Het Polo86c Register
Algemeen forum => Projecten => Topic gestart door: madcap9 op vr, 22 mei 2009, 18:30:30
-
En dan hier eindelijk de start van mijn project.
Mijn Polo Classic C in "perl silber" met 29kW GL motor.
-
Mooi zo n oude classic. Maar uuuh wat zijn je plannen?
-thumbsup-
-
withstupid -nana-
-
Eindelijk de tijd gevonden om mijn project eens te updaten.
Vorig jaar (2008) augustus ben ik begonnen met mijn eerste sleutel project.
Een Polo Classic C uit 1984 met 29kW GL motor.
Inmiddels gebeurd:
- Motor uit de auto verwijderd.
- koppakking vervangen (lekte olie thv dynamo)
- nieuwe benzinepomp (lekte veel olie)
- nieuwe waterpomp
- nieuw kleppendeksel
- nieuwe koppeling
- 5-bak (8P, hopelijk niet te lange overbrengingen voor de bescheiden GL)
- Motorruimte schoongemaakt, ontroest, gelakt
- 40mm/40mm verlagingsset (cheapo Ebay) geinstalleerd op voorwielen (achter moet nog)
- Nieuwe veerpootlagers
- Nieuwe stuurhuishoezen (zaten gaten in)
- Voorremmen gereviseerd en gelakt, nieuwe remslangen, nippels
Komende weken:
- gaten dichten in schutbordbak en accuwak
- kachel en elektra terugmonteren
- verlaginggsset achter installeren
- proefstart
- opheffen schorsing en APK keuring
- interieur oppimpen
- nieuwe/nettere bumpers + gril
- etc.
-
Nog wat foto's van hoe het er nu uitziet:
-
en nog meer foto's....
-
en meer...
-
Hans gaat voor de schoonheidsprijs!
-notworthy- -notworthy- -notworthy- -notworthy- -notworthy- -notworthy- -notworthy-
-
withstupid
-
-goodjob- ziet er wel erg netjes uit zo -thumbsup-
-
Hee: zat die rembekrachtiger er al in?
(ik dacht dat niet standaard ws bij een motorcode GL)
Goed bezig -kewl-
-
Hee: zat die rembekrachtiger er al in?
(ik dacht dat niet standaard ws bij een motorcode GL)
Goed bezig -kewl-
"Zelfde achter het hoofdkrab"
Maar toen dacht ik ineens aan het kontje: misshcien bij een Classic/Derby een iets andere basis uitrusting?
-
Toen ik de auto kreeg zat de rembekrachtiger er al in. Het is overigens gewoon een Classic C. Wellicht dat het een optie was destijds?
Overigens, de nieuwe hoofdremcilinder die ik erop gezet heeft heeft 6 aansluitingen. Ik heb er echter maar 5 nodig, 4x remleiding en 1x remlichtschakelaar. Zijn hier standaard schroefdichtingen voor in de handel?
-
Ja. Een 2e remlichtschakelaar! :) (Zo zit het bij sommige Golf/Jetta 1)
-
ok dan regel ik nog een schakelaar :-)
-
Is rembekrachtigeroptie terug te vinden op de kofferbaksticker?
Goed bezig trouwens, -thumbsup-
-
"Zelfde achter het hoofdkrab"
Maar toen dacht ik ineens aan het kontje: misshcien bij een Classic/Derby een iets andere basis uitrusting?
Ff fotootje van MP gegapt, betrefd een 86'er 1.0 sedan
(ronde koplampen, lange achterbumper, hydrostoter motorcode HZ)
Geen rembekrachtiger.
Zal 't dan een optie geweest zijn?
-
Ik zal zaterdag een foto maken van de bumpersticker.
Even iets anders,
Zowel in de Carb (Solex Pic 7) als in de spruitstukverwarming zit een thermoschakelaar (voor carb verwarming resp. spruitstuk koude start verwarming). Helaas ben ik beide schakelaars kwijtgeraakt.
De VW dealer kan ze niet meer leveren. Heeft iemand deze schakelaar(s) nog liggen of weet iemand waar ik dergelijke schakelaars kan krijgen?
-
staan die niet gewoon op h-base?
Zie daar wel een 2-polige temp sensor staan........
zou niet de eerste keer zijn dat de onderdelenboer gewoon heeft wat VW niet meer levert.
-
Ik zie ze er niet staan. Alleen een temperatuursensor voor de koelwatermeter en een thermoschakelaar voor in de radiator.
-
dan heb ik toch edgar nodig.
als ik de tijd vind dan zal ik vanavond even voor je spitten....
(beloof niks, net terug op mijn werk enne........kan nog net mijn collga zien boven de stapel :D :D)
-
Ok alvast bedankt!
-
dan heb ik toch edgar nodig.
als ik de tijd vind dan zal ik vanavond even voor je spitten....
(beloof niks, net terug op mijn werk enne........kan nog net mijn collga zien boven de stapel :D :D)
Post van 16.33 uur en RoelG net terug op zijn werk ... -dunno-
-nana-
-
Afgelopen zaterdag proefstart gedaan na ruim 8 maanden. En... hij startte!!!
Wel een aantal problemen / probleempjes
- Accu was na 2 dagen aan de lader nog steeds heel erg zwak dus had jumpkabels nodig en mogelijk een nieuwe accu
- Waterlekkage bij de thermostaat, inmiddels gedicht
- stationair erg onregelmatig en als ik met de remmenreiniger rond de voetpakking spoot had dat meteen enorm effect op de loop.
Helaas is de originele voetpakking niet meer leverbaar voor de GL motor bij de dealer (onderdeel 052129765B).
Nu staat er op ebay wel een andere voetpakking (onderdeel 052129765A) voor 900 en 1100 motoren. Kan ik deze ook gebruiken?
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=260387350166
Of weet iemand anders waar ik een voetpakking nog kan krijgen?
Een van de 2 thermoschakelaars heb ik inmiddels wel gevonden, 055919369C.
De andere (052 919 369C) die in de carburateur geschroefd zit en de choke verwarming schakelt is nergens te vinden.
-
Zaterdag weer verder geklust:
- Claxon doet het weer
- knipperlicht rechtsvoor vervangen
- achteruitrijlichtstekker vervangen, de 8P bak heeft een modernere stekker op de schakelaar dus moest de stekker op de bedrading aangepast worden
- nieuwe accu
- interieur opgeruimd en dashboarddelen weer teruggeschroefd
- ontsteking afgesteld
Helaas ook wat tegenvallers
- ontstekingsvervroeging werkt maar tot ongeveer 3000tpm, het lijkt erop dat de vaccuumvervroeging niet goed werkt
- nieuwe voetpakking is maar moeizaam leverbaar en staat in backorder, motor loopt nog steeds erg onregelmatig stationair
- thermoschakelaars zijn ook nog steeds niet binnen/leverbaar
- ruitensproeierpompje doet het niet
Volgend week kan ik hopelijk ook eindelijk de schokbrekers en veren achter vervangen en de remmen rondom in orde maken.
-
Helaas is de originele voetpakking niet meer leverbaar voor de GL motor bij de dealer (onderdeel 052129765B).
Nu staat er op ebay wel een andere voetpakking (onderdeel 052129765A) voor 900 en 1100 motoren. Kan ik deze ook gebruiken?
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=260387350166
Of weet iemand anders waar ik een voetpakking nog kan krijgen?
Nee. 900 en 1100 hebben andere voetpakking
De Rie in Bennekom proberen: Bellen!
De Rie
Kaardebol 2
6721 RX Bennekom
0318 418073
-
is niet de goedkoopsste ,maar hebben wel vaak de ongebruikelijke dingen op voorraad
-
Ok bedankt voor de tips. Heb bij de lokale automaterialenzaak een voetpakking besteld van Febi. Zou er vandaag over teruggebeld worden maar nog niks gehoord. Mocht dat alsnog niet lukken weet ik waar ik moet zijn :-)
-
toch niet bij de Briezah? (brezan?)
Vind het zulke 'apen' ... Ik ga altijd naar de AD (Auto Electra Delft), naast de Aldi. Super service en een hele nette winkel. Anders is Slager automaterialen in Voorburg (tegen de A12) ook erg aan te bevelen, die hebben een keer wat voor mij bij een andere vestiging gehaald terwijl ik daar een bakkie koffie kon drinken -thumbsup-
-
slager vind ik persoonlijk ook ellende.
Een stroboscooplamp zochten ze een tjd geleden bij de interieurverlichting -gert-
Bresan hier zit dan weer iemand die wil meedenken.
Helaas komen ze beide niet verder dan h-base.
Jammer genoeg meer persoonsafhankelijk als van de keten.
Ga nu naar APC automaterialen in rotterdam.
Slan gewoon de boeken open en zoeken iets wat het ook doet als het origineel er niet meer is -klappen-
Er zit nu een onderdeel in mijn onsteking die er niet thuishoort maar doet het verder prima :D :D
-
Tja, het hangt op de eerste plaats natuurlijk van het personeel af idd.. Ik krijg bij de Brezan in Delft wel altijd korting. Waarom; -dunno-, maar er staat altijd een korting op de bon.
Bij de Brezan in Grunn krijg ik dat dan weer niet -dunno- -gert-
-
Bij Brezan kreeg/krijg ik meestal ook 20% korting. Ben alleen een beetje afgeknapt op Brezan in Delft. De meeste personeelsleden vind ik meestal nogal bot/onkundig. Haal m'n spullen nu bij Wiveco in Oud-Beijerland. Vriendelijke mensen, prima service en ook die 20% korting. Heb daar nu ook de voetpakking besteld. Auto elektra ben ik nog niet geweest maar zal het zeker onthouden.
-
Brezan in Delft ben ik in het verleden zó op afgeknapt, dat ik helemaal nooit meer naar een Brezan toega (ook bij andere vestigingen zwaar teleurgesteld, maar vestiging Delft was wel ultimo triste). In die regionen ga ik óf naar A-parts in Rotjeknor, of naar Haga in Ridderkerk, of naar Gamesa in Den Haag...
-
Voetpakking was uiteindelijk toch niet (of anders met veel vertraging) leverbaar. Heb het ding dus maar bij De Rie besteld. Zou morgen binnen zijn. Ben benieuwd....
-
zal rond de 50 euri kosten ongeveer
-
Nieuwe voetpakking is ingebouwd. Motor draait nu iets rustiger stationair maar het lukt me niet om met enkel stationair schroef en CO schroef toerental stabiel op 950 tpm te krijgen. staat nu rond de 1250 tpm. choke is goed afgesteld. Overigens gaat ie nog steeds flink harder draaien zodra ik met remmenreiniger richting (nieuwe) voetpakking spuit.....
Wat is trouwens een goede startpositie voor CO en stationairschroef om vanuit te beginnen?
-
Mist er niet ergens een schroefje in de carburateur? Zodat daar valse lucht gezogen wordt?
Startpositie is moeilijk te zeggen.
CO zo afstellen dat ie stationair de meeste toeren maakt. Daarna stationair goed zetten.
-
Bedankt voor de aanwijzingen. Als ik de CO zo zet dat het stationair toerental maximaal is ligt het stationair toerental bij ongeveer 1400 toeren. Als ik dan met de stationair schroef probeer te stellen gaat de motor alleen maar of heel slecht of nog sneller lopen.
Ontsteking heb ik al goed afgesteld, 6 graden vervroeging bij de 1200 toeren die ik stabiel kan krijgen.
contactpunten zijn ook goed afgesteld, althans, ik heb met een voelermaar de afstand op 0,4mm gezet bij maximale uitwijking. Condensator is ook nieuw.
Ik denk dat ik de carb nog meer een keer loshaal en alles nog een keer na ga lopen...
-
Bedenk je dat als je met remmenreiniger richting carburateur spuit, er grote kans is dat je ook wat in de carburateur zelf spuit (nevel), dus dan is het niet zo gek dat-ie klimt. Heb je het luchtfilter er wel weer op zitten als je spuit? -dunno-
-
Bedenk je dat als je met remmenreiniger richting carburateur spuit, er grote kans is dat je ook wat in de carburateur zelf spuit (nevel), dus dan is het niet zo gek dat-ie klimt. Heb je het luchtfilter er wel weer op zitten als je spuit? -dunno-
Nee luchtfilter zit er nog niet op (ivm afstellen), maar ik spoot van redelijk dichtbij en heel gericht, maar je zou gelijk kunnen hebben. Morgenavond haal ik de carb los en ga ik alles nog eens grondig alles nalopen. Kan zijn dat ik bij het reviseren iets vergeten ben ofzo.
-
6 graden bij 1200rpm is te vroeg . zou dan eerder een graad of 16 zijn .
het betreft een pierburg 2e3 neem ikaan ?
-
6 graden bij 1200rpm is te vroeg . zou dan eerder een graad of 16 zijn .
het betreft een pierburg 2e3 neem ikaan ?
Het is een GL motor met Solex pic31-7. volgens de vraagbaak moet het 5 graden +/- 1 zijn bij 950 toeren. de vervroeging gaat pas werken vanaf 1500 toeren volgens het grafiekje dus daarom heb ik ook 5 graden +/-1 aangehouden bij 1200 toeren (krijg de motor zoals gezegd niet stabiel langzamer).
-
welke vervroeging de onderdruk of de centrifugaal vervroeging .
de 31pic7 controleer de o-ring van je stationair sproeier en co schroef , deze willen ook gaan lekken .
-
en wat ook voor kan komen is een lekkende vlotternaald . maar dat is een kwestie van ff een peukje roken en de as gebruiken als lepmiddel (inslijppasta )mbv hetzij spuug of water .
-
welke vervroeging de onderdruk of de centrifugaal vervroeging .
de 31pic7 controleer de o-ring van je stationair sproeier en co schroef , deze willen ook gaan lekken .
De centrifugaalvervroeging begint in de grafiek rond de 1500 toeren tot ongeveer 3000, vanaf ongeveer 3000 komt de vaccuumvervroeging erbij (volgens het plaatje). Kan me vergissen, ik zit op mn werk en heb de Vraagbaak niet bij de hand.
ik zal de o-ringen vanavond nakijken. Bedankt voor de tips -thumbsup-
-
Afgelopen zaterdag weer aan het klussen geweest.
De auto moet over 2 weken klaar zijn voor de vakantie inclusief aanmelden RDW en APK en helaas lukt het allemaal nog niet zo.
- Remmen moeten nog ontlucht, nippels achter bleken roestig en greep was rond, de nieuwe nippels bleken niet de goede.
- de cheapo Ebay 40/40 verlagingsset (TA-Tachnix) lijkt meer een 0/80. voorwielen staan ongeveer net zo diep als met de standaard dempers en achter lijkt de auto wel door z'n as gezakt. Nu zijn de achterdempers met een ring in een groef nog wel wat verstelbaar maar ik zet denk ik de originele dempers en veren maar terug. (foto's volgen)
Verder zijn er nog wat kleine werkjes:
- ruitensproeierreservoir lekt bij het pompje. nieuwe pakking is besteld
- accu moet nog vastgezet
- nieuwe antenne, iemand een idee waar ik de originele telescoop antenne kan krijgen?
- binnenkuipen spatborden vastzetten
- veerpootbouten voorzijde vastzetten, komt aan op het vinden van een geschikte ringsleutel zodat er nog een steeksleutel om de zuiger kan zodat die niet mee gaat draaien.
Het grootste probleem is echter nog steeds afstellen van de motor.
Afgelopen week heb ik de carburateur nog een keer helemaal losgehaald. Alle rubber ringetjes, pakkingen en membramen zijn vernieuwd. De acceleratiepomp werkt goed, de choke is goed afgesteld, alle sproeiers zijn schoon.
Toch krijg ik het stationair toerental nog steeds niet goed. Ik krijg de motor niet onder de 1200 toeren stabiel.
Het lijkt erop dat er nog steeds ergens een valse lucht lek zit. Vaccuumvervroeging, warmelucht schakeling en het groene bolletje zijn inmiddels afgesloten met een plug, dus daar ligt het niet aan. Het enige wat nog kan is een vaccuumlek bij de remservo of wellicht langs de gasklep as?
Als er iemand nog een 31pict7 carb in de aanbieding heeft hoor ik het graag. Op Ebay stond laatst een hagelnieuwe voor 70 euri maar er staat nu alleen schroot.
Ook overige hulp/suggesties zijn welkom.
-
tip van flip , ga eens bij bettray in emmerich langs
-
tip van flip , ga eens bij bettray in emmerich langs
klinkt niet alsof dat in de buurt van delft ligt en het klinkt niet alsof de auto op dit moment zo geweldig rijdt dat hij er afstanden mee wil afleggen.
ik ga straks eerder naar huis ivm wat thuiswerk en kijk dan meteen even voor een vervangende carb. misschien wel het handigst.
Kun je in ieder geval wat testen (en die van mij kost geen 70, maar is dan ook niet nieuw :D)
-
swah , staat meestal genoeg om huiswaarts te keren en 200 euri lichter te zijn ,vooral nu met de slooppremie en de oud ijzer prijs op zijn gat
-
De Classic is niet m'n daily dus een tripje naar net over de grens is niet zo'n probleem. Heb een email gestuurd naar de Ebay aanbieder van de nieuwe carb, en hij heeft 'm opnieuw erop gezet (startprijs 70 euri), dus hopelijk komt dat goed.
Zet liever niet alles op 1 kaart dus Roel ik houd me aanbevolen -thumbsup-
-
Voor wie een Solex 31 of 34 heeft zijn deze links wellicht interessant:
http://www.vw-resource.com/34pict3.html
http://www.ruddies-berlin.de/sepic.htm
-
Afgelopen weekend weer druk bezig geweest.
De 31pict7 carb van Roel was niet helemaal compleet maar ik kon wel een aantal onderdelen uitwisselen die in betere staat waren dan de mijne. Zoals sproeiers, co naald en gasklep (mijne was beschadigd).
Motor draait stationair nu veel beter en is beter af te regelen rond de 950tpm zoals voorgeschreven. Alleen bij koude motor en choke te ver uitgetrokken smoort de motor. Het zou kunnen dat de choke vaccuum regeling of het bimetaal niet goed is.
Verder bleken de achterremmen in slechte staat. beide cilinders lekten. Nu wil ik nieuwe bestellen maar er zijn meerdere typen leverbaar. Weet iemand welke afmeting cilinders (of onderdeelnummer) ik moet hebben? Het is een polo 1.0 uit mei 1984 zonder remkrachtregeling.
Vrijdag a.s. is de APK afspraak dus ik hoop de remmen donderdag in orde te krijgen.
-
mooi dat je de carb nu beter krijgt afgesteld,ja en wat jou remcilinders is het wel lastig zoals ik het op h-base heb bekeken. :(
-
1.0, zonder rembekrachtiger, zonder remkrachtverdeler op de achteras: kleinste diameter possible, zo uit mijn hoofd.
Check: 14 mm cilindertjes.
(16 a 17 is voor met rembekrachtiger, 19 voor met bekrachtiger en remkrachtverdeler aan de achteras)
-
1.0, zonder rembekrachtiger, zonder remkrachtverdeler op de achteras: kleinste diameter possible, zo uit mijn hoofd.
Check: 14 mm cilindertjes.
(16 a 17 is voor met rembekrachtiger, 19 voor met bekrachtiger en remkrachtverdeler aan de achteras)
-dunno-Ik heb weliswaar geen remkrachtregeling maar wel een rembekrachtiger. Maakt het veel verschil welke cilinders je monteert? m.a.w. passn ze sowieso allemaal?, anders ga ik het vanavond nog even zelf opmeten.
-
Volgens de Hbase zou ik remcilinders moeten hebben van 17.5mm H27430. Ga ik die morgen meteen bestellen.
-thumbsup-
-
Ze passen zowieso allemaal. maar zijn de cilinders te groot, dan sta je achterstevoren als je flink remt.
Heb het met mijn polo 1 meegemaakt: origineel 14mm, vervangen voor 19mm ( verkeerd geleverd door de dealer ) Woepsie!
De diameter staat overigens als het goed is vermeld op het cilinderhuisje.
-
Gisteren nieuwe remcilinders gehaald en geinstalleerd. Er zaten toch 14mm cilinders op ondanks mijn rembekrachtiger, dus heb er
ook maar 14mm voor terug gezet.
Verder opnieuw contactpunten en ontsteking afgesteld en nieuw chokedeksel erop gezet.
Verder nieuwe antenne, ruitensproeierpomp en ruitenwissers erop gezet.
Gisteravond proefrit gemaakt en ben behalve de keiharde schokbrekers behoorlijk tevreden.
Motor loopt stationair stabiel en reageert prima op het gas.
Vanochtend ingeleverd voor de APK.
Gebeld door monteur:
- Lekke tank, kosten incl. inbouw: 650Euro
Volgens mij waren imitatie tanks stukken goedkoper. Ik vraag mij nu dus af wat een goede tank kost. En of er verschil zit in Sedan / Hatchback tanks. m.a.w. welke moet ik hebben en waar kan ik deze krijgen?
En wie wil mij evt. helpen (tegen vergoeding) met het inbouwen.
-
immitatietanks kosten inderdaad volgens mij niet zo veel, je moet wel de juiste tank zien te krijgen, er is een verschil tussen de oudere en jongere tanks, bouwjaar 1986 was volgens mij het eerste bouwjaar van de nieuwere, en iets grotere tanks. Daarnaast is er nog een verschil in injectie of carburatie motoren volgens mij.
Volgens mij moet jij dus het oudere type voor carburateurs hebben (er was voor zover ik weet geen ouder type voor injectie, injectie was tot 1986 nooit geleverd), ik weet niet of je een nieuwer type zo zonder problemen kan inbouwen. (handrem systeem is ook anders, misschien zit dit in de weg ofzo -dunno- )
Een goeie van de sloop hoeft ook niet zo veel te kosten, waarschijnlijk minder dan een immitatie, maar dan moet je wel oppassen dat deze ook niet lekt of binnenkort gaat lekken.
Sedan, hatchback en coupe is allemaal dezelfde tank, dus dat is geen probleem.
-
650 -gert- wat een afzetter.......250 a 300 incl manuren is normaler.
Om 't plug&play te houden mot je een 36liter carb tank hebben.
Ivm aanvoer & retour aansluitingen onderin de tank.
(bij een injectietank ontbreken die: opvoerpomp hangt in vlottergat)
Laatste keer heb ik zo eentje gehaald bij http://www.brabebo.nl/ (http://www.brabebo.nl/)
Staat niet op de site, maar vorig jaar hadden ze h'm gewoon op voorraad.
Maar volgens mij zijn er wel meer onderdelen-site's die zo'n tank hebben.
(alhoewel je meestal de injectietanks tegenkomt)
-
Ik heb inmiddels een tank besteld bij Artaparts. 147 euro incl. verzending
Volgende week inbouwen en opnieuw aanbieden voor de APK.
-
Pfoei! Dat kan ook voor minder! Maar het is altijd nog minder dan de garage ervoor vroeg -thumbsup-
-
pfff dat is wel een beste prijs, maar goed je hebt/krijgt er 1
winparts prijs verschil (http://www.winparts.nl/Onderdelen/Carterpannen%20-%20Brandstoftanks/Brandstoftanks/VW/POLO%20Coupe%20%2886C%2C%2080%29%20%20%5E%20%201981.10-1994.09)
-
Tja helaas. Volgende keer wat meer rondzoeken ipv bij de eerste de beste aanbieder een tank kopen.
Maar goed, de tank is inmiddels bezorgd en ik wil deze morgen gaan installeren. Er zit een zilverkleurige coating op de tank. Ik neem echter aan dat het de bedoeling is om er nog een beschermende laag op te smeren. Wat kan ik hiervoor gebruiken? en heb ik naast de tank nog andere onderdelen nodig? pakkingen, installatiemateriaal etc?
-
Als je m nog wil voorzien van een dikke beschermende laag, en je wilt m ook morgen installeren.. ben je te laat :)
Steenslagcoating op de vulpijp kan geen kwaad, maar dat taaie spul hard pas met een paar dagen fatsoenlijk uit. Als het nog niet hard is, beschadig je het onherroepelijk bij de montage van de tank.
-
De nieuwe tank zit eronder. Wat een k**werk was dat. Volgens mijn Haynes manual was het moeilijkheid 1 uit 5. Mooi niet dus.
Ik heb de tank en hals nog in een dikke laag tectylcoating gezet. Beschadigingen heb ik achteraf nog ff bijgewerkt. Ik zal morgen een nieuwe APK afspraak maken.
-
De nieuwe tank zit eronder. Wat een k**werk was dat. Volgens mijn Haynes manual was het moeilijkheid 1 uit 5. Mooi niet dus.
Ik heb de tank en hals nog in een dikke laag tectylcoating gezet. Beschadigingen heb ik achteraf nog ff bijgewerkt. Ik zal morgen een nieuwe APK afspraak maken.
-goodjob-
Misschien bedoelde meneer Haynes dat 1 op de 5 tanks niet moeilijk is... :)
Lijkt me iets realistischer :D
-
:D Of dat 1 op de 5 mensen het niet moeilijk vindt? :D
-
:D Of dat 1 op de 5 mensen het niet moeilijk vindt? :D
dan hoor ik bij die 1 van 5 die het niet moeilijk vindt
-
Dikke kans dat de achteras los moest, maar moeilijk? -dunno-
-
Achteras moest los en er kwam een kuub modder en vuil mee (in 25 jaar verzameld onder de tank en tussen de vulhals en buitenzijde) wat natuurlijk op mij terecht kwam (aangezien ik half onder de auto lag om de tank los te halen).
Verder kwam de dikke ontluchtingsslang op de vulhals maar zeer moeizaam los.
Overigens staat in de Polo 2F Haynes manual het tank-verwisselklusje geclasseerd als moeilijkheid 3 :-).
Volgende tank swap mag Serge me helpen als hij wil ;-).
-
-uitlachen- Komende 25 jaar hoeft ie niet meer verwisseld te worden.
Kromme punttang (papegaaienbek?) => ontluchtingsslang loshalen & weer mee vastzetten.
-
Morgen (maandag) gaat de auto in de herkansing voor de APK. Als dat goed afloopt kan ik de auto mee naar Delft nemen en kan ik er ook doordeweeks aan werken. Het is nu nog voornamelijk interieur en body wat er moet gebeuren. Een lijstje:
- andere/nieuwe voor- en achterbumper. beiden lelijk en gedeukt
- linker voorspatbord vervangen. huidige zit vol deuken
- diverse roestplekken rondom aanpakken
- sierstrips vervangen of loshalen
- accuwak eindelijk eens dichten
- andere gordels (oprolveer heeft geen fut meer)
- wielen opknappen of andere wielen. De huidige zijn zo gecorrodeerd dat ik elke week de banden op kan pompen
- lak een grondige service geven (commandant nr 4 oid)
- buitenspiegel vervangen voor model dat van binnenuit verstelbaar is (kan dit zomaar)
- achterruitverwarming repareren
- intervalstand op ruitenwissers zetten
- audiokabels netjes wegwerken
- fatsoenlijk verlagingssetje installeren (iets van 40/20) of 40/40 en niet keihard
Afgelopen zaterdag voor 20 euro nog een mooi VW sportstuurtje kunnen scoren op de sloop. Tot mijn verbazing was een naaf niet nodig. Het ding paste meteen op mijn 1984 Classic C.
Foto's volgen nog.
-
gordel is ook een apk punt
-
Gordelspanner even schoonmaken en olien helpt al een hele boel. De spanner is ook erg gevoelig voor de montageorientatie. Als deze iets verkeerd hangt rolt ie niet lekker meer op.
-
Oei, ik kan er vanavond niet meer aan werken. Maar de gordels blokkeren opzich wel prima, het is alleen dat oprollen niet altijd even soepel/snel meer gaat. Duimen dan maar dat het goed gaat met de APK :-)
-
Whoepie, werd net gebeld door de garage: Polo is goedgekeurd :) -sturen-
-
Gefeliciteerd,mag je weer een jaartje legaal rond cruisen :)
-
gefeliciteerd
-
-thumbsup-
-
-klappen- -goodjob-
-
staat ie binnenkort weer in Delft? -thumbsup- -klus-
-
Dank voor de felicitaties :) De Polo staat sinds gisteravond weer in Delft.
-
Inmiddels heeft de Polo al weer heel wat kilometers afgelegd sinds de keuring. De motor draait beslist beter dan voorheen en dankzij de 5e versnelling zijn vooral snelwegkilometers een stuk comfortabeler. Toch vind ik de 40pk van de GL wat te weinig soms. Op termijn is het de bedoeling dat er een 1.3 in komt, maar voorlopig wil ik proberen wat meer prestaties uit de GL motor te krijgen. Nu vroeg ik me af wat hier de mogelijkheden zijn behalve een ander luchtfiltertje. Bijvoorbeeld heeft het plaatsen van een andere nokkenas (GK ofzo) zin, cilinderkop wisselen, andere carbs, uitlaatspruitstuk etc.
-
Luchtfilter heeft weinig zin. Als je het goed doet zul je misschien ietsiepietsie winnen, maar dat zul je niet merken. Als je dit niet goed doet heb je zelfs nog kans dat je vermogen AFneemt...
Nokkenas van een GK of HH blok zal wel wat doen denk ik. Geloof dat deze 229 graden zijn. Weet niet precies wat een GL heef -dunno-
-
Luchtfilter heeft weinig zin. Als je het goed doet zul je misschien ietsiepietsie winnen, maar dat zul je niet merken. Als je dit niet goed doet heb je zelfs nog kans dat je vermogen AFneemt...
Nokkenas van een GK of HH blok zal wel wat doen denk ik. Geloof dat deze 229 graden zijn. Weet niet precies wat een GL heef -dunno-
GL heeft een 110 graden as geloof ik: Van die hele scherpe, puistjes, met nauwelijks lift :)
(nee: just kidding)
-
GL heeft een 110 graden as geloof ik: Van die hele scherpe, puistjes, met nauwelijks lift :)
(nee: just kidding)
-dunno- eh wat bedoel je met just kidding?
-
dat het niet ZO erg is, maar dat er wel een tamme nokkenas in zit :P
-
Ik heb nog wel een HH-kop liggen met nokkenas (229) en evt. nog de carb en inlaat van de HH (1.3)
-
Wellicht interessant. Zou het mogelijk zijn enkel de nokkenas te gebruiken zonder verdere aanpassingen aan kop en zuigers? Heeft een hh verbrandingsruimte in de kop of in de zuigers? En wat voor winst zou ik kunnen halen?
Inlaat en carb zijn net helemaal opgeknapt dus het liefst wil ik die nu niet vervangen.
-
HH heeft verbrandingsruimte in de kop, gaat je compressieverhouding niet echt op vooruit...
Volgens mij is het wel mogelijk om alleen van nokkenas te switchen, levert je sowieso wat meer op!
-
Tijd voor een update.
Inmiddels heeft de Polo alweer 3500 km gelopen sinds de APK. De 1.0 GL doet betrouwbaar z'n werk en het olieverbruik is met 0,3 liter
op 3500 km ook aanzienlijk verbeterd. Tot zover het goede nieuws. Een paar dagen terug heeft de Polo na een slip in een regenbui de vangrail bij een snelwegoprit geraakt. Gevolg: linker zijkant flink geraakt. Het linkervoor spatbord is behoorlijk gedeukt, de
voorbumper heeft wat lichte schade ,linksachter zit een deuk en het linkerachterlicht is stuk. Foto's volgen.
Het spatbord en de voorbumper waren toch al aan vervanging toe dus dat is niet zo erg. De deuk achter en het defecte achterlicht zijn
wat lastiger. Nu wilde ik binnenkort toch al een deel 2 van het project beginnen, namelijk in- en exterieur opknappen dus het lijstje met
gezochte onderdelen wordt alleen wat langer.
Voor de volledigheid, ik zoek nog:
- Linker achterlichtunit voor Polo Classic.
- Spatbord linksvoor (liefst kleur LA7Z)
- Nette voorbumper
- Originele schokdemper voor. Eentje heb ik al (van de VW dealer uit 2007)
- buitenspiegel verstelbaar links + montagemateriaal, zijn 2F spiegels ook goed?
- nette achterbumper voor classic
- 4x ATS Classic 13" zilver ET20 7J + kappen
Verder heb ik een ander stuurhuis besteld (huidige heeft wat speling)
-
Oei... dat is minder nieuws. :(
Ik heb nog wel liggen:
voorbumper polo (staat weet ik zo niet uit mijn hoofd, maar volgens mij wel netjes), ligt in Groningen
schokdempers voorzijde (evt. ook nog wel originele veren) in goede staat, liggen in Groningen
Spiegel links (beide versies: van binnen verstelbaar en van buiten verstelbaar), liggen in Delft
-
Ik heb wel interesse in de originele dempers en de van binnen verstelbare spiegel.
Indien de bumper in betere staat is dan de mijne houd ik me ook aanbevolen. PM maar voor een prijs.
Ik heb ook een paar foto's gemaakt.
-
Ai...dat ziet er niet zo lekker uit.... -boehoe-
Dat wordt dus weer -klus-
-
Dat is nou zonde.
-
withstupid
Succes met de reparatiewerkzaamheden! -klus-
-
das idd nie zo mooi succes der mee -klus- -thumbsup-
-
spijtig dat de wagen dat tegen kwam :(
hopelijk komt ie terug zoals hij was :)
vw grtz
-
Met dank voor het medeleven.
Heeft er niemand nog ergens een Polo classic linker achterlicht liggen?
-
Met dank voor het medeleven.
Heeft er niemand nog ergens een Polo classic linker achterlicht liggen?
Of als iemand een set heeft, dan wil ik de rechter wel
-
Ik heb inmiddels inmiddels een achterlicht geregeld via Internet.
-
Ik heb inmiddels inmiddels een achterlicht geregeld via Internet.
Besteld las ik in je vraagtopic, dus online besteld, begrijp ik:
mag ik zo vrij zijn om te vragen op welke site?
(steilheck/coupe is meestal makkelijker te vinden)
-
ja natuurlijk mag dat:
http://www.motoso.de had gebruikte liggen voor 20 euro,
maar ik heb uiteindelijk besteld bij:
http://www.car-parts-shop.net
-
ja natuurlijk mag dat:
http://www.motoso.de had gebruikte liggen voor 20 euro,
maar ik heb uiteindelijk besteld bij:
http://www.car-parts-shop.net
leuke site die motoso. Zoekt helaas niet al te prettig en geen polo 1 te vinden.
ook leuk: een echte 'kotflügel" polo 2 :D :D (kwam ik toevallig tegen) Helaas zonder kont.
http://www.motoso.de/kotfluegel+vw+polo+10+86c+80+1981+1994+beselich-h44197440_8ec64cc92ca130460917.htm
-
leuke site die motoso. Zoekt helaas niet al te prettig en geen polo 1 te vinden.
ook leuk: een echte 'kotflügel" polo 2 :D :D (kwam ik toevallig tegen) Helaas zonder kont.
http://www.motoso.de/kotfluegel+vw+polo+10+86c+80+1981+1994+beselich-h44197440_8ec64cc92ca130460917.htm
Ja inderdaad, er staan aardig wat "Kotfluegel" op, maar helaas niet in LA7Z "Perl Silber". Ik denk dat ik maar een nieuwe vleugel of een andere kleur koop en die overspuit / laat overspuiten.
De nieuwe achterlichten zijn inmiddels geinstalleerd. De deuk linksachter heb ik er enigszins uit kunnen kloppen maar het zal nog heel wat werk worden om het helemaal netjes te krijgen.
Verder wil ik binnenkort de originele schokdempers terugzetten rondom. Er ligt ook een nieuw stuurhuis en 2 nieuwe spoorstangen klaar. Het was natuurlijk handiger geweest om die klus te doen toen de motor eruit was maar het is niet anders.
-
Ik ga morgen kijken voor een Classic 1.0 uit 1983. Het is de bedoeling deze als donor te gaan gebruiken.
Ik vind de vraagprijs van 750 euro echter nogal fors. Wat is een normale prijs voor deze auto?
http://www.koningauto.nl/occasions3.htm
-
Die 750 euro vindt ik een nette "vraagprijs" ik zou het proberen voor 550 euro. Nee heb je ja kan je krijgen. 750 voor wegenbelastingvrij rijden is niet duur.
-
En inmiddels heb ik ook een tweede VW Polo. Een Classic C uit 1983. KH-92-PJ. Zaterdag a.s. ga ik de auto ophalen in Noord-Holland.
-
Kan je meteen langs de NH meeting (http://www.steilheck.nl/smf/index.php/topic,5977.new.html#new) rijden ....
En van harte man! Geniet ervan.
-
Proficiat met je nieuwe aankoop! -thumbsup-
KH-92-PJ is net iets ouder als die van mij (KH-92-ZP) :)
-
Dank voor de felicitaties. Het is precies dezelfde auto als ik nu al heb. Zelfde kleur, zelfde motor, zelfde uitvoering. Het eigenlijke idee was om deze auto alleen voor onderdelen te gebruiken (o.a. linker spatbord, bumpers), maar gezien de behoorlijk goede staat is dat misschien zonde. Ik ga de auto zaterdag halen maar voor ik er mee naar huis kan rijden is er wel een kleine beurt nodig. Koud starten gaat heel slecht en bij gas geven begint de auto te horten en stoten.
-
Tijd voor een update.
Inmiddels staat de donor Classic alweer 2 maanden voor de deur. Als het binnenkort wat beter weer is ga ik de deuren, bumpers en het linker voorspatbord omwisselen. De donor auto gaat daarna in de verkoop/naar de sloop.
De originele schokbrekers en veren zijn inmiddels teruggezet, net als het originele stuur. Eerstvolgende klusjes zijn het linkerspatbord omwisselen, het accuwak eindelijk eens dichten en de velgen laten stralen/coaten.
-
Leuk project!!
Vraagje ik zag op de foto's dat je de poten en stabi stang al onder de auto hebt voordat je het blok erin zet.
Hindert dit niet als je het blok erin wilt hangen?
En 2: de versnellingsbak zag ik dat je al gemonteerd had voor je terug ging hangen. ook dit kan gewoon van bovenaf erin gehangen worden?
Ik heb zelf mijn blok eruit gehaald en eerst de bak los gemaakt. Het moet allemaal nog terug erin haha daaorm de vraag.
Groet Steve
-
Hey Steve
Voor het terugmonteren heb ik wel de poten losgemaakt van de stabi, anders lukt het waarschijnlijk niet om de aandrijfassen terug te monteren.
Het terugmonteren van bak en blok ineen was geen probleem. Het enige wat enigszins in de weg zat was de hoofdremcilinder maar als je blok en bak met de bakzijde naar beneden er onderdoor steekt lukt het wel. Het is wel belangrijk om de 2 baksteunen vooraf los te maken van de bak anders wordt het erg lastig heb ik gemerkt.
Verder is het alweer een half jaartje geleden sinds de laatste post dus even een update:
- Van de donor Classic heb ik de voor- en achterbumper, beiden deuren (roest), achterklep(roest), en linker voorvleugel (deuken) overgezet.
- linkerdeurgreep vervangen
- achterklep slotcilinder gesynchroniseerd (nog maar 1 sleutel nodig)
- velgen laten stralen + coaten + 4 nieuwe Michelins
- accuwak eindelijk gedicht (Polyestermatten, strijkkit)
- handrem gerepareerd
- laten uitlijnen
2 weken terug is de Polo bovendien weer goedgekeurd voor de APK, alleen de koplampen moesten worden bijgesteld.
De donor Polo is inmiddels naar de sloop verdwenen.
Plannen voor de komende tijd:
- ik zoek nog een VDO 980 km teller met dagteller (de mijne is nu definitief overleden, gebruik dus tijdelijk eentje zonder dagteller uit de donor)
- tank ontluchtingsslang vervangen.
- intervalstand voor de ruitenwisser. relais 19 ligt klaar
- bodem conserveren (roest behandelen + nieuwe tectyllaag)
- schade linksachter herstellen.
-
Velgen zijn nice: heb ze ook nog (je ziet ze vaker onder de Cambrighe-uitvoering), maar dan in verschrikkelijke staat......
-
Velgen zijn nice: heb ze ook nog (je ziet ze vaker onder de Cambrighe-uitvoering), maar dan in verschrikkelijke staat......
Ik was zelf ook tevreden over het resultaat. Daarom heb ik de velgen van de donor Polo (precies hetzelfde setje) ook laten stralen en coaten. Die liggen nu te wachten op een stel winterbanden.
-
Mag ik vragen wat dat stralen en coaten van die velgen je heeft gekost? Je mag eventueel wel persoonlijk bericht sturen.. ? Als je daar niets over kwijt wilt heb ik pech :)
Heb hier namelijk nog een quartet set liggen van een Golf Cabrio, gestraald en al.. maar die moeten nog gecoat / gepolijst worden.
o enne:
- intervalstand voor de ruitenwisser. relais 19 ligt klaar
Waarom niet gelijk een 99? heb je meteen regelbare interval... Ik heb nog wel 1 liggen mocht je er belang bij hebben :)
-
Ik heb ze laten stralen & powdercoaten bij "Metaalreiniging Badhoevedorp". Ik was hiervoor 180 euro kwijt.
-
lijkt mij niet duur! :)
-
Het is een tijdje stil geweest rond m'n Polo projectje maar de laatste tijd ben ik er weer druk mee bezig.
Afgelopen jaar o.a. gedaan:
- Winterbanden aangeschaft voor het 2e setje gestraalde velgen (Michelin Alpin)
- Voorbumper vervangen voor een nieuwe
- Bodem ontroest / getectyleerd
- Speakers in hoedenplank gemaakt
- Grote schoonmaak van het interieur
- Achterbak tapijt vernieuwd + bodem gaten gedicht + gelakt (er zaten wat oude schroefgaten van een LPG tank van de eerste eigenaar (80's))
- Tacho met dagteller omgebouwd
- Remschijven en blokken vervangen (stuur trilde hevig bij remmen door kromme schijven)
- 2 weken terug grote beurt gegeven ter voorbereiding op APK
Foto's volgen
Komende tijd o.a.:
- Achterremmen vervangen
- APK
- enkele rotte plekken in de body aanpakken
- gril repareren + nieuwe VW badge
- achterbumper ophanging repareren
- interval setting op de ruitenwisser afmaken
- achterruitverwarming proberen te repareren
Verder zijn er al wat plannen voor upgrades
- elektrisch bedienbare ramensetje (ligt klaar)
- verklikker voor laten branden koplampen
- mfa (golf 1 GTI unit ligt klaar incl. geschikte stuurkolom hendel)
- trekhaak
En bovendien wat motor upgrades. Ik had iets gedacht van:
- HK / MH onderblok
- GK nokkenas ligt al klaar (met dank aan Roel)
- 31 pict vervangen voor 34 pict van een HH of Golf / Passat / etc.
- evt automatische choke unit op de 34 pict
- Rennsport spaghettispruitstuk met dikkere pijp en demper
- Openluchtfilter met duct naar de rechterkoplamp
suggesties over deze setup zijn zeer welkom
-
druk en goed bezig geweest (en zal je nog zijn :)) -thumbsup-
-
hmm.... effe zoeken. had volgens mij nog ergens een 34pict7 met auto choke.....
-
En de Polo is weer APK gekeurd voor een jaartje -sturen-
-
-thumbsup-
-
Inmiddels gedaan:
- Achterremmen vervangen door een nieuwe ATE setje
- APK
- bumpers en sierlijsten opgepoetst met plastic polish (geen idee hoe lang dat houdt)
- nieuwe VW grill badge
- Een poging gedaan de gril te repareren met 2 componentenlijm met wisselend succes
- geluidsisolatie in de kofferbakklep geplaatst
- sierlijsten op de stoelrails teruggezet
Ik heb ook een Solex 34Pict5 van een oud model HH opgeknapt en deze ga ik zaterdag inbouwen samen met de GK nokkenas (afgelopen zaterdag begonnen maar door de ...regen heb ik dat voortijdig moeten staken. Ik ben benieuwd wat dat voor de GL gaat doen. Ik vraag me ook af of ik iets aan mn GL onsteking moet veranderen, andere standaardvervroeging? andere centrifugaalveertjes?.
Verder staat er inmiddels een compleet MH blok in de garage op de bok gemonteerd wachtende op demontage / opknapbeurt. Aanvankelijk ga ik waarschijnlijk alleen het onderblok gebruiken in combi met de GK kop en 34Pict5 carb.
Ik zit nog te dubben wat ik met de MH kop ga doen maar ik denk erover om deze te laten reviseren & bewerken en te monteren met een bewerkt MH inlaatspruitstuk en een 2E3 van een 1.8.
-
Gisteren de GK nokkenas afgemonteerd en een testritje gemaakt. Het affect wat ik toch nu toe gemerkt heb is een rauwe grom die klinkt en vooral voorbij de 4000 toeren gaat het allemaal enthousiaster. Zaterdag gaat de 34Pict5 eronder, benieuwd of dat nog wat uitmaakt.
-
(http://)
-
Inmiddels is de 34Pict5 van een oudere HH ingebouwd na een revisie. Ik moest nog wel de gaskabelhevel van m'n 31Pict7 overzetten.
De carb werkt opzich prima alleen hij loopt veel te rijk en is stationair niet goed af te stellen. Bij het volledig indraaien van de CO schroef gaat de motor alleen maar harder lopen. De vlotter en ventiel zijn prima en op spec. Ik heb daarom de idle sproeier (.525) maar vervangen voor een wat kleinere van de 31Pict7 (.40) en nu is de motor stationair beter af te stellen alleen houdt de motor nu wat in bij gas geven in lage toeren. Kan dit aan de originele ontsteking & vaccuumvervroeging liggen?
Nu gaat binnenkort het opgeknapte MH onderblok eronder dus ik denk/hoop dat de originele HH sproeierbezetting dan beter op z'n plaats is.
Samenvattend wordt het dan dus:
MH onderblok
GL kop met GK nokkenas (dus GK kop)
GL ontsteking zonder vaccuum retard (groene bolletje)
GL inlaat & uitlaat
HH 34Pict5 Carb met opschroef open luchtfilter (ik weet dat dit waarschijnlijk warme lucht aanzuigt)
GL uitlaatsysteem
-
Het probleem met de carb is inmiddels opgelost. Het bleek dat de gasklephevel met de twee stelschroefjes voor stationair / versneld stationair verbogen was waardoor de gasklep altijd te ver open bleef staan. Zodoende waren stationair en CO niet goed af te stellen. Inmiddels lukt dat prima ook met de originele .525 idle sproeier.
De motor draait prima en heeft er voornamelijk boven de 4000 toeren aan pit bijgekregen. Max snelheid ligt nu in de 4e versnelling (5000+ toeren) dan ook merkbaar hoger dan in de 5 (4000+).
Het MH onderblok is inmiddels opgeknapt en staat klaar om ingebouwd te worden. Een nieuwe koppeling en koppakkingsset liggen al klaar.
Als dat achter de rug is ga ik waarschijnlijk de MH kop (laten) reviseren. Het idee is dan om met een snellere nokkenas en bewerkt inlaatspruitstuk en aangepaste 2E3 te gaan rijden. Doel is zo'n 75pk.
-
PLUGMODUS:
Ik heb nog een MH kop liggen:
Gevlakte lege MH kop met nokkenaslagerkappen, MH nokkenas en nieuwe klepseals.
Dus: zonder kleppen, veren, spietjes, veerzetels en stoters.
Meeste werk al gedaan. :)
-
:-) ik zal het in gedachten houden maar voorlopig is het doel om eerst maar eens het MH onderblok met sleeptuimelaarkop aan de praat te krijgen.
-
hmm
hh blok heeft al 60 pk met gk nokken stok van een 75pk
ik gok met mh onderblok zo op 65a70 pk???
mh is verbranding in zuiger maar hoe zat dat bij gk en hh?? ookalweer
gr maikel
-
Een HH heeft de verbrandingsruimte in de kop en de GK/MH/GL in de zuiger. Ik ben al blij met 55-60 pk voor de MH onderblok / GK nok / HH carb / GL ontsteking / GL uitlaat combinatie. Als dat eenmaal lekker betrouwbaar draait kan ik eens rustig na gaan denken over wat ik met de MH kop en 2E3 carb wil.
Hier nog een paar foto's van de nokkenaswissel en het MH blokje:
-
:en nog een paar foto's van het MH blok:
-
Ik weet al wel wat je met de 2E3 carb wil--> wegmikken! :) De HH carb kan je veel beter blijven gebruiken imo.
Moet zeggen dat je heel degelijk en netjes te werk gaat. Niet teveel in 1x, eerst plannen, dan doen -thumbsup- Gaat helemaal goedkomen met deze classic.
-
Lekker blok om te zien, -kewl- . Ga zo door!
-
thnx. Door schade en schande word ook ik wijs dus ik probeer nu m'n ongeduld wat te temperen en niet teveel ineens/impulsief te doen ja.
De 2E3 staat geloof ik bekend als complex en problematisch. Misschien moet het maar MH kop en 34Pict5 worden. Past een GL inlaat op een hydro kop?
Als het weer een beetje meezit ga ik komend weekend het MH onderblok inbouwen. -klus-
-
Ja, past op de MH kop.
-
Het MH blok zit erin. Alles verliep soepel behalve een stukgedraaide aandrijfasbout die niet los wilde. Toen heb ik de motor/bak maar met aandrijfas en al uitgebouwd en de betreffende bout in de bankschroef gelost.
Er was helaas geen tijd meer om alles aan te sluiten (waterslangen, radiateur, elektra, uitlaat) maar ik hoop komende week 's avonds nog even te kunnen klussen en even proef te kunnen draaien.
-
Volgens mij heb ik dit hele project topic nog nooit gezien, maar wat netjes allemaal zeg -thumbsup-
Krijg gelijk zin om verder te gaan met mijn motorblok :)
-
thnx, hoewel in het echt is het allemaal wel minder netjes.
gisteravond nog even kans gezien om te klussen. aandrijfassen vastgezet, uitlaat vast, radiateur, elektra etc.
Bij het vullen van het koelwater bleek dat er een klein lek zat bij de flens tussen het blok en de pijp waar de diverse waterslangen naar spruitstuk en kachel aanzitten. Toen ik de moertjes een slag aan wilde halen brak helaas een van de draadeinden af -boehoe-.....
Volgende week de boel maar even loshalen en hopen dat er nog genoeg uiteinde is om de griptang op te zetten. Anders wordt het (vrees ik) blokje weer lostakelen en uitboren.
-
Het lek zit er nog steeds maar het was dusdanig beperkt dat ik nog kans heb gezien om te proefstarten en de carb af te stellen.
Daarna kon ik het niet laten om snel even een proefritje te maken.
De 1.3 setup rijdt duidelijk stukken feller dan de 1.0 en ik hoop dan ook dat ik de wagen snel weer kan gaan gebruiken.
Afgelopen weekend heb de inlaat en waterpijp maar losgehaald en ik hoop dat ik genoeg ruimte heb om het draadeind te verwijderen zonder het blok weer los te takelen.
Het lek bleek veroorzaakt doordat een ringetje per ongeluk tussen het draadeind en de pakking zat -gert-
Het kleine eindje draadeind was te weinig voor de griptang dus heb er nu maar met de dremel een sleufje in gefreesd en hopelijk kan ik zaterdag a.s. het ding eruit draaien. Anders wordt het moeizaam uitboren en iets van een uitdraaitap kopen en hopen dat dat werkt.
-
Het verwijderen van het afgebroken tapeind is nog steeds niet gelukt. Griptang / sleuf frezen en schroevendraaier / moer proberen te lassen op het kleine uitstekende eindje zijn allemaal niet gelukt. Hopelijk gaat het nog lukken met uitboren maar door de carterontluchtingsdinges in het blok kun je een normaal boor niet helemaal recht voor het draadeind zetten.
Al met al een enorme vertraging door zoiets kleins. Met overmaat van ramp viel ook nog eens een moertje in de waterpomp waardoor de hele distri-kant open moet.
-
Zit je allemaal niet mee zeg -boehoe-
Hopelijk komt het allemaal goed -thumbsup- succes met -klus-
-
Murhphy's law, sterkte en succes!
-
De volgende optie nu wordt waarschijnlijk zaterdag a.s. met een haakse boorkop en een stel goede boren het tap eind uitboren. Daarna met een links tapeind verwijderaar proberen en als dat niet lukt nog helemaal uitboren en nieuwe draad tappen. Als dat ook niet lukt het blok uit de auto takelen en vanaf de waterpomp kant uitboren.
-
Succes met dit probleempje .
-
kun je er geen gleufje in maken met de dremel zodat een platte schroevendraaier misschien uitkomst biedt?
-
kun je er geen gleufje in maken met de dremel zodat een platte schroevendraaier misschien uitkomst biedt?
Dat heb ik geprobeerd maar toen ik de schroevendraaier erin zette en kracht zette brak een van de twee stukje draadeind af.
-
Het is inmiddels gelukt om met een dremel, veel (kobalt)boortjes en nog meer geduld de afgebroken linkse tap met 2mm uit te boren en recht door het draadeind te boren tot zelfs in het pomphuis. Nu moest de waterpomp toch eraf om de moertjes die erin gevallen waren te verwijderen en toen hebben we maar vanaf de waterpomp kant een haakse boormachine erin gezet. Inmiddels is het draadeind vanaf de waterpomp kant tot aan 4mm compleet door de kern uitgeboord maar het draadeind vertikt het tot nog toe om eruit te draaien. Komende week gaan we met 4,5mm en 5mm boortjes verder en met een beetje geluk komt het ^$^@#$^#$^t ding er dan eindelijk uit. Zo niet tap ik gewoon nieuwe draad. Ik heb inmiddels meer aan boortjes en linksdraaiende tappen uitgegeven dan het complete MH blok met bak gekost heeft.
-
Frusterend om zolang door zo'n klote klusje opgehouden te worden..... -boehoe-
-
Frusterend om zolang door zo'n klote klusje opgehouden te worden..... -boehoe-
Gisteren belde m'n vader met het goede nieuws dat het draadeind eruit was en dat de inwendige draad niet beschadigd was. :-)
Nu kan ik komend weekend eindelijk lekker verder.
-
De aanhouder wint -thumbsup-
-
-klappen-
-
Kijk, dat is goed nieuws -thumbsup-
Kan je weer verder met -klus-
-
Dank voor het medeleven. Ik heb superveel zin om zaterdag alles weer in te bouwen -klus- en weer lekker m'n Polo terug te hebben. -sturen-
-
-thumbsup- en voor je vader -love-
-
Inmiddels rijdt de 1.3 betrouwbaar rond; soepel starten, stationair lopen, vlot op het gas. Alleen het verbruik lijkt nog wat aan de hoge kant, maar ik heb eigenlijk nog te weinig normale kilometers gemaakt om echt betrouwbare cijfers te hebben.
Binnenkort wordt de krap bemeten GL uitlaat vervangen door het RVS spruitstuk en nieuwe pijp en demper en dan is de motorombouw voorlopig klaar.
Het is echter alweer tijd om vooruit te kijken. Ik wil over een tijdje de MH kop en MH ontsteking terugzetten en overstappen op dubbele carbs (bijv 40 Webers). M'n doel is zo rond de max 90 pk uitkomen zonder boven de 6500 tpm te gaan. Deze setup heb ik in gedachten:
- MH kop
- Schrick 268 nokkenas met verstelbaar nokkenaswiel
- Dubbele 40 Webers met inlaat en KN Filters
Nu heb ik een aantal vragen.
- Wat voor aanpassingen zijn nodig aan de cilinderkop voor het gestelde doel? poorten bewerken? grotere klepen? of is de standaardkop met alleen de scherpere nokkenas genoeg?
- Heeft zo'n Schrick nokkenas nog een nok voor de MH benzinepomp? Ik wil namelijk graag de mechanische benzinepomp behouden.
- Is het voldoende om de standaard MH ontsteking te gebruiken?
-
Als ik het goed las heb je en 8P bak achter je GL motor hangen. Hoe bevalt dat? Is het niet te zwaar?
-
Nu heb ik een aantal vragen.
- Wat voor aanpassingen zijn nodig aan de cilinderkop voor het gestelde doel? poorten bewerken? grotere klepen? of is de standaardkop met alleen de scherpere nokkenas genoeg?
- Heeft zo'n Schrick nokkenas nog een nok voor de MH benzinepomp? Ik wil namelijk graag de mechanische benzinepomp behouden.
- Is het voldoende om de standaard MH ontsteking te gebruiken?
Mijn HK blok kwam op 90pk uit, de specs hiervan waren:
- standaard onderblok
- kop licht bewerkt (mooi aan laten sluiten met het inlaatspruitstuk)
- 280º nokkenas
- 40er webers
- spaghetti-spruitstuk
- Lumenition ontsteking
Nu heeft een MH kop standaard al iets grotere kleppen t.o.v. een sleeptuimelaarkop, dus dat is voordelig.
Mijn ervaring met webers is dat het starten het beste gaat als de vlotterkamers vol zijn. Daarom heb ik voor een motorfiets-pompje gekozen, dan kun je eerst de pomp even laten lopen en is het starten-lopen.
De MH ontsteking lijkt mij voldoende.
-
Als ik het goed las heb je en 8P bak achter je GL motor hangen. Hoe bevalt dat? Is het niet te zwaar?
Ik heb inmiddels geen GL onderblok meer, maar met de combi standaard GL blok - 8P bak heb ik zo'n 2 jaar gereden naar volle tevredenheid. In de vijfde versnelling was inhalen niet echt supersnel maar de topsnelheid lag in de 5 nauwelijks lager dan in de 4 en het lange termijn verbruik ging ook van 1:14,5 naar 1:15,5. Bovendien reed het een stuk rustiger dan met de oude GU 4 bak. Ik zou het dan ook gewoon opnieuw doen.
-
Mijn HK blok kwam op 90pk uit, de specs hiervan waren:
- standaard onderblok
- kop licht bewerkt (mooi aan laten sluiten met het inlaatspruitstuk)
- 280º nokkenas
- 40er webers
- spaghetti-spruitstuk
- Lumenition ontsteking
Nu heeft een MH kop standaard al iets grotere kleppen t.o.v. een sleeptuimelaarkop, dus dat is voordelig.
Mijn ervaring met webers is dat het starten het beste gaat als de vlotterkamers vol zijn. Daarom heb ik voor een motorfiets-pompje gekozen, dan kun je eerst de pomp even laten lopen en is het starten-lopen.
De MH ontsteking lijkt mij voldoende.
Ok bedankt voor de info -thumbsup-. Ik denk dat ik de MH kop dan maar redelijk standaard houd. Als ik de kop niet laat vlakken is een verstelbaar nokkenaswiel dan nog nodig bij een 268º nokkenas?
De vlotterkamers zouden normaal gesproken voor het starten toch gewoon gevuld moeten zijn, mits je geregeld de auto gebruikt? Ik wil namelijk eigenlijk toch liever de MH benzinepomp gebruiken, betrouwbaarder en dan hoef ik geen elektra aan te leggen voor elektrische benzinepomp.
Is het trouwens nog veel werk om de webers aan de standaard Polo gaskabel te linken? en hebben deze carbs nog een choke? of is dat niet nodig?
-
Als je hem hebt liggen: gewoon monteren. Even zoekfunctie gebruiken om de ideale afstelling ervan te vinden. -ja- Zeker als je kop wisselt kun je dit prima doen.
Ik bedoel als een verstelbaar nokkenastandwiel heb liggen :)
-
Bij mij bleef de pomp toch altijd wel een aantal seconden pompen voordat de vlotterkamers weer helemaal vol waren. Dit zal ook met het gebruiksinterval te maken hebben inderdaad.
De gaskabel is geen probleem, als je een gas-mechaniek van weber hebt, kun je misschien wel de originele blijven gebruiken met zo'n tonnetje aan het eind. Nadat mijn kabel eens is geknapt heeft Serge er een gemaakt met behulp van een kroonsteentje op het uiteinde van de kabel, dit werkt ook prima.
Op de carbs zitten chokes. Ik had deze wel in gebruik, bij een koude motor liep het toch beter met de choke er even op.
-
Een daily op webers? En je wil liefst 1x installeren en dan klaar zijn? Dan raad ik je toch Webers af, daar schijnt toch een dermate verloop in te zitten/komen dat je ze zeer regelmatig af moet stellen. Kun je wellicht beter voor Solexen gaan? -dunno-
-
Of gewoon motorfiets carburateurs.
-
Een electradraadje trekken is toch geen probleem? -dunno-
-
Inlaatspruitstukverwarming komt te vervallen bij meervoudige carb's => pracht van een geschakelde plus
voor een brandstofpompje. Dan nog ff een massa aanleggen en klaar.
-
Tijd voor een update.
Inmiddels heb ik een spaghettispruitstuk ingebouwd. Hiervoor was het nodig om de stabi los te halen en bij het terugmonteren van de stabi bleek dat 1 van de 2 schroefgaten van de stabiklem aan de bestuurderskant dolgedraaid was :-(.
Nu vraag ik mij af hoe ik dit moet repareren en of iemand anders dit weleens gehad heeft. Nieuwe draad tappen lijkt me de enige optie aangezien een bout en moer gebruiken zo goed als onmogelijk is. Heeft iemand dit weleens gehad? en hoe zou ik e.a. het beste aan kunnen pakken?
alvast bedankt voor de reacties
-
Helicol? Dichtlassen, nieuw gat boren en tappen?
-
Ik heb er 1 keer een moertje achter gekregen!
-
Bij mij hetzelfde probleem, oplossing; gat groter boren en boutje erdoor, moertje erachter....zit inmiddels zo'n 8000 Km zonder problemen
-
Ok bedankt voor de reacties. Ik ga morgen toch eens proberen er een moertje achter te krijgen.
-
Het is gelukt om een moer en een bout te gebruiken :-)
-
-thumbsup-
-
Netjes! -thumbsup-
-
Top! Hoe staat je bolide er tegenwoordig bij?
*hint* -foto- *hint* :)
-
Na wat minder Polo werk gisteren maar eindelijk eens begonnen aan wat schadeherstel aan de achterzijde (zie foto's).
Rechtsachter zaten al lange tijd flinke gaten. Door de vorige eigenaar is daar al een provisorische reparatie geweest met polyesthermatjes, maar echt fraai is het nooit geweest. Ik heb het zelf nog maar eens overgedaan. Van binnenuit een nieuwe polyesthermat aangebracht, roest zoveel mogelijk weggehaald, Fertan erover en nu binnenkort met plamuur, primer en lak in de weer om het af te maken.
Onderweg naar huis ging ik de uitlaat steeds meer horen en bij aankomst bleek dat de cheapo Ebay uitlaatspruitstukpakking weer lekte. Ook zag ik de dat zelfde cheapo Ebay Koppakking olie lekte op de bekende dynamolocatie. Nu wil ik over een paar maanden toch de MH kop gaan gebruiken dus tot die tijd moet het maar ff houden maar er gaan dan wel merkonderdelen in. Verder ben ik begonnen met het schoonmaken en inspecteren van de MH onderdelen en ik heb het kleppendeksel maar alvast afgelakt (foto). Ik ben van plan een dBilas nokkenas te gaan gebruiken van 264 graden. Dit omdat deze een nok hebben voor de mechanische benzinepomp i.t.t. de meeste Schrick nokkenassen die ik gezien heb. Is er nog een maximale lift aan te raden voor gebruik met standaard MH kop (gevlakt), standaard koppakking en MH onderblok en zuigers?
Planning voor komende tijd:
- Achterruit loshalen en roest herstellen onder ruitrubber, er zit een hardnekking regenwaterlek
- Voorbumper en gril repareren, roest bij schutbord onder spatborden aanpakken
- Ruitenwisserinterval afmaken, relais en kabels liggen al maanden te wachten
- Diverse kleine klusjes
- MH cilinderkop / kabelboom / ontsteking / bobine / etc. opknappen
- MH kop inbouwen
- Scherpe dBilas nokkenas met verstelbaar nokkenastandwiel
- Rest van het uitlaattraject naar 45mm (nu nog 35mm van de originele GL uitlaat)
- Dubbele carbs
- Waeco MS-50 cruisecontrol (set ligt al klaar)
-
Ik heb besloten om toch bij de sleeptuimelaar kop te blijven en niet over te stappen op de rest van de MH onderdelen. Dit om toch niet teveel van het originele karakter van de auto af te wijken. Ik had ondertussen wel al de MH kop laten vlakken, de kleppen opnieuw ingeslepen en nieuwe oilseals geplaatst. Maar die gaat op de plank of in de verkoop samen met de andere MH delen (kabelboom, waterslangen, thermostaathuis, 2x bobine, dynamo).
Het vakantiegeld is ingezet en ik heb de originele GL kop met GK nokkenas laten reviseren. Er moesten 8 nieuwe klepgeleiders en kleppen in. Een stuk meer/duurder dan de bedoeling was maar na 285000 km waarvan de eerste 80000 op gas is het ook niet zo vreemd. Inmiddels is de gereviseerde sleeptuimelaatkop weer ingebouwd.
Dit keer maar een koppakking en rekbouten van de dealer gebruikt.
Het bleek ook dat het standaard Ebay spaghettispruitstuk niet goed aansloot op de uitlaatpoorten waardoor de uitlaatspruitstukpakking steeds lekte. Het spruitstuk is inmiddels gevlakt (3mm! krom) en ik heb er aan de bovenkant een stuk af moeten slijpen om het goed passend te krijgen.
Komend weekend alles netjes afmonteren en afstellen.
-
Leuk kleurtje op je kleppendeksel -thumbsup-
-
Het rode kleppendeksel is van de MH cilinderkop die ik nu niet meer ga inbouwen.
Inmiddels is de GK kop ingebouwd. De (GL) ontsteking en (HH) carburateur zijn afgesteld en ik heb een deukje in het spruitstuk gemaakt omdat het tegen de stabi aankwam. De auto rijdt nu prima en heeft in vergelijking met de oude GL motor een flinke sprong gemaakt in prestaties. Het lijkt zelfs of de 155/70/R13 bandjes eigenlijk een maatje te smal geworden zijn.
Er is wel nog een hardnekkig bijgeluid (piepen/schuren) aan de distributiekant thv het onderblok, vooral bij lage toeren. Ik heb al zonder dynamopoulie en distributiekap gereden, de krukaspoulie losgehaald en schoongemaakt maar het blijft aanwezig. Het kan dus eigenlijk alleen nog de oliepomp, waterpomp of distributieriem zelf zijn.
Verder ga ik de komende tijd nog wat kleine probleempjes aanpakken en de auto klaarmaken voor de APK in augustus. Daarna is het weer tijd voor wat nieuwe upgrades zoals een betere uitlaatsetup, sportieve nokkenas en uiteindelijke dubbele carbs.
-
Ik begrijp dat je ook al aan de waterpomp gevoeld hebt? Geen speling op dus?
-
De waterpomp is 3 maanden oud, maar wel een ebay imitatiemodel. Ik zal eens voelen of er speling opzit. Ik denk/vrees zelf eigenlijk dat het toch de oliepomp is.
-
(Water) pomjes kunnen slecht tegen ontspannen en (te strak) opspannen is mijn ervaring. Een olie pomp heb ik nog nooit geluid horen maken (of kon het geluid niet plaatsen, dat kan ook nog natuurlijk). Ben benieuwd! Succes iig!
-
Het lijkt er inmiddels op dat het inderdaad de waterpomp is. Het geluid wordt bovendien (veel) erger als de motor heet wordt. Ik ga binnenkort de cheapo waterpomp vervangen.
-
Beetje off-topic, maar misschien toch goed om te weten
Er zijn twee typen waterpomp leverbaar (althans voor de PY motor, wellicht ook bij andere motortypen):
1. met kunststof waaier
2. met metalen waaier
Uit eigen ervaring kan ik melden:
a. dat kunststof waaiers kapot kunnen gaan waardoor minder doorstroming en/of verstopping.
b. dat als je de pech hebt een slecht exemplaar te treffen de pomp al snel niet mee goed werkt t.g.v. slippen van waaier op asje.
-
(http://i45.tinypic.com/21jt8p5.jpg)
3f motor maar zelfde waterpomp! maakte ook een vreselijk lawaai..... is trouwens gewoon een orginele vw pomp!!
Foto komt van Punk zijn topic.....
-
Ik heb vandaag bij de VW dealer de nieuwe waterpomp opgehaald. Deze heeft een plastic waaier. Ik moest bovendien statiegeld betalen wat ik terugkrijg bij het inleveren van de oude pomp en tonen van de kwitantie. Ik hoop dat de dealer m'n Ebay imitatiepomp accepteert......
Dat mijn vorige pomp het zo snel al begaf kan goed komen doordat ik al een paar maanden met kraanwater ipv koelwater rondrijd. Ik dacht dat dit alleen een issue was ivm vorst en corrosie en had zodoende geen haast gemaakt met het vullen met koelvloeistof. De glycol in het koelwater schijnt echter ook voor de smering van de waterpomp te zorgen.
-
Plastic waaier? Bah! Schoepen kunnen afbreken en in je koelsysteem terechtkomen (been there, done that). Nou is een metalen pomp geen garantie dat er niets afbreekt, maar toch... komt op mij iets steviger over? -dunno-
-
Ik vond het ook wel opmerkelijk, zeker gezien de forse prijs (106 euro incl. 36 euro statiegeld).
-
Waterpomp is inmiddels vervangen. Het geluid is echter gebleven -dunno-. Ik verdenk inmiddels de benzinepomp ervan bijgeluiden te produceren vnml bij deceleren. Ik laat het voorlopig maar eventjes rusten. De auto moet binnenkort voor de APK en er zijn belangrijkere dingen te doen.
-
Auto is weer APK gekeurd :) -sturen-
-
en goedgekeurd :)
-
anders was het APK afgekeurd -naughty-
-
Tijd voor een update:
Inmiddels is het rechte stuk 35mm pijp van de GL uitlaat vervangen door een nieuw stuk 45mm pijp. De oude pijp was op de las naar de bocht met de einddemper doorgerot dus heb bij de lokale lasboer maar een net stuk 45mm pijp ertussen laten zetten. De oude klem voor de middelste ophangbuffer is netjes afgeslepen en opgelast aan de nieuwe pijp. Ziet er al met al weer een heel stuk beter uit en de bottleneck is weg.
Verder heb ik inmiddels de benzinepomp ook vervangen maar het rare "gepiep" voornamelijk tussen de 1000 en 1300 toeren is gebleven. Ik ga nu nog de distributieriem vervangen en anders zijn de opties een beetje op. Voor de rest is het wachten op het voorjaar om weer een hele reeks reparaties en upgrades aan te brengen.
Tot slot nog een vakantiefoto van 1 november dit jaar:
-
-klappen- -notworthy- Mooie foto/reis met de Classic !
-
Ben je daarmee serieus dat hele stuk naar Gibraltar gereden? Respect -thumbsup-
-
Damn das ruim 2500 km rijden withstupid
-
-thumbsup- -thumbsup-
Zo te zien sta ja daar zo'n beetje op het vliegveld...
-
Een dikke -thumbsup- voor het ritje -sturen-
-
Dank voor alle reacties. Eind oktober/begin november heb ik inderdaad een tocht door Spanje gemaakt. Via de Pyreneen, Barcelona, Madrid en Andalusie lag het verste punt uiteindelijk bij Gibraltar waar ik dus deze foto gemaakt heb. Van een vliegveld was daar op dat moment weinig (meer) te zien overigens. De Polo heeft het prima gehouden, op een klein lek in een waterslang na, maar gelukkig was dat onderweg te repareren.
-
-thumbsup- v-dub rules!
-
heel vet, das echt een hele mooie rit en met een polo nog leuker denk ik -thumbsup-
-
Inmiddels een jaar en 15000km verder inclusief nieuwe APK.
Dit is er zoal gebeurd:
- grote beurt
- deur rechts slot afgesteld zodat je niet meer knoerdhard de deur dicht hoeft te gooien.
- een irritante uitlaatrammel verholpen (tankrand klapte tegen uitlaat)
- distributieriemspanning afgesteld. Dit bleek de bron van de hinderlijke bijgeluiden waar ik zo'n beetje alles al de schuld van had gegeven. - remmen gangbaar gemaakt. Na alweer twee sets kromme schijven heb ik nu een set G40 klauwen gekocht welke na revisie de originele GL remmen gaan vervangen.
- diverse roestplekken aangepakt
- nieuwe handremkabel
Komende tijd ga ik oa de G40 klauwen reviseren/inbouwen en ivm hardnekkige lekkage in de achterbak vanuit het achterraam waarschijnlijk ook de achterruit loshalen.
-
Goed bezig -thumbsup-
Lekker kwaaltje van de Sedan. De mijne heeft ze ook... :D
-
Lekkage achterbak kan ook via (gebrekkige) afdichting van de achterlichten komen...
-
Dat was ook mijn gedachte idd :)
-
Lekkage achterbak kan ook via (gebrekkige) afdichting van de achterlichten komen...
Wat kan je daar het beste voor gebruiken om dat te verhelpen?
-
ik kit ze....
-
precies, want dat mooie spul dat er af fabriek opzit is niets meer van over en niet op losse rol te krijgen :)
-
Dat idee had ik eigenlijk ook,gewoon dus kitten. :)
-
Compriband blijft ook een optie......
-
Compriband blijft ook een optie......
Nope, dat neemt vocht op......
-
de goeie niet :) er zijn veel soorten.
-
Terostat dacht ik heeft zon flexibele kit. Gebruikt voor caravan luiken / deuren.
-
Inmiddels zijn de gereviseerde VW-II klauwen geplaatst samen met nieuwe ATE blokken en Zimmerman remschijven.
Verder ligt er een set Dubbele Solex carbs en een G40 stuurhuisdemper klaar om binnenkort ingebouwd te worden.
Vorige week brak van de GL ontsteking een van de klemmetjes af die de verdelerkap op z'n plek houdt. Deze zijn helaas niet meer nieuw leverbaar. Nu wilde ik toch al een nieuwe ontsteking dus ik ben inmiddels op zoek naar een geschikte vervanger voor de GL ontsteking.
Het wordt voorlopig een andere contactpuntontsteking. Nu is alleen de vraag welke? Volgens de Vraagbaak komt de HK het meest overeen met de huidige motor (1.3 MH onderblok met GK kop). Deze heeft echter een veel vlakker verloop dan de GL ontsteking. De vraag is dus is de HK de beste keuze of kan ik net zo goed voor een andere GL gaan (die opzich 2 jaar lang goed gewerkt heeft)?
-
Tijd voor een update.
Via Marktplaats een HK ontsteking op de kop getikt. Deze opgeknapt (lekkende paddo vervangen, nieuwe punten, stofkap en condensator) en meteen op het nieuwe type bobine (van een MH) overgegaan. Verdelerkap, bougiekabels en bougies vervangen en de auto rijdt weer prima. Verder een G40 stuurhuisdemper gemonteerd, de distributieriem vervangen en een kleine beurt gegeven voor de APK. Na APK goedkeuring heeft de auto nu weer een nieuwe APK tot augustus 2016(!) -sturen-
-
Rijdt je nu op de Solex carbs? Gefeliciteerd met de APK!
-
Thnx,
Nee, de Solex Carbs liggen nog op de plank te wachten. Ik ben nog aan het uitzoeken wat ik er allemaal voor nodig heb om die netjes aan de praat te krijgen. Waarschijnlijk wordt het overschakelen op el. benzinepomp, ik moet filters regelen en een oplossing verzinnen voor de gas- en chokekabels. Verder heb ik nog geen idee of de sproeiers ook aangepast moeten worden.
-
Beetje hetzelfde dat ik ook heb voor mijn Golf cabrio, daar heb ik 40mm Dellorto carbs voor liggen met spruitstuk, kelken zijn onderweg. Heb geen idee wat voor venturi's, sproeiers etc in zit. Ik ga ze gewoon aansluiten tzt en hoop dat alles gewoon goedkomt.