veel verschil (of niet) tussen kop 1100cc en 1300cc?

[JTG]

met turbo

Is dan idd niet erg handig. Kan namelijk een bewerkte kop van een 1100 met scherpe nokkenas en verstelbaar nokkenastandwiel kopen. Dacht dat deze met kleine aanpassingen misschien op een 1300 zou passen ivm met meer cc's.

Na ja een 1100 met 75 pk is ook wel heel dapper

past een inlaat van een 1100 wel op een 1300 of andersom?

[martijn]

ja, dat past. De inlaat van een HB/HK is qua aansluiting op de kop gelijk.

Een aangepast 1100'tje is toch wel gaaf! Ik dacht trouwens dat er een GK in je derby zou komen?

[JTG]

die 1300 GK gaat er zeker komen, alleen heb ik een perfect 1100 tje staan. Bij aankoop van die kop is het dan erop bouten en heb je een mooi blokje met pit in een omdraai 5-bak eraan (8p) en lekker touren met de motorcarbs

dank voor de info

[Maxxy]

als ik dan zo mag zijn om het topic even te lenen 

zit er (veel) verschil in de doorlaat van de poorten van de AAU en AAV?

ik heb namelijk een AAV waarvan de kop niet helemaal lekker is, en heb nog een nette AAU kop liggen.
kan ik met het AAV onderblok in combinatie met de AAU kop (veilig) rijden? ivm kleppen/poorten enz?

[Serge]

hb is leuk kietelen ,mag uit ervaring spreken in een derby op dubbele su carbs , 4 mm koperen pakking en gk kop (daarvoor met normale pakking was het kleppen verbranden )omgeslepen hh nok en een zelfbrouwsel van spaghetty .1,1 heeft best pit aan boord

[martijn]

oei, ook nog uitgerekend wat de compressieverhouding met de normale pakking was?  Zal vast niet weinig geweest zijn 

[Serge]

met de normale pakking was dit na achteraf paS gaan rekenen  een 15 op 1 (of je even diesel wilt gaan tanken )met de koperen kom je op 12,8 op 1 (ron 98 en octaan booster is een must )

[JTG]

dat wordt het dus niet voor mij te veel poeha.....maar wat doet een standaard 1100 dan

[Serge]

een standaard 1.1 (graaft een vraagbaak uit het stof )37pk en varierende aan het motor bouwjaar 81 is 77nm en 82 is 82nm koppel

[JTG]

Mijn 1100 heeft 50 pk standaard  doelde meer op de compressieverhouding van zo'n ding. met alle veranderingen moet een 75 pk toch haalbaar zijn neem ik aan  en dan de nm aan koppel...... ben benieuwd

[Sjon]

Idd: motorcode HB = 50pk (Polo 1, 1f + vroege 2)
Er zijn alleen 2 verschillende HB: hebben verschillende compressie.
(die met hogere compressie lag in de Polo 2 Formel E )

[JTG]

dat zal hem dan wel niet zijn maar heb je de gegevens ervan?

[Serge]

idd my bad zat de kw en pk doorelkaar te halen is idd 50 pk

[Sjon]

http://www.polo86c.nl/info/motoren.shtml

[JTG]

dank u