:07:35
Bericht door: Serge op za, 07 apr 2007, 18:34:51
maar voor de rest gefeliciteerd -thumbsup-
Bericht door: Maikel op za, 07 apr 2007, 19:54:21
supper mooi blokkie en hele leuke waardes!!
nu nog eens in echie bewonderen (misschien wel mee rijden)
gr maikel.
Bericht door: Dennis op ma, 09 apr 2007, 13:20:39
Ome Jan op de rollenbank!
Lekker geluidje -dj-
Bericht door: Dennis op ma, 09 apr 2007, 13:30:55
Bericht door: Jan op ma, 09 apr 2007, 13:35:49
Groet, Jan.
Bericht door: Thomas op ma, 09 apr 2007, 13:55:15
Nu kan je eindelijk weer lekker -sturen- met de Polo. -thumbsup-
Bericht door: Jaap op ma, 09 apr 2007, 18:48:23
Laat die bandjes maar gieren op de rollenbank! (what happened to the 14"?
Bericht door: Jan op ma, 09 apr 2007, 19:15:04
@ Marcel: zeg "Graf Von Veenendaal" wanneer rijdt die glimfoehn van jou nou. Denemarken dit jaar als doel stellen of blijven we poetsen en wordt het een "trailerqueen"??
@ Mark: dacht dat een G-40 wel wat meer onder de kap zou hebben? In ieder geval zal een G-40 (als je daarnaar refereert met "geblazen" en niet naar bijvoorbeeld "Graf Von Veenendaal") een stuk zuiniger zijn, een stuk netter motorkarakter hebben en op top een stuk sneller zijn lijkt mij zo?
@ Serge: ach, het was een "spur of the moment" beslissing op een toevallig vrije (en doordeweekse) dag. Wanneer je wilt kunnen we er samen nog wel een keertje heen gaan: kun je die ABU van jou erop laten zetten en doormeten.
@ Maikel: misschien tijdens de volgende meeting.
@ Thomas: Yep, het zou leuk zijn wanneer ik dit jaar Denemarken met m'n eigen Polo zou kunnen doen. Mocht dat gebeuren, dan zal ik waarschijnlijk wel degene zijn die de hele boel ophoudt doordat ik IEDER tankstation moet volgooien met benzine.
@ Jaap: De 14" liggen in de opslag en die moet ik er binnenkort nog even onder zetten. Deze bandjes zijn ook op het droge asfalt in de eerste versnelling een beetje overvorderd (zeker met het open dif), daarna gaat het wel.
Groet, Jan.
Bericht door: barry8V op ma, 09 apr 2007, 19:35:21
Bericht door: Bas op di, 10 apr 2007, 00:15:10
Bericht door: Jan op zo, 22 apr 2007, 12:09:58
Via Bas schijnt er een aluminium kleppendeksel voor mij klaar te liggen ergens in NL.
Via Paul (sai baba Zenn) originele deurvakjes en een "mint condition" zwarte hoedenplank ergens in Utrecht.
Verder was er nog iemand die voor mij een tweede hoedenplankje van de sloop had gescored, maar ik ben het overzicht ff kwijt.
Zouden al diegenen die zo vriendelijk zijn geweest mij te helpen de benodigde onderdelen voor mijn "terug naar standaard interieur" actie mij even willen PM'men met hun mobiele nummer en het afhaal adres voor mijn StomStom?
Dan kan ik dit project even keurig afronden voordat het een eindeloos verhaal wordt.
Oja: het laatste nieuws van de ABU Zzzzzzeeeeeeeeennnnnnnnn is dat ik nu een vogeltje in mijn motorruimte lijk te hebben. Het tsjirpt met ongeveer de helft van de krukassnelheid, dus het doet mij vermoeden dat het in de nokkenasomgeving een nestje gemaakt moet hebben. Ach: het is natuurlijk lente, dus dan kun je dit soort zaken verwachten.
Na afstellen lijkt de ABU Zen zo'n 1:11 te kunnen halen. Dat is voor een 86c Steilheckje ongehoord, maar opvoeren en snelheid kosten nu eenmaal geld.
Kijk uit naar de PM's en de replies.
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op zo, 22 apr 2007, 12:28:32
Toch geen luchtlekkage?
Bericht door: Jan op zo, 22 apr 2007, 12:34:13
Denk zelf meer aan een mechanisch vogeltje dat ergens een gezellig lentenestje heeft gemaakt.
Komende meeting kunnen een paar knappe koppen het nestje vast wel boven water halen. Nu maar hopen dat het dan niet om een beschermde vogelsoort gaat, want dan mogen we er weer niet aan komen....
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op zo, 03 jun 2007, 19:09:51
Dit weekend weer eens bezig geweest met de Zennnn mobiel.
De 14" met de zomerbandjes er weer onder gezet.
Tevens een tocht door NL gemaakt om allerlei onderdeeltjes die vriendelijke forumleden voor mij hadden geregeld op te halen.
Bij Thomas een hoedenplank plus een VW logo alu kleppendeksel afgehaald.
Bij Paul (elkaar getroffen in Leiden) een hoedenplank plus twee deurvakjes afgehaald.
Helaas niet geslaagd om de zwarte deurpaneeltjes in Delft af te halen bij Martijn, maar een paar voice mails nagelaten zodat ik hoop dat ook deze onderdeeltjes binnenkort bij mij zijn voor de actie "terug naar standaard interieur".
Samen met Paul uitgevonden dat het verwijderen van de gaspedaalaanslag (het palletje onder je gaspedaal) resulteerde in het verder open kunnen van de Flatslides. Ik zou weer de rollenbank op moeten om te zien of dit ueberhaupt een meetbaar verschil zou opleveren, maar nu weet ik tenminste zeker dat ze helemaal open gaan.
Auto opgeruimd en alle onderdelen die erin lagen in de opslag gegooid: dat scheelt in ieder geval een hoop kilo's.
Binnenkort dus maar eea in de verkoop, want nu dat de ABU Zennnn zo'n beetje klaar is heb ik niet zoveel meer aan al die zooi.
Wil niet blase lijken, maar het lijkt wel alsof je nooit genoeg power hebt... Wanneer het lukt met Denemarken maar eens de proef op de som nemen en kijken wat de TomTom aangeeft bij volgas in Duitsland.
Groet, Jan.
Bericht door: Thomas op zo, 03 jun 2007, 19:16:52
Wil niet blase lijken, maar het lijkt wel alsof je nooit genoeg power hebt... Wanneer het lukt met Denemarken maar eens de proef op de som nemen en kijken wat de TomTom aangeeft bij volgas in Duitsland.
Groet, Jan.
't ging toch zeker niet onaardig vooruit Jan. -sturen-
Bericht door: Sjon op zo, 03 jun 2007, 20:43:54
Je gaat mee naar Denemarken he?
Mooi: kan ik eindelijk es horen/zien hoe je iedereen voorbij rijdt -dj-
Heb je al vriendjes gemaakt bij de tankstations of valt 't nog mee?
Bericht door: Jan op zo, 03 jun 2007, 21:09:37
Iedereen voorbijrijden zal zeker niet het geval zijn daar er in ons forumpje velen zijn met een snellere Polo.
Toch heb ik er echt zin in: volgens mij voor het eerst dat ik met mijn eigen Polo zou gaan als we het voor elkaar krijgen.
Ik ben inmiddels inderdaad grootaandeelhouder bij de meeste oliemaatschappijen ja, want 1:10 red ik wel....
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op zo, 03 jun 2007, 21:40:47
1op10 is dat standje zuip of standje cruizen?
1op9 lukt mij ook wel => vorig jaar op de terugweg 1 tank vlotjes leeggestampt,
maar gelukkig red ik met cruizen 1op15
Bericht door: martijn op zo, 03 jun 2007, 23:19:51
@jan: panelen liggen nog in de steilheck. mijn telefoon is kapot en kan geen VM afluisteren of bellen...
ben de hele week in delft, maar moet da via PM een afspraak maken.
Bericht door: Thomas op ma, 04 jun 2007, 01:24:16
...daar er in ons forumpje velen zijn met een snellere Polo.
Zal wel meevallen hoor, ik iig niet.
Maar Jan is ook nooit tevreden he. :P
-moon- -hug-
Bericht door: Dennis op ma, 04 jun 2007, 09:57:45
pieter heeft helemaal geen 1F meer... wel een 2F geloof ik.
Ech wel... :)
@Jan: Zou leuk zijn als het je lukt er in Denemarken bij te zijn. -thumbsup-
Bericht door: Serge op ma, 04 jun 2007, 14:21:12
pieter heeft helemaal geen 1F meer... wel een 2F geloof ik.
Ech wel... :)
@Jan: Zou leuk zijn als het je lukt er in Denemarken bij te zijn. -thumbsup-
idd dennis en ik weten meer
Bericht door: Serge op ma, 04 jun 2007, 14:22:24
Bericht door: Marjolijn op ma, 04 jun 2007, 20:40:59
Hmmm, niet handig als ik moet plassen (he Serge :D )
Bericht door: Jan op ma, 04 jun 2007, 22:00:45
@ Martijn: je hebt PM!
@ Thomas: wat geluid betreft (aan de voorkant dan) kom je dicht in de buurt lijkt mij?
@ Dennis: wij van de afdeling Poloforum doen ons best.... Jij toch NIET met eoa Jetta dit jaar, he?
@ Serge: ik ben echt nieuwschierig inderdaad. Gisteren nog met Douwe gebeld en we waren het er wel over eens dat 200 km/u op de TomTom er vrijwel zeker niet in zal zitten.
@ Lijntje: schattebout, dan hang je je achtersteven toch gewoon uit het raampje? Er is altijd wel iemand die bereid is daarvan een foto of een filmpje te maken....
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 04 jun 2007, 23:04:49
@jan als 6500rpm de max is zal er een uit mijn b;lote exterooganalyse(reken er op het moment 1 liter sangria bij )
een 195 op de teller zijn en 180 op je kees kees
Bericht door: Marjolijn op ma, 04 jun 2007, 23:06:14
En it wasn't me! :P
Ik neem wel een plastuitje en een lege fles mee :D
Bericht door: Serge op ma, 04 jun 2007, 23:14:07
Bericht door: Jan op di, 05 jun 2007, 20:20:50
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op di, 05 jun 2007, 20:39:28
en zo hebben ze bij hamer nog meer in het verschiet voor me .
btw leuke electra huisjes van eaton
ze willen mij juist heel graag op de jenbachers hebben ivm kwaliteits werk en hoge zelfstandigheid -dj-
Bericht door: Thomas op di, 05 jun 2007, 23:06:26
Maar goed, dagen vrij voor Denemarken heb ik natuurlijk allang aangevraagd. :P
Bericht door: Jaap op di, 30 okt 2007, 20:08:39
Bericht door: Gert op di, 30 okt 2007, 22:42:07
Bericht door: Thomas op zo, 09 dec 2007, 01:29:20
Bericht door: Sjon op zo, 09 dec 2007, 10:22:22
*Edit* verkooptopic gevonden.
Jammer. :(
Bericht door: Jan op zo, 09 dec 2007, 11:25:23
Als ik bedenk dat ik er dit jaar practisch alleen met Denemarken in gereden heb lijkt het mij dat een ander er meer plezier en profijt van kan hebben. Dat is wanneer ie voor een beetje acceptabele prijs weggaat natuurlijk.
Groet, Jan.
Bericht door: Marjolijn op zo, 09 dec 2007, 12:11:38
Bericht door: Serge op zo, 09 dec 2007, 15:14:11
Bericht door: Jan op za, 19 jan 2008, 15:39:26
Een opmerking van Ruud Fredriks tijdens het afregelen van mijn FCR's op de rollenbank bleef een beetje rondtollen in mijn gedachten.
"Je kunt het inlaatkanaal het beste rond de 2/3 van de inlaatklepdiameter houden zodat de inlaatgassen geaccelereerd worden en je dus een betere vulling van je verbrandingskamer krijgt. Wanneer je daarbovenop dan nog de compressie omhoog brengt en de kleptiming met een sportievere nokkenas aanpast kun je een heel aardig rendement halen uit een atmosferische motor".
Waarschijnlijk de blik op mijn gezicht (komende van de planeet die "groter is beter" heet) bewoog Dhr. Fredriks ertoe mij een praktijkvoorbeeld te laten zien van een kop die hij aan het prepareren was. In de kop was te zien dat hij een "vloertje" had gelegd in alle inlaatkanalen. Niet uitgefreesd dus maar vreemd genoeg het tegenovergestelde.
Nu was wat hij mij liet zien natuurlijk maar een (waarschijnlijk klein) deel van alle andere modificaties die hij aan de desbetreffende atmosferische motor deed, maar toch.
Nu wil ik dus een standaard ABU kop die ik nog heb liggen vlakken naar een compressie van zo'n 1:10,5. Zie hiervoor mijn goktopic onder "technische vragen" of hoe dat ook heet daar.
Vervolgens wil ik dus de in- en de uitlaatkanalen standaard houden afgezien van het feit dat ik de aansluiting van de standaard (naar verluid 34 mm diameter rond) met het inlaatspruitstuk exact pas wil maken.
In de kop komt gewoon weer de good old 270/270 nokker.
Kleppen blijven standaard.
Het doel is de gasfabriek te veranderen van de flachshieb toppers naar CV's.
Redenen: eenvoudigere afstelbaarheid, een iets normaler verbruik en een iets goedmoediger / minder "ik bijt je kop eraf" rijgedrag.
Ben nog steeds compleet verslingerd aan die flachschiebers want het geeft een GELUID dat z'n gelijke niet kent (vraag maar aan Dennis die ze tijdens afgelopen Denemarken trip de hele tijd heeft mogen aanhoren.
Ze leveren waarschijnlijk ook meer vermogen dan welke carburateursoort ook. Downsides zijn zoals hierboven al beschreven het verbruik en het afstellen (gezien er 80 triljard afstelmogelijkheden zijn heb je dus ook expertise nodig plus geduld).
Dus: to do list van het volgende hoofdstuk van dit ABU Zzzzzzzzeeeeeeeeennnnnnnnn topic.
1. Standaard ABU kop vlakken met het aantal mm's dat mij naar 1:10,5 brent,
2. Inlaat spruitstuk gebaseerd op ABU inlaatpakking (laten) maken van het type "inlaatstruts met benzinebestendige rubber verloopslang",
(34 mm inwendige diameter: deze laat ik dan glad aansluiten op de standaard inlaatkanalen)
3. CV carburateurbank van ZZR 1100 met kelken in mint condition kopen
Waarschijnlijk verkoop ik om de kosten niet helemaal uit de hand te laten lopen de huidige bewerkte kop, de flachschieber 39 mm gasfabriek en het erbij behordende inlaatspruitstuk.
Reacties en goedbedoelde adviezen / slimme opmerkingen / aanbiedingen van fijnmetaalbewerkers welkom.
Groet, Jan.
Bericht door: barry8V op za, 19 jan 2008, 15:46:45
En de flachschieber is intresse in -ja-(ik)
Bericht door: Jan op za, 19 jan 2008, 15:54:21
Die Flachschiebers zijn echt GEWELDIG!
Mind you: ze zijn wel zeer prijzig ook, dus schrik niet.
Wanneer je er echt interesse in hebt PM dan maar ff.
Heb je ook een ABU dan? Zou de hele hap er zo op kunnen.
Zijn echter pas beschikbaar wanneer ik het beschreven project heb uitgevoerd want ik kan pas deze schoenen weggooien als ik de nieuwe heb laten maken.
Groet, Jan.
Bericht door: barry8V op za, 19 jan 2008, 15:58:48
En ik weet dat de carb's aan de prijs zijn, maar ik heb geen ABU blok :P
Ik stuur wel ff een pm -prut-
Bericht door: Sjon op za, 19 jan 2008, 16:04:18
Bericht door: Serge op za, 19 jan 2008, 16:34:10
Bericht door: Serge op za, 19 jan 2008, 17:01:21
Bericht door: Jan op za, 19 jan 2008, 17:04:41
@ Barry: wij zijn inmiddels al gezellig aan het PMmen over de FCR's.
@ Serge: zoals ik al zei... Het bloed kruipt waar het niet gaan kan.
@ Sjon: ik denk dat die bloody 16V van jou met die FCR gasfabriek eindelijk een keertje richting z'n potentieel zou gaan.
Of hij blaast onmiddelijk weer op omdat ie het niet aan kan.... Geintje. Ik denk dat je 16V met FCR bank een brute match zou zijn!!
Moet ik zometeen dus geen spijt hebben wanneer ik ze verkoop en mijn project minder hard gaat dan met de FCRs.... Misschien moet ik eerst even het nieuwe project bouwen om te testen voor ik verkoop.... Denk, denk, denk....
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 19 jan 2008, 17:05:19
Bericht door: Serge op za, 19 jan 2008, 17:06:41
Bericht door: Jan op za, 19 jan 2008, 17:13:06
Mogelijk heb ik het namelijk volledig aan het verkeerde eind met de geplande aanpassingen.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 19 jan 2008, 17:15:18
Bericht door: Mark op za, 19 jan 2008, 22:37:04
Good for you, Jan ! -thumbsup-
Bericht door: Thomas op za, 19 jan 2008, 22:48:05
Bericht door: Jan op zo, 20 jan 2008, 12:08:31
Dat komt in de verste verte natuurlijk niet in de positieve getallen. Tel daarbij op dat je vrije tijd steeds schaarser wordt en het slaat al gauw nergens meer op. Maargoed, daar heet het een hobby voor.
@ Thomas: yep, ..., Zzzzzzzzzzzzzzeeeeeeeeeeeeeeeennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn.
Groet, Jan.
Bericht door: Mark op zo, 20 jan 2008, 13:02:03
dat vernauwen van de kanalen ,klinkt mij vreemd aangezien de rest van de tuningswereld ze iets groter maakt ,maar ben benieuwd
Zou ik toch wat beter in de materie duiken -ja-
Ik citeer:
"Voldoende doorlaat is in het belang van een goede vulling onontbeerlijk. Hier is echter ook een bovengrens.
Een te grote doorlaat reduceert de stromingssnelheid van het mengsel en verhindert de opbouw van een resonerende gaskolom.,
hetgeen wederom het vullingseffect ter discussie stelt."
Bron: Auto Tuning - In theorie en praktijk door Gert Hack ( U vast wel bekend )
ISBN 90-201-2928-7
Bericht door: Serge op zo, 20 jan 2008, 13:20:02
hierbij houdt ik een ezelsbrug max doorlaat carb is gelijk aan diameter klepschotel(blijft de luchtsnelheid gelijk bij de klep als in de carburateur ,voor max doorstroom .heb je dus grotere carbs ,vertraag je dus de luchtstroom in de carb ,wat je efrficientie verlaagd .
dit geld dus weer niet met injectie .
Bericht door: Serge op zo, 20 jan 2008, 13:31:12
Bericht door: Gert op zo, 20 jan 2008, 17:42:30
Doet het ook goed met je te onsteken mengsel .
Daarom wilde de heer Abarth , toch geen kleine piemel in de tunning , nooit gladde wanden qua inlaat .
Bericht door: Serge op zo, 20 jan 2008, 17:45:12
Bericht door: Serge op zo, 20 jan 2008, 17:47:23
Bericht door: Marjolijn op di, 22 jan 2008, 13:56:31
Bericht door: Jan op di, 22 jan 2008, 14:37:30
Tussen jou en mij gepost en gezwegen? Ik ben weer verder gegaan omdat ik jou zo miste... -love-
Ben alweer ijverig aan het regelen om de nieuwe kop met standaard inlaat/uitlaat kanalen, de nieuwe CV carb set en het nieuwe spruitstuk voor elkaar te krijgen.
Binnenkort meer en mogelijk foto's.
Groet, Jan.
Bericht door: Marjolijn op di, 22 jan 2008, 18:47:15
Bericht door: Jan op wo, 23 jan 2008, 19:07:04
Na veel geregel, geritsel en onderzoek is de kogel door de kerk: het worden CBR 600 CV carburateurs met een doorlaat van 36 mm. Eerdere modellen hadden 34 mm doorlaat, de latere modellen hadden soms 36 mm.
Inmiddels liggen een standaard ABU kop, een standaard ABU inlaatpakking en het setje CBR 600 CV carburateurs klaar en deze ga ik naar een spruitstukbouwer brengen. Ik hoop dus dat ik binnenkort dus een mooi setje om te installeren heb.
Redenen voor deze keuze zijn:
1. De standaard (onbewerkte) inlaatkanalen van een ABU kop zijn op het grootste punt (direct aan de facing waar het spruitstuk op komt) 33 mm.
Direct na deze maat komt er een vrij directe vernauwing naar iets van 30 mm, alsof VW daar een reden voor had. Een te groot verschil tussen inlaatkanaal diameter en carburateur diameter zou problemen kunnen opleveren met stroomsnelheid in de carburateurs bij lage toerentallen.
2. Tuning experts waaronder Bogg Brothers (die doen zowat niets anders dan auto's uitrusten met motorfiets CV carburateurs) hebben mij bevestigd dat voor een "koppel-karakter" georienteerde 1,6 liter motor (een motor die dus niet zoveel toeren kan draaien zoals de ABU) zonder bewerkte inlaatkanalen een carburateurmaat tussen 32 en 38 mm een goede keuze was.
3. Deze carburateurset heeft zowel reeds prachtige aanzuigkelken alswel een halve airbox eraan, hetgeen installatie met koude lucht aanvoer vanaf bijvoorbeeld een GK luchtfilterhuis zeer vereenvoudigt.
Actie punten:
A) Kop, inlaatpakking en carburateurset wegbrengen naar de spruitstukbouwer,
B) Nadat de hele set van carbs, spruitstuk en kop terug is, de kop laten vlakken om op een compressieverhouding van rond de 1:10,5 te komen,
C) Nadat alles gewassen, gespoeld en klaar is, de huidige bewerkte kop met standaard compressie en FCR installatie wisselen voor de CBR set,
D) Beetje inrijden en dan naar Tovami toe om de nieuwe kopset op de rollenbank af te regelen.
E) Stukje rijden in de Heimat om te zien of ik dit nu weer allemaal helemaal voor de kat z'n k*t doe....
Hierbij even een fotootje van een voorbeeld van de vandaag gescorede carb set.
Daar ik zo snel geen foto's heb van de set die ik hier heb liggen volgen hier voorbeeldfoto's.
De nu volgende foto's lijken er sprekend op, al betreft het hier (voor de scherpe waarnemers te herkennen aan??) een CBR600 carb set van de 34 mm variant.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op wo, 23 jan 2008, 19:08:18
Bericht door: Jan op wo, 23 jan 2008, 19:10:38
Bericht door: Serge op wo, 23 jan 2008, 19:10:52
Bericht door: Jan op wo, 23 jan 2008, 19:13:23
Bericht door: Martin op wo, 23 jan 2008, 19:21:07
Bericht door: Jan op wo, 23 jan 2008, 19:37:27
@ Martin: yep. Mede dankzij het goede "klankbord" hier op het forum. -klappen- Ik hou nou eenmaal van doorwerken, dat getreuzel is niks voor mij.
Net toen ik de inlaaatklep op zat te meten in de ABU kop bleek dat de verbrandingsruimte in de kop zo'n 6mm diep is.
Voldoende ruimte om flink te vlakken voor de beoogde compressie verhouding van 1:10,5.
Zorgwekkend was echter dat het "vloertje" dat in die ruimte ligt waarin de de bougie zit wel heel eng dicht bij de zuiger zou komen wanneer er tussen de 1,5 en de 1,85mm gevlakt zou worden...
Sterker nog: ik denk dat bij zo enthousiast vlakken het bougiegat zelfs geraakt gaat worden...
Wie heeft daar ervaring mee / een nuttige mening over?
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op wo, 23 jan 2008, 19:39:49
Bericht door: barry8V op wo, 23 jan 2008, 20:42:51
je kan beter richting 10:1 gaan en meer op de nokkenas consentreren, want houd er rekening mee dat de de kleppen ook dichtebij de zuiger komen, en met de hogere lift en een gevlakte kop is dat al snel.
Ik zou dan voor een nokkenas gaan zoeken met een wat mindere overlap voor het koppel.
Bericht door: martijn op wo, 23 jan 2008, 20:52:49
34mm carbs waren niet genoeg om de motor van voldoende mengsel te voorzien, terwijl een 0,9 geen panama kanalen in de kop heeft zitten -dunno-
mengselstroom in een inlaatkanaal is zo simpel nog niet. Benaderen met nattevinger werk is volgens mij erg risicovol en kan prima zorgen voor een motor die doet wat jij wil.
Bericht door: Jan op wo, 23 jan 2008, 21:02:28
Wanneer je kijkt in het compressietopic kijkt (die ken je al want ik heb je posting daar ook met aandacht gelezen) dan wordt een vlakbeurt van 1,85 mm geopperd om op 1:10,5 te komen.
Ben er nog niet helemaal uit ofschoon mijn eigen berekening (op basis van Martin's rekenbenadering) na corrigeren van een eerder rekenfoutje op 1,7 mm uitkom.
Beide vlakhoeveelheden vind ik best schrikbarend groot, maar mogelijk moet ik nog even aan het idee wennen.
Serge meldde dat er een verbrandingsruimte in de zuigers van de ABU zit die gelijkvormig is aan de vorm van de verbrandingsruimte in de kop.
Dat zou doen vermoeden dat het mee zou moeten kunnen vallen met zuiger rakende kleppen bij het voorgenomen aantal mm vlakken...
@ Martijn: volgens gegevens die Mark mij stuurde toen ik hem vroeg naar de CBR600 carbs die hij had gebruikt vertelde hij mij dat zijn carbs 34 mm waren? De mm's zeggen niet alles: besproeiering is ook heel belangrijk.
Goede raad is welkom....
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op wo, 23 jan 2008, 21:29:41
Bericht door: martijn op wo, 23 jan 2008, 21:44:36
lezen vanaf hier. sproeierbezetting was goed, maar de carbs waren te klein, waardoor de luchtstroom na 3000tpm niet toereikend was om de motor van mengsel te voorzien. De gasschuiven zaten bij 3000tpm al bijna aan max.
Ik heb het ook nog even gelezen en moet even een correctie uitvoeren;
Eerst CBR 400 carbs (geen idee wat voor doorlaat)
Daarna CBR 600 carbs, van Sjon, dus 34 of 36mm.
Bericht door: Martin op wo, 23 jan 2008, 21:52:05
http://www.polo86c.nl/smf/index.php/topic,3839.msg13772.html#msg13772 (http://www.polo86c.nl/smf/index.php/topic,3839.msg13772.html#msg13772)
Daarna CBR 600 carbs, van Sjon, dus 34 of 36mm.
34mm. -ja-
Ik heb het Mark ook al eens gevraagd, aangezien ik zelf ook 34ers van een cbr 600 heb liggen.
Bericht door: martijn op wo, 23 jan 2008, 21:54:30
Bericht door: Jan op wo, 23 jan 2008, 23:22:55
@ Martin: correct. Nog vriendelijk dank voor de hulp bij dit project overigens.
@ Serge: even een kleine correctie. De man heet Ruud Fredriks en zijn berijf heet "Tovami" met een M. Don't ask me why.
Zijn website http://www.tovami.com/
Wat de besproeiering betreft ben ik genoodzaakt het met je eens te zijn want dat was mij ook al aangeraden door Bogg Brothers: 1,65 mm uitboren of 1,65 mm van Weber DGAV's erin zetten. Mogelijk dat ik dan de naald zelfs kan laten staan. Dit is dan voor het naar Tovami toe rijden, want dan mag het verder lekker zijn zorg zijn...
Ik moet overigens niet vergeten even mijn standaard voorwieltjes eronder te schroeven wanneer ik naar Tovami ga, want anders zijn mijn metingen niet vergelijkbaar met wat hij nog in de database heeft staan. Wordt lachen wanneer hij de 3 motoren in 1 grafiek kan zetten: dan is pas echt goed te vergelijken...
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op za, 05 apr 2008, 13:14:05
De kop, de carbs en de inlaatpakking zijn naar de spruitstukmaker gebracht.
Na overleg met BoggBrothers in Engeland 4 x 165 hoofdsproeier gekocht bij een Honda boer (zie http://www.boggbros.co.uk).
Het uitlaatspruitstuk (dat ervan verdacht wordt van Sorg te zijn) gaat binnenkort zijn weg vinden van Joscha in de Heimat naar de spruitstukbouwer.
De spruitstukbouwer gaat dan de boel aan de in- en aan de uitlaatkant pas maken zodat er een goede flow is.
Zodra dit klaar is breng ik alles naar Joscha toe en wordt de kop met ongeveer 1,85 mm gevlakt met het doel de compressieverhouding rond de 1:10,5 te krijgen.
Daarna wordt de kop op de ABU gezet door Joscha.
Doel is een originele luchtfilterkast van eoa Polo rechts voorin koude lucht naar de (nog te maken) luchtkast aan de carbs (van een Honda CBR600 op Ebay gescored) te laten aansluiten.
Daarna inrijden en bij Tovami langs voor het fijnafstellen / synchroniseren van de carbs.
Daarna moet de boel "Denemarken klaar" zijn.
Mij benieuwen of ik het ga halen want ik ben natuurlijk van andere mensen afhankelijk: momenteel kan ik alleen wachten want ik heb alle onderdelen al geregeld.
Groet, Jan.
Bericht door: 86c2003 op za, 05 apr 2008, 14:34:40
Bericht door: Dennis op za, 05 apr 2008, 21:54:47
Bericht door: Serge op zo, 06 apr 2008, 11:03:06
Bericht door: Jan op zo, 06 apr 2008, 11:53:27
@ Serge: een 8P te kort voor echte 200 km/u?? Toen Dennis en ik 190 km/u neerzetten richting Denemarken met de huidige setup hadden we echt nog wel toeren over hoor. Mogelijk dat Dennis aanvulling kan geven, maar ik meen dat ik in 5 bij 190 toen rond de 5.500 zat. Dat laat zeker nog 1.000 rpm over lijkt mij. Iemand met een blauwe smurf heeft met een ABU en een 8P indertijd ook 200 gescored.
Groet, Jan.
Bericht door: Thomas op zo, 06 apr 2008, 14:46:23
Laatst met de Ibi 220 op teller gezet, was een stuk minder eng toen ik met de ABD 190 op teller zette. -sturen-
Bericht door: Serge op zo, 06 apr 2008, 15:14:33
@ Dennis: dat is het doel waarnaar wij streven...,ja maar die had oop compressie 13 op 1 en een 280 graden nokkenas en de kop maximaal bewerkt ,dus meer lucht
@ Serge: een 8P te kort voor echte 200 km/u?? Toen Dennis en ik 190 km/u neerzetten richting Denemarken met de huidige setup hadden we echt nog wel toeren over hoor. Mogelijk dat Dennis aanvulling kan geven, maar ik meen dat ik in 5 bij 190 toen rond de 5.500 zat. Dat laat zeker nog 1.000 rpm over lijkt mij. Iemand met een blauwe smurf heeft met een ABU en een 8P indertijd ook 200 gescored.
Groet, Jan.
en met een 1.4 aex heb ik de 200 ook al gehaald gehad
Bericht door: Jan op zo, 06 apr 2008, 17:08:57
Ik ben het dus niet met je eens dat een 8P te "kort" is want naar mijn mening is een 8P "lang" genoeg voor het binnen de 6.750 rpm halen van de 200 echte km/u.
Of het vermogen en het koppel resultaat van mijn huidige preparaties voldoende zullen zijn om binnen het toerenbereik dat de 8P toelaat de 200 km/u te halen is een hele andere vraag. Dat zullen we gaan zien wanneer ik in de Heimat richting Denemarken de kraan opendraai. Ik denk van niet want die laatste 10 km/u vragen veel vermogen.
We zullen zien.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 06 apr 2008, 17:27:03
maar ben benieuwd wat je bereikt -thumbsup-
Bericht door: Jaap op zo, 06 apr 2008, 19:23:44
vooral met een vierkante babylijkenwagen :D.
Ja, want zo'n steilheck heeft een beter Cw-waarde dan de Coupé -nana-
Bericht door: Jan op zo, 15 jun 2008, 18:29:19
Even een kleine update...
Het inlaatspruitstuk van aluminium met verloop van 36 naar 33 mm is klaar (geen foto's want ik heb 'm zelf nog niet eens gezien),
De ABU kop is aan de in- en aan de uitlaatzijde licht bewerkt: inlaat zijn de "bultjes" eruit gefreesd naar 33 rond en uitlaat zijn ergens richting 35 mm rond uitgefreesd van de standaard ?? 28 ofzo?
Het Sorg spaghetti uitlaatspruitstuk is met busjes zo goed mogelijk gecentreerd want deze bleek niet recht voor de uitlaatkanalen in de kop te zitten.
Momenteel ligt de hele set inclusief een splinternieuwe Schrick 268/268 weer in de Heimat te wachten op het volgende:
1. squish-test om te zien of er 1,85 mm gevlakt kan worden zonder dat de kleppen de zuigers gaan raken,
2. indien 1. = ok, dan 1,85 mm kop vlakken,
3. alle kleppen opnieuw inslijpen,
4. de hele kop in de wasmachine,
5. de hele kop voorzien van splinternieuwe afdichtingen, olie keerringen en pakkingen,
6. het hele zwikkie weer op het ABU onderblok bouwen,
7. GK luchtfilterkast rechts voorin zetten,
8. airbox maken van de twee helften van de originele CBR box en laten aansluiten op de GK luchtfilterkast,
9. carterontluchting aansluiten op de te fabriceren airbox,
10. benzinepomp / benzinetoevoer omleggen zodat alles netjes aan- en afvoert,
11. choke kabel aansluiten zodat de motor ook goed kan starten,
12. indien nog tijd over, naar Tovami om de boel af te laten regelen,
13. met de ABU naar Odense toe als proef op de som.... (op hoop van zegen zegmaar...).
Dit wordt dus voor slechts 14 overgebleven dagen een ZEER nauwe deadline en ik heb er dan ook een zeer hard hoofd in dat het ueberhaupt voor elkaar gaat komen.
Duimen dus maar...
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 15 jun 2008, 19:52:40
Bericht door: Serge op zo, 15 jun 2008, 19:53:22
Bericht door: Martin op zo, 15 jun 2008, 20:13:55
Bericht door: Sjon op zo, 15 jun 2008, 23:09:29
Kolere zeg => scherpe planning -gert-........maar wij hopen dat 't lukt natuurlijk -prut-
Bericht door: martijn op ma, 16 jun 2008, 09:29:45
die airbox ,is dus poging nummer 3 door persoon nummer 3 ,en 2 van de 3 hebben ondervonden ,werkt niet .
Ik heb een airbox; originele van yamaha R6 omgemeubeld, werkt prima.
Bericht door: Dennis op ma, 16 jun 2008, 12:33:57
Martijn: zal het dan liggen aan: cakeblik vs originele luchtfilterbak?
Bericht door: martijn op ma, 16 jun 2008, 12:51:11
Jan, ik hoop het allemaal voor Denemarken gaat lukken.
Martijn: zal het dan liggen aan: cakeblik vs originele luchtfilterbak?
Ik denk dat de ruimte/vorm in een cakeblik niet voldoende is om de luchtpulsen bij hoge toerentallen te verwerken; de vorm van een luchtfilterbak is ook belangrijk..
Bij een weber/dellorto setup kan het ook, het gaat alleen net iets verder dan cakeblik tjoening ;). Toch weer een bewijs dat practische kennis niet alles is.
Bericht door: Serge op ma, 16 jun 2008, 19:02:09
Ik denk dat de ruimte/vorm in een cakeblik niet voldoende is om de luchtpulsen bij hoge toerentallen te verwerken; de vorm van een luchtfilterbak is ook belangrijk..
Bij een weber/dellorto setup kan het ook, het gaat alleen net iets verder dan cakeblik tjoening ;). Toch weer een bewijs dat practische kennis niet alles is.
mwoh motor hield al in bij 3000rpm ,dan spreek je bij een 60mm inwendige door laat ,nog niet van dermate weerstand ,dat je zegt van wow .was eerder dat de luchtschuiven niet optimaal meer openden zoals ze normaal voorheen wel deden . en dan dit op een 1306 cc .en de inhoud van het luchtfilterbak was dus 10 x10 x31cm is 3,1l,wat afdoende is voor een 1.3 .
en daarbij denken is niet zeker weten .had bij mij de drukslangen voor de vacuum kamers ook niet aangesloten(nog). maar heb wat drukberekeningen gedaan .en dan is het heel simpel als je dus deze carbs met turbo wil laten werken 0,6bar is dus o,6kgcm. dus 10x31 maal4 =620 10x10 =100x2ios dus 200 is dus 820cm2 x 0,6 is dus 492kgdruk op het filterbakje van polyester van 3mm dik en dus teveel van het goede.
Bericht door: martijn op ma, 16 jun 2008, 19:42:11
mwoh motor hield al in bij 3000rpm ,dan spreek je bij een 60mm inwendige door laat ,nog niet van dermate weerstand ,dat je zegt van wow .was eerder dat de luchtschuiven niet optimaal meer openden zoals ze normaal voorheen wel deden . en dan dit op een 1306 cc .en de inhoud van het luchtfilterbak was dus 10 x10 x31cm is 3,1l,wat afdoende is voor een 1.3 .
en daarbij denken is niet zeker weten .had bij mij de drukslangen voor de vacuum kamers ook niet aangesloten(nog). maar heb wat drukberekeningen gedaan .en dan is het heel simpel als je dus deze carbs met turbo wil laten werken 0,6bar is dus o,6kgcm. dus 10x31 maal4 =620 10x10 =100x2ios dus 200 is dus 820cm2 x 0,6 is dus 492kgdruk op het filterbakje van polyester van 3mm dik en dus teveel van het goede.
3mm polyester is meer dan genoeg, je moet er alleen geen vlakkeplaat van maken. Die zijn het meest gevoelig voor drukwisselingen. Een aantal ribjes doet de stijfheid enorm veel toenemen.
Als de schuiven niet ver genoeg openen zal de druk achter je carbs te laag in verhouding met de druk voor de carbs. Dus de doorlaat van/naar/in de filterbak is niet genoeg of hevig turbulent waardoor de lucht niet snel vloeiend genoeg naar/door je carbs kan. Een idee om een keer een vacuummeter op een homemade filtertraject te zetten om de heersende (onder)drukken te meten?
Een CV carburateur is misschien wel erg gevoelig voor een lang(er) filtertraject in vergelijking met niet CV- carbs..
Moet wel zeggen dat mijn filterbak niet gelijk is aan een "GK filterbak tot aan 't front" situatie, zoals Sjon het had. De inlaat collector loopt meer zoals een Sorg/DBilas inlaatbox.
Bericht door: Martin op ma, 16 jun 2008, 19:45:33
(http://www.volksforum.com/albums/files/2/2/2/3/DSCF08131024x768.JPG)
Bericht door: Serge op ma, 16 jun 2008, 19:47:35
Bericht door: Serge op ma, 16 jun 2008, 19:49:02
Bericht door: martijn op ma, 16 jun 2008, 19:50:41
idd u zit goed ,druk verschil was het probleem ,daarom maar gelijk weg met die zooi ,miste ook wat gaskleprespons op de motor ,kassie weg en respons terug .en het geluidje blijft zo lekker
helemaal waar.. 't geluidje weg -gert-
Bericht door: Serge op ma, 16 jun 2008, 19:54:56
Bericht door: Serge op ma, 16 jun 2008, 19:57:02
Bericht door: martijn op ma, 16 jun 2008, 20:00:42
waar blijven de foto's?? -nana-
Bericht door: Jan op za, 21 jun 2008, 10:18:56
@ all: geen foto's helaas omdat ik simpelweg genoodzaakt ben "op afstand" te werken.
De werkzaamheden vinden nogal ver plaats van Amsterdam en ik ben vaak voor mijn werk onderweg.
Derhalve vertrouw ik op andere enthousiastelingen / experts die hopelijk voor mij goed en mooi werk leveren.
Op vrijdag 13 juni is de kop, de Schrick 268/268, het inlaatspruitstuk, de carbs en het uitlaatspruitstuk in de Heimat afgeleverd.
De kop is minimaal bewerkt en allen genoemde onderdelen zijn op elkaar keurig pas gemaakt.
Het doel was voor de aan- en afvoertrajecten ten opzichte van de standaard kleppen die er nog in zitten de optimale "flow" te bewerkstelligen.
Dit keer is het doel "netjes te tunen" in plaats van "grof op te voeren". Hiermee hoop ik zometeen een zeer rijdbare setup te bereiken die altijd keurig start, keurig rond (stationair) draait, relatief zuinig is, koppel en vermogenscurven levert zonder dips of pieken en natuurlijk op de koop toe nog de illustere 73 kW (100 pk) aan de voorwielen zou leveren alswel op de Duitse autobahn de illustere GPS geverifieerde 200 km / u zou halen.
Heftige doelstellingen dus...
De werklijst is evenals eerder gepost dus nu:
1. squish-test om te zien of er 1,85 mm gevlakt kan worden zonder dat de kleppen de zuigers gaan raken,
(vraag mij overigens af of de waterpomp de 2 x 1,85 mm en de door Marcel gemaakte verstelbare
nokkenaspoulie de 1 x 1,85 mm speling wel zouden kunnen opvangen)
2. indien 1. = ok, dan 1,85 mm kop vlakken om ergens tussen 1:10 en 1:11 compressie verhouding uit te komen,
3. alle kleppen opnieuw inslijpen,
4. de hele kop in de wasmachine,
5. de hele kop voorzien van splinternieuwe afdichtingen, olie keerringen en pakkingen,
6. het hele zwikkie weer op het ABU onderblok bouwen,
7. GK luchtfilterkast rechts voorin zetten,
8. airbox maken van de twee helften van de originele CBR box en laten aansluiten op de GK luchtfilterkast,
De airbox is slechts een poging: geen idee of het zal werken. Ik gebruik zoveel mogelijk van de originele
airbox onderdelen die ik wil laten aansluiten op de GK luchtfilterkast rechts voorin bij de koplamp.
9. carterontluchting aansluiten op de te fabriceren airbox,
Dit omdat ik die vieze vette olietroep van dat lullige loshangende filtertje kwijt wil.
10. benzinepomp / benzinetoevoer omleggen zodat alles netjes aan- en afvoert,
11. choke kabel aansluiten zodat de motor ook goed kan starten,
Dit wordt nog een uitdaging omdat deze ten opzichte van de choke kabel precies "verkeerd om" zit.
12. naar Tovami om de boel af te laten regelen en om vergelijkbare resultaten te krijgen met eerdere pogingen,
13. met de ABU naar het Nuerenbergring treffen toe als proef op de som.... (op hoop van zegen zegmaar...).
Pas zodra ik mijn Polo in de Heimat mag afhalen kan ik wat foto's nemen en posten.
Dat zullen dan helaas alleen foto's van de "buitenkant" zijn en niet van interne zaken.
Nu proberen geduldig af te wachten tot ik de Polo mag afhalen uit de Heimat.
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op za, 21 jun 2008, 10:39:14
@ all: geen foto's helaas omdat ik simpelweg genoodzaakt ben "op afstand" te werken.
En jij dacht dat we dat al excuus zouden accepteren? :) :)
Citaat
Dit keer is het doel "netjes te tunen" in plaats van "grof op te voeren". Hiermee hoop ik zometeen een zeer rijdbare setup te bereiken die altijd keurig start, keurig rond (stationair) draait, relatief zuinig is, koppel en vermogenscurven levert zonder dips of pieken en natuurlijk op de koop toe nog de illustere 73 kW (100 pk) aan de voorwielen zou leveren alswel op de Duitse autobahn de illustere GPS geverifieerde 200 km / u zou halen.
Keurig starten, 100 PK, zuinig, koppel en vermogens curven zonder dips, 73 kW, en 200 per uur -> Hoor ik daar dat Jan een 1.6 Vtec Civic gaat kopen? :) :)
Citaat
Heftige doelstellingen dus...Heftig is 1, voor mekaar krijgen is 2: Volhouden dat je echt al deze doelstellingen wilt blijven behalen is 3: Mijn zuinige 'Diesel' is ondertussen niet zo zuinig aan het zijn: kapitein loodvoet legt behoorlijk wat gewicht in de schaal: Relatief zuinig is ie wel: verbruik is niet hoger geworden, terwijl vermogen is verdubbelt :) :) Of bedoelde je dat juist met 'relatief zuinig'? Nagut: Ik help het je hopen dat je 't voormekaar krijgt, zonder nukken/nukjes: je bent er ondertussen lang genoeg mee bezig.
Citaat
De werklijst is evenals eerder gepost dus nu:Waarschijnljk wel; Bij mijn ABD ging er juist van het onderblok een randje af, en kwam het met de riem toch nog goed. De distributieriem-kap echter pastte helaas niet meer.
1. squish-test om te zien of er 1,85 mm gevlakt kan worden zonder dat de kleppen de zuigers gaan raken,
(vraag mij overigens af of de waterpomp de 2 x 1,85 mm en de door Marcel gemaakte verstelbare
nokkenaspoulie de 1 x 1,85 mm speling wel zouden kunnen opvangen)
Citaat
9. carterontluchting aansluiten op de te fabriceren airbox,-thumbsup- Alhoewel anders altijd maar roepen dat ze die gore damp niet in hun motortje willen hebben,. heb ik die damp juist liever niet in m'n motorruim! (doe maar via de uitlaat! :) ) Alle anti-roest theoriën ten spijt. -moon-
Dit omdat ik die vieze vette olietroep van dat lullige loshangende filtertje kwijt wil.
Citaat
11. choke kabel aansluiten zodat de motor ook goed kan starten,
Dit wordt nog een uitdaging omdat deze ten opzichte van de choke kabel precies "verkeerd om" zit.
Damn, moet ik ook nog eens doen!
Citaat
13. met de ABU naar het Nuerenbergring treffen toe als proef op de som.... (op hoop van zegen zegmaar...).
Pas zodra ik mijn Polo in de Heimat mag afhalen kan ik wat foto's nemen en posten.
Nu proberen geduldig af te wachten tot ik de Polo mag afhalen uit de Heimat.
;) Als je d´r dan tenminste maar bij bent! :)
Bericht door: Sjon op za, 21 jun 2008, 10:51:08
dagelijkse bmw zal meer zuipen, vermoed ik?
Choke:
in m'n 2f heb een 2f-diesel-koudstartkabel van tig meter:
lang genoeg om een mega-bocht te laten maken in de motorruimte,
bij mijn 2f gaat ie helemaal onder/langs slotplaat en dan richting carb's.
Nadeel: dieselkabels kun je alleen uittrekken en dan schuift ie
automatisch weer terug (ik frummel elke keer een plasticje achter de hendel)
Maar in me classic heb ik gewoon een chokekabel 'andersom' op de carb's:
dat werkt ook prima hoor
Bericht door: Jan op za, 21 jun 2008, 13:39:54
Een andere reden van de carter ontluchting in de airbox is de schedelsplijtende hoofdpijn die je van die dampen (die TOCH je passagierscompartiment binnen dringen) krijgt. Afgezien van een zwetend reservetankje dan: dat werkte ook niet bevorderend.
Ambitieuze doelstellingen schreef ik al. Dit is denk ik wel de laatste poging: hierna (whatever the result will be) moet het maar eens welletjes zijn geweest. Stalling in en alleen naar buiten voor APKtjes en VW Polo evenementjes.
Excuus... Ehhh.... Ik ben nou eenmaal beter in dingen "laten" doen dan in dingen doen zegmaar... -uitlachen-
@ Sjon: heb ik aan zitten denken. Hoop dat het alleen met de huidige harde kern choke kabel opgelost kan worden. Moet dan alleen de kabelmantel de choke laten schuiven in plaats van de kabel kern. Heb het wel eens gezien en het moet dus op de eoa manier met een beugelklemmetje te fabrieken zijn. Desnoods met een miniscuul slangklemmetje ofzo. In het uiterste geval met tieraps en ductape, al lust ik dat niet zo graag.
Mijn daily driver scoort inderdaad tussen de 1:8 en 1:9 ja... -prut-
Bericht door: Serge op za, 21 jun 2008, 13:41:38
Bericht door: Serge op do, 03 jul 2008, 21:44:55
Bericht door: Jan op do, 03 jul 2008, 21:45:01
Na wat meten en rekenen met onderandere het data blad dat Schrick bij de nokkenas levert lijkt er een meer dan noodzakelijke ruimte te zitten om de gedachte 1,85 mm te vlakken.
Even een geheugenopfrissertje: mijn doel is om de kop zover te vlakken dat met de standaard koppakking de compressie verhouding van de standaard tamme 1:9,3 naar rond de 1:11 gehaald wordt.
Er moet zoveel vanaf omdat slechts de kommetjes waar de kleppen in staan (zie foto) invloed hebben op het verhogen van de compressie. De twee (op de foto zilverkleurige) "happen" uit de cirkelvorm hebben bij afvlakken geen enkele invloed op het verhogen van de compressie.
De kop is nu naar de vlakboer alwaar de 1,85 mm eraf gaat, alle kleppen (waarschijnlijk machinaal) nieuw ingeslepen worden en de hele hap door de wasmachine heen gegooid wordt.
Daarna kan de kop weer gevuld worden met alle ingredienten, kan alles weer nieuw afgedicht worden en kan het samenbouwen beginnen.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op do, 03 jul 2008, 21:47:59
Bericht door: Mark op vr, 04 jul 2008, 02:24:39
Bericht door: RoelG op ma, 07 jul 2008, 10:04:46
Ik zeg: gewoon inlijsten. Te mooi om in te bouwen... :D :D :D
Nou ja.... dat ook weer niet, maar je begrijpt wat ik bedoel :)
Goed werk -thumbsup-
Bericht door: Serge op zo, 13 jul 2008, 16:39:58
Bericht door: Jan op ma, 14 jul 2008, 03:28:01
@ Jaap: hoe heb jij dat ooit gedaan toen je een keertje iets van zeg 1 mm van je onderblok af geschuurd had? Nu weet ik wel dat het toen om ongeveer de helft van mijn afstand ging. Toch wel interessant om te weten of je nog verdere stelmogelijkheid had.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 14 jul 2008, 06:35:02
Bericht door: Serge op ma, 14 jul 2008, 06:36:30
Bericht door: Jaap op ma, 14 jul 2008, 09:03:37
Als je niet 1-2-3 een andere riem vindt, is het wellicht nog een optie om de waterpomp te modificeren? ( stukje wegfrezen zodat je m verder kunt stellen? )
Bericht door: Jan op ma, 14 jul 2008, 11:49:16
Groet, Jan.
Bericht door: Gert op ma, 14 jul 2008, 11:55:13
Of dit getal klopt weet ik niet maar het gaat om het idee .
Ik denk wel dat het klopt uiteraard :D
Bericht door: Jan op ma, 14 jul 2008, 12:06:50
Groet, Jan.
Bericht door: Gert op ma, 14 jul 2008, 12:18:12
Bedrijf bestaat denk ik nog steeds dus de moeite waard om eens te informeren .
Bericht door: Serge op ma, 14 jul 2008, 19:43:37
Bericht door: Jan op di, 15 jul 2008, 03:39:57
Schröder Motorsport
Gahlenfeldstraße 50
58313 Herdecke
Telefon +49 (0) 23 30/9 72 44 44
Telefax +49 (0) 23 30/9 72 44 45
E: detlef.schroeder@dsmotors.de
W: www.schroeder-motorsport.com
Bestaat dus inderdaad nog steeds.
Op de home page vrees ik zelfs links bovenaan een ABU kop verbrandingskamer met grote kleppen te herkennen?
Ga de vriendelijke man even bellen en zien of dit soort archaische zaken nog verkocht wordt.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op di, 15 jul 2008, 06:42:54
Bericht door: Jan op wo, 16 jul 2008, 03:49:49
Fa. Klaas Nap
Zinkweg 230
3262 BH Oud-Beijerland
T: 0186-612230
F: 0186-620032
W: www.lagerhandel.nl
Openingstijden:
Maandag t/m Vrijdag : 8.00 - 18.00
Zaterdag : 9.00 - 12.30
Wanneer ik Schroeder bel kan hij mij er waarschijnlijk zo 2 opsturen nadat ik geld overmaak.
Ben bang dat ik bij meneer Nap zelf langs moet met een oude standaard riem.
Die riem heb ik niet.
Beijerland is ook 100 bluddy kilometers (maal 2) bij klein Mokum: dat is voor een Amsterdammer natuurlijk vijandelijk gebied...
Anyhow: zal ze allebei ff bellen en zien dat ik een ingekorte riem te pakken krijg.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op wo, 16 jul 2008, 07:11:44
en jij zal dan een 132 tands nodig hebben
-prut- -thumbsup-
Bericht door: Jan op wo, 16 jul 2008, 09:53:48
Gates TB5400 133 tanden breedte2mm 19mm VW 032109119, 21,60 EUR / stuk (Adviesprijs), Tot bj. 07.94
Distributieriem, aangedreven aggregaten: nokkenas.
Hiermee bel ik zodra ik in jullie tijdzone zit wel even met meneer Nap: hopelijk kan hij er dan wat mee.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op wo, 16 jul 2008, 12:25:59
Fijn....
Net ff gebeld met meneer Schroeder en die vertelde mij fijntjes dat het allemaal niet kan wat ik wil....
Kop kan volgens hem niet gevlakt worden, compressie is volgens hem alleen omhoog te krijgen door "Schmiedekolben" in te bouwen (kasjinggggg).
Volgens hem krijg je bij 1,85 mm vlakken de bougie er niet meer in, gaat de kop verbuigen omdat ie te "dun" wordt en weet ik niet wat nog meer.
Dit is niet motiverend allemaal: goede raad is welkom.
Groet, Jan.
Bericht door: Gert op wo, 16 jul 2008, 12:36:28
Maar ik ben altijd wat sceptisch : wil die niet gewoon iets duurders verkopen ?
Hij kan best gelijk hebben uiteraard .
Bericht door: Bas op wo, 16 jul 2008, 12:37:22
Ben absoluut geen expert, maar als hij dagelijks met raceblokken bezig is die langdurig hoge toerentallen (10.000 /min) moeten draaien kan ik me voorstellen dat hij een andere aanpak in gedachten heeft -dunno-
Bericht door: RoelG op wo, 16 jul 2008, 12:43:35
Dit is niet motiverend allemaal: goede raad is welkom.
Groet, Jan.
Ik heb er geen kaas van gegeten, maar ga er van uit dat Serge hier een mening over heeft.
Hij heeft de hele tijd meegelezen, kan me niet voorstellen dat nu blijkt dat het niet kan. Dan had hij vast eerder aan de bel getrokken. Maar goed....leg dus nu een lekkere last op zijn schouders.
Balletje naar Serge :D :D
Enne Jan...Niet de moed opgeven hoor. Bedrijven vergissen zich wel vaker in "ik zou het niet doen" en "het kan niet"
Bericht door: Jan op wo, 16 jul 2008, 13:11:04
Nee, ik heb niet verteld dat het om een straat auto gaat.
Toen hij begon met "je kunt beter het onderblok afvlakken" begon ik mij af te vragen of hij mij niet een verhaal op de mouw aan het spelden was.
Het effect daarvan is namelijk hetzelfde als het verwisselen van de klingerit pakking voor een dunne stalen pakking, dus dat gaan we niet herhalen.
Ik ga gewoon voor het originele plan en ik zie wel waar het schip strandt.
Hoor binnenkort wel wat de ontwikkelingen in de Heimat zijn.
Blijft het verhaal van de kortere distributieriem alleen nog dus...
Meneer Nap wil de telefoon niet opnemen als ik bel.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op wo, 16 jul 2008, 19:33:10
kop vlakken kan gewoon ,geen probleem .
zal ff het net opduiken voor evt meer adressen -thumbsup-
Bericht door: Der Ghopmeister op wo, 16 jul 2008, 20:02:27
kut met peren :D
Bericht door: Serge op wo, 16 jul 2008, 20:09:31
Bericht door: Dennis op wo, 16 jul 2008, 20:11:25
Bericht door: Serge op wo, 16 jul 2008, 20:14:34
Bericht door: Jan op do, 17 jul 2008, 03:13:30
@ Serge: zodra ik terug ben in NL duik ik ook wel ff het net op. Nu niet zoveel tijd daarvoor.
@ Der Ghopmeister: dat mag ik wel hebben van de dokter....
@ Dennis: eens met je scans. Kan hier nix meten. Naar jouw idee: maximale afvlakking is dus?
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op vr, 18 jul 2008, 22:33:09
Hoogte was 136mm, dan zou er maar 0,4 mm af mogen...
De vraag is of dat met de lengte van de riem te maken heeft, of met wanddikte (in dit geval: vloerdikte) van de kop? -dunno-
Of iets anders?
Bericht door: Serge op vr, 18 jul 2008, 22:36:43
Bericht door: Jan op vr, 18 jul 2008, 22:58:02
Info was dat er 1,7 mm van de kop af gevlakt is en dat bij deze vlakking de bougiegaten nog net "heel" zijn.
Verdere info volgt zodra ik meer weet.
Eerst maar even opbouwen en een voorzichtige ronddraaitest doen om te horen / voelen of er niets raakt.
Die test zal dan meteen aantonen of de distributieriem het redt of dat er een kortere moet komen.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 12:38:30
Gisteravond even in de Heimat langs der Polo Mechaniker geweest en aldaar goede vooruitgang waargenomen.
Hier volgen dan eindelijk een aantal foto's zoals ik reeds had beloofd.
In chronologische volgorde.
Om zeker te weten tot hoever er bewerkt kon worden, heb ik met de man die mijn aluminium spruitstuk heeft gemaakt en mijn kop lichtjes bewerkt heeft besloten om de kop die erop zat op te offeren en te gebruiken als meetreferentie.
Hier een paar picjes van hoe een Polo kop er aan de binnenkant uit ziet: je kunt meteen zien dat zo'n kop niet een massief blok is waar een paar klepjes in hangen, maar dat het een vrij complex gietstuk is.
Pic 1:
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 12:39:08
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 12:39:32
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 12:39:55
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 12:40:21
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 12:40:43
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 12:41:07
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 12:41:29
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 12:42:00
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 12:42:23
Bericht door: Serge op za, 26 jul 2008, 13:02:05
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 13:05:38
Zoals eerder in dit topic vermeld, ben ik voor een geheel andere tuning aanpak gegaan.
Mijn doel wat betreft vermogen en topsnelheid zijn onveranderd gebleven: 74 kW aan de wielen (100 pk) en 200 km/u op de GPS (want de Polo tellers hebben een beetje grootheidswaanzin).
Hetgeen ik echter anders wil dan met de Keihin Flatslide race carburateurs is dat ik nu niet voor "bruut" wil gaan maar voor "maximaal rijdbaar".
Dat betekent dus dat ik met de nu gemaakte aanpassingen een Polo wil creeeren die niet alleen bovenstaande doelstellingen bereikt maar ook prima start, keurig "rond" stationair draait, zonder "alles of niets" oppakt, soepel hoogdraait, goed koppel heeft en ook nog eens een keertje acceptabel is in brandstofverbruik (de flatslides leverden 1:10....).
Even een kleine recap dus van de aanpassingen die eigenlijk alleen de kop en de beademing betreffen:
- Veranderd van 4 x Keihin flatslide 39 mm carburateurs naar 4 x Keihin CV 36 mm carburateurs,
- Veranderd van gelast kort RVS spruitstuk dat niet goed aansloot naar "lang" aluminium spruitstuk dat naadloos aansluit,
- Veranderd van standaard ABU compressie (1:9,3) naar een beoogde compressie tussen 1:10 en 1:11. Hiertoe is de kop 1,70 mm gevlakt (hierbij bleven de bougiegaten net heel),
- Veranderd van scheef voor de gaten zittend spaghetti uitlaatspruitstuk naar recht voor de gaten zittend,
- Inlaatkanalen minimaal bewerkt zodat binnendiameter carbs met goede flow overloopt naar klepdiameter,
- Uitlaatkanalen minimaal bewerkt zodat binnendiameter uitlaatpoorten met goede flow overloopt naar spaghettidiameter,
- Nokkenas van Catcam 272/272 overgestapt op Schrick 268/268 met iets meer lift (Catcam heeft het prijstechnisch hoog in z'n bol gekregen in de laatste paar jaar zodat de overstap naar een echte Schrick snel gemaakt is),
- Kleppen vers ingeslepen door het revisiebedrijf,
- Na alle bewerkingen is de hele kop de wasmachine in geweest,
- Nog uit te voeren ofwel work in progress is dat ik tracht van K&N kelkfilters die bij het schutbord warme lucht aanzuigen om te bouwen naar koude lucht aanvoer via een origineel Polo GK filterhuis rechts voorin bij de koplamp en een airbox om de aanzuigkelken van de carbs heen. Dit zorgt voor flink wat hoofdbrekens daar (kijk maar op de foto's) de ruimte ZEER beperkt is voor een goede luchtstroom naar alle 4 de carbs).
Nu dat toch alle zaken open liggen en dit project alweer 6 maanden duurt gooien we er ook maar meteen alle onderdelen nieuw in: distributie riem, waterpomp, bougies, pakkingen en oliekeerringen.
Opvoeren kun je misschien op een budgetje doen.
Tuning is (zelfs wanneer je allerlei goede adresjes en contacten met klasse expertise gebruikt) hoe je het went of keert zeer prijzig.
Hier pic 11: overzichtsfoto van de motorruimte met doekje over de kop omdat alles open ligt
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 13:06:37
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 13:07:55
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 13:09:03
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 13:10:13
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 13:11:10
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 13:13:38
@ Serge: ;) als je het niet erg vindt, dan zal ik daar even niet op ingaan, ok?
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 13:15:55
Zoals jullie kunnen zien is er nu weer wat vooruitgang.
Momenteel heb ik nog goede hoop dat de ABU Zzzzzzeeeeeeeeennnnnnn voor het Polo treffen aan de Nuerenbergring klaar zou zijn.
Groet, Jan.
Bericht door: Marjolijn op za, 26 jul 2008, 13:22:55
Nice picca's Jan, ik hoop dat je het gaat halen voor september! -hug-
Bericht door: Serge op za, 26 jul 2008, 13:39:46
Nodig of niet nodig, altijd leuk om een doorgezaagde kop te besnuffelen. Zo vaak zie ik het in ieder geval niet.
Nice picca's Jan, ik hoop dat je het gaat halen voor september! -hug-
euh jan is niks vervelends bedoelt ,hoor .ben het hier met lijn eens blijft mooi om te zien als het open ligt (daarom de smiley er achter jan )
en wil hem idd ook op de ring zien -thumbsup-
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 13:40:51
Zat net nog even de foto's te bekijken en nu dat mij Polootje een maand of wat in de Heimat buiten heeft gestaan zie ik toch op de Schrick foto een angstaanjagende wit uitslag op mijn dakje.
Ga binnenkort maar eens flink poetsen voordat ik naar Nuerenberg ga, anders schaam ik mij naast jouw glimmertje.
Bespreek jij even met Michiel dat ik erover zit na te denken geen tent mee te nemen en tussen jou en Michiel in te gaan liggen?
Wat vind je van dat idee? Ik vond het zelf een uitstekend idee eigenlijk.... -love-
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 26 jul 2008, 13:42:08
@ Lijntje: thnx! Ja, ik heb er echt zin in om weer eens rond te kunnen rijden in mijn Polootje.:D
Zat net nog even de foto's te bekijken en nu dat mij Polootje een maand of wat in de Heimat buiten heeft gestaan zie ik toch op de Schrick foto een angstaanjagende wit uitslag op mijn dakje.
Ga binnenkort maar eens flink poetsen voordat ik naar Nuerenberg ga, anders schaam ik mij naast jouw glimmertje.
Bespreek jij even met Michiel dat ik erover zit na te denken geen tent mee te nemen en tussen jou en Michiel in te gaan liggen?
Wat vind je van dat idee? Ik vond het zelf een uitstekend idee eigenlijk.... -love-
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 13:42:49
Wij zijn echt wel weer vriendjes hoor, we hebben alles keurig uitgepraat. -hug-.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 26 jul 2008, 14:08:18
Bericht door: barry8V op za, 26 jul 2008, 16:47:35
(http://img.photobucket.com/albums/v698/tuneit/DSC02428.jpg)
En zal vaker voorkomen :D Oh en dan nog een vraag: Hoeveel lift heeft de nokkenas?
Barry
Bericht door: Serge op za, 26 jul 2008, 16:58:24
Bericht door: barry8V op za, 26 jul 2008, 17:06:24
Bericht door: Jan op za, 26 jul 2008, 18:17:30
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 26 jul 2008, 18:26:40
Bericht door: Jan op zo, 27 jul 2008, 11:41:21
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op ma, 28 jul 2008, 09:14:48
Bericht door: Jan op ma, 28 jul 2008, 10:02:03
Heb ZWAAR de neiging om gewoon een gat in de motorkap te zagen en een scoop naar buiten te laten steken.... Als dat niet zo gefrustreerd zou staan had het er al op gezeten denk ik... Was ik namelijk ZO klaar geweest daar de originele airbox precies op die manier naar boven staat met filter en al....
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op ma, 28 jul 2008, 10:05:22
wat houdt je tegen?
een hood-scoop hoeft niet direct het boterhamtrommel formaat van een bodybuilder te overstijgen..
Check m'n steilheckjes: minituur scoopje op de ventilatieroostertjes: Beetje hobby werk en je zet die roostertjes gewoon een stuk naar voren in het blik: ipv frisse lucht voor Jam wordt t frisse lucht voor de motor van Jan...
scoopy d'r op een klaar!
:)
Bericht door: Jan op ma, 28 jul 2008, 10:55:18
Het blijft nou eenmaal een piepklein boodschappenautootje.
Vind die Bastuck pijp bij mij al overdreven moet ik je zeggen.
De neus wil ik graag simpel en onopvallend houden.
Had ook al vele scenaria bedacht waarbij ik een extra setje ventilatieroostertjes uit een sloop motorkap in mijn motorkap had laten zetten door een plaatwerker (a la Lancia Delta Integrale de vroege modellen) zonder scoop.
Tevens NASA scoops bekeken, tevens die scoops die je op Polo treffen vaak ziet (driehoek snee in je motorkap en het half losse plaatje naar beneden drukken).
Valt uiteindelijk allemaal teveel op vind ik.
Kost allemaal bakken geld, ziet er uiteindelijk hoogst waarschijnlijk compleet NIET uit en levert waarschijnlijk weinig toegevoegd vermogen.
Had jij overigens bij het tekenen van jou prachtige schemaatje bedacht dat je door je ontstekingshuis / kabels heen moet met de koude lucht pijp, of was het zomaar een schetsje?
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op ma, 28 jul 2008, 11:29:37
Maar goed: plek zat hoor: Al eens bij m'n Giesel onder de kap gekeken? Daar zat iets meer en groters in de weg..
Serieus: onsteking wordt je niet vrolijk van nee. Is 'naar onderen' misschien een idee? Ooit ( heul heul lang geleden: Toen woonde Gert nog in Den Haag ) eens gedacht om de lucht vanaf onder naar boven te halen.. Kijk eens tussen je carbs door naar beneden: je ziet de straat! Daar is koude lucht genoeg zou je zo zeggen?
Trouwens: ScoobyDoo is inderdaad als snel opvallend en dat wil je (terecht) niet. Draai dan gewoon je blok om; Honda versnellingsbak eraan, en klaar: Zit je luchtinlaat recht achter je Grill, en je uitlaat tegen de firewall....
Oh gott,. nee Jan, doe het niet: dan haal je Nurburgring 2009 nog niet!
Bericht door: Gert op ma, 28 jul 2008, 11:32:41
zomaar een schetsje... snapte al niet dat je daarwerkelijk interesse had!?
Maar goed: plek zat hoor: Al eens bij m'n Giesel onder de kap gekeken? Daar zat iets meer en groters in de weg..
Serieus: onsteking wordt je niet vrolijk van nee. Is 'naar onderen' misschien een idee? Ooit ( heul heul lang geleden: Toen woonde Gert nog in Den Haag ) eens gedacht om de lucht vanaf onder naar boven te halen.. Kijk eens tussen je carbs door naar beneden: je ziet de straat! Daar is koude lucht genoeg zou je zo zeggen?
Trouwens: ScoobyDoo is inderdaad als snel opvallend en dat wil je (terecht) niet. Draai dan gewoon je blok om; Honda versnellingsbak eraan, en klaar: Zit je luchtinlaat recht achter je Grill, en je uitlaat tegen de firewall....
Oh gott,. nee Jan, doe het niet: dan haal je Nurburgring 2009 nog niet!
Das 7 jaar terug .. dat je dat nog weet ;)
Bericht door: Jan op ma, 28 jul 2008, 11:56:02
Sorg verkocht ooit luchtfitlerkasten van aluminium voor de setup met 2 dubbele Webers.
Die luchtkast ging OVER het klepdeksel heen.
Dat moet bij mij dus ook kunnen.
Lost meteen het probleem op dat ik niet "in het midden aanstroom" zegmaar.
Weet alleen niet of ik met de iets hoger zijnde ABU nog voldoende ruimte heb tussen klepdeksel en motorkap.
Kom je wel boven je gloeiend hete spaghetti uit waarna je met een noodvaart rechtsaf moet om daar (alsnog) een konische K&N met afschermkap naar rechter koplamp te monteren.
Kan die GK kast meteen wel weer weg...
Het moge duidelijk zijn dat ik er nog niet uit ben. Wordt vervolgd.
Groet, Jan.
Bericht door: Gert op ma, 28 jul 2008, 12:03:10
Je kan ook het originele rooster naar voren verplaatsen .
Valt bijna niemand op .
Aanzuiglucht voor je ventilatie kan je ook daarvandaan halen met een simpel slangetje naar het nieuwe rooster te leggen door je schutbord heen .
Bericht door: Jan op ma, 28 jul 2008, 12:18:48
Je verhaal bracht mij op een ideetje.
Kan dan beter het "omgekeerde" van je idee doen en het schutbord open snijden waarna ik het bestaande ventilator / verwarmingslucht rooster stiekum gebruik als carburateur aanzuig.
Waar gaat deze aanpak scheef / wat zie ik hier over het hoofd??
Klinkt stomweg gewoon te mooi om waar te zijn, toch?
Pipercross filtertje over de halve luchtbak die reeds aan mijn carbs hangt, flexibele verbinding maken tussen carbs en opening in schutbord en klaar is Jantje...
Kan alsnog dat GK luchtfilterhuis weg.
Kooommmmmmmmmaarkommaarkommaarkommaar: waarom kan bovenstaande prachtverhaal nooit goed gaan??
Groet, Jan.
Bericht door: Gert op ma, 28 jul 2008, 12:35:36
Zit misschien niet helemaal of helemaal niet in de weg ...
Luchtrooster verplaatsen is subtiel en alleen voor de kenners op te merken .
Dat heeft meer mijn voorkeur
Bericht door: Area51 op ma, 28 jul 2008, 12:49:17
Waar gaat deze aanpak scheef / wat zie ik hier over het hoofd??
(http://img378.imageshack.us/img378/364/800px22regenubthl2.jpg)
Maar misschien denk (ben?) ik te simpel..
Bericht door: Jan op ma, 28 jul 2008, 13:10:52
@ Area51: zou geen probleem moeten zijn omdat het plasttic afdekplaatje er gewoon boven kan blijven zitten.
Ik zou een sleuf moeten zagen in het schutbord, iets boven de vloer van de accu ruimte, net onder het chassisnummer zodat ik een drempeltje erin heb tegen het inregenen van mijn luchtfilterbak aan de carbs.
Vervolgens moet ik de luchtkast van mijn carbs met een rubber balg (kun je maken van oude binnenband) de blok kantelbewegingen tussen schutbord doorvoer en carburateur luchtfilterbak moeten laten opvangen.
Deze rubber verbinding moet dan meteen de warme motorruimte lucht buiten houden.
Wel zorgen dat ik alle blaadjes en andere shit die normaalgesproken in de accubakruimte liggen blijf verwijderen.
Zou ipv met een gleuf ook kunnen volstaan met twee ronde gaten links en rechts van het chassisnummer misschien.
Moet dit idee echter nog aan de praktijk toetsen daar ik nu vanaf foto's en mijn geheugen werk.
Wie o wie heeft ten opzichte van dit idee slimme opmerkingen?
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op ma, 28 jul 2008, 13:22:14
Praktische uitvoering is waarschijnlijk lastiger dan je denkt..
én voor de APK ( en voor jezelf ) moet je een goed werkende voorruitventilatie hebben.. en deze wil je NIET aangesloten hebben op de oliedamprijke motorruimte ( ook al werk je waarschijnlijk niet met zo'n breather filtertje: de lucht uit het motorruim wil je ook bij een standaard polo niet in de cabine blazen. )
D'r zijn echter wel veel auto's waarbij de aanzuiglucht voor de ventilatie met een rubberbalg wordt aangesloten op de motorkap ( Fiat, Renault, Peugeot : Bah, allemaal frans )
Aan de andere kant
Bericht door: Gekke Gerrit op ma, 28 jul 2008, 13:53:18
( Fiat, Renault, Peugeot : Bah, allemaal frans )
-gert-
Bericht door: Jaap op ma, 28 jul 2008, 15:46:52
Bericht door: Marjolijn op wo, 30 jul 2008, 15:39:47
Scheelt weer, hoef je je glimmertje niet zo op te poetsen -wanker-
Bericht door: Jan op wo, 30 jul 2008, 16:52:33
Alle gekheid op een nokkenstokje: jammer dat jullie er niet bij gaan zijn: hopelijk volgende keer.
Nu weer back on topic natuurlijk....
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op zo, 31 aug 2008, 10:20:49
Zal later vandaag nog even een paar foto’s gaan nemen want toen ik gisteravond thuis kwam was het natuurlijk al stikdonker.
Om een uurtje of 10 stond ik in Pluskut op het station alwaar Joscha mij afhaalde. Naar zijn huis in de Heimat gereden en nog “even” de V-snaar van de dynamo gewisseld, gelunched en toen een proefritje gemaakt naar de locale goedkope supermarkt voor een panty.
De panty werd zeer zorgvuldig uitgekozen waarbij Joscha en ik factoren zoals densiteit en vooral kleur zorgvuldig vergeleken tussen de verschillende merken in het assortiment. Het is uiteindelijk een modieuze zwarte geworden waarbij het kruis “dubbellaags” was. Dat kruis zit nu over de vier aanzuigkelken heen gespannen, terwijl de twee benen gebruikt zijn om de hele zaak strak om de aanzuigbak vast te knopen. Het resultaat mag gezien worden…
De airbox en de koude lucht toevoer via een originele VW diesel filterkast die achter de rechter koplamp aanzuigt gaat tijdelijk in de koelkast omdat ik voorlopig weer even genoeg tijd en geld aan der Polo heb gespendeerd. De panty houdt voorlopig in ieder geval de stenen en het grof vuil buiten.
Het lijkt nooit “af” te zijn zo’n project. In het begin is dat juist leuk en vermakelijk, op den duur wordt dat vervelend. Merk wel dat ik steeds dichter bij het “ik ben er wel klaar mee” punt kom.
Voordat ik naar Tovami ga wil ik de motor inrijden en de acute vreemdheden oplossen:
1.Een paar van de carbs krijgen tijdens de niet stabiele stationair loop “natte voeten”. Onder de kelken verzamelt zich een plasje benzine die uit de stationair lucht sproeiers lijkt te komen. Mijn vermoeden is dat de benzinedruk geleverd door een VW Polo injectie benzinepomp simpelweg te hoog is voor de CBR 600 carburateurs (36 mm elk). Kan mij herinneren dat Mark indertijd eenzelfde probleempje had en daar een hele goedkope oplossing voor had gevonden…
Concrete vraag: hoe kan ik de aan de carburateurs geleverde benzinedruk gecontroleerd / stapsgewijs regelen totdat ik de druk heb gevonden waar de carbs zich lekker bij voelen?
2.De carbs staan niet synchroon (dit resulteert in het enigszins “stampen” van de motor bij stationair draaien)
Concrete vraag: waar in Noord Holland kan ik de carbs goed laten synchroniseren?
3.De CO staat niet synchroon (dit resulteert in verschillend gekleurde bougies en heeft invloed op de stationair loop)
Concrete vraag: waar in Noord Holland kan ik de carbs goed laten synchroniseren?
4.De oliedruk is nog steeds laag. Dit is vreemd omdat er een splinternieuwe VAG oliepomp in gezet is, er een splinternieuwe Schrick nokkenas ingebouwd is, de nokkenasbanen opgemeten zijn en binnen de slijtagenormen vallen en het Equus oliedrukmetertje bij nameting in een VW garage niet blijkt te liegen.Voor zover ik weet zit er voor het inrijden 10-40 halfsyntheet in. De motor is keurig stabiel op 90 Celcius olietemperatuur met uitlopertjes naar 100 in de stad. Deze temperaturen zijn bij inrijd tempo’s en dit kan natuurlijk oplopen tijdens trappen op de autobahn. De druk begint bij koude motor stationair rond de 3,5 en loopt terug naar stationair 0,8 bij 100 graden olie. Tijdens zegmaar 120 op de snelweg ligt de druk bij 90 graden olie temperatuur tussen de 1,8 en 2,0 bar. Dat is te laag voor mij al schijnt het van meneer VW te mogen. Ik wil dat de druk koud bij 7 bar begint en warm bij 120 rijden met 100 graden olie temperatuur 3,5 bar aangeeft.
Het vreemde is dat de “oude” oliepomp die erin zat en die we eerst als schuldige verdachten van de lage oliedruk een hogere druk leverde dan de splinternieuwe die er nu in zit. De “oude” heb ik nog als reserve.
Concrete vraag: is een ABU oliepomp te overtuigen op een gecontroleerde wijze een hogere druk te laten leveren en zoja, hoe?
Foto’s komen later. Kijk uit naar jullie antwoorden.
Groet, Jan.
Bericht door: Douwe op zo, 31 aug 2008, 12:38:30
Je moet ook niet de benzine drukpomp gebruiken; alleen het pompje wat in de tank zit heeft al voldoende opbrengst.
Bericht door: Jan op zo, 31 aug 2008, 13:35:17
Groet, Jan.
Bericht door: Siroj. op zo, 31 aug 2008, 14:09:24
Bericht door: Sjon op zo, 31 aug 2008, 16:44:05
vlak voordat de peut de carb's ingaat een t-stuk met retour.
Zit wel een restrictie in die retour.
(opgeruwd + volgelijmd en daarna klein gaatje 3/4mm geboord)
Is geen gecontroleerde manier, maar 't werkt.
(stromen niet over en op hoog toeren worden vlotterkamers
nog steeds goed gevuld => wellicht meer geluk dan wijsheid)
Maar zo'n motorfietsbrandstofpompje werkt wel erg fijn. (heb ik in me classic)
2. Ikke niks weten in N-H......
3. Slimmer om dat van tevoren te doen. Of 't CO dan goed staat
is de volgende vraag, maar dan hadden ze op z'n minst gelijk gestaan.
4. Wat voor een oliepomp heb je?
Zo eentje aangedreven door ketting vanaf krukas?
Beetje weinig druk idd: m'n classic geeft met 'geholpen'
pomp 4 bar op bedrijfstemperatuur.
Bericht door: Jan op zo, 31 aug 2008, 21:52:58
1. In m'n 2f zitten ook nog gewoon de originele polo-pompen:
vlak voordat de peut de carb's ingaat een t-stuk met retour.
Zit wel een restrictie in die retour.
(opgeruwd + volgelijmd en daarna klein gaatje 3/4mm geboord)
Is geen gecontroleerde manier, maar 't werkt.
(stromen niet over en op hoog toeren worden vlotterkamers
nog steeds goed gevuld => wellicht meer geluk dan wijsheid)
Maar zo'n motorfietsbrandstofpompje werkt wel erg fijn. (heb ik in me classic)
Antwoord: Joscha heeft het allemaal prachtig ingebouwd met T stukken, rerour leidingen en alles.
Toch levert de "drukpomp" zoals Douwe die noemt (te zien op een van mijn eerder geplaatste foto's achter de bijrijderkoplamp) teveel druk.
Geknoei met restrictors enzo is niet mijn stijl: you know me. Ik ga dus wel weer voor de bij de motorfiets horende pomp. Daar heb ik eerder goede ervaringen mee gehad, dus zal het hier ook wel weer lukken.
2. Ikke niks weten in N-H......
Antwoord: OK, ik zoek wel verder en anders zal Tovami er toch aan moeten geloven dat te regelen.
3. Slimmer om dat van tevoren te doen. Of 't CO dan goed staat
is de volgende vraag, maar dan hadden ze op z'n minst gelijk gestaan.
Antwoord: als "hadden" komt is "hebben geweest zeggen ze hier in Amsterdam.
4. Wat voor een oliepomp heb je?
Zo eentje aangedreven door ketting vanaf krukas?
Beetje weinig druk idd: m'n classic geeft met 'geholpen'
pomp 4 bar op bedrijfstemperatuur.
Antwoord: ja, zoeentje kettingaangedreven vanaf de krukas. Heb de oude die wat meer druk leverde hier nog in een waspapiertje liggen.
Is dat goed nieuws of slecht nieuws?
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 31 aug 2008, 22:10:19
jij hebt een 1.6 dus deze pomp is afdoende .
maar als maar 1 carb overstroomt en niet alle 4 zal eerder je vlotternaald van de betreffende carb niet afdoende afdichten of de omliggende rubber o-ringen van je vlotternaals huis ,dit kan ook het stampen van je motor veroorzaken doordat 1 cylinder verzuipt .
aangezien je oliedruk te laag is :hoe is de speling tussen je hoofdlagerschalen en je krukas ,tevens ook die van je drijfstang lagers .
Bericht door: Jan op zo, 31 aug 2008, 23:31:00
aangezien jan niets leest zaql ik het hier posten lachen.Quinton Hazell QFP171E bij de brezan levert hoog volume en 0,15 bar overdruk kost een 70 euro .
jij hebt een 1.6 dus deze pomp is afdoende .
Antwoord: ik neem aan dat je bovenstaande posting refereert aan de benzinepomp? Indien ja, dan is het een kijkje waard. Om zeker van de koppijn af te zijn lijkt mij de origineel bij de carbs horende pomp een "sure bet" moeten zijn. Deze kost als het goed is ook ongeveer de helft.
maar als maar 1 carb overstroomt en niet alle 4 zal eerder je vlotternaald van de betreffende carb niet afdoende afdichten of de omliggende rubber o-ringen van je vlotternaals huis ,dit kan ook het stampen van je motor veroorzaken doordat 1 cylinder verzuipt .
Antwoord: twee van de 4 krijgen bij stationair natte voeten. Natuurlijk moeten de vlotternaalden de toevoer afsluiten binnen de drijfkrachtcapaciteit van de flottertjes. Kom je daarboven dan druk je de peut nog wel naar binnen en stromen de zwakste broeders over. Een revisiesetje kan echter natuurlijk geen kwaad.
aangezien je oliedruk te laag is :hoe is de speling tussen je hoofdlagerschalen en je krukas ,tevens ook die van je drijfstang lagers .
Antwoord: daar kan ik natuurlijk alleen maar naar raden. Laat ik er vanuit gaan dat Joscha serieus werk afgeleverd heeft. Dit plus een blok dat naar zijn mening max 1,5 ton gedraaid had en in goede interne staat verkeerde zou met alle nieuwe en originele VAG revisie onderdelen toch goede olie druk moeten kunnen leveren? Er komen geen krukasgeluiden naar buiten. Het blok klinkt mechanisch netjes: wat ketting geklapper (terwijl dat allemaal splinternieuw is).
Vraag: is de kettingaangedreven oliepomp van de ABU op te jeuken wat druk betreft?
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 01 sep 2008, 08:35:22
Bericht door: Jan op ma, 01 sep 2008, 09:07:21
Ideetje: kan ik aan de uitgaande kant van de huidige benzinepomp die Douwe betitelt als "drukpomp" een kraantje zetten zodat ik de uitgaande stroomsnelheid wat lager kan maken? Dan zou ik ook een lagere druk bij de carbs krijgen. Vraag mij alleen af of dan die benzinepomp het op korte termijn niet opgeeft omdat deze dan steeds tegen het kraantje aan staat te drukken?
Groet, Jan.
Bericht door: martijn op ma, 01 sep 2008, 09:17:50
Een motorsloop heeft genoeg van dit soort pompjes liggen. Er zit een in Eindhoven die adverteert op MP en ook verstuurt via de post.
Een injectiepomp die de boel naar 3 bar moet stuwen is niet gelukkig met een flinke restrictie, doe het dan net als Sjon;
T-stuk met retour. Als je dan in de leiding richting de carbs een kleiner gaatje maakt (restrictie..) dan kan de rest terug naar de tank.
Bericht door: Sjon op ma, 01 sep 2008, 12:53:59
Een injectiepomp die de boel naar 3 bar moet stuwen is niet gelukkig met een flinke restrictie, doe het dan net als Sjon;Ik heb de restrictie in de retour: aanvoer gaat wel volledige diameter richting carb's
T-stuk met retour. Als je dan in de leiding richting de carbs een kleiner gaatje maakt (restrictie..) dan kan de rest terug naar de tank.
Bericht door: martijn op ma, 01 sep 2008, 13:00:24
Bericht door: Jan op ma, 01 sep 2008, 13:46:15
De (hogere druk) aanvoer van de pomp komt langs een T splitsing.
"Rechtdoor" vanaf de pomp ging richting de vlotterkamers van de carbs.
"Rechtsaf" vanaf de pomp ging retour naar de tank.
Tijdens de pauze even deze twee omgedraaid.
Nu is "Rechtdoor" retour naar de tank.
"Rechtsaf" gaat nu richting de vlotterkamers van de carbs.
Resultaat zou moeten zijn dat er nu dus minder druk op de aanvoer van de vlotterkamers staat.
Was even bang dat dit een te rigoreuze oplossing zou zijn.
Denk aan de ouderwetse plantenverstuivers waarbij langs een pijpje stromende lucht de vloeistof meetrekt.
Proefritje wees uit dat er nog steeds voldoende benzine naar de carbs gaat.
Er was vooruitgang waarneembaar na deze ingreep:
Voor het wisselen van de benzineleidingen hadden carb 1 en 3 (waarbij 1 degene is die het dichtste bij de distributieriem zit) natte voeten.
Na het wisselen van de benzineleidingen had slechts nog carb 1 natte voeten.
Dat zou kunnen komen doordat zoals Serge al meldde de vlotternaald niet goed afsluit.
Revisiesetje voor de vlotternaalden komt dus als volgende aan de beurt.
De bougies toonden het volgende beeld: cylinder 1 zwart (want verzopen bij stationair), cylinder 2, 3 en 4 koffiebruin (dus goed).
De oliedruk begon vanochtend bij koude motor overigens op 5,5 bar op stationair.
Deze zakte bij olietemperatuur van 80 Celcius terug naar de eerder gemelde 1 bar op stationair.
Bij 100 km/u op 80 celcius had ik zoals eerder weer 2 bar over.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 01 sep 2008, 14:35:50
2 bar is te laag . vooral voor een gereviseerde motorzou eerder op 80graden 4bar moeten zijn en bij 90 3,5 .
denk dat je toch ergens drukverlies hebt . had joscha wel alles nagemeten ?
of zit het verbindingsrubberpijpje tussen onderblok en pomp niet lekker .
zou zeggen ;bel joscha of doe er een mechanische manometer op om de drukken daadwerkelijk te controleren
Bericht door: Jan op ma, 01 sep 2008, 15:24:25
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 01 sep 2008, 15:29:03
Bericht door: Jan op ma, 01 sep 2008, 16:11:07
Een foutje bij het inbouwen of een productiefoutje is natuurlijk allebei mogelijk. Het lijkt mij alleen gezien het een originele VAG pomp is EN een originele VAG monteur is niet waarschijnlijk...
Bestaat er een ergense een exploded view zodat ik begrijpen kan / zien kan welke aansluiting tussen pomp en blok drukverlies kan geven?
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op di, 02 sep 2008, 10:38:33
Zodra ik het overstroomprobleem opgelost heb kan ik de zaak stationair afregelen (zowel CO als vlinderkleppen).
Daarna zou de motor netter stationair moeten draaien en keurig moeten "oppakken".
Momenteel heb ik namelijk nog het probleem dat de carbs bij stationair of na uitrijden / rotonde enzo een beetje verzuipen.
Wanneer je dan weer gas geeft om verder te rijden pakt de motor niet mooi naadloos op.
De CBR 1000 benzinepomp is een membraanpompje die gemaakt is om geen retouraansluiting te hebben.
Dit soort pompjes wordt direct aan de vlotterkamers gezet.
Zodra de vlotterkamers vol zijn voelt de membraanpomp dat er weerstand is en stopt dan met benzine leveren.
Dit soort pompjes levert tot iets van 0,250 Bar benzinedruk.
Zodra de vlotterkamers weer enigszins leeg zijn gaat de pomp weer leveren.
Een "auto" benzinepomp levert gewoon de hele tijd benzine en de hoeveelheid die niet gebruikt wordt gaat weer richting tank.
Dit soort pompjes levert tussen de 3 en 5 Bar benzinedruk.
Auto benzine pompen zijn dus zonder kunst en vliegwerk niet geschikt voor motorfietscarburateurs omdat de benzinedruk veel hoger ligt dan
de afsluitdruk die de vlottertjes op de vlotternaaldjes kunnen zetten.
Resultaat is dat je dus de vlotternaaldjes simpelweg naar beneden drukt en de benzine een volle vlotterkamer in drukt.
Die benzine wil dan ergens heen en zoekt alle uitgangen op die het vinden kan: onderandere de hoofdsproeier en de stationairluchtsproeiers.
Resultaat is overstromende carbs die (als de motor daarmee al stationair wil draaien) een heel moeilijk af te stellen stationairgedrag vertonen
doordat lukraak sommige van de carbs verzuipen.
Wordt vervolgd.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op di, 02 sep 2008, 11:20:09
en heb je een volume stroom te over dus welke de vlotterkames afdoende kan voorzien .
nu is een membraam pomp van een motorfiets ook goed ,maar zal het euvel van je carbs niet oplossen .
het blijft niet prettig om een carb te hebben die sijbelt als een niet waterpas staand mongooltje .
er is een simpele truuk om te controleren of je vlotter naalden werken :
demonteer de carbs geheel los (dus van inlaatspruitstuk af ,gaskabel en choke los en benzine leidin los )
demonteer de vlotterkamer deksels.leg de carbs onderste boven opje schutbord afdek kap met de vlotterkamers ongeveer waterpas(ongeveer mag aangezien je ook over heuvels rijdt). sluit nu de benzine leiding aan ( de vlotters onderste boven geven de zelfde druk op de vlotter naalden als ze in benzine drijven ),doe mbv een testdraadje de + van de pomp aansluiten op de + van de acu . nu als het goed is stromen de carbs niet over (lees er komt geen benzine via de vlotternaalden naar buiten )
indien wel .de pomp stoppen ,betreffende vlotterdemeonteren en naald verwijderen ,controleer deze op indrukkingen ,zoniet schoonmaken met papieren zakdoekje , zoja vervangen ,dit geldt ook voor de vlotternaald zetel .
naalden kun je halen bij elke motofiets zaak en kosten een 40 euro per stuk (ja ook ik ging ff zitten bij het horen van die prijs voor zo'n lullig stukje metaal met rubber )
Bericht door: Siroj. op di, 02 sep 2008, 12:52:06
Bericht door: Serge op di, 02 sep 2008, 12:55:49
Bericht door: Jaap op di, 02 sep 2008, 14:32:42
Wat voor olie gebruik je Jan, en heb je een oliekoelert? Mijn grootste zorgen zijn verdwenen, sinds de oliekoeler op de Giesel zit: temperatuur is niet meer boven de 110 graden geweest, en de druk valt niet meer onder de 1,5 bar (stationair, warm). Daarvoor liep de temperatuur op tot ' off-scale ' ( 135 graden bij normale kruissnelheid ) en lag de druk stationair ruim onder de 1 bar.......
Ochja: ik gebruik het dure gouwe goedje van Castrol: 10W60
Bericht door: Serge op di, 02 sep 2008, 14:36:11
Bericht door: Serge op di, 02 sep 2008, 14:40:08
Bericht door: Jan op di, 02 sep 2008, 14:52:27
Wanneer ik een beetje ga trappen met deze, dan krijg ik'm tegen de 100 Celcius en dan houd ik zo'n 1,9 bar over.
Eerst maar ff de carburatie corrigeren, dan naar de oliedruk gaan kijken.
@ Serge: die truuc heb ik al een keer uitgehaald (toen de vorige kop er nog op zat waar ik NOG grotere oliedrukproblemen mee had) en toen heeft dat geen verschil getoond. Ik dacht toen bijvoorbeeld dat de oliekoeler verstopt zat ofzo. Mooi nax... Het probleem is dus dieper dan de eenvoudige externe zaken ben ik ban. Wij zwoegen verder en houden u op de hoogte.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op di, 02 sep 2008, 14:55:15
Bericht door: Jan op do, 04 sep 2008, 13:52:24
Nu tracht ik voor het QH pompje dat Serge aanraadde te gaan.
@ Serge: bel ik met de Brezan, kost dat pompje Euro 86,87 inclusief BTW. Bel ik met de Cartal, kost dat zelfde pompje Euro 65,39 inclusief BTW. De Cartal man meldde overigens dat ik beter de Quinton Hazell QFP173E kon nemen. Deze zou 0,2 bar leveren en zou geschikt zijn voor auto's tot 100 pk. Vond het een beetje een frappante inschaling, maargoed. De Quinton Hazell QFP171E zou voor auto's tot 60 pk zijn en er ze konden niet vinden hoeveel druk die zou leveren. Moet nog uitvinden of die pomp net als een motorfiets pompje direct op de flotterkamers kan worden aangesloten of dat deze zoals bij auto's te doen gebruikelijk is een retourleiding nodig heeft. Zal het laatste wel zijn. Ach: bij 0,2 bar kan ik nog experimenteren ook.
Inmiddels zijn de volgende werkzaamheden uitgevoerd bij de garage (want zelf geen tijd):
Nokkenas op het bovenste dode punt (op “0”) gezet ten opzichte van de krukas (dat betekende de nokkenas meer "voor" of "vroeger" zetten)
Controleren of de kleppen de zuiger niet raken (want de kop is 1,7 mm extreem gevlakt voor hogere compressie)
4 x wielen balanceren
Oliekoeler thermostaatring tussen blok & filter uit halen ter controle of dat invloed heeft op de oliedruk
Carter ontluchterfiltertje bij de aanzuigkelken van de carburateurs zetten met een tierapje
Nog te doen bij de garage:
Benzinepomp wisselen voor een lage druk pomp.
Wij gaan vrolijk door en houden u op de hoogte...
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op do, 04 sep 2008, 14:20:14
Bericht door: Serge op do, 04 sep 2008, 14:20:36
Bericht door: Jan op do, 04 sep 2008, 14:41:55
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op do, 04 sep 2008, 14:42:51
Bericht door: Jan op do, 04 sep 2008, 15:22:12
Ik wil proberen zodra die pomp erop zit dit weekend de carbs eraf te halen om alle CO gelijk te schroeven. Daarna kijken of ikzelf de vlinderkleppen een beetje gelijk kan stellen zodat ik een stationair netjes draaiende motor kan organiseren.
Eerst maar ff wachten op die benzinepomp: stapje voor stapje.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op do, 04 sep 2008, 15:28:04
(http://www.oldtimes-shop.nl/b_51.jpg)
deze (http://images.google.nl/imgres?imgurl=http://www.oldtimes-shop.nl/b_51.jpg&imgrefurl=http://www.oldtimes-shop.nl/M---AS-400-CARBURATEUR-SYNCHROONTESTERS-_2_--N_art_51.html&h=118&w=200&sz=25&hl=nl&start=5&usg=__sV-dHQ6OHkH5yHHmyJY2QuK4ucM=&tbnid=Fghqx5u6xbQjwM:&tbnh=61&tbnw=104&prev=/images%3Fq%3Dmidlock%2Bcarburateur%26gbv%3D2%26hl%3Dnl) meters zul je nodig hebben voor synchroniseren
Bericht door: Serge op do, 04 sep 2008, 15:28:27
Bericht door: Jan op vr, 05 sep 2008, 20:01:49
Ik begin mijn geduld te verliezen en het zeer gevaarlijke punt van nokken met het hele project te bereiken.
Voorbeeld: ik bracht de Polo RIJDEND met een te hoge druk leverende benzinepomp naar de garage. Het probleem is als hierboven omschreven: 1 of 2 van de carbs verzopen bij stationair.
Vanmiddag ging ik de Polo afhalen bij de garage en hij was NIET MEER RIJDBAAR.... Met de Quinton Hazell QFP171E startte de Polo alleen nog maar met de choke. Gasgeven resulteerde in afslaan: niet genoeg peut in de carbs dus.
OF teveel met de oude pomp, OF te weinig met de nieuwe... Zeer vermoeiend.
Heb even zinnen staan vloeken, heb toen tot tien geteld en zei dat hij de zooi maar weer terug moest bouwen naar de verzuipende uitgangs situatie. Daarna gaat de Polo de stalling in en wil ik er voorlopig NIET meer mee bezig zijn.
Wanneer zich een koper meldt zou het momenteel zomaar kunnen zijn dat ie weggaat. Er gaat teveel kostbare tijd in die ik vruchtbaarder in iets anders kan steken. Jammer, want het Polootje is vet snel en pret wanneer hij klaar is.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op vr, 05 sep 2008, 20:11:52
Bericht door: Gekke Gerrit op vr, 05 sep 2008, 20:31:11
Bericht door: Serge op vr, 05 sep 2008, 20:54:29
Bericht door: Jan op vr, 05 sep 2008, 20:57:07
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op vr, 05 sep 2008, 21:08:59
Bericht door: barry8V op za, 06 sep 2008, 10:46:29
En is het vlotter niveau goed van de carb's, als deze te hoog staan dan krijgen ze ook natte voeten, want naar mijn mening moet het goed werken, zoals je de benzine toevoer aangeloten had voor dat
de auto naar de garage ging.
Bericht door: Jan op za, 06 sep 2008, 10:57:07
Vlotterniveau: de aansluitlijn van de vlotterbakjes met de carburateurbodies loopt zo goed als horizontaal. Twee tot 3 van de 4 carbs doen het prima: die zijn droog.
Mijn vermoeden is dus dat de "zwakste" overlopen bij te hoge benzinedruk.
Twee oplossingen die ik zie om de boel netjes te krijgen (lees "droog" en "normaal stationair terwijl ze het onder last ook doen"):
1. Benzinedruk binnen het voor de carburateurs werkbare bereik brengen door middel van de juiste benzinepomp. Mij is verteld door Tovami dat dit bij een motorfiets tot 0,250 Bar dient te zijn. Dit heb ik geprobeerd door middel van de Kwinton Hazelnoot pomp van een Euro of 70.
2. De vlotternaalden / pakkingen van de nat wordende carburateurs verwisselen voor werkende delen.
Het eerste heb ik bij een garage geprobeerd te laten doen en dat was blijkbaar te moeilijk voor de garagist...
Het tweede geloof ik voorlopig wel want ik ben nu even in een Polodepressie geraakt waardoor ik dat ding niet meer wil zien.
Groet, Jan.
Bericht door: barry8V op za, 06 sep 2008, 11:04:56
Ik zal eens kijken voor wat meer info over de carb's want ik zie ook een soort van membraampjes zitten op de vlotterkamers,
en dit gebruikt honda wel vaker voor het stationaire gedeelte, hier kan ook de storing in zitten.
Groeten,
Barry
Bericht door: Serge op za, 06 sep 2008, 15:03:42
Bericht door: barry8V op zo, 07 sep 2008, 00:06:21
ik op de foto aan geef met een rood cirkeltje, en niet de vier licht gekleurde
aluminium busjes
Bericht door: Serge op zo, 07 sep 2008, 10:08:49
Bericht door: Jan op zo, 07 sep 2008, 10:41:27
De omcirkelde membraantjes zijn de twee acceleratiepompen die daarop zitten.
De huidige setup heeft CBR 600 constant vacuum carburateurs en die hebben doordat ze zelf pas de venturi opengooien bij de geschikte onderdruk geen acceleratiepompen nodig.
De vlotterkamer en het benzinestroom schema van een constant vacuum carburateur is eigenlijk eenvoudiger dan die van de flatslides. Bij de constant vacuumpjes gebeurt alles eigenlijk vanuit de vlotterkamer, terwijl bij de FCR's zelfs een "buitenom" stroom naar de acceleratiesproeiers mogelijk was via een microswitch gestuurd ventieltje als je dat aansluit.
Bij de CBR 600 constant vacuum kan ik dus alleen een te hoge benzinedruk of een niet afsluitende vlottekamer (naald of pakkingen of gescheurd aluminium ofzo) als schuldige bedenken.
Maandag eerst maar ff zien of de garagist de oude situatie weer kan herstellen, dan kijken of ik de motivatie nog kan opbrengen om de Polo naar Serge te rijden.
Momenteel staat mijn instelling nog richting "oubliette" (iets uit de middeleeuwen, google maar).
In ieder geval allemaal vriendelijk dank voor de Polo dip ondersteuning.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 07 sep 2008, 10:50:58
Bericht door: Serge op zo, 07 sep 2008, 10:53:55
Bericht door: Jan op zo, 07 sep 2008, 12:34:22
An oubliette (from the French oubliettes (noun plural)) was a form of dungeon which was accessible only from a hatch in a high ceiling.
Wanneer iemand niet ter dood gebracht werd (om politieke redenen / om er geen martelaar van te maken zegmaar) dan wilde de machthebbers diegene graag gewoon "vergeten" of in het Frans "oblier". Ze metselden iemand dan simpelweg in met alleen een gaatje voor eten / drinken geven of donderden ze in een als hierboven omschreven kerker. Als degene die erin gedonderd werd mazzel had, dan gooiden ze er af en toe nog wat eten / drinken in ook. Anders was het slechts voor korte termijn zegmaar.
Je ziet: Polodip....
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 07 sep 2008, 12:44:00
rustig an ik weet hoe je je voelt
Bericht door: barry8V op zo, 07 sep 2008, 14:11:51
Hoooooooooooooo!!!!!!!!! Stop de persen!! Barry: de carbs die je op deze foto aangeeft zijn de FCR39 (flatslides) van Keihin op de vorige kop (zie RVS spruitstuk).
De omcirkelde membraantjes zijn de twee acceleratiepompen die daarop zitten.
De huidige setup heeft CBR 600 constant vacuum carburateurs en die hebben doordat ze zelf pas de venturi opengooien bij de geschikte onderdruk geen acceleratiepompen nodig.
Mijn exscusses Jan, Daarom zag ik ze ook niet als acceleratiepompjes ,omdat ik dacht dat dit de CV carb's waren.
Bericht door: Jan op zo, 07 sep 2008, 15:04:08
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 08 sep 2008, 19:20:41
(http://www.webcartoons.nl/beheer/ecards/upload/examen_stresz.jpg)
Bericht door: Jan op ma, 08 sep 2008, 20:05:06
Rijden: of naar de oubliette of naar Serge voor een laatste kans voordat de Polo in de Oubliette verdwijnt.
Ben niet gebeld gedurende de dag en zal dus morgen even bellen of de Polo klaar is.
Will keep you informed....
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 08 sep 2008, 20:12:01
(http://www.chinesemedicinecenter.com/images/yingyang.gif)
zolang dit in balans blijft
Bericht door: Jan op ma, 08 sep 2008, 20:29:26
Hou je op de hoogte.
Groet, Jan.
Bericht door: Mark op di, 09 sep 2008, 01:29:29
Bericht door: Serge op di, 09 sep 2008, 21:17:13
is dit wat meer "opbeurend " jan ?
Bericht door: Sjon op di, 09 sep 2008, 22:39:24
maar goed zal 't komen.....uiteindelijk. -thumbsup-
ff zomaar een gedachte: benzinedrukregelaar ertussen?
Bericht door: Jan op wo, 10 sep 2008, 08:50:34
Nu weet ik zeker dat een piepklein boodschappenkarretje met 4 carburateurs heel ver buiten z'n kunnen ligt....
Al het standaard werk kunnen dat soort jongens wel, maar zodra het exotisch wordt haken ze compleet af.
De "hobby" situatie waaraan jullie refereren (7 of 9 is overigens een ONGELOOFLIJK BROK VAN EEN SPETTER) is nu gedaald tot een dieptepunt dat ik zijn auto ambulance / oplegger mag meenemen om de auto naar de oubliette te brengen (of de sloop natuurlijk).
Die oplegger krijg ik zo gratis mee..... Dat geeft je al aan hoe overspannen mijn autootje hem heeft gemaakt.
Overigens bevestigt het volgende mijn idee dat de andere twee benzinepompen hoogst waarschijnlijk NIETS mankeerden:
Ik heb hem de "oude" situatie terug laten bouwen met de VW pomp die "teveel" benzine leverde.
Nu doet de Polo het nog niet: precies dezelfde symptomen.
Er is dus iets anders aan de hand en het frustrerende is dat dit mijns inziens iet vrij simpels moet zijn.
Zeker weten dat als ik mij kwaad zou maken de boel snel opgelost zou zijn.
Om even met de woorden van Gerard Jolink en Gordon te spreken: "ik heb er de kracht niet meer voor" :D
Onwaarschijnlijk dat een BEETJE garagist niet eens in staat is dit op te lossen.
Ik zoek wel een dikke auto die de autotrailer (600 kg) en het Polootje (735 kg) = 1.335 kg kan trekken en dan moet ik beslissen of ik naar de oubliette rijd of naar Serge.
Slimme opmerkingen zijn welkom...
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op wo, 10 sep 2008, 16:58:01
Anders down tunen om weer een goede werking van het torretje, en weer een positief gevoel te krijgen? Misschien vandaar uit een compleet andere setup kiezen om weer te tunen. Dus de huidige laatst genomen stap volledig links, of rechts :D , laten liggen.
Mijn twee centen.
Bericht door: Serge op wo, 10 sep 2008, 19:27:10
Bericht door: Serge op wo, 10 sep 2008, 19:28:02
Oude wijze spreuk: lang zal 't duren, geld zal 't kosten,heb ik liggen afregelbaar van 0 tot 0,3 bar via onderdruk en stelschroef
maar goed zal 't komen.....uiteindelijk. -thumbsup-
ff zomaar een gedachte: benzinedrukregelaar ertussen?
Bericht door: barry8V op wo, 10 sep 2008, 19:41:00
No problem: ben je al met die FCR's bezig?
Groet, Jan.
Er is denk ik iemand mij voor geweest Jan -dunno-
Ik denk dat er een venturischuif blijft hangen of niet goed mee komt, want toen je de polo uit de heimat haalde was de polo rijbaar.
Zijn de carb's open geweest?
Bericht door: Mark op do, 11 sep 2008, 03:31:22
Check in ieder geval ff snel of de schuiven wel lekker terugkomen als je ze omhoog drukt en op
veer-/zwaartekracht weer richting aarde laat vallen.
Mocht dit al stroef gaan, heb je zowiezo een probleem met je schuiven.
Bericht door: Jan op do, 11 sep 2008, 09:47:10
Zit nu een collega af te persen dat ik zijn auto met trekhaak mee krijg om voor die auto ambulance te zetten en dan (vriendelijk dank aan Serge) de auto naar Ede te rijden.
Dan kan Serge ermee spelen tot hij er ook gek van wordt, dan kunnen we meteen een soort 86c therapie praatgroep oprichten voor ontspoorde projecten...
Wat moet er dus gebeuren? In princiepe is alles in orde, afgezien van de oliedruk en de carburatie.
Oliedruk:
Gaat voorlopig even niets mee gebeuren want dat is motorblok gerelateerd en heeft nu dus even geen zin omdat de motor niet eens goed draait.
De druk is rijdbaar en aan de lage kant. Geen acuut probleem op dit moment.
Terugbouwen van de oliekoeler tussenring na proefrit zodra de carburatie is opgelost.
Deze was even verwijderd om te zien of dit invloed had op de oliedruk.
Carburatie:
Zorgen dat de carbs de juiste benzine hoeveelheid en de juiste benzinedruk aangeboden krijgen zodat ze niet meer overlopen.
Als ze niet meer overlopen stationair afregelen.
CO voor alle 4 de carbs gelijk zetten (twee van de vier carbs staan goed en kunnen dus als referentie dienen).
Synchroniseren van alle 4 de carbs (vlinderkleppen verhaal) zodra er een normale stationair situatie behaald is.
Het zou mij niet verbazen wanneer het benzinedruk verhaal is opgelost zodra de carbs er even afgehaald worden en alles doorgeblazen wordt.
Mogelijk nog een vlotternaaldje en wat pakkingkjes en dan is het denk ik opgelost.
Oubliette:
Zodra bovenstaande geregeld is gaat de Polo voorlopig de oubliette in want dit kost mij allemaal teveel tijd en energie tegenover te weinig lol.
Groet, Jan.
Bericht door: Pieter op do, 11 sep 2008, 18:23:03
maar Serge wens je suc6 en plagen zal hij je vast niet. -thumbsup-
Bericht door: Steilheck op do, 11 sep 2008, 18:42:33
Bericht door: Serge op do, 11 sep 2008, 19:47:17
overlopen is 95% vuiligheid in je vlotter-bakje/naalden die niet goed sluiten, wij rijden met 0,4 bar op de vw racer en lekker doen ze echt niet. ook bij een tijdje statonair draaien niet. en nee we hebben er geen retour op.dus een succes op de racer ?
maar Serge wens je suc6 en plagen zal hij je vast niet. -thumbsup-
@jan ,praatgroep is hier niet nodig ,heb wel een collega die ik als bokszak gebruik :D
Bericht door: Pieter op do, 11 sep 2008, 22:36:37
dus een succes op de racer ?
Jep super alleen is er wel veel verandert hoor aan de binnen kant van de carbs
Bericht door: Jan op do, 11 sep 2008, 23:07:56
Koop maar vast wat prozac....
Groet, Jan.
Bericht door: Der Ghopmeister op vr, 12 sep 2008, 07:39:17
Bericht door: Serge op vr, 12 sep 2008, 18:20:52
@ Serge: ergens volgende week 's avonds probeer ik met de auto van mijn collega (trekhaak) en de auto ambulance de Polo bij je te komen brengen want dan is hij op zakenreis en heeft hij de auto niet nodig.is goed ,koffie (bakje troost) ?
Koop maar vast wat prozac....
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op vr, 12 sep 2008, 23:04:31
Wij hebben contact zodra ik de auto ervoor heb.
Groet, Jan.
Bericht door: richard-polo op za, 13 sep 2008, 09:06:27
http://nl.youtube.com/watch?v=tcE60sd5tqg
krijg er kippevel van -ja- brings back memory,s.
Bericht door: Steilheck op za, 13 sep 2008, 09:48:09
Bericht door: coupe92 op za, 13 sep 2008, 10:38:42
groetjes iwan -sturen-
Bericht door: Serge op za, 13 sep 2008, 15:04:52
Klinkt uitstekend.is goud jan
Wij hebben contact zodra ik de auto ervoor heb.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op ma, 15 sep 2008, 09:46:06
Auto van een collega door afgepersing met foute foto's geregeld op woensdag 080917.
Woensdagmiddag van kantoor naar de garage rijden en de autotrailer erachter hangen.
Polo op de auto trailer en rijden naar Ede: zou je mij svp je volledige adres willen PMmen zodat ik dat in de StomStom kan zetten?
Woensdagavond na ik weet niet hoeveel file de Polo bij jou droppen en weer terug naar Amsterdam.
Geef je even aan of dit aan jouw kant mogelijk is?
Groet, Jan.
Bericht door: Gekke Gerrit op ma, 15 sep 2008, 16:11:38
Bericht door: Serge op ma, 15 sep 2008, 19:11:05
Bericht door: Serge op ma, 15 sep 2008, 19:52:36
Jep super alleen is er wel veel verandert hoor aan de binnen kant van de carbszoals ?
Bericht door: Serge op wo, 17 sep 2008, 19:59:57
Bericht door: martijn op wo, 17 sep 2008, 20:06:59
Bericht door: Steilheck op wo, 17 sep 2008, 20:47:03
Bericht door: Serge op do, 18 sep 2008, 01:20:29
Bericht door: Jan op do, 18 sep 2008, 08:24:24
@ Serge: veel plezier ermee, ik hoor het wel. Alvast vriendelijk dank dat je er even naar kijkt.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 21 sep 2008, 15:11:12
conclude resimee :
de injectie pomp gaf teveel druk op de carbs . met de carbs los gehaald en in de juiste hoek gehangen ,bleef met de pomp aan uit alle 4 de carbs via stationair sproeier gaatje benzine stromen .
cbr pomp er tussen gezet ( omdat deze veel beter op de plek paste ipv de injectie pomp )carbs stroomde niet meer over en de pomp stopte duidelijk met pompen .
nu bleek de motor nog niet boven de 3000rpm te komen ,maar liep 100% beter stationair .
dus weer de carbs los en idd mijn grootse vermoeden werdt juist de schuiven gingen niet omhoog met gas geven .
de garrage waar jan was geweest was zo dom geweest om de lucht aanvoerslang van de ram-air aan te sluiten op de vlotteroverloopslangen .
dus deze weer losgehaald en de carbs weer vast op het inlaatspruitstuk gezet .
motortje liep vrolijk voorbij de 3000 rpm ,alleen nog niet snel genoeg in mijn ogen , maar dat was snel verholpen met wat onderlegringetjes .
nu nog de carbs synchroniseren en een nette stekkeraansluiting maken naar de pomp .
Bericht door: Jan op zo, 21 sep 2008, 15:17:54
Ik hoor wel wat de verdere ontwikkelingen zijn.
Veel plezier met synchroniseren.
Alvast hartelijk dank.
Groet, Jan.
Bericht door: Thomas op zo, 21 sep 2008, 15:25:33
Bericht door: Serge op zo, 21 sep 2008, 16:02:23
Bericht door: Serge op zo, 21 sep 2008, 16:11:34
olie druk is zo te horen geen drijfstanglager probleem (rammelt niet bij lage toeren volgas). zit zelf eerder aan hoofdlagers te denken , maar das een probleem voor later ., na ff rijden laat je gas los en komt er een blauwe waas achter de auto -boehoe-.
mijn inziens is de motor niet afdoende goed gereviseerden zit er hier en daar teveel speling voor nominale zuigerveer en lager vervanging .
maar de drukken zijn wel rijdbaar ,motor gedrag is voor de rerst goed ,koppel is ook over een zeer breed gebied aanwezig .
oh en jan heb maar 1 keer volgas gegeven na 20 minuten rustig rijden ,om te zien of mijn hoofdafstelling klopte . ben niet verder gegaan dan 6500rpm .toen geloofde ik het wel
Bericht door: Jan op zo, 21 sep 2008, 16:37:39
Synchroniseer dat ding maar en daarna gaat ie in de vergeetput: klaar ermee.
Alvast dank.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 21 sep 2008, 16:44:44
@ Serge: de blauwe waas is mij volledig nieuw. Nu is er dus nog een probleem bij gekomen?blauwe waas is er niet bij gekomen jan zoiets is er of vanaf het begin of komt na een km of tigduizend . je moet vrij lang je gas loslaten .
Synchroniseer dat ding maar en daarna gaat ie in de vergeetput: klaar ermee.
Alvast dank.
Groet, Jan.
\
zou eerder een telefoontje naar joscha doen .
jij bent alleeen nog maar aan het inrijden geweest met deze motor , dus die waas heb je nog nietgezien idd . onderblok is ingereden aangezien jij al op en neer bent geweest met deze motor naar denemarken . enigste wat anders is , is de kop , zijn daar de kleprubbers wel van vervangen ,dat zou in mijn ogen en het gedrag van roken ,eerder verklaren
nee jan ik geef niet snel op ,maar dat heb ik je eerder verteld -thumbsup-
Bericht door: Serge op zo, 21 sep 2008, 16:46:00
Bericht door: martijn op zo, 21 sep 2008, 17:02:04
Verhalen klinken goed Serge!!
Toppiejoppie -klus-
Bericht door: Jan op zo, 21 sep 2008, 17:03:28
Onderblok is inderdaad op en neer naar Denemarken geweest toen jouw kop er nog op zat waaraan de FCR's hingen. Voor die tijd is het onderblok compleet onder handen genomen.
Wat ik mij kan herinneren van dit hele project dat inmiddels een slepende klucht is geworden waar ik nauwelijks of niet mee rijd en alleen maar tijd en geld in stort:
In orde bevonden:cylinders, zuigers, drijfstangen, krukas.
Vernieuwd: oliepomp, zuigerveren, alle lagers, alle dichtingen en alle pakkingen.
Het feit dat het ding nu nog steeds niet in orde is, betekent dat ik er klaar mee ben en dat het ding de vergeetput in gaat.
Wanneer jij er nog zin in hebt, mijn vriendelijke verzoek om de carbs "voor de vorm" nog even te synchroniseren.
Daarna haal ik het ding wel een keertje op om in de vergeetput weg te zetten.
Bedenk tzt wel even of ik'm daar tot stof laat vergaan of dat ik'm eventueel bij een acceptabel bod verkoop.
Inmiddels een goudmijn aan alle accessoires die erin verwerkt zijn.
Bij voorbaat alvast vriendelijk dank.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 21 sep 2008, 17:11:32
dat zou dan het roken verklaren . wil ze best vervangen voor je .stelt niet veel voor namelijk .
bedoel jij vindt het roken nieuw , dus das na de kopwissel gekomen ,dus kleprubbers .
de bedoeling is dat als hij hier klaar is je er mee kunt rijden op een manier waar hij voor bedoelt is .
en als je hem in de vergeetput duwt om stof te verzamelen ,laat hem dan maar staan :)
Bericht door: Jan op zo, 21 sep 2008, 17:23:14
Quote: "Voor zover ik weet is alles in / aan de kop vernieuwd: alle pakkingen en dichtingen, nieuwe hydro's, nieuwe Schrick, kop 1,7 mm gevlakt, kleppen door revisiebedrijf nieuw ingeslepen".
Kleprubbers zijn dus splinternieuw.
Weggeven is niet wat ik in gedachten had.
Tot stof laten vergaan in de vergeetput of tegen een voor mij acceptabel bod wegdoen eventueel wel.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 21 sep 2008, 17:26:58
en dan mag je hem op komen pikken (btw rijdt lekker )
Bericht door: Jan op zo, 21 sep 2008, 17:33:13
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 21 sep 2008, 17:35:01
Bericht door: Sjon op zo, 21 sep 2008, 21:40:25
Kom op Jan: nog ff doorzetten joh.
Bij mij is 't blok 3x open geweest voordat alle ellende weg was.
(niet echt geuit, maar ik stond ook op 't punt alles een rotschop te geven)
Kost wel een hoop geld, maar als je 't project niet rijdend maakt
gooi je sowieso al 't geld weg: als ie straks goed rijdt heb je er
tenimnste nog plezier van: eindelijk genieten.
Bericht door: Mark op zo, 21 sep 2008, 21:43:40
Bericht door: Gekke Gerrit op zo, 21 sep 2008, 21:44:34
Wil al die pagina's met grootse plannen en verhalen ook niet voor niets gelezen hebben... :D
Kortom: kop op, Jan!
Bericht door: RoelG op zo, 21 sep 2008, 21:59:50
Even een hart onder je riem steken
Bericht door: Jan op ma, 22 sep 2008, 08:32:57
Het project heeft gewoon 1 x teveel op het punt "nou nog EEN keertje dan" gestaan waardoor het nu voorlopig genoeg is en het ding in de oubliette verdwijnt. Geen zin om NOG een keer het blok eruit te halen en de hele focking zooi te laten reviseren. Dat zou nummer 3 zijn namelijk.
@ Sjon: je weet wat het reviseren van een onderblok kost bij jouw revisie bedrijf daar in de buurt van "Uterech"...
Om nog maar te zwijgen van het gezeik er omheen: auto naar een werkplaats, blok er weer uit (laten) halen, met een andere auto het blok naar een revisiebedrijf brengen, daar een poot uitgedraaid worden, het blok met een andere auto weer afhalen, het blok er weer bij iemand anders weer in laten zetten om vervolgens WEER voor een ANDER zeikprobleem te staan als er tijdens het omschrevene niet weer het een en ander kapot gaat.
Reken even mee: de Polo heeft in de afgelopen 2 jaar slechts EEN keer (beperkte) lol geleverd en dat was Odense. Daar ben ik toen met te lage oliedruk met zweet in mijn bilnaad heen gereden terwijl mijn doelstellingen niet gehaald werden (minimaal 73 kW en 200 echte km/u). De rest van de tijd heeft het ding ALLEEN maar geld gegeten en bij anderen gestaan om werkzaamheden uit te laten voeren met al het georganiseer en verlies van kostbare vrije tijd van dien.
Dat is de slechtste score van al mijn hobby vervoersmiddelen: uit die andere haal ik dus per saldo veel meer plezier voor het geld en de tijd die erin gaan.
Bovenstaande opgeteld: voorlopig in de oubliette met dat ding tot ik het verkoop of sloop om alle exotische onderdelen te verkopen of door een klein wonder nog eens zin krijg in dat ding en er zelf nog eens wat mee doe.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 22 sep 2008, 19:28:24
dus 4,06 voor eind
0,74 voor 5e versnelling
dus 0,175 x 55 =9,625cm x2= 19,25cm
14 x 2,54 =35,56
35,56 + 19,25 =54,81x pi =1,72m
dus 6000 :4,06 =1477,83 : 0,74 =1997,07 rpm per minuut van de wielen
dus 1997,07 x 1,72m =3434,96 cm / minuut
dus (3434,96 x60 ) :1000 =206,09 km/h
en olie roken is ook voorbij ,heb er gister nog op zitten bomen ,voor de kopwissel was er niks aan de hand . maar na de kopwissel had je lekkende carbs ,weelke dus teveel benzine geven (hiermee heb je dus een ruime tijd gereden) nu levert een motor die te rijk loopt erg veel koolafzetting . en waar gaat deze zitten oa ? juist zuigerveren .
nu heb ik je torretje mee genomen naar mijn werk ,waar hij dus een 25km heen moet en ook terug . rustig in zijn 5 140 gereden , terug laten zakken naar 80 en weer naar 140 , je moest eens weten hoeveel middelvingers ik gezien heb :D , maar de kool afzetting is weg en het pluimen ook .
Bericht door: Der Ghopmeister op ma, 22 sep 2008, 19:46:25
al weet ik wel ongeveer hoe jij je voelt ;) dacht ooit een mooie lancia delta GT i.e gekocht te hebben. Jaar later afgekeurt op 15 punten waarvan 13 laswerk was..... Motorische etc was ie 200% en hij was ook nog eens gechipt naar 135pk ipv de standaart 106pk dus toen had ik er de pleuris ook in ;)
Bericht door: vw-edje op ma, 22 sep 2008, 20:03:35
Bericht door: Serge op ma, 22 sep 2008, 20:23:26
alles op zijn tijd
btw sjon je telefoon gaat wel over ,krijg geen contact , lig je te wippen ? :D
Bericht door: Gekke Gerrit op ma, 22 sep 2008, 20:34:11
btw sjon je telefoon gaat wel over ,krijg geen contact , lig je te wippen ? :D
In dat geval willen we natuurlijk wel een Sjon-shot?! :D
Bericht door: martijn op ma, 22 sep 2008, 20:48:20
Na een tijdje rijden op de orri carb en Serge's methode (optrekken, afzakken, optrekken, afzakken) leverde het verdwijnen van de hoge carterdruk op!
Dus Jean;
Ik zeg ook; Pak het polootje er eens lekker bij (haal hem aub met de trein op) en rij heerlijk rustig tuffend naar huis. Hou de oliedruk in de gaten, olietemp in de gaten en laat het polootje je eens overtuigen dat het ook allemaal wel eens goed gaat -thumbsup-
Zo te horen heeft Mr. Hyde de auto weer opgekalefaterd en Dr. Jeckyll verdreven uit je rode duivel (wat een zin -gert- )
Je hebt ook zoveel verschillende dingen geprobeerd met deze auto, nu mag het wel eens goed gaan. Na een tijdje tuffen gewoon de auto weer eens op een dyno zetten en kijken of je de doelstellingen gehaald hebt.
Zoals Peter R. de Vries altijd roept; houd je hoofd koel -wtf- ;)
Bericht door: Jan op ma, 22 sep 2008, 20:53:11
1. Serge zet de CO op alle 4 de carbs synchroon (carbs er weer af, de twee carbs het dichtst bij de ontsteking als CO referentie gebruiken en de rest hetzelfde aantal slagjes geven).
2. Serge zet de vlinderkleppen zo dat ook stationair alle cylinders evenveel meedoen en er dus een synchroon stationair loop is.
Daarna ga ik langs om samen met Serge een klein proefritje te doen en als ik het dan aandurf rijd ik het ding van Serge naar de stalling.
Mogelijk dat ik er dan weer een beetje in geloof en tzt nog eens een onderblokrevisie aanga.
Dat is later zorg: eerst maar zorgen dat de boel CO en stationair synchroon staat, dan zien we wel weer.
@ Serge: ik hoor wel wanneer je zover bent. Ik zou er maar niet meer mee rijden voordat er weer een drijfstang door een onderblok komt pompen.
Alvast vriendelijk dank voor het helpen zover man. Wij spreken elkaar binnenkort wel weer.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 22 sep 2008, 20:58:22
maar zal alles op orde brengen
Bericht door: Jaap op ma, 22 sep 2008, 21:49:57
Verklaard eventueel de lage oliedruk, de blauwe pluimpjes, en als de olie ondertussen weer vrij van benzine is ( dampt wel uit als de olie warm wordt ) zal ie minder/niet pluimen ( mede de zuigerveren zoals Serge opmerkt ) én misschien stijgt de oliedruk nog wel iets..
Maar goed: vanachter m'n pc'tje is het makkelijk lullen natuurlijk.. 't is meer iets waaraan ik zo zat te denken: zou kunnen toch?
Bericht door: Serge op ma, 22 sep 2008, 22:00:11
Denk je niet dat de olie te veel verdunt is (geweest) door een sur-plus aan benzine?peilstok ruikt niet naar benzine , maar wel goed meegedacht -thumbsup-
Verklaard eventueel de lage oliedruk, de blauwe pluimpjes, en als de olie ondertussen weer vrij van benzine is ( dampt wel uit als de olie warm wordt ) zal ie minder/niet pluimen ( mede de zuigerveren zoals Serge opmerkt ) én misschien stijgt de oliedruk nog wel iets..
Maar goed: vanachter m'n pc'tje is het makkelijk lullen natuurlijk.. 't is meer iets waaraan ik zo zat te denken: zou kunnen toch?
Bericht door: Jan op ma, 22 sep 2008, 22:10:36
Begreep van Serge dat de oliedruk bij zijn aflezing beter was dan wat ik aflas.
Moet je ook eerlijk zeggen dat ik er niet meer mee heb gereden nadat ik de oliekoeler / oliekoeler thermostaatring eraf heb laten halen.
Het zou dus kunnen dat de oliekoeler / thermostaatring ook nog wat van de druk afgesnoept heeft.
Eerst maar eens ff zien wat ik zelf voel en lees bij het proefritje dat ik ga doen nadat Serge bovengenoemde puntjes geregeld heeft.
Voor mij is 3,5 bar bij 100 km/u en 90 Celcius olietemp het minimum dat ik wil zien.
Eerst maar ff afwachten tot aan het proefritje.
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op ma, 22 sep 2008, 22:15:02
Voor mij is 3,5 bar bij 100 km/u en 90 Celcius olietemp het minimum dat ik wil zien.
Wow.... dat haal ik nipt bij een koude start! :)
2.+ bar steady onder genoemde omstandigheden.. maar 3,5? Dat wil ik ook wel :)
Bericht door: Steilheck op ma, 22 sep 2008, 22:15:41
Bericht door: martijn op ma, 22 sep 2008, 22:25:15
Wow.... dat haal ik nipt bij een koude start! :)
2.+ bar steady onder genoemde omstandigheden.. maar 3,5? Dat wil ik ook wel :)
Ik zou een oliedruk willen hebben die een standaard (nette) polo ook heeft. Veel hoger verwachten is misschien een utopie?
Een 3,5 bar oliedruk bij warme olie verwacht je dan bij 3000+ toeren? Dat vind ik nog aan de hoge kant.
Zo hoog is ook niet nodig denk ik.
Bericht door: Serge op ma, 22 sep 2008, 22:30:50
ben juist wel een voorstander van wat hogere olie druk ,voorkomt juist de grenssmering (daar waar lagerschalen net de krukas raken ) bij hogere temperaturen , en hogere lasten
Bericht door: martijn op ma, 22 sep 2008, 22:32:58
4 bar en 110 graden is knap! Heb je ook een oliekoeler? Wat je zegt klopt volledig, bij hoge temp+ toerentallen wil je er zeker van zijn dat je ten alle tijden een oliefilm houdt.
Bericht door: Serge op ma, 22 sep 2008, 22:42:35
Bericht door: Sjon op ma, 22 sep 2008, 22:48:58
Deze week nog druk in dat klushuis bezig, maar aankomend weekend ben
ik weer es in me autoklusschuur => wordt weer es tijd voor zwarte handen -klus-
Bericht door: Serge op ma, 22 sep 2008, 22:51:00
let wel dit zijn de minimale waarden , alles er boven is beter (tot een bepaalde hoogte )
Bericht door: Mark op di, 23 sep 2008, 02:59:51
Bericht door: Serge op di, 23 sep 2008, 07:09:16
Bericht door: Jaap op di, 23 sep 2008, 14:27:05
Bericht door: Gekke Gerrit op di, 23 sep 2008, 14:36:02
Bericht door: Merijn op di, 23 sep 2008, 14:58:38
MPH zelfs! -ja-Km/h.. Canada rekent niet in mijlen. -nana-
Bericht door: Steilheck op di, 23 sep 2008, 15:17:23
Bericht door: Serge op di, 23 sep 2008, 19:14:26
(http://www.midlock.nl/Images/Midlock/Groep_J/BS-400.jpg)
Bericht door: Gekke Gerrit op di, 23 sep 2008, 20:16:53
Zag op de kleine foto "MPH" staan, en niet dat er een dubbele schaal genoteerd staat?!
Je m'excuse!
Bericht door: Steilheck op di, 23 sep 2008, 20:23:56
Bericht door: Mark op wo, 24 sep 2008, 01:08:04
130 km/h ? In Canada? Mag dat wel?
Kuch110maxkuch :)
Bericht door: Serge op wo, 24 sep 2008, 07:15:50
Kuch110maxkuch :)
stoute jongen toch :D
Bericht door: Mark op wo, 24 sep 2008, 07:30:11
Ochja, op gravelwegen beperk ik me tot 100km/h... bewijs (http://picasaweb.google.ca/DutchCan865/20sept2008Roadcall_LacLaBiche_Conklin#5248554053033007650) :)
Back on topic -ja-
Bericht door: Jan op wo, 24 sep 2008, 08:41:27
Sjon heeft ook nog het interwebnetlinkje gestuurd, waarvoor vriendelijk dank.
Sprak daar met een vriendelijke oude baas die heel eenvoudig vroeg mij "even het blokje in een geheel even aan te leveren" zodat hij ernaar zou kijken.
Moest er wel om lachen omdat het eruit halen van "een blokje" iets meer dan "even" duurt...
Hij zei dat hij wel een vermoeden had waarom de oliedruk zo laag was en dat hij na een meetrapport van "het blokje" gemaakt te hebben mij ook kon vertellen of zijn vermoeden juist was.
Zo het vermoeden juist was dan dacht hij dat het misschien zelfs mogelijk was een "kleine reparatie" uit te voeren waardoor de oliedruk weer goed zou zijn.
-dunno-
Klinkt als een leuk binnenpratertje voor een onderblokrevisie..... Ik geloof met dit blok niet meer in "kleine reparaties"..... Anyhow....
Nu moet ik dus zien of ik het nog een keer op kan brengen dat ding NOG een kans te geven.... -gumuz-
Zal wel een verkrachte eenden benadering moeten gaan worden dan.
Vraag: is de ABU uitgevoerd met een balans as die in de buurt van de oliepomp woont? Ik dacht van niet: dat soort luxe zaken is toch pas bij veel modernere motoren gekomen?
Groet, Jan.
Bericht door: martijn op wo, 24 sep 2008, 08:58:36
De abu heeft dezelfde opbouw als de kleinere vw motoren, dus waarschijnlijk de oliepomp direct op de krukas (toch???).
Bericht door: Jan op wo, 24 sep 2008, 09:09:16
Ik denk inderdaad dat de oude baas een ander blok in zijn gedachten had.
Laat ik het zo zeggen: de ABU is zo'n simpel blokje dat ik mij dat soort luxe en complexe zaken er niet in kan voorstellen.
Achterlijk systeem overigens: ziet er zeer ouderwets uit en het geeft allerlei klapper en ruisgeluiden in je blok.
Groet, Jan.
Bericht door: martijn op wo, 24 sep 2008, 09:20:20
Mijn 1800 bigblock (principe gelijk aan de oude 1.6) heeft een balansas, met daarop oliepomp+ stroomverdeler..
Als jij je rustiger voelt als een aantal andere mensen je blok er (met beleid) uittillen, zodat je het blok zelf alleen maar langs hoeft te brengen bij de oude baas....;
Ik bied me aan om (in andermans ruimte, heb ik zelf niet..) de motor te helpen demonteren. Heb zelf al mijn VW-gerelateerde tools in de polo liggen, en wil best een hele zaterdag of zondag komen helpen.
Bericht door: Der Ghopmeister op wo, 24 sep 2008, 09:38:50
Als jij je rustiger voelt als een aantal andere mensen je blok er (met beleid) uittillen, zodat je het blok zelf alleen maar langs hoeft te brengen bij de oude baas....;
Ik bied me aan om (in andermans ruimte, heb ik zelf niet..) de motor te helpen demonteren. Heb zelf al mijn VW-gerelateerde tools in de polo liggen, en wil best een hele zaterdag of zondag komen helpen.
-thumbsup- dat vind ik nou een top aanbod
Bericht door: Jan op wo, 24 sep 2008, 10:15:00
Zoals je al schreef moet ik eerst maar even afkoelen voordat ik weer aan die -censuur- ABU kan denken.
Hartverwarmend dat er op dit forum zoveel vriendelijke mensen hulp aanbieden.
-prut-
Lach me rot...
Ik zie het nog gebeuren dat het een soort communale aanpak wordt waarbij zich ons gehele Poloforumpje als EEN leger tegen dat tegendraadse ABU blok in mijn Polo sterk maakt....
Mij benieuwen welke partij dat uiteindelijk zou winnen....
Will keep you informed.
Groet, Jan.
Bericht door: martijn op wo, 24 sep 2008, 10:46:14
Bericht door: Serge op wo, 24 sep 2008, 18:46:41
en idd als de abu een balansas heeft heb ik eierstokken
Bericht door: Jan op wo, 24 sep 2008, 20:15:57
Sateh stokken in jouw lichaam ja, maar eierstokken....
Wij koelen verder af....
Geef maar ff een belletje zodra de CO en de vlinderkleppen synchroon staan, dan gaan we een proefritje maken en dan trekken we een plan.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op wo, 24 sep 2008, 20:34:42
Bericht door: Serge op do, 25 sep 2008, 12:46:23
Bericht door: Jan op do, 25 sep 2008, 13:09:54
Vriendelijk dank alvast, kom binnenkort langs bij je voor een proefrit afspraakje en dan kijken we samen ff wat het lot van het ding worden gaat.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op do, 25 sep 2008, 17:58:08
Bericht door: Sjon op do, 25 sep 2008, 18:26:24
(in me kop had ik er 2 liggen........1.6 AEA & 1.3 AAV)
Letters/cijfers op krukas:
B 9
4
HBH
TL-020
032J
Met dat laatste zou ik de motorcode kunnen achterhalen?
Bericht door: Serge op do, 25 sep 2008, 19:00:58
Bericht door: Sjon op vr, 26 sep 2008, 21:14:54
Hmzz, heb maar 1 krukas hier op zolder gevonden, maar welke -dunno-Aan de hand van die 032 denk ik dat 't 1.6 krukas is,
(in me kop had ik er 2 liggen........1.6 AEA & 1.3 AAV)
Letters/cijfers op krukas:
B 9
4
HBH
TL-020
032J
Met dat laatste zou ik de motorcode kunnen achterhalen?
maar die J vind ik niet terug....... -dunno-
ik heb die van de aee (is met nokken op krukas ivm sikkelpomp) aea is die met tandwiel voor de kettingbIs met tandwiel tbv ketting, maar ja: das AAV ook.
Ik kan natuurlijk ook de slag opmeten van de krukas:
hoe meet ik dat? Hart drijfstang t/m hart krukas x 2 = slag?
Bericht door: Serge op vr, 26 sep 2008, 21:20:12
Aan de hand van die 032 denk ik dat 't 1.6 krukas is,klopt
maar die J vind ik niet terug....... -dunno- Is met tandwiel tbv ketting, maar ja: das AAV ook.
Ik kan natuurlijk ook de slag opmeten van de krukas:
hoe meet ik dat? Hart drijfstang t/m hart krukas x 2 = slag?
Bericht door: Jan op vr, 03 okt 2008, 09:50:48
Serge: ik bel je spoedig om even bij je langs te komen voor een proefritje.
:D Nee, hoeft niet gepoetst te worden.
Laters, Jan.
Bericht door: Jaap op vr, 03 okt 2008, 12:10:53
Wat voor bandenmaat heb jij?
Bericht door: Jan op vr, 03 okt 2008, 12:20:39
Dezelfde Pirelli's als jij toen eens van die vent met de Cinquecento Sport had gekocht via Marktplaats.
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op vr, 03 okt 2008, 17:00:47
Ben aan het denken aan winterbandjes voor de Giesel,. en misschien naar iets breder rubber voor de zomer: 185/??/14
Bericht door: Jan op vr, 03 okt 2008, 17:07:06
Wil je worry free (ook vol beladen) kunnen gummen, dan zou ik het maar bij onze Pirellitjes houden.
Winterrubber zou ik maar lekker wat smaller nemen want regen of slurry vragen om hoger gewicht / cm2.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op vr, 03 okt 2008, 20:58:00
Bericht door: Jan op vr, 03 okt 2008, 21:47:37
Bericht door: Serge op ma, 06 okt 2008, 20:46:27
Bericht door: Bas op ma, 06 okt 2008, 20:51:39
-hug- -klappen- -hug-
Jan kan weer lachen? -dunno-
Bericht door: Gekke Gerrit op ma, 06 okt 2008, 20:52:17
Bericht door: Serge op ma, 06 okt 2008, 20:52:56
Bericht door: Jan op ma, 06 okt 2008, 20:56:27
Serge en Sjon hebben mij een aanbieding gedaan die ik niet kon afslaan.
Serge bood aan om mijn recalcitrante ABU met oliedrukweigering uit - en in te bouwen.
Sjon bood aan werkruimte ter beschikking te stellen en eventueel te assisteren vernoemde ABU tussen het uit - en inbouwen naar Erhttp://www.erasutrecht.nl te brengen voor een revisiebeurt.
Uitdagingen: ik moet er voor 10 november APK op zien te krijgen en daarna bij Sjon's werkplaats af zien te leveren zonder dat de motor tussendoor de geest geeft.
Hierna moet de Polo dus EINDELIJK in orde zijn want ik heb geen zin om WEER met een Poloprobleem geconfronteerd te worden.
Serge en Sjon: bij voorbaat alvast vriendelijk dank voor de aangeboden hulp. -hug-
Wordt vervolgd....
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 06 okt 2008, 22:11:02
Bericht door: Sjon op ma, 06 okt 2008, 23:30:48
Bericht door: Dennis op di, 07 okt 2008, 00:05:34
Bericht door: Sjon op za, 18 okt 2008, 17:34:11
Aan de hand van die 032 denk ik dat 't 1.6 krukas is,Gemeten kom ik op +/- 88mm (lastig te meten)
maar die J vind ik niet terug....... -dunno- Is met tandwiel tbv ketting, maar ja: das AAV ook.
Ik kan natuurlijk ook de slag opmeten van de krukas:
hoe meet ik dat? Hart drijfstang t/m hart krukas x 2 = slag?
Slag 1.3 = 72
Slag 1.6 = 86,9
Dus ga ervanuit dat ik een AEA-krukas heb liggen -dj-
Bericht door: Jan op za, 18 okt 2008, 21:37:47
Kunnen ze de beste van de 2 kiezen.
Zie je hopelijk komende woensdag met een APK gekeurde Polo.
Daarna ertegenaan.....
Alvast vriendelijk dank!
Groet, Jan.
Bericht door: barry8V op zo, 19 okt 2008, 10:48:47
Bericht door: Serge op zo, 19 okt 2008, 10:50:43
Bericht door: jestan op zo, 19 okt 2008, 12:43:27
en eventueel helpen
er is daar immers een heel goed koffie app.
Bericht door: Jan op zo, 19 okt 2008, 12:51:20
Mogelijk dat ik zelf ook wel meedoe: lijkt me best gezellig en ik heb dan toch een paar daagjes vrij voor zover ik nu kan overzien.
@ Barry: yep, nu zal en moet dat K*Tding het een keer toegeven....
@ Serge: laten we hopen dat Eros Ramazotti zo goed is als wij allemaal verwachten, dan zou het ABUblok eindelijk z'n waarden moeten leveren zometeen...
Groet, Jan.
Bericht door: jestan op zo, 19 okt 2008, 15:38:24
@ jestan: haaaahahahahaha.... S&S.... Kot demmit, dat is een goeie. Zo kunnen ze wel hun Polo pimp en opvoerbedrijf gaan noemen.
Mogelijk dat ik zelf ook wel meedoe: lijkt me best gezellig en ik heb dan toch een paar daagjes vrij voor zover ik nu kan overzien.
@ Barry: yep, nu zal en moet dat K*Tding het een keer toegeven....
@ Serge: laten we hopen dat Eros Ramazotti zo goed is als wij allemaal verwachten, dan zou het ABUblok eindelijk z'n waarden moeten leveren zometeen...
Groet, Jan.
jan
heb op aanraden/advies sjon me g40 blok ook daar laten doen
prijs en werk waren netjes
en de polo doet weer wat die moet doen
gr andre
Bericht door: Serge op zo, 19 okt 2008, 16:58:15
@ jestan: haaaahahahahaha.... S&S.... Kot demmit, dat is een goeie. Zo kunnen ze wel hun Polo pimp en opvoerbedrijf gaan noemen.idd dat k@tding is maar dom metaal ,moeten we van kunnen winnen
Mogelijk dat ik zelf ook wel meedoe: lijkt me best gezellig en ik heb dan toch een paar daagjes vrij voor zover ik nu kan overzien.
@ Barry: yep, nu zal en moet dat K*Tding het een keer toegeven....
@ Serge: laten we hopen dat Eros Ramazotti zo goed is als wij allemaal verwachten, dan zou het ABUblok eindelijk z'n waarden moeten leveren zometeen...
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op zo, 19 okt 2008, 18:43:24
Daarna ertegenaan.....Als 't aan mij ligt: 's avonds Sjon-shot -klus-
Bericht door: Jan op zo, 19 okt 2008, 19:12:23
Groet, Jan.
Bericht door: jestan op zo, 19 okt 2008, 23:00:32
woensdag koffie met gebak ?
Bericht door: Jan op zo, 19 okt 2008, 23:15:36
Voor een roze koek of een gevulde speculaaskoek doe ik het ook.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op wo, 22 okt 2008, 14:10:20
Jan gaat met de reis vanuit Ede beginnen -sturen-
Hopelijk zie ik h'm zometeen in de klusschuur -dj- -klus-
Bericht door: jestan op wo, 22 okt 2008, 15:34:59
hoeveel VEEL?
groeten andre
Bericht door: Serge op wo, 22 okt 2008, 20:11:34
net terug van mijn werk ,sjon en jan hadden het blok er al uit en zijn nu bezig met alles uitelkaar aan het schroeven
Bericht door: jestan op wo, 22 okt 2008, 21:56:30
net terug van mijn werk ,sjon en jan hadden het blok er al uit en zijn nu bezig met alles uitelkaar aan het schroeven
@ serge, en het gebak aan het opeten
koffie was oke maar volgens mij komt jan uit den haag want zo was het
eerste bakkie
groeten andre
Bericht door: Serge op wo, 22 okt 2008, 21:59:24
Bericht door: Serge op wo, 22 okt 2008, 22:41:50
Bericht door: Dennis op wo, 22 okt 2008, 23:27:43
Bericht door: Sjon op wo, 22 okt 2008, 23:29:25
17:30 uur blok ernaast => Sjon-shot heb Jan gemaakt.
ff gegeten bij Mario. -prut-
Daarna rest van de aanbouwdelen van 't blok geplukt:
incl koffie & vlaai van Andre -prut-
Morgen of overmorgen onderblok bij revisieboer afgeven voor meetrapport
(2de krukas erbij: stel dat huidige ovaal is, kan die 2de gelijk gemeten worden)
Bericht door: Serge op wo, 22 okt 2008, 23:32:28
verwacht zometeen een typisch jan in geuren kleuren verhaal . :)
Bericht door: Jan op wo, 22 okt 2008, 23:54:38
In 2,5 uur hadden we (eigenlijk "had Sjon") het blok eruit (dat was nog lekker warm) en toen hebben we ff een "Sjon shot" gedigitaliseerd en daarna een pizza gescored.
Na de pizza (en ik een prima lasagne die ze "zelluf fes kemaakt" hadden) waren we het blok kaal aan het maken en toen kwam Andre gezellig even met abrikozenvlaai als toetje langs zoals beloofd.
Ik maakte mij ook even nuttig en zette koffie. Toen kwam ik erachter dat Sjon's koffie apparaat leugenachtig is, want 4 koppen op de indicatiestreepjes bleken 4 hele "Haagse" bakkies in het echt.
Toen ging de gezelligheid omhoog en het tempo iets naar beneden. Toch lag er rond 22:00 uur een kaal onderblokje op de grond voor mijn Polo.
Sjon blaft dat ding morgen of overmorgen ff naar Eros Ramazotti voor een meetrapportje waarop ik vervolgens mijn plan van aanpak ga baseren.
Laten we nu dus maar hopen op "driemaal is scheepsrecht".... Dat het deze derde keer dus maar met het blok in orde mag komen.... Eerst zien, dan geloven.
Sjon heeft mij toen ff naar Ede teruggetikt en toen reden we achter elkaar aan terug. Heel ff maar, want terwijl ik nog keurig aan het warm rijden was ging het voor mij uit al "bbbooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooootttttttttttttttttt!!!!!!!!!!!!!!!!!!" en weg was Sjon. Het geluid was dit maal de uitlaat van zijn Classic.
@ Sjon: super bedankt voor de hulp zover!
@ Andre: lekkere vlaai en koffie.
Fotootjes heb ik genomen, zal ik posten zodra ff wat meer tijd.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op wo, 22 okt 2008, 23:56:58
Bericht door: Der Ghopmeister op do, 23 okt 2008, 17:05:44
Bericht door: Sjon op do, 23 okt 2008, 18:33:42
Misschien morgen al een meetrapport, anders in de loop van volgende week.
@Jan: als je 030-2313235 op je foon ziet verschijnen => 'Eros'/Eras
Mij benieuwen -ja-
@Jestan: m'n collega's vonden de vlaai ook lekker -thumbsup-
Bericht door: Jan op do, 23 okt 2008, 23:51:20
Wij van de afdeling inkomend telefoonverkeer revisie bedrijven houden u op de hoogte.
Mogelijk per sms want dit weekend niet on line.
Ben zeer benieuwd. Wat zeiden ze bij Eros Ramazotti: hee die Sjon, ben je daar nou alweer ofzo?
Groet, Jan.
PS: ik begon dat prachtige hobbyschuurtje van je al te missen. Nou heb ik in de hoek dat keurig afgewerkte kantoortje gezien. Daar kun je toch eenvoudig een slaapkamertje van maken? Dan kun je vervolgens je woning opzeggen en permanent in die schuur gaan wonen. Alles is er. Paradijsje man... :P
Bericht door: Marjolijn op za, 25 okt 2008, 22:17:09
Bericht door: Jan op zo, 26 okt 2008, 17:30:33
Dankjewel voor de aanmoediging.
Nog niets van Eros Ramazotti gehoord: zodra ik meer info heb, post ik direct.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 26 okt 2008, 17:36:16
Bericht door: Jan op zo, 26 okt 2008, 17:53:18
Moet alleen nog ff de tijd nemen om die erop te knoepen want dat is bij deze compu niet zo snel gebeurd.
Picca's volgen dus nog: inclusief het gepatenteerde "Sjon-shot"....
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op zo, 26 okt 2008, 21:43:18
Hier volgen de foto's van de 5 uurtjes sleutelen bij Sjon in z'n hobby schuur waarvan het verhaaltje hierboven reeds gepost is.
Hier is alles al zover los gehaald dat de takel aan het blok vastgeschroefd is.
Bericht door: Jan op zo, 26 okt 2008, 21:44:15
Bericht door: Jan op zo, 26 okt 2008, 21:44:59
Bericht door: Jan op zo, 26 okt 2008, 21:45:38
Bericht door: Jan op zo, 26 okt 2008, 21:46:50
Bericht door: Jan op zo, 26 okt 2008, 21:48:10
Bericht door: Jan op zo, 26 okt 2008, 21:48:33
Bericht door: Jan op zo, 26 okt 2008, 21:49:25
Bericht door: Jan op zo, 26 okt 2008, 21:51:10
Bericht door: Jan op zo, 26 okt 2008, 21:53:19
Eros Ramazotti zal dit natuurlijk met een of andere gizmo gaan meten en dan hoor ik wel of het binnen de "ovaliteitsgrenzen" ligt of dat er een licht hoontje gedaan moet worden.
Voor zover ik mij herinner hebben we geen sporen kunnen vinden van kleppen die de zuigers geraakt hebben, dus het extreme vlakken van de kop ter verhoging van de compressie lijkt goed gegaan te zijn.
Bericht door: Jan op zo, 26 okt 2008, 21:55:52
Deze foto was om 21:25 genomen, dus zo'n 4,5 uur nadat we gestart zijn (dit was inclusief een hapje eten bij het locale Italiaanse restaurant, de Haagse bakjes koffie en Andre's perzikvlaai).
Merkt u de SPLINTERNIEUWE originele VAG oliepomp en ditto ketting op die er in de Heimat in zijn gegaan.
Alle componenten zijn zowat vernieuwd, mijns inziens kan de te lage oliedruk dus alleen nog opgelost worden door alles bij Eros perfect binnen de toleranties te laten brengen bij reviseren.
Wij houden u op de hoogte.
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op zo, 26 okt 2008, 22:20:51
Sjon is voor mij de Dokter Bernard, bekend van de eerste harttransplantaties, voor de Polo's! -klappen-
Bericht door: Mark op zo, 26 okt 2008, 22:24:21
Gaat aan de lopende band daar, zo langzamerhand -klus-
Bericht door: Jaap op zo, 26 okt 2008, 22:31:15
( omdat ik je tot nu toe alleen al het beste heb gewenst en heeft niet echt geholpen heeft, gooien we het over een andere boeg: you knever know! )
Bericht door: Jan op zo, 26 okt 2008, 22:50:56
@ Jaap: :D laten we eens kijken wat je nieuwe mantra gaat brengen....
Groet, Jan.
Bericht door: Mark op zo, 26 okt 2008, 23:19:06
Bericht door: Jan op ma, 27 okt 2008, 13:47:42
Wij houden u op de hoogte.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op ma, 27 okt 2008, 18:55:17
Bedrijven hebben daar voorrang tov particulieren.
En ze weten dat 't bij ons hobby is, geen daily driver zeg maar.
Gaat aan de lopende band daar, zo langzamerhand -klus-Volgende motorswap kan ook alweer zowat gepland worden => Serge.
Maar tussendoor en daarna gaat ik weer es verder m'n eigen projecten.
Bericht door: jestan op ma, 27 okt 2008, 19:33:50
Volgende motorswap kan ook alweer zowat gepland worden => Serge.
Maar tussendoor en daarna gaat ik weer es verder m'n eigen projecten.
geef de datum's even door en het aantal mensen dan bestel ik vast gebak voor die dagen
tussen de motor wissel
Bericht door: Jan op ma, 27 okt 2008, 20:22:05
Gaan we de volgende keer voor kersenvlaai?
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op wo, 29 okt 2008, 12:05:07
Het ging ook te goed zegmaar: het hele plan van auto afhalen bij Serge, APKtje erop tikken, naar Sjon rijden en het K*Tblok eruit tillen ging VEEL te soepel allemaal.
Ergens moest in het masterplan iets spaak lopen dus en geheel volgens mijn verwachting gebeurde dat dus ook.
Eros belde mij met de verbazingwekkende mededeling dat ze bij het nameten geen direct aanwijsbare reden in het onderblok hebben kunnen vinden voor de lage oliedruk....
Niet dat het blok nieuw is, maar volgens hem zat alles keurig binnen acceptabele leeftijdsgrenzen.
Het goede nieuws hiervan was dat het mijn overtuiging van de kwaliteit van de klus die Joscha in de Heimat had gedaan bevestigde.
Het slechte nieuws hiervan is dat ik de "perfectie" dus niet kan bereiken omdat er geen aanwijsbare oorzaak aan te pakken is.
Nu gaat ook de kop naar Eros en dan meten ze die nog even door om te zien of daar dan de oorzaak van het oliedruk verlies te vinden is.
Mijns inziens is dat meer een formaliteit onder het mom van "we weten het niet meer" dan dat het een kans op het vinden van de oorzaak is.
Sjon is zo vriendelijk om ook de kop er nog even heen te brengen waarvoor ik zeer erkentelijk ben.
Let's see wat daar dus uit komt.
Zo daar niets uit komt zetten Sjon en ik alles gewoon weer in elkaar zoals het eruit kwam want dan was alles dus goed.
Ik zou mij rot lachen wanneer daarna de oliedruk goed of acceptabel is.
Dan zou de Polo in orde is volgens mijn blijkbaar veel te hoge standaards.
Bij mij gaat alles er namelijk splinternieuw in en kosten noch moeite worden gespaard om perfectie te bereiken.
Zo'n 99% van de mensen zou waarschijnlijk allang hartstikke tevreden zijn geweest met alles, terwijl ik het NOG beter wil hebben.
Anyhow: ik post het wel wanneer er nieuws is. The bloody story just continues...
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op wo, 29 okt 2008, 13:06:04
Cilinderkop verwacht ik ook dat er geen probleem gevonden wordt.
Nog meer geld in dit blok pompen is nu ff geen goed idee:
ik/we gaan h'm weer ff opbouwen op een hele erge low-budget manier.
Ouwe aanwezige oliepomp ff 'helpen' en es kijken wat ie doet.
(met nieuwe pomp ging de druk juist ietsje lager, wat op z'n minst vreemd te noemen is)
Nog ff doorzetten op standje trial&error........de handdoek gaat nog niet in de ring
Zo'n 99% van de mensen zou waarschijnlijk allang hartstikke tevreden zijn geweest met alles, terwijl ik het NOG beter wil hebben.Nee, want 2 bar is gewoon te laag. punt. (m'n 16v doet 3 bar en m'n classic doet 4,5 bar met 'geholpen' pomp)
Bericht door: Dennis op wo, 29 okt 2008, 13:16:57
Waarbij de oude misschien al te weinig druk leverde. -dunno-
Kijk iig ook goed naar het busje tussen pomp en blok (lees: vernieuwen) , en vervang ook het oliefilter.
Bericht door: Jan op wo, 29 okt 2008, 13:18:10
Wij gaan gewoon weer "lekker" verder met -klus- in de hoop op -prut- en -klappen- resultaat zodat ik later weer lekker kan -sturen-.
De high budget benadering heeft geen vruchten afgeworpen, nu dus de low budget manier een kans geven.
Ik heb de prijzen overigens gevonden in je PM en die zien er bij de minimale benadering wat anders uit dan Ramazotti's opgaaf.
Wij wachten Ramazotti's kop-meet verdict af....
@ Dennis: eens, oliefilter en "busje" worden vernieuwd.
Groet, Jan (met de handdoek reeds staande bij)....
Bericht door: Koen op wo, 29 okt 2008, 14:22:39
Bericht door: Jan op wo, 29 okt 2008, 14:32:07
Volgens Serge was het lastig afpersen omdat er zoveel uitgangen zijn. Toch lijkt het mij mogelijk om bij afpersen de hoeveelheid olie te zien die ervoor zorgt dat de druk met een bar of 2 terugloopt.
Groet, Jan.
Bericht door: Pieter op wo, 29 okt 2008, 17:21:17
Bericht door: martijn op wo, 29 okt 2008, 17:29:10
Na het reinigen met Wynns spullie werd het nog niet beter. Daarna heb ik met perslucht alle leidingen voorzichtig doorgeblazen. Nu wordt de olie wel zwart:), oliedruk is veel hoger en de temp blijft netjes rond 100 graden (ook bij planken..)
Het is de moeite waard om alle kanalen goed proberen schoon te maken.
@Jan, het komt wel goed met het blokje. Pomp goed, inwendig ok, kop OK, filter+olie vers, dan kan het niet veel verdere oorzaken meer hebben.
Bericht door: Pieter op wo, 29 okt 2008, 17:37:54
Bericht door: Sjon op wo, 29 okt 2008, 18:33:23
"Een motorblok is een dom stuk metaal: wij winnen van domme dingen" -dj-
Kanalen doorblazen is een goeie: gaan we doen. -klus-
Kop ligt al in m'n GT => morgen ff langsgooien
Bericht door: Jan op wo, 29 okt 2008, 22:51:00
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op wo, 29 okt 2008, 22:54:27
Bericht door: Sjon op wo, 29 okt 2008, 22:56:40
Bericht door: martijn op wo, 29 okt 2008, 23:05:39
Bericht door: Serge op do, 30 okt 2008, 07:07:39
mijn gedachten, kopbout die langs het oliekanaal loopt ..............
Bericht door: Koen op do, 30 okt 2008, 07:29:29
mijn gedachten, kopbout die langs het oliekanaal loopt ..............
Dat was de reden dat mijn op te bouwen onderblok in de schrootbak verdween iig. En dat wordt met afpersen niet zichtbaar...
Bericht door: Steilheck op do, 30 okt 2008, 07:58:47
Bericht door: Dennis op do, 30 okt 2008, 08:11:09
Bericht door: Koen op do, 30 okt 2008, 09:12:59
Bericht door: Dennis op do, 30 okt 2008, 12:38:03
Bericht door: Jan op do, 30 okt 2008, 13:16:55
Laten we even zien waar Sjon mee terugkomt: mogelijk dat Ramazotti het "lek" boven heeft inmiddels (al geloof ik daar niet meer zo hard in)...
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op do, 30 okt 2008, 14:50:11
Grappig: hij zit er zelfs een klein beetje mee, want zelfs de ervaren man snapt nog niet
waarom dit ding niet voldoende oliedruk heeft: onderblok zit binnen de marges.
(echt honderdste werk)
Enkelt de zuigers zijn wel wat versleten (0,19mm) , vandaar 't rauwe geluid,
maar goed: zuigers hebben niks met oliedruk te maken.
Ze zouden dolgraag 't blok compleet willen testen, maar ja: kost centjes.
Ze kunnen/willen h'm echt wel goed krijgen, maar ja: kost centjes.
Afpersen onderblok is lastig en wederom: kost centjes.
Ze gaan mij vandaag nog bellen over de cilinderkop,
maar hun gedachten over de kop zijn bij voorbaat al hetzelfde als ons:
die is waarschijnlijk gewoon goed.
Stel dat ze wel wat vinden: bingo!
Bericht door: RoelG op do, 30 okt 2008, 15:54:55
valt hier niks positiefs over te zeggen.
Het wordt weer eens niet makkelijk gemaakt....
Bericht door: Jan op do, 30 okt 2008, 16:48:21
Let's wait and see waarmee hij terugkomt: ik voel een heleboel gokken aankomen bij het low budget re-assembleren van het onderblok.
Voor de hoofdlagers / drijfstanglagers prijzen knallen we jouw krukas er dan maar in: mogelijk dat dat het lek boven krijgt. Voor de goede lezers onder ons: dit is dus "gok nummer 1"....
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op vr, 31 okt 2008, 13:10:34
In overleg meneer Jan een plan van aanpak gemaakt:
-alles met perslucht doorspuiten
-oude oliepomp 'helpen'
-2e krukas (heeft minder slijtage) incl nieuwe hoofdlagers & drijfstanglagers
-nieuwe waterpijp (oude is gesneuveld)......hmzz......zit te denken:
toch gelijk maar pakkingen van krukaskeerringen meebestellen via Jestan
(ik ga morgen wel ff bestelnummers verzamelen Andre/jestan)
-de boel tijdelijk monteren in auto en proef draaien.
Doel: OLIEDRUK.
Planning: morgenochtend ga ik 't blok alvast ophalen,
waarschijnlijk incl. bestelde lagerschaaltjes.
Aankomend weekend weinig tijd en volgende week een midweek op vakantie
(paar dagen "ziekte van niks" beoefenen => of niet dan, Thomas & dude_lange? -prut-)
Weekend van 8 & 9 november willen we weer opbouwen -klus- :
of dat met of zonder Serge en/of Jan is => whatever -nana-
Bericht door: Marjolijn op vr, 31 okt 2008, 13:30:24
Bericht door: Jan op vr, 31 okt 2008, 15:06:30
Casino ABU is open, bets can be placed....
Gok 1: alle oliekanalen in onderblok en kop doorblaffen zodat deze zeker niet het obstakel zijn.
Gok 2: afpersen zo dit mogelijk is (met zeepsop ofzo?).
Gok 3: de oorspronkelijk eruitgekomen oliepomp "helpen" al weet ik niet hoe, maar Sjon waarschijnlijk wel.
Gok 4: Sjon's honderdste milimeter versere krukas erin met nieuwe hoofdlagers en drijfstanglagers.
Wie wil nog een andere inzet aan deze goktafel doen? Kkkkkkkoooooooooommaaaarkommaarkommaarrrrrrrrrrr....
Daarna het blok weer met nieuwe pakkingen, afdichtingen en waterpijp samenbouwen.
Proefdraaien met water en de oude koppakking / kopbouten.
Wanneer dan de oliedruk terug is van verstoppertje spelen nieuwe koppakking, kopbouten en koelvloeistof erin.
Wanneer niet, dan zien we wel weer welk plan er dan nog bedacht kan worden.
Groet, Jan.
PS: come to think of it.... Met een nieuwe waterpijp en een beetje dope voelt die ABU zich mogelijk pas Zzzzzzennn.... DAT IS HET!! Dat we daar niet eerder aan gedacht hebben.... Hij zat wel aan de waterpijp te zuigen, maar we waren de dope vergeten.... Kot demmit, wat dom.....
Bericht door: Gert op vr, 31 okt 2008, 15:58:52
Bericht door: Gekke Gerrit op vr, 31 okt 2008, 16:05:23
Bericht door: Pieter op vr, 31 okt 2008, 16:53:01
Bericht door: Sjon op vr, 31 okt 2008, 18:00:34
Nr.2 een beetje gunstiger dan de oorspronkelijke.
Aangezien lagerschaaltjes zou ook weer niet de halve wereld kosten,
doen we die wel aanschaffen en krukas nr.2 erin,
om zodoende weer een heel ietsje pietsje oliedruk te winnen.
Daarna eerst maar es lowbudget proefdraaien in de auto,
voordat er nog poen in dit blok verdwijnt.
Bericht door: Koen op vr, 31 okt 2008, 18:02:07
(Als de berg niet naar Mohammed komt, zal Mohammed naar de berg moeten gaan)
Bericht door: Thomas op vr, 31 okt 2008, 20:54:51
Aankomend weekend weinig tijd en volgende week een midweek op vakantie
(paar dagen "ziekte van niks" beoefenen => of niet dan, Thomas & dude_lange? -prut-)
Daar zijn we wel aan toe ja... -prut-
Bericht door: Serge op vr, 31 okt 2008, 21:29:18
9 november is het oppas dag voor mij voor tara
Bericht door: Sjon op vr, 31 okt 2008, 22:18:59
8 november ben ik besachikbaar vanaf een 1200 uur tot 2400 uur .That's the spirit -prut-
Bericht door: Jan op za, 01 nov 2008, 11:07:30
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op za, 01 nov 2008, 12:47:23
Helaas waren lagerschaaltjes nog niet binnen.
(postbode heeft 't bij de buren afgeleverd, omdat hun gistermiddag vroeg weg waren,
maar helaas zijn de buren er vadaag waarschijnlijk niet)
Die zal ik of maandagochtend of vrijdagmiddag of zaterdagochtend ophalen.
Bericht door: Sjon op za, 01 nov 2008, 13:25:25
Bericht door: Jan op za, 01 nov 2008, 13:43:08
Helemaal grandioos man! Keep the good news coming...
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op za, 01 nov 2008, 14:49:46
Bericht door: barry8V op za, 01 nov 2008, 15:39:04
Ik neem aan dat ze ook de nokkenas nameten tenopzichte van de cilinderkop.
Bericht door: Steilheck op za, 01 nov 2008, 15:41:36
Bericht door: Der Ghopmeister op za, 01 nov 2008, 15:50:30
Bericht door: Serge op za, 01 nov 2008, 16:49:15
Bericht door: Sjon op za, 01 nov 2008, 17:35:56
heul stiekum help ik al een handje ,mooie standaard he ? :DMooi: nee. Nuttig => JA!
Bericht door: Serge op za, 01 nov 2008, 17:40:18
Bericht door: Sjon op za, 01 nov 2008, 17:42:51
maareuh 8 november is voor mij een goBij leven en welzijn voor mij ook -prut-
Bericht door: Serge op vr, 07 nov 2008, 20:29:01
Bericht door: Sjon op vr, 07 nov 2008, 21:36:42
hij had voor ons ff wat onderdeeltjes gescoord via dealer.
Morgenochtend lagerschaaltjes ophalen bij revisieboer en dan opbouwen die handel. -klus-
Bericht door: Jan op vr, 07 nov 2008, 23:54:30
Moet eerst een paar zaakjes afhandelen en wil dan graag ook mijn neus komen laten zien.
Ik bel jullie zodra ik weet of en hoelaat ik mijn neus kan komen laten zien.
Groet, Jan. -thumbsup-
Bericht door: Sjon op za, 08 nov 2008, 08:30:19
Serge mot eerst nog werken en komt om 12/13:00 gelijk doorcrossen naar Maarssen-Dorp
Bericht door: Jaap op za, 08 nov 2008, 08:31:34
Ik ga zometeen naar Eras revisie en dan gelijk beginnen,
Serge mot eerst nog werken en komt om 12/13:00 gelijk doorcrossen naar Maarssen-Dorp
Zeker 2 minuten verder: loopt ie al? :) :)
Bericht door: Jan op za, 08 nov 2008, 11:31:55
Net bericht van Sjon gekregen dat hij van Ramazotti de verkeerde drijfstanglagers meegekregen had.
Vandaag gaat het blok dus niet af komen want de twee grootste kansen op op oliedruk zijn toch wel de drijfstanglagers en de krukaslagers.
De oude drijfstanglagers op Sjon's nieuwere krukas is geen optie hebben we besproken dus later deze week verdere updates van Sjon.
Groet, Jan.
Bericht door: Gekke Gerrit op za, 08 nov 2008, 11:36:46
Wel een dompertje, zeg?! Net zulke mooie en heldhaftige plannen voor dit weekend... -wanker-
Bericht door: Serge op za, 08 nov 2008, 13:24:20
Bericht door: Jan op za, 08 nov 2008, 13:59:43
-gumuz-
Verwacht niet dat dit de enige hickup zal zijn: gegarandeerd dat dit project zal blijven ergeren....
Groet, Jan.
Bericht door: Gekke Gerrit op za, 08 nov 2008, 14:01:32
Bericht door: Sjon op za, 08 nov 2008, 17:30:46
mot zonder oliegaatje en met knip hebben......deze zijn voor AEX & AEA:
als dus de tekst op de verpakking -gert-
Tijdens 't bestellen was 't blok nog bij hun:
hij zei nog dat er 2 smaakjes drijfstanglagers waren,
hij zou ff checken welke ie moest hebben
en dan alsnog de verkeerde bestellen....knap hoor.
-kanalen doorgeblazen (alles was gewoon open)
-krukas geplaatst
-ouwe oliepomp ff geholpen
Maandag maar weer bellen.......
Bericht door: Gekke Gerrit op za, 08 nov 2008, 17:32:54
Bericht door: martijn op za, 08 nov 2008, 17:38:50
Ik zou Jan bijna geloven, maar als nuchtere Groninger geloof ik niet in dat soort Voodoo.. ;)
Het is in ieder geval knap kloten, vooral omdat een aantal mensen paraat stonden voor inbouw -wanker-
Bericht door: Gekke Gerrit op za, 08 nov 2008, 17:40:33
Geloof zeker ook niet in voodoo, maar geloof daarentegen ook niet in toeval. -naughty-
EDIT: -off- , maar ik zou eigenlijk best wel zo'n Sarkozy-poppetje willen hebben... :D
Bericht door: Sjon op za, 08 nov 2008, 17:44:10
vooral omdat een aantal mensen paraat stonden voor inbouw -wanker-Das dan nog iets positiefs: ik ontdekte 't nog op tijd.
Anders hadden Serge & Jan voor (die andere) Jan-met-de-korte-achternaam hier geweest.
Bericht door: Serge op za, 08 nov 2008, 17:47:14
Bericht door: Jan op za, 08 nov 2008, 23:02:35
"Net martini maar dan anders: no time , no where , no place, no parts, no oil pressure, no happy Jan...."
@ Sjon: ik hoop wel dat je die oude oliepomp geholpen hebt die ergens in de achterbak woonde en niet de nieuwe die erin zat? Ehhh.... just asking....
And the klucht continues....
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op za, 08 nov 2008, 23:14:16
Bericht door: Jan op za, 08 nov 2008, 23:20:21
Paste het allemaal een beetje netjes verder?
Heb je het idee dat het "helpen geholpen" heeft of was er niet zoveel nieuw leven in te blazen?
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op za, 08 nov 2008, 23:31:26
Is geen voodoo, is een kwestie van verkeerde combinatie (wrong time, wrong person, wrong car, wrong everything?!).
Is ook niet echt Zenn of YingYang ofzo dan he? Gewoon good old fashion 'eat-hot-lead'-fucked-up.
Bericht door: Gekke Gerrit op za, 08 nov 2008, 23:52:02
Sowieso geloof ik niet in de combi zen<->auto.
Maar ik geloof wel in volhardendheid, én in logisch nadenken, dus ik wens zowel Jan alsook zijn secondanten alle goeds toe!
Bericht door: Sjon op di, 11 nov 2008, 22:21:58
Bericht door: Sjon op di, 11 nov 2008, 22:22:57
Bericht door: Sjon op di, 11 nov 2008, 22:23:47
Bericht door: Jan op di, 11 nov 2008, 22:29:51
Dat ziet er mooi uit man!
Sien ik daar een prachtige nieuwe waterpijp?
Mij benieuwen wat er zometeen aan oliedruk uit gaat komen...
Alvast bedankt man: het ziet er in ieder geval prachtig uit.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op di, 11 nov 2008, 22:32:09
Heee die Sjonnesteeeeiiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnnnnn!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! -love-
Dat ziet er mooi uit man!
Sien ik daar een prachtige nieuwe waterpijp?
Mij benieuwen wat er zometeen aan oliedruk uit gaat komen...
Alvast bedankt man: het ziet er in ieder geval prachtig uit.
Groet, Jan.
als dat geen pijpen wordt ? :)
Bericht door: Sjon op di, 11 nov 2008, 22:34:10
Heb poging gedaan om lasmoer tbv olietempsensor beter te lassen,
(remember de megaklont vloeibare pakking aan de binnenkant?)
dan ook maar ff de staalborstel erover + spuitbusje.
-uitlachen- beeldscherm alweer schoon? Nog eentje dan:
Bericht door: Steilheck op di, 11 nov 2008, 22:36:30
Bericht door: Sjon op di, 11 nov 2008, 22:43:47
Als ik nog haar had kon ik het erin kammen! -ja-Vers gespoten + flits van camera = bling bling.......als 't droog is, zal 't niet meer zo blingen -thumbsup-
Bericht door: Jan op di, 11 nov 2008, 23:09:56
Het wordt zometeen gewoon zonde om dat ding te gaan starten en proefdraaien...
Mooie picjes!
Groet, Jan.
Bericht door: jestan op wo, 12 nov 2008, 09:43:38
Vers gespoten + flits van camera = bling bling.......als 't droog is, zal 't niet meer zo blingen -thumbsup-
geef maar zet het wel in de hoogglans 2 componenten lak
sjon/jan lagerschaaltjes alweer opnieuw binnen?
zo ja wanneer weer verder?
Bericht door: Sjon op wo, 12 nov 2008, 09:58:37
geef maar zet het wel in de hoogglans 2 componenten lakNiks hoogglans, tis maar een carterpan hoor.
sjon/jan lagerschaaltjes alweer opnieuw binnen?
zo ja wanneer weer verder?
Zonder lagerschaaltjes had ik deze tekst niet gepost:
Onderblokje alvast ff in mekaar geknutseldHopelijk zaterdag draaien.
(geen extra volk over de vloer aub.......krijg al klachten)
Bericht door: Sjon op za, 15 nov 2008, 19:02:54
Olie t/m 100 graden gestookt:
-stationair = 1 bar.
-2000 rpm = 2,5 bar.
-daarboven = 3 bar.
(niet boven de 3000 toeren geweest ivm inrijden)
Gematigd positief, qua oliedruk hebben we iig wel winst.
(maar stiekum had ik meer verwacht, alhoewel deze oude oliepomp wel al zichtbare ervaring had)
Plan van aanpak:
Nieuwe koppakking + kopbouten + koelvloeistof en rijden met 't kadaver -sturen-
Bericht door: Serge op za, 15 nov 2008, 19:04:54
Accu = harstikke leeg (of ie dood is, mot nog blijken => gaat aan de lader morgen)
Olie t/m 100 graden gestookt:
-stationair = 1 bar.
-2000 rpm = 2,5 bar.
-daarboven = 3 bar.
(niet boven de 3000 toeren geweest ivm inrijden)
ik zeg perfect werk sjon -thumbsup- -hug-
Gematigd positief, qua oliedruk hebben we iig wel winst.
(maar stiekum had ik meer verwacht, alhoewel deze oude oliepomp wel al zichtbare ervaring had)
Plan van aanpak:
Nieuwe koppakking + kopbouten + koelvloeistof en rijden met 't kadaver -sturen-
Bericht door: jestan op za, 15 nov 2008, 19:24:17
Plan van aanpak:
Nieuwe koppakking + kopbouten + koelvloeistof en rijden met 't kadaver
mooi resultaat en maandag maar bestellen of regel je het zelf ? ?
Bericht door: Sjon op za, 15 nov 2008, 19:31:45
en maandag maar bestellen of regel je het zelf ? ?Dat wilden we weer aan jouw vragen idd:
-VW koppakking + kopbouten motorcode ABU
-VW koelvloeistof ......euhhhh......tsja, welke zat erin: zag er nogal chemisch uit.
@Jan: weet jij welke type koelvloeistof dat was?
Bericht door: Serge op za, 15 nov 2008, 19:32:28
Bericht door: Sjon op za, 15 nov 2008, 19:44:33
g12 of g11Dat kan ik ook nog wel verzinnen -moon-
Groen/blauw met vage gele gloed erover als je vanuit bepaalde ooghoek keek:
zag er echt heel chemisch uit
Bericht door: Jan op za, 15 nov 2008, 21:45:49
Geen idee wat het voor een "space age technology" koelmiddel was dat Joscha erin gebikt had. Dat spul zal wel bij de VAG vandaan gekomen zijn. Ik hoor wel van je wanneer de Polo afhaalbaar is of wanneer je nog actie van mijn kant nodig hebt.
@ Andre: wanneer je zo vriendelijk zou willen zijn weer onderdeeltjes te regelen dan zou dat geweldig zijn!
Algemeen: net als Sjon had ik stiekum op wat meer gehoopt en in alle eerlijkheid allang blij dat er vooruitgang geboekt lijkt. Nu lijkt het in ieder geval binnen de norm te zitten allemaal. In alle eerlijkheid is het prachtig dat we ueberhaupt vooruitgang hebben geboekt want als we nu NOG lage oliedruk hadden gehad dan was ik doorgeslagen denk ik. De realiteit en meetgegevens na inrijden moeten nog de echte bevestiging en echt vertrouwen geven natuurlijk.
Eerst maar even de boel afhalen zometeen en inrijden. Dan weer posting met resultaatjes.
Groet, Jan.
Bericht door: jestan op zo, 16 nov 2008, 14:14:35
koppakking + kopbuoten 1.6 abu
koeilvloeistof (vraag wel aan die jongen wat het is)
of nog meer pm dan maar even
gr andre
Bericht door: Jan op zo, 16 nov 2008, 14:32:07
Sjon had het nog over een paar pennetjes om de koppakking op z'n plek te houden?
@ Sjon: tijdens het teruglezen in deze klucht kwam ik de opmerking nog tegen over hetgeen er tussen de pomp en het blok zit. Een ringetje of een kunststof pijpje ofzo? Ben je dat nog tegengekomen, of zat dat er niet meer in?
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op zo, 16 nov 2008, 17:37:45
Sjon had het nog over een paar pennetjes om de koppakking op z'n plek te houden?Paspennen zitten op dit moment gewoon in je onderblok hoor Jan:
@ Sjon: tijdens het teruglezen in deze klucht kwam ik de opmerking nog tegen over hetgeen er tussen de pomp en het blok zit.
Een ringetje of een kunststof pijpje ofzo? Ben je dat nog tegengekomen, of zat dat er niet meer in?
Groet, Jan.
wat opvalt is dat de kop er niet overheen valt, maar net ernaast....geen functie nu dus.
Jaja: busje zit ertussen.
Bericht door: Sjon op ma, 17 nov 2008, 18:28:11
sjon/jan bestelling is gedaan(eigenlijk ander topic)Toppie -prut-
Bericht door: Sjon op za, 22 nov 2008, 19:37:32
stationair 2 bar, bij 2000 toeren 3,5 bar en daarboven iets van 4/4,5 bar.
(dit alles bij 100 graden olietemp)
Was zelf ook niet tevreden met 't vorige resultaat
en had geen vertrouwen in die ouwe oliepomp (best wel groeven op tandwielen):
Serge gebeld of ie nog een oliepomp had:
yep en was bereid om h'm te doneren -prut-
Gisteravond nieuwe koppakking + kopbouten opgehaald bij Jestan aka Andre -prut-
Vanmorgen 11:30 begonnen, Serge kwam +/- 13:00uur binnen:
toen was alles al los en klaar om te takelen.....blabla..... -klus- .....koffie.....
...blabla.... -klus-.......=> +/- 17:00uur deed ie 't weer.
Warm draaien + meneer snor beetje afstellen.
Bende opgeruimd en om 18:00 zaten we bij de snackbarharses => honger!
Bericht door: Der Ghopmeister op za, 22 nov 2008, 20:12:41
Bericht door: Serge op za, 22 nov 2008, 20:27:00
Bericht door: Steilheck op za, 22 nov 2008, 20:44:54
Bericht door: Mark op za, 22 nov 2008, 20:56:28
Bericht door: jestan op za, 22 nov 2008, 21:16:40
jan zal met een brede glimlach rondlopen
Bericht door: Steilheck op za, 22 nov 2008, 21:32:20
Bericht door: Sjon op za, 22 nov 2008, 22:03:56
Verder vond ik de drijfstanglagers best wel ingesleten voor de gereden km's.
Om dat ook daadwerkelijk als boosdoeners aan te wijzen, zal de tijd moeten leren.
Als 't met deze krukas/verse lagers/oliepomp goed gaat, weet ik zeker dat ouwe krukas
en ouwe oliepomp naar 't oud ijzer kunnen.
Bericht door: Marjolijn op za, 22 nov 2008, 22:07:32
Bericht door: Sjon op za, 22 nov 2008, 22:10:02
Waarschijnlijk komt ie h'm maandag wel ophalen -dj-
Bericht door: Dennis op za, 22 nov 2008, 22:49:32
Buitenste hoofdlagers waren iets ingevreten => das sowieso al iets oliedruk-verlies.
Verder vond ik de drijfstanglagers best wel ingesleten voor de gereden km's.
Om dat ook daadwerkelijk als boosdoeners aan te wijzen, zal de tijd moeten leren.
Als 't met deze krukas/verse lagers/oliepomp goed gaat, weet ik zeker dat ouwe krukas
en ouwe oliepomp naar 't oud ijzer kunnen.
Bijna plankgas heen en weer naar Denemarken met te weinig oliedruk zullen die lagerslijtage wel een flink handje geholpen hebben.
Goed bezig -thumbsup-
Bericht door: Jan op zo, 23 nov 2008, 00:43:42
Jjjjjjjjjjjaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhh: daar issieweerrrrrrrrrrrrrrrrrrr!!!!!!!!!!!!!!!
Nieuwe ronde nieuwe kansennnnnnnnnnnnnn!!!!!!!!!!!!
-prut-
Sjon en Serge: allebei super hartelijk dank voor alle hulp.
Deze avond kreeg ik toen ik aan de lijn was een voice mailtje van Serge met de goede berichten.
Vervolgens ff teruggebeld en "live" de goede berichten gehoord.
Sjon snel ff een smsje gestuurd met bedankje want ik had een afspraak en moest er met 'n noodgang vandoor.
Nu net terug en DIRECT dit topicje in gedoken omdat ik al wel had verwacht dat er eea gepost zou zijn.
Van Serge het vermoeden aangehoord dat de oorspronkelijke krukas mogelijk een haartje krom geweest kon zijn.
Net van Sjon in z'n posting begrepen dat de oude krukas voor de 2.000 km die erop getikt was toch wel wat aangedaan was.
Wat dan meteen bij mij tebinnen schiet is: waarom heeft Eros Ramazotti daar dan niets van gemerkt?
Een andere die mij direct tebinnen schiet is: waarom een bloody SPLINTERNIEUWE oliepomp van de VAG een lagere oliedruk kan leveren dan een versleten exemplaar of dan een exemplaar met wat "ervaring" die "geholpen" is?
Ik houd het er maar op dat het allemaal marginaal is geweest en dat alle marginale slijtages opgeteld resulteerden in de lage oliedruk.
Nu ben ik er eentje van "eerst zien, dan geloven" dus ik moet het wel zelf nog allemaal ff ervaren maar de informaties zover stemmen positief.
Het zou toch niet WAAR zijn dat die ABU nu eindelijk een keertje normaal gaat doen?
Zou ook wel eens een keertje mogen ook als je ziet wat er aan energie en nieuw spul in is gegaan.
Anyhow: nu een afspraak met Sjon maken om zo snel mogelijk de Polo af te halen bij hem.
Dan lekker een kilometertje of 1.000 inrijden en er dan weer een keertje mee naar Tovami te gaan.
Will keep you all posted!
Groet en nogmaals hartelijk dank aan Sjon en Serge (S&S), Jan.
-thumbsup-
Bericht door: Bas op zo, 23 nov 2008, 01:16:05
Let the fun begin -sturen-
Bericht door: Serge op zo, 23 nov 2008, 08:45:01
Bericht door: RoelG op zo, 23 nov 2008, 09:08:01
Ik hoop dat het nu zo blijft.
we leven met je mee -ja- -ja-
Bericht door: Sjon op zo, 23 nov 2008, 09:34:43
Ik houd het er maar op dat het allemaal marginaal is geweest en dat alle marginale slijtages opgeteld resulteerden in de lage oliedruk.Kleine marges ja => meetrapportje krijg je overhandigd.
Nu ben ik er eentje van "eerst zien, dan geloven" dus ik moet het wel zelf nog allemaal ff ervaren maar de informaties zover stemmen positief.
Eerst maar es netjes inrijden idd.
Maar ik ben nu wel positief -dj-
Bericht door: Der Ghopmeister op zo, 23 nov 2008, 10:54:44
Bericht door: Sjon op zo, 23 nov 2008, 10:58:19
Paspennen zitten op dit moment gewoon in je onderblok hoor Jan:1 vermoeden bevestigd: koppakking 030103383M die ertussen zat = HZ/3F/NZ/AAU/AAV.
wat opvalt is dat de kop er niet overheen valt, maar net ernaast....geen functie nu dus.
ABU koppakking is wel vzv die paspennen.
Dat een ABU kop niet gebruik maakt van die paspennen klopt schijnbaar wel:
is enkelt om de pakking op z'n plaats te houden tijdens 't sleutelen.
Bericht door: Serge op zo, 23 nov 2008, 11:09:20
originele abu pakking heeft idd gaten voor de paspennen ,zodat deze op de plek blijft liggen met monteren .
Bericht door: Gekke Gerrit op zo, 23 nov 2008, 11:20:04
Althans, bij mij gaat dit (http://clogwog.net/cenvi/mp3/jingles/Veronica%20Nieuw.mp3) gelijk weer door mijn hoofd spoken...
En dit (http://clogwog.net/cenvi/mp3/jingles/MetHetWeekendVoorDeDeur.mp3) ook...
Misschien gewoon een rare twist van mij, maar goed, laten we het op tijdsgetrouw houden voor de Polo?! -gert- -ja-
Veel plezier, ik hoop dat het van lange duur zal zijn dit keer?! -thumbsup-
Bericht door: patrick86c op zo, 23 nov 2008, 11:56:32
Bericht door: Sjon op zo, 23 nov 2008, 16:37:06
Retourtje A'dam (binnendoor) en Jan rijdt nu momenteel naar huis met de Polo. -dj-
Bericht door: Steilheck op zo, 23 nov 2008, 16:42:04
Bericht door: Serge op zo, 23 nov 2008, 16:46:53
Bericht door: Steilheck op zo, 23 nov 2008, 16:48:05
Bericht door: Sjon op zo, 23 nov 2008, 17:01:40
en hoe reed ie ?Zoals ik net al zei door de foon: erg fijn wagentje om mee te rijden.
Soepel, onderin gelijk wat meer koppel tov 1.3.
Bericht door: Marjolijn op zo, 23 nov 2008, 17:51:56
Bericht door: Serge op zo, 23 nov 2008, 17:55:37
zie ik ze in een garrage nog niet doen
Bericht door: Marjolijn op zo, 23 nov 2008, 17:59:19
Nou hopen dat ie voorzichtig rijdt met dit weer, nu doet het blok het, moet ie niet zn carrosserie in de prak rijden. Wat op zich in het geval van Jan een logisch gevolg zou zijn aangezien hij niet in een leuke polo mag rijden van iemand hierboven :P
Bericht door: Sjon op zo, 23 nov 2008, 18:02:04
en trots dat ie was :D omdat ie eigenhandig 't carterventilatiefiltertje
op een andere plek heeft gehangen. -klus-
En nog ff 't afwezige spatdekseltje onder 't kleppendeksel gemonteerd.
Bericht door: Sjon op zo, 23 nov 2008, 18:04:08
Wat op zich in het geval van Jan een logisch gevolg zou zijn aangezien hij niet in een leuke polo mag rijden van iemand hierboven :PDie snap ik niet => wie wat hoe?
Bericht door: Marjolijn op zo, 23 nov 2008, 18:06:07
Maar laten we de goden niet verzoeken -hug-
Bericht door: Sjon op zo, 23 nov 2008, 18:09:20
Idd: heel houden die handel en genieten. -thumbsup-
Bericht door: martijn op zo, 23 nov 2008, 18:37:34
euhmz zowel sjon als ik hadden geen camera bij . maar dan nog in knap 5 uur tijd (met koffie) ,blok er uit , kop er af , kop er op ,carter er af . krukas pouly er af ,pomp weg ,pomp er op ,pouly terug ,carter terug ,blok er in en starten lopen .
zie ik ze in een garrage nog niet doen
zo raar.. De beste stuurlui staan altijd aan wal?
@S&S, goed werk verricht!
Bericht door: Serge op zo, 23 nov 2008, 19:06:34
zo raar.. De beste stuurlui staan altijd aan wal?sorry waar basseer je dat op ,heb net zo hard meegslkeuteld hoor ,of is lezen niet je sterkste kant -nana-
@S&S, goed werk verricht!
Bericht door: Der Ghopmeister op zo, 23 nov 2008, 19:29:22
sorry waar basseer je dat op ,heb net zo hard meegslkeuteld hoor ,of is lezen niet je sterkste kant -nana-
ik weet t niet hoor maar volgens mij is lezen ook niet jou sterkste kant :D der staat toch echt S&S goed werk verricht ;)
Bericht door: Serge op zo, 23 nov 2008, 19:29:57
Bericht door: Der Ghopmeister op zo, 23 nov 2008, 19:37:41
Bericht door: Jan op zo, 23 nov 2008, 19:41:00
Allemaal vriendelijk dank voor de leuke postings: hartverwarmend!
Vanmiddag bij Sjon de Polo afgehaald, nog ff wat lucht in de bandjes geblaft (waar staan ze nu ook alweer op Sjon: iets van 2,2 rondom ofzo?).
Toen alles nog ff bekeken en de auto uitgeruimd (alle Polo onderdelen die ik nog had zijn nu denk ik bij Sjon in de schuur.
Daarna met z'n tweeen achter elkaar aan binnendoor naar Amsterdam gereden waarbij Sjon in de Polo reed en ik in m'n daily driver erachteraan.
Zag er hartstikke leuk uit dat rode Polootje: zowel voor je rijdend als in de achteruitkijkspiegel.
Erachter rijdend niets raars gezien: geen rook (noch wit, noch zwart noch blauw).
Terug binnendoor samen met Sjon zelf terug gereden en het rijdt inderdaad hartstikke lekker.
Voor het eerst klinkt, voelt en ruikt de boel zoals het hoort.
Dat is eigenlijk voor het eerst sinds de Polo "ABU" is gegaan.
Tijdens het rijden met haviksogen de olietemp en oliedruk in de gaten gehouden want het was allemaal zowat te mooi om waar te zijn.
Koude start ofwel omgevingstemperatuur olie: "PING" in de rechter hoek (tussen 6 en 7 bar).
Bij warme motor (die temperatuur varieert vreemd genoeg nogal) tussen de 60 en de 90 graden:
Stationair: tussen de 1,0 en 1,5 bar.
2.000 rpm: rond de 3,5 bar.
3.000 rpm: tussen de 3,8 en 4,0 bar.
Ben alleen nog een beetje bang dat de oliedruk waar ik nu zo blij mee ben tijdens de 1.000 km inrijden nog wat aan enthousiasme gaat verliezen.
Hoop het niet natuurlijk, maargoed...
Durf daarom zowat niet de oliekoeler er weer tussen te zetten want ik wil geen tiende van mijn o zo dierbare oliedruk meer kwijt!
Nu dat ik de Polo zachtjesaan weer leuk begin te vinden heb ik voor de korte termijn voorzichtig de volgende zaken op mijn lijstje staan:
1. Een serieuze / professionele verstelbaare nokkenaspoulie,
2. Een aluminium kleppendeksel met VW logo erop zetten (dat schijnt aanpassingen te verlangen volgens Serge)
Serge heeft deze reeds aangeboden want er schijnt er nog een rond te dolen in de klusschuur van Sjon.
3. De oliekoeler er weer tussen zetten (eng),
4. Inrijden,
5. Naar Tovami de boel op de rollenbank keurig af te stellen om het optimum eruit te laten halen en "meten is weten" zodat ik kan vergelijken met de eerdere tuning pogingen.
6. Eventueel een andere radio/casette erin zetten omdat onderweg mijn geduld opraakte met degene die erin zat.
Dat ging ongeveer als volgt: daar ging dus eerst een vuist in waardoor de knopjes in het rond sprongen. Vervolgens rukte ik het K*Tding in een vloeiende beweging uit het DIN gat met de volle intentie om deze tijdens het rijden uit het raam te keilen. Sjon bleef er buitengewoon rustig onder terwijl hij (zijn verbazing of zijn schaterlach onderdrukkend) iets in de trend van "Jan laten we dat zometeen maar doen" zei. Toen kon ik ook mijn lachen niet meer houden en heeft de radio de rit naar Sjon's klusschuur nog mogen voltooien... :D
Groet, Jan die het inmiddels weer een stuk leuker vind dat gePolo... -prut-
Bericht door: Der Ghopmeister op zo, 23 nov 2008, 19:50:36
Bericht door: Serge op zo, 23 nov 2008, 19:57:02
en nu rijden met dat ding -thumbsup-
Bericht door: RoelG op zo, 23 nov 2008, 20:01:48
Jan die het inmiddels weer een stuk leuker vind dat gePolo... -prut-
Belangrijkste staat onderaan.
Mooi man. En nu lkker rijden met die bak. Daar is hij tenslotte voor gemaakt!
-thumbsup-
-sturen-
Bericht door: Sjon op zo, 23 nov 2008, 20:07:31
Jan is weer ZZZZZEEEEEEENNNNNNNNN!!!!!!! -thumbsup-
Gelijk maar een medeling in 't openbaar:
ik neem voorlopig ff geen klussen van anderen meer aan.
Eigenaresse van klusschuur heb liever niet teveel 'geloop'.
Sjon gaat weer lekker met z'n eigen polo's aan de gang -klus-
Bericht door: Serge op zo, 23 nov 2008, 20:16:12
edit
Bericht door: Steilheck op zo, 23 nov 2008, 20:17:18
Bericht door: Jan op zo, 23 nov 2008, 20:23:56
Even kijken of het te zien is in mijn splinternieuwe icoontje...
S&S: super hartelijk dank mannen voor de steun en de enorme klus waarmee jullie mij geholpen hebben.
Als die druk goed blijft dan is het mede aan jullie te danken dat ik weer "Polo happy" ben.
Ik was er voor de oliedruk weer in orde was flink klaar mee.
Dan zou het toch Sjon z'n spreuk weer bevestigd hebben.
Hoe was die ook alweer: "lang zal het duren, geld zal het kosten, goed zal het komen"?
-hug-
Met verkrachte eenden lijkt het dan uiteindelijk toch allemaal voor elkaar gekomen te zijn.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 23 nov 2008, 20:26:19
Bericht door: Jaap op zo, 23 nov 2008, 20:28:16
Zo blij als een ongeschoren man in korte broek op Van Bommel'tjes in een zomers park ergens in Denemarken?! -klappen-
Vervolgens rukte ik het K*Tding in een vloeiende beweging uit het DIN gat met de volle intentie om deze tijdens het rijden uit het raam te keilen. Sjon bleef er buitengewoon rustig onder terwijl hij (zijn verbazing of zijn schaterlach onderdrukkend) iets in de trend van "Jan laten we dat zometeen maar doen" zei.
Sommige mensen hebben wèl opvoeding genoten, anderen ietsie minder.
(http://www.svm-pact.nl/upload/83187_340_1116513648466-nederlandschoon.jpg)
Is ook helemaal niet Zennn om je zooi uit het raam te flikkeren hè? :)
Zie dat je avatar ( ploatje ) is gewijzigd ondertussen? Uiteindelijk de balans gevonden tussen arbeit und leistung? Als het nu eens wèl heel blijft en je weer vertrouwen hebt in het blokje/polo'tje, dan raak je die haviksogen vanzelf wel weer kwijt.. en kijk je weer naar de weg ipv de oliedrukmetert... inrijden dan maar? Ring A10 voorlopig onveilig dus! :)
Bericht door: Sjon op zo, 23 nov 2008, 20:39:46
Bericht door: Steilheck op zo, 23 nov 2008, 20:42:26
Bericht door: Serge op zo, 23 nov 2008, 20:44:25
A10 (Oost, Zuid en West): cruise ik ook zeer regelmatig! Ik zal mijn oren open houden .....luister dan goed naar 4 gulzige mondjes die zwaar tegengehouden worden ivm inrijden
Bericht door: Jan op zo, 23 nov 2008, 20:44:45
Gij denkt toch zelf niet dat ik aan "littering" doe?
Daar ben ik net als jij (en hopelijk ons hele forum) zwaar tegen.
Goede kans dat het de achterbank geworden was zonder inmenging van Sjon.
Vergeet niet dat er een hele bos zuurkool aan draden vast zit aan zo'n kreng: dat lijkt mij tegen te werken tijdens het oudhollandsche "raamkeilen".
Inhakend op het inrijden: ik tracht snelweg voorlopig zo veel mogelijk te vermijden.
Voor inrijden ben ik ervan overtuigd dat het optimaler is om "afwisselend" te rijden.
Daarom tracht ik er zoveel mogelijk "binnendoor" kilometers op te spoelen.
Ook tracht ik routes met daarin ponten te vermijden om zoveel mogelijk door te kunnen rijden in plaats van veel stationair te moeten draaien bij vkl's enzo.
Eerst nog ff wat vertrouwen herwinnen in dit project en wanneer dat lukt denk ik dat er een hele goede kans is dat ik weer net zo blij word als eoa kerel daar in Denemarken in een zomers park vol lekkere dames -cool-
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op zo, 23 nov 2008, 20:46:33
Huh, deze is wel errug geinig ! :D
Bericht door: Serge op zo, 23 nov 2008, 20:47:36
Bericht door: Der Ghopmeister op zo, 23 nov 2008, 21:09:45
Bericht door: Serge op zo, 23 nov 2008, 21:11:36
Bericht door: Gert op zo, 23 nov 2008, 21:39:56
(http://tbn0.google.com/images?q=tbn:fFQo5aKSZHqTWM:http://www.boweninfo.com/ying-yang.gif)
Bericht door: Marjolijn op zo, 23 nov 2008, 21:55:44
Bericht door: Marjolijn op zo, 23 nov 2008, 21:56:34
Bericht door: Rétrokroezer op zo, 23 nov 2008, 23:05:13
Ok, maar een standaard pompje doet de waarden die ik omschrijf?
4 bar en 110 graden is knap! Heb je ook een oliekoeler? Wat je zegt klopt volledig, bij hoge temp+ toerentallen wil je er zeker van zijn dat je ten alle tijden een oliefilm houdt.
Sorry voor volledig Off-topic, maar was even dit hele topic aan het doorlezen. 'Dat kan tellen'.
kwam toen bovenstaande zinnen tegen ivm met de oliedruk van je motor en etc.
Heeft een oliekoeler invloed op je oliedruk mss? -dunno-
Bericht door: Sjon op ma, 24 nov 2008, 08:20:13
tenminste: das mijn ervaring (2 polo's eerst zo gereden, daarna beide vzv oliekoeler)
Bericht door: Sjon op ma, 24 nov 2008, 08:48:18
Ouwe baasje aan de foon is iig blij dat 't gelukt is.
Toch nog es nagevraagd: ouwe krukas was gemeten en recht bevonden (iig binnen de marges)
Blijft de vraag wat nou de oorzaak was van die lage oliedruk..........
Alle marges bij mekaar opgeteld?....... -dunno-
Bericht door: Serge op ma, 24 nov 2008, 18:33:48
ik zeg door kromme krukas ingevreten schalen . de pomp met extra koelingssleuven op de tanden . en de nieuwe die niet voldoet (ik zeg garrantie).
de gebruikte die ik geleverd heb is pas gevlakt waardoor optimale afdichting (gecontroleerd mbv wasbenzine ).
en als alle spelingen van de krukas en drijfstang lagers op de grens liggen van slijtage ,helpt het niet om enkelt nieuwe lagers te zetten ,dan moet er al geslepen worden . want anders zit je binnen 3000km weer zo buiten de marges . dit is vooral belangrijk bij motoren die meer gevraagd worden qua prestatie als standaard
Bericht door: Sjon op ma, 24 nov 2008, 19:13:10
oliezoemer zal nog niet afgaan en blokje zal gerust wel blijven draaien.
Onze lat ligt iets hoger: werken mot 't.
Schiet me nog te binnen Jan: doe uit voorzorg ff je v-snaar vervangen:
de huidige heb iets dikteverschil, niet om je nu zorgen over te maken,
maar wel op de lange duur => zou zuur zijn als ie tussen de distriebutie belandt......
Bericht door: Jan op ma, 24 nov 2008, 19:28:38
@ Sjon: gaat gebeuren bij installeren van het nieuwe nokkenaswiel en de oliekoeler. Dan bikken we er meteen maar weer een nieuwe distributieriem op. Kost niet de wereld en we zijn dan toch bezig. Sjon: wil je dat verstelbare nokkenastandwiel dat ik bij jou op zolder zag (mits voor hydro nokkenas geschikt) aan ome Jan verkopen?
Inmiddels staat er weer 50 km meer op de teller en binnenkort tracht ik er in 1 dag iets van 400 bij te spoelen. So far so good: oliedruk houdt stand en motor klinkt gezonder dan deze sinds het ABU rijden begon ooit heeft gedaan. Laten we zien hoe het verhaal zich ontwikkelt.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op ma, 24 nov 2008, 19:41:44
@ Sjon: gaat gebeuren bij installeren van het nieuwe nokkenaswiel en de oliekoeler. Dan bikken we er meteen maar weer een nieuwe distributieriem op. Kost niet de wereld en we zijn dan toch bezig. Sjon: wil je dat verstelbare nokkenastandwiel dat ik bij jou op zolder zag (mits voor hydro nokkenas geschikt) aan ome Jan verkopen?Is niet te koop -nana-
Bericht door: Jan op ma, 24 nov 2008, 20:07:51
Is dat nou een manier om iemand te behandelen die je een prachtige Sony autoradio cassettespeler cadeau gedaan heeft? :)
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 24 nov 2008, 20:13:40
Bericht door: martijn op ma, 24 nov 2008, 20:21:08
Jan; zijwaardse slag hoef je echt niet bang voor te zijn als de centerplaat van een redelijke dikte is.(4mm alu oid.)
Gewoon geen poepalu gebruiken, maar minimaal alu uit de 6xxx serie -thumbsup-
Bericht door: Jan op ma, 24 nov 2008, 20:31:25
@ Martijn: ben niet direct bang dat de plaat het zal vergeven. Accepteer alleen niet dat er ueberhaupt verkeerde beweging in die poulie zit dus wordt het vernieuwd voor een correct exemplaar want ik ben een mierenn**ker.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 24 nov 2008, 20:33:04
Bericht door: Serge op ma, 24 nov 2008, 20:37:13
Bericht door: Jan op ma, 24 nov 2008, 20:47:52
http://cgi.ebay.de/verstellbares-Nockenwellenrad-VW_W0QQitemZ140284080260QQihZ004QQcategoryZ61361QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem (http://cgi.ebay.de/verstellbares-Nockenwellenrad-VW_W0QQitemZ140284080260QQihZ004QQcategoryZ61361QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem)
Bericht door: Serge op ma, 24 nov 2008, 20:49:16
jij het high torque nodig (spitse tandjes)
Bericht door: Serge op ma, 24 nov 2008, 20:49:47
Bericht door: Serge op ma, 24 nov 2008, 20:51:14
Bericht door: Serge op ma, 24 nov 2008, 20:52:17
Bericht door: martijn op ma, 24 nov 2008, 20:53:29
@Serge, jan wil dus een 2 delig wiel.. ;)
Bericht door: Serge op ma, 24 nov 2008, 20:58:56
Bericht door: Serge op ma, 24 nov 2008, 20:59:42
Bericht door: Jan op ma, 24 nov 2008, 21:01:19
Of ik heb weer iets bedacht dat voor Hydro's niet bestaat ofzo?
Zou wel wat voor mij zijn: dan ben ik een soort "uitvinder" zegmaar.
Affijn: als er mensen zijn die toe-ee delige nokkenastandwielen tekoop weten, dan verneem ik het graag.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 24 nov 2008, 21:02:34
Bericht door: vw-edje op ma, 24 nov 2008, 21:06:42
Bericht door: martijn op ma, 24 nov 2008, 21:09:38
Bericht door: martijn op ma, 24 nov 2008, 21:10:04
btw martijn dat wiel is voor een SLEEPTUIMELAAR zoals ik al eerder zei -nana-
ja lekker boeiend, gaat er om dat je alleen maar links naar 3-delige nokkenaswielen gaf.
Bericht door: vw-edje op ma, 24 nov 2008, 21:13:26
is ook 3 delig.. Ombouwen is een poep en een scheet en 12 boutjes:)
Ohja ik kan niet tellen :)
Bericht door: Serge op ma, 24 nov 2008, 21:13:37
Bericht door: Dennis op ma, 24 nov 2008, 21:20:24
Ik heb ze trouwens ook alleen maar 3-delig:
Bericht door: Serge op ma, 24 nov 2008, 21:21:16
Bericht door: Jan op ma, 24 nov 2008, 21:28:25
Zoeen als de meest linkse heb ik er nu op zitten van dezelfde fabriek en die is niet naar mijn zin.
Het is echt ZO'n verschil of je met plezier rijdt of met zweet op je rug... Nu hopen dat de oliedruk blijft wat ie is en zodra er zometeen ingereden is ga ik langs bij Tovami om te meten en af te regelen.
@ Serge: ik ga morgen wel ff bellen, dan hoor ik het wel. Schrick had'm op pagina 26 staan en ik kan er niet direct over uit of dat 2 of 3 delig is.
Alvast weer dank allemaal voor de bijdragen.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 24 nov 2008, 21:30:07
Bericht door: Sjon op ma, 24 nov 2008, 21:33:45
geen idee wat voor merk 't is.....fout raceblauw.....volgens mij alu.
En 't 'wigje' (die 't wiel op de nokkenas op z'n positie houd, zeg maar)
had op een gegeven moment VEEL speling -wtf- .....dat wil je niet.
Bericht door: Serge op ma, 24 nov 2008, 21:35:51
Bericht door: Gekke Gerrit op ma, 24 nov 2008, 21:44:31
speling ,daar waar je het krap wilt hebben is niet wat
Lopen zelfs hele huwelijken op stuk... :D
Bericht door: martijn op ma, 24 nov 2008, 22:05:58
Enkele jaren geleden (2003?) eentje gekocht bij van Kronenburg:
geen idee wat voor merk 't is.....fout raceblauw.....volgens mij alu.
En 't 'wigje' (die 't wiel op de nokkenas op z'n positie houd, zeg maar)
had op een gegeven moment VEEL speling -wtf- .....dat wil je niet.
Gevalletje Poepalu, het goedkope aluminium is te zacht.
In dat geval heb ik liever een gietstalen binnenkrans/alu adapter/ gietstalen buitenring. Maar goed, mijn punt was duidelijk :D :D
Bericht door: Serge op ma, 24 nov 2008, 22:07:47
Bericht door: Rétrokroezer op di, 25 nov 2008, 22:30:01
(http://i178.photobucket.com/albums/w265/Retrokroezer/nokkenrad-1.jpg)
Bericht door: Jan op di, 25 nov 2008, 23:23:48
Deze is overigens wel zeer mooi: zwart, blank alu of metaalkleur is veel beter voor mijn motorruimte dan al die nichterige boy racer kleurtjes.
Mocht je een verstelbare nokkenas poulie als deze maar dan voor hydro kop vinden, dan verneem ik het heel graag.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op wo, 26 nov 2008, 00:27:03
Om te trachten minder cartergeuren te ruiken binnen in de auto, hebben we het carterontluchtingsfiltertje direct voor de carbs geplaatst, zodat in princiepe het merendeel van de geurigheid daarin gezogen zou moeten worden.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op wo, 26 nov 2008, 00:28:20
Bericht door: Jan op wo, 26 nov 2008, 00:30:20
Nu staat nog het idee op mijn "to do" lijstje om koude lucht toevoer te fabriceren waarbij dan het hele carterontluchtfiltertje gaat verdwijnen en het slangetje direct (net als bij de braadpan) op de airbox van de carbs aangesloten gaat worden.
Dit zou dan korte metten moeten maken met de oliedamp geuren....
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op wo, 26 nov 2008, 00:36:10
Bericht door: Jan op wo, 26 nov 2008, 00:40:53
Het lijstje:
1. Een serieuze / professionele verstelbaare nokkenaspoulie,
2. Een aluminium kleppendeksel met VW logo erop zetten (dat schijnt aanpassingen te verlangen volgens Serge)
Serge heeft deze reeds aangeboden want er schijnt er nog een rond te dolen in de klusschuur van Sjon.
3. De oliekoeler er weer tussen zetten,
4. Inrijden,
5. Naar Tovami de boel op de rollenbank keurig af te stellen om het optimum eruit te laten halen en
"meten is weten" zodat ik kan vergelijken met de eerdere tuning pogingen,
6. Een andere radio/casette erin zetten om het middenconsole gat te vullen,
7. Koude lucht toevoer met airbox en eventueel luchtfilter om de carbs fabriceren,
8. Grote schoonmaak / poetsbeurt van binnen en van buiten.
Groet, Jan.
Bericht door: Merijn op wo, 26 nov 2008, 00:49:59
2. Een aluminium kleppendeksel met VW logo erop zetten (dat schijnt aanpassingen te verlangen volgens Serge)Zo één? (http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280287512880)
Serge heeft deze reeds aangeboden want er schijnt er nog een rond te dolen in de klusschuur van Sjon.
Bericht door: Jan op wo, 26 nov 2008, 01:12:29
Serge heeft mij er eentje aangeboden en die duikt hij momenteel op, dus in princiepe ben ik al voorzien, al moet die van Serge nog wel even opgepoetst worden. Dat kleppendeksel bedoel ik dan: andere zaken poetst Wendy voor hem op hoop ik. :D
Groet, Jan.
Bericht door: Der Ghopmeister op wo, 26 nov 2008, 07:22:31
Bericht door: Merijn op wo, 26 nov 2008, 14:42:21
Had al wel iets gelezen over een oliepomp die een handje geholpen is, maar geen idee hoe of wat..?
Bericht door: Serge op wo, 26 nov 2008, 16:43:54
Bericht door: Sjon op wo, 26 nov 2008, 17:53:30
Misschien dat zoiets als DIT (http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250329065268) nog iets doet voor de oliedruk?Die 30% is ons ook al gelukt -klus-
Had al wel iets gelezen over een oliepomp die een handje geholpen is, maar geen idee hoe of wat..?
jan jij zocht nog een alu carter (http://cgi.ebay.de/VW-Polo-Aluoelwanne-VW-Motorsport-Polo-G40-etc_W0QQitemZ230310019311QQcmdZViewItemQQptZTeile_ohne_Strassenzulassung?hash=item230310019311&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318)Voor 1.3 zo te lezen, dus past ie niet lekker bij 1.6 met lager carter (aanzuigmondje oliepomp is lager)
Bericht door: Gekke Gerrit op wo, 26 nov 2008, 21:32:27
Bericht door: Serge op wo, 26 nov 2008, 21:33:04
Respect Jan, met jouw Polo-project-ABU-Zenn-geschiedenis zie ik toch ook weer 8 mogelijkheden waar het mis kan gaan?! En dat terwijl ik een ras-optimist ben...? -dunno-
tuurlijk............... -moon-
Bericht door: Gekke Gerrit op wo, 26 nov 2008, 21:34:34
Bericht door: Serge op wo, 26 nov 2008, 21:34:58
Die 30% is ons ook al gelukt -klus-
Voor 1.3 zo te lezen, dus past ie niet lekker bij 1.6 met lager carter (aanzuigmondje oliepomp is lager)
Die 30% is ons ook al gelukt -klus-origineel vw .en welke oude 1.3 is met alu carter geleverd?
Voor 1.3 zo te lezen, dus past ie niet lekker bij 1.6 met lager carter (aanzuigmondje oliepomp is lager)
Bericht door: Serge op wo, 26 nov 2008, 21:35:53
Die 30% is ons ook al gelukt -klus-afdichting en pasvorm doen meer dan grotere tandwielen -thumbsup- -hug- -ja- -prut-
Voor 1.3 zo te lezen, dus past ie niet lekker bij 1.6 met lager carter (aanzuigmondje oliepomp is lager)
Bericht door: Jan op wo, 26 nov 2008, 22:07:44
@ Serge: alu carter was indertijd interessant. Nu heb ik in het metalen (blikken) carter een olietemp plug en geloof ik het alu carter voorlopig wel. Ik blijf mooi overal vanaf nu dat ik weer zo blij als een kind ben met de door S&S hervonden oliedruk. Jullie kunnen samen misschien wel voor Shell gaan werken.... Die hebben ook nog druk olie nodig.
@ Gekke Gerrit: gelijk heb je. Ik blijf voorlopig overal vanaf (zie boven) en concentreer mij alleen op het inrijden. Daarna de verdere aangekondigde stapjes.
@ S&S:
Inmiddels staat er zo'n 750 km op. Steeds keurig onder de 3.000 rpm gebleven en alles loopt nog steeds keurig. Oliedruk is een heel klein tikkie teruggelopen van 3,8 - 3,9 bar bij 3.000 rpm en 90 Celcius naar iets van 3,7 - 3,8 bij dezelfde omstandigheden. Heel soms een soort "schommeling" te zien als ik m'n ogen lang genoeg van de weg durf te houden om het metertje in de peiling te houden. Dat schommelen van het wijzertje levert DIRECT koude rillingen moet ik wel bekennen. Tot nu toe is alles echter nog goed gebleven.
Waar ik wel een beetje last van heb is dat het toerental niet direct terugvalt bij gas los. Vermoeden van mijn kant is een mogelijk iets te vroeg gezette ontsteking of iets met de carburateur afregeling? Bij opschakelen is het vaak een beetje lastig en wanneer je bij een stoplicht komt daalt het toerental vrij langzaam naar de 1.000 rpm. Soms krijgt ie het dan op z'n heupen en fluttert tussen 1.000 - 1.500. Onderin heeft het blok bijna wat "teveel" koppel voor de setup en ik ben bang dat dit ten koste is van flexibiliteit / koppel / vermogen bovenin. Dat kan ik echter pas merken wanneer ik meer toeren ga draaien nadat de eerste 1.000 km erop zitten.Zal wel allemaal in de fijnafstelling zitten vermoed ik. Is daar op korte termijn nog wat aan te regelen?
Nog zo'n 250 km erop spoelen en dan krijgt ie er iedere 100 km binnendoor verkeer zo'n 500 rpm bij, dus dat zal zo'n 600 additionele inrijd kilometertjes betekenen na de eerste 1.000.
Tussen koppakking en onderblok aan de distributiezijde zweet de koppakking wat olie. Mogelijk de kop nog een keertje natrekken met de momentsleutel?
Verder ben ik echt zo blij als een kind: het feit dat ik er vanochtend vroeg mee ben weggereden en vanavond later op de avond pas mee teruggekomen ben van een hele dag zaakjes regelen door het hele land heen toont wel dat ik er zachtjesaan steeds meer vertrouwen in begin te krijgen.
Nog geen tijd gehad om alle tuners na te bellen voor het 2-delige verstelbare nokkenastandwiel dat ik najaag. Dit komt nog. Moet binnenkort toch in Duitsland zijn, mogelijk dat ik het dan meteen ergens kan halen.
De radio / casetterecorder die Sjon van mij gejat heeft :D mis ik totaal niet want ik zit best te genieten van een ABU die eindelijk eens goed klinkt.
Het lijstje:
1. Een serieuze / professionele verstelbaare nokkenaspoulie,
2. Een aluminium kleppendeksel met VW logo erop zetten (dat schijnt aanpassingen te verlangen volgens Serge)
Serge heeft deze reeds aangeboden want er schijnt er nog een rond te dolen in de klusschuur van Sjon.
3. De oliekoeler er weer tussen zetten,
4. Inrijden,
5. Naar Tovami de boel op de rollenbank keurig af te stellen om het optimum eruit te laten halen en
"meten is weten" zodat ik kan vergelijken met de eerdere tuning pogingen,
6. Een andere radio/casette erin zetten om het middenconsole gat te vullen,
7. Koude lucht toevoer met airbox en eventueel luchtfilter om de carbs fabriceren,
8. Grote schoonmaak / poetsbeurt van binnen en van buiten,
9. Nummerplaatverlichting repareren (vond deze avond uit dat die het niet meer deed).
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op wo, 26 nov 2008, 22:12:13
Bericht door: Steilheck op wo, 26 nov 2008, 22:13:46
Bericht door: Serge op wo, 26 nov 2008, 22:19:58
Bericht door: Serge op wo, 26 nov 2008, 22:20:39
Bericht door: martijn op wo, 26 nov 2008, 22:29:31
Mooi dat de ABU het nu wel (onder druk) doet. Nokkenaswieltje scoren en naar Tovami tuffen. Ben erg benieuwd of je in de 3 cijfers gaat eindigen.
Bericht door: Serge op wo, 26 nov 2008, 22:32:17
Bericht door: Serge op wo, 26 nov 2008, 22:33:50
Bericht door: Sjon op wo, 26 nov 2008, 22:34:38
mogelijk dat gaskabel daardoor wat stroef gaat.
Alu kleppendeksel zit ergens in een doos van Serge.
Welke aanpassing is daar voor nodig dan? Ja: ontluchting vervalt.
Bericht door: Steilheck op wo, 26 nov 2008, 22:35:19
Bericht door: martijn op wo, 26 nov 2008, 22:37:00
A Serge; onderbuikgevoelens? Geef Jan voordeel van de twijfel en gok op 101pk.. :D
Bericht door: Serge op wo, 26 nov 2008, 22:37:14
Bevestiging gaskabel bovenop carb's vind ik persoonlijk niet helemaal toppie:pas hem maar op mijn abu kop in jouw schuur (die met de kapotte kleppen ) er zijn 1 of 2 nokljes die in het kleppendeksel weg moeten , das alles
mogelijk dat gaskabel daardoor wat stroef gaat.
Alu kleppendeksel zit ergens in een doos van Serge.
Welke aanpassing is daar voor nodig dan? Ja: ontluchting vervalt.
Bericht door: Jan op do, 27 nov 2008, 00:54:29
@ Serge: zweten aan dis zijde kan ook nokkenaskeering zijn . en 3,7 bar bij 3000 is nog steeds zeer goed. Daar ben ik het 2x helemaal mee eens. Zal nokkenaskering checken. Zo nodig blaf ik daar (weer) een nieuwe in. Dat olie zweten komt natuurlijk gewoon doordat het ABU blok nog never zo'n oliedruk voor z'n kiezen heeft gehad... -cool-
@ Martijn & Serge aangaande de ontsteking: wij van het front der ontstekers gaan trachten de ontsteking 2 mm tegen de klok in te draaien (gerekend vanuit loodrecht er tegenaan kijkend staande bij bestuurderkant voorwiel) en vervolgens stationair een beetje omhoog te draaien. Wij hebben dit eerder gedaan en denken er wel mee rond te komen. Bij geen resultaat kan ik'm altijd weer terug zetten in de huidige stand.
@ Martijn: het zou natuurlijk wel lachen zijn wanneer het zometeen op 3 cijfers uitkomt, niet? Afgelopen keer met de FCR ABU setup heeft Tovami'm even op iets van 101 pk gehad meen ik, maar hij heeft vervolgens wat pk ingeleverd voor een mooier koppel / koppel verloop. Hij meende dat ik daar meer aan zou hebben en ik denk dat hij gelijk had. Ik vermoed ook dat de 100 pk grens of liever gezegd de 73 kW grens mogelijk iets te hoog gegrepen is al zou het wel humor zijn alsmede nuttig voor de andere doelstelling: de 200 echte km/u op de StomStom.
@ Sjon: dat klepdeksel? Desnoods blaf ik er een gaatje in, tap ik er een messing nippeltje in en kop ik daar het ontluchtingslangetje op, toch? Ik ken iemand met een prachtige tapset inmiddels :D. De nokjes waarnaar Serge verwijst eruit knoepen en "kleng" het dekseltje erop (na grondige schoonmaakbeurt / glasparelbeurt want zal wel vies zijn). "Wie het onderste uit het blok wil hebben krijgt het klepdeksel op z'n kop" was de spreuk toch?
Eerst even wat aandacht aan een andere gemotoriseerde hobby schenken en dan komende week weer verder met de Polo.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op do, 27 nov 2008, 11:45:41
Is dan wel 3-delig en waarschijnlijk gemaakt van een bestaand wiel,
maar heb ik wel vertrouwen in dat ie netjes recht is.
Van dezelfde firma heb ik paar maanden terug m'n 16v-wiel vandaan.
Maar zoals je al door de foon zei: ome Jan zal de duurste optie wel nemen -moon- :D
Btw: als ik die foto zo zie, ga ik bijna herkennen wat je bedoelde met verschillende
soorten tandjes binnen de 'soort' hightorque tandwielen: deze lijken iets vlakker.
Bericht door: Sjon op do, 27 nov 2008, 21:56:57
Alu kleppendeksel zit ergens in een doos van Serge.Toch niet: was wel altijd, maar Serge heeft h'm op z'n 1.6 geplaatst,
die nu aan 't opbouwen is: zwart gespoten + rood randje (zie z'n projecttopic)
Bericht door: Steilheck op do, 27 nov 2008, 23:35:59
Fok, deksel al verkocht ...
Bericht door: Dennis op vr, 28 nov 2008, 09:52:05
Bericht door: Serge op vr, 28 nov 2008, 18:54:58
Toch niet: was wel altijd, maar Serge heeft h'm op z'n 1.6 geplaatst,
die nu aan 't opbouwen is: zwart gespoten + rood randje (zie z'n projecttopic)
stik ,das waar ook
Bericht door: Pierre op vr, 28 nov 2008, 19:11:05
Bericht door: Steilheck op vr, 28 nov 2008, 19:17:24
Bericht door: Bas op za, 29 nov 2008, 00:53:53
Als je er wat aan hebt kan ik wel nakijken wanneer je 'm toegestuurd hebt gekregen?
Bericht door: Jan op za, 29 nov 2008, 18:24:35
@ Pierre: kijk even een pagina of wat terug in dit topic, daar heb ik een fotootje van het deksel dat ik zoek gezet. Mits dit degene is die jij hebt liggen, PM dan maar ff je mobiele nummer en wat je ervoor wilt zien.
@ Bas: het kleppendeksel ligt mogelijk bij Joscha, geen idee hoe ik dat ding heb laten verdwijnen. Er was iets mee kan ik mij ook herinneren, dus ik ga voor een "mint condition" waar niets mis mee is. Mag gerust wat vies zijn ofzo, als hij technisch maar geen enkel smetje heeft.
@ Serge: geeft niet, je had'm gratis aangeboden dus ik regel wel ergens een andere, mogelijk bij Pierre.
Algemeen: ik heb afgelopen donderdag heel Duitsland doorgebeld. Sorg (Euro 132,- en tweedelig), Schröder Motorsport (Euro 130,- en driedelig; meneer Schröder zelf aan de lijn gehad tot mijn verbazing), van Kronenburg (Euro 143,- en tweedelig), Dr. Schrick (heeft voor de hydrostoter helemaal geen verstelbaar nokkenaswiel), Ebay bekeken volgend op Sjon's DR-Technik (Euro 79,- en driedelig). Ach ja: welke nu kiezen... Voel eerlijk gezegd veel voor de Sorg omdat ik de illusie heb dat die tweedelige niet zou "wobbelen".
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 29 nov 2008, 19:02:01
Bericht door: Jan op za, 29 nov 2008, 21:07:50
Wanneer alles draait zoals verwacht en in lijn met de erin gestoken moeite (van iedereen inmiddels).
Zonder hikken, stoten, wobbelen, vibreren, rotgeluiden en noem maar op.
Ppppoooooooowwwwweeeeeeeeeeeerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr!!!!!!!!!!!!!!!! (vrij naar Jeremy Clarkson)
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op za, 29 nov 2008, 21:44:07
Bericht door: Dennis op zo, 30 nov 2008, 11:10:48
Bericht door: Serge op zo, 30 nov 2008, 12:57:18
Bericht door: Rétrokroezer op zo, 30 nov 2008, 13:21:12
Bericht door: Serge op zo, 30 nov 2008, 13:33:50
Bericht door: Sjon op zo, 30 nov 2008, 13:42:31
Bericht door: Serge op zo, 30 nov 2008, 13:44:47
Bericht door: Jan op zo, 30 nov 2008, 14:22:41
Die jongen lijkt zoals Sjon al meldde wel te weten waar hij het over heeft.
Ziet er niet als troep uit inderdaad en is Euro 30,- minder dan Sorg.
Bel hem maandag wel ff.
Nou heb ik een ABU maar wat moet ik de vriendelijke man zeggen betreffende het nokkenaswiel?
Is dat met de standaard vertanding enzo of moet ik hem nog speciale zaken doorgeven?
Ploatie bijgevoegd.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 30 nov 2008, 14:23:58
Bericht door: Jan op zo, 30 nov 2008, 16:08:35
Weet jij wat de Sorg man bedoelde?
Hieronder twee ploaties van mijn drie delige MS verstelwieltje dat vervangen gaat worden uit de flachschiebertijd (moest wel een heel takke eind terugbladeren in dit topic om die te vinden).
Ook nog een goeie kans dat het een kwestie van goed vastzetten van het MS wiel is waarbij alles weer opgelost is.
Toch gaat ie eruit want rigoreus optreden is the name of the game.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 30 nov 2008, 16:17:54
Bericht door: Jan op ma, 01 dec 2008, 19:35:29
Toen de motor warm was ff gestopt om de ontsteking 2 mm tegen de klok in te draaien.
Het effect was goed: het toerental valt bij gas los nu een stuk sneller.
Stationair de boel op zo'n 850 rpm gesteld.
Ook heeft de motor er vandaag 500 rpm bij gekregen want er stond al 750 km op.
Van 750 - 1.000 km mag de motor tot 3.500 rpm draaien.
Van 1.000 - 1.100 4.000 rpm,
etc,
etc....
Vervolgens moet de oliekoeler er weer tussen en een ander verstelbaar nokkenastandwiel erop.
Daarna gaat de Polo naar Tovami toe om alles af te regelen.
Groet, Jan.
Bericht door: martijn op ma, 01 dec 2008, 19:48:14
Do times change? -ja-
Bericht door: Steilheck op ma, 01 dec 2008, 20:27:35
Bericht door: Jan op ma, 01 dec 2008, 21:00:36
Het lijstje:
1. Een serieuze / professionele verstelbaare nokkenaspoulie. Het zal mij een Sorg zijn... :D,
2. De oliekoeler er weer tussen zetten. Hopelijk baart mij dat later geen Sorgen oliedruktechnisch zegmaar...,
3. Een aluminium kleppendeksel met VW logo erop zetten (Pierre heeft er eentje voor mij liggen alleen dat is in ff'ing Tholen ergens onderin NL dus ik moet maar zien hoe ik dat ding in m'n handen krijg tijdens het inrijden)
4. Inrijden,
5. Naar Tovami de boel op de rollenbank keurig af te stellen om het optimum eruit te laten halen en
"meten is weten" zodat ik kan vergelijken met de eerdere tuning pogingen,
6. Een andere radio/casette erin zetten om het middenconsole gat te vullen,
7. Koude lucht toevoer met airbox en eventueel luchtfilter om de carbs fabriceren,
8. Grote schoonmaak / poetsbeurt van binnen en van buiten,
9. Nummerplaatverlichting repareren (de lampjes waren kapot en toen ik er vandaag nieuwe in zette had ik nogsteeds geen licht dus dat vraagt wat meer van m'n aandacht binnenkort).
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op ma, 01 dec 2008, 21:05:43
Bericht door: Pierre op ma, 01 dec 2008, 21:35:02
moet volgens mij geen probleem zijn om het bij gert te krijgen toch
pak het morgen wel ff in en gooi het af bij postofice dan moet het er woensdag zijn
ff gert pmen voor adres enz -thumbsup-
Bericht door: Steilheck op ma, 01 dec 2008, 21:42:21
6 euro nog iets kostten het voor verlaginsveren naar Groningen...
Bericht door: Pierre op ma, 01 dec 2008, 21:46:52
Bericht door: Steilheck op ma, 01 dec 2008, 21:53:55
Basis PakketKenmerken:
Track & Tace
Twee afleverpogingen
Burenbelevering bij afwezigheid geadresseerde
Tot drie weken afhaalmogelijkheid op een postvestiging
Let op:
Vervoerscondities AVG:
Maximumformaat: 140 x 78 x 58 cm
Maximumgewicht: 30 kg
Aansprakelijkheid tot € 3,40 per kg
Vervoerscondities AVP:
Aanvullende diensten niet mogelijk
Maximumformaat: 100 x 50 x 50 cm
Maximumgewicht : 10 kg
Geen aansprakelijkheid
Basis
0 - 10 kg € 6,20 (AVP-vrij)
Bericht door: Pierre op ma, 01 dec 2008, 21:59:02
toch bedankt voor het meedenken luc -thumbsup-
Bericht door: Gert op ma, 01 dec 2008, 22:03:40
Bericht door: Jan op ma, 01 dec 2008, 23:15:41
Kunnen ze voor gewone post mijn brievenbus al niet vinden, voor pakketjes al helemaal niet.
Flikkeren ze zonder te zoeken het afleveren gemist bericht bij een of andere buur in de bus die ik helemaal niet ken en krijg ik dat briefje never te pakken.
Kans dat ze mij thuis treffen is gelijk -1 dus ik trachtte het via de Poloclub relay delivery service te regelen: zoals Gert zegt wel zo veilig.
Wanneer het niet teveel hoofdpijn is voor alle geinvolveerden natuurlijk, he? -klappen-
Groet, Jan.
Bericht door: Gekke Gerrit op ma, 01 dec 2008, 23:22:40
Irritant hè, die postbodes die niet eens kijken waar de bel zit, of de bel gebruiken om aan te kondigen dat het niet-thuis-bericht in de bus wordt geworpen en de bezorger rechtsomkeert maakt?! -gert-
Bericht door: Der Ghopmeister op di, 02 dec 2008, 07:13:19
Met alleen de grootste gok dat als het morgen verzonden wordt het ook daadwerkelijk woensdag bij Gert wordt afgeleverd?! Anders gaat het mij nog wel een keer lukken het richting het noorden te slingeren...
Irritant hè, die postbodes die niet eens kijken waar de bel zit, of de bel gebruiken om aan te kondigen dat het niet-thuis-bericht in de bus wordt geworpen en de bezorger rechtsomkeert maakt?! -gert-
daarom laat ik veel pakjes op m'n werk bezorgen :D
Bericht door: Jan op di, 02 dec 2008, 11:29:52
Sorg meldde mij een tweedelig nokkenastandwiel voor mijn ABU te hebben.
Vroeg ze dus om mij foto's te sturen: dit lijkt mij een low torque voor een schlepphebeltje.
Zucht...
Gevraagd wat ze mij tweedelig voor een hydro ABU kunnen aanbieden: wacht nog op hun antwoord.
Verder dus: het lijkt erop dat het dus toch zo'n driedelig tandwiel van Sjon's tent moet gaan worden of van Schroeder die ook driedelig is.
Groet, Jan.
Bericht door: Pierre op di, 02 dec 2008, 19:04:45
moet dus toch poloexpres maar ik krijg het never niet voor morgen meer bij gert gooi het binnenkort wel af bij gg moet toch al iets naar toe
als gg het goed vind uiteraard neem ik gelijk de tweets mee voor sjon en de wieldoppen voor koen is alles weer opgelost
grts pierre
Bericht door: Sjon op di, 02 dec 2008, 21:24:19
neem ik gelijk de tweeters mee voor sjon-klappen-
Bericht door: Gekke Gerrit op di, 02 dec 2008, 22:36:18
gooi het binnenkort wel af bij gg moet toch al iets naar toe
als gg het goed vind uiteraard
Vind 't best.
Bericht door: Pierre op di, 02 dec 2008, 22:52:17
probeer dan asap ff langs te vliegen en stoppen natuurlijk anders heeft het nog geen nut :)
Bericht door: Gert op di, 02 dec 2008, 22:53:37
Ik ben aan het minderen ;)
Bericht door: Pierre op di, 02 dec 2008, 22:59:41
ze wilde binnenkort toch naar de ikea :( :)
Bericht door: Gert op di, 02 dec 2008, 23:08:37
Bericht door: Pierre op di, 02 dec 2008, 23:11:15
Bericht door: Jan op di, 02 dec 2008, 23:17:55
Zie voor wat betreft mijn actiepunt "koude lucht toevoer maken" onder "Techniek".
Zoiets moet het denk ik maar gaan worden voor mijn ABU.
Morgen is het plan er weer een hoop "non highway" kilometertjes op te spoelen waarbij er iedere 100 km boven de 1.000 steeds 500 rpm bij gaan komen.
Sorg is niet teruggekomen met een antwoord, dus om dit verhaal niet te lang te laten duren mik ik maar op een van de andere aangeraden nokkenastandwielen.
Groet, Jan.
Bericht door: Gekke Gerrit op di, 02 dec 2008, 23:36:17
ok gg -thumbsup- wil je aub nog een keertje je adres geg en tel pmen ben het kwijt -gert-
probeer dan asap ff langs te vliegen en stoppen natuurlijk anders heeft het nog geen nut :)
Pb!
Bericht door: Jan op wo, 03 dec 2008, 22:42:18
We zitten nu op 1.250 km en de stand staat (totdat er bij 1.300 km weer 500 rpm bij gaan komen) op 5.000 rpm.
Het goede nieuws is dat de oliedruk nog steeds in orde is!! Zou het dan toch een keertje gaan lukken??
Er moet aan de afstelling bij Tovami heel wat gaan gebeuren heb ik al gevoeld, want ik heb nu nog de volgende probleempjes:
1. Niet direct terugvallen bij gas los (het later zetten van de ontsteking heeft al wat geleverd en toch is het nog niet zoals het moet zijn. Het aandraaien van de inlaatrubbers leverde niets, want die zaten goed vast dus valse lucht lijkt het mij niet te zijn)
2. Inhouden bij doortrekken (nu dat ik de motor tot 5.000 rpm laat draaien bij half gas intrappen voel ik een hortende en stotende power ontwikkeling. Geen soepele doorknaller naar de 5.000 en dat moet dus beter. Mogelijk te maken met de ontstekingstiming, de besproeiering en / of de nokkenastiming).
3. Het balanceren van alle wieltjes plus het serieus uitlijnen van iemand die begrijpt hoe Salzmann domlagers werken zou ook geen overbodige luxe zijn.
Bij wat meer toeren komt ook een wat hogere olietemperatuur met de daarbij normaal horende oliedruk vermindering omdat de olie dunner wordt. Het oliekoelertje moet er dus weer tussen omdat alle beetjes helpen.
Al met al geen enge geluiden en geen slecht nieuws dus. -klappen- -thumbsup-
Nu maar hopen dat deze nieuwe trend zich voortzet tot een lekker scheurijzer.
Heb nu al zin om de koude lucht toevoer te maken.
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op wo, 03 dec 2008, 23:29:02
Was de voortrein niet goed uitgelijnd dan? Of is het ondertussen weer losgeweest?
Bericht door: Mark op do, 04 dec 2008, 01:04:34
Bericht door: Jan op do, 04 dec 2008, 10:41:30
@ Mark: inderdaad -cool- mocht ook wel weer eens na alle koppijn. Nu nog wat afrondzaakjes en dan zou ik klaar moeten zijn voor Odense en / of de Nuerenbergring.
Het verstelbare nokkenastandwiel in tweedelige uitvoering te vinden heb ik maar opgegeven en dus heb ik een driedelige variant besteld bij:
RTE Sport
S. Folerzinski
Gewerbestrasse 22
D - 21279 Hollenstedt
T: + 49 4165 - 22 14 876
F: + 49 4165 - 22 14 877
E: rte.sport@t-online.de
W: www.dr-fahrzeugtechnik.de (http://www.dr-fahrzeugtechnik.de)
Zou ergens volgende week dus hier moeten zijn en kan er dan op samen met de oliekoeler.
Groet, Jan.
Bericht door: barry8V op do, 04 dec 2008, 22:07:44
Bericht door: Jan op do, 04 dec 2008, 22:34:21
Groet, Jan.
Bericht door: Rétrokroezer op zo, 07 dec 2008, 14:13:35
http://www.knobloch-sport.de/nockenwellenrad.htm (http://www.knobloch-sport.de/nockenwellenrad.htm)
Bericht door: Jan op ma, 08 dec 2008, 22:38:55
Vandaag weer een paar km erop geklopt.
Volgens mijn inrijd schema mag de motor nu tot 5.500 rpm draaien.
Alles klinkt nog goed, ruikt nog goed, voelt nog goed en de oliedruk lijkt het nog steeds te houden.
Wat een ongekende luxe.....
Hoe meer toeren de motor mag draaien, hoe duidelijker wordt dat er serieuze behoefte is aan grondig afstellen.
In 1 en 2 klapt de motor makkelijk naar de 5.500 rpm, in 3 moet ik flink intrappen om door het "inhouden" heen te duwen.
Bij diep intrappen in 3 gaat de motor zegmaar hortend en stotend met tegenzin door naar de 5.500.
Uit ervaring weet ik dat dit anders kan: voorheen knalde de motor door tot in het maximum toerengebied in practisch iedere versnelling behalve 5, want daar miste het vermogen dan weer voor natuurlijk.
Ik voel duidelijk dat er meer te halen valt met een betere afstelling.
Vandaag even een stukje snelweg gepakt met 120 en daar kreeg ik het vermoeden dat de besproeiering wel eens te klein kan zijn want de Lambda meter gaf wat magertjes aan.
Nog een kilometer of 200 en dan is zit het inrijden erop.
Dan hoop ik het verstelbare nokkenastandwiel binnen te hebben, zodat ik dat tegelijk met de oliekoeler ertussen kan (laten) zetten voordat ik naar Tovami ga.
Al met al zeker niet ontevreden zover. -thumbsup-
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op di, 09 dec 2008, 09:38:06
Bericht door: Jan op di, 09 dec 2008, 18:56:30
GEEN SNELWEG (dus je StomStom op snelweg ontwijken zetten): ALLES BINNENDOOR DUS.
De eerste 750 km motor tot max 3.000 rpm laten draaien met uiterlijk 1/3 gas.
Van 750 - 1.000 km motor tot max 3.500 rpm laten draaien met uiterlijk 1/3 gas.
Van 1.000 - 1.100 km motor tot max 4.000 rpm laten draaien met uiterlijk 1/3 gas.
Van 1.100 - 1.200 km motor tot max 4.500 rpm laten draaien met uiterlijk 1/2 gas.
Van 1.200 - 1.300 km motor tot max 5.000 rpm laten draaien met uiterlijk 3/4 gas.
Van 1.300 - 1.400 km motor tot max 5.500 rpm laten draaien met uiterlijk 3/4 gas.
Van 1.400 - 1.500 km motor tot max 6.000 rpm laten draaien met uiterlijk volgas.
Boven 1.500 km motor tot max 6.500 rpm rpm laten draaien met uiterlijk volgas.
Indien het om een opgevoerde motor gaat, vervolgens naar Tovami toe gaan om de boel op de rollenbank af te laten stellen.
Daarna olie en oliefilter vernieuwen en klaar ben je.
Succes, Jan.
Bericht door: Jan op wo, 10 dec 2008, 23:25:54
Er staat nu 1.850 km op en ik wacht nu dus op het arriveren van het bloody nokkenastandwiel.
Zodra die binnen is, kan ik met Sjon afspreken en dan knoepen we dat ding erop.
Wanneer ik toch bij Sjon ben, kuch ik meteen mijn standaard stuurtje er weer ff in, want ik ben tijdelijk even klaar met het leren MOMO boy-racer sportstuurtje ter grootte van een overhemdmanchetknoopje.
Gewoon weer mijn lekker zachte plastic VW Polo reuzenrad erin.
Oliekoelertje er dan nog even tussen zetten ennnnnnnnn........
afspraak bij Tovami maken voor het broodnodige afstelwerk op de rollenbank.
Vandaag zelf nog even zitten amateuren met de ontsteking en de boel iets beter gekregen.
Op de snelweg de boel even flink ingetrapt (hoop niet dat ik nu een acceptgiro van de hufterbrigade krijg) en geconstateerd dat de boel te arm staat.
Dit uit zich op vier manieren:
1. No matter welke ontstekingstijdstip instelling niet goed terugvallen in toeren bij gas loslaten,
2. Inhouden bij volgas optrekken in 3, 4 en 5,
3. Het langzaam oplopen van de olietemperatuur bij zegmaar 140 km / uur constant op de StomStom (in de Heimat natuurlijk....),
4. De Lambda meter die wat magertjes aangeeft.
De kleur van de binnenkant van mijn uitlaat was koffiebruin na een stuk snelweg (dat mocht na voltooien inrijden weer eens).
De oliedruk is wonderschoon gebleven: afhankelijk van de temperatuur zit ik
bij 90 Celcius bij 3.000 rpm rond 3,6 bar en
bij 110 Celcius bij 3.000 rpm rond 3,2 bar.
Bij pompen (lees: wanneer de motor kort tot 6.500 rmp gejaagd wordt) loopt de druk bij warme motor tot aan 3,8.
Wanneer dit zo blijft zodra de oliekoeler ertussen zit kan ik daar goed mee leven.
Later meer in dit topic.
Jan is blij -prut-
Bericht door: Steilheck op wo, 10 dec 2008, 23:27:58
Bericht door: Der Ghopmeister op do, 11 dec 2008, 07:16:11
Bericht door: Gekke Gerrit op do, 11 dec 2008, 11:46:34
Bericht door: Bas op do, 11 dec 2008, 11:58:19
Misschien een domme vraag, maar wat gaat een oliekoeler nou eigenlijk nog aan toegevoegde waarde bieden? -dunno-
Een lagere olietemperatuur draagt bij aan een hogere oliedruk. Laten de laatste xx pagina's van dit topic nou gerelateerd zijn aan te lage oliedruk..
Bericht door: Gekke Gerrit op do, 11 dec 2008, 12:05:53
Een lagere olietemperatuur draagt bij aan een hogere oliedruk. Laten de laatste xx pagina's van dit topic nou gerelateerd zijn aan te lage oliedruk..
Zeer verhelderend, Bas, zeker aangezien ik geen idee had dat oliedruk en olietemperatuur omgekeerd evenredig aan elkaar verbonden waren... -dunno- In ieder geval een duidelijk antwoord op mijn vraag! -thumbsup-
Bericht door: Jan op do, 11 dec 2008, 12:07:34
Wanneer het zometeen warm buiten is en ik (na afstellen bij Tovami) af en toe gas ga geven kan ik alle beetjes extra koeling gebruiken die ik kan vinden.
Een jaar of 2 geleden op weg naar Denemarken VW weekend heb ik bij pompen in de Heimat de olie zelfs op 135 Celcius gekregen. Ondanks dat het toen volsynthetische olie was, ben je dan toch serieus aan het boarderlinen hoor...
Bij die temperaturen is je olie zo dun als water en keldert daardoor je oliedruk flink: beide factoren detrimentaal voor je motor op langere termijn.
Er zijn er op dit forum weinig die na opvoeren afdoende koelcapaciteit hebben, lees andere topics maar.
Dit is overigens ook een van de redenen dat ik het topic koudelucht toevoer in "Techniek" heb gestart.
Bij zoveel warmte onder je motorkap scheelt aanzuigen van koude lucht in de carburateurs gewoon een paar procent vermogen aan de wielen.
Gezien wij met onze naaimachinemotortjes toch al in kW niet rijkelijk bedeeld zijn helpen alle kleine beetjes.
Groet, Jan.
Bericht door: Marjolijn op do, 11 dec 2008, 12:24:08
Bericht door: Jan op vr, 12 dec 2008, 21:54:36
Zat net ff mijn topic door te spitten op zoek naar bepaalde pics en las toen iets grappigs.
Toen ik met mijn ABD met 41 mm Keihin CV carbs reed, zaten daar 200 hoofdsproeiers in en moesten er nog ringetjes onder de gasnaalden om de boel rijk genoeg te krijgen.
Niet verbazend dus dat ik momenteel met een ABD en 36 mm Keihin CV carbs aan de arme kant rijd met 165 hoofdsproeiers.
De reden dat ik er indertijd 165 sproeiers in heb geplant was dat ik met Bogg bros had gebeld en die zeiden dat dit een leuk startpunt was.
Ik had mij dus arm rijden kunnen besparen want het stond in mijn eigen topic.
Anyhow; dat is verder werk voor Tovami binnenkort.
Eerst ff het verstelbare nokkenaswiel en de oliekoeler erop knoepen.
Duurt wel lang eigenlijk want ik had verwacht dat ding al binnen te hebben.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op vr, 12 dec 2008, 22:11:27
200 sproeiers heb ik ook in m'n 1.6 16v + weinig ringetjes onder de naalden (weet niet precies hoeveel)
Als ik jouw was, zou ik in stapjes groter boren......eerst 180 ofzo....kijken wat ie doet.
Maar ja: op de bank afstellen is natuurlijk wel idealer -klus-
Bericht door: Serge op vr, 12 dec 2008, 22:26:35
(http://members.home.nl/teclan/Vermogen/vermogen.JPG)
dit is een uitdraai van een 1.6 met ook een 11 op 1 compressie verhouding en deze liep eigenlijk ook iets te arm .272 nokker . dus als het goed is zul je hier in de buurt komen
Bericht door: Steilheck op vr, 12 dec 2008, 23:21:09
Bericht door: Jan op vr, 12 dec 2008, 23:38:59
Korte blik op het door jou geplaatste grafiekje toont volgende zaken:
Het toont dat het koppel van zeg 2.750 - 5.000 rpm loopt.
Het toont dat het vermogen piekt bij zeg 5.500 rpm.
Doorjagen boven een 5.500 rpm heeft bij peuten bij die auto dus niet veel zin, tenzij voor geluidsbevrediging natuurlijk.
Speculeren op waarden van mijn ABU heeft voor mij niet veel zin op dit moment.
Ik wacht wel af tot Tovami er klaar mee is en "hope for the best"...
Groet, Jan.
Bericht door: Pierre op vr, 12 dec 2008, 23:51:45
als men dat clipje nu eens verplaatst is het toch minder nodzakelijk om er ringen onder te plaatsen
ik hoor hier alleen maar ringetje ringetje maar nooit verplaats het clipje
heb zelf al menig motortje bereden (voordeel dat je pa rijinstructeur is )van suzuki gs400 tot fjr1300 (zonder rijbewijs voor de motor ) weer een voordeel dat je pa rijinstructeur is
bij mijn eigen motor(suzuki gs4002 cil lijn ) liep het niet helemaal naar mijn zin ietsje te laat oppakken stationair laat terug vallen , is te weinig brandstof das duidelijk
carb geheel open gehaald tot aan de naalden daar zitten circlipjes op/aan 1stukje omhoog = minder benzine omdat de naald verder de hoofdproier ingaat dus het geheel verder afsluit net als bij een waterkraan , dus hoe lager de circlip zit hoe meer benz de motor krijgt :)
corect me als ik verkeerd ben -thumbsup-
dus clipje een stukje omlaag (komt de naald dus verder omhoog = dus meer brandstof ) liep toen helemaal top voor een 400 2cil met maar een paar klepjes top van 180 daar voor niet op 145 te krijgen in houden, stikken ,stotteren, niet fatsoenlijk mee te rijden
dus waarom de ringetjes als het met het sirclipje ok mogelijk is ??
Bericht door: Jan op za, 13 dec 2008, 01:21:43
Bij de meeste (modernere) 4-cylinder lijn motorfietsen zitten er geen "verdiepingkjes" meer voor die clipjes.
Mogelijk wegbespaard of weggehaald zodat de fabrikanten later meer "dynojet kitjes" kunnen verkopen.
Een theorie is dat er niet meer verwacht wordt dat je aan de carbs hoeft te knoeien.
De fabrikanten hebben inmiddels zulke kleine toleranties in hun productieprocessen, dat die afstelbandbreedte niet meer noodzakelijk is.
Door een ringetje onder het naaldclipje te leggen krijg je de naald omhoog en bereik je (binnen grenzen) een verrijking van je mengsel hetgeen aansluit op jouw posting.
Mind you: binnen grenzen, want wanneer je hoofdsproeiers of je emulsiebuizen niet groot genoeg zijn zul je het toch niet redden.
Bij mij zitten er nu al ringetjes onder en nog staat de boel te arm: tijd voor grotere sproeiers dus. Dat mag Ruud Fredriks voor mij gaan regelen, want die weet er meer van dan ik en die weet er ook nog eens sneller een optimaal resultaat uit te slepen dan ik.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 13 dec 2008, 06:33:13
@ Serge: er staat DIN HP. Bij deze auto wiel of berekende krukas HP?ditis krukas en de motor liep ook te arm
Korte blik op het door jou geplaatste grafiekje toont volgende zaken:
Het toont dat het koppel van zeg 2.750 - 5.000 rpm loopt.
Het toont dat het vermogen piekt bij zeg 5.500 rpm.
Doorjagen boven een 5.500 rpm heeft bij peuten bij die auto dus niet veel zin, tenzij voor geluidsbevrediging natuurlijk.
Speculeren op waarden van mijn ABU heeft voor mij niet veel zin op dit moment.
Ik wacht wel af tot Tovami er klaar mee is en "hope for the best"...
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op za, 20 dec 2008, 19:28:07
-v-snaar vervangen.
-oliekoeler aangesloten (na verwoede zoektocht langs meerdere adressen,
bleek de bout waarmee de adapterflens mee vastzit gewoon in een doos
in de klusschuur te liggen => sorry Serge.....tsja....weet ik veel wat Jan
allemaal achtergelaten had -dunno-.........)
-oliepeil netjes
-kentekenplaatverlichting heeft Jan netjes gerepareerd:
nu geen in mekaar gedraaide draadjes met schilderstape -gert- ,
maar netjes gesoldeerd.
-stuur vervangen: originele stuur van Jan's opa (RIP) zit er weer in: stukje nostalgie.
-stadslichtje lv wilde niet....wel stroom t/m fitting, lampje oke.....maar niet werken -dunno-
Meevallers: Jan had al die tijd een alu kleppendeksel in z'n gereedschapstas achterin z'n kofferbak.
En tijdens onze zoektocht waren we op bezoek bij een opel-dude: heeft Jan een alu olievuldop gescoord
Dinsdag = D-Day -sturen-
Bericht door: Serge op za, 20 dec 2008, 19:33:56
wel verslag met beeld en geluid graag (je mag rustig mijn camera lenen )
Bericht door: Sjon op za, 20 dec 2008, 20:00:30
splinternieuw verstelbaar nokkenastandwiel
Bericht door: Serge op za, 20 dec 2008, 20:03:42
Bericht door: Sjon op za, 20 dec 2008, 20:06:04
ook niet zo spannend toch: Jan's motorruimte is reeds bekend
Bericht door: Serge op za, 20 dec 2008, 20:08:29
Bericht door: Jan op za, 20 dec 2008, 21:09:12
Sjon was mij ff voor en inderdaad zijn vandaag de volgende zaken geregeld:
- Verstelbaar nokkenastandwiel van RTE Sport (driedelig en toch stabiel als een huis),
- Oliekoeler met thermostaatadapter weer aangesloten (inclusief sight seeing rond Utereg),
- Nummerplaatverlichting gerepareerd,
- Achterlichten nieuwe lampjes gegeven zodat beide zijden net zo fel branden (hoezo perfectionist?),
- Achterruitpisser gerepareerd (ontdaan van de bekende slangbreuk bij het scharnierpunt),
- Originele zachte VW stuurtje er weer in gezet want ik was klaar met het overhemdsknoopje dat erin zat,
- Oliepeil weer in orde gebracht (na een kleine 2.000 km inrijden),
- Kachelventilatorkapje vervangen voor een verser exemplaar,
- Aluminium oliedop gescored voor in het aluminium VW kleppendeksel,
- Aluminium kleppendeksel teruggevonden,
- V-snaar van de dynamo vernieuwd.
De oliekoeler thermostaatadapter heeft binnenin een verloopbuisje.
Dat was zonder toestemming met verlof gegaan.
Zonder dat verloopbuisje kon de oliekoeler niet worden aangesloten en dinsdag staat er een afspraak bij Tovami.
Eerst op alle logische plaatsen gekeken en toen rigoreus opgetreden: dan maar een nieuwe kopen.
Dat bleek zo goed als onmogelijk want blijkbaar geen veel voorkomend onderdeeltje.
Op naar de onderdelenwinkel waar ik een Gedore display zag en dus voor ik het wist een aantal stukken gereedschap had gekocht.
Die had het niet dus door naar een VW / Audi specialist die het ook niet had.
Toen door naar een lokaal APK boertje die het ook niet had maar waar ik wel het reeds lang gezochte aluminium oliedopje scoorde.
Door naar een sloperij die om 15:00 dicht zou zijn en wij hadden nog 5 minuten.
Daarna geconstateerd dat het inderdaad klopte dat deze om 15:00 dicht was toen wij er om 15:01 voor een dicht hek stonden.
Vloekend en tierend de zak verwenst bij een APK boer bovenin Noord-Holland. Hij had die oliekoeler er tussenuit gehaald en hij had het verloopbuisje niet met een tie rapje in de ring had vastgezet waar deze bij hoort.
Hierdoor kon het snode verloopbuisje inmiddels wel op Tenerife kon zijn.
Bij terugkomst allebei woest aan het zoeken geslagen in de klusschuur waarbij Sjon doelgericht afging op een doos waarvan Serge zei dat deze bij Sjon in de klusschuur stond.
Ik keerde mijn Polo binnenstebuiten.
Ondanks dat een Polo niet zo groot is werd ik toch aangenaam verrast toen ik gratis en voor niets een keurig aluminium kleppendekseltje vond achterin de bak.
Deze had zich verstopt in mijn gereedschaptas.
Voordat het klepdekseltje het zich realiseerde zat er ineens een prachtig aluminium oliedopje in.
Dit om binnenkort de blingfactor in mijn motorruimte te completeren.
Sjon had inmiddels de kartonnen doos tepakken.
Met een goed gecoordineerde soepele duik schoot ik langs hem heen om het bloody verloopbuisje te grijpen dat ik in de smiezen had gekregen.
Grote vreugde maakte zich van ons meester en wij vierden het dus met (je raadt het al want we waren in Sjon's klusschuur) een kop koffie.
Daarna blafte Sjon de oliekoeler ertussen en viel ik de nummerplaatverlichting aan.
Hieronder een fotootje van het nokkenastandwiel dat nu ingetrokken in mijn motorruimte: zo stabiel als een huis dat ding.
Bericht door: Jan op za, 20 dec 2008, 21:21:12
Anyhow: ik verdacht onze oliekoelerinbouw mijn geliefde hervonden oliedruk te ondermijnen en ik maakte dus een proefritje.
Met koude motor bleek alles zoals voorheen te zijn.
Dit was niet onlogisch daar bij koude motor en koude olie de thermostaatring de oliekoeler er niet bij schakelt.
Stuurtje recht vastgezet en toen had Sjon honger dus gingen we er vandoor.
Toen Sjon een kwartier later dan ik wegreed bij zijn klusschuur zag hij mij net (weer) de straat uit rijden omdat mijn StomStom er meestal een dag of 3 over doet om een ff'ing signaal op te pikken van de satellieten.
Derhalve had ik het hele bloody dorp al 3 x rondgereden voordat ik dan eindelijk binnendoor richting Amsterdam ging.
Dat deed ik om binnendoor even flink te kunnen boeken waardoor ik de olietemperatuur omhoog zou krijgen zodat ik de oliekoeler en de invloed daarvan op de oliedruk kon testen.
Tot mijn grote vreugde had de oliekoeler wel een positief effect op de koeling en geen negatief effect op de oliedruk die onlangs hervonden is en mij sinds dien zo dierbaar is geworden.
Even tussen jou en mij gezegd en gezwegen Sjon: ik weet niet wat wij per ongeluk hebben gedaan bij het vernieuwen van dat nokkenaswiel, maar ik heb zeer sterk de illusie dat we ineens een paar Nm en een paar kW erbij hebben getoverd.... Hij gaat nu een stukje enthousiaster.
Komende dinsdag gaan we er een dagje van maken en brengen we een bezoekje aan Tovami in bloody Goes of all places om te trachten de afstelling te optimaliseren.
Doelstellingen:
1. Optimaliseren koppel en vermogen,
2. Zorgen dat de motor goed terugvalt in toeren bij gas loslaten,
3. Netjes synchroniseren van de 4 carbs zodat de motor keurig "rond" draait.
Sjon heeft tijd en hopelijk dat Serge's baas een hand over zijn hart wil strijken zodat ook Serge van de partij kan zijn tijdens de "road trip" naar Tovami.
Bericht door: Jan op za, 20 dec 2008, 21:24:21
Hoogst waarschijnlijk heb je met een kop als deze een redelijke ademhaling voor je motor.
De twin spark zal ook nog een klein handje helpen.
Zie de foto.
Wie raadt waar deze kop vanaf komt mag mij 10 Euro geven.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op za, 20 dec 2008, 21:27:18
Dit is te horen is vanaf zo'n 3.000 rpm tot het motorgeluid het overstemt.
Het deert mij nu niet zoveel omdat ik weet dat het dus uit de thermostaatadapter moet komen en dus niet een in de soep draaiende oliepomp is ofzo.
Irritant is het wel.
Wie weet wat het is mag het zeggen.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 20 dec 2008, 21:33:13
zoals eerder vermeld via de telefoon ,kan ik er niet bij zijn (er liggen nog 10 shovel wielen voor afganistan te wachten )en om dinsdag dan vrij te vragen op maandag zou ik enkelt doen voor een plotselinge familie gebeurtenis .
ik wens je veel pk en koppel toe .en dat je het geheel vastlegt op film -thumbsup- -hug-
Bericht door: Serge op za, 20 dec 2008, 21:34:25
Bij de weg: nu de oliekoeler met z'n thermostaatadapter er weer tussen zit is het achterlijke metaalachtige gierende geluid weer terug.
Dit is te horen is vanaf zo'n 3.000 rpm tot het motorgeluid het overstemt.
Het deert mij nu niet zoveel omdat ik weet dat het dus uit de thermostaatadapter moet komen en dus niet een in de soep draaiende oliepomp is ofzo.
Irritant is het wel.
Wie weet wat het is mag het zeggen.
Groet, Jan.
is de oliestroom door de adapterplaat langs scherpe randen . dit fenomeen ken ik ,daarom moesten wij alle olie leidingen afbramen bij hamer
Bericht door: Jan op za, 20 dec 2008, 21:43:42
Het klinkt inderdaad een beetje zoals "caviteren".
Dat is het scherpe (onderwater) contact geluid dat schroeven van schepen maken wanneer ze sneller draaien dan het water eraan vast kan "kleven".
Maakt die VW thermostaatring die ik van jou in Sjon's schuur zag liggen geen herrie? In dat geval scoor ik wel ergens zo'n ding.
Of die van jou verdwijnt plotseling en onverwacht natuurlijk.... -naughty-
Of die van jou verandert plotseling en onverwacht van gedaante om er sprekend als een Sandtler thermostaatadapterring uit te gaan zien.... :D
Of ik moet er een hoop koppijn in steken en alle scherpe randjes gaan lopen vijlen (vergeet deze optie dus maar).
Heeft iemand op dit forum zo'n originele VW ring?
Serge wil vast wel hier posten waar die krengen uit komen.
Groet, Jan.
PS: natuurlijk gaan we filmen! Overigens is dit toch ook een soort "plotselinge familie gebeurtenis"? Ik belde vanochtend Tovami en die gaf mij "plotseling" de kans voor dinsdag omdat er blijkbaar iemand had afgebled ofzo.
Anyhow: probeer het in ieder geval ff. Niet geschoten is altijd mis. Zou leuk zijn wanneer je mee kan.
Bericht door: Serge op za, 20 dec 2008, 21:45:59
Bericht door: Jan op za, 20 dec 2008, 21:48:03
Wanneer dat het geluid is zal het mij redelijk worst zijn.
Zorg ik er gewoon voor dat ik wat meer gas geef, dan hoor ik het vanzelf niet meer.
Past dat ding niet op een ABU dan?
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 20 dec 2008, 21:55:23
en kan nergens een passend geval vinden
Bericht door: Gekke Gerrit op za, 20 dec 2008, 22:00:31
Wie raadt waar deze kop vanaf komt mag mij 10 Euro geven.
Groet, Jan.
Lijkt me in ieder geval niet van een twinspark motor?! -gert- Wel een 16kleps-kop, maar ik zie nergens geen tweede bougiegat? -dunno-
Bericht door: Sjon op za, 20 dec 2008, 22:12:42
2 cilinder met 2 bougies per zuiger.
Maar 't juiste antwoord geven doe ik niet: kost me 10 euro -gert-
Bericht door: Der Ghopmeister op zo, 21 dec 2008, 08:20:44
Bericht door: Serge op zo, 21 dec 2008, 09:46:59
Bericht door: fishman op zo, 21 dec 2008, 10:23:37
NR750R
Bericht door: Jan op zo, 21 dec 2008, 10:54:24
De ovale zuigers met de configuratie maakten dat die V4 het motorkarakter van een V8 had.
Dit was voor de 500cc racerij ontwikkeld waar Honda indertijd met viertakt motoren tegen tweetakt motoren met hetzelfde slagvolume wilde opkomen.
Anyways: na dit ludieke zijspoortje en het mooie technische plaatje weer back on topic.
Komende dinsdag ga ik filmpjes maken tijdens de rollenbank werkzaamheden van Ruud Fredriks van Tovami.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 21 dec 2008, 11:05:03
Bericht door: Jan op zo, 21 dec 2008, 11:15:56
Ik wil namelijk die ringetjes er onderuit halen en het met dat soort naaldjes doen want dat vind ik mooier.
Misschien moet er toch al een dynojet kitje in (dat gaat pijn doen in de portemonnaie).
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 21 dec 2008, 11:28:08
Bericht door: fishman op zo, 21 dec 2008, 11:29:03
Bericht door: Serge op zo, 21 dec 2008, 11:30:28
Bericht door: Gekke Gerrit op zo, 21 dec 2008, 14:24:51
mar alez kum hoe -thumbsup- 5 vliegen in 1 tik voor sjon koen geert jan en vrouwlief
ze wilde binnenkort toch naar de ikea :( :)
Dit was me alweer bijna ontschoten, maar na een voicemail-berichtje gisteravond stond Pierre hier een uurtje geleden op de stoep. Gelukkig dat-ie het gewoon probeerde, want toen hij belde was ik net bij 2 zieke kinderen de poepluiers aan het verschonen... Schijnen Nokia's toch weer minder goed tegen te kunnen?! :D
Maar in ieder geval pakketjes voor Jan, Sjon & Koen in ontvangst genomen. -thumbsup-
Sorry @Pierre voor de trage reactie en de afhandeling buiten, zoals gezegd is het hele huis (incl ondergetekende) een beetje aan het zieken... Was niet bepaald op mijn best/scherpst. :(
Bedankt voor je moeite! -ja- -thumbsup- -hug-
Bericht door: Serge op zo, 21 dec 2008, 15:00:09
Bericht door: Sjon op zo, 21 dec 2008, 15:08:05
snap de context niet eigenlijkHoeft ook niet: jouw naam staat er niet bij -moon-
Zie meerdere pagina's terug: polo86c-onderdelen-express -thumbsup-
Bericht door: Serge op zo, 21 dec 2008, 15:11:08
Hoeft ook niet: jouw naam staat er niet bij -moon-ow vandaar . bericht was ook lekker duidelijk
Zie meerdere pagina's terug: polo86c-onderdelen-express -thumbsup-
Bericht door: Bas op zo, 21 dec 2008, 15:58:40
De zin is ook weer terug zo te lezen; daar waar je eerst herhaaldelijk op het punt stond om je Polo bij Jacques Cousteau af te leveren, heb je nu zelfs weer heftige toekomstplannen waarbij je niet bepaald de makkelijkste weg kiest, restecpa -thumbsup-
Bericht door: Pierre op zo, 21 dec 2008, 16:09:53
Dit was me alweer bijna ontschoten, maar na een voicemail-berichtje gisteravond stond Pierre hier een uurtje geleden op de stoep. Gelukkig dat-ie het gewoon probeerde, want toen hij belde was ik net bij 2 zieke kinderen de poepluiers aan het verschonen... Schijnen Nokia's toch weer minder goed tegen te kunnen?! :D
Maar in ieder geval pakketjes voor Jan, Sjon & Koen in ontvangst genomen. -thumbsup-
Sorry @Pierre voor de trage reactie en de afhandeling buiten, zoals gezegd is het hele huis (incl ondergetekende) een beetje aan het zieken... Was niet bepaald op mijn best/scherpst. :(
Bedankt voor je moeite! -ja- -thumbsup- -hug-
geeft niet :) en het was toch niet warm buiten dus beterschap gewenst aan allen te huize gg
spulletjes in iedergeval afgeleverd -thumbsup-
@jan bij het sportstuur 2 naven kijk even welke past andere graag retour
Bericht door: Jan op zo, 21 dec 2008, 17:10:21
@ Pierre: helemaal tegek en vriendelijk dank voor het alvast doorschuiven. Ik heb zelf de MOMO eruit gehaald gisteren en die ligt ook klaar en komt met de overgebleven naaf bij je terug.
@ Bas: yep, dankjewel. Al moet je dat plaatje van die ovale zuigerkop niet als toekomst plan oppakken. Slechts fine tunen op de rollenbank en koude lucht toevoer staan nog serieus op het verlanglijstje van de toekomstplannen.
Mij benieuwen wat dinsdag gaat brengen.
Houdt u dit topic scherp in de gaten: wij van de afdeling "weer zin in Polo" houden u op de hoogte met beeld en geluid binnenkort.
Groet, Jan.
Bericht door: Der Ghopmeister op ma, 22 dec 2008, 10:00:54
zoiets zocht je toch nog?
Bericht door: Jan op ma, 22 dec 2008, 10:09:24
Groet, Jan.
Bericht door: Der Ghopmeister op ma, 22 dec 2008, 11:59:03
Bericht door: Koen op ma, 22 dec 2008, 13:23:24
Bericht door: RoelG op ma, 22 dec 2008, 18:48:53
Das mooi, dan ga ik ermee vandoor. Mits hij het voor een scheitprijs wil verkopen. :P
voor een schietprijs heb ik er ook nog eentje liggen :D :D :D
Voor de vergelijk: Ik heb er 15,- voor betaald
Bericht door: Sjon op di, 23 dec 2008, 20:04:59
........maar ik mag nog niks posten van ome Jan........wil zelf doen.......
Toegegeven: Jan doet z'n verhalen altijd met vele geuren en kleuren.
Bericht door: Der Ghopmeister op di, 23 dec 2008, 20:07:26
Bericht door: Dennis op di, 23 dec 2008, 20:42:27
(http://inventaria.files.wordpress.com/2008/06/honda-nr.jpg)
Deze ovale zuigers zijn gebruikt bij de Honda NR: http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_NR
Bericht door: Serge op di, 23 dec 2008, 20:48:56
Bericht door: Sjon op di, 23 dec 2008, 20:59:26
't microfoontje van foon gaat bij teveel herrie over de zeik.
Bericht door: Jan op di, 23 dec 2008, 22:35:24
@ Serge: dat was Honda die even liet zien wat ze konden. De motorfiets wordt nu al niet meer gemaakt en is alweer een aantal jaartjes oud.
Anyways: back on topic........
Dag lieve kijkbuiskinderen!
Daaaaaaaaaaaarrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrriiiiiiiiissssssssssieweeeeeeeeeeeeeerrrrrrrrrrrrrrrrrrrr............
Nieuwe ronde nieuwe kansen.
Hier even de "executive summary" van een zeer vermakelijke dag.
Daar ik nu ff eea om handen heb tracht ik later de foto's, grafieken en filmpjes te posten.
Mogelijk dat Dennis mij als digibeetje kan helpen met het neerzetten van het film materiaal.
Vanochtend eerst Sjon afgehaald na het verplichte bakkie (want waar Sjon = = koffie lijkt het wel).
In mijn Polo gesprongen en naar Goes gereden.
Onderweg nog ff "peut poker" gespeeld om de tank zo leeg mogelijk te krijgen voordat ik er super (98 oktaan) in zou gooien.
Toen dat erin zat waren we binnen no time in Goes want de verwachte files waar ik tijd voor had gereserveerd bleven (dus) uit.
Onderweg nog wel even kans gezien om mijn voorruit te verspelen omdat een of andere Seat met steentjes gooide.
Wie nog een vers voorruitje voor mij heeft liggen (en mij kan helpen deze er ook in te zetten) hoor ik graag.
Het gaf niets dat we wat vroeger dan de afgesproken 14:00 bij Tovami waren.
Toen konden Sjon en ik nog even meegenieten van het afstellen van een Honda CBR 1000 (nog een met carburateurs) waarin een Dynojet kitje was gezet.
Het resultaat was daar iets van 5 pk meer en een netter koppel verloop hetgeen voor de eigenaar belangrijk was daar dit een "speelfiets" voor op het circuit was.
Toen mijn Polo op de auto rollenbank gestrapped en het feest kon beginnen.
Eerst deed ik even een "briefing" aan Ruud, zodat hij wist waarmee hij ging werken tijdens de afstelling.
Toen even een test run met de huidige afstelling.....
De moed zonk mij zowat in de schoenen toen er een miezerige 81 DIN pk aan de wielen uit rolde... -gumuz-
Veel te arm bovenin zoals ikzelf ook reeds had ervaren.
Resultaat van dat te arm staan (en de lange snelweg rit waarbij we tussen de 130 en 140 km hadden geklokt) was een hele vreemde roodbruine afzetting binnenin de uitlaatpijp.
Fascinerend want die kleur had ik nog niet uit mijn pijp laten komen voor zover ik weet. -cool-
Bericht door: Jan op di, 23 dec 2008, 23:18:44
Daar gingen speciaal daarvoor bestemde messing "kurkjes" in.
Dit resulteerde in het feit dat de 165 hoofdsproeiers konden sproeien wat ze waard waren en niet meer tegengewerkt werden door sproeidrukverlies gegenereerd door de remluchtsproeiers.
De volgende run toonde de doeltreffendheid van deze ingreep want we knalden meteen van "veel te arm" naar "veel te rijk".
Een nog miezeriger 70 pk nogwat persten de schermpjes eruit.
Een of andere zeik Utrechter die pal achter mij stond terwijl ik met lede ogen de stinkende 70 pk nogwat stond te lezen maakte aan de lopende band opmerkingen in de trend van "tsja, IK ken het gevoel van 141 pk tenminste".... -wanker- :D
Ik weet niet exact meer hoeveel runs we op de rollenbank hebben gedaan maar we gingen in stappen van 165 met remlucht, via 165 zonder remlucht helemaal naar iets van 125 of 130: mogelijk dat Sjon dat zich nog herinnert.
TERGEND traag ging het vermogen via iets meer dan 81 in stappen steeds een beetje de goede kant uit.
Toen de besproeiering uiteindelijk naar Ruud's tevredenheid in de goede range was, verlegde hij zijn aandacht naar andere zaken zoals ontstekingstijdstip, nokkenas timing en weet ik niet wat er nog meer de revue gepasseerd is.
Dit alles in een hele gemoedelijke onstpannen sfeer waar we allemaal nog veel gelachen hebben ondanks mijn initiele moedeloosheid ooit de illustere 100 pk aan de voorwielen te zien verschijnen...
De nokkenastiming die initieel door Serge "op nul" was gezet en later door Sjon en mij was "gecopieerd" naar het nieuwe verstelbare nokkenaswiel bleek precies goed te zijn.
Test runnetje met "vroegere" nokkenas timing resulteerde in minder.
Test runnetje met "latere" nokkenas timing resulteerde in minder.
De ontsteking bleek veel te laat te staan en dat gaf ongeveer de grootste winst.
De motor begon bij iedere test run beter te klinken:sneller optoeren, sneller terugvallen bij gas los, een sonoorder geluid en beter reageren op "gas erop".
Langzaamaan begon het erop te lijken en toen de teller leek te blijven staan op een pk'tje of 97, trok Ruud nog een paar truucs uit de hoge hoed: nog een keertje de besproeiering aanpassen om nog een tikje armer te gaan binnen het toelaatbare gebied.
Het leek echt wel een beetje op "Thunderbirds are GO!". Of verraad ik nou mijn leeftijd een beetje?
Het oliekoelertje deed uitstekend zijn werk (al jankte de thermostaatring binnen bepaalde toeren bereiken als een zeikerig kind).
Sjon's noeste arbeid, de door hem gedoneerde krukas en Serge's "gestimuleerde" oliepomp deden allemaal keurig hun werk.
Watertemperatuur, olietemperatuur en oliedruk bleven allemaal voorbeeldig binnen de toegestane marges.
Steeds wanneer de kraan vol open ging zag je de carter ontluchting even proberen wat te dampen en dat werd vervolgens zonder pardon door de vol open staande nevelende carbs de kelken in getrokken.... -klappen-
Nog een run.... Die klonk echt heel erg goed.... Zou het dan toch....?
Na de gebruikelijke een of twee keer in z'n 3 ofzo vanuit de kelder tot aan het rode gebied jagen gooide Ruud de rolrem erop en spinde de motor onnatuurlijk snel terug naar stationair.
Toen zette hij de Polo in z'n 2 en (filmpje volgt) trok hij de motor door 2, 3, 4 en 5 helemaal naar "oranje".
Dat klonk grandioos goed en de motor leek niet alleen lekker "fel" te zijn: de motor "beet" ook steeds goed in de volgende versnelling die hij voorgeschoteld kreeg waarna hij goed "doordrukte" zegmaar tot aan "oranje".
Ik hoop dat het op het gemaakte filmpje net zo lekker klinkt als het deed in de werkplaats toen we ernaast stonden.
Dat was de controle of het allemaal goed stond en daarna was het raak!
Op het computerscherm verschenen de magische getalletjes waarvoor dit project zo'n poos geleden is gestart:
Vermogen: 101,8 DIN pk aan de voorwielen tussen 5.750 en 6.000 rpm.
Koppel: 139,8 Nm van 3.250 tot 4.750 rpm.
-klappen-
Ik was zo blij als een kind en de pit in mijn voorruit kon mij plotseling niet meer zoveel deren.
Het eerste doel (100 DIN pk aan de voorwielen) is dus eindelijk bereikt.
Het tweede doel (200 echte "StomStom" geijkte km/u op de Autobahn) zal wel een illusie blijven want dat zie ik niet gebeuren met 101,8 pk.
Iets van 190 km/u zal er wel in zitten. Heel veel hoger lijkt mij niet waarschijnlijk.
De terugweg leerde dat die topsnelheid hoogst waarschijnlijk ondergeschikt wordt aan de huidige rij ervaring want die is nu "veel leuker zo".
Aan allen die steun, onderdelen, hulp en advies hebben geleverd hierbij een heel hartelijk dank.
Plaatjes en film materiaal volgen in de komende dagen wanneer ik even meer tijd heb.
-thumbsup-
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op di, 23 dec 2008, 23:23:39
- koude lucht toevoer bouwen,
- voorruit vervangen,
En tsja, het bloed kruipt waar het niet gaan kan zegmaar.....
Wanneer alles lekker blijft gaan, dan zie ik in de toekomst zomaar een risico dat er nog eens een keertje grotere carburateurs met een nieuw aangepast spruitstuk gaan komen.
Het is weer leuk geworden namelijk...
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op di, 23 dec 2008, 23:44:30
Ik weet niet exact meer hoeveel runs we op de rollenbank hebben gedaan maar we gingen in stappen van 165 met remlucht,Sproeiers die er nu inzitten zijn 126 (4 minder dan 130, remember?)
via 165 zonder remlucht helemaal naar iets van 125 of 130: mogelijk dat Sjon dat zich nog herinnert.
Leerzaam dagje zo.
Iets andere aanpak dan 'wij' gewend zijn:
Als ik 't goed snap: remlucht vernauwen, zodat hoofdsproeiers beter aanzuigen.
Uiteindelijk zitten er nu kleinere sproeiers in dan bij de originele motorfiets.
Heenreis en terugreis waren een wereld van verschil:
die route gaat m'n 16v ook nog wel een keer rijden
@Jan: weet jij nog welke motorfiets ie bedoelde met 42mm carb's?
De naam Blackburn is blijven hangen, maar kan geen info vinden......
......in de jacht naar nog grotere (betaalbare) carb's -naughty-
Bericht door: Pierre op di, 23 dec 2008, 23:48:01
en ja waar sjon is koffie -thumbsup- sjek elke meet maar (waar ik bij was) :)
Bericht door: Sjon op di, 23 dec 2008, 23:54:21
geprobeerd........heb ik spijt van => categorie 'pleur heet water bij meuk'
en dat durven ze koffie te noemen -gert-
Bericht door: Gekke Gerrit op di, 23 dec 2008, 23:55:04
Ook mooi om te weten dat Tovami in Goes zit, dat is vanuit Breda nog wel een keer te berijden?!
@Sjon: mooie lokatie voor een meeting in het Zeeuwse (2021?), kan de 16V ook mooi mee?! -naughty-
Regel ik wel (echte) koffie! -thumbsup-
Bericht door: Jan op wo, 24 dec 2008, 00:03:22
@ Sjon: Honda CBR 1100 Black Bird, de tegenhanger van de Kawasaki ZZR 1100 zegmaar. Schijnt 42 mm CV Keihins te hebben. Staan nu een paar setjes op Ebay waarvan 380090850410 momenteel de prijsgunstigste is met 150 pleuri. Beter ff in het ebay topicje verder hierover.
@ Gekke Gerrit: tsja, het kan verkeren zullen we maar zeggen.
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op wo, 24 dec 2008, 00:03:49
Bericht door: Sjon op wo, 24 dec 2008, 00:29:54
De beoogde 100pk's zijn behaald => afblijven + rijden => niks meer aan doen -thumbsup-
Onderweg was ook wel humor: Jan heeft ook een hekel aan busjes/hoge hokken/
fietsendragers/linksrijders/enz.
En die struik waar Jan vol opluchting z'n blaas geleegd heeft, zal volgende week wel dood zijn -ja-
Bericht door: Pierre op wo, 24 dec 2008, 01:23:54
Bericht door: Mark op wo, 24 dec 2008, 01:38:54
Onderweg was ook wel humor: Jan heeft ook een hekel aan busjes/hoge hokken/
fietsendragers/linksrijders/enz.
Ik heb een hoog hok met 259 DIN pk en 447 Nm @ 4600 rpm -nana-
Maarehm...gefeliciteerd Jan ! -klappen- -thumbsup-
Bericht door: Serge op wo, 24 dec 2008, 07:07:17
Bericht door: Serge op wo, 24 dec 2008, 07:09:37
Bericht door: Pieter op wo, 24 dec 2008, 07:15:50
Raam ligt/staat hier, maar helpen met erin plaatsen gaat mij niet lukken maar er zijn hier autoglasboeren zat,
hoor het wel van je.
Bericht door: Der Ghopmeister op wo, 24 dec 2008, 07:16:11
Mooi voor je jan dat de polo nu eindelijk goed is! als je nou wat meer in de buurt woonde had ik graag die pit voor je gemaakt das namelijk dagelijkse kost :D net als ruitjes vervangen
Bericht door: Marjolijn op wo, 24 dec 2008, 09:44:29
Bericht door: Michiel op wo, 24 dec 2008, 10:30:35
Bericht door: Dennis op wo, 24 dec 2008, 10:55:34
Bericht door: Merijn op wo, 24 dec 2008, 11:59:00
Bericht door: rekordc op wo, 24 dec 2008, 12:18:20
Rekordc
Bericht door: patrick86c op wo, 24 dec 2008, 17:18:45
Bericht door: jestan op wo, 24 dec 2008, 19:17:01
eindelijk voor elkaar wat je wou ach en die echte 200 op de s&s gaat nog wel een keer lukken
rest via pm
Bericht door: Jan op wo, 24 dec 2008, 21:33:40
In ieder geval geeft het mij een heel hartverwarmend gevoel dat we zo leuk met elkaar omgaan binnen ons kleine forumpje.
Nu lekker genieten en zorgen dat ik geen prent krijg van de hufterbrigade want dat is zo gebeurd wanneer je lekker een stukje gaat spelen.
Getint voorruitje (blauw of groen of grijs) met blauwe zonneband regelen: ik heb al PM's van vriendelijke voorruitenmannen gekregen.
Pieter1F: vriendelijk dank voor je aanbod, eerst wil ik proberen voor een nieuw Blueband ruitje te gaan. Mocht dat niet lukken dan contacteer ik je.
Pierre: Pieter1F's ruitje is voor jou beschikbaar want ik probeer eerst ff een nieuw Bluebandje.
To do list:
- Roorvuitje,
- Koude lucht toevoer,
- Genieten.
Groet, Jan.
PS: wie er ook naar Tovami gaat, svp ff PMmetje naar mij want ik ga graag mee omdat ik het gewoon prachtig vind.
Bericht door: Der Ghopmeister op wo, 24 dec 2008, 21:35:57
(http://album.partyflock.nl/13363161.jpg)
Bericht door: Jan op wo, 24 dec 2008, 21:44:12
Blueband is niet alleen hele lekkere braadboter: Blueband staat ook heel goed bij auto's.
Blueband wordt het.... -cool-
Groet, Jan.
Bericht door: Der Ghopmeister op wo, 24 dec 2008, 21:50:18
Sienikdaar "Marsrot"?
Blueband is niet alleen hele lekkere braadboter: Blueband staat ook heel goed bij auto's.
Blueband wordt het.... -cool-
Groet, Jan.
jah jij sien LA3A marsrood
(http://album.partyflock.nl/13363174.jpg)
check de bus er achter :D Glassconnect autoglasservice*
*oeps reclame -nana-
Bericht door: Dennis op do, 25 dec 2008, 17:27:14
To do list:
- Roorvuitje,
- Koude lucht toevoer,
- Genieten.
En uitlijnen las ik ergens, of is dat al gebeurd?
Bericht door: Jan op do, 25 dec 2008, 17:42:29
Ik ga zometeen overigens ff aan de gang met de fotootjes en het filmmateriaal. Help je ff met het plaatsen van het filmpje?
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op do, 25 dec 2008, 18:12:23
Hier de Polo ingestrapped op de rollenbank met afzuiging bij de uitlaat.
Bericht door: Jan op do, 25 dec 2008, 18:13:57
Bericht door: Jan op do, 25 dec 2008, 18:15:59
Je kunt zien dat er redelijk wat soorten luchtsproeiers onder de aanzuigkelken zitten en ik kan je niet vertellen welke voor wat z'n werk doet.
Als Ruud Fredriks het maar weet, dan komt het wel goed.
Bericht door: Jan op do, 25 dec 2008, 18:18:39
Deze ringetjes hebben mij in staat gesteld om onderin rijk genoeg te kunnen inrijden.
Nu dat er serieus afgesteld werd verdwenen deze (behalve eentje per naald die er standaard ook onder zit) om geen vreemde readouts te geven tijdens de meetruns.
Bericht door: Jan op do, 25 dec 2008, 18:19:37
De nokkenas is overigens uiteindelijk weer in de oorspronkelijke stand teruggezet die Serge bij Sjon in de klusschuur had uitgedokterd toen hij hem "in het midden" had gezet.
Dit bleek na testen het beste resultaat te geven.
Bericht door: Jan op do, 25 dec 2008, 18:20:48
Sjon schroeft hier even de choke kabel vast.
Bericht door: Jan op do, 25 dec 2008, 18:25:28
Ter vergelijking de kleur binnenin de uitlaat die avond toen ik parkeerde in Amsterdam: die ziet er zoals "normaal" grijszwart uit.
Heel apart die roodbruine kleur. Ik denk niet dat ik had willen weten wat de kleur op de bougies op dat moment was, want die zouden wel heel wit geweest zijn.
Kleurt wel goed bij de kleur van de auto :D
Redelijk gevaarlijk overigens om te arm te rijden, want het kan grote schade opleveren.
Het is gelukkig blijkbaar allemaal goed gegaan, want nu draait het motortje als een zonnetje en start binnen een rondje van de startmotor al.
Bericht door: Dennis op do, 25 dec 2008, 18:55:18
Edit: -love-
Bericht door: Jan op do, 25 dec 2008, 18:59:19
Dennis heeft hierboven het filmpje van de laatste run geplaatst.
Dat is de run waar het uiteindelijk gemeten vermogen een feit was.
Na die laatste meting doet Ruud Fredriks in hetzelfde filmpje nog een soort "step chart" meting waarbij hij 2, 3, 4 en 5 voluit draait.
Er waren in totaal 11 runs nodig om het uiteindelijke resultaat te verwezenlijken.
Ruud Fredriks heeft dus echt de tijd en de moeite genomen het onderste uit de kan te halen.
Hij heeft zo'n 20 pk tevoorschijn gehaald die er wel in zaten maar niet uit wilden komen.
Ik zal de grafieken van deze metingen scannen en plaatsen zometeen.
Bericht door: Jan op do, 25 dec 2008, 19:12:35
Bericht door: Douwe op do, 25 dec 2008, 19:13:15
Na het zien van het filmpje toch nog een opmerking (eigenlijk twee):
- Voorwielophanging is ECHT aan verbetering toe.
- Achterste bakrubber mag ook wel harder. -naughty-
Bericht door: Jan op do, 25 dec 2008, 19:13:55
Voluit in 2, 3, 4 en 5
Bericht door: Jan op do, 25 dec 2008, 19:15:02
De hele wielophanging is splinternieuw en met G-40 uniball dingesen uitgerust.
Toch flext de boel best wel ja.
Groet, Jan.
Bericht door: Douwe op do, 25 dec 2008, 19:17:14
Bericht door: Mark op do, 25 dec 2008, 19:22:59
Filmpje van de laatste run (http://www.polo86c.nl/~fileserver/Jan%20081225/CIMG8418.AVI)
Edit: -love-
-love- indeed.
Bericht door: Jan op do, 25 dec 2008, 19:24:47
Blauwe lijn = de eerste ABU configuratie met Keihin FCR 39 mm flat slides, waarbij de zuigers de kop raakten. Deze is 3 km nadat ik bij Tovami wegreed geklapt.
Rode lijn = de tweede ABU configuratie met Keihin FCR 39 mm flat slides, waarbij de compressie standaard 1:9,3 was en ik in de Heimat twee jaar geleden op weg naar Odense (met 135 Celcius olietemperatuur en slechts 1,5 bar oliedruk ergens rond de 5.900 rpm) 189 km / u geklokt heb op de TomTom.
Groene lijn = de derde (huidige) ABU configuratie met Keihin 36 mm constant vacuum carburateurs, waarbij de compressie door 1,7 mm vlakken ergens tussen 1:10 en 1:11 moet zitten. Oliedruk bij 90 Celcius op 3.000 rpm keurig 3,8 bar dankzij S&S. Nog geen topsnelheid meting in de Heimat gedaan.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op do, 25 dec 2008, 19:26:21
Groet, Jan.
Bericht door: Douwe op do, 25 dec 2008, 19:30:03
@ Douwe: jawel schattebout, ook Wellumsblokjes. Ken je me nou nog niet? Alles zit erop en eraan, behalve dan teflon motor ophanging schijfjes want dat wordt voor dagelijks gebruik toch wel wat te bruut.
Groet, Jan.
Hihi, dan dus alleen nog de buitenste draagarmrubbers vervangen door nylon bussen.
Motorophanging hoeft ook geen teflon in, is veel te hard.
Ik houd wel een SEAT Sport rubber voor je over ;) . Deze kun je als achterste bakrubber gebruiken.
Bericht door: Jan op do, 25 dec 2008, 20:25:24
Die buitenste nylon bussen: waar scoor ik die?
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op do, 25 dec 2008, 21:45:06
Bericht door: Gekke Gerrit op do, 25 dec 2008, 21:59:28
@ Douwe: je bent de sportrubberkeizer!
... krijg ik toch spontaan hele andere associaties bij?! :D :D :D
(http://www.incredibleballoons.com/beheer/img/upload/Condoom%20site.jpg)
Bericht door: Douwe op do, 25 dec 2008, 22:39:17
prins techniek oa
Nope, levert alleen slappe Powerflex spullen.
www.glader.de levert de goede.
En G.G. deze zat er aan te komen -naughty-
Jan heeft zijn woordspelingen altijd klaar -nana-
Bericht door: martijn op vr, 26 dec 2008, 13:37:51
gefeliciteerd met de cijfers -thumbsup-
Begrijp ik het nu goed dat je geen ringen onder de naalden hebt zitten? Heb je nu andere naalden (dynojet oid) in de carbs? Of gewoon de originele naalden?
Erg mooi om te zien dat afstellen echt nog een hele boel kan doen aan de prestaties -naughty-
Bericht door: Serge op vr, 26 dec 2008, 13:45:22
Bericht door: Jan op vr, 26 dec 2008, 15:15:01
Groet, Jan.
Bericht door: Douwe op vr, 26 dec 2008, 20:25:10
Doe anders ff gewoon mailen, adres heb je nog wel -hug-
Bericht door: Serge op vr, 26 dec 2008, 21:36:18
Bericht door: Jan op vr, 26 dec 2008, 21:39:55
Bericht door: Serge op vr, 26 dec 2008, 21:40:50
Bericht door: Douwe op vr, 26 dec 2008, 21:42:51
Bericht door: Serge op vr, 26 dec 2008, 21:46:48
Bericht door: Jan op vr, 26 dec 2008, 21:47:53
Bericht door: Douwe op vr, 26 dec 2008, 22:01:37
Bericht door: Serge op vr, 26 dec 2008, 22:09:43
Bericht door: FuriouZ op zo, 28 dec 2008, 11:23:04
kun je ook uitleggen waarom de remluchtsproeiers worden afgedicht? (dat deze 1300motoren minder aanzuigen dan de motorfietsmotor?)
ik heb dit ook eens geprobeerd en nu blijft mijn mengsel ook gewoon rijk bij gasgeven ipv ineens veels te arm. een hoop ringetjes verwijderd (zat op 11 -cool-)
alleen heb ik wel het id dat het mengsel nu bij hogere toeren te rijk wordt aangezien de remlucht niets meer doet, maar dat kan wel aan de 175sproeier liggen
die remlucht is er toch niet zomaar?
zonet ergens een goeie foto gevonden..
(http://media.turbosport.co.uk/2006/5/2006050620057848511.gif)
Bericht door: Jan op zo, 28 dec 2008, 11:59:50
Denk aan de ouderwetse plantenvernevelaars uit de cartoons: een blikje met een soort fietspomp erboven.
De fietspomp doet niets dan lucht door een klein buisje op 90 graden over een ander buisje waarvan het uiteinde in vloeistof hangt te spuiten.
De luchtstroom uit het bovenste buisje spuit zo hard over het buisje dat in vloeistof hangt, dat er een onderdruk ontstaat bovenin het onderste buisje.
Zodra die onderdruk groot genoeg is, trekt deze de vloeistof mee die door de grote luchtstroom boven het buisje direct vernevelt.
Zo werken de carburateurs ook met de hoofdsproeier in grote lijnen.
De remluchtspoeier "lekt" lucht in het tankje met vloeistof.
Het tankje met vloeistof is hier je vlotterkamer en de vloeistof is hier benzine.
Hierdoor kan je hoofdsproeier niet naar hartelust sproeien, omdat er een "lekje" in de vlotterkamer zit.
Grofweg kun je 2 dingen doen om je carburateur een rijker mengsel te laten leveren:
1. NOG een grotere sproeier dan bij jou 175 erin of
2. je remluchtsproeier dicht maken.
De ringetjes zijn zowieso slechts een "quick fix" die je toestaan "onderin" rijk genoeg te draaien.
Hierdoor kun je bijvoorbeeld netjes inrijden totdat je de boel op de rollenbank serieus laat afstellen.
Tijdens inrijden kom je als het goed is toch niet boven een bepaald toerental (lees: open je toch niet de carburateurs zover dat de naalden zowat in de lucht hangen).
Wanneer je na inrijden voluit gaat, zouden bij het ringetjes systeem de "te hoog" getilde naalden op een gegeven moment al een maximaal rijk mengsel geven, terwijl jij bij voluit gasgeven de carburateurs nog verder open gooit.
Resultaat: dan rijd je bovenin dus weer te arm.
De remluchtsproeier dichtmaken heeft het effect dat je over het gehele gasklep open traject evenveel rijker gaat.
Ook heeft het sproeierdiametertechnisch een groot effect.
Bij mij moesten we van 165 waarbij het mengsel nog steeds te arm was naar iets van 126 waarbij het mengsel net goed was.
Hierboven staat mijn amateuristische en goedbedoelde uitleg.
Realiseer je wel dat dit bij verre niet een substituut is voor het professioneel laten afstellen van je motor door een expert met alle benodigde technieken (rollenbank, breedband uitlaatgasmeting, kennis en ervaring).
Realiseer je tevens dat er niet alleen een hoofdsproeier, een gasnaald en een remluchtsproeier in een carburateur zitten: onder de aanzuigkelken wonen een stuk of 4 sproeiers die ieder op hun eigen gebied invloed uitoefenen op je afstelling.
Beter de zaak serieus aanpakken dan heel lang zelf modderen voor een resultaat dat hoogst waarschijnlijk nog maar marginaal is.
Groet, Jan.
Bericht door: FuriouZ op zo, 28 dec 2008, 14:28:13
ben de schuur aan het opwarmen -klus-
nog maar ff een bakkie pleur en dan ga ik de hoofsproeiers weer verkleinen, want ik zit idd al gauw op een erg rijk mengsel
heb om te proberen 'n wattestaaf doorgeknipt en die in de remluchtsproeier gedrukt -naughty- ze zijn hol van binnen dus zal eens proberen of ik de remluchtsproeier kleiner kan maken. hoe ik ze voorgoed ga afdichten moet ik nog ff uitzoeken
Bericht door: Jan op zo, 28 dec 2008, 14:33:17
Je kunt ze natuurlijk ook met sillyputty afdichten.
Ik doe het liever zoals het hoort want dat geeft uiteindelijk minder hoofdpijn.
Onder de naalden hoort blijkbaar origineel 1 Keihin ringetje voor zover ik heb begrepen.
Succes met je afstellen.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 28 dec 2008, 15:03:17
Bij mij zijn er specifieke messing plugjes in gegaan van Keihin.
Je kunt ze natuurlijk ook met sillyputty afdichten.
Ik doe het liever zoals het hoort want dat geeft uiteindelijk minder hoofdpijn.
Onder de naalden hoort blijkbaar origineel 1 Keihin ringetje voor zover ik heb begrepen.
Succes met je afstellen.
Groet, Jan.
blaf eens een fot van de desbetreffende sproeier -thumbsup-
Bericht door: Jan op zo, 28 dec 2008, 15:18:51
Bij mij kom ik er niet meer tussen met een camera zonder de carbs los te trekken. Daarnaast staat de Polo niet hier voor de deur.
Eerstvolgende keer dat we elkaar zien kijk je gewoon even met een spiegeltje en een zaklampje, toch?
Groet, Jan.
Bericht door: FuriouZ op zo, 28 dec 2008, 16:00:51
orgineel heeft de carb/kelk aansluiting een kleine opening richting deze remluchtsproeier, en aan de foto's te zien heb ik qua uiterlijk dezelfde carbs als jan. weet niet of jij dit hebt zien zitten?
Bericht door: Serge op zo, 28 dec 2008, 16:33:17
@ Serge: een paar postings terug heeft "FuriouZ" een prachtfoto geplaatst met een pijltje naar de betreffende remluchtsproeier.
Bij mij kom ik er niet meer tussen met een camera zonder de carbs los te trekken. Daarnaast staat de Polo niet hier voor de deur.
Eerstvolgende keer dat we elkaar zien kijk je gewoon even met een spiegeltje en een zaklampje, toch?
Groet, Jan.
daarom de r1 keihin verschilt met de cbr keihin
Bericht door: Serge op zo, 28 dec 2008, 16:34:19
Bericht door: FuriouZ op ma, 29 dec 2008, 22:32:35
Bericht door: Jan op di, 30 dec 2008, 00:15:36
Lieverds: zullen we nu weer even back on topic gaan?
Anders ontnemen we Furiouz de kans om zijn eigen topicje tot 108 pagina's te vullen.
;)
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op di, 30 dec 2008, 00:33:27
transverse control arm bearing, outsite for VW Polo 86, 86C
[DGS-072] 40,00 EUR
Groet, Jan.
Bericht door: martijn op di, 30 dec 2008, 10:56:52
Bericht door: Jan op di, 30 dec 2008, 11:27:19
Dacht dat deze voor de andere kant waren waar mogelijk nog "rubber" in zit?
Douwe? Serge? Sjon? Dennis? Anderen die deze dingen hebben ingebouwd?
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op di, 30 dec 2008, 11:57:16
Douwe? Serge? Sjon? Dennis? Anderen die deze dingen hebben ingebouwd?Marcel86c -> zelf gebouwd en ingebouwd.
Groet, Jan.
Bericht door: martijn op di, 30 dec 2008, 12:28:39
Er zitten bij mij G40 draagarmen in die aan 1 kant een "uniball" hebben.
Dacht dat deze voor de andere kant waren waar mogelijk nog "rubber" in zit?
Douwe? Serge? Sjon? Dennis? Anderen die deze dingen hebben ingebouwd?
Groet, Jan.
dat zeg ik ook Jan. STabi zit nu met RUBBER gemonteerd in de draagarm. Met deze veel te dure kunststoffen busjes dus niet meer. :)
Bericht door: Jan op di, 30 dec 2008, 13:37:54
Enige aanpassing is dat hij platte vulplaten tegen de (hardere) bolle G40 rubbers aan heeft gezet in plaats van de holle die er standaard op zitten.
Mijn plan is om het reesrubber van ome Douwe op de achterste motorsteun te zetten, platte ringen tegen de G40 rubbers te plaatsen en het dan voorlopig zo te laten.
Het flexen zal dan wel minder zijn en ik ben bang dat wanneer ik alles te hard maak de eerstvolgende zwakke schakel het begeeft.
Gezien dat mogelijk de carosserie bevestigingspunten zijn houd ik liever de "fuse" van het systeem bij iets goedkopers.
Dat flexen is overigens niet zo vreemd wanneer je bedenkt dat er bij dit koppel en vermogen onder een boodschappenkarretje natuurlijk wel wat gebeurt.
Het voelt tijdens het rijden uitstekend, heel stabiel, strak en solide allemaal dus na bovenbeschreven aanpassingen ga ik eerst gewoon eens even lekker genieten van het feit dat het nu eindelijk allemaal werkt zoals geplanned.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op di, 30 dec 2008, 18:24:33
Douwe? Serge? Sjon? Dennis? Anderen die deze dingen hebben ingebouwd?Hoor ik daar me naam?
M'n 2f: stabi vastgelast in draagarm => dreiecklenkers/triangels = 0 speling
M'n classic (heb je recentelijk nog op bijrijdersstoel gezeten):
vorig jaar ofzo vzv nieuwe 'normale' draagarmen => mot ie 't voorlopig mee doen
Bericht door: Jan op di, 06 jan 2009, 17:20:14
Nu ben ik ZO blij met mijn naar behoren functionerende motor en de ervoor essentieel zijnde oliedruk, dat ik ze goed wil kunnen waarnemen ook.
Dus wat heeft de kerstman (zij het iets later dan kerst) voor pakjes gebracht?
Ebay is geduldig zullen we maar zeggen....
Ehh, .........., Sjon: mag ik binnenkort als ik het stuurtje er toch in knoep weer eens bij je langs komen in de klusschuur om dit moois erin te bouwen?
Ik moet toch binnenkort ff bij je langs om die inlaatpakking af te halen.
Hierbij zijn mijn Equus olietemp, oliedruk en air-fuel meter met zwarte omranding dus tekoop als set (want ik heb niet genoeg geduld om ze per stuk te slijten aan dees of geen).
Post het binnenkort wel in het "onderdelen tekoop" topic.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op di, 06 jan 2009, 17:23:57
Bericht door: Jan op di, 06 jan 2009, 17:24:23
Bericht door: Jan op di, 06 jan 2009, 17:34:26
- getint glas, blauwe zonneband nieuw voorruitje erin (laten) zetten: wacht nog op een prijs van Arjan (Ghopmeister),
- Fittipaldi sportstuurtje inbouwen: wacht nog op de 86c onderdelen estafette om dat ding tepakken te krijgen (iemand een idee waar het stuurtje inmiddels gestrand is?),
- de drie nieuwe 52 mm metertjes in mijn dashboard bouwen,
- wielen balanceren,
- uitlijnen,
- Douwe's race rubber in de achterste motorsteun zetten,
- koude lucht toevoer bouwen met het motorkap systeem.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op di, 06 jan 2009, 17:44:31
(iemand een idee waar het stuurtje inmiddels gestrand is?),Bij Gekke Gerrit, samen met je kleppendeksel.
Op nieuwjaarsmeeting 1 februari worden er veel onderdelen uitgewisseld.
Bericht door: Jan op di, 06 jan 2009, 17:54:34
-prut-
Groet, Jan.
Bericht door: Gekke Gerrit op di, 06 jan 2009, 23:40:25
Bericht door: Serge op di, 06 jan 2009, 23:57:23
Blauwe zonneband? (http://cgi.ebay.de/Sonnenblendstreifen-VW-Motorsport-Aufkleber-Folie-Wob_W0QQitemZ120356334715QQcmdZViewItemQQptZAutozubehör?hash=item120356334715&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318#ebayphotohosting) -naughty-=boyracer -nana-
Bericht door: Steilheck op wo, 07 jan 2009, 00:04:55
Bericht door: Jan op zo, 11 jan 2009, 14:06:08
Het motorsteun rubber met hogere Gauss waarde ligt nu in het doosje met "in mijn Polo te bouwen" spullen.
Kansloos dat je dat rubber er met dit weer in krijgt, want het is kneiterhard.
Bij warmer weer zal ik proberen het te installeren in de achterste motorsteun met een hoop Dreft en een of andere pers: suggesties of hulp aanbiedingen zijn welkom.
Douwe en ik hebben terwijl we onder de motorkap van zijn cup stonden te kijken, besproken of het door mij bedachte koude lucht toevoer systeem zou kunnen werken.
Wederom leek het haalbaar te zijn.
Toch is het altijd verbazingwekkend om te ervaren hoe belangrijk het is om de motorruimte voor je neus te hebben bij het planen van de aanpak.
In de praktijk blijkt alles weer kleiner en smaller te zijn dan je je bij het uitdenken van een bepaald systeem realiseert.
Een bonus was dat er boven het kleppendeksel meer ruimte lijkt te zijn dan verwacht.
Een andere bonus was dat de ruimte tussen de bovenkant van de schuin omhoog staande (en dus mogelijk als een spoilertje naar de toevoer werkende) bovenste lamel van de plastic grille en de onderkant van de erboven liggende motorkap groter was dan verwacht.
Douwe meldde terecht dat het G-40 kleppendeksel een stuk hoger is dan het aluminium dekseltje dat er bij mij op gaat komen.
Ook trok hij het vergelijk met de "braadpan" die bij oudere carburateur modelletjes nog eens boven het kleppendeksel uitsteekt. Hiervoor is de ruimte doordat de motorkap schuin naar boven oploopt.
Al met al goede hoop dat dit echt wat worden gaat dus.
Voor diegenen die eenzelfde systeem gaan bouwen is het wel belangrijk het volgende te realiseren: de airbox om de aanzuigkelken heen wordt een gesloten systeem.
In dit gesloten systeem kan de carter ontluchting geplaatst worden met als voordeel dat je van de carterstankdamp af bent (net zoals VW origineel de carter ontluchting al binnen de filter ruimte van de braadpan plaatst).
Voor het goed functioneren van de CV carburateur setup dienen echter ook de volgende zaken aangesloten te zijn op dit "gesloten systeem":
- de vlotterkamer ontluchting van de CV carburateurs,
- het compensatiekanaal van het CV systeem van de carburateurs,
- de overige sproeiers die zich onder de aanzuigkelken bevinden.
Dit alles omdat anders het drukverschil tussen "de omgeving / atmosferisch" en "binnen het gesloten systeem" elkaar anders gaan tegenwerken.
Voordat dit topic volgedempt wordt met reacties of vragen over het bovenstaande: gelieve dat binnen het topic genaamd "Koude lucht toevoer naar de carbs: is dit mogelijk de optimale oplossing?" te doen, zodat dit topic "on topic" blijft.
Ik zal daarom het hierop betrekking hebbende bovenstaande verhaal ook daar plaatsen.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op do, 15 jan 2009, 19:58:36
(http://www.gadgetjq.com/keihin_carb.jpg) gevonden
Bericht door: Jan op do, 15 jan 2009, 21:27:14
Bericht door: Serge op do, 15 jan 2009, 21:37:04
Bericht door: Jan op do, 15 jan 2009, 22:02:32
Dan kunnen we die sproeiertjes zien.
Ik vermoed dat hij de main air jet heeft dichtgeplugd.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op do, 15 jan 2009, 22:15:32
tijdens half of 3/4 gas van uit stationair is het bekende gvermogen teveel op de wielen tot een toertje of 4000.
geef ik dan volgas is het stotterend verder in toeren omhoog . met 238 sproeiers(zels een kip heeft kleinere neusgaten )en 4 onderlegringen (is de max anders geen veerwerking meer op de naalden )wil het niet lukken .
dus vandaar dat ik zo happig op een juiste foto was -hug-
Bericht door: Sjon op do, 15 jan 2009, 22:23:01
als de 36mm CBR600.........denk dat er maar ff een vlotterkamer open moet,
om erachter te komen welke welke is.......
Bericht door: Serge op do, 15 jan 2009, 22:25:27
sproeiers en dergelijke zitten gelijk geplaatst net als de sc28 van jan
Bericht door: Serge op do, 15 jan 2009, 22:26:51
Bericht door: Sjon op do, 15 jan 2009, 22:36:12
ik gok op de middelst van de bovenste 3Jij mag niet meer gokken.
Hoofdsproeier zit ook in 't midden: logisch dat die remlucht sproeier ook in 't midden zit.
Methode:
blazen op hoofdsproeier = lucht horen stromen naar remluchtsproeier.
Vinger op middelste remluchtsproeiers = geluidje weg => bingo.
Bericht door: Jan op do, 15 jan 2009, 23:51:19
Houd er wel rekening mee dat je dan plotseling naar een 130 hoofdsproeier terug zou kunnen moeten en de onderlegringetjes moet verwijderen.
Suc6.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op vr, 16 jan 2009, 07:02:17
Bericht door: Serge op za, 31 jan 2009, 21:45:05
en...
trouwens zeer fijn metertje deze.
Bericht door: Jan op vr, 06 feb 2009, 17:46:58
Kuch.....
-naughty-
Tsja....
Nu dat met dank aan een paar mensen binnen dit forum mijn ABU'tje weer helemaal zo fit als een hoentje is en de Polo hobby dus weer leuk is, krijg je dit soort dingen....
Dit stond voor degenen die mij een beetje kennen natuurlijk reeds vast op het moment dat ik in Goes bij Tovami met de gemeten 101,8 DIN pk aan de voorwielen wegreed.
Meteen maar ff 2 setjes gekocht, want de deal was te goed om te laten lopen.
Er wordt dus nu een nieuw aluminium inlaatspruitstuk gebouwd met ultiem flow profiel en vacuum take offs plus synchroniseer take offs, alwaar deze 4 x 42 mm Keihin constant velocity batterij op gaat.
Doelstelling is om de koude lucht toevoer met airbox te (laten) bouwen zoals in mijn techniek topic voorgesteld.
Daarin moet dan als het even kan een luchtfilter ingebouwd worden, zodat er ook op langere termijn een gezonde motor blijft bestaan.
Vervolgens weer een ritje naar Tovami om aldaar op de rollenbank te zien wat dit voor een grafiekje op gaat leveren.
PS: voor de ABU rijders of bouwers onder ons op dit forum is er vanaf dit moment dus een absoluut topklasse aluminium "smooth flow" inlaat spruitstuk plus nieuwe inlaat rubbers en 4 x 36 mm Keihin constant velocity carburateurset met correcte besproeiering tekoop. Erop zetten en zonder verder gemieter perfect afgesteld rijden dus.
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op vr, 06 feb 2009, 22:52:24
Bericht door: Der Ghopmeister op vr, 06 feb 2009, 23:47:32
Jan, goed te zien dat je er nog steeds plezier in hebt, en leuke plannen! -thumbsup-
idd en dat moet je zo houden ;) -thumbsup-
Bericht door: Pierre op za, 07 feb 2009, 00:02:33
Bericht door: Jan op za, 07 feb 2009, 12:14:49
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 07 feb 2009, 12:18:10
en zeg het ff wat eerder als je naaar tovami gaat -thumbsup-
Bericht door: Jan op za, 07 feb 2009, 12:39:26
Reden dat ze omhoog staan is omdat ik er weer met mijn vingers niet vanaf kon blijven terwijl die dingen compleet smerig zijn van het stof, zand, modder en wat niet nog meer. Voorzichtig omhoog drukken gaf de gewenste "balg" geluidjes en bij het naar beneden zakken een hoop vervelend gekraak van alle troep die ertussen zit.
Ze gaan zometeen even lekker in bad en daarna zullen ze weer als nieuw zijn met soepel op- en neer bewegende schuifjes.
Zou leuk zijn wanneer je er bij Tovami dit keer bij zou kunnen zijn: ik richt mij op de eerst beschikbare datum die ik van hem krijg zodra de Polo er weer klaar voor is en die hoor je dan zo snel mogelijk van mij.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 07 feb 2009, 12:42:20
Bericht door: Jan op za, 07 feb 2009, 13:55:03
Affijn: ik kon er dus vandaag weer niet met mijn vingers vanaf blijven en heb de vlotterkamers ff open gehaald omdat ik TE nieuwsgierig was wat de besproeiering was.
Er blijken bij de ene set 145 en bij de andere set 142 hoofdsproeiers in te zitten. Om (vrij kostbare) Tovami afsteltijd te bekorten zit ik er nu ZWAAR aan te denken alvast zelf de hoofdsproeiers af te dichten met de originele Keihin afdichtertjes.
Temeer omdat er zometeen als het goed is een airbox omheen gebouwd zit, waardoor toegang tot de remluchtsproeiers moeilijker wordt.
De vlotterkamers kunnen wanneer de airbox erop zit (en wanneer dit goed gebouwd wordt) nog wel bereikt worden, dus voor het wisselen van de hoofdsproeiers maak ik mij minder zorgen.
De binnenkant van de carbs zag er zeer goed en origineel uit: daar is niet mee geknoeid gelukkig. Lekkere verse setjes afgezien van het vuil.
Het zijn lekkere tunnels tenminste: ik voel mij weer helemaal thuis.
Meteen maar even de TPS eraf gehaald, want die heb ik toch niet nodig en dat scheelt weer inbouw ruimte / complexiteit.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 07 feb 2009, 14:07:22
Bericht door: Jan op za, 07 feb 2009, 14:13:58
Hij wilde eerst een basismeting doen voordat eventueel besloten wordt om de remluchtsproeiers van de hoofdsproeiers af te dichten omdat de airbox vrij veel invloed kon hebben op de afstelling.
Eerst maar eveen een paar zakken geld er tegenaan gooien en de hele bende (laten) afbouwen dus.
Houd dit topic dus maar in de gaten want tzt zal er wel weer het eea aan interessants te zien zijn hier.
Groet, Jan.
Bericht door: patrick86c op za, 07 feb 2009, 20:12:11
nog wat nieuws?
ja ik moest deze topic goed in de gaten houden,nou komt uit want ik heb veel vrijetijd over -naughty-
Bericht door: Jan op zo, 08 feb 2009, 17:28:04
Vandaag bij Andre op bezoek geweest om eea aan mijn Polo te kunnen doen in dit takkeweer.
Dat is een van de nadelen van wonen in een stad: het is vrij moeilijk om aan je auto te sleutelen.
Hoog op mijn verlanglijstje staat dan ook een sleutel- en stallings plek in de stad.
Dat zal hoogst waarschijnlijk wel een droompje blijven.
Anyhow: Andre, super bedankt. Het was niet alleen gezellig en lache, er is ook uitstekend werk geleverd.
Hieronder foto's van het erin zetten van mijn getinte voorruit met Blueband plus het wegwerken van een paar vlekjes.
Bericht door: Serge op zo, 08 feb 2009, 17:31:01
Bericht door: Der Ghopmeister op zo, 08 feb 2009, 17:34:57
Bericht door: Jan op zo, 08 feb 2009, 17:37:56
Dit terwijl ik gewoon mijn hand door de voorruit uitsparing kon steken.... -klus-
Hier fotootjes van goed teamwerk: ik demonteer de Equus klokjes en de AFR die ik aan FuriouZ heb verkocht omdat ik zelf voor 3 metertjes van Motometer ofzo ben gegaan die dezelfde schaalverdeling hebben plus 's nachts net als het originele dashboard groene achtergrondverlichting. Mierenneukerigheid? Ach, het houdt je van de straat.
Parallel aan deze klus spoot Andre even de lelijke zilverkleurige boyracer teller randjes matzwart zoals de rest in mijn dashboard. Staat veel mooier nu.
Het enige waar ik tussen jullie naar op zoek ben is iemand die alles van auto electronica weet en ze voor mij goed kan aansluiten. Niets super complex: gewoon luiheid van mijn kant omdat ik weet dat iemand die daar verstand van heeft het in 3 minuten piept terwijl ik er 3 uur mee bezig ben voordat het goed werkt.
Deze metertjes zijn namelijk zwart wanneer ze uit zijn, wit verlicht van achteren overdag en groen verlicht van achteren 's avonds wanneer je je licht aan doet.
Dat betekent mogelijk een paar draadjes trekken ofzo, of aftappen ergens. Gaat mijn kundigheid (en interesse) ver te boven....
Hoor het graag wanneer iemand daar ten eerste de kundigheid voor bezit en ten tweede zin heeft mij even te helpen daarmee.
Bericht door: Jan op zo, 08 feb 2009, 17:39:55
Ziet er hartstikke mooi uit!
In tijden niet zo'n helder zicht gehad: de ruitenwissertjes weten niet hoe ze het hebben. Ze glijden er bekant op uit!
Andre: nogmaals hartelijk dank voor je hulp man!
Groet, Jan.
Bericht door: jestan op zo, 08 feb 2009, 17:52:46
en mocht je iemand hebben om het aan te sluiten, en de ruimte is eeven k.t dan weet je me te vinden en we kunnen hem zo weer naar binnen schuiven
@alle anderen en we hadden janbinnen een half uit in een oude trui zodat hij zelf ook onder de polo kon kruipen om het een en ander te doen, en wat betreft de antenne/raam ja dat is iets wat je op dat moment net moet zien gewoon iets komisch
Bericht door: Sjon op zo, 08 feb 2009, 18:05:45
gaan de ruitenwissers gelijk een stukje soepeler.
Lekker geklust vandaag, zie ik alweer.
(wist ik ook, maar had geen tijd)
Doet dat hok es poetsen man :P
Bericht door: Jan op zo, 08 feb 2009, 18:08:54
"Nee, vriendelijk dank: geen zin om met een glanzende vlek rond te rijden bij een matwitte Polo"...
Als het gebeurt (laat) ik de hele auto wel in een keer helemaal doen.
Jij overigens gefeliciteerd alvast voor morgen.
Wedstrijdje doen Sjon: wie het eerst met de 42 mm set bij Tovami op de rollenbank staat? -naughty-
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op zo, 08 feb 2009, 18:16:50
Jij overigens gefeliciteerd alvast voor morgen.Thanks.
Wedstrijdje doen Sjon: wie het eerst met de 42 mm set bij Tovami op de rollenbank staat? -naughty-
Wedstrijdje heb jij op voorhand al gewonnen dan:
A. Heb geen haast, dus wedstrijdjes doe ik niet aan.
(hooguit een keertje een 'Sjonnie' ff de les lezen)
B. Momenteel nog 3 hokken die aandacht vragen. (hopelijk spoedig 2, want 't is echt teveel nu)
C. Eerst de montana weer op orde (koppeling/bak) en dan pas verder tunen
Bericht door: Jan op di, 17 feb 2009, 15:43:39
Staat: topnotch.
Compleet met de originele VW naaf plus "Polo" toeterknop.
Net ff schoongemaakt en die kan er binnenkort dus zo in gezet worden.
Alleen hopen dat de naaf klopt met die van mijn Polo want er schijnen verschillende vertandingen van de naaf te zijn.
Deze week breng ik'm naar de spruitstukbouwer en gaat het 42 mm projectje van start. -klappen-
Groet, Jan.
Bericht door: RoelG op di, 17 feb 2009, 15:49:05
heb er twee en verkoop er geeneen
(nog verbaast dat er ondertussen geen in die van FrankGT is beland :D :D)
Ben benieuwd wat dat nieuwe spruitstukje gaat doen als je al 100 pk had.
We wachten nieuwsgierig af -naughty-
Bericht door: Jan op di, 17 feb 2009, 16:03:40
Dat zou erin kunnen resulteren dat de topsnelheid bij uitproberen in de Heimat een paar km/u hoger komt te liggen dan de 185 TomTom km/u die ik verwacht dat nu haalbaar zijn.
Dit is eigenlijk het laatste hoofdstukje in de jacht op de illustere 200 TomTom km/u in de Heimat: de tweede van de doelstellingen die ik had bij het bouwen van deze setup.
Ook de 42 mm's gaan mij die 200 TomTom km/u doelstelling overigens niet realiseren want daar is simpelweg de volumetrische efficientie bij mijn setup niet hoog genoeg voor. Sjon gaat het zeker wel halen wanneer hij een ultra netjes spruitstukje (laat) bouwen want hij heeft met zijn 16V een veel betere volumetrische efficientie (lees: doorstromingsdiameter) dan mijn 8Vtje.
Wel zijn het gewoon de grootste constant velocity carburateurs die erop kunnen zonder onwaarschijnlijke ombouwperikelen en dat heeft dan ook wel weer wat.
Voor zover mij bekend is er nog maar een CV carburateur die nog groter is.
Die is fysiek dan weer zo groot dat je er geen 4 van naast elkaar krijgt voor het piepkleine Polo cylinderkopje.
Ook is er een goede kans dat je die niet laag genoeg krijgt en je wilt je motorkap toch graag dicht krijgen lijkt mij.
Dit is dus zo'n beetje het uiterste voordat je in een situatie beland waarbij de stroomsnelheden van de ingaande gassen te laag worden om de boel nog goed af te stellen.
Zie dit dus maar als "het uiterste" van de nog enigszins haalbare setups voor atmosferische lage toeren Polo motoren met een zo goed als standaard Polo kopje.
De laatste kW's en Nm's kosten het meeste zeggen ze en dat kan ik inmiddels beamen.
Mij benieuwen wat dit gaat opleveren.
Groet, Jan.
Bericht door: RoelG op di, 17 feb 2009, 16:06:34
Bedankt voor de heldere uitleg.
als leek ben ik allang blij dat ik onderhand begrijp waar jij het allemaal over hebt.
Ik hoop dan ook dat de curve uiteindelijk doet wat jij hoopt.
Een nobel streven is het in ieder geval -thumbsup-
Bericht door: Serge op di, 17 feb 2009, 21:38:06
ik rijdt nu met de gelijke nokkenas en rijdt 190 op de tomtom bij 5500 rpm op een atv bak met 175/50-13
er is nu een no0kkenas onderweg naar mij met 10,9mm lift (max effectieve lift)en 294 graden .( ja ik zoek ook naar vermogen in de toeren tot 6300rpm )
Bericht door: Jan op di, 17 feb 2009, 23:18:04
Dan zeg ik: welk merk, welke richtprijs, welk bestelnummer, welke vereiste aanpassingen bij mijn ABU kop, welk toerengebied mik je op voor max kW en welk toerengebied mik je op voor max Nm?
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op wo, 18 feb 2009, 06:59:13
ebstel nummer voor polo tassen stossel motor 292 kosten nieuw een 266 euri
klik (http://www.dbilas-dynamic.de/Nockenwellen/Nockenwellen/Nockenwellen.php?ID=40)
Bericht door: Jan op do, 19 feb 2009, 00:45:54
Gisteravond even de grafiek van de Tovami vermogensbank van mijn Polo zitten bekijken en wanneer ik de boel goed interpreteer zie ik een maximaal vermogen bij ongeveer 5.800 rmp hetgeen past bij een topsnelheid op de TomTom van rond de 185 km/u.
Verder doorlopen of hoger liggen van het maximale vermogen zou dan in theorie een hogere topsnelheid in de Heimat kunnen inhouden.
In de Dbilas tabel zag ik niet wat alle getalletjes op de 292 regel inhouden.
Zodra je ermee rondrijdt, hoor ik graag wat je bevindingen zijn en of er bij mijn ABU situatie aanpassingen vereist zijn wil dat ding er goed mee kunnen draaien.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op do, 19 feb 2009, 07:03:10
Bericht door: Jan op za, 21 feb 2009, 16:13:48
Eerst wil ik wel ff wachten wat de resultaten bij jou zullen gaan zijn met die 294 nok met 10,9 mm lift.
Bij mij zitten er splinternieuwe hydro's in met (voor zover ik mij herinner, maar jij mag het zeggen want jij hebt het gezien bij de ombouw) dubbele klepveren en een originele 268 Schrick met 9,3 mm lift.
ALS ik net zo'n nok als jij erin wil koppen, dan moet dat ZONDER verdere aanpassingen erin kunnen: depklekseltje eraf, 268 stokje eruit, 294 stokje erin, depklekseltje erop en naar Tovami met de 42 mm's.
Hou jij "iebeejj" ff in de gaten mocht je nog zo'n stokje als die van jou tegenkomen?
Ik moet mijn max vermogen naar zo'n 6.500 tillen wil ik de doelstelling van 200 TomTom km/u in de Heimat kunnen realiseren en dat max vermogen ligt nu op zo'n 5.800. Ik kom dus zo'n 700 rpm tekort.
Deels zal ik een wat "verder doorlopen" van mijn vermogenskromme kunnen bereiken door van 36 naar 42 mm te gaan, deels zou ik een wat "verder doorlopen" of "verderop pieken" van de vermogenskromme kunnen bereiken met een hetere stok.
Andere vraag: wat zijn de limitaties ten opzichte van de vermogensontwikkeling van de ontsteking die er nu bij mij op zit? Waar zit de funlimiter van mijn ontstekinkje (geen idee waarvandaan die komt maar ik denk zo dat die van een 1,3 injectie blokje komt)? Al stop ik met trappen bij de 6.500: ik heb zo het gevoel dat doortrappen een 7.000 kan leveren. Niet dat ik dat wil doen in verband met het graag heel willen houden van mijn ABU, maar een funlimiter ben ik qua ontsteking niet tegengekomen.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 21 feb 2009, 16:16:57
Bericht door: Serge op zo, 19 apr 2009, 12:01:14
Bericht door: Jan op vr, 01 mei 2009, 04:19:42
LY3D staat ver van Amsterdam bij de spruitstukbouwer.
To do list:
Alu spruitstuk 4 x 42 mm met smooth flow naar ABU inlaat kanalen bouwen,
Filter airbox bouwen
Koude lucht toevoer naar filter airbox bouwen
Nieuw Dbilas 292 stokje als die van jou bestellen en erin leggen (mag ik jou daar voor inschakelen?)
Alu klepdekseltje voorzien van gelast alu breather pijpje en erop zetten
Fittipaldi Personal stuurtje erin zetten
Mijn 3 dashboard metertjes erin zetten / aansluiten (oliedruk, olietemp, lambda): wie is daar goed in?
Naar Tovami rijden en laten afstellen
Wassen, interieur reinigen
Odense (wanneer is dat zodat ik een beetje kan plannen?)
Zit nu ff een project te doen en ben dus niet in NL.
Vraag mij af of ik Odense ga halen dit jaar.... Nogal veel te doen zoals je hierboven ziet.
Groet, Jan
Bericht door: RoelG op vr, 01 mei 2009, 07:00:24
http://www.polo86c.nl/smf/index.php/topic,7132.0/topicseen.html
Succes met de plannen -thumbsup-
Bericht door: Serge op vr, 01 mei 2009, 12:58:10
Bericht door: Der Ghopmeister op vr, 01 mei 2009, 19:33:04
JAN GEEF MAAR EEN BRUL :)
niet te hard wordt ie doof van :D
Bericht door: Serge op ma, 15 jun 2009, 23:40:53
Bericht door: Mark op di, 16 jun 2009, 05:45:40
Bericht door: Jan op di, 16 jun 2009, 07:02:03
Deze kale vriend bevindt zich momenteel in GMT +7 en is dus een beetje ver van de Polo verwijderd.
Zoals al vaker met mijn Polo project regel ik dus eea op afstand.
Laatste dat ik vernomen heb is dat er een Dbilas 292'tje besteld is en dat er dus een originele Schrick 268/268 met slechts 3.000 km op de klok voor een goed bod over te nemen is door een enthousiasteling.
Ben wel een beetje bang dat de 268/268 van Schrick het "optimum" is voor rijdbaarheid en stationair draaien. Hoop niet dat ik zometeen teleurgesteld ben dat de 292 kneiter "rauw" is bij stationair en onderin de toeren.
Oja: er is dus ook binnenkort een topklasse ABU spruitstuk met 4 x 36 mm Keihin tekoop die reeds bij Tovami zijn afgeregeld voor een hoop duiten.
Anyhow: mijn "to do list" is dus nog niet veel korter geworden denk ik.
1. Alu spruitstuk 4 x 42 mm met smooth flow naar ABU inlaat kanalen bouwen,
2. Filter airbox bouwen
3. Koude lucht toevoer naar filter airbox bouwen
4. Nieuw Dbilas 292 stokje als die van jou bestellen en erin leggen (mag ik jou daar voor inschakelen?)
5. Alu klepdekseltje voorzien van gelast alu breather pijpje en erop zetten
6. Fittipaldi Personal stuurtje erin zetten
7. Mijn 3 dashboard metertjes erin zetten / aansluiten (oliedruk, olietemp, lambda): wie is daar goed in?
8. Naar Tovami rijden en laten afstellen
9. Wassen, interieur reinigen
10. Odense (wanneer is dat zodat ik een beetje kan plannen?) Deze zal ik wel weer moeten vergeten ben ik bang want mogelijk is de Polo niet op tijd klaar en mogelijk ben ik dan nog niet terug van dit project.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op di, 16 jun 2009, 07:16:19
Bericht door: Serge op di, 16 jun 2009, 07:16:56
Bericht door: Jaap op di, 16 jun 2009, 09:41:00
+ 7 uur das thailand zeg maar
The following counties use GMT + 7 as their Time Zone. NB No Summer Time / Daylight Saving Time is used.
Cambodia, Christmas Island, Indonesia (part), Laos, Thailand, Vietnam
Odense: dat is heul binnenkort: http://www.steilheck.nl/smf/index.php/topic,7132.0.html
Bericht door: Jan op di, 16 jun 2009, 10:18:25
Nahh, lekker dan: dat wordt dus geen Odense voor mij dit jaar.
Volgend jaar wil ik er grtvrdegrtver wel bij zijn MET een te dope motor die het goed doet!
Zal ik dan maar gaan gokken op ne Nuernberg ring ofzo?
Groet van ome Jan.
Bericht door: Gekke Gerrit op di, 16 jun 2009, 10:19:43
Bericht door: Jan op di, 16 jun 2009, 10:30:05
Bericht door: Gekke Gerrit op di, 16 jun 2009, 10:50:08
Bericht door: patrick86c op di, 16 jun 2009, 12:43:45
Bericht door: Mark op vr, 19 jun 2009, 08:51:31
Mogelijk dat ik dan de GMT verkeerd heb ingeschat: laat ik zeggen dat ik in ieder geval de laatste tijd heel vaak Sjienees eet...
Nahh, lekker dan: dat wordt dus geen Odense voor mij dit jaar.
Volgend jaar wil ik er grtvrdegrtver wel bij zijn MET een te dope motor die het goed doet!
Zal ik dan maar gaan gokken op ne Nuernberg ring ofzo?
Groet van ome Jan.
Dan zit je momenteel in dezelfde tijdzone als m'n broer, die woont in Beijing.
Don't get me wrong, maar volgens mij kun je je deadline beter een jaar verschuiven.
Of verscheep de hele handel anders hierheen, maak ik het wel ff klaar voor je...
Wacht, ik zal je mijn ff adres pm'n :D
Bericht door: Serge op wo, 08 jul 2009, 20:30:59
Bericht door: Dennis op do, 09 jul 2009, 01:28:07
En ik wil me ook wel met de metertjes bemoeien. -thumbsup-
Bericht door: Jan op do, 09 jul 2009, 08:31:21
Resultaat is dat het mij zeer zou verbazen wanneer ik dit jaar nog aan een of ander Polo evenement mee kan doen.
Aan de ene kant geeft mij dat ruimte om de 42mm set met koude lucht toevoer plus 292 Dbilas klaar te krijgen.
Aan de andere kant had ik het reuze leuk gevonden nog wat te Polo'en dit jaar.
Den: hartelijk dank voor de metertjes aanbieding. Maak ik graag tzt gebruik van.
Vriendelijke groet, ome Jan.
Bericht door: martijn op do, 09 jul 2009, 08:41:59
Jammer Jan, maar haastige spoed is zelden goed! Je polo doet het nu toch goed, de 292 debielas en de stortkokercarbs komen vanzelf wel aan bod.
Bericht door: Jan op do, 09 jul 2009, 09:17:55
Dat is een speciaal soort hele maffe as die in- en uitlaat kleppen bedient.
Al doet mijn Polo het goed, als ik niet in NL ben om ermee te rijden dan kan ik niet naar Polo evenementen.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op di, 28 jul 2009, 13:49:45
NOT
De "Zen" Polo staat nu reeds sinds eind Februari bij de spruitstukbouwer en er is tot nu toe nog precies NIETS gebeurd van de werklijst.
Vandaag maar weer even gebeld en gevraagd of er nog vooruitgang gaat komen.
Naar aangave is de Debiel-as van wat was het 292 of 294 met meer lift aangekomen.
Die zit er alleen nog niet in.
Volgens belofte zal deze er komende week in zitten en dan eerst even een "ronddraai test" doen om te kijken of de kleppen de zuigers niet raken (want er is flink wat van de kop gevlakt).
Vervolgens testen met "starten en draaien" om te zien of alles het goed doet.
Daarna het spruitstuk bouwen voor de 42'ers en de airbox voor het filter dat erboven moet komen.
Daarna kijken of de luchttoevoer via de dubbele motorkap gerealiseerd kan worden.
Zo rond 2025 schat ik dat dan het project klaar is om af te halen daar tegen de Heimat aan.
Niet dat ik nu in staat ben het ding af te halen ofzo: ik had alleen gehoopt dat het ding voordat de APK verloopt eens klaar was.
Affijn....
Groet, Jan.
Bericht door: Der Ghopmeister op di, 28 jul 2009, 18:01:46
Bericht door: Sjon op di, 28 jul 2009, 19:58:20
Bericht door: Pierre op di, 28 jul 2009, 20:00:34
Bericht door: Jan op wo, 29 jul 2009, 10:08:22
Ik moet ook nog iemand zien te ritselen die mijn 52 mm metertjes aansluit. Dennis had zich al opgeworpen. Eerst maar de mechaniek, dan de electronica.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 01 aug 2009, 22:34:17
Tsja, dat schiet lekker op ja.....
NOT
De "Zen" Polo staat nu reeds sinds eind Februari bij de spruitstukbouwer en er is tot nu toe nog precies NIETS gebeurd van de werklijst.
Vandaag maar weer even gebeld en gevraagd of er nog vooruitgang gaat komen.
Naar aangave is de Debiel-as van wat was het 292 of 294 met meer lift aangekomen.
Die zit er alleen nog niet in.
Volgens belofte zal deze er komende week in zitten en dan eerst even een "ronddraai test" doen om te kijken of de kleppen de zuigers niet raken (want er is flink wat van de kop gevlakt).
Vervolgens testen met "starten en draaien" om te zien of alles het goed doet.
Daarna het spruitstuk bouwen voor de 42'ers en de airbox voor het filter dat erboven moet komen.
Daarna kijken of de luchttoevoer via de dubbele motorkap gerealiseerd kan worden.
Zo rond 2025 schat ik dat dan het project klaar is om af te halen daar tegen de Heimat aan.
Niet dat ik nu in staat ben het ding af te halen ofzo: ik had alleen gehoopt dat het ding voordat de APK verloopt eens klaar was.
Affijn....
Groet, Jan.
ow wanneer komt ie hier dan voor de pretstok inbouw
Bericht door: Jan op ma, 03 aug 2009, 07:47:00
Het is geen raketwetenschap en heen en weer slepen is momenteel helemaal geen optie voor mij omdat ik er simpelweg niet ben.
Stappenplan:
1. Schrick 268/268 vervangen door debiel-as 292 (of wat het ook alweer was)
2. Test draaien met huidige 4 x 36 mm setup om in ieder geval na te gaan of deze verandering weer in een werkzame situatie resulteert
3. Spruitstuk bouwen om de 4 x 42 mm setup erop te knoepen met airbox, luchtfilter en koude lucht toevoer
4. De 3 x 52 mm dashboard metertjes aansluiten om te zien of de andere carb setup acceptabel of VEEL te arm draait. Dit om na te gaan of ik het aandurf er RIJDEND mee naar Tovami te gaan.
Besef mij nu dat ik voordat ik ermee de weg op ga eerst nog een APKtje erop moet zetten.
Zal dus wel een boete worden voor geen APK omdat ik er nu niet de mogelijkheid voor heb om te keuren enzo.
Toch vriendelijk dank voor je aanbod Serge.
Groet, Jan.
Bericht door: Gekke Gerrit op ma, 03 aug 2009, 10:01:24
Bericht door: Jan op ma, 03 aug 2009, 11:00:27
Hoop dat ik niet al te vreemde zaken gevraagd word, want ik heb mijn kentekenpapieren in NL liggen.
Groet, Jan.
Bericht door: martijn op ma, 03 aug 2009, 11:16:11
Piece of cake -thumbsup-
Bericht door: Serge op di, 04 aug 2009, 00:12:48
Bericht door: Jan op di, 04 aug 2009, 02:50:06
Ging inderdaad best eenvoudig via DigiD.
Gegarandeerd dat ik nu ik het autootje geschorst heb plotseling snelle vooruitgang van het project zie waardoor ik zometeen de schorsing weer ongedaan moet gaan maken.
Anyhow: als je alles van te voren wist was er waarschijnlijk ook niets aan.
Houd dit topic scherp in de gaten: er kan over een jaar of anderhalf best weer iets interessants te lezen zijn.
Groet, Jan.
Bericht door: Mark op di, 04 aug 2009, 05:00:40
:)
Bericht door: Gekke Gerrit op di, 04 aug 2009, 11:09:35
Gegarandeerd dat ik nu ik het autootje geschorst heb plotseling snelle vooruitgang van het project zie waardoor ik zometeen de schorsing weer ongedaan moet gaan maken.
-thumbsup- Dan is het in ieder geval ergens goed voor geweest? :D En de kosten zijn dan nog altijd lager dan bij een bekeuring voor niet voldoen aan APK-verplichting. Als je ook nog wil besparen zet je ook je verzekering on-hold (verzekeringsplicht is ook vervallen nu-ie geschorst is).
Bericht door: Jan op di, 11 aug 2009, 02:47:51
Wat zijn de officiele en exacte VW Nm aanhaal momenten voor de moertjes van de nokkenas inklem kapjes van de ABU?
Kromme zin: toch vertrouw ik erop dat jullie weten wat ik bedoel en dat ik dus de juiste getallen krijg...
:D
Groet, Jan.
Bericht door: KoenG40 op di, 11 aug 2009, 05:05:21
Bericht door: Mark op di, 11 aug 2009, 06:19:40
Dat zou dan "Camshaft bearing cap bolts" (a.k.a. Nokkenaslagerkappen) moeten zijn, zie ik er nie bij staan iig.
Bericht door: Jan op di, 11 aug 2009, 07:01:47
Je zou zo in een Engelstalig gebied kunnen gaan werken....
Hoe is je Frans? Indien dat ook goed is, kun je in dat hele gebied aan de slag.
Het op een na grootste land ter wereld, niet?
Er is vast wel iemand die exact weet wat de aanhaal momenten zijn.
Reden dat ik er voorzichtig mee wil zijn is dat in een van mijn eerdere ABU projecten de nokkenas was ingevreten.
Schuld hieraan waren het te strak aangetrokken zijn van de moertjes en de te lage oliedruk.
Deze keer wil ik niet dat de Debiel-as voor "koppijn" gaat zorgen... (pun intended)
Naar verluid staat de ABU Zzzzennnnnnnnn nu op blokken voor, met de wieltjes los van de grond.
Bougietjes eruit, depklekseltje eraf, wachtend op het erin leggen van de Debiel-as.
Na het erin lepelen van de Debiel-as en het erop zetten van het aluminium deppenkleksel (met erin gefabriceerd breather pijpje zoals in de stalen versie) eerst proefdraaien met de huidige setup om te zien of het allemaal past.
Zo die 292 Debiel-as draai test goed blijkt is de volgende fase het fabriceren van het spruitstuk en de rest van de werklijst.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op di, 11 aug 2009, 07:17:33
Bericht door: Jan op di, 11 aug 2009, 07:33:26
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op di, 11 aug 2009, 09:53:30
http://www.steilheck.nl/smf/index.php/topic,745.0.html
Bericht door: Sjon op di, 11 aug 2009, 10:17:43
M8 = 20 Nm
M6 = 10 Nm
Bericht door: Jaap op di, 11 aug 2009, 11:56:24
In de vraagbaak Polo 2 - 1982-1986 staat een ander getal dan in de vraagbaak Polo 2 1986-1990
de 60Nm is NIET GOED
de 6 Nm is WEL GOED ( of 10Nm : zoveel scheelt dat niet)
In ondervond het 'the hard way': 4 tapeindjes klapten toen ik de laatste van die 4 aantrok met 60Nm. Sukkel. Wist ik veel!
Bericht door: Dennis op di, 11 aug 2009, 12:31:55
Bericht door: Jan op di, 11 aug 2009, 13:55:04
Zodra we consensus hebben bereikt geef ik het door.
Het zal inderdaad wel ergens tussen de 6 en de 10 Nm liggen voor de M-6 moertjes.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op wo, 19 aug 2009, 05:42:07
Bouten 10 Nm
Moeren 6 Nm en 90 graden verder.
Will keep you updated zodra er weer nieuws is.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 11 okt 2009, 17:33:05
En dan niet zo maar advocaat, nee de enige echte, van "De Zwarte Kip". Want die was volgens oma de beste en de lekkerste. Een wapenfeit dat ze ten minste één keer per maand met ferve verkondigde. In mijn beleving was het ook lekker. Hartstikke lekker zelfs! Alhoewel dat waarschijnlijk, zeker in het begin, grotendeels te wijten is geweest aan de hoeveelheid slagroom. Daarnaast gaf het je een gevoel erbij te horen. Opa had immers ook een borrelglasje met drank. Ook kan ik mij de kenmerkende fles herinneren waarin het gele goedje verpakt zat. En uiteraard de kenmerkende wijze waarop de advocaat de fles verliet: tergend langzaam...
:D :D :D :D :D
Bericht door: Steilheck op zo, 11 okt 2009, 20:38:04
Dit brengt bij mij ongeveer dezelfde herinnering los! Mijn eerste contact met alcohol. Zelfde goedje, van het zelfde merk, echter wel bij een andere opa en oma. En natuurlijk met slagroom.
:D
Bericht door: Marjolijn op zo, 11 okt 2009, 21:02:21
Citaat
tergend langzaam...
Dit is eigenlijk het enige stukje uit je verhaal wat ik kan linken aan het proces van Jan, verder snap ik 'm niet -dunno-
Of was dat juist de clou? :)
Bericht door: FuriouZ op zo, 11 okt 2009, 21:29:44
Bericht door: Jan op ma, 12 okt 2009, 02:36:39
Momenteel voor werk in het buitenland dus gebeurt er niet zoveel.
Zoals gewoonlijk van andere mensen afhankelijk voor vorderingen.
Het laatste dat mij is doorgegeven: de 292 Debiel-as was aangekomen, de nokkenas inbouwgegevens waren er, daarna volledige radio stilte.
To do list:
1. Depkleksel van staal eraf
2. Debiel-as 292 erin
3. Ontluchtingspijpje in alu depkleksel lassen of zetten hoedanook
4. Inlaatbrug maken voor de 4 x 42 mm CV carbs
5. Basisplaat uitsnijden voor onder de aanzuigkelken
6. Airbox met carter ontluchting bouwen op die basisplaat
7. Koude lucht toevoer van motorkap maken die aansluit op de airbox
8. Alle herstelwerkzaamheden die na een half jaar stilstaan moeten worden gedaan voor de verse APK
9. Verse APK
10. Op naar Tovami weer om te zien wat we met deze setup op de bank kunnen drukken.....
Als ik het even mag inschatten vrees ik dat mijn arme Polo ongeveer een half jaar buiten heeft staan rotten in de felle zon (compleet melk wit nu dus) en is er nog NIETS gebeurd.
Deprimerend bericht: ik bekijk de realiteit wel zodra ik weer terug ben.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 12 okt 2009, 12:48:17
Dit is eigenlijk het enige stukje uit je verhaal wat ik kan linken aan het proces van Jan, verder snap ik 'm niet -dunno--ja- :D
Of was dat juist de clou? :)
Bericht door: Jan op za, 24 okt 2009, 03:45:32
Weer een belofte voor progres gekregen.
Drie dingen dienen daar te gebeuren met wissen van een aantal wensen om het nog deze eeuw af te krijgen:
A. Alu ontluchtingspijpje lassen in alu deppenkleksel,
B. Alu inlaatspruitstuk zo kort mogelijk op de kop met carb synchronisatie en rembekrachtiger vacuum aansluitingen op alle cylinders bouwen
C. Basisplaat voor onder de aanzuigkelken uitsnijden voor een Pipercross schuimfilter over de kelken zonder de gewenste koude lucht toevoer (waar koop ik die en wat kost zo'n kreng)
Gezien de auto nu al 7 maanden zonder enige vooruitgang daar staat heb ik de hoop al zo ongeveer opgegeven.
Oja: er was wel vooruitgang in die periode...
Ten eerste: de lak is nu waarschijnlijk melkwit / roze en mat
Ten tweede: de remmen zullen wel vastgerot zijn van het fijne buiten staan in weer en wind.
Tegen het jaar 2079 wil ik hier graag mensen vragen wie mij helpen wil om volgende nog niet geregelde zaken af te ronden zodat de Polo weer mee kan naar events:
1. Depkleksel van staal vervangen met die van alu
2. Debiel-as 292 erin
3. Pipercross luchtfilter op de basisplaat zetten
4. Alle herstelwerkzaamheden die na een half jaar stilstaan moeten worden gedaan voor de verse APK
5. Verse APK
6. Op naar Tovami weer om te zien wat we met deze setup op de bank kunnen drukken.....
7. Personal Fittipaldi stuurtje erin schroeven
8. Drie 52 mm metertjes erin zetten en aansluiten op de er reeds hangende dradenspaghetti (olie temp, olie druk, lambda)
9. Een radio cassette ding in het DIN gat zetten en aansluiten (Jaapio: heb jij voor mij nog steeds dat cassette bakje voor het "sehr seltenes Mittelkonsole" bewaard?).
Kijk uit naar jullie antwoorden.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op za, 24 okt 2009, 06:57:39
Bericht door: Jan op za, 24 okt 2009, 07:01:39
Bericht door: Serge op za, 24 okt 2009, 10:47:47
Bericht door: martijn op za, 24 okt 2009, 10:54:13
Ik wil evt. ook wel wat voor je betekenen? Pijpje in alu klepdeksel lassen is een middagpauzeklusje voor mij... Doen we voor niks, ik wil dat deze steilheck weer snel aan de praat komt. Basisplaat uit alu maken kan ook bij mij, heb genoeg aluplaat liggen en een pneumatische knabbelschaar :D
Anders heb ik ook nog wel 4losse pipercross filters liggen, kan je in ieder geval eerst gefilterd rijden met het ding.
First things first als ik een advies mag geven:
*Of je schuift het ding ergens in stalling en gaat rustig het project in 1x afronden met alle grote plannen die er al zijn (of nog komen gaan)
*Of je zorgt (met evt. hulp van forumleden) dat het ding door de apk komt en in ieder geval niet troosteloos aan het verwelken is..
Bericht door: Der Ghopmeister op za, 24 okt 2009, 14:13:42
Bericht door: Jan op za, 24 okt 2009, 16:08:00
Daarbovenop komt dat ik momenteel toch volcontinu werk dus tijd voor hobby voorwaards pushen heb ik niet nu.
@ Martijn: wanneer jij aluminium kunt lassen wil ik heel graag bij je langs komen tegen de tijd dat ik weer in het land ben om de airbox samen te stellen. Die losse schuimpjes leen ik graag van je tot het moment dat het filterhuis klaar is. Alles is al uitgedacht: het moet alleen nog "eventjes" gemaakt worden.
@ Ghopmeister: vriendelijk dank. Die Biesheuvel blijf ik maar steeds vergeten terwijl die toch van die mooie dingetjes hebben.
Stap voor stap aanpak dan maar om te zien of het origineel bedachte project voor eerstvolgende Odense meeting af kan zijn:
Stap 1: Ontluchtingspijpje plus spruitstuk laten maken bij de huidige spruitstuk artiest en dan daar in de buurt een APK'tje erop tikken: moet geen probleem zijn bij een lokale garage want recht toe recht aan klusjes plus goede basis staat van mijn Polootje.
Stap 2: Wanneer de auto rijdt trachten bij een Poloclublid die een sleutelplekje in Hilversum heeft (jaja) de klokjes aansluiten, stuurtje en radiootje erin zodat we weer "beeld" hebben in de cocpit.
Stap 3: De motortechnische zaken regelen (42 mm set met aanzuigbrug erop, Martijn z'n "schuimpjes" erover en Debiel-as erin).
Stap 4: Eventueel bij Martijn de airbox bouwen en / of de koude lucht toevoer van alu plaat tegen de motorkap.
Stap 5: Naar Tovami "bankdrukken" om te zien wat het resultaat van al deze forum samenwerking is.
Stap 6: Bij een poetsbedrijf laten schoonmaken en in de mottenballen in de stalling wegzetten om tevoorschijn te halen bij het eerstvolgende evenement.
Een grote steun dat er binnen ons kleine clubje bereidheid is mijn achterlijke gedachtenspinsels te realiseren.
Meer zodra weer nieuws!
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 24 okt 2009, 16:39:28
Bericht door: Jan op za, 24 okt 2009, 16:57:31
Hoop dat alles kits is met Dre?
Bericht door: Der Ghopmeister op za, 24 okt 2009, 17:18:50
:( :(
Edit misschien bot dat ik t zo neer zet maar zo bedoel ik het niet ;)
Bericht door: RoelG op za, 24 okt 2009, 17:30:28
das minder om er zo achter te komen.
voor de volledigheid:
http://www.steilheck.nl/smf/index.php/topic,7533.0.html
Bericht door: Serge op za, 24 okt 2009, 17:34:41
en dat ook toepast op meerdere vlakken -hug-
Bericht door: Mark op za, 24 okt 2009, 18:15:26
ps: -hug-
Bericht door: Jan op zo, 25 okt 2009, 02:46:59
Zie mijn posting in de andere thread.
Hier dan maar weer on topic want in de andere topics is het al droevig genoeg.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op ma, 28 dec 2009, 00:36:58
Meteen gesproken met de spruitstukman en de belofte gekregen dat eind Januari:
1. het alu pijpje in het alu depkleksel gelast zit,
2. de zo kort mogelijke aanzuigbrug voor de 4 x 42 mm carb set met 4 x vacuum take off en 4 x synchroniseer take off klaar is,
3. een Pipercross schuimfilter (broodje Japie Kinkorn voor degenen onder ons met wat meer levenservaring) met grondplaat onder de aanzuigkelken PLUS carter ontluchting midden tussen de 4 kelken af is.
Daarna moet ik die kant uit om de Polo bij een lokale garage van een vers APK'tje te voorzien, waarna ik terug kan om de rest van de klusjes af te ronden.
De rest zou simpel moeten zijn:
A. 292 Debiel-as erin leggen,
B. 3 x 52 mm dashboard metertjes aansluiten,
C. Fittipaldi stuurtje erin schroeven,
D. Simpel radio / cassette dingetje in de DIN 1
E. Cassette vakje van Jaap erboven (Japio: heb je dat ding al die tijd voor mij nog bewaard svp?)
F. Naar Tovami om weer gezellig te bankdrukken en de boel af te regelen (filmpje wordt dan natuurlijk weer gemaakt).
Mocht ik nog wat vergeten zijn dan komt dat er later wel bij.
Aan allemaal: gelukkig nieuwjaar alvast.
Vriendelijke groet, Jan.
Bericht door: Mark op ma, 28 dec 2009, 06:13:22
E. Cassette vakje van Jaap erboven (Japio: heb je dat ding al die tijd voor mij nog bewaard svp?)
Jaap heb het veelste druk met andere dingen.... :)
http://www.steilheck.nl/smf/index.php/topic,3830.msg253174.html#msg253174
Bericht door: Steilheck op ma, 28 dec 2009, 10:06:30
Bericht door: Jan op ma, 28 dec 2009, 12:12:11
Creatieve club hebben we hier dan toch?
Er wordt niet alleen geexperimenteerd met het bouwen van auto's: sommige mensen kunnen nog veel meer....
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op ma, 28 dec 2009, 19:48:50
Dankjulliewel.iets meer als hun eigen topic lezen bijvoorbeeld -uitlachen-
Creatieve club hebben we hier dan toch?
Er wordt niet alleen geexperimenteerd met het bouwen van auto's: sommige mensen kunnen nog veel meer....
Groet, Jan.
maar schiet toch eens op joh -hug-
Bericht door: Jan op ma, 28 dec 2009, 20:49:16
Ben al blij dat ik daar een minuutje voor heb.
Zodra het Polo projectje weer wat tastbaardere vormen aan gaat nemen en we elkaar allemaal gezellig weer eens op een of ander treffen zien zal het wel weer wat beter gaan.
Alhoewel: .... beseffende dat er steeds meer mensen met kids komen zal de spoeling wel dun worden want het zal niet altijd eenvoudig zijn de kids mee te nemen / mee te willen nemen?
Affijn, eerst maar het Polootje weer karrende hebben en dan Odense en / of Nuernbergring scoren.
Updeetjes in dit topic met meer dan alleen geouwe.... snel verwacht.
Groet, Jan.
Bericht door: Mark op di, 29 dec 2009, 03:35:17
Bericht door: Jan op za, 09 jan 2010, 15:49:47
Vandaag met de spruitstukbouwer gesproken en inmiddels schijnen aanwezig te zijn:
- 292 Debiel as nieuw in doos
- Pipercross of whatever schuimfilter met basisplaat
- Al het ruwe aluminium voor het frezen, draaien en lassen van het spruitstuk
Inmiddels schijnen besteld te zijn:
- Nieuwe Honda 42 mm aanzuigrubbers (voor tussen carbs en te bouwen spruitstuk) want als we het doen dan doen we het in een keer goed (om het later NOG weer een keer "groter en beter" te bouwen wanneer de doeleinden niet bereikt zijn)
- Pneumatische nippels gebeuren toestandjes
Tijdens het telefonisch overleg hebben we het volgende als plan gemaakt:
1. De huidige 36 mm aanzuigbrug is iets van 86 mm lang omdat we voor "koppel onderin" gingen, nu gaan we voor wat meer vermogen bovenin (want nog steeds mikken op 200 TomTom km/u) dus plannen we 55 mm lengte.
2. Bovenop iedere aanzuigbuis komt een pneumatisch nippeltje M6 ofzo met interne doorvoer van 4 mm ofzo. Deze hebben 2 functies.
Ten eerste voor het goed kunnen synchroniseren van alle 4 de carbs.
Ten tweede voor het verbinden van alle 4 de aanzuigbuizen op de vacuum van de rembekrachtiger en de ontsteking paddestoel.
(Hoe zat het ook alweer: trekt dat vacuum bij gas los de ontsteking heel vroeg of heel laat? Meen dat het heel vroeg was?).
In ieder geval is de theorie dat bij stationair draaien de rem- en ontstekingvacuum eraf getrokken kan worden om er de vacuum synchroniseertellers op aan te sluiten.
Na synchroniseren dienen dezelfde nippels dus voor het vacuum tijdens het normale gebruik.
3. Omdat de aanzuigbrug nu wat dichter op de kop komt (de bougies moeten nog wel gewisseld kunnen worden) gaat het meetpotje van de oliedrukmeter "het hoekje om" ergens op een beugeltje bij de oliepeilstok.
4. Mogelijk dat het wereldbolletje gaat verdwijnen om ruimte te maken voor het schuimfilter. Dat filter moet lekker ruim om de kelken zitten zodat er "schoon" aangezogen kan worden binnen het filter.
Het bolletje zou wegkunnen (commentaren welkom) omdat bij vacuum aftap van alle aanzuigbuizen er een "gelijkmatiger" vacuum geleverd wordt waardoor het drukbuffertje dat het bolletje is niet meer nodig zou zijn.
Het drukbuffertje zat er alleen voor de ontsteking (vervroeging) bij gas los: deze had het wat moeilijk bij de vacuum opgewekt door de ene cylinder: dit "pulseerde" teveel.
5. De carterontluchting komt "van onder af" aangesloten op een 90 gaden hoekbuisje welke dan in de ruimte binnen het schuimluchtfilter staat af te blazen zodat de carterdampen direct "fwiep" de 4 kelken in janken.
Dit zou theoretisch "zoals origineel" worden want ook daar gebeurt dat al is het dan in een heel klein Pierburg gaatje....
Mocht er nog ergens een plaatwerker zijn die dit een leuk project vindt, dan mag deze zich melden om gratis voor de ZenPolo eventueel "louvres" in de motorkap te maken direct boven het schuimfilter.
Of iemand die zich geroepen voelt voor mij de "dubbele motorkap" te bouwen zodat er "onzichtbaar" koude lucht naar de carbs gebracht kan worden.
Het is allemaal al uitgedacht, het hoeft "alleen nog maar even" gebouwd te worden met constructiekit, aluplaat en een paar latten multiplex.
Dit geintje zal wel weer alles bij elkaar een rug kosten ofzo. Hierna ben ik er denk ik wel zo'n beetje klaar mee (hoevaak heb ik dat al gemeld?).
Affijn: zie mijn "one liner". "It aint done till it's overdone".....
Ik kijk uit naar uw commentaren.....
Kooooommmmaarkommaarkommaarkommaarrrrrrrrrrr.................
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op za, 09 jan 2010, 15:55:15
Tekoop:
- Topklasse ABU aanzuigbrug van aluminium met naadloze flow aan de binnenkant van 4 x 36 mm Keihin constant velocity carbs (Honda CBR 600 meen ik) naar licht bewerkte (ronde) ABU inlaatkanalen van 33 mm,
- Topklasse originele Schrick 268 / 268 nokkenas voor hydrostoter koppen (kenners binnen ons forum weten dat daar nog geen 1.200 km mee gedraaid is nadat deze fonkelnieuw uit het vetpapier kwam).
Foto's mogelijk eerder in dit topic te vinden en anders wachten tot ik de boel afhaal, want dan kan ik pas foto's van al dit moois maken voor het "opleuken" van dit topicje.
Biedingen via PM svp.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 09 jan 2010, 16:03:56
voor ontsteking is dus enkelt de onderdruk vervroeging eigenlijk niet nodig (is emissie waardig ivm ontsteking vervroegen bij gas dicht zodat je geen plofjes uit de pijp hebt en dus de motor rustig af te vangen ) de carbs regelen dit zelf al aardig .
zou dus enkel van 1 cylinder maar de onderdruk pakken voor de rembekrachtiger .
voor het synchroniseren is het wel perfect
Bericht door: Jan op za, 09 jan 2010, 16:10:25
Duidelijk verhaal. De nippeltjes komen er zowieso in voor het synchroniseerverhaal.
Wanneer de opzet niet werkt kunnen die afgedopt worden.
We hadden het volgende bedacht waarom deze opzet zou kunnen werken:
A. we hebben het over 4 kelen van 42 mm ten opzichte van nippel doorlaatjes per runner van een mm of 4?
B. de rembekrachtiger is op zich een "gesloten circuit" of een soort luchtfles met inhoud van een liter ofzo die alleen maar "heen en weer" kan.
We dachten dat er dus geen valse lucht van buiten in kon komen?
Wat gebeurt er wanneer de runners verbonden worden dat nadelig is?
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 09 jan 2010, 16:14:15
Bericht door: Jan op za, 09 jan 2010, 17:09:50
Vals trekken daarentegen is niet prettig.... Dat is vals.....
Tochtig zijn is een ding. Runners die onderling tochten is dan weer heel iets anders....
Zo 4 niet werken dan hebben we er nog altijd 4 van 1 welke we dan aan de rembekrachtiger kunnen hangen.
Ik moet je ook sterk bekennen dat ik er veel voor voel om het hele vacuum paddootje met rust te laten.
Laat dan maar een beetje roffelen in de pijp bij gas los: dat mag wel want het is toch geen dagelijkse auto.
Ruimt ook weer lekker op onder de kap.
Fokking hel: die 4 aanzuigrubbers kosten een bloody vermogen man.... Euro 32,50 ex BTW / stuk....
Ik was ook al zo'n bak geld kwijt bij de 36 mm set, want daar zaten ook nieuwe op omdat we natuurlijk NIET voor half werk gaan...
Affijn: ik wacht weer ongeduldig af totdat ik de boel af kan halen.
Het zal nog spannend worden om naar Sjon te rijden, want hele set zal wel motorfietstypisch "arm" staan voor de ABU.
Ik koop maar vast een doosje ringetjes om in ieder geval zonder gesmolten kleppen bij Sjon te komen.
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op za, 09 jan 2010, 17:44:44
-nana-
Bericht door: Jan op za, 09 jan 2010, 17:55:34
Zal het allen wel weer niet worden want dan is de boel nog niet afgeregeld / klaar.
Eerst afmaken, dan vers APK'tje erop, dan met ringetjes eronder naar Sjon om de boel af te bouwen:
- 292 Debiel as erin,
- alu depkleksel met eringelast ontluchtingpijpje erop,
- Fittipaldi stuurtje erin,
- Dashboard metertjes aansluiten, etc...
Groet, Jan.
Bericht door: Pierre op za, 09 jan 2010, 18:03:14
Bericht door: Serge op za, 09 jan 2010, 18:30:21
Bericht door: Jan op za, 09 jan 2010, 18:33:39
De Polo is momenteel een soort onderdelenschuurtje. Na deze opvoer ronde moet het een hobby auto zijn die klaarstaat om af en toe lekker van te genieten. Ik heb het wel gehad met dat continue gesleutel. Mijn eigen schuld overigens, dat terzijde....
Groet, Jan.
Bericht door: martijn op zo, 10 jan 2010, 12:04:54
Je gooit het roer (wederom) behoorlijk om, met als gevaar dat je weer 'niet tevreden' eindigt -dunno-
Voor de luchttoevoer is het allerbelangrijkste dat de lucht onderweg niet afremt, dus het volume in het inlaattraject moet van groot naar klein lopen om de lucht steeds meer te laten versnellen. Ga je het inlaatje taps toe laten lopen van de 42mm naar de aansluiting op je cilinderkop?
Ik vind de stap van 36 naar 42mm carbs wel vrij groot, vooral gezien het feit dat de 36mm carbs ook hele nette cijfers opleverden op de bank. Kun je toelichten waarom je naar 42mm carbs gaat?
Ik heb nog wel een setje 4x 42mm Flatslides voor je, als je toch extreem wilt gaan -naughty- -uitlachen-
Runners onderling verbinden om een vacuumsysteem te maken is geen slim plan. Ik heb het op mijn 1.3 geprobeerd, zelfs met terugslagklepjes om er voor te zorgen dat er geen lucht 'tocht'. Het resultaat was dat de originele vacuumvervroeger op de ontsteking wél werkt, maar dat de motor er niet beter van ging lopen.
De ontsteking staat bij lage toeren en/of gas los LATER, en wordt vervroegd bij een hogere onderdruk in de inlaat. De combi late voorontsteking icm de motorcarbs beviel mij niet. De vacuumvervroeging is ook gebaseerd op een tweetraps/enkeltraps carb, ook wel logisch dat dat icm 4 aparte CV carbs niet net zo goed werkt.
Ik heb het er af gehaald omdat;
*Mijn motor ook met een vaste vervroeging ook rustig loopt en prima presteert (dus met een grotere vervroeging bij gas los of stationairtoerental). Voor mijn gevoel zelfs beter.
*Het een enorme slangenbende onder de kap scheelt, vooral icm die terugslagklepjes leek het wel een Intensive Care ipv een motorruimte :D
Bericht door: Jan op ma, 11 jan 2010, 00:10:41
Verder bouwen naar 200 + km/u vanuit deze setup: dat doe ik toch?
De vervolgstappen zijn in lijn met wat Ruud Fredriks stelde:
- Grotere constant velocity carbs erop want de venturi per carb regelt zich naar wat diens cylinder van de motor kan "nemen"
- "Hetere" klepstuurtijd om de vermogensgrafiek bij een hoger toerental te laten "pieken"
De grotere carbs zouden in theorie voor een betere vulling kunnen zorgen (hogere volumetrische efficientie).
De "hetere" klepstuurtijd heeft bij deze nokkenas nog een iets grotere kleplift waardoor theoretisch een nog ietsje betere vulling bereikt zou kunnen worden.
Dat zou dan nog een "oppeppertje" zou kunnen zijn voor het "doordrukken" naar 200 km/u.
Alles maar in theorie: de metingen op de rollenbank zullen het uitwijzen.
Er is zoals je stelde een kans dat ik "weer niet tevreden eindig".
Dat is deel van het "hobbyen" en die gok neem (inclusief de daarbij komende kosten).
Wanneer het wel lukt zal ik echt in een deuk liggen en heb ik een hoop geleerd.
Wanneer het niet lukt zal ik naar ik aanneem niet achteruitgaan qua rijplezier.
Mijn verwachting is dat het op z'n minst hetzelfde moet gaan leveren aan prestaties.
Het is niet de bedoeling om "taps" toe te laten lopen van 42 naar wat is het een mm of 34 of 33.
Het is de bedoeling om met optimaal stroomprofiel van 42 naar "kleiner" te laten verlopen.
Denk aan het stroomprofiel van een raketmond: parallel 42 vloeiend naar parallel "kleiner".
"Taps" geeft twee scherpe "knikken" terwijl het stroomprofiel van een raketmond twee "vloeiende knikken" geeft.
Daarmee houd je de turbulenties in de inlaatrunners minimaal (Coanda effect).
Jij hebt nog een setje 42 mm flatslides?? Welk merk?
Flatslides zijn voor mij een gepasseerd station: zie eerder in dit topic.
Vette pret ermee gehad (letterlijk, want wat er bij mij uit de uitlaat waaide daar kon een beetje auto nog gewoon op rijden).
Klinkt waanzinnig goed EN is waanzinnig moeilijk af te stellen.
Het onderling doorverbinden van de runners: ik heb de informatie van Serge en jou opgeslagen.
De synchroniseernippels komen er zowieso in.
Zo het niet werkt dan komt er gewoon 1 vacuum slang van 1 van de runners naar de rembekrachtiger.
De overigen worden dan afgedopt.
Het laten vervallen van de ontstekingspaddo heb ik al geplanned.
Met en zonder paddo heb ik gereden: beide is OK.
Een beetje gerommel in de uitlaat bij gas los is ook wel lekker.
Ik kijk naar het moment dat ik het nieuwgebouwde aanzuigtraject met de 42'ers kan aanschouwen reikhalzend uit.
Zal mijn camera meenemen zodat jullie ook kunnen meegenieten van het moois.
Nu maar hopen dat het moois ook de nagestreefde waarden levert.
Later meer.
Groet, Jan.
Bericht door: martijn op ma, 11 jan 2010, 08:29:11
Een convergent kanaal, om de stroming naar de kop te laten versnellen.
Ik begrijp nu dat je de kanalen van rond42 naar 'ovaal' 42mm laat verlopen, en daarna ovaal laat aflopen naar de maat van de inlaatkanalen op de kop. Tenminste, dat is wat je met parallel bedoeld? (zoniet, maak eens een plaatje, ik snapt 't nie :D )
Verder is het Oanda effect het Coandă effect -nana-. Treedt het Coandă effect niet juist op bij een noemenswaardige richtingsverandering en het loslaten van de stroming bij het object? Ik neem aan dat je bedoelt dat je een zo laminair mogelijke stroming wit hebben, met zo min mogelijk oorzaken voor het optreden van turbulente wervelingen. Het effect waar jij het over hebt is niet van toepassing als een vloeistof langs een wand blijft stromen.
Bij een taps toelopende(ronde) runner die naadloos aansluit op je cilinderkop heb je ws. weinig last turbulenties, de knikjes van een 42mm naar ongeveer 36mm over een 50mm is bijna te verwaarlozen (net 3 graden) ten opzichte van de verliezen van de luchtstroom die je op een ander punt in je inlaattraject gaat veroorzaken (luchtfilter, cilinderkop, klepsteel, klepgeleider)...Mijn ervaring is dat je zonder een degelijke berekening of simulatie kan je niet veel bruikbaars zeggen over het optreden van zulke effecten. Een optimalisatie op het ene punt betekent vaak een achteruitgang op een ander punt, luchtstromen zijn niet makkelijk te benaderen uit 't kale koppie -boehoe-
Je gaat je inlaatspruitstuk helemaal optimaliseren, terwijl je de kop (vrij) standaard houdt ? Heb je ook gedacht aan grotere inlaatklep/uitlaatklep plaatsen, kortere klepsteelgeleiders of andere bewerkingen van de kop? (vast wel, maar waarom heb je daar niet voor gekozen?)
Ik vind het een bijzondere combi, maar goed, ik ben ook geen profi motortuner.
Ik vind het een gaaf project, maar hoop zelf ook zo dat de 100+200 wens van je in vervulling gaat. :D Tot nu toe heb je al erg nette waarden gepresenteerd die menig polorijder boven 't hoofd gaan (mij iig wel) :thumbup: Ik probeer met je mee te denken, zoveel mensen, zoveel uiteenlopende ideeen :)
Bericht door: Jan op ma, 11 jan 2010, 12:54:35
Het is mij er inderdaad om te doen een zo laminaire stroming als mogelijk te bewerkstelligen op de plaatsen waar ik invloed kan uitoefenen. De klep en de klepsteel zijn een feit: daar kan ik dus nauwelijks tot geen invloed uitoefenen.
In het inlaattraject voor de klep heb ik wel degelijk de mogelijkheid de stroming zo laminair mogelijk te houden. Daarom maken we zo vloeiend mogelijke richtingsveranderingen (de carbs staan helaas niet gecentreerd ten opzichte van de inlaatkanalen van de kop) plus zo glad mogelijk aansluitende overgangen.
De carbs gaan van rond (niet ovaal zoals jij schreef) 42 mm naar rond 33 of 34 (ik kan mij dit niet meer herinneren en ik kan het niet nameten want de Polo is niet binnen handbereik). In het gehele inlaat traject is iedere dwarssnede rond is de bedoeling. Met "parallel" bedoel ik "zoals je de schuifmaat erin steekt bij diametermeting".
De inlaatkanalen binnen de kop zijn slechts marginaal bewerkt. Het oppervlakte is geschuurd, de "bulten" voor de kleppen zijn weggefreesd en de kanalen zijn marginaal vergroot. Standaard heeft een ABU kop kanalen van 32 of 33 met een bult. Bij mijn kop is het nu 33 of 34 zonder bult. Anderen in ons forum kunnen mogelijk even meten en posten wat de echte waarden zijn.
Reden voor de slechts marginale bewerking is dat het zo goed als geen zin heeft het kanaal te maximaliseren wanneer de klepzitting en de kep standaard blijven zoals bij mij het geval is.
Ruud Fredriks raadde aan een versnelling van de gasstroom te bewerkstelligen door vloeiende flow vernauwing van het kanaal tot iets van 2/3 de klepzittingdiameter. Dat hebben we dus getracht te doen bij mijn setup.
Vloeiend stroomprofiel om zo laminair mogelijk aan te stromen tot de "verstoring" van de klepsteel en wat er niet nog meer "in de weg zit".
Vernauwing van het aanstroomtraject om "acceleratie" van de gasstroom te bewerkstelligen zodat er een betere vulling mogelijk is.
Zo groot mogelijke constant velocity carburateurs die zelf afregelen wat de motor kan verwerken. Ruud Fredriks meende dat de motorsetup meer aankon dan de 36'ers konden leveren.
Hetere stuurtijden van de kleppen om de vulgraad te verbeteren en de vermogenspiek hoger in het toerengebied (dichter bij de 200 km/u) te laten plaatsvinden.
Marginaal grotere kleplift om de vulgraad te verbeteren en mogelijk te "helpen" de vermogenspiek de 200 km/u te laten realiseren.
Het blijft allemaal theoretische optimalisering en dus "koffiedik kijken". De rollenbank bij Tovami zal het laatste woord hebben.
Dat houdt het allemaal leuk en spannend.
Hoop dat mijn uiteenzetting duidelijk was: mochten er nog vragen zijn dan lees ik het wel.
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op ma, 11 jan 2010, 16:45:54
Bericht door: Jan op di, 26 jan 2010, 10:18:28
Hier wat foto's gemaakt met een mobiele telefoon van de vorderingen zover.
Het deppenkleksel gepaarglaseld en wel met het ontpijpingsluchtje.
Daarna een detailfoto van het erin gelaste ontpijpingsluchtje.
Bericht door: Steilheck op di, 26 jan 2010, 10:19:42
Bericht door: Jan op di, 26 jan 2010, 10:22:30
Bericht door: Jan op di, 26 jan 2010, 10:28:44
Hier is dus te zien waarom ik een groot fan ben van het kwaliteitswerk van de expert: binnenin deze "afstandsplaten" zitten dus gewoon O-ringen om ervoor te zorgen dat er echt geen valse lucht wordt aangezogen binnen de gefilterde ruimte...
Bericht door: Jaap van der Vegte op di, 26 jan 2010, 10:36:39
Ben echt benieuwd naar het resultaat!
Bericht door: Jan op di, 26 jan 2010, 10:38:58
Zoals te zien is, zal er voldoende ruimte zijn tussen het filter en de carb kelken om een goede flow / een "schone aanzuigstroming" het inlaat traject in te garanderen.
Bericht door: Jan op di, 26 jan 2010, 10:48:59
Ter illustratie van het "laminar flow verhaal" zegmaar...
Op de een of andere manier kijk ik echt enorm uit naar het aankomende bezoek naar Tovami: zeer benieuwd wat er uit deze opzet gaat komen.
Het leukste is eigenlijk dat we de grafieken over elkaar heen kunnen gaan leggen zodat exact te zien is wat de verschillende setups waar leveren.
De 73 + DIN kW verwacht ik dit keer wel daar dit vorige keer reeds gerealiseerd was.
Op de een of andere manier denk ik dat de echte TomTom 200 km/u ook hiermee een illusie zullen blijven.
Dat zal wel het domein blijven van de 1,6 16V's en de op welke wijze dan ook opgeladen motoren binnen onze boodschappen autootjesclub.
Stappenplan:
1. Afbouwen van deze 42 mm setup,
2. APK erop bij een garage vlakbij deze werkplaats,
3. Cockpit metertjes (oliedruk, olietemp, Lambda) aansluiten zodat we "beeld" hebben en kunnen staven of we "veilig" naar Sjon kunnen rijden,
4. Bij Sjon (met koffie en koeken natuurlijk) de 292 Debiel-as erin leggen en de hele auto "afbouwen" (stuurtje erin, alles netjes aansluiten en wegwerken),
5. Naar Tovami toe om de boel serieus af te laten stellen,
6. Fotoos en filmpje in het forum zetten,
7. Naar een auto poets bedrijf om het Polootje "netjes" te laten maken,
8. Het Polootje onder een hoes in mijn stalling zetten totdat het fatsoenlijk weer is en ermee naar eoa evenement zoals Odense gereden kan worden.
Groet, Jan.
Bericht door: martijn op di, 26 jan 2010, 10:55:59
Ik hoop toch echt voor je dat je die TomTom eens op zijn donder kunt geven en in ieder geval de 201km/h op dat schermpje kan zien staan -naughty- -sturen- Deze carbs zullen misschien vooral bovenin nog wat meer kunnen presteren dan de oude CBR carbs, dat is misschien net genoeg om de lat nog net ff wat te verleggen.
We wachten 't af, ben errug benieuwd! Laat die 16v's maar eens een poepie ruiken -hug-
Bericht door: Serge op di, 26 jan 2010, 18:22:45
Bericht door: Jan op di, 26 jan 2010, 18:30:31
@ Serge: wat is de totale setup van die auto?
Volgens mij zitten daar grotere kleppen in?
Een langere eindoverbrenging in je versnellingsbak, 292 nokker, ?? mm carbs, open kelken, 1,6 liter ABU, what else?
Het lijkt mij zeer onwaarschijnlijk dat ik dat getal op de TomTom ga begroeten...
Tenzij met een van mijn andere auto's natuurlijk, dat is een ander verhaal...
Groet, Jan.
Bericht door: Der Ghopmeister op di, 26 jan 2010, 18:52:03
Bericht door: Serge op di, 26 jan 2010, 19:08:00
@ all: vriendelijk dank voor de bijval.
@ Serge: wat is de totale setup van die auto?
Volgens mij zitten daar grotere kleppen in?
Een langere eindoverbrenging in je versnellingsbak, 292 nokker, ?? mm carbs, open kelken, 1,6 liter ABU, what else?
Het lijkt mij zeer onwaarschijnlijk dat ik dat getal op de TomTom ga begroeten...
Tenzij met een van mijn andere auto's natuurlijk, dat is een ander verhaal...
Groet, Jan.
36,5 mm keihin carbs ,met 150 hoofd sproeier waarvan de luchtrem afgedopt.
abu onderblok ,met aex drijfstangen en zuigers .
bewerkte 3f kop met de standaard kleppen (36 om 29 )alleen zijn de zetels alleen een 0,5mm in diameter vergroot .
hierop lag een 292 dbilas stok met 11mm lift . compressie verhouding van 12 op 1 .
dit vermogensbeestje werdt getemd door een atv 5 bak van een g40 met 175/50-13 .
ik heb deze eind snelheid kunnen bereiken door met de ontsteking en nokkenas afstelling te spelen ,alleen werd hij onderin erg lui .daarom heb ik de afstelling zo gezet dat de motor over zijn gehele gebied vanaf 1300rpm tot 6800rpm goed trekt aan een stuk met een extra bonus kick vanaf een 4500rpm .
maar deze auto is nu bij vincent in zijn bezit
Bericht door: Jan op di, 26 jan 2010, 19:21:30
Als ik 175/50R13 met een ATV lees dan zou het wat betreft overbrenging wel eens dichtbij mijn setup kunnen komen van 175/50R14 met een 8P.
Wanneer mijn setup zo'n 6.500 rpm zou draaien dan komt dat zo'n beetje overeen met 200 km/u.
De magie is echter om dat toerental wanneer de verkeerstomstandigheden in de Heimat het toelaten zo vaak je wilt te kunnen bereiken terwijl alles heel blijft.
We gaan het wel zien bij Tovami binnenkort: de vermogenscurve en de koppel curve kunnen een indicatie geven voor de haalbaarheid.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op di, 26 jan 2010, 20:12:23
Bericht door: Jan op di, 26 jan 2010, 20:28:59
Wat zou er gebeuren wanneer je gewoon een keertje de hele toerenteller oranje en het deel vanaf 6.500 rpm zwart laat spuiten?
Die maximale zuigersnelheid heb je daar lijkt mij even een "reset" gegeven....
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op di, 26 jan 2010, 20:59:34
Bericht door: Jan op di, 26 jan 2010, 21:02:49
Boefjes zijn jullie gewoon....
Heel slecht....
Tsk, tsk, tsk.....
Bericht door: Serge op di, 26 jan 2010, 21:02:56
Bericht door: Serge op di, 26 jan 2010, 21:03:32
OMG... nog eentje....:) :) :)
Boefjes zijn jullie gewoon....
Heel slecht....
Tsk, tsk, tsk.....
Bericht door: Sjon op di, 26 jan 2010, 21:10:26
1.3 in me classic => goedkoop speelgoedautootje...... -uitlachen- toerenteller kan 't niet bijbenen
Bericht door: Jan op vr, 29 jan 2010, 13:52:24
Een korter aanzuigtraject zou wat koppel verlies onderin geven en mogelijk een beetje vermogenswinst bovenin OF het iets langer doorlopen van het realiseerbare vermogen.
Allemaal binnen marges natuurlijk in de trend van "alle kleine beetjes helpen".
Mogelijk dat er zondag een proefstart kan worden gemaakt om te zien of alles een beetje wil draaien voordat we aan APK gaan denken.
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op vr, 29 jan 2010, 16:29:42
Bericht door: Der Ghopmeister op vr, 29 jan 2010, 19:04:24
Bericht door: Jan op vr, 29 jan 2010, 21:04:45
Hier zijn overigens nog de verschillende lengte aanzuigkelken te zien.
Het worden zomteen 4 korte zoals vermeld.
Vacuum take off naar rembekrachtiger moet nog wat worden aangepast daar er nu ruzie is om de beschikbare ruimte met alle andere zaken die erlangs moeten.
De olietemp, oliedruk, Lambda willen we aansluiten voordat we een proefstart maken.
Wordt vervolgd.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op vr, 29 jan 2010, 21:26:02
Bericht door: Martin op vr, 29 jan 2010, 23:16:04
Bericht door: Mark op za, 30 jan 2010, 03:17:10
Bericht door: Jan op za, 30 jan 2010, 13:03:56
@ Serge: een goed gesprek heeft het project weer vlot getrokken. Dit soort mensen hebben in het algemeen heel veel van dit soort klussen omdat ze gewoon goed werk leveren. Het is als "klant" niet altijd makkelijk om dat proefondervindelijk vast te moeten stellen.
@ Martin: inderdaad. Prachtwerk!
@ Mark: zekers. Ik ben zeer benieuwd wat er uit de vermogensmeting gaat komen.
De uitdagingen nu zitten voornamelijk in het aanpassen van de vacuum take off voor de rembekrachtiger en het aanpassen van de aansluiting van de oliedrukmeter.
Omdat we de intake runners hebben verkort zitten de carbs nu dichter tegen de kop aan waardoor er onvoldoende ruimte is voor het oliedruksensorpotje.
Die moet nu onder een hoek komen te zitten en dat vergt wat aanpassingen: een "L" met een montagebeugeltje zal het wel worden denken we.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op za, 30 jan 2010, 20:13:00
Bovenop een werkplaats in een schuur: hier staat de Polo tenminste lekker droog en veilig.
De tweede foto is van de proefpassing van het filter op de carbs: alles lijkt te kloppen.
Zoals vermeld nu nog de oliedruksensor onder een hoekje op een beugeltje vastzetten, de korte kelken erop en de vacuum take off naar de rembekrachtiger aanpassen.
Groet, Jan.
Bericht door: Pieter op za, 30 jan 2010, 20:15:50
De tweede foto is van de proefpassing van het filter op de carbs: alles lijkt te kloppen.
Ligt je motor er star in? anders gaat dat lekker klappen op je schutbord.
Bericht door: Steilheck op za, 30 jan 2010, 20:28:25
Bericht door: Jan op za, 30 jan 2010, 20:50:51
@ Steilheck: eerst testen en dan pas geloven. Momenteel ziet het er alleen nog maar mooi uit. De vermogensmeting kan het allemaal nog onderuit halen.
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op za, 30 jan 2010, 20:51:00
Zoals vermeld nu nog de oliedruksensor onder een hoekje op een beugeltje vastzetten, de korte kelken erop en de vacuum take off naar de rembekrachtiger aanpassen.
G40 aansluit-T-stuk voor olieaanvoer dingetje gebruiken? Volgens mij precies wat je zoekt: Scheelt inbouwdiepte t.o.v. je inlaat, en zet de drukmeter ' uit de weg '. Ik zal ff een plaatje zoeken. Mooiste is: is gewoon M10x1 draad..
(http://www.vagcat.com/p/B009/097000.png)
Daar tussen de 7c 7b en 7d: daar zie je een T-stuk. Misschien dat het net genoeg ruimte oplevert voor het dikke potje!
Bericht door: Jan op za, 30 jan 2010, 20:53:21
Zaak is wel dat het potje niet alleen uit de weg is: het moet ook meteen "solide" staan zodat het niet kan losdraaien met lekkages etc tot gevolg.
Groet, Jan.
Bericht door: Pieter op za, 30 jan 2010, 20:53:29
@ Pieter: leg eens uit wat je bedoelt? Dat schuimfilter is zo zacht als een witbrood...
In dat schuimfilter zit toch een frame van kunstof of metaal?
Bericht door: Steilheck op za, 30 jan 2010, 21:01:06
Bericht door: Jan op za, 30 jan 2010, 21:05:53
@ Pieter: mogelijk dat je een punt hebt. We gaan het zeker merken wanneer de boel op de rollenbank staat. Extremere kanteling dan daar zal niet eenvoudig gerealiseerd worden.
@ Jaap: grandioos!! Dat lost meteen 2 dingen op als we dat kunnen doen:
1. Ik kan de originele oliedrukzoemer dinges aansluiten zonder bokkesprongen.
2. Het drukpotje is meteen uit de weg.
Ik stuur het door en we horen wat het wordt.
Nog tekoop bij VW??
Bestelnummer svp??
Bij voorbaat dank.
Groet, Jan.
Bericht door: Gekke Gerrit op zo, 31 jan 2010, 19:13:58
@ Pieter: mogelijk dat je een punt hebt. We gaan het zeker merken wanneer de boel op de rollenbank staat. Extremere kanteling dan daar zal niet eenvoudig gerealiseerd worden.
Ik verwacht het grootste probleem nou net bij stationair lopen?!
Wel super dat het allemaal weer vlot is getrokken... Ziet er veelbelovend uit!
Bericht door: Jan op zo, 31 jan 2010, 19:21:29
Wanneer je het rollenbank filmpje ergens in dit topic bekijkt dan zie je de boel vrij sterk "uit de naad getrokken" worden bij de vermogensmeting.
Het blok kantelt bij optrekken naar achteren en de wielen komen in de wielkassen iets naar voren.
Hierom is alles in rubbers van verschillende hardheden opgehangen, anders gaat de boel scheuren / stuk.
Wanneer de boel stationair netjes afgesteld en gesynchroniseerd is dan verwacht ik niet de allergrootste zwabberingen.
Veel kan ik er niet aan doen: we hebben de boel zo dicht mogelijk op de kop gezet waardoor het filter zo ver mogelijk van het schutbord af zit.
Het schutbord kan ik niet verder naar achteren brengen en het filter kan ik niet platter maken.
Geuite bezorgdheden worden gewaardeerd en nemen we zeker mee in overwegingen bij aanpassingen.
Zoals gemeld: we zullen het allemaal wel gaan zien.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 31 jan 2010, 20:39:03
Bericht door: Serge op zo, 31 jan 2010, 20:39:43
Bericht door: ducbertus op zo, 31 jan 2010, 21:15:42
met de korte kelken, die een paar centimeter uitsteken, kan het filter wel iets platter worden zonder dat het aan functinaliteit inboet. filterplaat ligt op de freesbank en krijgt ook een aansluiting voor de carterontluchting
Bertus (komt ook even kijken)
Bericht door: Jaap op zo, 31 jan 2010, 21:23:42
@ Jaap:
Nog tekoop bij VW??
Bestelnummer svp??
Dacht het wel, Ome Edgar zal ik eens raadplegen.. Maar die doet net een dutje op de bank..
*edit*
Alstublieft Jan
Bericht door: Jan op ma, 01 feb 2010, 11:10:18
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op di, 02 feb 2010, 21:53:27
De kelkjes zijn er voor dit doeleind even af gehaald.
De strategie is nu om voor de door Jaap voorgestelde route te gaan met de "hoekaansluiting" van de G-40.
Deze oplossing zou mits we daarmee "uit de weg van de opbouw" kunnen komen heel elegant kunnen zijn omdat ook de tweede oliedrukschakelaar er dan weer in kan.
De onderdeeltjes worden besteld bij VW.
To do list:
- oliedruk "uit de weg van de opbouw krijgen" met het aansluiten van het originele oliedrukschakelaartje,
- vacuum take off voor de rembekrachtiger aanpassen (want die komt nu tegen de bougiekabels aan),
- de oliedruk, olietemp en AFR metertjes in het dashboard aansluiten zodat we "beeld" hebben voor de proefstart,
- APK afspraak maken zodat de auto weer met APK aangemeld kan worden,
- "rijdbaar" maken om naar Sjon toe te kunnen rijden om de 292 Debiel-as erin te kunnen leggen,
- naar Tovami om de boel te laten afstellen en de vermogensmeting te doen,
- naar een poetsbedrijf om de boel "netjes" te laten maken voordat de Polo onder een hoes de stalling in gaat voor de eerstvolgende meeting met mooi weer.
Vraag: heeft er nog iemand een mooie hoes voor de Steilheck liggen die over mijn Polootje mag?
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op ma, 15 feb 2010, 17:55:00
De vacuum take off voor de rembekrachtiger is verplaatst en wijst nu de goede kant uit schijnt het.
Nu wordt er gewerkt aan een carterontluchting die binnen het filter valt en af zou moeten blazen in alle aanzuigtrechters.
Dit om gegeur binnen te verminderen en de boel in de motorruimte wat schoner te houden.
To do list updated:
- oliedruk "uit de weg van de opbouw krijgen" met het aansluiten van het originele oliedrukschakelaartje (spullen hiervoor schijnen binnen te zijn dus),
- de oliedruk, olietemp en AFR metertjes in het dashboard aansluiten zodat we "beeld" hebben voor de proefstart,
- APK afspraak maken zodat de auto weer met APK aangemeld kan worden,
- "rijdbaar" maken om naar Sjon toe te kunnen rijden om de 292 Debiel-as erin te kunnen leggen,
- naar Tovami om de boel te laten afstellen en de vermogensmeting te doen,
- naar een poetsbedrijf om de boel "netjes" te laten maken voordat de Polo onder een hoes de stalling in gaat voor de eerstvolgende meeting met mooi weer.
Vraag: heeft er nog iemand een mooie hoes voor de Steilheck liggen die over mijn Polootje mag?
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap op di, 16 feb 2010, 11:20:48
To do list updated:
- naar die Heimat met een GPS unit om te controleren en te registeren of de 200km/h gehaald worden
Bericht door: Jan op di, 16 feb 2010, 11:23:36
- oliedruk "uit de weg van de opbouw krijgen" met het aansluiten van het originele oliedrukschakelaartje (spullen hiervoor schijnen binnen te zijn dus),
- de oliedruk, olietemp en AFR metertjes in het dashboard aansluiten zodat we "beeld" hebben voor de proefstart,
- APK afspraak maken zodat de auto weer met APK aangemeld kan worden,
- "rijdbaar" maken om naar Sjon toe te kunnen rijden om de 292 Debiel-as erin te kunnen leggen,
- naar Tovami om de boel te laten afstellen en de vermogensmeting te doen,
- naar die Heimat met een GPS unit om te controleren en te registeren of de 200km/h gehaald worden,
- naar een poetsbedrijf om de boel "netjes" te laten maken voordat de Polo onder een hoes de stalling in gaat voor de eerstvolgende meeting met mooi weer.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op di, 16 feb 2010, 21:02:13
Bericht door: Jan op wo, 17 feb 2010, 16:01:07
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op za, 20 feb 2010, 16:36:20
Carbs in de basisplaat van het luchtfilter was geregeld: alle carbs hebben nu dezelfde lengte kelken.
Bericht door: Jan op za, 20 feb 2010, 16:42:14
Hier een bovenaanzicht en een "kops" aanzicht.
Bericht door: Jan op za, 20 feb 2010, 16:43:55
Daarna metertjes aansluiten en proefstarten.
Groet, Jan.
Bericht door: Gekke Gerrit op za, 20 feb 2010, 21:53:57
Bericht door: Jan op wo, 03 mrt 2010, 23:37:43
Hier een top down en een "vanaf de zijkant" foto van de testfit.
Al lijkt het van bovenaf aan de krappe kant, van de zijkant ziet het er "te doen" uit.
Daarbij komt dat het luchtfilter vrij zacht is zodat ik niet al te bang ben voor vervelende contactgeluiden bij motorkantelingen.
Op de foto zit de carterontluchting aangesloten op de binnen het luchtfilter in de kelken afblazende leiding om alles lekker schoon en redelijk "geurvrij" te houden.
Bericht door: Jan op wo, 03 mrt 2010, 23:44:12
Het G-40 tussenstukje is aangepast hiervoor.
De tweede foto toont hoe maximaal dicht we op de kop gegaan zijn met de carbs.
Er is juist nog plaats om alles ertussen te krijgen.
Ook is het erin gelaste pijpje van de carterontluchting goed te zien.
Zoals eerder in dit topic vermeld waren de redenen om zo dicht op de kop te gaan met de gasfabriek de volgende:
- een directer respons van de gasfabriek,
- meer op "vermogen" tunen dan op "koppel" daar we nogsteeds mikken op de tweede doelstelling van 200 TomTom km/u,
- maximaal ruimte maken voor het schuimluchtfilter
Bericht door: Jan op wo, 03 mrt 2010, 23:47:45
- Carburateurs schoonspoelen / doorblazen
- Choke kabel bevestiging maken
- Signaaldraden naar de oliedruksensor verlengen
- Dashboard metertjes aansluiten
- Proefstart en testrit
- APK
- "rijdbaar" maken om naar Sjon toe te kunnen rijden om de 292 Debiel-as erin te kunnen leggen,
- naar Tovami om de boel te laten afstellen en de vermogensmeting te doen,
- naar die Heimat met een GPS unit om te controleren en te registeren of de 200km/h gehaald worden,
- naar een poetsbedrijf om de boel "netjes" te laten maken voordat de Polo onder een hoes de stalling in gaat voor de eerstvolgende meeting met mooi weer.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op wo, 03 mrt 2010, 23:51:23
Bericht door: Bas op do, 04 mrt 2010, 11:36:40
Wat heb je precies moeten aanpassen aan die adapter voor de oliedruksensor?
Ik kwam laatst dit cockpitje tegen, en op één of andere manier moest ik gelijk aan jouw project denken :)
Bericht door: Jan op do, 04 mrt 2010, 12:17:25
1. ABU kan niet hoog toeren: 6.500 rpm ist schluss,
2. Een snelheidsmeter die 200 kan aanwijzen is bij mij genoeg want dat zal het in het meest gunstige geval maximaal worden.
Hoewel: mogelijk dat met de "precisie" van de VW / VDO snelheidsmeter een dergelijke nuttig zou zijn want toen ik op de TomTom 180 reed wees de mijne VER over de 200 aan...
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op do, 04 mrt 2010, 12:35:46
Bericht door: Jan op do, 04 mrt 2010, 12:39:30
Ben zeer benieuwd wat het gaat leveren zometeen.
Ik zou ZEER zuur zijn wanneer het minder dan de laatste grafiek wordt.
Het moet op z'n minst hetzelfde worden.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op do, 04 mrt 2010, 12:49:39
Bericht door: martijn op do, 04 mrt 2010, 12:51:32
Bericht door: Serge op do, 04 mrt 2010, 12:53:43
Bericht door: Jan op do, 04 mrt 2010, 12:57:47
Gheghegheghe....
Bericht door: Jan op wo, 10 mrt 2010, 16:43:51
To do list tot en met vrijdag 26 maart:
- Carburateurs schoonspoelen / doorblazen
- Choke kabel vastzetten
- Signaaldraden naar de oliedruksensor verlengen en aansluiten
- Dashboard metertjes aansluiten zodat we "beeld" hebben
- Proefstart
- APK / rijdbaar maken (remmetjes weer gangbaar maken enzo)
- Afhalen en naar Sjon z'n schuur rijden
Daarna:
- Debiel-as erin te leggen / het Fittipaldi stuurtje erin te schroeven, enzo,
- naar Tovami om de boel te laten afstellen en de vermogensmeting te doen,
- naar die Heimat met een GPS unit om te controleren en te registeren of de 200km/h gehaald worden,
- naar een poetsbedrijf om de boel "netjes" te laten maken,
- Polootje in de (nieuwe) stalling wegzetten onder een hoes waar hij kan wachten op de eerstvolgende meeting met mooi weer.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op wo, 10 mrt 2010, 23:11:10
Bericht door: Jan op wo, 10 mrt 2010, 23:16:50
Graag zou ik meer vooruitgang melden.
Zodra er fotootjes zijn komt er weer meer.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op wo, 10 mrt 2010, 23:20:15
Bericht door: Jan op wo, 24 mrt 2010, 22:17:35
Minder is dat anderhalve vlotterkamer lekt dus er komt een set nieuwe vlotternaalden met afdichtingen in (au!).
Hierbij twee fotootjes van de inmiddels aangesloten cockpitmetertjes: oliedruk, olietemp, lambda.
Overdag hebben ze witte achtergrondverlichting en 's avonds groene om een beetje in de lijn van de originele verlichting te komen.
Zodra de carbs niet meer lekken komt de proefstart en dan kunnen we kijken of de boel rijdbaar is voor de APK.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op wo, 24 mrt 2010, 23:07:21
Minder is dat anderhalve vlotterkamer lekt dus er komt een set nieuwe vlotternaalden met afdichtingen in (au!).Je hebt toch zulke carb's in de verkoop staan? -dunno-
Reserve-delen genoeg, denk ik dan -dunno-
Bericht door: Jaap van der Vegte op wo, 24 mrt 2010, 23:18:10
Je hebt toch zulke carb's in de verkoop staan? -dunno-
Reserve-delen genoeg, denk ik dan -dunno-
Die zijn verkocht incl spruitstuk -naughty-
Bericht door: Serge op wo, 24 mrt 2010, 23:35:26
Bericht door: Jaap van der Vegte op wo, 24 mrt 2010, 23:42:25
jan heeft 42mm carbs
My bad, dacht dat Sjon een andere set bedoelde -thumbsup-
Bericht door: Jan op do, 25 mrt 2010, 09:33:51
Geen gemodder met andere setjes uit elkaar peuteren en "proberen".
Iets anders dat te "proberen" is: benzine erin en de boel een paar dagen laten "wellen".
Al die rubbertjes zijn gewend geraakt aan contact met benzine.
Zo die een poos op de plank liggen te wachten drogen ze een beetje uit.
Kans bestaat dat ze na een paar dagen weer dicht gaan doordat de rubbertjes weer uitzetten en afdichten.
Voor kansspelen heb ik de loterij en daar win ik ook niets.
Gewoon rigoreus nieuw spul erin dus want dat soort onderdeeltjes "zet" zich nou eenmaal op den duur.
De kans dat die uit een van de andere sets in de set die erop zit wel afdichten is derhalve minimaal.
Daarbij: zo deze wel afdichten en de boel warm wordt lekt het mogelijk dan weer.
Wanneer je lekker aan het rijden bent en er benzine over je hete uitlaat heen gaat lekken zonder dat je het meteen merkt kan grotere gevolgen hebben.
De andere 42 mm sets zijn overigens nog gewoon tekoop.
Zodra de vlotternaaldjes enzo vernieuwd zijn staat een proefstart niets meer in de weg, want we hebben "beeld" nu de metertjes aangesloten zijn.
Zo de proefstart geen rare zaken aan het licht brengt staat normaalgesproken niets de APK in de weg.
Zodra de APK erop zit staat Sjon op de TomTom en wordt snel de Polo klaargemaakt voor de rit naar Tovami.
Sjon: ik bel je nog even, ok?
Dan komen er weer filmpjes hier....
Groet, Jan.
Bericht door: martijn op do, 25 mrt 2010, 09:38:51
De andere vlotterstiften en behuizing zijn waarschijnlijk ook op elkaar ingesleten. Idd. een kans dat het nog niet lekker afdicht. Gelukkig zitten bij de polo motortjes de uitlaat en inlaat niet aan dezelfde kant, dat verkleint het risico op brand al weer een beetje, maar dan nog -hitit-
Voor dit project is dat niet de manier -thumbsup-
maar eehh, schiet je wel op? -naughty- :)
Je suis très curieux -thumbsup- -dj-
Bericht door: Serge op do, 25 mrt 2010, 23:57:01
Bericht door: Sjon op vr, 26 mrt 2010, 08:27:28
Kennen jullie mij nou nog niet?Nope, je mot je eigen
Ander keertje => heeft nog geen apk.
Bericht door: Jan op vr, 26 mrt 2010, 19:28:23
Plan was met het Polootje naar een APK garage te rijden, een APKtje erop te blaffen en dan te ontschorsen en terug naar huis te rijden.
Om 07:00 uur stond ik te ontbijten om rond 08:30 een treintje te tikken.
Aangekomen hebben we de boel eerst even "afgerond" (inbouwen en gaspedal afstellen met de "doortrap-stop" enzo).
De aanpassingen zijn werkelijk extreem mooi gebouwd: mijn complimenten aan de techneut!
Voor ik er erg in had zat het Fittipaldi sportstuurtje erin.
De auto na anderhalf jaar weer een beetje opruimend verbaasde ik mij over de vracht onderdelen die zich erin verzameld hadden.
Die gaan binnenkort dus ook allemaal tekoop.
Jaap vd Vegte: jouw setje ligt achter de bestuurdersstoel op je te wachten.
Daarnaast lag er een pracht van een tweede alu depklekseltje achterin en ik meen dat die mij gedoneerd was door iemand uit dit forum.
Zo ja, meld je maar weer en dan komt ie weer bij je terug.
Met het setje nieuwe naaldjes bleef de boel droog en waagden we de tweede proefstart.
We verbaasden ons hoe prachtig deze setup stationair draaide.
Stel je voor dat de carbset van een motorfiets af komt, er niets aan gedaan is, deze een hele tijd op een plank gelegen heeft en nu op mijn ABUtje zit.
Ik verwachtte DUS dat het niet "rond" zou draaien maar zou stampen ofzo: nax, het torretje draaide bijna als een standaard Polootje.
Affijn, op temperatuur gekomen bleek verder goed nieuws dat de oliedruk voorbeeldig was en de lambda stationair in "rich" stond.
De olietemperatuurmeter wilde nog even niet meedoen, maar dat komt nog wel.
Op naar de APK dus en al links remmend de voorschijfjes schoongeremd.
Ook de achtertrommeltjes kregen aandacht van de handrem tijdens het rijden om in ieder geval netjes te zijn tijdens de APK remproef.
Daar aangekomen ging het Polootje op de brug en ging de APK man aan het keuren.
Zijn uitspraak na de keuring gooide mijn plan "met verse APK terug naar huis te rijden" in de war, want volgende dingetjes stonden een vers APKtje in de weg:
1. achterrem slangetjes links en rechts vernieuwen (uitgedroogd en haarscheurtjes),
2. achterbrug silent blocks vernieuwen (uitgedroogd en teveel speling),
3. de CO was 1,7% en de keurder vond dat niet toelaatbaar (wat mag een K6 kenteken dan maximaal hebben????)
Minor things: toch genoeg voor een enkele reis terug met de trein....
DUSSSSS: over een weekje het Polootje weer afhalen, dan met verste APK gezien bovengenoemde dingetjes verholpen zijn.
Daarna op naar Sjon om de 292 Debiel-as erin te leggen.
De stappen daarna zijn duidelijk inmiddels.
Groet, Jan.
Bericht door: Pierre op vr, 26 mrt 2010, 19:33:44
Zo ja, meld je maar weer en dan komt ie weer bij je terug
bij deze dan her jan :)
Bericht door: Jan op vr, 26 mrt 2010, 19:36:11
Het is alweer zolang geleden dat ik mij met mijn Polo bezig heb gehouden, dat ik het niet eens meer wist joh.
Zal ik het bij Sjon achterlaten zodat het uiteindelijk een keer bij jouw komt?
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op vr, 26 mrt 2010, 19:37:14
Bericht door: Jan op vr, 26 mrt 2010, 19:38:35
Zij die scherp opletten merken de stakende olietemperatuurmeter op....
Wordt gefixed....
Bericht door: Pierre op vr, 26 mrt 2010, 19:40:00
Bericht door: JTG op vr, 26 mrt 2010, 19:43:13
Bericht door: Steilheck op za, 27 mrt 2010, 08:44:04
Bericht door: Jan op za, 27 mrt 2010, 10:25:55
We hebben van die boeren landweggetjes gereden met vrij behoorlijke snelheden: het leek op weg naar de APK wel een soort rallye.
Dat was meteen zegmaar een korte "shake down" van het gebouwde.
De lat van mijn eisenpakket ligt zeer hoog mag gezegd worden.
Afgezien van het APKtje waarbij bovengenoemde minor issues even geregeld moeten worden is het Polootje mijns inziens compleet klaar voor zijn zoveelste bezoek aan Tovami.
Zodra ik het verlossende belletje krijg dat de APK erop zit en we de auto weer kunnen aanmelden maak ik direct een afspraak.
Zonder dat de carburateurs zijn afgesteld draait de setup al zo netjes dat het wel een standaard motortje lijkt.
Dat is dankzij de engineer die alles zo ontzettend netjes en strak heeft gebouwd.
Kosten noch moeite zijn gespaard en dat lijkt het nu dus waard te zijn.
Het enige wat ik mij afvraag is welke invloed de 292 Debiel-as op dat harmonische wereldje zal hebben.
Hopelijk blijft daarvan het negatieve ten opzichte van het positieve dat ik hoop te zien binnen grenzen.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op za, 27 mrt 2010, 22:21:11
dit beestje had ik staan voor een vers ruitje (rijdt ook lekker btw )waar we het over hadden aan de foon .
sorry voor de slechte foto's ,maar een foon en tl licht is altijd ruk .
Bericht door: Serge op za, 27 mrt 2010, 22:22:21
Bericht door: Jan op zo, 28 mrt 2010, 00:37:52
Dat was een gelimiteerde uitgave van zo'n 505 stuks voor het Europese vasteland.
BMW had daar de naam van een BMW M3 coureur op geplakt: leuke auto.
Groet, Jan.
Bericht door: patrick86c op zo, 28 mrt 2010, 12:31:27
Bericht door: Jan op do, 01 apr 2010, 00:21:32
Olietemperatuurmeter geeft beeld.
De adaptor ring van de oliekoeler wordt nu nog even onder handen genomen: de scherpe randjes worden weggefreesd.
Dit met het doel om het gegier van de cavitatie van de olie flow weg te krijgen.
Beter voor de olie en beter voor het geluid.
Nu nog aanmelden, afhalen, de nokkenstok erin en kijken wanneer het Polootje bij Tovami terecht kan.
@ Sjon: heb jij ervaring met het stellen van een nokkenas?
Dit daar we rekening schijnen te moeten houden met het "lobe center".
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op do, 01 apr 2010, 00:58:32
Bericht door: Jan op do, 01 apr 2010, 00:59:42
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op do, 01 apr 2010, 08:30:11
Succes Jan, ik zal voor een wierookstokje voor je opsteken!
Voor de nieuwsgierigen: lobe center (http://www.motorcycleproject.com/motorcycle/text/lobectr.html)
Bericht door: Jan op do, 01 apr 2010, 08:52:42
Ergo: prachtig smooth flow profiel geeft cavitatie bij hogere flow snelheden en afgrijselijk flow profiel geeft cavitatie bij lagere flow snelheden.
Een lelijk gegoten aluminium adapterring heeft het tweede waardoor zelfs bij lagere flow snelheden cavitatie optreedt (scherpe braamranden enzo).
Cavitatie in die adapterring geeft in ieder geval een rotgeluid en door verwijderen van die lelijke gietbraamranden kan dat rotgeluid verdwijnen.
Dankjewel voor het lobe center artikel: duration / 2 - overlap is blijkbaar de formule. Weer wat geleerd.
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op do, 01 apr 2010, 08:56:35
Bericht door: Mark op do, 01 apr 2010, 09:08:57
@ Steilheck: cavitatie treedt overgesimplificeerd gezegd op wanneer de maximale flowsnehleid voor een bepaald profiel wordt overschreden.
Ergo: prachtig smooth flow profiel geeft cavitatie bij hogere flow snelheden en afgrijselijk flow profiel geeft cavitatie bij lagere flow snelheden.
Een lelijk gegoten aluminium adapterring heeft het tweede waardoor zelfs bij lagere flow snelheden cavitatie optreedt (scherpe braamranden enzo).
Cavitatie in die adapterring geeft in ieder geval een rotgeluid en door verwijderen van die lelijke gietbraamranden kan dat rotgeluid verdwijnen.
<knip>
..maar vooral ook : cavitatie brengt schade toe aan het materiaal waar de vloeistof langs vloeit.
Ik ken cavitatie maar al te goed van hydraulische systemen :) (cavitatie bij 300-400 bar vinden hydr. componenten niet fijn..)
Bericht door: Jan op do, 01 apr 2010, 09:14:04
Netjes afwerken dat adapterringetje dus en dan hopen dat dat rotgeluid weg is.
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op do, 01 apr 2010, 09:25:05
Bericht door: Sjon op do, 01 apr 2010, 13:25:01
@ Sjon: heb jij ervaring met het stellen van een nokkenas?Yep, maar dan wel om hele simpele manier:
Alles monteren met verstelbaar nokkenastandwiel 'los' (alle boutjes los):
bdp zo goed mogelijk opzoeken via bougiegat, de boutjes vastdraaien en klaar.
(uiteraard controleren door handmatig de krukas een rondje of wat te draaien)
Bericht door: Jan op zo, 04 apr 2010, 00:36:50
Net thuis na een hele dag sleutelen om Dr.Zen af te halen met:
- de 42 mm gasfabriek,
- het smooth flow spruitstuk,
- de nieuw aangesloten cockpitmetertjes (wit overdag en groen 's avonds),
- de voor de Dbilas 292 / 292 met meer kleplift gewisselde Schrick 268 / 268 (dat moesten we samen nog "eventjes" doen)....
Het was weer een typisch geval van "niemandsland betreden".
Reden: voor zover ik weet is / was er binnen ons forumpje maar 1 persoon met een 290+ Dbilas in z'n boodschappenkarretje.
Dat was dan ook nog maar een marginale referentie daar die niet met dezelfde kop op de ABU reed.
De bezorgdheden die ik had:
1. Zouden de hydrostoters niet de bodem van de kuipjes raken (de documentatie zei van niet),
2. Zou de nokkenas zonder aanpassingen / frezen in de kop passen (de documentatie zei van wel),
3. Zou de motor zo deze met de nokkenas aan de praat te krijgen was niet rauw draaien / zou de rijdbaarheid erop achteruit gaan,
4. Hoe kon de nokkenas met de stevig gevlakte kop in de "Zen doctor" goed op "lobe center" gesteld worden,
5. Zouden de kleppen met de grotere kleplift de zuigers kunnen raken.
Het betekende om ff'ing 05:00 uur opstaan zodat ik met de trein om 09:00 in verweggistan kon arriveren.
Breek mij de bek maar niet open over het treinreizen.
Trein reizen: je vertrekt van een plek waar je niet bent op een tijd die je niet uitkomt naar een plek waar je niet wilt zijn met met mensen waar je geen zin in hebt in een achterlijk lange reisduur voor een gepeperd kaartje....
Affijn: hier de photostory update.
Veel leesplezier: kijk uit naar jullie feedback.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op zo, 04 apr 2010, 00:42:05
Uitbouwen van de Schrick en deze goed vergelijken met de Dbilas om te zien of er bij voorbaat al show stoppers gespot kunnen worden.
Hier zien jullie de splinternieuwe Schrick 268/268 boven in beeld met de verstelbare nokkenaspoulie er nog aan vast.
Eronder ligt de maagdelijk nieuwe Dbilas 292/292 ongeduldig te wachten aan boord te komen.
Visueel waren er niet direct probleemgebieden te registreren, dus gingen wij onverdroten voort met een proefpas inbouw.
De tweede foto toont de "ongeveer BDP" marker die we hadden aangebracht tegenover een marker streepje op de nokkenaspoulie.
Bericht door: Jan op zo, 04 apr 2010, 00:44:58
Zo zag de Dbilas 292/292 eruit in zijn nieuwe kantoortje.
Toen gingen wij aan het "proefdraaien" met een sleutel op de moer van de nokkenaspoulie.
Dit om te voelen of bezorgdheid 1. en 2. gegrond waren:
1. Zouden de hydrostoters niet de bodem van de kuipjes raken (de documentatie zei van niet),
2. Zou de nokkenas zonder aanpassingen / frezen in de kop passen (de documentatie zei van wel),
Bericht door: Jan op zo, 04 apr 2010, 00:49:46
De hydrostoters KONDEN niet eens de bodem van hun kuipjes raken omdat de lift van deze Dbilas zoveel groter was dat de toppen van de nokken simpelweg de gietoneffenheden in het aluminium van de kop voor de hydrostoters raakten.
Van "kont nok" tot "top nok" was bij de Dbilas rond 1,5 mm meer dan bij de Schrick hebben wij gemeten.
We dienden dus bij zo goed als alle nokken wat aluminium weg te vrezen: denk aan de locaties zoals aangegeven op de foto.
Dit slokte een paar uur op want het moet wel netjes gedaan worden natuurlijk....
Dan ga je koffie drinken met cake.
Bericht door: Jan op zo, 04 apr 2010, 00:52:13
Daar bleek dat bezorgdheid 1. ongegrond bleek.
Op naar de volgende stap van ons sleuteldagje.
Bericht door: Jan op zo, 04 apr 2010, 00:58:44
Het op de tiende graad nauwkeurig bepalen van het BDP.
Hiervoor is de punt / keep op de dynamopoulie niet nauwkeurig genoeg.
Daar het lobe center van vrij grote invloed is op de outputs van de motor dient dit nauwkeurig ingesteld te worden.
Eerst gaat de bougie van cylinder 1 er dus uit en wordt deze vervangen door de huls van de BDP sensor: zie foto.
BDP sensor is een mooie naam voor een soort holle bougieplug waar een stift doorheen gaat waartegen de zuiger botst bij draaien van de krukas.
Zodra deze erin zit, zet je de stift erin vast op zo'n manier dat deze dieper de verbrandingskaner insteekt dan welke mogelijke klep dan ook.
Op naar de volgende stap....
Bericht door: Jan op zo, 04 apr 2010, 01:01:01
Zodra de BDP sensor erin zit haal je de dynamopoulie eraf en vervang je deze door een gradenboog.
Daarboven improviseer je een "aanwijzertje", zodat je de graden op de gradenboog ook nog nauwkeurig kunt aflezen.
Zie foto.
Bericht door: Jan op zo, 04 apr 2010, 01:05:45
Nu kun je het BDP van de krukas bepalen en op nul stellen voor het gemak.
Hiervan zijn geen foto's want dat is fototechnisch niet spectaculair zegmaar.
Je draait je met een ringsleutel de krukas met de hand een maal "rechtsom" en eenmaal "linksom" zodat de zuiger voorzichtig tegen de stift van de BDP sensor aankomt.
Je noteert telkens het aantal graden die je afleest op de gradenboog.
Vervolgens weet je dat het BDP gradentechnisch dus tussen die twee waarden in ligt.
Je draait de gradenboog voor het gemak van de verdere lobe center afstelling zo dat het vers bepaalde BDP "0,0" graden wordt.
Daarna kun je de BDP sensor stift eruit halen waarna je de BDP sensor verwijdert en de bougie er weer in draait.
Voor het gemak en de exactheid kun je alle bougies eruit halen, want dan kun je de motor een beetje makkelijker ronddraaien.
En draaien zul je ECHT heel veel tijdens het afstellen van het lobe center zoals je later zult lezen.
Dan ga je overheerlijke zelfgemaakte tomatensoep eten.
Bericht door: Gekke Gerrit op zo, 04 apr 2010, 01:25:20
Bericht door: Mark op zo, 04 apr 2010, 01:32:38
Stap 5 : Zo doe ik het ook altijd als ik een diesel injectiepomp nauwkeurig 'op tijd' moet zetten. ( Met dien verstande dat ik dan een klep mechanisch indruk. )
Bericht door: Jan op zo, 04 apr 2010, 01:33:15
Je legt nu de distributieriem er op zo'n manier op dat deze ongeveer goed zou moeten staan.
Daarbij kun je dus het eerder getoonde "cylinder 1 op BDP markertje" gebruiken.
Daarna installeer je een micrometer die je op "0,0" instelt wanneer de "kont" van de inlaatklepnok erop staat.
Zie foto: spreekt voor zich.
Ja, er zijn meer wegen die naar Rome leiden. Wij kozen voor deze.
Vervolgens pak je de bij de nokkenas geleverde documentatie erbij en leer je dat de inlaatklep bijvoorbeeld 0,2 mm opent op 39 graden voor het BDP (in het Engels 39 degrees BTDP).
Verder leer je uit de documentatie dat je inlaatklep bijvoorbeld op 0,2 mm na gesloten is op 73 graden voor het BDP (in het Engels 73 degrees ATDP).
Deze waarden zijn voor iedere nokkenas verschillend, dus wanneer je dit na wilt gaan doen dan moet je de waarden van je eigen nokkenas gaan gebruiken.
Het is dus een van die momenten dat je erachter komt dat het wel lekker goedkoop was om een tweedehandsje van het internet te trekken en dat deze niet afstelbaar blijkt zonder de exacte waarden van dat goedkopie erbij....
Nee: niet iedere Schrick 270/270 heeft dezelfde waarden net als niet ieder witbrood van de bakker op de hoek een "tijgerwit zonder knip" is.
Zeer belangrijk dus je te realiseren dat je dat A-4tje met die paar getalletjes die bij een nieuwe nokkenas in de doos wordt meegeleverd ook bij de nokkenas bewaart want ieder typenummer heeft andere waarden.
Zie overigens maar op een nokkenas ten eerste het exacte merk te vinden en ten tweede het exacte typenummer.
Als je dat al kunt vinden zie dan nog maar eens jaren later te achterhalen welke waarden er precies bij horen voor het instellen van het lobe center.
Affijn: back on track....
De volgende relatie bestaat er tussen al deze waarden en de spreiding waarde waarmee je nokkenas wordt aangeduid (in dit geval 292/292, weet je nog?).
Spreiding = waarde in graden voor (in dit voorbeeld) 0,2 mm inlaat openend voor BDP + waarde in graden voor (in dit voorbeeld) 0,2 mm inlaat sluitend + 180 graden.
In cijfertjes:
292 = 39 + 73 + 180
Dat probeer je en dan kom je er in ons geval achter dat je het "ongeveer goed zou moeten staan" van de distributieriem toch een tandje moet verzetten.
Nadat je dat gedaan hebt zit je dus heel dichtbij het lobe center en komt het aan op "fingerspitzengefuehl" want dan ga je niet meer in hele tandjes tegelijk verstellen maar ga je over op het verstellen van het verstelbare nokkenastandwiel.
Met zo'n verstelbaar nokkenastandwiel rijden ongeveer alle "fast and furious" tupperware tunertjes rond (naast natuurlijk een "hoemp, hoemp" stereo en blauwe neonbuizen onder de auto.
De grap is dat die in het algemeen een totaal standaard motortje erin hebben liggen waar dat helemaal niet voor nodig is.
Wel hebben die natuurlijk E-N-O-R-M-E uitlaten want al dat vermogen dat er niet in zit moet er natuurlijk met veel herrie uit kunnen waaien.
Aha: nu realiseer ik mij plotseling waarom ze dus van die "hoemp hoemp" stereo installaties nodig hebben.
Anders komen ze never boven de herrie van hun uitlaten en het schrapen van de onderkant van hun op de veerstoppers liggende autootjes uit...
Ik dwaal weer af....
Bij dit motortje is dus wel een verstelbare nokkenaspoulie nodig, want de kop was dermate gevlakt dat het "lobe center" van de nokkenas niet meer automatisch zoals bij een standaard setup "ongeveer goed" is.
Ook willen we bij dit motortje zo precies mogelijk werken om de outputs ervan te optimaliseren.
Dit is een hele boel draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, draaien, meten, verstellen, totdat je uiteindelijk bij de waarden eindigt die de nokkenasfabrikant voor het nokkenastypenummer van jou opgegeven heeft.
Op dat moment heb je dus je lobe center afgesteld en haal je opgelucht adem na ongeveer 12 uren modderen.
Jullie gaan het dankzij deze photostory natuurlijk binnenkort allemaal doen en daar jullie dan niets meer hoeven uit te zoeken doen jullie het natuurlijk binnen een miniuut of 12.
Ja.
Het voordeel van al dat gedraai aan de motor is dat je uiteindelijk vrij zeker bent dat er geen mechanische "rakers" zijn tussen hydro's en het aluminium van de kop of tussen de nokkenas en het aluminium van de kop of tussen de kleppen en de zuigers (bezorgdheid 5.).
Wij grapten dat wij werkelijk ZOVEEL hadden gedraaid tijdens de metingen dat de splinternieuwe nokkenas reeds was "ingereden" voordat de motor ueberhaupt ooit gestart was.
Bezorgdheid 5. bleek tamelijk ongegrond getuige het feit dat zelfs bij een hele tand "verkeerd" staan van de distributiepoulie geen klep de zuiger raakte.
Maargoed: niemandsland / hindsight enzo...
Bij motorfiets motoren die een vele malen hoger litervermogen en vele malen hogere toerentallen bereiken hoef je dit denk ik niet te proberen.
Daarna bouw je alles terug en ben je klaar voor proefstarten met losgetrokken bobine om het aanslaan van het motortje te voorkomen.
Dit geeft je nog 1 kans nare geluiden of probleempjes te spotten voordat de motor aanslaat.
Daarna kun je de proefstart wagen.
Bericht door: Jan op zo, 04 apr 2010, 01:46:01
Tot ons genoegen draaide het motortje alsof het een standaard motortje was: prachtig rond en rustig.
Dat was gezien de nog totaal niet afgeregelde carburateurs en de vele aanpassingen aan het blokje best verbazingwekkend vonden wij.
De geschiedenis van dit blokje nog VERS in mijn geheugen waren mijn ogen zo ongeveer op de oliedruk gelijmd en tot mijn grote voldoening stond deze bij nog koude motorolie sky-high.
De lambda stond bij stationair netjes in "rich".
Bij opwarmen van het motortje daalde de oliedruk keurig naar 2 bar bij 1.000 rpm.
Op de snelweg steeg de olietemperatuur tot zo'n 75 graden en was de oliedruk bij 120 km / u 4,8 bar.
Het meeste gegier van de cavitatie is weg, al blijft de thermostaat in de oliekoeleradapterring (drie maal woordwaarde) blijkbaar een uitdaging voor de olieflow...
Tot zo'n 3.750 rpm blijft de lambda keurig in "rich" zolang het gaspedaal maar lichtjes ingedrukt wordt.
Bij gas geven slaat de lambda DIRECT naar "lean" en dat is linke soep.
Het Polootje bracht mij binnen 1,5 uur zonder ook maar een klap verkeerd te geven naar huis.
Morgen gaat hij naar de stalling in afwachting van de vermogenstestbank bij Tovami.
Daar wordt de boel dan goed afgesteld.
Zeer benieuwd welke outputs dat gaat opleveren.
Groet, Jan.
Bericht door: Gekke Gerrit op zo, 04 apr 2010, 01:50:18
Hopelijk krijg je loon-naar-werken (lees: onuitwisbare smile op je bakkus) -naughty-
Bericht door: Jan op zo, 04 apr 2010, 01:53:56
Dat Mark op dit tijdstip on line is begrijp ik nog wel.
Dat jij op dit tijdstip nog on line bent is een ander verhaal: insomnia?
Loon naar werken zou betekenen dat zometeen niet alleen > 73 kW aan de wielen gehaald wordt maar ook > 200 TomTom km/u op de Autobahn een feit wordt.
Groet, Jan.
Bericht door: ducbertus op zo, 04 apr 2010, 02:02:07
Ducbertus
Bericht door: Jan op zo, 04 apr 2010, 02:03:27
Gelijk heb je: ik ga nu de binnenkant van mijn oogleden lezen.
Nog enorm bedankt Ducbertus!
Groet, Jan.
Bericht door: Gekke Gerrit op zo, 04 apr 2010, 02:05:41
Bericht door: Steilheck op zo, 04 apr 2010, 08:44:47
De wierookstokjes liggen klaar. -thumbsup-
Bericht door: Sjon op zo, 04 apr 2010, 10:07:17
Laat maar ff weten wanneer je naar Tovami gaat:
hopelijk kan ik vrij krijgen -dj-
Bericht door: Serge op zo, 04 apr 2010, 10:25:28
Bericht door: Jan op zo, 04 apr 2010, 10:40:59
@ Serge: spreekt dermate voor zich dat ik dat niet eens schreef.
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op zo, 04 apr 2010, 10:41:37
Bericht door: martijn op zo, 04 apr 2010, 11:42:04
Ben heeeeel erg benieuwd naar de Tovami results, we duimen! -thumbsup-
Bericht door: Martin op zo, 04 apr 2010, 12:46:07
wordt het niet eens tijd dat jullie naar bed gaan en je eigen onderste dode punt gaan bekijken!!! :)
Ducbertus
Prachtig werk geleverd Bertus! -thumbsup-
Bericht door: Dennis op zo, 04 apr 2010, 12:49:26
Op naar de volgende stap.
Bericht door: Jaap van der Vegte op zo, 04 apr 2010, 16:55:39
En ik snap helemaal waarom jij je gebakje niet zo laag hebt liggen, wat een klote drempels zeg -gert-
Bericht door: Jan op zo, 04 apr 2010, 18:24:49
@ Dennis: dankjewel voor het compliment. Mind you, zoals hierboven beschreven ben ik slechts de bedenker en financier van al dit moois: Ducbertus verdient de lof van het gebouwde en geinstalleerde.
@ Jaap: autodrempels behoren inderdaad tot de meest zinloze der uitvindingen... Auto's die op hun veerstoppers liggen staan daar overigens niet heel ver boven. Dat was een inkoppertje... Nog hartelijk dank voor de slinger terug naar Amsterdam.
Groet, Jan.
Bericht door: Jaap van der Vegte op zo, 04 apr 2010, 19:22:33
Bedankt voor de ingrediënten voor mijn ABU -thumbsup-
Bericht door: Serge op di, 20 apr 2010, 23:23:21
btw blaf wel ff wat filmpies ,zijn we gek op -thumbsup-
Bericht door: Gekke Gerrit op di, 20 apr 2010, 23:24:52
Bericht door: Steilheck op di, 20 apr 2010, 23:28:28
Bericht door: Serge op di, 20 apr 2010, 23:51:30
Morgen Tovami? -dunno-
nee jan gaat snel ketsen op de wallen ,kijken wat zijn pompslag gemiddelde is per dame in curve oplopend na elk orgasme -uitlachen-.
Bericht door: Dennis op di, 20 apr 2010, 23:52:02
Citaat
Zen legt de nadruk op za-zen: meditatie als middel tot verlichting. Bij deze meditatievorm zijn onder andere beheersing, wijsheid en een goed gevoel voor humor van belang.
Zit geen wierook bij :)
Wat er ook gaat gebeuren: -thumbsup-
Bericht door: Steilheck op di, 20 apr 2010, 23:57:53
Bericht door: The_Maxx op wo, 21 apr 2010, 08:23:23
Auto's die op hun veerstoppers liggen staan daar overigens niet heel ver boven.
-oops- aargh.gif Helaas is dat bij mij het geval, zonder dat ik dat wil.
how low can you go?
Bericht door: Jan op wo, 21 apr 2010, 18:36:09
Daar het mij niet zo'n goed idee leek teveel mensen om de auto heen te hebben tijdens het dyno testen van de Polo had ik de paar mensen binnen ons forum die ik ervan op de hoogte gesteld had gevraagd dit stil te houden.....
Jjjjjja.......
Affijn: vandaag dus inderdaad naar Tovami geweest.
Het was vroeg op om eerst de Polo af te halen, Sjon af te halen, daar meteen een berg Polo onderdeeltjes te lozen en te vertrekken.
Redelijk voor de files uit vertrokken we rond een uur of 7 vanaf Sjon en reden we met een "op het randje van arm" staande Polo naar Tovami.
Bertus, de man die al het moois gebouwd had ging op eigen gelegenheid naar Goes.
Stipt om 09:00 uur stond de Polo ingesnoerd op de dyno.
Bericht door: Sjors op wo, 21 apr 2010, 18:39:38
spanning aan het opbouwen zeker:D
Bericht door: Jan op wo, 21 apr 2010, 18:55:22
De eerste run was om te de apparatuur in te regelen en om te bevestigen wat we reeds vermoedden: de boel stond veel te arm.
Er zijn een aantal runs gemaakt met verschillende aanpassingen en voor de leesbaarheid zal ik alleen de meest essentiele veranderingen hier met foto's aangeven.
Eerst werden de carbs uitgebouwd en werden de remluchtsproeiers afgedopt met speciale konische messing plugjes.
De eerste foto toont het holle konische plugje op z'n plaats gezet en de tweede foto hetzelfde plugje nadat het erin getikt is.
Bericht door: Jaap op wo, 21 apr 2010, 19:00:48
Bericht door: Jan op wo, 21 apr 2010, 19:07:28
Daar dit fototechnisch niet spectaculair is hiervan geen foto's.
Daarna werden de doorgangen in de gasschuiven vergroot, zodat de carbs een snellere gasrespons zouden geven.
Hiervan wel foto's want een foto zegt meer dan 1.000 woorden zegmaar....
Zie het gaatje dat met de kruisschroevendraaier wordt aangewezen op de foto.
Tegelijkertijd met deze aanpassing werden er andere gasnaalden in gezet.
Deze gasnaalden zijn anders dan de standaard naalden op de volgende wijzen:
1. ze hebben een wat andere vorm waardoor de carbs in bepaalde toerengebieden wat rijker en in andere toerengebieden wat armer zouden staan,
2. ze zijn met de bekende verstelringentjes / groefjes uitgerust in tegenstelling tot de standaard Blackbird naalden die er plat gezegd uitzien als een spijker met een vaste kop.
Op de werkbank zie je als je goed kijkt een van de standaard naalden liggen.
De naald voorin beeld is de verstelbare met het andere profiel.
Deze aanpassingen werden overigens gedaan naar aanleiding van de analyse van de grafieken van de metingen van een paar runs.
Het is dus "meten is weten" in plaats van "empirisch en zweten" danwel "creatief met kurk"....
Bericht door: Jan op wo, 21 apr 2010, 19:13:02
Dit om te voorkomen dat de gasschuiven tegen de deksels aan zouden klappen waardoor op den duur de membranen het zouden kunnen begeven enzo.
Tussen iedere run werden bepaalde aanpassingen gedaan en daarna werd de boel weer netjes teruggebouwd, zie foto waar het filter nog teruggezet moet worden.
Bericht door: Jan op wo, 21 apr 2010, 19:15:04
Bericht door: Jan op wo, 21 apr 2010, 19:33:03
Daar we al een dag hadden besteed om het lobe center goed af te stellen zijn we daar vanaf gebleven.
Hadden we het in ieder geval niet voor niets gedaan al dat werk....
Wanneer met een goed sport luchtfilter de boel goed wordt afgesteld meende de Tovami man dat het geen verschil zou uitmaken met "open kelken", terwijl er aan gefilterd rijden een paar voordelen zitten:
- de boel blijft langer heel,
- bij de carterontluching binnen de gefilterde ruimte heb je geen last van oliedamp geur in je interieur,
Je hebt met goed gebouwde gefilterde setup dus wel de lusten en niet de lasten zegmaar.
Het resultaat was niet teleurstellend: hieronder de DIN waarden die we aan de wielen gemeten hebben.
110 PK @ 5.760 rpm
149 Nm @ 4.302 rpm
Ten opzichte van de vorige setup is bij mijn Polootje dus zo'n 10 pk en zo'n 10 Nm gewonnen.
Het oude dogma gaat weer eens op: de laatste pk's zijn het duurst en kosten het meeste werk.
Hieronder de grafieken:
Grafiek 1 toont de powerband met de bovengenoemde waarden (zie de rode lijn).
Grafiek 2 toont de stepchart waarbij door versnelling 2 tot en met 5 wordt doorgetrokken.
Van de meting van grafiek 2 heb ik een filmpje gemaakt en graag krijg ik even van Dennis ofzo assistentie over hoe dat hier kan worden neergezet want ik ben natuurlijk nog steeds een digibeet tot en met.
Voor de oplettende grafiekbegrijpers onder ons: een wetenswaardigheid over grafiek 2 is dat het maximale vermogen in iedere versnelling lijkt af te nemen.
Tovami legde uit dat dit niet het geval is: door de steeds hogere snelheid van de aangedreven wielen op de dyno rol treedt steeds meer slip op tussen den banden en de rol.
Dat is de reden van de afnemende waarden op de verticale as bij iedere volgende versnelling.
Na de stepchart meting hing er in de ruimte dan ook een beetje een rubberige schroeilucht.
Banden zijn niet gemaakt om op een dyno rol te rijden zegmaar...
Er is een goede kans dat in de Heimat op de TomTom 190 km/u gehaald kan worden.
Of de ten doel gestelde 200 TomTom km/u erin zit?
Binnenkort maar een keertje diep in de nacht als het lekker stil is op de weg de grens over denk ik....
Dennis: wil je mij even bellen zodat we kunnen zien of en hoe we het filmpje van de stepchart meting kunnen plaatsen?
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op wo, 21 apr 2010, 19:38:41
Bericht door: Gekke Gerrit op wo, 21 apr 2010, 19:45:19
Lijkt me dat je de 200 TomTom's/h nog niet meteen moet afschrijven?!
Bericht door: Jan op wo, 21 apr 2010, 19:46:14
Vermoedelijk kan die dyno ver boven de 1.000 pk aan.
@ Gekke Gerrit: inderdaad, op naar een testnachtje in de Heimat dus.....
Het was in ieder geval een heel vermakelijk dagje.
Groet, Jan.
Bericht door: Marjolijn op wo, 21 apr 2010, 19:53:57
Maarmaarmaar... ben je nou ook tevreden? -hug-
Bericht door: Jaap van der Vegte op wo, 21 apr 2010, 20:16:32
Hopen dat je de doelstelling op de snelweg ook haalt!
Bericht door: Der Ghopmeister op wo, 21 apr 2010, 20:29:31
Bericht door: Sjon op wo, 21 apr 2010, 21:12:06
( -uitlachen- lachspieren zijn ook weer prima getraind uitlachen2)
10pk erbij is in % eigenlijk best goeie winst -dj-
Ben benieuwd of je nou die 200 km/u haalt: zal erom hangen, gok ik.
Btw: 16 mei is de 86c voorjaarsmeet klik (http://www.steilheck.nl/smf/index.php/topic,8407.0.html)
Bericht door: Michiel op wo, 21 apr 2010, 21:19:31
Bericht door: Jan op wo, 21 apr 2010, 21:51:26
@ Jaap: yep! Binnenkort samen een schuur / schilderdagje doen voordat hij naar de poetser gaat?
@ Ghop: thnx!
@ Sjon: zekers, dat was weer ouderwetsch lachen! Alles nog dicht aan jouw kant?
@ Michiel: dankjewel man. Wanneer is die groene van jouw klaar? Kunnen we samen een stukje gaan Bastucken...
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op wo, 21 apr 2010, 22:00:51
@ Sjon: zekers, dat was weer ouderwetsch lachen! Alles nog dicht aan jouw kant?-uitlachen- Ja, heb gelukkig geen last van 'ondichtheid'.
Bericht door: Marjolijn op wo, 21 apr 2010, 22:13:51
Bericht door: Serge op wo, 21 apr 2010, 22:17:26
als ik mag aannemen dat de bak een 15% procent verlies heeft ( er zal wel vast meer verliezen zijn )dan is een bijna zeer strakke 160nm koppel aan je krukje aanwezig
kan wel zeggen toppie joppie -thumbsup-.
vergeleken met de vorige grafiek blijft deze met je 42mm carbs beter verlopen .
Bericht door: Sander Beer op wo, 21 apr 2010, 22:31:21
waar blijft dat filmpje ?
ik ben ook eens benieuwd of de 200km/h gehaald gaat worden
Bericht door: Jan op wo, 21 apr 2010, 22:38:00
@ Serge: yep, zoals gesteld was ik niet ontevreden.
@ Sander: we gaan het zien in de Heimat.
Groet, Jan.
Bericht door: martijn op do, 22 apr 2010, 10:46:12
-thumbsup-
Citaat
bij de carterontluching binnen de gefilterde ruimte heb je geen last van oliedamp geur in je interieur,
Dit is echt een groot pluspunt. ik had mijn ontluchtingsslang los liggen in de motorruimte (vergeten aan te sluiten). Op mijn filterbak zit een aansluiting voor deze slang.
toen ik met de losse slang reed stonk ik bij thuiskomst naar oliedampen/gassen, dat is nu vele malen minder.
Bericht door: Serge op do, 22 apr 2010, 12:56:36
Bericht door: Sjors op do, 22 apr 2010, 13:09:19
bakverhouding en vermogen samen met de wielomtrek zijn oa factoren die samen spelen voor de top
setje 15 inch eronder :D
mooi resultaat neergezet trouwens!!
Bericht door: martijn op do, 22 apr 2010, 13:09:23
Bericht door: Dennis op do, 22 apr 2010, 13:17:34
Bel mij vanavond maar even voor het filmpje...
Bericht door: Serge op do, 22 apr 2010, 19:01:30
wielomtrek is 172,19cm =1,7219m
eindtoerental van de wielen is 1917,188rpm/min
dus 1917,188 x 1,7219m =3301,206m/min
dus 3301,206 x 60 minuten =198072,36m/uur=198,072km/h volgens de theorie en niet via een globale teller .
als jan dit haalt is het zeer netjes .nu nog hopen dat de aerodynamische vorm van de polo nog enigzins mee werkt
hmmmmz als die carbs nu eens op mijn oude (nu vincent ) blokje zouden gaan -hitit-
Bericht door: Sander Beer op do, 22 apr 2010, 20:05:59
ik heb mijn maximum vermogen op 5989tr/min en max koppel op 5419tr/min maar ik kan in mijn 5 lekker doortrekken
tot net onder de 7500tr/min (199 gps km/h) is wel met een ahd bak en 175-50-13
@jan : als je niet aan die 200 komt , kopje misschien eens goed onderhanden nemen daar valt misschien nog wel wat winst te maken
Bericht door: Vincent op do, 22 apr 2010, 20:25:21
Citaat
bij de carterontluching binnen de gefilterde ruimte heb je geen last van oliedamp geur in je interieur,
Dit is echt een groot pluspunt. ik had mijn ontluchtingsslang los liggen in de motorruimte (vergeten aan te sluiten). Op mijn filterbak zit een aansluiting voor deze slang.
toen ik met de losse slang reed stonk ik bij thuiskomst naar oliedampen/gassen, dat is nu vele malen minder.
Ik ken het..
Citaat
hmmmmz als die carbs nu eens op mijn oude (nu vincent ) blokje zouden gaan
Effe een dagje overzetten? Ik doe de testrit dan wel ff :P
Maar even zonder gekheid, Jan. Dat ziet er allemaal gelikt uit. Uitstekend resultaat!!
Bericht door: KoenG40 op do, 22 apr 2010, 20:44:18
volgens de theorie en niet via een globale teller .Vraag me nu af:
Snelheidsmeter en kilometertellers vertonen 'af fabriek' vaak een afwijking (snelheidsmeter geeft iets hogere snelheid aan dan werkelijke snelheid).
Maar hoe is dat met toerentellers? Geven die wel het precieze toerental aan? -dunno-
Bericht door: Serge op do, 22 apr 2010, 20:46:00
@serge : warom neem je eigenlijk 5760tr/min bij je berekening ?zie de grafiek van jan
ik heb mijn maximum vermogen op 5989tr/min en max koppel op 5419tr/min maar ik kan in mijn 5 lekker doortrekken
tot net onder de 7500tr/min (199 gps km/h) is wel met een ahd bak en 175-50-13
@jan : als je niet aan die 200 komt , kopje misschien eens goed onderhanden nemen daar valt misschien nog wel wat winst te maken
Bericht door: Steilheck op do, 22 apr 2010, 20:46:32
De vraag die bij mij rijst: Wat is/hoe groot de invloed van de carterdampen op het benzinemengsel en dus op de motorprestaties?
Wat maakt het dat ik die vraag stel? Carterdampen nemen dan de plaats van de koelere en schone lucht in.
Bericht door: Dennis op do, 22 apr 2010, 20:47:22
Bericht door: Serge op do, 22 apr 2010, 20:56:29
Bericht door: Jan op vr, 23 apr 2010, 01:23:51
Wanneer dat gelukt is gooit Dennis deze er morgenochtend wel even op denk ik.
Groet, Jan.
Bericht door: martijn op vr, 23 apr 2010, 08:38:26
carterontluching binnen de gefilterde ruimte
De vraag die bij mij rijst: Wat is/hoe groot de invloed van de carterdampen op het benzinemengsel en dus op de motorprestaties?
Wat maakt het dat ik die vraag stel? Carterdampen nemen dan de plaats van de koelere en schone lucht in.
daar is geen maatstaf voor, Meten = Weten.
Je moet de carbs anders afstellen als je de carterontluchting aansluit op de filterbak. Stel je de motor perfect af op frisse lucht, dan ga je vermogen inleveren als je de carterontluchting op de filterbak aansluit. Stel je de motor zo goed mogelijk af op lucht + carterdampen, dan zal je heel erg dicht in de buurt kunnen komen van de prestaties van de situatie zonder carterdampen.
Ik merk er in ieder geval geen reet van :). Heb de CO schroefjes iets bij moeten draaien, aan naald/sproeiers heb ik niet gezeten. Het hergebruiken van de carterdampen heeft voor mij meer voor- dan nadelen.
Bericht door: Dennis op vr, 23 apr 2010, 16:17:42
Elk afspeel- of conversieprogramma die ik geprobeerd heb slikt hem niet.
Het is een MOV-bestand, afkomstig van een Apple-pc.
*edit - http://www.steilheck.nl/fileserver/Jan_100421/ *
link naar .MOV
Bericht door: Merijn op vr, 23 apr 2010, 18:46:49
Bericht door: Sander Beer op vr, 23 apr 2010, 20:02:34
Bericht door: Jaap op vr, 23 apr 2010, 20:36:58
nu de youtube oplossing proberende...
*edit*
tjoepyoup werkt ook niet.
Bericht door: Sander Beer op vr, 23 apr 2010, 21:48:28
jammer, ik hoop dat je nog een mannier vind
Bericht door: Dennis op vr, 23 apr 2010, 23:40:00
Bericht door: Steilheck op vr, 23 apr 2010, 23:52:25
Bericht door: Marjolijn op za, 24 apr 2010, 10:17:34
Bericht door: Jaap op za, 24 apr 2010, 11:15:49
En Jan (als compu leek) zal wel geen MD5 hash kunnen maken, om te checken of de upload geslaagd is..
(ken OS X niet, maar het is waarschijnlijk in een terminal venstertje:)
Code: [Selecteer]
md5sum 100421_stepchart_filmpje.mov 100421_stepchart_filmpje.mov.md5(veur windows: http://beeblebrox.org/ -> hashtab)
EDIT:
Ik zie: ook veur Mac: http://beeblebrox.org/
Bericht door: Jan op za, 24 apr 2010, 12:26:25
Geen idee wat het verhaal is met het filmpje: digibeetje...
Later meer zodra er een oplossing is gevonden.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op za, 24 apr 2010, 17:52:45
Iemand Jan z'n filmpje al kunnen afspelen? Denk zelf dat er een foutje in geslopen in het bestand tijden up/downloaden.Mijn 1e gedachte ook, ik krijg iig een vage foutmelding "Fout -2048: H" nog voordat QuickTime inlaad
Bericht door: Sjon op za, 24 apr 2010, 19:11:07
mag aannemen dat op de dyno er een aansluiting op 1 van de bougie kabels is gedaan voor exacte metingKan ik me niet heugen.......
Lijkt mij dat dan 't afgelezen toerental op toerenteller van toepassing is.
Van vorige keer weet ik nog dat de aanwezige kabel een beetje gammel was (toen ook niet gebruikt?)
Toerentellers kunnen net zo goed een afwijking hebben.-ja- (werd ook bevestigd door rollenbank-Rinus)
Bericht door: Jan op za, 24 apr 2010, 21:11:55
Alle essentiele gegevens worden aan het voertuig door meetbank specifieke sensoren opgenomen.
Anders zou een afwijkende toerenteller van een auto of een gammele lambda van een auto de hele afstelling in de war kunnen schoppen.
Alle sensoren van de testbank zelf worden regelmatig geijkt om er zeker van te zijn dat de testbank zichzelf niet voor het lapje gaat zitten houden.
Groet, Jan.
Bericht door: Dennis op za, 24 apr 2010, 21:36:46
Maar nergens staat een oplossing -gert-
Mijn 1e gedachte ook, ik krijg iig een vage foutmelding "Fout -2048: H" nog voordat QuickTime inlaad
Bericht door: Dennis op wo, 12 mei 2010, 17:36:13
Komt ie dan:
filmpje (http://www.steilheck.nl/fileserver/Jan_100421/100421_stepchart_filmpje.mov)
Bericht door: patrick86c op wo, 12 mei 2010, 17:46:27
Bericht door: Martin op wo, 12 mei 2010, 18:02:21
Holy shit, wat een geluid zeg!! aargh.gif aargh.gif -love-
Bericht door: Sander Beer op wo, 12 mei 2010, 20:42:05
de 200 al gehaald ?
Bericht door: Jan op wo, 12 mei 2010, 21:07:31
Nadat we terugkwamen heb ik de Polo gestald en er niet meer mee gereden: geen tijd gehad.
Binnenkort met Sjon nog even de achterste motorsteun voorzien van een harder rubber eronder zetten.
Daarna kijken of ik een keertje naar de Heimat kan om de topsnelheid te testen.
Groet, Jan.
Bericht door: Der Ghopmeister op wo, 12 mei 2010, 21:54:42
Bericht door: Jan op vr, 14 mei 2010, 22:43:36
Vandaag weer even bij Sjon langs geweest en die had er binnen 5 minuten een "sport motorsteun" onder gezet.
De achterste motorsteun bedoel ik dan.
Daarin zit een veel harder rubber (hogere of lagere "shore" waarde, weet ik veel).
Dat "race rubber" ging er na de proefrit NET zo snel weer onderuit om voor het oorspronkelijke rubber gewisseld te worden.
Reden: het rubber was totaal niet "Zennn.....".....
Sjon maakte mij schamperend voor "comfort verslaafde" uit.
Hij kan best gelijk hebben: ik hoor liever het lekkere motorgeluid in plaats van het geresoneer van alle vier de enkele cylinders.
Super oncomfortabel: geen idee hoe die mafkezen met teflon blokken of zelfs aluminium schijven kunnen rondrijden....
Affijn: de ZzzzennnnPolo is ook nog even schoongestofzuigd van binnen en door een wasstraatje geknoept voor een net zo schone (en doffe) buitenkant.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op vr, 14 mei 2010, 23:56:12
Alu motorsteun'rubbers' => dat zijn dan voornamelijk de slalom-ridders, dacht ik.
In ieder geval niet echt geschikt voor op straat
Bericht door: Pieter op di, 10 aug 2010, 20:15:15
Jan Jan Jan iets voor jou (http://link.marktplaats.nl/367655260) -uitlachen- (linkje zal wel niet meer werken als je dit leest maar heb ook een foto gepikt voor je).
Bericht door: Jan op wo, 11 aug 2010, 03:07:43
Die moet ik hebben!
Geintje.
Moet eerlijk toegeven dat het niet eens helemaal slecht gedaan is: het lijkt een beetje op wat ze bij de Lancia Delta deden bij de laatste steroide uitvoering.
Of het op een Polo boodschappenautootje toepasselijk staat is de vraag.
Voor mij trouwens zeker voorlopig geen interessante vraag want de Polo staat ingemot, onder een hoes in de stalling geschorst tot ik weer terug ben in NL.
Hoe staat het met jouw project?
Groet, Jan.
Bericht door: Pieter op wo, 11 aug 2010, 06:54:40
Pieter, man..... Dat is'm helemaal!
Die moet ik hebben!
Geintje.
Moet eerlijk toegeven dat het niet eens helemaal slecht gedaan is: het lijkt een beetje op wat ze bij de Lancia Delta deden bij de laatste steroide uitvoering.
Of het op een Polo boodschappenautootje toepasselijk staat is de vraag.
Voor mij trouwens zeker voorlopig geen interessante vraag want de Polo staat ingemot, onder een hoes in de stalling geschorst tot ik weer terug ben in NL.
Hoe staat het met jouw project?
Groet, Jan.
Ik zal zeggen lees mijn topic eens door -uitlachen- Link (http://www.steilheck.nl/smf/index.php/topic,7950.0.html) Maar mijn polo loop en rijd goed! -naughty-
Bericht door: 86c2003 op vr, 04 mrt 2011, 10:24:49
Bericht door: Jan op vr, 04 mrt 2011, 11:17:08
Dank voor je berichtje.
Jan en de Polo zijn ver van elkaar verwijderd.
De Polo staat afgemeld in de opslag en ik heb nog niet de tijd gemaakt de 200 TomTom/u te meten in de Heimat.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op vr, 04 mrt 2011, 13:23:10
Hoi-thumbsup-PieterMelvin,
Bericht door: JJ op do, 06 okt 2011, 01:13:56
Hoe staat het er nu mee is mijn grote vraag :)?
Bericht door: Raymon op do, 06 okt 2011, 18:49:15
Verder respect voor je doorzettingsvermogen -thumbsup-
Bericht door: Sjon op do, 06 okt 2011, 22:29:45
*knip*
Jan en de Polo zijn ver van elkaar verwijderd.
De Polo staat afgemeld in de opslag.
*en knip*
Bericht door: Jan op vr, 07 okt 2011, 16:46:34
@ Sjon: hartelijk dank dat je scherp als altijd de boel in de gaten houdt en zo vriendelijk bent geweest de enthousiaste lezers op de hoogte te stellen.
Inderdaad ben ik al een poosje niet on line geweest.
Hoe de Polo erbij staat na ongeveer een jaar onder een stofhoes in de opslag daar durf ik bijna niet over te fantaseren...
Zo er een mogelijkheid komt tijdens een zakenreis ofzo eindelijk de recordpoging te doen voor de Zen Polo dan laat ik dat direct weten.
@ JJ: doorzettingsvermogen? Kuch.... Nou, het is een paar maal flink moeilijk geweest en met hulp van mede 86c'ers ben ik door de dalletjes heen gekomen.
Het medicijn was een klusschuur, veel hulp van anderen en vanzelfsprekend een steady flow van koffie met roze koeken in een bepaalde klusschuur...
Allemaal hartelijk dank voor jullie hulp Polo'ers!
Tot gauw, groet, Jan.
Bericht door: Serge op vr, 07 okt 2011, 16:50:31
Bericht door: Jan op vr, 07 okt 2011, 16:59:57
Vanzelfsprekend hebben de dubbelzinnige en rechtstreekse opmerkingen ook hun steentje bijgedragen aan het uiteindelijk behaalde bankdruk resultaat.
Doelstelling 1 van > 73 kW is behaald.
Doelstelling 2 van > 200 TomTom/uur daar zal alleen de recordpoging in de Heimat een keer uitsluitsel over geven.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op vr, 07 okt 2011, 18:45:30
Jan's project doen we uitdrukken in aantal vaten koffie -prut- :)
Bericht door: EMP op vr, 07 okt 2011, 19:34:39
-uitlachen- Hoe lang een klus duurt wordt hier veelal uitgedrukt in aantal bakkies koffie,
Jan's project doen we uitdrukken in aantal vaten koffie -prut- :)
hehehe -thumbsup-
mooi project jan ben nu bij pagina 30 en lees zo rustig verder door maar wat ik tot nu toe zie chapeau man -klappen- -klappen- -klappen- -klappen- -klappen- -klappen- -klappen-
Bericht door: Serge op vr, 07 okt 2011, 22:57:16
-uitlachen- Hoe lang een klus duurt wordt hier veelal uitgedrukt in aantal bakkies koffie,
Jan's project doen we uitdrukken in aantal vaten koffie -prut- :)
burp
Bericht door: abje op za, 08 okt 2011, 10:15:00
maar super dik projekt -thumbsup-
petje af hoor
en koffie met roze koeken -naughty- mooie combinatie
Bericht door: Jan op zo, 09 okt 2011, 09:50:22
Omdat ik zelf de tel al een beetje was kwijt geraakt, heb ik het topic even doorgenomen.
Graag wilde ik namelijk weten hoeveel evolutie stappen mijn Zen Polo'tje had doorgemaakt.
Alles bij elkaar kwam ik op 5: wie de ontbrekende gegevens heeft mag ze aanvullen.
Evo 0: HZ 1,0 motor, AHD bak, standaard nokkenas, standaard carb, Pmax = 33,0 kW, Lmax = ---- Nm, Vmax = 150 TomTom/u
Evo 1: ABD 1,4 motor, 8P bak, Catcam 268/268, 4 x 40 mm Keihin CV, Pmax = ----- kW, Lmax = ---- Nm (niet op de dyno geweest), Vmax = 175 TomTom/u
Evo 2: ABU 1,6 motor, 8P bak, Cranecam 271/271, 4 x 39 mm Keihin FCR, Pmax = 65,7 kW, Lmax = 137 Nm (wielgemeten waarden), Vmax = ongemeten want opgeblazen
Evo 3: ABU 1,6 motor, 8P bak, Cranecam 271/271, 4 x 39 mm Keihin FCR, Pmax = 69,3 kW, Lmax = 132 Nm (wielgemeten waarden), Vmax = 189 TomTom/u
Evo 4: ABU 1,6 motor, 8P bak, Schrick 268/268, 4 x 36 mm Keihin CV, Pmax = 74,3 kW, Lmax = 140 Nm (wielgemeten waarden), Vmax = ongemeten
Evo 5: ABU 1,6 motor, 8P bak, Dbilas 292/292, 4 x 42 mm Keihin CV, Pmax = 80,3 kW, Lmax = 149 Nm (wielgemeten waarden), Vmax = ongemeten
Nu dat ik het rijtje onder elkaar zie viel het grappige detail mij op dat iedere volgende evolutie stap ongeveer 5 kW extra aan de wielen bracht en dat het koppel daarbij niet veel verbeterde.
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op zo, 09 okt 2011, 09:57:33
Daarna steeds een ABU 1.6 8v => koppel winnen is dan moeilijker dan peekaas
Bericht door: Jan op zo, 09 okt 2011, 10:22:22
De bij Thomas gemeten waarde vul ik niet aan omdat het niet vergelijkbaar is met de Tovami metingen en de periferalen (zelfde spaghetti en uitlaat telkens).
Probeerde net alles keurig met tabs onder elkaar te krijgen om de leesbaarheid te verbeteren en dat wil niet jammer genoeg.
Iets anders dat mij opvalt is dat de toename in Vmax steeds kleiner wordt naarmate het vermogen hoger wordt: geheel logisch en leuk dat het hier een beetje zichtbaar is.
Hoeveel krukas Nm had de standaard HZ? Dan kan ik met vuistregel 15% verlies in de aandrijflijn terugwaarderen naar "berekende wiel waarden" zodat het hele tabelletje duidelijker wordt.
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op zo, 09 okt 2011, 12:05:05
Verder wel een interessante lijst. -thumbsup-
Bericht door: Jan op zo, 09 okt 2011, 14:46:57
Het lijkt mij dat de investering net als de Vmax "de wet van de afnemende meerwaarde" volgt.
Die wet stelt dat hoe hoger je in een ontwikkeling komt, hoe kleiner het resultaat van het geïnvesteerde wordt.
In formule taal: hoe hoger P, hoe kleiner delta Vmax per delta P en hoe hoger P, hoe kleiner delta P per delta investering.
In twee browser tabs heb ik de Evo 4 en Evo 5 step chart filmpjes geladen en pal na elkaar bekeken.
Evo 4 (36 mm 268/268) start de step chart meting bij 01:14'.
Evo 5 (42 mm 292/292) start de step chart meting bij 00:33'.
In de Evo 5 step chart meting leek het er een stukje feller aan toe te gaan, terwijl de gemeten Pmax en Lmax in getalwaarde niet zoveel groter waren.
De laatste aantal postings van mezelf bekijkend schuif ik maar onder het verschijnsel "Polontwenning".
Zou op dit moment best graag de Polo wakker maken en er 's nachts mee de Heimat in gaan om een Vmax meting te doen met de StomStom.
Idealerwijze samen met een montana groene asociale 16V ofzo, want gedeelde pret is grotere pret....
Kan ik ook nog van het kielzog gebruik maken om de Zen Polo makkelijker naar de gewenste waarde te laten klimmen.
De enige meet waarde die tellen zal is wat er solo zonder kielzog op de StomStom blijft staan.
Sjon: wanneer gaan we? Geintje....
Groet, Jan.
Bericht door: Steilheck op zo, 09 okt 2011, 14:50:51
Dat zegt mijn baas ook altijd tegen mij! Typisch weer een voorbeeld van de 80/20 regel -ja-
Bericht door: Sjon op zo, 09 okt 2011, 19:00:09
Sjon: wanneer gaan we? Geintje....Mijn snelheid is al reeds boven de 200 km/u stomstom geweest -nana-
Topsnelheid weet ik niet....waarschijnlijk is de bak te kort en ik wil 't blokje niet over de toeren jagen....
Bericht door: Serge op zo, 09 okt 2011, 19:29:48
dus als jan nu met de huidige abu nog meer vermogen wil ,zal er iets aan de kop gedaan moeten worden ivm de flow de cylinder in .of er moet een spiraalslakje geplaatst worden met zo'n iritant fluitje :)
Bericht door: patrick86c op zo, 09 okt 2011, 19:33:15
Bericht door: Vinkees op zo, 09 okt 2011, 22:53:29
Citaat
Hoeveel krukas Nm had de standaard HZ? Dan kan ik met vuistregel 15% verlies in de aandrijflijn terugwaarderen naar "berekende wiel waarden" zodat het hele tabelletje duidelijker wordt.
Standaard HZ heeft maximaal 74 NM bij 3600 rpm.. volgens de database van Autoweek :)
Bericht door: Jan op ma, 10 okt 2011, 03:42:30
@ Serge: atmosferisch vind ik lekkerder en klassieker voor het Polo'tje.
@ patrick86c: het verschil tussen Evo 2 en Evo 3 dat het hogere koppel gaf zat'm voornamelijk in de compressie die bij Evo 2 door een vergissing extreem hoog was. Hieronder heb ik een nieuwe tabel gemaakt waarin ik wat meer variabelen heb opgenomen ter verduidelijking.
@ Vinkees: dankjewel, ik voeg die toe aan de tabel en heb alles voor de vergelijkbaarheid teruggerekend naar wielwaarde met vuistregel van ongeveer 15% verlies naar de wielen.
Evo Motorcode Slagvolume (l) Bakcode Cam Carburatie Inlaatspruitstuk Compressie (bar) Uitlaatspruitstuk Uitlaat Pmax wielen (kW) Lmax wielen (Nm) Vmax GPS (km/u) Status
0 HZ 1,0 AHD VW standaard INFO 1 x 38 Pierburg VW standaard INFO 1 : 9,5 4 x 38 Sorg 4-2-1 1 x 52 Bastuck free flow 28,05 62,9 150 verkocht
1 ABD 1,4 8P Cat 268/268 4 x 40 Keihin CV Staalstruts met slang INFO 1 : 9,2 4 x 38 Sorg 4-2-1 1 x 52 Bastuck free flow N/A N/A 175 verkocht
2 ABU 1,6 8P Crane 271/271 4 x 39 Keihin FCR Vol RVS gelast 1 : 12,5 4 x 38 Sorg 4-2-1 1 x 52 Bastuck free flow 65,7 137 N/A opgeblazen
3 ABU 1,6 8P Crane 271/271 4 x 39 Keihin FCR Vol RVS gelast 1 : 9,5 4 x 38 Sorg 4-2-1 1 x 52 Bastuck free flow 69,3 132 189 ontwikkeld
4 ABU 1,6 8P Schrick 268/268 4 x 36 Keihin CV Vol alu gedraaid / gelast 1 ; 9,3 4 x 38 Sorg 4-2-1 1 x 52 Bastuck free flow 74,3 140 N/A ontwikkeld
5 ABU 1,6 8P Dbilas 292/292 4 x 42 Keihin CV Vol alu gedraaid / gelast 1 : 10,5 4 x 38 Sorg 4-2-1 1 x 52 Bastuck free flow 80,3 149 N/A wacht op Vmax test
Overal waar "INFO" staat zijn inputs welkom. Verbetering voorstellen zijn ook welkom.
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op ma, 10 okt 2011, 03:44:11
Nu tracht ik het even met een "pic" insert...
Groet, Jan.
Bericht door: Jan op ma, 10 okt 2011, 03:49:13
Groet, Jan.
Bericht door: Serge op do, 08 aug 2013, 22:32:33
als een kinderzitje er in ?
Bericht door: Jan op vr, 09 aug 2013, 03:19:29
Bedacht mij onlangs tijdens het hobby ontwenning dromen dat er achterin niet eens gordels zitten om een zitje te monteren.
Had ooit een setje van de sloop gehaald met ik meen 3 gordeltjes (links en rechts driepunts en in het midden een heupgordel?).
Die heb ik of aan jou of aan Sjon gegeven (lees achtergelaten op z'n klusplek) misschien?
Enfin: nog geen resultaten die ik kan delen.
Hoe staat het leven bij jullie?
Groet, Jan.
Bericht door: Sjon op vr, 09 aug 2013, 08:45:29
't stapeltje gordels is toegenomen, maar nog geen idee wat er wel of niet tussenzit......
Bericht door: Gekke Gerrit op di, 24 sep 2013, 03:30:52
Bericht door: Sjon op do, 20 jul 2017, 22:19:47
Spontaan bezoekje gehad van Jan: was gezellig -thumbsup-
Gaat 't dan eindelijk es gebeuren met deze 1.6 8v?
-
-200 km/u op stomstom
Bericht door: Jan op vr, 21 jul 2017, 10:56:59
Wanneer je nou de achtertuin en de tweede verdieping verbouwt, dan kun je nog meer Polo's kwijt binnen Sjon....
Zodra er meer tijd en geestlijke ruimte is dan gaan we de Polo wel weer een keertje rijklaar maken om dan te zien dat we de 200 StomStom/uur doorbreken.
Groet, Jan
Bericht door: Steilheck op vr, 21 jul 2017, 16:56:19