Project [ TY-63-NZ ] '89 sedan - van opa naar kind

[Steilheck]

schop hem maar eens naar de 7000
Probeerde het gister nog ff met de 107,shit begrenzer.

7000? daar ga ik in de tunnel echt wel voorbij  

[FuriouZ]

Nee dat komt over 2 tankbeurten, zit nou aan de 450km (inrijolie)

Maar hij pingelt, net co op 2x360 graden en Main op 165 en ontsteking op 18/19 graden gezet, maar pingelt nogsteeds..

MH deksel zit er dan weer wel op ,in de lak en gepolijst. nou nog een gepolijste dop vinden..
foto komt van het weekend wel. is nou te donker

[Steilheck]

gelukkig was het een oude/versleten zuiger om te proberen.. en die heeft z'n werk gedaan

het resultaat: zuigers 2mm gevlakt en 12cc verbrandingsruimte gedraaid.

met een abu koppakking wordt dat een compressieverhouding van 11,3 : 1
meer durf ik niet v/d zuigers af te halen.
helaas net 1cc te weinig om ron95 te kunnen tanken. dus dat moet dan maar met een flesje octaan booster oid als het niet anders kan..

Hier voorspel je het al

[FuriouZ]

Zo, mh deksel zit er op. En net ook even de goeie hall omgewissseld van HZ naar NZ verdeler. (Onderste foto is van de NZ)

[mk1-madness]

  wat zijn de bevindingen?

[JTG]

bah geen gezicht

[FuriouZ]

Na NZ verdeler afgesteld te hebben pingelt ie nog,  maar al een stuk minder.
Nadat ik de boel rijker had gezet liep ie alleen maar slechter.  Dus weer terug naar het begin:
Co op 3 halve slagen
Main op 148
En gezien er nog wel iets meer in mag en de main groter niet helpt de naalden maar met 1 ring opgehoogt (2 in totaal)

Dit keer synchroniseren met 4 vacuüm meters ipv de flowmeters, hij loopt weer mooi en het pingelen is ook bijna over.
Ik ben bang dat ik weer een set carbs moet zoeken.. membranen beginnen scheuren te vertonen aan buitenzijde en bij het oogje van chokegedeelte is er al 1 bijna door..
 
dus als iemand nog 4 goeie pc31/35 schuiven heeft hoor ik het graag..

[FuriouZ]

Gister op de heenweg van het werk viel de motor bij elk kruispunt uit. Irritant! ...  Dus maar even onder de kap kijken,  loopt een beetje op 3 cilinders. Verder geen duidelijke oorzaak zichtbaar.  's avonds carbs doorgeblazen,  co een tikje hoger naalden weer op 1 ring en beetje kit bij de membranen. Proefrit.,  alles lijkt ok.
Vanochtend weer het zelfde verhaal.. Dus op de terugweg wat lektestgereedschap mee en eens kijken of ik thuis kom.
Eerste 800 meter gaan goed tot ik de 'grote weg' op draai.  Ineens een overduidelijke cilinderuitval en gevonk hoorbaar.
Dus op 3 cilinders terug en de bougies gecontroleerd,  vonken alle 4. Raar...  Bij demontage 3e bougie kwam er een extreme lucht naar buiten.  Dus van cilinder 3 de kabel vervangen en de terugweg verliep weer mooi op 4 cilinders.  Pfiew!

[Steilheck]

Extreme lucht? Waterdamp?

[patrick86c]

Ja....die snapte ik ook niet helemaal

[martijn]

Denk eerder benzinedamp door 'niet ontbranden' van het mengsel?!

[patrick86c]

Dat zou wel kunnen inderdaad.

[FuriouZ]

Nee zelfs geen dampen. Er kwam alleen een sterke lucht voorbij toen ik de 3e bougie eruit haalde. Kep nog gekeken of er niet iemand naast me stond te bouten.. maar niemand in de buurt..

Ondertussen 3 nieuwe kabels gevonden, helaas was de 4e weg..
loopt redelijk mooi nou.
toch maar eens een setje bestellen en misschien ook meteen een sterkere bobine..

[mk1-madness]

Wat bedoel je met sterker? Meer ampere's?

[FuriouZ]

Jip.

Vanochtend was het wel iets beter, maar bij het laatste stoplicht en tijdens het 'sukkelen' (niet fatsoenlijk door kunnen rijden door slapende voorgangers) begon ie weer moeilijk te doen..
Vanavond de oude 2f bobine maar eens opzoeken en monteren.

Ik heb eens gekeken bij een golf 2 en zag dat er verschillende bobines gebruikt worden bij een 1.3 en een 1.6/1.8L
Ze zijn bijde rond en met hall uitvoering (dus geen contactpuntjes) (de verdeler) alleen wel ander onderdeelnr?
Zouden deze sterker zijn?