Bij welke motorblokjes kun de zuigers de kleppen NIET raken?

[Sjon]

Bij welke motorblokjes kun de zuigers de kleppen NIET raken?
Voor zover ik weet alleen de vroege sleeptuimelaars, maar ook niet allemaal ofzo?

Bij mijn weten de 0,9 motorcode HA (mocht dis.riem kapot gaan: nieuwe erom en vrolijk verder)
Maar 1,1 motorcode HB ook? (de 'normale', niet de Formel E versie?)

[Serge]

jups hb kan ook vrolijk doorrammelen zonder tikkende geluiden

[Sjon]

Nog meer?
HC? (1,1 60pk => hogere compressieverhouding?)
HD? (Alleen Audi50)
HH? (8,2:1)
GL?

HK & GK doen iig WEL tikkertje spelen

[Serge]

hh=safe
hc=grensgeval,kop wel of niet 1x gevlakt
gl= tikkertje spelen

kort door de bocht gezegd zijn alle sleeptuimelaars met verbrandingsruimte in de kop safe .

van de hydrau stoters doen de 16 kleppers wel tikkertje spelen en de rest ook

[Folkert]

Hmm bij mijn Gk is de d-riem verkeerd gegaan toen de v-snaar ertussen kwam, maar hij doet het nogaltijd evengoed..

[Sjon]

Dan heb je mazzel
Bij een GK & HK (die motorcode's heb ik wel al aan gesleuteld) kan de dis.riem 1 tandje verkeerd,
maar daarna is 't tikkertje spelen

[patrick86c]

GL weet ik 1000% zeker dat de kleppen een tikje krijgen.
Ik heb ooit eens 6 van de 8 moeten laten vervangen.

[Sjon]

Theorie van Serge zit logica in: vlakke kop is auw auw.
En motorcodes met vlakke kop zijn: GL, HK, GK

[Jaap]

Precies: Compression and squish (ofzoiets) blokjes kwamen in de Polo 2: de holle zuiger zorgde voor een iets kleinere verbrandingsruimte, met daardoor een iets vlakker/hoger/beter koppel en minder ' slijtage '

De kleinere verbrandingsruimte pastte niet in de kopjes zoals bij de HA en HH, want dan zouden de kleppen ook kleiner moeten. Dus: GL = vlakke kop, holle zuiger, met kleinere verbrandingsruimte en hogere einddruk. Idee is ook simpel: in de laatste paar millimeter slag, neemt de compressieruimte sterk af..

Maar goed: terug naar de vraag:
HA & HH -> zeker geen klepperende klepjes... HA weet ik zelfs zeker: been there, done that