Vraagje HK, GK enz (duplo voor gevorderden)

[RoelG]

Om niet mijn project topic te vervuilen moet overdenkingen
(doe ik al genoeg met off-topic gezwam)

Ondertussen ligt er al behoorlijk wat metaal in de schuur van mij en de garage van mijn stiefvader.

Nu heb ik de volgende basis over het afggelopen jaar aangeschaft (of heeft mijn stiefvader in zijn bezit):

Een volledig nagelopen HK blok met 70.000 op de teller.

Daarnaast heb ik het volgende nog liggen:

1.   Een compleet MH blok incl. ontsteking met 80.000 op de teller (volgens overlevering)
2.   Een GK kop (moet nog wel gelast worden) inclusief pretstokje
3.   Een 8P bak
4.   Een GK carb
5.   Een carb van een 1800 golf
6.   Een HK carb
7.    Een MH carb

Nu lees ik allemaal verschillende oplossingen om uit de basis HK het maximale te slepen, maar door alle discussies word ik er niet wijzer op wat nu de meest ideale oplossing is.
Ik heb dus echt gezocht, maar zie door de bomen juist het bos niet meer. Vooral omdat iedereen ook weer van een andere 'basis' uitgaat.

Zo ver ik tot nu toe begrijp het volgende:

Het verschil tussen een HK en een GK is slechts de nokkenstok en de carbs. 

Dus met de GK nokkenstok en carb zou de HK dus een GK zijn?
Een carb van een 1800 golf zou nog wat extra toevoegen.

Klopt dat zo ver? 

Maar nu lees ik ook dat het vervangen van een MH kop op een GK blok weer extra oplevert.
Waarom en hoe is mij dan echter niet duidelijk.

Zou dan de volgende de meest ideale oplossing zijn (zonder de aanschaffing van vele nieuwe delen)

HK blok
MH kop + onsteking
1800-er golf carb

 

Ik wil het proberen met de aanwezige materialen te doen.
Mijn beschikbare euri’s moet ik namelijk de aankomende tijd verdelen over twee polo’s en ik gok dat de GT met een complete spuitbeurt en het las en plamuurwerk vooraf aardig wat gaat opslokken 

Ondanks speurwerk vooraf voelt het alsof ik iets vraag dat al 2000 keer is gevraagd... maar goed.

Voel me weer echt een beginner die de speelkamer kan zien, maar geen idee heeft wat het allemaal doet 

[Bas]

Een GK heeft een hogere compressie (11:1) door de andere zuigers. De krukas en drijfstangen zijn hetzelfde als bij de HK?

Edit: MH kop (hydro stoter) heeft standaard grotere kleppen dan een sleeptuimelaar kop

[Serge]

gk heeft een zeer leuke basis .
 heb dit toendertijd ook gedaan .
 standaard gk onderblok ; bewrkte mh kop (hydrau kop heeft grotere kleppen als sleeptuimelaar ,dus meer lucht)mh kop en gk kop zijn beiden vlak, dus compressie blijft gelijk;een 3f nokkenas ;36mm cv keihin carbs , 421 spaghetty van supersprint en 47mm inwenige doorlaat van uitlaat . ontsteking van gk motor (computer ontsteking)met ontstekingshuis van aav motor .resultaat een 96,3 pk op6800rpm  en een koppelvlakke met piek op 3200rpm van 111nm .

run op de bank


 kan alleen nergens meer de uitdraai vinden ,maar de koppelcurve kon je een waterpas naast hangen

[Sjon]

Heb mijn HK nog niet losgetrokken: is oliepomp met ketting of sickelpomp?
Indien sickelpomp => krukas gelijk aan GK, maar verdere maatvoering is sowieso gelijk.

HK/GK/MH = allen pierburg 2e3: GK heeft andere sproeierbezetting
( dus MH & HK carb kunnen op de plank blijven liggen)

standaard gk onderblok ;

Zie ik niet in de startpost staan

[Serge]

hk blok heeft een sikkelpomp.

de bedoeling was om roel een beetje duidelijk te maken dat je met ,redelijk standaard materiaal en qua kosten relatief laag een leuk blok kunt maken .

[RoelG]

had idd die van jou al terug gevonden Serge.

Wat is de reden voor de mh kop?

Elektronische ontsteking (dus daar geen verlies meer) in comb met geharde kleppen of zo?
Of heeft dat ook nog andere voordelen?

Het onderblok van de HK en GK zijn dus hetzelfde? In jouw verhaaltje kan ik die dan dus uitwisselen?
Dit aangezien Bas aangeeft dat een GK andere zuigers heeft....

In ieder geval bedankt voor het meedenken 

[Jaap]

GK en HK blok zijn dus niet het zelfde: begrijpend lezen

GK heeft door de andere zuigers een hogere compressie. Verder is het blok wél gelijk. (buitenkant, krukas, kop, drijfstangen etc).
Maar dat gene dat net ff een GK boven een HK tilt zijn de pretstok én de hogere compressieverhouding.

MH kop heeft 3 'voordelen', waarbij de GROTERE kleppen ( zie Bas: wederom begrijpend lezen ) het grootste voordeel oplevert. Daarnaast is de elektro ontsteking makkelijker te vinden (MH) dan bij een GK (GK is ook elektro ontsteking).
En voor een MH zijn nieuwe sporgt nokkenassen nog nieuw te koop.   GK en HK zijn sleeptuimelaars; andere nokkenas die alleen nog tweedehands te verkrijgen zijn. Bij een sleeptuimelaar kan je echter wel makkelijker véél scherpere nokkenassen plaatsen dan bij een hydro stoter.


Maar goed: startposting d'r bij, en met jouw ijzerwarenwinkel zou ik zeggen:

Een volledig nagelopen HK blok met 70.000 op de teller.

1.   Een compleet MH blok incl. ontsteking met 80.000 op de teller (volgens overlevering)
2.   Een GK kop (moet nog wel gelast worden) inclusief pretstokje
3.   Een 8P bak
4.   Een GK carb
5.   Een carb van een 1800 golf
6.   Een HK carb
7.    Een MH carb

Zou dan de volgende de meest ideale oplossing zijn (zonder de aanschaffing van vele nieuwe delen)

HK blok
MH kop + onsteking
GK carb
Ik wil het proberen met de aanwezige materialen te doen.

1800 carb gaat niet passen dan wel overkill zijn.
Voor de rest, komt het prima voor elkaar zo!

[RoelG]

@ jaap.

Je hebt gelijk. Vanochtend niet alles even lang tot mij door laten dringen en toch willen begrijpen.

In relatie tot die duplo opmerking: 1+1=2 en niet 1,5 

We gaan binnenkort maar eens aan het sleutelen als de kapotte daily het weer doet.

@ Allen die meedachten: Mijn dank is groot. 
 

[Steilheck]

Het is zeker geen 1+1 Roel, je gebruikt alleen de helft van elk! Het wordt dan .5 + .5 = 1.5 Toch? 

[RoelG]

Het is zeker geen 1+1 Roel, je gebruikt alleen de helft van elk! Het wordt dan .5 + .5 = 1.5 Toch?