Project [ KV-81-FK ] Polo 2 classic

[Serge]

,met jouw uitlaAT past 42 ook (

[Bas]

Hartsant a 65 euro => ook goed

Niet goed dus => levert geen (of niet meer?) 36liter tank.
(heeft Wendy ff uitgezocht)

Even naar Erik vragen, die heeft er dus afgelopen weken nog 2 van besteld.

[patrick86c]

tanks worden wel zeldzamer.

[Sjon]

Tijd voor een update'je:

Brandstoftank is december 2006 vervangen.

Vandaag poging gedaan om GK-nok te installeren: leuk tussendoortje
Na 't verwijderen van distributiekap was 't een beetje schrikken: zie foto.
Eigenlijk dus een mazzeltje .......anders had ik eerdaags pech onderweg.
Gelukkig nog ergens een MH liggen met juiste riem.
Zooitje omwisseld en trachten om distributie op tijd te zetten:
na wat gestuntel erachter gekomen dat de originele merktekens niet kloppen.
Dmv telefonische spoedcursus "op-tijd-zetten-zonder-merktekens" 't zaakje weer rijdend gemaakt.
Helaas wel weer met de HK-nok, maar de boel mot toch weer los,
want de huidige dis.riem is de history niet van bekend, dus vervangen.

En dan nu de foto met een riem die volgens de sticker een kleine 5 jaar oud is met +/- 70 a 80dkm ervaring:

[Serge]

oef das net zoveel geluk hebben als naakt gebukt en geboeit op een motorkap van een auto liggen op een homo parkeerplaats en niet genomen worden

[barry8V]

WHooooo.............................Over timing gesproken!!!!!


Of zou het ook een beetje geluk zijn

[Thomas]

Dat is idd een mazzeltje Sjon...

[Marjolijn]

Wij hebben iets minder mazzel...  

Wapo en dibu vervangen en daarna niks meer... Alles is nu 80 keer gecheckt en alles lijkt goed te zitten, maar de compressie blijft hangen op 0  

[barry8V]

Wij hebben iets minder mazzel...  

Wapo en dibu vervangen en daarna niks meer... Alles is nu 80 keer gecheckt en alles lijkt goed te zitten, maar de compressie blijft hangen op 0  

RIP

[Michiel]

RIP

Goh! Thanks voor je positieve input!  
Het moet iets met de timing zijn want ik heb op alle 4 de cilinders GEEN compressie. (en ja: de compressiemeter is goed!) Morgenavond weer verder...

[barry8V]

Zooitje omwisseld en trachten om distributie op tijd te zetten:
na wat gestuntel erachter gekomen dat de originele merktekens niet kloppen.
Dmv telefonische spoedcursus "op-tijd-zetten-zonder-merktekens" 't zaakje weer rijdend gemaakt.

 Check this


@ michiel

[Sjon]

1e cilinder op BDP (die hoef ik niet uit te leggen he?), nokken van cilinder 1 in een "v" recht omhoog
(tov motorblok he, niet tov je waterpas ofzo )
en dan motten de nokken bij cilinder 4 in een "v" recht naar beneden staan.
Riem erop en ff met de handmatig de krukas een rondje of wat laten maken:
geen klepjes tegen zuigers => starten maar.
Plof plof....uche uche.....loopt wel, maar dramatisch: 1 tandje om.
Wederom controleren voor u start.
Joepie => all 55 pony's back in business.
Zo ging 't bij mij

[Marjolijn]

Been there, done that, got the t-shirt  

[martijn]

en dan?? hoe verklaar je dat er geen compressie op alle 4 cilinders is? kleppies dicht= compressie, mits zuigers omhoog gaan..

Logischer wijs is dat niet mogelijk als de timing (enigzins) in orde is.  Of je moet 4 verrotte zuigerveren/zuigerspeling hebben.

toch?

Of je timing is ruk, of je blok ligt aan poeier. Andere opties heb je volgens mij niet.

[Serge]

ligt er aan je compressie ,als je alles vervangen hebt ,en met de hand de motor rond draait en niks raakt .zouden de kleppen de zuigers niet moeten raken .is de compressie 0. dan staat ie of goed verkeerd of je hebt gestart zonder te controleren .

als 1e en 4e zuiger in bdp staan ,dan zouden de nokken van cylinder 4 in v omlaag en stoters gelijk moeten staan (sleeptuimelaar de tuimelaars gelijk).

evt klepspeling controleren .

ontsteking rotor punt ongeveer gelijk aan groefje ,verdeler huis(ingeslagen kerf,niet de bestaande groef welke de verdelerkap in valt )